LINSSEN STURDY 299 AC/SEDAN
Rustige tweeling kan jong en ouder bekoren Reeds 55 jaar laat Linssen in Maasbracht een veelheid aan types motorboten te water met een eigen, herkenbare stijl. Hun Sturdy's zijn stoer, betrouwbaar en nog steeds geliefd. Met de Sturdy 299 AC en Sedan, een tweeling van nog geen 10 m, spreekt Linssen zowel de oudere, professionele schippers en zeilers aan die een tweede carrière willen starten als pleziervaarder, alsook jonge families met kinderen die hun eerste stappen zetten in de watersport. Een rustige boot voor jong en oud(er).
Wij gaan al naar Maasbracht toen het nog de Scheepswerf en Houtindustrie Sint Jozef heette, waar Jac Linssen begon. Nu staan daar in een riante showroom de blinkende schepen tentoon als in een zonnige jachthaven. Naast de bestaande productielijnen, waar de grotere Sturdy's op de helling staan, kreeg de nieuwe 299 AC en Sedan een eigen bouwhal. Goed om er twee dozijn per jaar van te bouwen en meer dan 80 zijn er reeds verkocht. Omdat de 1010 nog te groot was, hield de werf eraan om met de 299 twee modellen uit te brengen. Tweelingen, waarbij een kabelaring (= 8 cm dik touw als stootrand) de beide versies omgordt en dat tikje meer scheepse uitstraling geeft. Met een opstapje op het zwemplatform (er zit ook een handdouche in verscholen) kwamen we over de verschansing en stonden we op het achterdekje. In de kuip is het goed zitten op de geĂŻntegreerde U-bank, en onder het brede vloerluik vonden we nog
verrassend veel bergruimte. De sportieve Sedan ziet er zeer trendy uit. Zeilers die het trekken aan de schoten hebben ingeruild voor het comfort van een motorboot vinden - net zoals wij - dit model het mooist. Leuk ankerliertje, een fier mastje recht op het voordek, v贸贸r de verhoogde opbouw. Schuif de "Variotop" open en de zon straalt binnen. Sturen moet in de Sedan vanuit de kajuit. Met deze versie hebben we ook gevaren. De AC-uitvoering met achterkajuit heeft wel meer te bieden en zal dus ook meer mensen, zeker jeugdige instappers, gemakkelijker bekoren. Hier is de besturing buiten, op een groter achterdek met teakhouten vloer. Het verhoogde windscherm hoort er ook wel bij. Al is dat wel helemaal neerklapbaar, handig voor wie onder een lage brug door moet. Een beter uitzicht over 360掳 krijg je cadeau. De stuurman die bij regen droog wil zitten, moet er maar een tent over trekken.
Interieur Aan bakboord is het keukenblok langsscheeps geplaatst. Bij niet gebruik kan er een klep over om alles af te dekken. Geopend is de spoelbak en het tweepits gasstel klaar voor gebruik maar het werkvlak is vrij klein. Koffie opschenken gaat, maar wie wil kokkerellen zal de tafel nodig hebben die midden in de kajuit staat. Er is wel een koelkast van 80 l. Eveneens aan bakboord staat de stuurstand in de Sedan-uitvoering met wel een laag stuurwiel. Aan stuurboord is de dinette, waar de rest van de opvarenden een plaatsje vindt op de L-vormige bank, in beige gekleurd en met speciaal behandeld natuurleder. Die bank kan ook dienen om op te slapen, indien ze wordt uitgeschoven tot een tweepersoonsbed. Een verrassend goed uitgekiende verbreding van de sofa met een soort rolluik dat uit het niets schijnt te komen. Het patent is aangevraagd, en de pr-jongens hebben weer een mooi woord gevonden: het "Easy Sleep Convert System" (ESCS). Slaap jij ook op een ESCS? Wij hebben het getest. Een struise man van 1,87 m vond het zacht liggen. In het voorschip, de owners cabin, garandeert een royaal vrijstaand dubbel bed gezonde nachtrust, met daarnaast een klein beetje bergruimte. Aan stuurboord is het stortbad en aan bakboord het toilet. Alleen al hiervoor verdient dit ontwerp een pluim. Twee heel gescheiden en afgesloten ruimten en groot genoeg. Op de AC-versie is nog een achterkajuit geprojecteerd naar mensenmaat met nog een kleine ruimte.
