JEANNEAU SUN ODYSSEY 37
Groot is nog niet groot genoeg Het viel ons erg op in februari 2000 toen op het salon van Atlantic City de twee grootste Amerikaanse watersportbladen unaniem aan een Franse boot een "award" toekenden. Wij hadden deze Jeanneau 37 ook al gezien bij de wereldpremière op de natte Hiswa in IJmuiden vorige herfst, en er jammer genoeg met veel te weinig aandacht naar gekeken. Met een zekere schaamte hebben we dat nu goedgemaakt met deze uitgebreide proefvaart. Na een paar uur voelden we ons erop thuis alsof we er al jaren mee voeren.
Al is Jeanneau een der grootste werven van plezierboten, nog steeds streven ze naar meer. Groot is nog niet groot genoeg! De firma kende ups en downs, liep een paar keer vast maar raakte telkens weer vlot. In het Franse Les Herbiers brommen nu de bulldozers en graafmachines weer om de zoveelste nieuwe fabriek op te zetten. Weer 16.000 m² fabrieksruimte bij, bestemd voor de productie van grote zeilboten. De 1.000 Jeanneau-medewerkers zullen dus volgend jaar met 1.250 zijn. Huisontwerper Robert Rigaudeau vindt dat er na 40 jaar tekenen - van in 1957 toen het eerste houten sloepje afliep tot de Sun Odyssey 52.2 van vandaag - nog niets veranderd is. Alleen zoveel keer vermenigvuldigd en gecontroleerd door de modernste technologieën. Van de nieuwe Sun Odyssey 37 varen er na een jaar al 150. Alle 235 Jeanneau-dealers en -agenten kregen voor 2000 pro rata van hun vroeger verkoopsvolume een streng vastgelegd contingent. Elke zeven uur loopt er een nieuwe 37 van de lijn.
Bouw In 1994 al behaalde Jeanneau als eerste Franse werf het Iso 9002-label voor fiberglass boatbuilding. Ze bleven getrouw aan de hand lay-up-rompen uit massief polyester, versterkt met houten wrangen en stringers. In de dekken zit balsa als isolerende tussenlaag. Romp en dek worden apart gebouwd en afgewerkt, tot het dek als een deksel op de doos komt, gelijmd en gelamineerd tot een glasdicht jacht. Voor de Sun Odyssey 37 is keuze tussen twee of drie hutten, tussen een kiel van 1,95 m of een van 1,45 m. Hij is bedoeld als toerschip, en wie de sportieve toer op wil, kan dezelfde romp vinden als Sun Fast 37 met daaronder een loodkiel van 2,04 m en daarboven een 7/8ste steekmast met North-zeilen.
Langs buiten bekeken Door zijn eenvoud maakt onze Jeanneau aan de steiger een rustige indruk. Door de voetreling zonder gaatjes lijkt hij slanker dan de 3,70 m die hij breed is. Midscheeps in de romp lonkt een raampje dat wij om veiligheidsredenen daar niet zo graag zien, al is het vrijboord (1,0 m) hoog genoeg en zal het pas bij zware helling onder water komen. Vooraan omvat een lichte preekstoel de trommel van de Profurl-rolreef. De schacht van het anker zit deels onder het luik verstopt waaronder ook landvasten en fenders kunnen naast de manuele ankerlier van Lofrans-Italy. Ook heel vooraan, zacht hellend, begint de opbouw met daarin het vluchtluik voor de mast. Alle wanten stromen samen op één punt aan dek dat versterkt doorgevoerd op een groot deel van de romp trekt. Die putting is de enige belemmering om vlot naar voor te rennen over het 0,31 m brede gangboord. De rest van de opbouw is zeer functioneel, met vluchtluik en schuifkap. We hadden zelfs een optionele Toussein-sprayhood. De kuip is naar Franse stijl ruim en bedoeld voor buitenleven, met ergonomische banken rond een stevige klaptafel. Vooral onder helling vonden we daar steun aan. Onder de banken zijn bakskisten en achteraan sb de geventileerde beun voor twee flessen campinggas. Op de stuurstand met een leder bekleed rad (optie) staan de nodige instrumenten: wind-, diepte-, snelheidmeter en de bol van het Plastimo-kompas. Ook grijpklaar aan de rechterhand de gashendel. De sleutel om de inboard Yanmar 3 GMF te starten staat achteraan bb in het motorbord met toerenteller. Erg handig is het middenzitje dat ook neergelegd kan worden en zo de toegang tot het zwemplatform vrijmaakt. Tegelijk maakt deze opening de kuip zelflozend, zonder huiddoorvoeren naar onder. Op dek staat de van top getuigde mast (France-Spar) met dubbele zaling, zonder babystag of bakstagen. Onze testboot heeft een rolgrootzeil uit de mast zonder zeillatten dat we schatten op 25-26 m². Misschien handig, maar vast niet het zeil om maximaal te presteren. Standaard is een half doorgelat grootzeil voorzien van 30 m² met lazy-jacks. Voor het zware werk aan de fokkenschoten helpen twee Harken 44 schootlieren, dubbele snelheid en zelfhalend. De rest van het touwwerk loopt naar achter op het cabinedak over een batterij van niet minder dan twaalf grote Spinlock-stoppers te bedienen met twee Harken 32/2 vallieren.
