JEANNEAU SUN ODYSSEY 54 DS

JEANNEAU SUN ODYSSEY 54 DS

Luxe en elegantie op zijn Frans Afspraak met Jeanneau aan de "Cercle Nautic de Marseille" om 09.30 u, je zal hem wel zien liggen. Inderdaad een blauwe 54 voet met een opvallende opbouw drijft rustig en elegant heen en weer aan zijn lijnen. Open en uitnodigend, met de spiegel naar de kade, wacht hij op zijn gasten. Dit boegbeeld van Jeanneau, de Sun Odessey 54 DS, straalt klasse uit. Het regent.

Eén van de voordelen van de Middellandse Zee kenmerkt zich door het minieme getijverschil, je stapt zo van de kant op het ruime zwemplatform. Een paar treden naar boven en je wandelt tussen de twee stuurwielen door de kuip in. Centraal staat een ruime vaste tafel met ingewerkte bekerhouders en een geïsoleerde box voor de flessen. Deze kuip werd in verschillende zones opgedeeld.

Kuip Vooreerst het gedeelte aan en gedeeltelijk onder de buiskap. Hier kan je met vier zitten. Deze goed geconstrueerde buiskap heeft te openen delen langs voor zodat je bij warm weer ook een luchtstroom kan creëren. Ze is voorzien van een goede houdgreep. Esthetisch lijkt dit misschien niet 100 % verantwoord, maar deze kap is voldoende hoog om gemakkelijk naar het salon te gaan. Dan heb je de zone aan de vaste tafel. Hier kan je ook met slecht weer jezelf voldoende klem zetten om comfortabel te zitten. Plaats voor de benen is meer dan voldoende. Je vindt hier ook de afstaptrede om in het gangboord te stappen. Een extra handgreep zou hier wel gemonteerd kunnen worden. De rugleuningen zijn voor een modern schip met achterkajuiten goed.

Leuk is de afwerking met hout, dit geeft een aangenaam gevoel als je er je arm op legt. Nog verder naar achter bevindt zich de stuurkuip. Deze is uitmuntend.

Zowel rechtstaand als zittend heb je een goed gevoel. Door de twee stuurwielen kan je altijd de ideale positie innemen, welk manoeuvre je ook wil uitvoeren. De vloer is per stuurstand aangepast en je kan zowel achter het wiel als in het gangboord comfortabel zitten. Rechtstaand heb je een beugel om je vast te houden indien nodig. Deze beugel beschermt ook de instrumenten en kan als leuning dienen voor diegene die er langs de andere kant van zit. Aan lij sturend heb je goed zicht naar voor, zowel om te navigeren als om te varen op zeiltrim.

Tussen de twee stuurwielen op de vloer zit er het luik voor het noodroer. Dit wordt zelden gebruikt, in nood kan je met de autopilot ook sturen. Het sturen zelf doe je meer met je verstand dan met je gevoel, de overbrenging in combinatie met de 17 ton die het schip weegt, is hier waarschijnlijk de oorzaak

van. Het reddingsvlot, mooi onder de vloer opgeborgen in een eigen kist, heeft een luik dat afsluitbaar is ter voorkoming van diefstal. Achter de stuurstand bevindt zich nog het zwemplatform met de douche. Deze warm- en koudwaterdouche is mooi weggewerkt.

Tuigage Het dek met brede gangboord is goed begaanbaar. In het gangboord zijn voldoende lijngeleiders voorzien en de klampen zijn ruim bemeten. Er zijn acht lijngeleiders en er zijn middenklampen. Het staande want komt uit op één putting langs elke kant. Deze putting is met een stang onderdeks verbonden met de structuur van het schip. Dit alles wordt zwaar uitgevoerd; om deze driezalingmast recht te houden lijkt dat meer dan nodig. Totale hoogte boven het water meet trouwens 22 m zonder antennes. Al de wanten zijn uitgevoerd in dezelfde geest van stevigheid. Men heeft algemeen de indruk dat dit schip robuuster gebouwd is dan zijn "kleinere" broertjes van 50 tot 52 voet. De doorstoken mast bevindt zich naast het hoofdschot. Vóór de mast is er plaats voor een zonnedek, uitgerust met voldoende bevestigingspunten om de kussens vast te houden. Hiervoor heb je dan de putting van het wegneembare kotterstag en een zware elektrische ankerwinch en het bijhorende ankerbeslag op de boeg.

Dit kan gebruikt worden als genaker-uithouder, in de toekomst zal een echte boom als optie worden aangeboden. Het testschip bevat nogal wat opties.

Natuurlijk kan het schip zo meer aan je persoonlijke eisen worden aangepast, maar de aankoopsom kan dan redelijk afwijken van de standaardprijs.