Constructie Een watergesmeerde schroefas uit rvs is verbonden met de motor door een homokinetische koppeling en een stuwdruklager. Deze zeer doordachte C geklasseerde knikspant motorboot kwam tot stand door een constructiewijze waarbij het samenbrengen van eenheden nieuwe mogelijkheden bood. Een nieuwigheid bij de afwerking is het Floating Panel System (FPS). Het gaat om een andere manier om de panelen van Amerikaans kersenhout zonder sierlijsten te plaatsen op een matzwarte ondergrond. Gemakkelijk en goedkoop, minder werkuren bij het passen en meten tijdens de bouw, maar het is niet ieders "cup of tea". Twee 12 V accu's van 90 en 95 Ah zorgen voor start- en comfortstroom. Nog een mooie benaming waarop de werf een octrooi heeft is het Floor Integrated System (FIS). Hierin liggen kabels en leidingen naar de machinekamer veilig beschermd. Een win-win voor alle partijen.
Varen
Al stond er 5 Beaufort op het IJsselmeer, we waren verwonderd dat deze Sturdy het zo goed deed met zijn Volvo D2, een dieseltje van maar 55 pk terwijl deze boot toch 8 ton weegt. We zijn dan ook vooral overgemotoriseerde boten gewoon. Er is ook optioneel geen andere motor verkrijgbaar. Varen tegen 10 tot 12 km/u is een gezellige manier om op het water te varen. Sneller hoeft niet. Water en varen staat voor de meesten synoniem met rust. De hendel voor gas en koppeling en ook het wat lage stuurrad vielen nog behoorlijk in de hand, zowel zittend als staand. Koersvast rechtuit varen met de hydraulische overbrenging vroeg wel continue aandacht. De instrumenten (Raymarine ST-60) voor diepte, log en temperatuur, ook voor motorcontrole, zijn goed leesbaar geplaatst. Het schip reageerde prompt op iedere acceleratie en bleef ook behoorlijk manoeuvreerbaar om "au ralenti" in de jachthaven te varen. Uit 6,5 knoop kruissnelheid, die we haalden na 15 seconden, konden we stilliggen na iets meer dan een scheepslengte. Het draaien over bakboord en daarna over stuurboord gaf een doormeter van 2,5 tot 3 scheepslengten. Onze testboot had een boegschroef, en daarmee konden we bijna om de eigen as rondtollen. Allemaal normaal, zoals we van een goed schip verwacht hadden. We slaagden er zelfs in om wel 200 m rechtlijnig achteruit te varen naar een boei, zonder ook maar éénmaal te moeten herpakken met een slag vooruit en dat is niet bij iedere boot zo. Aan de geluidsisolatie werd ook gewerkt (zie tabel). Als we ervan uitgaan dat 80 dBA en meer luidruchtig is, dan is de 299 zeker een rustige boot. De Linssen-werf heeft met de Sturdy 299 AC een eerder kleine, "back to basics"boot op de markt gebracht die toch alles heeft om er comfortabele vakantietochten mee te maken. Zeker ook geen pruts, maar in de lijn van hun filosofie, een degelijk motorjacht, plaatdikte 4 en 5 mm, met lage onderhoudskosten, voorzien van een driejaarsgarantieplan. Wij twijfelen er niet aan dat ook dit Linssen-product die toegevoegde waarde bezit om bij een latere verkoop een groot deel, zoniet het hele beginkapitaal terug te krijgen dat nodig was voor de aankoop. Vanaf 175.500 EUR kun je eigenaar van een 299 Sedan worden. Die eigenaar kan daarbij beroep doen op de internationale service van Linssen Yachts, die beweren overal in Europa binnen 4 uur ter plaatse te zijn voor service indien nodig. Of dat in de praktijk ook zo is, hebben we niet kunnen testen, maar het dealernet heeft in ieder geval steunpunten in Duitsland, Italië, Frankrijk, Zwitserland, Engeland, Slovenië, Oostenrijk, Polen, Scandinavië, Hongarije en België. Tekst en foto's: Lieve Aerts en Joris Danckaers
Technische gegevens Lengte over alles: 9,35 m Breedte: 3,35 m Diepgang: 1,00 m Kruiphoogte Sedan: 2,30 m Kruiphoogte AC: 2,48 m Waterverplaatsing: 8 ton Fuel: 240 l Watertank: 220 l Motor: Volvo Penta D2 55 pk
Geluids- en snelheidstabel toerental
geluid (dBA)
snelheid
(tpm)
vooraan
kajuit
achterdek
(km/u)
stationair 800
59
58
60
5
1.400
58
62
55
9
2.400
74
66
71
11,5
3.000
77
70
76
13,5
Info: Linssen Yachts BV, Brouwersstraat 17, NL-6050 AD Maasbracht, www.linssenyachts.com . Agent voor ons land is Neyens Yachting BVBA, Korhaanstraat 37, 3520 Zonhoven, tel. 011/81.62.43, e-mail info@neyensyachting.be . Verschenen in Varen januari 2006