Saga 315

Boottest

Saga 315

Tekst: Paul Van den Keybus Foto’s: Saga Boats en Paul Van den Keybus

Noors vakmanschap

74 • februari 2011 • VAREN

Niets is teveel voor Varen om een boot uit te proberen: werd de in dit nummer ook besproken Jeanneau Sun Odyssey 409 ‘s nachts aan de tand gevoeld, de recente sneeuw kon niet verhinderen dat de test met de Saga 315 doorging. Maar we hebben er ons niet slecht bij gevoeld. De verwarming stond hoog, een solide kuiptent hield de wind buiten en ook in die kuip had de verwarming een voet - lees een uitblaasopening - in huis. Voeg daarbij een aanvankelijk nog ondefinieerbare indruk van degelijkheid en je hebt gelijk vertrouwen in dit product van de 50-jarige Noorse kwaliteitswerf.

D

e werf bestaat al sedert 1960, toen de gebroeders Dragesteth de hemdenproductie voor bekeken hielden en frontaal investeerden in de net ontstane markt van de allereerste ‘plastieken’ boten, de boten gemaakt uit ‘met glasvezel versterkte polyester’, kortweg polyester dus. Zij hebben o.a. de ‘Greatest Norwegian Motorboat of All Time’ gebouwd, een onderscheiding die hen in 1985 te beurt viel met de sedert 1970 gebouwde Saga 27. Zoals steeds nam het gamma toe in afmetingen en het bestaat momenteel uit de Saga 310, de 315 en de grote broer 415. De werf zit in aan de Noorse Westkust en wordt dus rechtstreeks geconfronteerd met de strenge normen van de veeleisende Noordzee. De 315 heeft de aspiraties om een comfortabele en snelle toerboot te zijn.

Binnen

Het makkelijkst stap je aan boord via het achterplatform. Je kan dan op de zijdekken komen langs één van beide trappen aan weerskanten, of je betreedt de diepe en uitstekend beschutte kuip langs het klapdeurtje aan stuurboord. Een brede veiligheidsglazen schuifdeur - overigens in elke positie vergrendelbaar - geeft ons toegang tot een compact en uitnodigend interieur. Licht valt in vanuit alle kanten door de grote ramen, maar meest tot de lichte indruk dragen de beide panoramische schuifluiken in het dak bij. Die zijn weliswaar een optie, maar dan één die zijn geld dubbel en dik waard is: in de zomer heerlijk frisse lucht, in de donkerder periode overvloedig licht. Bovendien kan de stuurman bij diverse manoeuvres rechtopstaande de situatie ongehinderd overschouwen met het hoofd net boven het dak...

Aan stuurboord zien we eerst een compacte keuken, die bij nader toezien toch groot genoeg uitvalt. Naast een diepe gootsteen zit hier een driepits gasvuur met oven verborgen. De 85 liter-koelkast kan erg

Saga 315

LOA: 9,43 m BOA: 3,25 m Diepgang: 1,05 m Gewicht: 4.800 kg Motor: Volvo-Penta D4-218 pk 4 cyl.

Diesel: 420 l Water: 220 l Vuilwatertank: 100 l Romptype: halfglijder met diepe kiel CE-categorie: B Aantal slaapplaatsen: 5/6 Prijs: 152.890 euro excl. btw Info dealer: www.boot-adviseur.be - 0475/90.51.07

VAREN • februari 2011 • 75

Boottest

“Het roer werkt hydraulisch, is licht maar vraagt wel een zestal omwentelingen van vol stuurboord naar vol bakboord.”

Klassiek maar licht interieur.

Dakramen zijn een grote meerwaarde.

76 • februari 2011 • VAREN

veel hebben. Er is veel bergruimte - aan weerskanten van de kajuit trouwens ook boven het hoofd - maar jammer genoeg geen vuilnisbak. Alles samen echter een mooie prestatie op een toch beperkte ruimte.

Aan de overzijde treffen we een U-vormige bank aan, met een comfortabele zit voor meerdere personen.

