JEANNEAU SUN ODYSSEY 43 EN 43 DS

JEANNEAU SUN ODYSSEY 43 EN 43 DS

Jeanneau versus Jeanneau Dezelfde dag nog, met een paar uur verschil, uit twee havens de Noordzee opvaren met twee dezelfde Franse jachten om ze met elkaar te vergelijken was ook voor ons een nieuwe opdracht.

Beide boten droegen de achtkantige ster van Jeanneau, catégorie A voor tien personen en kwamen uit de reeks Sun Odyssey 43, van 13 m lang. Dus toch dezelfde? Vergeet het maar.

Jeanneau schrijft in de brochure van de Sun Odyssey 43 "a timeless design", "een tijdloos ontwerp", en dat is een leugen. Dit voortreffelijk jacht, getekend door scheepsarchitect Daniel Andrieu, is integendeel de zuivere expressie van de hedendaagse trend. Tien of twintig jaar terug zag de opbouw van een Frans jacht er niet zo uit; vrijboord lager, geen zo'n brede scoop die bijna een buitenverblijf wordt voor badende nimfen, noch die open achterspiegel die loosgaten in de kuip overbodig maakt. En twee stuurraderen in plaats van één zou toen je reinste verspilling zijn geweest. Wat er geschreven staat van de variant, de 43 DS, is exact. "Sailing discovers a new dimension" of zeilen wordt anders. En dat is juist. Zeilers hebben ook wel eens in een motorboot binnengegluurd. Ze zijn op het daar geboden comfort verliefd geraakt, op de ruimte en niet in het minst op de "outlook" door grote ramen rondom. Zo kwam het fenomeen decksalon in de yachting scene.

Twee boten, één romp De Odyssey 43 en de 43DS hebben dezelfde romp en hebben leeg ongeveer hetzelfde gewicht, 9,3 ton. Met opgevulde tanks en meer opties blijft dat niet zo.

De DS moet het stellen met een Yanmar van 75 pk terwijl de 43 er 5 pk bij krijgt. Beide versies kunnen met een kiel van 2,00 m of mits meerprijs met een ondiepere van 1,60 m. De silhouetten van beide versies lopen sterker uiteen.

Waar de opbouw van de 43 "normaal" naar voren afloopt, is die van de DS merkelijk hoger en meer horizontaal. Om dit optisch te verbergen werden de kuip en de kuiprand mee verhoogd. Een bijkomend voordeel daarbij is de hoogte van de daaronder liggende slaapplaatsen. De kuip is in beide versies bepaald groot en zeer ruim, daarbij voorzien van een centrale klaptafel die bij helling voor veilige voetsteun zorgt. De schootlieren zijn van Harken: 2 x 48 en 2 x 44.

Natuurlijk optioneel elektrisch op de DS. De gangboorden meten 43 cm breed zonder hindernissen.

De zeilvoering verschilt: waar de 43 een rolgenua voert met een half-doorgelat grootzeil van 39 m², moet de 43DS het doen met dezelfde rolgenua, maar uit de mast rolt een 5 m² kleiner grootzeil. Grootzeilen uit de mast zien we hoe langer hoe meer, en het is ook een handig systeem als alles goed gaat. De Sparcraftmast is topgetuigd en heeft twee paar zalings. Voor 's nachts deklicht, stoomlicht en positielicht voor en achter. Vensters, luiken en patrijspoorten zorgen overdag voor veel licht binnen, wij tellen er in de 43 alles samen 20. De opbouw van de DS heeft dubbel zoveel glas, waardoor het in de salon veel lichter is, maar luiken en ramen opgeteld, komen we hier aan 27 openingen, waarvan 6 in de romp.

Een dure aangelegenheid, want een oude botenbouwer placht ons steeds te zeggen met een knipoog: "Ieder gat kost geld!"

