JEANNEAU SUN ODYSSEY 49
Bekoorlijk ontwerp Begin maart 2004 trokken we naar de Cercle Nautique de Marseille waar de Franse Jeanneau-werf enkele boten had verzameld die getest konden worden: de Sun Odyssey 54 DS het paradepaardje van Jeanneau waarvan we vorig jaar al verslag brachten -, de Sun Odyssey 49 - een nieuw model 2004 - en de Sun Odyssey 40.3 - een verbeterde uitgave van het vorige model. Met een stevige mistral van 35 knopen met stoten naar 45 knopen leek het eerst dat er van testen niet veel in huis zou komen. Maar Jeanneau vertrouwde op zijn schippers en er werd besloten om uit te varen. Alras bleek dat de Jeanneau Sun Odysey 40.3 niet erg comfortabel te zeilen was onder zulke weersomstandigheden en die zeilde dan ook al na enkele rondjes terug binnen. Op de Jeanneau Sun Odyssey 49 werden alle hens aan dek verzameld en dankzij de goede zeilersbemanning (journalisten van diverse zeilmagazines in Europa) kon er toch nog een mooie sportieve zeildag van gemaakt worden. De Jeanneau Sun Odyssey 54 DS was de enige van de drie die met een buiskap was uitgerust. Hierdoor was het heel wat prettiger zeilen omdat men zich kon beschermen tegen het opspattende water van de ruwe zee met korte golven. Het verraste ons zeer aangenaam dat zowel de 49 als de 54 goed waren opgewassen tegen een ietwat teveel aan wind. Beide schepen zeilden onder behoorlijke helling maar kregen relatief weinig spatwater tot in de kuip. Bij dwarse en iets achterlijke wind werd het zelfs zalig om de windstoten te gebruiken om grote snelheden te halen van soms meer dan 10 knopen en dit onder volledig gereefd tuig. Bij achterlijke wind leek het soms dat er wind te weinig was waarbij sommigen voorstelden de reven in grootzeil en fok eruit te halen wat om veiligheidsredenen toch maar niet werd gedaan.
Twee broers De Sun Odyssey 49 lijkt in alles wel de kleinere broer van de 54. De mooie lijn, het algemeen uitzicht, een quasi plat dek, ruim interieur enz., niets heeft de constructeur overgeslagen om ook van dit ontwerp iets te maken dat de kandidaat-koper kan bekoren. Het ons gepresenteerde schip was ĂŠĂŠn van de standaarduitvoeringen van dit model. De homologatie voor CE-categorie is nog in aanvraag: A/B/C voor resp. 10/12/14 personen. Met een eigenaarscabine vooraan met badkamer en twee tweepersoonshutten achteraan met aan
bakboord nog een badkamer, is er ruim plaats voorzien. Uitbreiding naar zelfs vier cabines met elk een badkamer is mogelijk. Met een vaste kiel hebben we een diepgang van 2,15 m, maar met een bulbkiel kunnen we dit reduceren naar 1,65 m. De ballasten voor beide kielen zijn respectievelijk 3.750 kg en 4.100 kg. De standaarmotor is een Yanmar 75 pk en lijkt ons ruim voldoende om zelfs in zware weersomstandigheden het schip goed te besturen.