Bijvoorbeeld de twee ruim bemeten schootwinchen zijn hier elektrisch, net als één van de dekwinchen. De rolfokinstallatie is ook elektrisch uitgevoerd. Je kan ook met een minder sterke bemanning dit schip goed runnen.

Onderdeks Waar laat je het inzetstuk om het schip af te sluiten? Op dit schip vormt dat geen probleem. Onder de trap heb je twee luiken, een ervan geeft toegang tot de motorruimte en het andere is een elektriciteitskast waar een mooie voorziening is om de inzetborden te bevestigen. De indeling kan je als redelijk klassiek bestempelen. Aan stuurboord heb je een navigatiehoek met, zoals vroeger, een grote kaartentafel en een zeevriendelijke navigatorbank. Onder deze zitting werd er een wasmachine-droogkastcombinatie ingebouwd. Dit laatste beschouw je weer als een extraatje. In deze hoek is ook de omvormer weggewerkt. Hiervoor bevindt zich de eethoek. Twee losse zetels kunnen aangeschoven worden om nog meer mensen rond de uitklapbare tafel te krijgen. Deze tafel is voorzien van schuiven voor extra berging. Onder de zitbanken en vloer vindt men nog andere technische uitrusting, onder andere de generator met de uitlaat onder de waterlijn, dit beperkt het burengerucht. Een flatscreen-tv mag hier natuurlijk ook niet ontbreken. In het plafond zijn er twee handgreeplatten voorzien, maar deze zijn minder handig. In de volgende schepen wordt dit herbekeken. Aan de overkant heb je een borrelhoek waar je met vier terecht kunt. De "noodzakelijke" barkast kom je hier ook tegen. Bakboord heb je dan een keuken waar je echt kunt koken, wel nodig voor een schip met een keuring voor 16 mensen. Ook hier is de optielijst aangesproken. Je kan in elk geval in alle omstandigheden koken.

Kleine details zoals een haakje om het deksel van de vrieskast recht te houden zijn voorzien. IJskast, dampkap, microwave, frisse groentekist zijn aanwezig. Een

dubbele spoelbak, kraan met verlengdarm, zoet- en zeewaterkraan en veel oppervlak om te werken. De keuken is met een glasplaat afgescheiden van de borrelhoek. Langs deze kant kan je ook de zeekranen bedienen. Goed is ook het ventilatieluik boven de kok, in warm weer meer dan noodzakelijk als je meer dan een slaatje prepareert.

Slaapruimten De slaapruimten zijn zeer afhankelijk van de versie die je bestelt. Origineel op de testversie heb je de mogelijkheid om de twee achterkajuiten om te bouwen tot één grote ruimte met een reusachtig bed. Dit alles in een half uurtje. De losse stukken kan men dan in het vooronder kwijt. Elk van deze kajuiten heeft zijn eigen natte cel met douche en wc. Er is voldoende ventilatie voorzien. De eigenaarscabine in het vooronder is ruim. Veel berging en andere voorzieningen zoals een bureau-kaptafel met eigen zitkruk, ingebouwde cd-radiocombinatie en een verlengbaar bed zorgen voor luxe. Dit laatste is op aanvraag van de Nederlandse en Duitse markt. Meer dan 15 cm kan toegevoegd worden.

Aangepaste kussens vullen deze ruimte op. De natte ruimte is zo gemaakt dat de douche en het toilet naast elkaar zijn, het water wordt met een gordijn tegengehouden. Toch is er een minpunt. De deur naar deze voorcabine is redelijk smal. Als men wil charteren met dit schip en je hebt Amerikaanse cliënten, dan kan de toegang er eng worden. De oorzaak is vermoedelijk de plaats van de mast en zijn omkasting. Je ziet onderdeks niets van de mast. Positief is het bepolsteren en afronden van alle scherpe kantjes, blauwe plekken halen lijkt hier moeilijk. Door de in de luiken gemonteerde dorades heb je een permanente verluchting. Het schot aan het hoofdeinde sluit de boeg volledig af. Voor dit crashschot bevindt zich nog de schippersruimte, maar die is alleen langs buiten via een afsluitbaar luik te betreden. Een averij in de boegsectie is dus niet levensbedreigend, het schip kan dan nog perfect verder varen. Door de verschillende ramen in de romp heb je, waar je ook bent in het schip, visueel contact met het water. Tevens heb je nooit een opgesloten gevoel. Mede door het aangepast houtwerk is de sfeer luchtig maar gezellig. Deze ramen van 9 mm plexi zijn getest op hun zeewaardigheid, toch zou op een schip als dit dubbele beglazing niet misstaan. Zowel rechtstaand - dit is tenslotte een DS - als zittend, kan je naar buiten kijken en de reis mee volgen onderdeks. Onder de kuipvloer bevindt zich dan de motor. Deze is zeer goed bereikbaar. Voor het normale onderhoud zijn er verschillende luiken. Voor het grote werk kan men op dezelfde manier als voor de ombouw van de achterkajuiten al de panelen verwijderen zodat je plaats en toegang hebt tot de in dit schip ingebouwde Volvo van 100 pk.

