PEDRO MARIN 30

PEDRO MARIN 30

Niet zomaar een klein bootje Sinds 2005 zijn de "Limburgse Jachtmakelaars" aangesteld als dealer voor Pedro-Boat voor Zuid-Nederland, BelgiĂŤ en NoordFrankrijk. Op Open Steiger 2006 in Antwerpen presenteerden ze de Pedro Marin 30. Een schip waarmee Pedro-Boat zeker een groeiend marktsegment in de motorpleziervaart voor de binnenwateren heeft aangesproken.

De Pedro-Boatwerf ligt ver weg in het hoge Groningen, meer bepaald aan het Winschoterdiep in Zuidbroek. Ze noemen zichzelf "een allround watersportbedrijf" en gaan er prat op te beschikken over meer dan 40.000 m² bedrijfsterreinen en een ruime showroom. Wij komen hier op bezoek om de Pedro Marin 30, een stalen schip van 9 meter, te testen. Het blijkt al dadelijk dat die 30-voeter niet zomaar een "klein bootje" is. Binnenin vinden we een ruimteaanbod dat je anders alleen terugvindt in jachten met grotere afmetingen.

De schuin oplopende, brede boeg maakt dat het voorschip praktisch niet versmalt. In die brede boeg is dan ook een volwaardig tweepersoonsbed ingewerkt. Vlak erachter is er een dinette met twee banken en een tafel, en daarnaast bevindt zich de kombuis met zijn driepits gasfornuis en afwasbak.

Deze heel praktisch ingerichte ruimte is de droom van iedere keukenprins(es).

Die kan er in optimale omstandigheden de lekkerste gerechten klaarstomen. Een ijskast onder het fornuis en ruime bergkasten vervolledigen het geheel.

Ruimtewonder

De slaapplaats vooraan en de dinette liggen in dezelfde open ruimte onder het voordek, enkele treden lager dan de salon. Door tussenschotten achterwege te laten, heeft de ontwerper voor een heel ruimtelijk effect gezorgd, maar je boet daardoor natuurlijk wel in aan privacy. Vanuit de grootse salon krijg je een panoramisch zicht door de hoge aluminium ramen aan weerszijden en vooraan.

Aan stuurboord is er een grote U-vormige zetel in leder die plaats biedt aan 6 personen rond een losstaande tafel. Aan de overzijde een lange dressoirkast met veel bergruimte. Ook hier is met succes veel ruimte gecreĂŤerd. In de vloer geeft een groot luik toegang tot de motorkamer. Werken aan de motor of een nazicht kunnen heel gemakkelijk omdat men alle plaats heeft en omdat alle onderdelen gemakkelijk bereikbaar zijn. In dezelfde ruimte vinden we ook nog de verwarmingsinstallatie en de warmwaterboiler; beide zijn opties.

Cabriokap Midscheeps achteraan in de salon gaat het met een trapje naar beneden en treffen we aan bakboord een toiletruimte met stahoogte. Aan de andere kant is de toegang tot de achtercabine of eigenaarskajuit. Die pakt uit met een groot tweepersoonsbed, veel kasten en een tafeltje met spiegel aan de wand. Er is ook een klapstoeltje. In de achterwand is er de typische grote vluchtluikraamcombinatie die we ook terugvinden in andere Pedro-modellen. Dit venster zorgt voor het nodige daglicht in de cabine. Met een paar treden naar omhoog verlaten we de salon en komen we uit aan de zijkant van het achterdek. Hier is de buitenstuurstand, voorzien van de meest noodzakelijk instrumenten. Op ons testschip is bovendien een optionele Raymarine ST60 Tri-Data (snelheid, diepte, timer, dagteller, log, zeewatertemperatuur enz.) geĂŻnstalleerd. Bij de buitenbesturing is een laag stuurwiel gemonteerd, maar er is geen vast bestuurderszitje. Achter het windscherm is er een groot vlak waarop je probleemloos een vaarkaart kunt openvouwen. Met de optionele, verlengde cabriokap kan bijna het hele achterdek worden afgesloten; alleen de gangboorden blijven vrij. Dankzij deze oplossing kan je ook in het koude seizoen ongestoord en comfortabel blijven rondtoeren.

Die cabriokap wordt gedragen door een voorgegoten aluminium frame dat gemakkelijk neerklapbaar is, waardoor de kruiphoogte verlaagd wordt. Het achterdek is volledig leeg. De invulling ervan wordt aan de creativiteit van de eigenaar overgelaten. De ijzeren vloer kan eventueel met teak worden bekleed.

