Retro met blits design Met veel toeters en bellen werd begin 2003 de Intercruiser 34 als een retro gelijnd schip aangemeld. Als een nieuwe norm voor de maritieme wereld. Daarbij met een knipoog naar de jaren dertig. Meer hadden wij niet nodig om vol hoge verwachting naar de Natte Hiswa 2003 te snellen en daar naar zoveel moois te kijken, liefde op het eerste gezicht.
Het modern geoutilleerde bedrijf Interboat ligt in Zwartsluis, ergens midden in de Kop van Overijssel. De werf is hier nog niet zo heel lang. Vroeger werkten ze in Loosdrecht, waar Jerry Schuiten en zijn vader Gerard al sinds 1991 sloepen bouwden. Samen met 40, soms wel 45 medewerkers, leveren ze jaarlijks tot 230 boten af. Deze Intercruiser 34 is hun eerste gooi naar het "grotere" werk.
Aan de steiger De ontwerper, Theo Werner, tekende deze Intercruiser 34 inderdaad als een onthutsend mooi schip. Kracht straalt uit de donkere romp, sportieve elegantie uit de vloeiende lijn van de opbouw, luxe uit de ingelegde windroos op de tafel in de open kuip, zomers vakantiegenot uit het brede teakhouten zwemplatform. Blinkend lakwerk, drie ovale patrijspoorten, en een lage kajuithoogte met beiderzijds gangboorden van 35 cm breed. Rondom een reling in rvs buis van 70 cm hoog waarin vooraan vier stootwillen passen. Wat we niet zien, is de dikte van het polyesterlaminaat dat in de boeg en bij sommige wrangen wel 18 mm zou bedragen. Hierdoor komt de boot aan 7 ton waterverplaatsing. Voor het vastmaken staan zes bolders paraat, twee voor, twee achter en twee midscheeps. In het teak/mahoniehouten windscherm geeft blauwgetint glas een
voorname look. Hetzelfde kunnen we opmerken over het potdeksel en de schuurlijst rond de opbouw uit massief teak. In de spiegel is aan bakboord een deurtje waarlangs ouderen ook gemakkelijk in de kuip kunnen komen.
Interieur In de kuip valt dadelijk de iets naar stuurboord verschoven zithoek op. Met een windroos ingelegd in het tafelblad en daarrond in L-vorm de bank in een soort wit geborsteld skai met bergruimte onder. Het geheel kan worden omgevormd tot een ruim zonnebed. Het vele hout doet vergeten dat we in een polyester schip staan. Comfortabele zetels - verstelbaar en draaibaar - aan beide zijden staan wat hoger, die van de stuurman aan bakboord achter het dashboard. Hierop staan vloeiend in de ronding van de opbouw, in een kwartrond, zes klokjes voor motorcontrole, benevens de controls voor ankerlier, boegschroef, gashendel, Magellan-GPS en contactsleutel, allemaal kort en overzichtelijk bij elkaar. Twee treden lager komen we in het met lichtkleurig elzenhout beklede interieur. In de lengte van de bakboordzij staat de kombuis met gootsteen, koelkast en kookgerei. Verder is de natte cel aangebouwd, waar we toilet en lavabo met handdouche vinden. Aan stuurboord staat een ovale tafel (0,70 x 1,00 m) - weer met inlegwerk - omgeven met een ronde en gezellige bank voor vier eters in rode alcantara. Met wat klap- en sluitwerk kunnen hier twee mensen slapen. Tegen het schot hangt een plat TFT-scherm voor televisie en dvd. Vooraan is de state room, het allerheiligste voor de vermoeide schipper en schipperin, met een centraal en vrijstaand bed (2 x 1,50 m, matrasdikte 14 cm). We vinden er veel bergruimte onder en nog meer in de twee hangkasten. Onder de vloer zitten de tanks: 200 l water, 600 l brandstof en 75 l vuilwater.
