PRINCESS 65

PRINCESS 65

Blauw bloed aan de Azurenkust Het aanbod in de markt van de motorjachten evolueert de laatste jaren sneller en sneller. Zo bouwen de drie voornaamste Britse werven steeds grotere types. Fairline heeft de Squadron 74, Princess bouwt inmiddels al tot 84 voet en Sunseeker zit zelfs boven 100 voet. De 60-plussers, voorheen vaak het koninginnestuk van de werf, vallen tegenwoordig in de grote middenklasse. De lonkende chartermarkten zetten eigenaars ook aan om steeds grotere eenheden in te zetten. Reden te meer om de populaire Princess 65 van nader te bekijken. Varen cruiste een week rond SardiniĂŤ aan boord van de gecharterde "Alliance".

Een jacht van 65 voet of bijna 21 m heeft zo'n aantal specifieke details, die het verschil met de types uit de middenklasse maken. Hoge dekrand, dubbele bolders, zware elektrische lieren en een zijdeur aan de brug om er maar enkele te noemen. Ook de midscheepse eigenaarshut is een typisch kenmerk van het 20 m-jacht. Deze Princess 65 vertoont dan ook geen baanbrekende innovaties, maar onderscheidt zich door enkele interessante details en verfijningen, die een jarenlange ervaring in de sector bewijzen.

Dek en flybridge Die verhoogde dekrand, samen met de vaste rvs reling, geeft een extra veilig gevoel tijdens de bewegingen naar het voordek. De massieve "big ship"

klampen, het door de boeg gevoerde Bruce-anker met de 2.200 watt elektrische ankerlier en de beide, netjes weggewerkte, deklieren achteraan zorgen ervoor dat een beperkte bemanning snel en adequaat kan aanleggen. De ruime cockpit met teakhouten vloer en mooi gestoffeerde zitbank kan ook verder uitgerust worden met een flinke teakhouten tafel voor zes gasten, die de maaltijden onder de beschutting van de flybridge kunnen genieten. Men komt het interieur binnen door een roestvrijstalen schuifdeur en een elektrisch schuifraam integreert beide ruimtes vloeiend in elkaar. Via de achterbank krijgt men toegang tot de dubbele bemanningshut in de spiegel. Op dit model kan het hele zwemplatform met bijboot of jetski nog hydraulisch in het water gezakt worden, maar tegenwoordig is dit systeem door een kraan vervangen. Onder de trede naar dit zwemplatform verdwijnt de hydraulische passerelle telescopisch. De ruime flybridge, toegankelijk via de salon- of via de cockpittrap behoudt ook de klassieke opstelling, zoals we die kennen van eertijds de Princess 66. De afgeronde Jvormige zitbank met in de hoogte verstelbare tafel, het centraal barmeubel met BBQ, koelkast en afwasbak en het zonnedek net achter de centrale mast met radar. In optie plaatst men een hydraulische kraan om een bijboot van en op de flybridge te bewegen. En het is volgens ons een must om de teakhouten bekleding van dit dek in optie te nemen.

Interieur Stuurboord vinden we een ruim, roomkleurig lederen, U-vormig zitmeubel met salontafel, en met aan de overzijde dito tweezit en een tv-kast, gekoppeld aan het Bose Dolby Surround Systeem. Ook de prachtige glazen barkast maakt deel uit van dit salongedeelte in hoogglans kerselarenhout. Twee treden hoger heeft men de dinette/eethoek geplaatst met tussenin de spiraaltrap naar de flybridge.

Recht er tegenover, dieper ingebouwd, de kombuis. Heel ruim en mooi afgewerkt overigens, en met vaatwasser, halogeen kookplaat, combi magnetron/heteluchtoven, dampkap, koelkast/diepvriezer en icemaker, kortom alles wat een hedendaagse, goed uitgeruste keuken hoort te bieden. Een geĂŻntegreerd stofzuigsysteem wordt als optie aangeboden. Ook de ergonomie is goed bestudeerd en het aanrecht is ruim en functioneel. De verschillende niveaus blijken heel goed en aangenaam te communiceren. Wie aan het fornuis staat heeft toch nog sociaal contact met de overige bemanningsleden, zonder dat de keuken zich ostentatief manifesteert in het interieur. Helemaal boven aan stuurboord wordt de helft van de interieurbreedte ingenomen door de brug. Met twee afzonderlijke zetels, gescheiden door een armsteun/opbergkast, zoals bij BMW, met ingebouwde VHF-hoorn. Heel functioneel, zoals de rest van het instrumentenbord, dat verder gespeend blijft van allerhande adembenemende designcurves, maar gewoon goed geordend en met alles binnen handbereik ontworpen is. De skipper kan ook onmiddellijk op het dek langs de stuurboord zijdeur om buitenmanoeuvres te coĂśrdineren. Enkele trapjes af, naar de nachtkwartieren toe, komt de passagier op een soort overloop van de S-vormige gang, die tot vooraan het jacht loopt. Naar links beneden bevindt er zich een bemanningshut met twee boven elkaar geplaatste kooien. Ook de wasmachine en de droogkast vinden een plaats in deze hut. Recht voor een dagtoilet met douche en wastafel. Rechts naar beneden toe leiden de trappen tot in het vooronder met drie deuren. Enerzijds een gastenhut met twee naast elkaar geplaatste bedden, en anderzijds de eigenaarshut. Deze midscheepse hut, waarin het schuin centraal geplaatst bed rondom toegankelijk gemaakt is, heeft ook een eigen televisie, hi-fi installatie en een badkamer met afzonderlijke

douchecel, wastafels en een vacuümtoilet. Helemaal vooraan in de boeg hebben we de VIP gastenhut, ook met centraal geplaatst bed en eigen badkamer.

