Lagoon Power 44 en Lagoon 500

Page 1

LAGOON POWER 44 EN LAGOON 500

Nieuwe ruimte-schepen Het gaat goed met Lagoon: al meer dan duizend catamarans verkocht sinds het begin van de werf (1984), 184 daarvan in 2005 en voor 2006 ligt de lat op meer dan 200! Drie nieuwe types moeten daarbij helpen: de Power 44, de 500 en de 420. De eerste twee daarvan konden wij nu al uitgebreid aan de tand voelen, de laatste gaat pas in juni te water. Met zijn revolutionaire elektrische aandrijving zal ook hij vast wel aan de beurt komen voor een nadere kennismaking.

Het Lagoon-gamma gaat van 38 tot 67 voet, met de Power 44 als enige motorboot. Op de grootste na hebben ze allemaal de typische, praktische rechtopstaande ramen gemeen die bijna het Lagoon-handelsmerk geworden zijn. Ook gemeenschappelijk zijn de verzorgde en stevige constructie. Lagoon zweert niet bij de weliswaar uitstekende, doch erg dure composietmaterialen, maar houdt zich aan beproefde constructies als balsa sandwich en bij de grotere types wordt de moderne infusiemethode gebruikt voor een optimaal resultaat. Ook de massieve kiel bij de 500 en de zware scheg v贸贸r schroef en roer bij de Power vallen op.

Lagoon Power 44: snel alternatief voor grote gezinnen De grote troef tegenover motorjachten van dezelfde lengte is de enorme breedte over de twee rompen, die de Power stabiel, snel, ruim en wendbaar maken. Overal is er plaats zat om te staan, te zitten of te liggen.


Het rustig en stabiel varen begint bij de Power op het hoge bovendek. Het uitzicht rondom is perfect, men zit ook echt hoog en droog… Of toch niet helemaal droog? Af en toe komt er inderdaad toch nog buiswater over. We zitten hier echter nog op het tweede proefexemplaar: bij de volgende boten zal de plexi rand rondom de stuurstand worden opgetrokken met ongeveer 30 cm, wat wind en nattigheid voorkomt. De makkelijke en complete stuurstand, met verstelbare bestuurderszetel en nog twee bijkomende stoelen voor assistent-roergangers, laat licht sturen toe. Het zicht naar voor-beneden is ideaal, naar achter wordt het meer gokwerk: goede afspraken maken voor aanlegmanoeuvres dus en eventueel afdalen naar de stuurstand beneden voor de "harde steiger"-realiteit. Uitgebreid liggen en zitten daarboven kan verder ook, echt iets voor zonnekloppers. Tijdens het varen kan het zware plexi toegangsluik boven de trap omwille van de veiligheid gesloten worden. Het wordt ten andere precies omwille van het gewicht hertekend en in twee delen opgesplitst. Tijdens de testvaart was het nog behoorlijk fris, tijd dus om naar de stuurstand beneden te trekken, via wenteltrap en brede kajuitdeur. Daar wacht ons een comfortabele stuurstoel, met alle instrumenten binnen hand-, maar niet binnen zichtbereik. De dikke stuurrand schermt immers de beide toch wel belangrijke toerentellers mooi af… Dit moet herbekeken worden. Voor het overige is het instrumentenbord vrij compleet. Niet direct veel kaartruimte, maar men moet met zijn tijd mee en de combinatie plotter-radar tegen het plafond doet het goed. De afwerking heeft hier en daar nog wat prototypeprobleempjes, maar globaal is de uitvoering op een behoorlijk niveau. Wanneer we naar de grotere broers gaan kijken, belooft dat voor de toekomst wel iets goeds. Het zicht is door de typische rechtopstaande ramen uitstekend, met misschien schuin achteraan een dode hoek. Men wordt echter niet zo vaak ingehaald… Onder de vloer aan weerskanten zitten de motoren, die via een vaste as voor de aandrijving zorgen. Uitstekend qua bereikbaarheid en gewichtsverdeling, maar hoe staat het dan met het geluidsniveau? Dankzij de grondige isolatie valt het lawaai best wel mee, met cijfers die nooit boven de 80 dBA komen. Volgens de bijgeleverde tabellen zijn de verbruikscijfers zeker acceptabel, terwijl onze metingen voor de prestaties die officiële tabellen zelfs overtreffen. Die schema´s zijn trouwens best wel bruikbaar bij de keus van de juiste motorisering (Yanmar of Volvo) in functie van het persoonlijk vaargedrag en vaargebied. Een kruissnelheid van 16 knoop is al haalbaar met een verbruik van zowat 30 l/u (2 x Yanmar 315 pk). De actieradius is dan met 1.500 l diesel best wel groot. Het varen zelf is soepel, met een vaargedrag waarbij het ontbreken van rolbewegingen sterk opvalt. Het snel optrekken en de behoorlijke prestaties zijn al even positief. De manoeuvreerbaarheid is typisch voor een motorboot met twee schroeven, maar dan één waarvan de schroeven heel ver uit mekaar staan: ter plaatse ronddraaien vormt geen enkel probleem. Vooraleer we het binnengedeelte verlaten, kijken we nog even naar het mooie keukenblok achteraan aan stuurboord, met standaard ingebouwde vuilnisbak! In de rompen zitten, afhankelijk van de versie, de hutten. De slaapmogelijkheden zijn afhankelijk van de gekozen versie 3-voudig: eigenaarshut + 1 dubbele hut + bureel, eigenaarshut + 2 dubbele hutten, charterversie met 4 dubbele kooien. De mooiste is uiteraard versie 1, met heel ruime achterhut, waarbij aan stuurboord


