Nord West 390 by VAREN

NORD WEST 390

Een nieuwe viking in de lage landen Nord West is een Scandinavische motorboot, nieuw op onze markt. De werf ligt ergens in het noordwesten van Zweden, niet ver van Noorwegen op het eilandje Orust. Een eiland waar nogal wat gerenommeerde scheepsbouwers als Najad, CR, Malö en Hallberg-Rassy samen zitten. Allemaal bouwers die zich de terechte erfgenaam van de vikings noemen en zich beroepen op zeewaardige scheepsbouw als duizendjarige traditie. Dat klinkt ook zo prachtig voor reclamemakers. Maar is dat wel zo? Benny Martinsson (43) werkte al jaren in de botenbouw toen hij in 1986 begon met een eigen werf, "Benny's Batbyggeri". Nu bouwt hij als "Nord West Yachts" halfglijders van 33 tot 41 voet en heeft hij plannen voor nog grotere. Hij heeft zestig medewerkers en levert jaarlijks evenveel boten af. De polyester rompen komen uit Denemarken en worden in Henan afgebouwd. Sinds kort is er ook een importeur voor de Benelux, "Nordic Yachting" uit Stellendam. Wij zagen hun 39-voeter op de Antwerp Boat Show en het prachtig afgewerkte jacht trok aanstonds onze belangstelling. Enkele weken later zijn we er op het Haringvliet mee gaan proefvaren.

Langs buiten gezien De blauwe polyester romp heeft aan weerszij drie raampjes en een verluchting voor de motoren. Het hele voorschip tot aan de kuip is omgord met een rvs reling in stevige buis van vijfkwart duim die iets naar buiten staat. Hierdoor wordt de doorgang vrijer over het met teaklatten beklede gangboord van maar 22 cm. Een handig dubbel luik op het voordek geeft toegang tot het ankergerei, maar de elektrische ankerlier erbij is een optie. Vooraan en midscheeps staan klampen voor het aanmeren. Dat de romp vrij hoog is, hindert nooit, want het ruime zwemplatform achteraan maakt het gemakkelijk om ook van heel lage steigers op te stappen. Met één trede staan we, door het poortje, op het riante achterdek (2,10 x 2,90 m). De Nord West bestaat ook als coupé zonder, maar ons testschip is met een flybridge. Ze loopt als een vloeiende lijn uit in een beugel die de navigatieinstrumenten, schijnwerper en antennes draagt. Je klimt erop langs een vrij steile laddertrap. Boven vind je een dashboard met stuurrad, alle nodige meters,

banken, klaptafeltje, een centrale stuurstoel en een ruim overzicht. Wil je er vliegensvlug af, dan kan dat ook langs de zijkant. Iets dat we met succes direct proberen.

Interieur Weer beneden op het achterdek scheidt ons enkel een glazen schuifdeur nog van de salon. Daar kunnen we ons aan bb behaaglijk neervlijen achter een klaptafel op de verhoogde dinette met de L-sofa in blauwe stof. Het panoramisch zicht naar buiten vanaf deze hoogte is verrassend aangenaam. Boven onze hoofden zitten nog kastjes, verchroomde klokjes en barometers. Alles pijnlijk strak en glad afgewerkt. Hier tegenover aan sb, over de hele lengte van de zijwand kan de scheepskok aan de slag. Hij vindt er zijn/haar spoeltafel met warm en koud water (Damixakraan), onderaan een Isotherm-koelkast (80 l), schuiven en een snijplank, een tweepits Eno-gasvuur met oven en onder de opgeklapte stuurzetel een koele stouwruimte. Zonder geurtjes kiepert hij keukenrestjes in het kastje buiten. Enkel de Wallas-dampkap is voor ons te laag, koks groter dan 1,80 m zullen er herhaaldelijk hun hoofd aan stoten! Vlak hiervoor is de stuurstand, met rad, meters en hendels voor de controle van boegschroef en beide motoren. Zelfs een pechdetector die verklapt waar iets mis gaat. De navigatieapparatuur met plotters en radar en een kaartentafel vervolledigen de inrichting. Tegen het dak is nog ruimte voor meer toestellen. Wie in al deze luxe toch wil gaan slapen, moet naar voor. Twee treden omlaag. Daar vindt de eigenaar in de voorpiek, met ronde vormen en uit warm teakhout, zijn koninklijk dubbelbed (2,40 x 2,00 m) met een matrasdikte van 10 cm, al dan niet met tv, kasten en kastjes. Het enige toilet (Jabsco Par) staat in de natte cel, maar dan wel met een wastafel en een douche die 1,86 m stahoogte biedt. Hierrond vinden de gasten twee comfortabele hutten, een kleine en een grote met dubbelbed. Andere indelingen zijn mogelijk met slechts ĂŠĂŠn dwarsgelegen gastenhut.

