MAXI 1300
Zweudse Peuzeweuvers (vert.: Zweedse perfectionisten) De werf van het Zweedse merk Maxi bevindt zich op het eiland Gotland, juist naast de oostkust van Zweden. In de "gouden" tijd werden daar al 15.000 Maxi's gebouwd, tot de werf in de jaren negentig jaren in moeilijkheden geraakte en uiteindelijk in handen kwam van Nimbus, een vermaarde motorbotenbouwer. Dat huwelijk hield echter geen stand en het is de huidige firma "Maxi Yachts International" die sinds 1999 achtereenvolgens de 1100 en de 1050 op de markt bracht en die nu de 1300 lanceert. Goed voor een test.
Maxi Yachts International wil met de Maxi 1300 een nieuw vlaggenschip brengen, mooi en snel, in de reeks "mogelijk alleen te varen cruisers" van 42 voet, die tegenwoordig veel opgang maken. Geen raceboot, maar wel een comfortabel jacht waarmee zou kunnen worden opgebokst tegen soortgenoten als X-Yachts, Luffe, Grand Soleil, Faurby en andere Comfort Yachts die in dit segment al actief zijn. De wereldvermaarde Pelle Petterson was designer van dienst. Twee jaar lag het model op de tekentafel. Een ons nog onbekende Maya Iwdal zorgde voor een modern interieur en Storebro, ook al een naam met faam in de jachtbouw, zou alles onberispelijk afwerken. De romp wordt met infusietechniek uit met glasvezel versterkt polyester gemaakt en met balken in massieve handlay-up versterkt. Het dek is uit
sandwich met PVC-schuim. Standaard antislip, maar bij onze testboot belegd met teak. Voor stabiliteit en koersvastheid hangt aan de stalen, niet bijster korte kiel van 2,25 m de loden "bom", die het eigenlijk ballastgewicht van 3,3 ton vormt. Toen het ontwerp klaar was, bleek iedereen overtuigd van een onberispelijk concept. Maar dan liet de Volvo Style groep er nog een achttal Zweedse blondines op los. De dames hadden niet eens allemaal zeilervaring, maar ze vinkten toch gezwind een waslijst aan met bijna honderd onvolkomenheden. De meeste van die punten werden dan in extremis nog uitgevoerd ook! Reden te meer om aan boord van deze nieuwe Maxi 1300 te klimmen en nauwgezet toe te kijken wat hier gepresteerd werd. Onze testboot is pas vier weken te water als wij aan boord stappen. De eerste Maxi 1300, met bouwnummer 1 is net twee maanden oud.
Bakskist over boord Van de acht blonde Zweedsen valt in de haven geen spoor te bekennen, maar geen nood: ook aan de Maxi 1300 geraakt niemand voorbij zonder getroffen te worden door haar uitstraling. Ontworpen voor de veeleisende zeiler, met brede gangboorden, zes bolders, een gestrekte romp, de gewelfde kajuit, laag en aerodynamisch, de hoge 19/20 gestaagde Seldèn-mast, het dubbele stuurrad en de kuipkisten die je met twee vleugelmoeren los kunt schroeven, zodat ze op de steiger achter kunnen blijven wanneer er geracet wordt. Verder niet zo'n wankel plooiding, maar een flinke tafel in de kuip, die tegen een Êchte oplawaai kan en de bemanning koninklijk comfort garandeert. Een buiskap is niet langer een stain-de-weg, ze klapt helemaal neer en is dan hokus-pokus verdwenen. De schootvoering loopt over rollen onder dek en komt pas bij de lieren weer boven. Alle lijnen die naar de mast gaan zijn onder het kajuitdak verzonken, ook de Furlex-trommel van de rolgenua zit helemaal weggeborgen onder het voordek. Ieder luik gaat open met de hulp van een gasveer. Onze testboot heeft de standaardkiel van 2,25 m, al bestaat er ook een zwaardere van maar 1,80 m diep. Op de kuipbanken van 2 m kun je in de haven languit liggen en zeilend klapt het achterste deel op, zodat voor het regelen van het grootzeil de traveler over de hele breedte kan glijden.