een douche en aan bakboord een toilet zitten. De andere dubbele hutten hebben uiteraard ook hun toiletvoorzieningen. Waar kunnen we verder nog liggen of zitten? Buiten onder de vaste bimini, waar de kleine tafel kan vervangen worden door de veel grotere binnentafel. Zitten kan ook op het uiteraard al even brede voordek, waar in een uitsparing eveneens het ankergerei en een bergruimte hun plek vinden. Hoe we op dat voordek komen? Via een ruim gangboord, waarbij we ons stevig kunnen vasthouden aan een rvs reling boven een houten potdeksel met niet minder dan 10 klampen van redelijke afmetingen: een te volgen voorbeeld. Drie vluchtluiken zitten er ook, met als toemaatje tevens nog een vluchtluik in elke romp onderaan: bij kapseizen erg interessant, maar ook al varend of voor anker liggend heeft men vanuit zijn kajuit een aquariumblik bij helder water. Indien je dat helder water wil gaan verkennen, biedt het grote (!) zwemplatform achteraan een brede uitvalsbasis. Tekst en foto's: Paul Van den Keybus

Technische gegevens Lagoon Power 44 LOA:

13,04 m

LWL:

11,90 m

Breedte:

6,42 m

Diepgang:

1,20 m

Waterverpl.:

11,20 ton

Diesel:

1.500 l

Water:

700 l

Motoren:

2 x Yanmar 200 pk / 2 x Yanmar 315 pk / 2 x Volvo D6 310 pk

Prijs:

349.729 EUR excl. BTW

Geluids- en snelheidstabel Lagoon Power 44 Toerental

Geluid

Snelheid

(tpm)

(dBA)

(knoop)

780 (vrijloop)

59

700 (vooruit)

59

2,2

1.000

65

3,8

2.000

73

9,4

3.000

76

16,2

4.000

79

22,3

Top (Âą 4.200)