Interieur Teak blijft de geliefkoosde houtsoort in alle Jeanneau's. Een warme kleur die tussen het donkere mahonie en het koele eiken als een gulden middenweg nog
steeds de meeste zeilers blijft bekoren. En hier is veel hout, degelijk afgewerkt. Misschien door cadcam en seriewerk wat te mooi, te foutloos, met ingelamineerde schotten, scheepse deuren, eet- en navigatietafels, kasten en handgrepen. De blauwe bekleding, strak, effen en rustig, hoort erbij. Zonnelicht komt door vluchtluik en ramen, en 's nachts zorgen halogeenlampen voor gezelligheid. Onze testboot heeft drie cabines. De eigenaarshut is in het vooronder. Met dubbel bed (2,10 x 1,95 m, matrasdikte 10 cm), leg- en hangkast, terwijl het achterschip in twee identieke slaapruimten is ingedeeld. Ook daar bedden van 2,00 x 1,50 m en 1,90 m stahoogte om aan of uit te kleden. Stahoogte is overal zeer bevredigend, ook in salon en toilet 1,90 m en slechts enkele centimeter minder in het voorschip. Als het moet kan de salontafel omlaag en krijgen we twee slaapplaatsen meer. Zo kun je er met achten samen snurken. De scheepskok, meestal is dat de boordvrouw, kan zich uitleven in de L-vormige kombuis aan sb naast de neergang. Ze heeft een halfcardanisch tweepits Eno-gasvuur met daaronder een oventje, een 150 l koelkast van Frigomatic en een dubbele gootsteen in rvs. Kastjes kunnen het nodige kommaliewant bevatten en achter een deurtje zit het afvalemmertje verscholen. Hier tegenover aan bb is de natte cel, de enige opschikruimte met toilet, lavabo, handdouche en kast voor nat zeilgoed. In de vaarrichting zit de navigator voor zijn opklaptafeltje (0,72 x 0,52 m) met kaartenbak onder (6 cm diep).
Maten en gewichten We zijn er aan gewoon geraakt dat de cijfers van jachttypes door de vlotte jongens van de advertising wat opgekrikt worden. Ook de Sun Odyssey 37 meet wel van het ankertopje tot de vlaggenmast volle 37 voet, maar de romp is eigenlijk een ruime 35-voeter van net geen 11 m. Dat de waterlijn toch volle 9,70 m haalt wijst op een flink snelheidspotentieel. Met een kruiphoogte van 15,30 m kun je ook bij laagwater niet veilig onder de Zeelandbrug door, maar er kan wel (29,3 + 38,5) 68 m² doek op aan de wind. Optioneel spinnakerbeslag bestaat voor een triradiaal zeil van 85 m². De nonchalance van de gemiddelde Fransman kennende houdt de werf niet van saildrives, omdat die nauwgezet onderhoud en meer nazicht eisen dan inboard-motoren. Daarom een vaste driecilinder Yanmar diesel van 27 pk die over een watergesmeerde rvs schroefas van 25 mm een tweebladschroef aandrijft. Stroom komt uit twee accu's van 70 Ah op 12 V. Walstroominrichting met vier stopcontacten is mogelijk mits bijbetaling. Tanks zijn er voor 320 l drinkwater en voor 136 l brandstof. Zwartwatertank optioneel. Alle afsluiters hebben bronzen bolkopkranen.