Varen Er is keuze uit Volvo, Vetus of Yanmar-motoren in een breed spectrum van vermogens, van 80 tot 310 pk of zelfs 2 x 160 pk. Ruim genoeg, voor elk wat wils naar godsvrucht of vermogen! Onder een luik in de kuipvloer vinden we op ons testschip de Volvo van 285 pk met turbocompressor die via een Z-drive ons zal voortjagen over het IJsselmeer. Een draai en we zijn weg van de steiger in Muiderzand op één der laatste zonnige herfstdagen. We brommen weg en al gauw komt onze jeugdige deugnieterij boven om te gaan slalommen en rondjes te varen met dit levendige ding. We kunnen geen afkeurend woord zeggen over de wendbaarheid, de doormeter van de kringetjes die we varen zowel over bakboord als over stuurboord. Als steeds houden we de decibelmeter in aanslag en noteren we de waarden. De door de werf beloofde 24 knopen bij de zwaarste motorisaties halen we niet. Op een kalm IJsselmeer met golfjes van 10 cm komen we nooit hoger dan 18,4. Dan staat de naald van de toerenteller helemaal op het eind en hoger dan 3.900 toeren. We hebben wel vier mensen aan boord, maar de tank is niet eens voor de helft gevuld. De boot ligt dan met opgerichte neus en spuit een brede witte snor. We blijven er wel droog bij. Ook als we de trekgolf van passerende schepen kruisen. Het geluid wordt pas hinderlijk eens hoger dan 80 dBA, de overige gebieden zijn bevredigend tot goed. Achteruitvaren naar een bepaald punt lukt ons niet. Na enkele meters kiest het schip kant en halen we het pas terug op koers mits vooruit te slaan. Een noodstop is zelden nodig, maar moet mogelijk zijn op één scheepslengte of minder. Zodra de motor wordt uitgezet, valt de boot direct stil.
De Intercruiser 34 is een schip met behoorlijk comfort en vaarprestaties waarop het voor een koppel mensen goed leven is, ook tijdens een meerdere weken lange vakantiereis. Wie daarbij nog extra mee wil, zal het wat krap hebben en moet met een slaapplaats op de dinette vrede nemen. Of op het zonnebed in de kuip die volledig overdekt kan worden met een cabriokap. De constructeur beweert de Intercruiser 34 te hebben gebouwd voor mensen die op het water het avontuur zoeken en toch zorgeloos willen varen. Mooi uitgedrukt, en misschien nog waar ook. Avontuur vooral voor de snelheidsliefhebber die er een 300 pk motor in steekt, en heel wat zorgen verdwijnen inderdaad door de stevige maar zware constructie voor iedereen. Werfbaas Jerry Schuiten beklemtoont dat de Intercruiser 34 voor een boot van 7 ton zeer prijs/kwaliteit gunstig is meegevallen met een standaardprijs van 225.000 EUR tot 249.000 EUR incl. BTW naargelang de motorisatie. Ons testschip, bedoeld als showboot, was uitgerust met alle opties en kost dan wel 33.000 EUR meer.
Tekst en foto's: Lieve en Joris Danckaers
Technische gegevens Lengte over alles: 10,50 m Lengte waterlijn: 8,90 m Breedte: 3,55 m Diepgang: 1,05 m Kruiphoogte: 2,25 m Waterverplaatsing: 7 ton - Motoren: van 80 tot 320 pk CE-categorie: B
Geluids- en snelheidstabel toerental
geluid (dBA)
snelheid
(tpm)
vooronder
kajuit
kuip
(knopen)
1.000
58
62
61
5,0
2.200
66
72
70
8,3
3.000
70
74
77
10,1
4.000
78
83
84
18,3
De werf Interboat, Stouweweg 39, NL-8064 PD Zwartsluis, tel. 00-31/383325854, www.interboat.com .
Verschenen in Varen mei 2004