SEA RAY 185 EN 205 SPORT
Lol verzekerd De naam Sea Ray klinkt in jachtmiddens als een klok. Da's niet verwonderlijk, met een wereldwijd gamma van 30 verschillende modellen, waaronder de gekende "Sun Dancer"- en "Cuddy"reeksen. Maar ook de sportboten uit de reeks "Sport" zijn al jaren een begrip in waterski- en wakeboardmiddens. Bovendien levert het merk uit Knoxville, USA, een verfijnde afwerking voor een zeer schappelijke prijs. Ingrediënten die van iedere botencocktail een succes kunnen maken. Vandaag krijgen we de gelegenheid om twee van de Sea Ray sportboten te testen: de 185 Sport en de 205 Sport.
Beide boten worden in ons land verdeeld door Powerboatscenter in Izegem. We hebben geluk als we daar aankomen: onze dag van afspraak is de enige regenloze in de hele week. De boten liggen dan ook in een stralende herfstzon te doen waar ze voor zijn gemaakt: zin doen krijgen om te spelevaren. Dit zijn namelijk allebei fun-boats, waar je niet alleen kunt achter waterskiën of wakeboarden, maar waar je ook als piloot of passagier veel vaarplezier kunt uit puren. Alles is daarop afgestemd: high fidelity klank van Clarion, dik gepolsterde zetels, een sportief dashboard, … Ze weten in de States nog altijd hoe ze aan marketing moeten doen. "Bursting with energy" staat er bij de 185 Sport in de folder, en dat is niet overdreven: als je deze boten ziet liggen, stralen de power en de lol eraf. We stappen eerst aan boord van de 185 Sport en zelfs bij die simpele actie blijkt de inventiviteit van de ontwerpers: de toegang verloopt via een instapje, zodat
je niet meer op de fraaie zetels moet treden. We nestelen ons meteen in de prachtig afgewerkte kuipzetels en inspecteren de kuip. Nee, "cockpit" heet dat op dit soort boot. Opvallend: er zijn geen hoeken in deze cockpit, alles is afgerond, wat het onderhoud sterk vereenvoudigt. Deze boot heeft de standaardlay-out en dat betekent dat er achteraan een brede bank is met nog daarachter de luiken naar het motorcompartiment en de bergruimten. Die zijn van mekaar gescheiden en de luiken hebben allebei gasveren. De motor zit uiteraard centraal en aan beide zijden ervan is er een zee aan opbergplaats. De 4,3-liter MerCruiser met 190 pk biedt genoeg ruimte rondom om er gemakkelijk onderhoud aan uit te voeren, en het proper houden van de bilge is ook een fluitje van een cent, want iedere vierkante centimeter van de binnenromp is bij deze boot van gelcoat voorzien. Hadden we het in de inleiding al niet over "verfijnde afwerking"? Dit is er maar één voorbeeld van. Ook "keuze" staat hoog in het prioriteitenlijstje van de ontwerpers: zo bestaat deze 185 nog in twee andere versies met compleet andere zitmogelijkheden.
Frigobox Als het luik van het motorcompartiment dichtgaat, heb je toch nog toegang via de "fire port", een gat in de verticale voorwand, waar je de tuit van een brandblusser kunt doorsteken. Maar ook in het motorcompartiment zit standaard een halon blusinstallatie. Veiligheid eerst, want tenslotte vind je op dit soort boten alleen benzinemotoren. Sea Ray is op dat vlak getrouwd - en vooral vértrouwd - met MerCruiser, en de unieke SmartCraft technologie van dat merk staat borg voor een hoog vermogen en laag verbruik. Op de motor krijg je in België dan ook 3 jaar garantie, àls hij in een Sea Ray is ingebouwd, welteverstaan. De 4,3-liter krachtbron die in deze 185 Sport zit, is voorzien van het MerCruiser startsysteem zonder choke. In plaats daarvan wordt het mengsel automatisch bij de start verrijkt, zodat de motor zelfs bij koud weer aanslaat bij de eerste draai van de contactsleutel. "Turn-Key Starting" noemen de Yanks dat, of TKS. Vertaal dàt maar eens in een even kernachtige Vlaamse term… Voor de motor staat de benzinetank uit de weg opgesteld, onder de brede zitbank. Alle leidingen zijn stevig en ordelijk bevestigd, maar dat zijn we gewoon van dit merk. Ook de batterij krijgt hier dus een stevig verankerde plaats en alle bedrading is tegen doorschavielen beveiligd en kleurgecodeerd. Amerikaanse efficiency. Opvallend detail: de uitlaat vertrekt van de motor en loopt dan eerst even in de hoogte. "High-Riser" noemen ze dat bij Sea Ray en het is een probaat middel om nooit water in de cilinders te krijgen. Het systeem werkt als een sifon, waardoor een achteropkomende (hek-)golf nooit tot bij de MerCruiser geraakt. De uitlaat zelf zit hier altijd onder water, en dus vaart de boot vrij geruisloos. Dat geldt ook voor de inzittenden, want de isolatie van het motorruim is genereus. Onder en naast de bank achteraan is er nog bergruimte, waarvan er één handig is ingericht als "frigobox". Gelukkig maar dat Knokke (nog) geen jachthaven heeft.