Varen De elektronische handels en de boegschroef maken deze Olesinski-romp bijzonder handelbaar, zeker als we het gewicht en het volume van dit jacht in acht nemen. Ons testexemplaar is nog uitgerust met de Man-motoren van 680 pk per stuk (deze configuratie wordt nu niet meer aangeboden), maar die krachtbronnen doen de Princess wat onrecht. Ze moeten hard werken om prestaties te leveren, die men mag verwachten van een moderne 65 voeter. Dit jacht verdient de 800 of zelfs 1.050 pk optie. Het gewicht geeft dat rustige gevoel, zelfs in wat ruwer weer. Bij een gemiddeld verbruik van een 150 liter per uur verplaatst dit 30 ton metende jacht zich statig over de zee (kruissnelheid 22 knopen). Op snelheid toch nog heel wendbaar en gevoelig gehoorzamend aan de trimflaps. Het geluidsniveau in deze klasse van jachten is uiteraard nog heel wat lager dan wat wij gewoon zijn, en Man is bovendien wereldbefaamd om zijn fluisterstille dieselmotoren. Het zicht vanaf beide stuurposten is zonder meer goed.

Dit is uiteraard een flink uit de kluiten gewassen motorjacht. En verbruiks-, ligplaats- en onderhoudskosten zijn natuurlijk in verhouding. In Porto Cervo (Sardinië), bijvoorbeeld, rekende de havenautoriteit zo maar eventjes 450 EUR per nacht aan voor een ligplaats. Maar er gaat niets boven volume en ruimte. De rust het gemak waarmee deze Princess 65 zich in ruwe zeeën handhaaft, krijg je alleen door tonnage aan een goede rompvorm te koppelen. En dan spreken we nog niet over het aangenaam verblijf op dergelijk ruim jacht. Altijd kan je wel een rustig plaatsje voor jezelf vinden. De jarenlange ervaring van Princess in de bouw van deze klasse motorjachten laat bovendien ook duidelijk zijn sporen na.

De Princess 65 is een besliste aanrader voor mensen, die een tijdloos ontwerp van schitterende kwaliteit verkiezen, boven allerhande flashy, maar meer gedateerde modellen van sommige concurrenten. En "last but not least", dan nog aan een heel interessante prijs.

Tekst: Hendrik Michielsen Foto's: Hendrik Michielsen en Princess Yachts

Motoren en techniek Beide massieve zelfontbranders staan centraal opgesteld in een helder verlichte en ruime machinekamer, toegankelijk via een luik in de kuipvloer. De assen worden door de huid in semi-tunnels gevoerd, tot aan de bronzen roeren en schroeven. In de technische ruimte staan ook nog de generator en de ontziltingsmachine (optie) die garant staat voor 120 l vers drinkwater per uur.

Lateraal naast de motoren de N4 marine aluminium brandstoftanks, die samen 3.630 l meten. Eenzelfde materiaal wordt gebruikt voor de 750 l watertank, die permanent 73 l water afstaat aan de boiler. Elektrisch wordt de Princess 65 door de generator voorzien van een 220/240V-systeem en een 24Vlaagspanningseenheid wordt gevoed door in het totaal 10 in koppel geplaatste accu's. De vacuümtoiletten lozen in een 273 l vuilwatertank en de bilges worden droog gehouden door 5 automatische pompen.

Standaarduitrusting en opties Tot de standaarduitrusting van de Princess 65 behoren onder andere een generator 220/240 V van 12 kW, een boegschroef van 11 pk, de Autohelm autopiloot, een monochrome Furuno 1932 radar, en een GPS gekoppeld aan kleurenkaartplotter en repeater op de flybridge, en twee elektrische deklieren achteraan. In het salon een tv met dvd en het Dolby surroundsysteem en de radio/cd, en ook nog een tv met hifi in de eigenaarscabine. Het jacht is standaard uitgerust met een vaatwasser, een wasmachine, een droogkast, Vacuflush zoetwatertoiletten en een hydraulische passerelle. Op het voordek wordt het ankergerei gespoeld met een zoetwaterinstallatie. De optielijst biedt onder andere een aft cabin voor de bemanning, elektronische klimaatregeling, teakhouten dekken op de flybridge, en teak zijdekken.

Technische gegevens Lengte over alles: 20,93 m Breedte: 5,08 m Diepgang: 1,37 m Gewicht: 29,5 ton Brandstof: 3.630 l Water: 755 l, waarvan 73 l boiler Motorisaties - 2 x MAN D2848 LE 403 @ 800 pk/stuk - 31/33 knopen - 2 x Man D2840 LE 403 @ 1050 pk/stuk - 34-36 knopen Info: Dolman Yachts International BV, Westzeedijk 2-3, NL-1398 BB Muiden, tel.

00-31/294210000, fax 00-31/294210008, www.dolman.nl .

Uit: Varen november/december 2004