Niet voor bierbuiken Ook onderdeks werd zo mogelijk nog meer getracht het comfort van thuis te evenaren, met donker mahonie gevernist in satijnglans, wit leder en een lichte zoldering. Ook het royale ruimtegevoel, de afwerking van bedden, sofa's en zetels en het vakmanschap van meubilair en betimmering moeten niet onderdoen voor thuis. Al lijkt alles op het eerste gezicht vrij conservatief, het speurende oog blijft haken aan tientallen vondsten, elk voor zich innoverende schikkingen. Iets dat verschuift, of dubbel kan gebruikt worden, veel duur leder, of dat keuringsplaatje van "Det Norske Veritas" dat veiligheid garandeert. Slapen kan in het vooronder, waar kastjes en schuiven te over zijn en waar er een directe toegang is tot toilet en douche. Het achteronder biedt nog twee kooien met dubbelbed. Die aan stuurboord is iets smaller en ook goed voor berging of zeilopslag. De Volvo Penta-dieselmotor van 40 pk zit daar ergens tussen geprangd, maar is wel langs voor en van opzij gemakkelijk te bereiken. De keuken en salon zijn
één. Het aanrecht staat aan bakboord, met alle noodzakelijke items: frigo, kookplaat, afvalbak, gootsteen, warm en koud water. De ruimte wordt hier beheerst door de lange lederen hoeksofa aan stuurboord. Middenin, vóór de tafel, staat een verschuifbare zetel waarvan de rug ingenieus kan opklappen tot een bijkomend werkvlak waarvoor iedere scheepskok zeer dankbaar zal zijn. Aan de kaartentafel, met daaronder drie schuiven, zullen omvangrijke navigators last van hun buikje hebben en ook voor onze zeekaarten is ze wat krap bemeten. Ginder in Scandinavië hebben ze er veel kleinere dan wij. Anderzijds is de geïntegreerde bergplaats voor je laptop een prachtvondst.
Stavast Er is een depressie op komst en de weervoorspellers hadden het over kracht 7 daarstraks. Gelukkig blijkt dat ruwe weer nog een dagje uit te blijven. De dreigende wolken zijn er al wel, maar er blaast niet meer dan een geleidelijk aanwakkerende, brutale 4 uit het westen als we uit Muiden het IJsselmeer opvaren. In elk geval genoeg wind om te voelen wat de Maxi 1300 in zijn mars heeft. Op motor valt het al best mee, een behoorlijke snelheid en nooit meer geluid van 75 dBA. Voldoende om op 3/4 van zijn bereik al de rompsnelheid te halen. De 40 pk Volvo Penta is dus sterk genoeg, al wordt er optioneel ook een van 55 pk aangeboden. Zeilzetten gaat gemakkelijk en alles loopt over Lewmar-lieren, twee van maat 54 en vier van 44 naar 10 stoppers. Van achter elk der stuurraderen hebben we, zonder pijnlijk onze hals te rekken, goed zicht op de "telltales" om de 105% genua te regelen. Een inox beugel geeft verrassend goede voetensteun aan wie dwars op de rand zit. Onder helling blijf je dan ook loodrecht staan met één voet op de steun en de andere midscheeps. De romp is zó gevormd dat er onder water weinig verandert als het schip schuin ligt. We blijven goed voortgang maken tussen een hoek van 40° aan de ware wind en klokken 7,3 knopen bij 14 knopen wind. Onder ruimere koershoeken zakt dat iets; zo maken we bij 120° nog 6,4 knopen voortgang. Flink voor een niet-racer!
Lef De Maxi 1300 is een elegante boot die een aangename indruk nalaat. Zijn gedrag op het open water is voortreffelijk. Snel en veilig, en hij kan heel wat hebben. Hij volbrengt dus ruim wat er van verwacht wordt. Dat mag wel, want dat die Zweden lef hebben en erg overtuigd zijn van hun kwaliteit, blijkt uit de prijs van 315.000 EUR incl. BTW die ze durven stellen voor een standaard uitvoering. Duidelijk boven het gemiddelde. Onze testboot met motor Volvo Penta en zonder buitenissige extra's kost 380.000 EUR. Hierin is 2 jaar garantie begrepen en 5 jaar osmosegarantie. En er is meer: terug thuis vernemen we dat de organisatoren van de Hiswa in Amsterdam de Maxi 1300 genomineerd hebben voor de prestigieuze titel van "Boot van het Jaar 2007". Tekst: Lieve en Joris Danckaers Foto's: Joris Danckaers en Maxi Yachts
Technische gegevens
-
Lengte over alles: 12,70 m Lengte op de waterlijn: 11,32 m Breedte: 3,80 m Diepgang: 1,80 / 2,25 m Waterverplaatsing: 8 ton Ballast: 3,34 ton Grootzeil: 49,00 m² Genua 105%: 40,30 m² Gennaker: 127,00 m² Motor: Volvo Penta D2/40
Info: Nova Yachting Brokerage BV, Jachthaven Bruinisse, PB 15, NL-4310 AA Bruinisse, tel. 00-31/111481810, www.nova-yachting.nl/maxi/, www.maxi.se. Verschenen in Varen maart 2007