Een Yanmar- of Nanni-motor zijn ook mogelijk.

Onder de vloer Voor het drukwatersysteem is gekozen voor dubbele pompen en bovenmaatse leidingen. Dit in combinatie met een compressievat van de nieuwe generatie, dus zeer compact, geeft een zeer gelijkmatige waterstroom. Zelfs als er verschillende gebruikers zijn, merk je er niets van. De druk blijft gelijk. Darmen en aansluitingen zijn in gans het schip goed aangelegd en voorzien van dubbele klemmen, niet alleen die van het water. Het elektrisch systeem is zeer uitgebreid. Deze Jeanneau 54 is uitgerust met drie verschillende voltagecircuits.

220 V gebruik je voor de walaansluiting en generator, je kan dus gebruik maken

van normale huishoudtoestellen. Een 12 V-gedeelte is voorzien voor de lichten en navigatieapparaten. Als optie heb je dan het 24 V-gedeelte als voeding voor de winchen en andere zwaar energiebelastende toestellen. Zowel voor de 12 V als de 24 V zijn speciale gelbatterijen voorzien. Door hun compacte vorm nemen deze niet zo veel plaats in. Drie groepen zijn voorzien. De startbatterij is er alleen voor de motor, in totaal zijn er zeven batterijen aanwezig. Het management gebeurt aan de kaartentafel waar een uitgebreid en mooi bekabeld bord aanwezig is.

Constructie De romp is gemaakt van massief polyester versterkt met spanten in fiberglas en hout. Ook de motorfundatie wordt zo uitgevoerd. De Kevlarversterking benadrukt de sterkte en veiligheidsnorm die de fabriek zich heeft opgelegd. Het dek heeft een balsa sandwich constructie die de stijfheid versterkt en tevens goed isoleert.

Voor de kiel heb je de keuze uit twee versies. Standaard en voorzien op het testschip is de 2,30 m diep stekende aangehangen kiel van 5 ton die met epoxy is behandeld. Alternatief is de 2,00 m kiel van 5,4 ton. Beide kielen zijn van een bulb voorzien. Het vrijhangend polyester roerblad wordt met rvs versterkt en draait in zelfuitlijnende bussen. De witte Marechal-mast is een optie, net zoals de Incidences-zeilen die van iets zwaardere kwaliteit zijn dan de standaardset. Let op, ook de standaardmast is voorzien van een oprolbaar grootzeil. Bij dit schip wordt de traditionele mast een optie. Verder beslag en winchen zijn van Harken.

De slede op de giek om het onderlijk te geleiden, maakte bij het zeilen een vervelend geluid, ook deze zal in de toekomst door een gelagerde slede van Harken vervangen worden. De spiboom zelf blijkt een optie maar het beslag ervoor is aanwezig. Voor de spiblokken zijn er speciale ogen voorzien naast de kuip. Het teak dek, de gekleurde romp en vele andere elementen zijn op aanvraag. Dit is misschien toch een gegronde kritiek. Om de basisprijs, voor een schip als dit, lager te houden dan die van zijn meeste concurrenten, is de bestellijst voor extra's wel heel uitgebreid.

Het motorvaren Het woord deksaloon moet hier letterlijk worden genomen en is wat het zegt. Het is geen motorsailor en je kan van binnen dus ook niet sturen. Er is onvoldoende uitzicht naar voor. Sta je buiten dan heb je vanaf de stuurstand volledige controle over het schip. Met behulp van de krachtige boegschroef en de mogelijkheid om snel van het ene stuurwiel naar het andere te stappen, kan je zeer nauwkeurig manoeuvreren. De bedieningen voor de motor en stuwer zijn aan de stuurboordstand. Deze 54 DS is uitgevoerd met een maxi-prop schroef.

Je hebt een beetje schroefwerking in achteruit naar bb. Het valt vooral op, mede door het grote gewicht van het schip en de schroefconstructie, dat de tijd om het schip van een voorwaartse beweging naar een achterwaartse te brengen of omgekeerd wel wat tijd en afstand vraagt. Rustig varen en vooruitdenken in een marina is dus wel noodzakelijk. Maar dit is evident en doet geen afbreuk aan de manoeuvreereigenschappen die zeer goed zijn, ook bij het achterwaarts varen.