Interieurs Voldoende handgrepen, vijf brede treden en we staan in het teakhouten interieur, glad geschuurd en blank gelakt. De algemene inrichting verschilt weinig, toch weer meer luxe in de DS, waar de navigator op zijn zetel een zacht kussen krijgt en de kaartenbak een salonmeubel wordt. De tafel staat aan sb en de U-bank biedt plaats aan acht eters, de bank midscheeps glijdt over rails.

Opengeschoven is er nog vrije doorgang langs de maststeun naar de twee (of drie) slaapplaatsen in het vooronder. De keuken in L-vorm zit ook aan sb-kant, is meer dan bruikbaar, zeker veilig en ergonomisch. Een goed geplaatst cardanisch kookvuur van Eno met oven, een koelkast (in de DS 230 l, in de 43 "maar" 200 l), een diepvriezer, een magnetron (20 l), een dubbele gootsteen, een afvalemmer en een doorzichtig spatscherm zorgen daarvoor.

Beide versies hebben elk twee toiletten met lavabo, voorin en midscheeps aan bb. Maar ook hier een wereld van verschil. In de 43 vinden we een handdouche zoals we er één verwachten in elke moderne zeilboot, terwijl de DS een stortbad biedt als thuis, uitgerust met alles erop en eraan. Slapen kan in het achterschip.

Matrassen van 12 cm dik. In de 43 schuif je het vermoeide lichaam onder de cockpitbodem, terwijl de verhoogde kuip van de DS ook hier een prettig gevoel van ruimte creëert. Omdat beide versies ook aangeboden worden met twee achterkajuiten, is de toegang daarheen minder geslaagd voor de eenkajuitversie.

Het achterschot wordt dan rommelig door het overbodige aantal deuren en deurtjes.

Enkele cijfers en wat techniek Niet enkel de motor van de 43 is 5 pk sterker, ook de 12 V elektrische uitrusting verschilt. Waar de DS drie accu's heeft van elk 96 Ah, doet de 43 het met twee van 110 Ah. Walaansluiting voor 220 V is er voor beide. Dieselolietanks voor 200 l zitten eveneens in beide, maar we vinden voor 550 l drinkwatertanks in de DS tegen 400 in de 43. Ook de zeilvoering is anders (zie tabel). Onze DS-testboot had zeilen van "Incidences", in Frankrijk een goed aangeschreven merk, de 43 voerde de bij ons beter gekende Elvström-sails. Navigatie-instrumenten zijn nooit standaard, maar beide schepen waren buiten het stuurkompas en de marifoon RS 8300 uitgerust met het complete gamma Raytheon, Tridata, Autopilot, Wind en Pathfinder radar. De verbluffende mogelijkheden van moderne plotters maken dat moderne zeilers om een boei te vinden meer naar hun scherm zien dan naar de te volgen route!

Na kijken ook varen De weergoden waren ons niet gunstig gezind. De eerste afspraken konden niet doorgaan door een stormachtige kracht 8 die voorspeld was, en toen het eindelijk kon, stonden we midden augustus op de steigers in Breskens en Zeebrugge met veel te weinig wind om de kwaliteiten van deze schepen na te meten. Hoe dan ook, we vertrokken eerst met de 43DS en deden de eerste vaststellingen van zijn gedrag onder motor. Een eerste gegeven daarbij is geluid.

Zoals normaal verwacht bleef deze 75 pk Yanmar behoorlijk rustig, zelfs bij het hoogste toerental. De 43 met 80 pk gaf ongeveer dezelfde waarden.

De motor van de DS heeft 24 seconden nodig om op te trekken tot 5 knoop, en dat doet de sterkere Yanmar van de 43 beter. De noodstop blijft bij beide gelijk.

We lopen twee scheepslengten uit tot we stilliggen. Een zelfde onderwaterschip kon ook slechts tot dezelfde draaicirkel leiden, 1,5 scheepslengte zowel over sb als over bb. Bij dit alles is er een zachte zeedeining, en golfslag hebben we niet.