De zit op de bank is hoog genoeg om ook buiten alles te kunnen observeren. We hebben trouwens wel het gevoel dat de optimale ruimte voor de boot voorzien is voor een viertal volwassenen. Dat zal ook blijken wanneer we het vooronder met zijn twee kajuiten induiken. Op het eerste gezicht is er naast de stuurman geen plaats voor de bemanning tijdens het varen. Maar: via een handig klapmechanisme wordt de voorste zitting van de U-bank omgeklapt tot een frontaal gerichte dubbele zitplaats waar de bemanning tijdens het varen een riant uitzicht naar voren krijgt. Zij zitten dan parallel met de stuurman, die een comfortabele fauteuil heeft met armsteun en met directe toegang tot het stuurwiel met een houten wielkrans en de gashendel met elektrische overbrenging. Het roer werkt hydraulisch, is licht maar vraagt wel een zestal omwentelingen van vol stuurboord naar vol bakboord. Alle noodzakelijke instrumenten staan netjes gegroepeerd in het zicht, de belangrijke plotter met GPS zit boven het hoofd van de stuurman en is zo ook voor de anderen direct te raadplegen. Dit combi-instrument is trouwens uitbreidbaar met radarantenne en dieptesonde.

Het zicht rondom is uitstekend doorheen de twee gigantische voorruiten met elk een pantografische

Boottest

Omklapbare bank voor de co-piloten.

Kleine keuken met zicht op zee.

ruitenwisser, ruitensproeiers en verwarming met motorwarmte. Zien we daar niet ergens de invloed van het ruwere klimaat waarin deze boot zijn oorsprong vindt? En wat die verwarming betreft: het valt op dat er twee luchtroostertjes zitten net rechts naast de stuurman: dat is ook al zo’n uitlaat voor de motorwarmte, maar daaronder zit er ook nog een voor de (extra) warmeluchtkachel op diesel. Het verblijfgedeelte bereik je via de trap. Aan stuurboord vind je er een bijzonder praktische toiletruimte met elektrisch toilet en douche, licht en makkelijk te onderhouden.

Een vuilwatertank van 100 liter is een mooie buffer tussen twee havenverblijven in, en met ruim 220 liter warm of koud water komt men ook al een eind ver. De voorpiek kan op twee manieren: klassiek met een inlegstuk vooraan, of met een diagonale schuin dubbel bed, met daarnaast een zitbank. Bergruimte zit er zowel onderin als opzij in kasten. Tegenover het toilet, naast de kleine zitbank, is er de toegang tot een dwarse dubbele kooi, midscheeps achter de trap. Ze lijkt ietwat moeilijk te bereiken, maar dat valt best mee. Het is inderdaad een volwaardige tweede kajuit. Overal valt de degelijke afwerking op, met veel mooi houtwerk, naar keus in teak of kersen. En nog iets wat opvalt: de dubbele isolering van de motor wanneer we in de hoofdkajuit de vloer oplichten. Veel ruimte blijft daar niet over, maar de motor kan ook vanuit de kuip bereikt worden en wat nog belangrijker is: alle vitale onderdelen zoals filters en vulstop zitten bovenaan en direct bereikbaar gegroepeerd.

fietsen kwijt kunnen. Die ruimte aan bakboord vraagt wel enig demontagewerk van de bank. De zijdekken met voldoende breedte, een goede 20 centimeter, bereiken we langs één van beide trappen op het platform. Veilig begeleid door RVS-handgrepen - oordeelkundig geplaatste handgrepen vinden we trouwens over heel het schip, zowel binnen als buiten - laten ons naar het voordek gaan. Het voorste dek is voldoende voor enig zonwerk en de gesplitste voorpreekstoel biedt met een platformpje een veilige afstap. Er zitten twee luiken voor een bergruimte, maar een anker zochten we hier tevergeefs. Er blijkt wel een anker mooi verstopt te zitten in het achterplatform en dat is vast wel uitstekend bruikbaar... in het Noorden. Daar maakt men immers voorop vast aan een rots en achteraan met een hekanker, maar hier bij ons blijft een exemplaar voorop toch onmisbaar. Een fly-bridge zou voor dit formaat van boot nog wel net gekund hebben. Gelukkig heeft men die achterwege gelaten, want daarmee zou de zo belangrijke kruiphoogte voor de binnenwateren en de mooie licht- en luchtinval in de hoofdkajuit verloren zijn gegaan. Bovendien blijft de kuip dan ook nog een trap, met alle ruimteroof vandien, bespaard. En ons klimaat maakt zo’n fly-bridge niet direct noodzakelijk. Een bescheiden beugel op het dak levert plaats voor diverse antennes en zoeklicht.