Je moet trouwens dan de snelheid in het oog houden, ondanks het stuurwiel voel je snel dat het meer kracht vraagt juist te sturen. Eenmaal buiten de haven kan de test beginnen. Zelfs onder volle kracht vooruit een bocht nemen, doet dit schip niet overdreven hellen. Je loopt dan toch al meer dan 9 knopen, bij een

2.100 Ă 2.200 toeren van de motor zit je goed voor een 7 tot 8 knopen. Moet je dan een noodstop doen, dan schrik je toch van de stoplengte die verassend kort is en geschat wordt op ongeveer een 20 m. De draaicirkel is over beide boegen ongeveer 1,5 bootslengte, wat zeer aanvaardbaar is. Het geluid van de motor is goed gedempt. Je kan van binnen naar buiten converseren zonder te moeten roepen. De motorisolatie is ruim bemeten, alleen in de achterkajuiten moet je bij draaiende motor wel moe genoeg zijn om te slapen. Aan dek hoor je hem amper.

Het zeilen De voorspelde wind wil niet echt komen, en als je dan een rolgrootzeil hebt moet je zelfs een beetje meer hebben. Dan maar zeilen met wat er staat, een 6 Ă 7 knopen wind. Je hebt het gevoel stil te liggen, maar toch trek je een zog. Even naar de snelheidsmeter kijken. Verrassend loopt dit schip toch nog een 3 tot 3,5 knoop. Aangezien ook de volgende dag in dezelfde omstandigheid verloopt, hier enkele fabrieksgegevens. Met ruime wind van een 20 knopen moet je vlot naar 10 knopen snelheid gaan, en zelfs aan de wind er nog 8,5 overhouden. Op de terugweg met bakstagwind konden we met de bijgetrokken asymmetrische spinnaker nog net leuk zeilen. Zeilen zetten met dit schip kan het kleinste kind.

Een zwaar zeil naar boven halen is met de elektrische winch probleemloos. De spi heeft dan nog een slurf, eens gehesen schuift dit zeil mooi open zonder veel inspanning. De genua is dan snel weg gerold vanuit de kuip. Je moet maar een knopje bedienen, uit of in. Maar dan viel zelfs het laatste restje wind weg en moest de motor terug aan. De golven van voorbijvarende motorschepen neemt dit schip probleemloos, echte zeegang kon niet beoordeeld worden. Het voelt echter zeer stabiel aan, de borrel gaat niet uit het glas. Even het grootzeil wegrollen en je kan zo de haven aanvaren.

Deze impressie geeft nog niet alles weer, zowel in verband met de mogelijkheden die dit schip biedt qua comfort als qua vaareigenschappen. Het is een schip in de hogere prijsklasse. Een basisprijs van over de 400.000 euro maakt dit al duidelijk. Men moet daarbij zeker rekening houden met extra's die erbij komen. Door zijn diversiteit is het een schip dat zowel voor lange afstand als voor korte tochten kan gebruikt worden en dit door verschillende doelgroepen. Het misstaat niet als luxe eigenaarsschip, maar kan net zo goed in de charterwereld zijn weg vinden. De combinatie van een innoverend uiterlijk, gecombineerd met een klassieke uitstraling is bijzonder goed gelukt. De architecten zijn Fauroux en Garroni, en vooral deze laatste heeft een goede invloed gehad op het ontwerp. Een schip dat het zeer goed zal doen in het zuiden maar ook bij ons zijn publiek kan vinden.

Tekst en foto's: Jean Peeters

Technische gegevens Lengte over alles: 16,75 m Lengte waterlijn: 14,79 m Breedte: 4,87 m Gewicht leeg: 16 ton Hoogte boven het water: 22 m Dieseltank: 400 l Watertank: 900 l

Koude berging: 280 l Vuilwatertank: optie Oprolgrootzeil: 54 m² Rolgenua: 85 m² Asymmetrische spinnaker: 163 m² CE-keuring: A

Woordje van de importeur Wij zijn verheugd met de komst van de Sun Odyssey 54 DS. Het is een prachtige verschijning. De strakke romp met scherpe boeg en breed achterschip verzkeren prima zeileigenschappen: wij hebben 10 knopen snelheid gemeten scherp aan de wind met 18 knopen windsterkte. Heel veel aandacht werd besteed aan ergonomie in de kuip en binnenin vindt u een zee van ruimte terug. De prijs is ondanks de aandacht voor kwaliteit en luxe heel concurrentieel.

Marina Yachting Center, Dr. E. Moreauxlaan 3, 8400 Oostende, tel.

059/32.00.28, fax 059/32.55.33, e-mail info@marinayachtingcenter.be .

Verschenen in Varen februari 2003