79

23,4


Lagoon 500: voor grote gezinnen met veel vrienden Vorig jaar reeds omschreven wij de Lagoon 440 als een zeilende flat op het water. De 500 doet daar nog een schep bovenop, met een afwerking die ook nog dát ietsje beter is. Ruimte is er zat, binnen of buiten: altijd is er wel ergens een plekje om alleen te zijn, of juist niet… Onder dek is er heel veel ruimte, met een opvallende hoofdkajuit: die is zeer groot, met alle mogelijke comfort. Vooral het keukenblok is prominent: een volwaardige keuken, met driepitsvuur, koelkast, diepvriezer en vaatwasser in optie. De standaard inbouwmaten van 60 cm laten veel toe en met 4 x 240 l water kan ook de dubbele spoelbak wel een paar malen gevuld worden, al kan die voorraad met een grote bemanning in warmere streken snel slinken. De zithoek met een grote klaptafel kan tot tien personen aan. Een stuurstand met instrumenten, een kaartentafel, motorhendels en een automatische piloot laten ook het sturen van binnenuit toe, uiteraard minder onder zeil. In de drie versies zijn de bakboordrompen identiek: vooraan een dwarsbed met toiletgelegenheid, idem achteraan in die romp. Aan de overkant is er in ieder geval een eigenaarshut en, afhankelijk van de uitvoering, ofwel nog een dwarsbed ofwel een mooie doorlopende suite. Licht valt o.a. door de grote, van buiten af bijna onzichtbare vensters in de romp. Boven dek is er zo mogelijk nog meer ruimte: vanuit de kajuit komt men eerst in de gastvrije kuip achteraan. De gangboorden zijn breed en de antislip is goed. Ook halverwege zijn er kikkers te vinden, al zijn die misschien een beetje aan de kleine kant. Vooraan kan men ook al op diverse plaatsen zitten: ofwel centraal in de voorcockpit bij de ankerkluis, ofwel aan weerskanten op een handig stoeltje in de preekstoel, ideaal om je te laten uitwaaien. Een net overspant de ruimte tussen de twee rompen en opvallend is hier de zware constructie die de boegspriet in bedwang houdt. Dan maar naar boven, waar zich het echte bedieningscentrum van de Lagoon 500 bevindt. Alle bedieningselementen liggen binnen handbereik, of men nu solo vaart of met zijn zessen, want ook daarboven is er vrij veel plaats. Een groot voordeel van deze positie is het uitgebreide uitzicht, behalve in het gezichtsveld van de genua. Het nadeel in ons klimaat is wel het feit dat men helemaal onbeschut zit, tenzij een grote buiskap werd meegeleverd. Zwemmen kan comfortabel en veilig via de beide zwemtrappen achteraan elke romp. Het zeiloppervlak staat uiteraard in verhouding tot de rest: groot. Het hijsen van het doorgelatte grootzeil gaat via een elektrische lier. Het zeil staat goed, maar mist uiteraard de hulp van een neerhouder om vervorming te voorkomen. De rolgenua is natuurlijk nog handiger, al duurt het terug oprollen van die grote lap erg lang. Natuurlijk zou ook een rolgrootzeil kunnen gebruikt worden, maar de werf gaf aan dat dit ongeveer 30% van de zeilprestaties zou kosten. En dat zou jammer zijn, want meestal lag de snelheid bij windkracht 3 tot 5 tussen 9 en 10 knoop. De hoogte aan de wind kon daarbij oplopen tot iets boven de 30°, maar het is veel prettiger varen met een kleine knik in de schoot en af te vallen tot bijna 40°. Wel jammer is daarbij de quasi totale afwezigheid van enig stuurgevoel en het behoorlijk zware sturen zelf. Indien dat enigszins zou kunnen worden verbeterd, dan zou de Lagoon 500 met zijn goede overstagcapaciteiten (bijna een rechte hoek, minimale snelheid slechts terugvallend tot 5 knoop) menig ander klassiek zeiljacht het nakijken geven. Zeker wat het comfort


betreft: nadat je aan het enigszins vreemde golfgedrag hebt gewend, wordt het snel zeilen zonder helling al gauw een aparte sensatie. Varen op de twee motoren (naar keus 2 x 53 of 2 x 75 pk, saildrive) is een fluitje van een cent: de boot reageert goed op roerbewegingen, en kort draaien is helemaal geen probleem. Op beide stuurposities is er bovendien van de twee motoren niks te horen. Wel bij de aanlegmanoeuvres steeds rekening houden met het toch niet onaardige gewicht van 18,6 ton! De prijs is heel redelijk te noemen voor beide schepen. Vergeet echter niet dat de standaarduitrusting tamelijk beperkt is en dat de accessoirelijst wel enkele pagina´s in beslag neemt.

Technische gegevens Lagoon 500 LOA:

15,54 m

LWL:

14,93 m

Breedte:

8,53 m

Waterverpl.:

18,6 ton

Zeilopp. grz:

93 m²

Zeilopp. Genua:

67 m²

Motoren:

2 x 53 of 2 x 75 pk

Diesel:

4 x 240 l

Water:

4 x 240 l

Prijs:

vanaf 516.038 EUR excl. BTW

Snelheidstabel Lagoon 500 Hoek

Wind

Snelheid

(graden)

(knopen)

(knopen)

37

28

9

40

27

9,2

50

26

9,5

60

21

9,3

80

20

9,1

100

19

10,5 gennaker

110

17

9,6 gennaker

130

16

9,2 gennaker


Info: Ship Shop NV, Watersportlaan 7, 8620 Nieuwpoort, tel. 058/23.50.32, www.shipshop.be , www.cata-lagoon.com , www.lagoonpower.com .

Uit: Varen mei 2006


Turn static files into dynamic content formats.

Create a flipbook
Issuu converts static files into: digital portfolios, online yearbooks, online catalogs, digital photo albums and more. Sign up and create your flipbook.