Bij het achteruitvaren, en dat doen we meer dan 100 m, lopen beide Jeanneau's kaarsrecht naar het beoogde doel. Als we achteruit bochten varen komen ze ook puik op de rechte koers terug zonder dat we ooit hoeven vooruit te slaan. Zeil zetten, rollend uit de mast begint naar wens, al moeten we de 43 toch even terug indraaien om het er feilloos uit te krijgen. Schuld van de vorige crew die het slordig heeft opgedoekt. Met een stuurrad zowel aan bb als aan sb is sturen een genot. Prachtig zicht, onder of over alles en centraal de plotter met alle gegevens. De 43 is een boot om te zeilen, de DS om mee te flaneren. We hebben als hoger vermeld geen kans gehad om het potentieel van de boten te proeven, daarvoor was er te weinig wind. Nooit meer dan 7 knopen en dat is een flauwe 2 Beaufort. Niettemin klokte de 43 met vol tuig op 60 graden van de wind toch nog eventjes 5 knoopjes! Op alle koershoeken hebben we het hier getoond zeildiagram kunnen optekenen alvorens in de haven van Zeebrugge weer aan te meren.

Welke van die twee Jeanneau's Odyssey 43 wij zelf verkiezen, is hier weinig relevant. Wij willen niet op de vlakte blijven en het vrijblijvend wel vertellen: in de haven zeker de 43 DS, en om te zeilen de normale 43. Het verschil is duidelijk. Wie wat koopt zal zich door zijn persoonlijke voorkeur wel laten leiden.

Een nieuwe boot van 9 ton ligt niet in ieders beurs. Het zijn heel grote, prachtige schepen, en toch zal het moeilijk zijn om vanaf 6,8 miljoen BEF excl. BTW een dergelijk uitgebouwde decksaloon van meer dan 13 m te vinden. De normale Odyssey 43 moet daar voor 6,3 miljoen BEF niet voor onderdoen. Naar godsvrucht en vermogen kunnen daar best nog wat opties bij.

Testteam: Lieve Aerts en Bart Burman Grafiek: Gert Danckaers Tekst en foto's: Joris Danckaers Technische gegevens

LOA: LWL:

Sun Odyssey 43

Sun Odyssey 43 DS

13,21 m

13,21 m

11,43 m

11,43 m

4,19 m

4,19 m

2,00/1,60 m

2,00/1,60 m

Ballast:

2,9/3,2 ton

2,9/3,2 ton

Grootzeil:

39 m²

33,5 m²

Rolgenua:

53,2 m²

53,2 m²

Motor:

Yanmar 80 pk

Yanmar 75 pk

Breedte: Diepgang:

Geluids- en snelheidstabel

Toerental

Geluid (dBA)

Snelheid

(tpm)

vooronder

salon

buiten

stationair

58

66

56

1.000

58

68

58

1,8

2.000

60

73

64

3,6

3.000

60

73

68

5,0

3.800

68

84

76

6,0

(knopen)

Woordje van de importeur Spijtig genoeg kon gedurende de test geen echte zeilervaring gemeten worden.

Andere testverslagen zijn hier unaniem positief over. Beide boten waren met diverse opties uitgerust, zodat in de beschrijving van de boten enkele daarvan zijn opgenomen.

De 43DS valt voornamelijk op door zijn gebruik van de ruimte. Vanuit de kajuit zittend of rechtstaand in de kombuis 360° zicht! De achterkajuit is gewoon "royaal" te noemen. Wij durven gerust zeggen "uniek" bij een zeiljacht met een kuip achter. Bovendien zeilt de Decksalon-versie als en "echte" zeiler.

De Sun Odyssey 43 is een "pur sang", ranke lijnen typeren deze snelle cruiser, nu ook leverbaar als Sun Fast 43. Deze cruiser-racer heeft, als prototype, reeds zijn sporen verdiend. U hoort zeker nog meer van de Jeanneau 43' familie.

Marina Yachting Center, Dr. E. Moreauxlaan 3, 8400 Oostende, tel.

059/32.00.28, fax 059/32.55.33, e-mail info@marinayachtingcenter.be .