Leefruimte De lange kombuis aan de bakboordzijde zal menig kok ertoe aanzetten om zijn bemanning extra te verwennen. Een diepvriesbak, een ijskast, een vierpitskookvuur met oven, een aanrecht met twee bakken, een afwasmachine, een microgolfoven, ruime kasten voor keukengerief: dit waren de praktische dingen die we erin terugvonden maar waarvan sommigen echter wel in optie zijn. Een grote vierkante eettafel met nog een hele reeks kastjes onderaan biedt voldoende plaats voor minstens acht personen rondom. Een U-vormige zetel aan stuurboord en een bank met rugleuning aan de andere kant van de tafel zetten de disgenoten gezellig in een kring. Een zijvenster op ooghoogte en enkele dakvensters zorgen ervoor dat het salon ruim is verlicht. Alle vensters kunnen met rolgordijntje ondoorzichtig worden gemaakt of ook om hevig zonlicht te weren. Een deur vooraan geeft toegang naar de voorcabine die uitgerust is met een centraal dubbelbed, een werktafel, heel wat opbergkastjes en een toegang naar een badkamer uitgerust met toilet, lavabo en douche. Links en rechts van de hoge toegangstrap een deur naar de twee achtercabines met elk een tweepersoonsbed; de stuurboordcabine heeft ook een rechtstreekse toegang naar de badkamer eveneens uitgerust met toilet, lavabo en douche. Aan bakboord is een grote kaartentafel uitgewerkt met een voorgevormde stoel (Svorm) die gebruikt kan worden in bijna alle mogelijke standen naargelang de helling van het schip: de stoel kan ook als ligstoel worden gebruikt. Er is veel plaats om allerlei instrumenten in te bouwen en de lange kaartentafel geeft zelfs de mogelijkheid om eventueel met twee personen samen de navigatie te bespreken. Een klassiek mooi afgewerkte houten vloer geeft toegang naar al wat er onderaan is weggeborgen: tanks, bilges, leidingen enz. Onder de trap en tussen de achtercabines bevindt zich de motor die na het wegnemen van de trap gemakkelijk te bereiken is voor onderhoud. Er is voldoende stahoogte in het ganse schip en alhoewel men zich bijna overal kan vasthouden, zouden we durven opmerken dat het wel nuttig zou zijn om tegen het plafond nog enkele handgrepen te voorzien. We zochten naar deze houvasten toen we op een ruwe zee ons in het salon probeerden te bewegen‌
Motor De 75 pk Yanmar die een driebladschroef aanstuurt, deed het zeer behoorlijk. Het manoeuvreren tussen steigers in de haven kon met grote nauwkeurigheid worden uitgevoerd. We hadden het geluk dit te kunnen testen op een moment dat windstoten het manoeuvreren moeilijk maakten, maar het corrigeren leek echt kinderspel. Met volle kracht kon de motor tot 3900 toeren worden opgevoerd. De topsnelheid ging dan tot 8,5 knopen die echter ook al werd bereikt met een lager toerental. Bij zulk motorgeweld waren de decibels binnenin 86 dB in het salon en 95 dB in elke achtercabine. In de voorcabine met gesloten deur was dat 65 dB en buiten in de kuip eveneens 65 dB. De draaicirkel meten
met windstoten is niet gemakkelijk maar we zagen toch dat we zowel over bakboord als over stuurboord met minder dan twee lengtes toekwamen. Ook achteruitvaren was niet moeilijk. De korte draailengte van de stuurwielen is wel even wennen maar de precisie ervan en de kracht die men ervoor moet gebruiken, leken voldoende. We misten op geen enkel moment een boegschroef die op schepen met deze lengte dikwijls als één van de opties wordt geïnstalleerd. Dat een noodstop ons op twee lengtes deed stilliggen en dit met achterlijke wind, gaf ons een veilig gevoel. Na de manoeuvreertesten in de oude haven van Marseille – onder het waakzaam oog van oude schippers en bekwame-stuurlui-aan-wal die zich verscholen tegen de wind achter de hoge vestingsmuren tegelijk genietend van een deugddoende lentezonnetje – trokken we naar open zee voor de vaartesten. Temperatuur 16 °C uit de wind in de zon. Watertemperatuur: 13 °C.
Varen Bij het begin met 25 knopen wind maar stilaan afnemend naar 15 knopen, konden we onze Sun Odyssey 49 onderwerpen aan allerlei zeiltesten. Het grootzeil werd opgetrokken en al direct liep het zeilval vast rond de mast aan het stoomlicht. Het voordeel om het zeil vanuit de kuip op te trekken, leek even te verdwijnen maar nadat het val gevierd werd en iemand aan de mast er even mee zwaaide, kon het manoeuvre herstarten. Een goede reef plaatsen was niet moelijk: elke val of reep heeft een eigen kleur en zodra men dat kent, is de rest eenvoudig. Op het dek staan twee winches en aan elke kant een zestal stoppers om alles in goede banen te leiden. Het grootzeil optrekken met de winch vraagt bij veel wind wel wat kracht maar niet overdreven. De selftailing Lewmarwinches doen behoorlijk hun werk. De rolfok heeft een onderdekse trommel en is snel uitgerold naar de gewenste grootte. De winches aan elke zijkant van de kuip moeten worden bediend door een bemanningslid. De roerganger kan er vanuit zijn positie niet bij. De dubbele stuurwielen liggen prettig in de hand. De vloer heeft voldoende steunmogelijkheid voor de voeten en ook de zitplaats is voorgevormd, zodat het ook onder grote helling nog steeds zonder problemen mogelijk is te sturen. De kracht die op de stuurwielen moet worden gezet is niet zeer groot. De snelheid met een 20 knopen schijnbare wind en 15 knopen ware wind gaf niet zo heel veel verschillen op. De boot herneemt zich tamelijk snel bij het overstaggaan en een geleide gijp verloopt heel vlot. De metingen om een mooi schema te maken waren wegens gereefd zeil en windstoten niet gemakkelijk. Voor de wind met vlinderzeilen noteerden we nog een halve knoop winst. Toen we een ruimere koers liepen en alle reven uit de zeilen haalden, konden we een maximumsnelheid halen van iets meer dan 10 knopen tussen 120° en 150° wind. We hadden een zeer behoorlijke tevreden indruk over de zeilcapaciteiten van het schip.