De romp zelf kenmerkt zich door eerder klassieke en mooie lijnen, met een rubber stootrand voor schadevrije manoeuvres in havens en sluizen.

Bovendeks

De geschiktheid voor de binnenwateren blijkt uit diverse elementen. De vaste schroefas maakt het mechanisch geheel robuuster, de 260 pk uit de Volvo-Pentamotor (een kleinere 180 pk-versie is mogelijk) is ruimschoots voldoende om ook op zee zijn mannetje te kunnen staan. Bovendien zit hij,

De kuip is comfortabel en sluit mooi aan op de hoofdkajuit. Vooral de kuiptent maakt de overgang naar buiten onder deze koude omstandigheden aangenamer. Onderin zitten twee grote luiken met toegang tot een grote bergruimte waarin we o.a. de 78 • februari 2011 • VAREN

Varen

Boottest

Voorste hut.

“Bij het achteruitvaren krijgt het roer al vlug grip op het water en dan volgt de Saga gedwee. Samengevat: snel of langzaam, de boot kan het.”

Benedendeks: smalle ingang naar redelijk ruime tweede cabine.

zoals reeds vermeld, midscheeps ingebouwd met een gewichtsconcentratie op de ideale plaats in het dwarsscheepse midden. Bij een kruissnelheid van ongeveer 10 km/h op onze kanalen wordt er een viertal liter per uur verbruikt, bij 1500 toeren gaan we naar 14 km/h en 5,8 liter, 2000 toeren leveren bij 15 liter verbruik een snelheid van 25 km/h en de topsnelheid van 36 km/h maakt de boot al snel 49 liter per uur lichter. Op de binnenwateren kan men met de standaard tank van 420 liter diesel al een heel eind komen en op groter water valt het mits een beetje beheersing ook wel mee. De isolatie leverde daarbij uitstekend werk: de motor is wel te horen, maar niet storend.

De rechtuitstabiliteit is erg goed: er zijn weinig correcties nodig, ook niet op lage ‘kruip’-snelheid. Voor het snellere bochtenwerk zou een iets rechtstreeksere overbrenging wel mogen. De boot volgt immers gedwee alle bevelen, ook in korte bochten laat de boot zich niet kennen. Jammer genoeg en uiteraard vanzelfsprekend op een kanaal in de buurt van de Port Aventura-jachthaven in Mol stond er geen golfslag, maar met de diepe V-kiel verwachten we ook op groter water geen enkel probleem. Manoeuvreren is, zeker met de boegschroef, probleemloos. Bij het achteruitvaren krijgt het roer al vlug grip op het water en dan volgt de Saga gedwee. Alles samen: snel of langzaam, de boot kan het.

Facit

De Saga 315 was een aangename vaargezel. Voor een niet al te grote bemanning is hij een ideale basis voor een rustige vakantie op de binnenwateren. Moet het eventueel via groter water of steken we even snel over naar Engeland, ook dan blijft hij ons volste vertrouwen genieten. Een correcte prijs, helemaal in verhouding tot vaar- en bouwkwaliteit, begint bij 152.890 euro excl. BTW, het door ons gevaren exemplaar kostte 186.304 euro excl. BTW. De prijzen kunnen wel variëren met het koersverloop van de Noorse Kroon. z 80 • februari 2011 • VAREN