Varen Het vaargedrag op motor beproeven we eerst in de haven, later op zee. We treffen een dag met flauwe wind, 7 tot 9 knopen uit het noordoosten. Op zee staat wel deining, en golfhoogten van een kwart meter. Allereerst kijken we na of de motorkracht de verplaatsing wel aankan. Acceleratie van stilstand naar 5 knopen klokken we af op 13 sec. 53. Een noodstop uit die snelheid, met terugschakelen en achteruitslaan, legt ons stil op anderhalve scheepslengte in 14 sec. 54. Sportbootvaarders zullen dat misschien tergend langzaam vinden, maar wij hebben hier een schip van meer dan 6 ton met een atmosferisch dieselpuffertje met een verbruik van 2 l/u en voor zeilers zijn dat normale waarden. De rondjes die we draaien over bb en sb hebben maar 10-12 m
doormeter en hoe beweeglijk ook, het achteruitvaren gaat vlot in rechte lijn naar eender welke richting die we uit willen. Alhoewel het geluid in de salon bij het hoogste toerental en een 7 knopenvaart toch tot meer dan 80 pijnlijke decibels aanzwelt, hebben we rustiger varend hierover geen klachten. Maar een Sun Odyssey moet worden gezeild, dus leggen we het Yanmar-gebrom stil. Getrokken vanuit de kuip komt de genua omhoog en het grootzeil uit de mast gedraaid. De Spinlock-stoppers gaan ietwat stug open, en de twaalf kleurige lijnen zijn wat confuus om direct aan de slag te gaan. Ook is er niets voorzien om de bonte spaghetti van vallen, reeflijnen, uitdraaiers, indraaiers en grootschoot, die we onmiddellijk op de kuipvloer hebben liggen wat geordend te houden. Omdat de wind koppig slechts met 7 tot 7,5 knopen uit het noordoosten blijft komen en wetend dat we ook maar een rolgrootzeil uit de mast voeren, verwachten we geen hoge speedcijfers. Toch valt het nog mee, koersvast dansend op de deining. Gedragen door een zwoel achterlijk windje en met een uitgeboomde genua liepen we rustig ruimschoots toch 4 knopen. Omdat onze GPS daarbij de 2 knoopjes van de stroom bijtelde, noteerde hij terecht 6 knopen over de grond. Genoeg om binnen twee uur feestelijk vanuit Oostende naar Nieuwpoort te zeilen. Wij hebben de beste herinnering aan deze nieuwe Sun Odyssey 37. Een schip voor de familie om van te houden en waarop we ons direct thuis voelden. Het is moeilijk om in ĂŠĂŠn schip alle wensen vervuld te zien, dat zal hier ook wel niet zijn. Al zegt een Frans spreekwoord dat de volmaaktheid niet van deze wereld is - "La perfection n'est pas de ce monde!" - toch heeft ontwerper Jacques Fauroux er een geslaagde gooi naar gedaan! Jeanneau biedt deze 37 aan voor 4,4 miljoen BEF (november 2000) maar met de extra's die nodig zijn zul je er toch 5 voor moeten neertellen. Testteam: Lieve Aerts, Bart Burman Tekst en foto's: Joris Danckaers
Geluids- en snelheidstabel
toerental
geluid (dBA)
(tpm)
vooronder
salon
cockpit
(knopen)
stationair 800
53
61
58
2,0
2.000
59
68
64
4,4
3.000
61
74
70
6,0
3.700
68
80
78
7,1
Technische gegevens
snelheid
Lengte over alles: 11,40 m Lengte romp: 10,95 m Lengte waterlijn: 9,70 m Breedte: 3,70 m Diepgang: 1,95 m Kruiphoogte: 15,30 m Verplaatsing: 6,1 ton Motor: Yanmar 27 pk Grootzeil: 29,3 m² Genua: 38,5 m² Spinnaker: 85,0 m²
Woordje van de invoerder De Sun Odyssey verenigt schoonheid en prestaties. Dit komt vooral tot uiting in de nieuwe cruiser-lijn, getekend door Jacques Fauroux. De Sun Odyssey 37 is een zeer comfortabel schip dat 100 % beantwoordt aan de eisen van hoogzeezeilen. De binneninrichting, die in teak is uitgevoerd, biedt een ideale ruimteverdeling. De constructie van het polyester gebeurt met de "hand-lay-up"techniek en de schotten worden op de romp gelamineerd, wat nog altijd de sterkste constructiemethode is. Dat er elke zeven uur een Sun Odyssey 37 van de lijn rolt, bevestigt zijn succes. Marina Yachting Center, Moreauxlaan 3, 8400 Oostende, tel. 059/32.00.28, fax 059/32.55.33.