Aan dek Verplaatsen aan dek is gemakkelijk. Tussen de verstaging en reling is voldoende plaats. Voor de rest is het dek zo vlak mogelijk gehouden zodat men er overal kan over lopen zonder veel obstakels tegen te komen. In de kuip zijn er diepe kuipbakken voorzien waarin vele touwen, stootkussens en allerlei kan worden weggeborgen. Een grote klaptafel om met velen rond te zitten geeft standing. Handvatten aan weerszijden boven de tafel maken het verplaatsen in de kuip
gemakkelijk. Een gasbun achteraan voor twee flessen is veilig afgesloten van de rest van de scheepsruimte. Een handdouche (optie) bij de zwemtrap is voorzien. Afleesinstrumenten aan beide stuurwielen en aan stuurboord de motorbediening en automatische besturing. Het schip zeilt sneller dan het op motor kan varen. Dit gaf ons een goed gevoel. Twee bemanningsleden en een stuurman zijn geen overbodige luxe bij zwaar weer. Er is veel ruimte aan boord zowel binnen als buiten: een tochtje maken met een tiental personen aan boord geeft absoluut geen mierennestgevoel. De afwezigheid van een buiskap bij dit testschip heeft ons niet gestoord alhoewel zulk kleinood in onze contreien meestal geen luxe is. De basisprijs van de Jeanneau Sun Odyssey 49 is 207.000 EUR zonder BTW, maar de vele opties kunnen de boot al vlug 10 tot 50 % duurder maken. Alhoewel de ons aangeboden versie niet geprijsd was, berekenden we de prijs volgens de accessoirelijst en kwamen dan uit op 230.000 EUR. Tekst: Georges Janssens Foto's: Georges Janssens en Jeanneau
Technische gegevens Lengte over alles: 14,98 m Lengte waterlijn: 12,90 m Breedte: 4,49 m Diepgang: 1,65/2,15 m Gewicht: 12.650 kg Ballast: 3.750/4.100 kg Motor: Yanmar 75 pk (max 100 pk) Brandstof: 240 l Water: 700 l Grootzeil: 52 m² Rolgenua: 62 m² Spinnaker: 130 m²
Snelheidstabel 30°
7.0 knopen
60°
7,5 knopen
90°
7,5 knopen
120°
8,0 knopen
150°
6,0 knopen
180°
5,5 knopen
Woordje van de importeur De nieuwe Sun Odyssey 49 is heel enthousiast ontvangen, de verkoopcijfers bevestigen dit. Wilt u volgend jaar met een Sun Odyssey 49 varen, dan moet u er nu één bestellen. Varen doet de 49 beslist goed, de ontwerper, Philippe Briand, is momenteel de beste Franse ontwerper. Wenst u de boot te bezichtigen of een proefvaart te maken, geef ons een seintje. Nu komt er ook een Sun
Odyssey 49 Deck Saloon, dit is dan werkelijk het kleinere zusterschip van de 54 DS! Haar Prijs: minder dan 300.000 EUR inclusief BTW! Marina Yachting Center, Dr. E. Moreauxlaan 3, 8400 Oostende, tel. 059/32.00.28, www.marinayachtingcenter.be , www.jeanneau.com .
Uit: Varen april 2004