Afwerking Een stootlijst in kunststof omringt het volledige schip. De rvs reling heeft openingen om aan de zijkanten op te kunnen stappen en ook aan de boeg is er een uitsparing voorzien met dit doel. Achteraan geraak je met een ladder gemakkelijk op het zwemplatform, dat over de hele breedte van het schip doorloopt. Die ladder kan ook als toegang tot het schip gebruikt worden als je met de spiegel naar de wal afgemeerd ligt. Bovenop de cabine is aan weerszijden een handige rvs handgreep aangebracht. Wij vonden de reling ter hoogte van het achterdek, naast de cabriokap, aan de lage kant. Temeer daar er langs de kant van die zeildoeken kap geen handgrepen meer zijn. Maar dit is allicht geen onoverkomelijk probleem, eens je er aan gewend raakt. Het voordek biedt een zee van ruimte: de ankerinstallatie is gemakkelijk te bedienen en er is plaats zat om te werken met meertouwen en stootwillen. De voetrand is hier verhoogd tot

meer dan 10 cm en dat geeft een veilig gevoel. Aan de zijkant van het schip is de luchtinlaat voor de motorruimte elegant ingewerkt. Vlak er onder zit de koelwateruitlaat, juist boven de waterlijn. Er komt slechts een zacht geluid uit dat hoegenaamd niet stoort. Ook de decibels die de motor veroorzaakt blijven binnen de perken. Bij gewoon bedrijf (1.500 toeren) is in heel het schip alleen maar een zacht zoemend geluid waar te nemen. Ook als de motor eens echt hard moet werken, moet je niet beginnen schreeuwen om boven het motorgeluid uit te geraken. We konden ook geen enkele hinderlijke trilling tijdens het varen noteren.

Varen Varen met dit schip is een aangename verrassing, zeker wat de prestaties betreft. Bij 1.500 toeren halen we al vlot de comfortabele kruissnelheid van bijna 7 knopen. De topsnelheid van 10 knopen levert nog altijd maar 2.400 tpm op de teller op, al is het brandstofverbruik dan natuurlijk heel wat hoger.

Manoeuvreren met dit schip is een fluitje van een cent. Een draaicirkel van iets meer dan een bootlengte, da's pure luxe. Achteruitvaren is zoals bij veel boten niet altijd evident, maar bij de juiste snelheid lukt het wel. De optionele boegschroef is dan natuurlijk ook een welkome hulp. Ook bij het wegvaren: even tegensturen met het roer en de boegschroef laten draaien en we verlaten probleemloos de kaaimuur.

De Pedro Marin 30 is een prettig en rustig te varen motorjacht, ruimbemeten, zelfs voor een gezin met kinderen. Hij is comfortabel en mooi ogend. Vaarklaar kost hij in BelgiĂŤ 140.965 EUR incl. BTW. In het standaardpakket zit al heel wat inbegrepen, maar we vonden dat het optiepakket (19.500 EUR) toch ook heel wat noodzakelijke dingen bevat, zoals het aluminium windscherm, de boegschroef, de ankerinstallatie, de verwarming en de warmwaterboiler, de cabriokap met verlenging, de walstroomaansluiting met acculader en de Raymarine Tri-data-apparatuur. Blijven nog extra aan te schaffen: een marifoon, gps, kaartplotter e.d.

Technische gegevens -

Lengte over alles: 9,10 m Breedte: 3,40 m Diepgang: 0,90 m Gewicht: 7.000 kg Motor: Perkins M92B - 86 pk Brandstoftank: 390 l Watertank: 225 l

Verbruiksgegevens 1.200 tpm: ca. 3,5 l/u 1.500 tpm: ca. 5,0 l/u 2.000 tpm: ca. 8,5 l/u 2.400 tpm: ca. 15 l/u Dit verbruik wordt opgegeven door de fabrikant. Nochtans werd tijdens het traject van Antwerpen naar Maastricht (aan gemiddeld 1.800 Ă 1.900 tpm) een

gemiddeld verbruik genoteerd van 3,9 l/u, wat dus heel wat lager is. Door het stationair draaien aan sluizen daalt het verbruik en dus ook het gemiddelde. Het lijkt dus wel mogelijk om snel en toch zuinig te varen met dit schip.

Tekst en foto's: Georges Janssens

Woordje van de dealer De reling is volgens de CE-voorschriften. Naar onze mening zal u niet veel schepen tegenkomen met hogere relingen. Er is bewust gekozen geen bestuurderszit te installeren, omdat de ene klant een vaste stuurbank wil en de andere juist een losse tuinstoel. De lage stuurstand is bewust gekozen om de doorvaarthoogte beperkt te houden. Niet in alle vaargedeelten zijn beweegbare bruggen en in geklapte positie kan men gemakkelijk onder bruggen van 2,5 m door.

Info: De Limburgse Jachtmakelaars, Nautisch Centrum Pietersplas BV, Hoge Weerd 20, 6229 AM Maastricht, tel. 00-31/433671814, www.delimburgsejachtmakelaars.nl , www.pedro-boat.nl .

Verschenen in Varen mei 2007