Machinerie Zware luiken vormen de vloer van het achterdek. Maar we vertillen er onze rug niet aan. Met een druk op de knop gaan ze hydraulisch open! Bloot voor ons ligt de geluidsisolatie, de vele technische spullen, boilers, tanks, accu's, omvormers, blustoestellen, generatoren en de twee groene Volvo's. In de uitvoering met schroefassen staan die meer naar voren geschoven dan in onze testboot met hekdrives. Allebei goed bereikbaar voor onderhoud. Wij hebben twee moderne KAD300 Volvo's van 285 pk. Het zijn direct ingespoten marinediesels met luchtcompressors, turbochargers, nakoelers en duoprops. Alle tanks zijn in rvs, de grootste bevat 630 l drinkwater, twee kleinere elk 490 l brandstof en eentje 180 l vuil water. In de boiler zit nog 40 l warm water. Al is er ook een walaansluiting op 220 V, de eigen elektrische stroom op 12 V zorgt voor onafhankelijkheid. In totaal 750 Ah. Daarvoor staan zes accu's (75 Ah elk) voor

verbruik klaar, nog geholpen door vier startaccu's. Een Victron-acculader (75 Ah) zorgt dat ze gevuld blijven, de omvormer (1.600 W) dat er wat uit komt.

Varen Even warmdraaien en dan stuiven we weg. Staand of zittend ligt het dashboard overzichtelijk voor ons, en de kaartplotter toont de te varen route op de Haringvliet. We hebben goed zicht rondom. Ook naar achteren is alles vrij en open. Met ingeschakelde radar zien we ons evolueren op de kaart. We kijken eerst of we de in de folder beloofde snelheid van 32 knopen halen. Gemeten met de GPS drukken we die inderdaad af bij 3.800 tpm. Tweemaal 285 dieselpaarden sleuren deze beladen boot, bijna 10 ton, vooruit tegen 60 km/u! Er staan golfjes van 0,30 m en er is windkracht 5. Ook golven van passerende binnenschepen nemen we goed en we blijven koersstabiel. Bij scherp invallende tegenwind buist het spraywater beneden tegen de voorruit en hebben de ruitenwissers het wel moeilijk. De flybridge blijft er kurkdroog bij. Geluid en verbruik nemen toe van 600 naar 2.000 toeren, tot de boot uit het water komt en planeert. Nemen dan af om geleidelijk weer te stijgen naar de top toe. De interactie van compressor en turbo geeft ons op elk regime genoeg trekkracht. Maar om licht en vlot te sturen, vraagt de Nord West om snelheid. Trillingen voelen we niet. Met gesloten achterdeur blijft het geluid steeds lager dan 80 dBA. Buiten op het achterdek razen hekwater en motoren. Een spectaculair zicht met gebruis van 68 tot een weinig genietbare 92 dBA. Met gebruik van beide motoren spint de Nord West om zijn eigen as. Met alleen de sb-motor draaien we over bb een cirkeltje met twee scheepslengtes doormeter, andersom over sb hebben we een grotere cirkel van drie lengtes. Uit stilstand duurt het 16 seconden om tot 15 knopen op te trekken. Planeren tegen 22 knopen vinden we het prettigst. Ook dan komen we na een noodstop stil te liggen na iets meer dan 35 m. De Nord West 390 is gebouwd met topvakmanschap en biedt veel comfort, meer dan nodig. Bedoeld voor niet meer dan vier of vijf opvarenden, het eigenaarechtpaar en een koppel vrienden of kinderen. Volgens de plaatjes in de catalogus is de doelgroep eerder een grijzende vijftiger (met stevige portefeuille), al dan niet vergezeld van een veel jonger blond smaldeel! Daar kunnen wij mee akkoord gaan, want zelden zagen wij een zo volledig uitgerust motorjacht, ook in standaarduitvoering. Onze testboot met zowat alle denkbare opties komt daardoor van 292.381 EUR (excl. BTW) op 341.000 EUR (januari 2002). Zeker geen klein bedrag, maar amper iets meer dan voor jachten van gelijke grootte met dezelfde extra's gevraagd wordt. Testteam: Lieve Aerts, Bart Burman Tekst en foto's: Joris Danckaers

Technische gegevens LOA: 11,90 m Breedte: 3,67 m Diepgang: 1,10 m Kruiphoogte: 4,50 m

Waterverplaatsing: 9,2 ton Motor: 2 x Volvo KAD300 285 pk

Geluids- en snelheidstabel Toerental

Geluid (dBA)

Snelheid

(tpm)

Vooronder

Salon

Buiten

(knopen)

stationair

<50

3,6

1.500

7,9

3.000

3.800

Woordje van de importeur Hierbij bedanken wij het testteam voor de objectieve verslaggeving van de test Nord West 390. Het door het testteam geconstateerde hoofdstoten aan de Wallis-afzuigkap is doorgegeven aan de werf en zij hebben ons beloofd dat het in de volgende schepen anders gemaakt wordt, zodanig dat men zijn hoofd niet meer kan stoten. Ook voor mij (1,93 m lang) een hele verbetering. Verder wil ik nog mededelen dat de targabeugel neerklapbaar is en zo een doorvaarthoogte bereikt wordt onder de 3,5 m. Wat weer belangrijk is voor een eventuele reis binnendoor naar bijvoorbeeld Zuid-Frankrijk. Wij hopen binnenkort ook uw lezers te mogen verwelkomen voor een testvaart. Nordic Yachting VOF, Rick Hilckmann, Marina Stellendam, Deltahaven 61, NL3251 LC Stellendam, tel. 00-31/187491497, fax 0-31/187494500, e-mail nordwest@planet.nl , www.nordwest.se .