Zalige zit Ook voor de brede bank is er nog een luik in de vloer, tussen de twee voorzetels: dat biedt ruimte genoeg voor ski's en ander materiaal, en dankzij de standaard antislipmat blijft alles liggen waar je het hebt gelegd en rammelt er niks. Overal rondom zijn bekerhouders voorzien, en de luidsprekers zijn uiteraard
spatwaterdicht. Aan stuurboord zit de hydraulische bediening van het staartstuk met zijn aluminium schroef. Nog aan stuurboord is het verzonken contact, waar je de navigatieverlichting kunt insteken. Op naar de commandopost dan. Ik nestel me in de kuipzetel aan het stuur en de gashendel rechts valt perfect in mijn hand. Bediening voor trimtabs vinden we niet, want die zijn er niet op deze boot, wél powertrim. Het dashboard geeft informatie over brandstofvoorraad, oliedruk, snelheid, toerental, aantal vaaruren, trim en koelwatertemperatuur, en dat alles via aparte meters. Op de grotere zus, de 205 Sport, is er voor al die informatie een combi-instrument waar je alles-inéén te zien krijgt. Het sportieve stuurwiel ligt perfect in de hand en is in de hoogte verstelbaar. De besturing is uiteraard bekrachtigd. Stevige tuimelschakelaars completeren het geheel. Zowel bij de bestuurderszetel als die van de passagier kan de zitpositie worden verhoogd om bij trage vaart, als de boot nog niet planeert, een goed overzicht te houden. De zetels passen als een handschoen en zelfs bij snel genomen bochten zit je hier gebeiteld. Natuurlijk zijn de ereplaatsen op een boot als deze de zitjes helemaal van voren. Door het openklappend deel van de voorruit stap je probleemloos in die tweede kuip van deze "bowrider" en het valt daarbij op hoe diep ze is. Het hoge gangboord zorgt ervoor dat je eender waar op deze 185 Sport een veilig, geborgen gevoel hebt. De zetels vooraan moeten in comfort niet onderdoen voor die van de stuurpositie, met hun dikke bekleding en stevige, afgeronde rugleuningen. Van op deze bevoorrechte positie het water onder je door zien schieten is puur genieten.
Veilig Tijd dus om dat te doen. De MerCruiser start inderdaad bij de eerste "keyturn", zoals beloofd. Het motorgeluid bij stationair toerental is nauwelijks waarneembaar en ook als de gashendel vooruit gaat, blijft het opvallend rustig aan boord. In no-time planeert de boot en is het uitzicht van op de stuurpositie, zelfs al zittend, perfect. Bij bruusk terughalen van het gas ligt de boot bijna ogenblikkelijk stil, een belangrijk element van veiligheid. Bovendien blijft de gevreesde overstroming van de achterkant door de eigen achtervolgende hekgolf achterwege. De rompvorm is zo geconstrueerd dat die dreiging tot het verleden behoort. In kort genomen bochten gedraagt deze sportboot zich voorspelbaar en dus heel veilig; uitbreken is er niet bij en de helling blijft ook comfortabel. Extra adrenaline krijg je hier van de opwinding, niet van gevaar, en zo hoort het. Opvallend is de geringe hoogte van de hekgolf die de boot zelfs bij hoge snelheid produceert. De rompvorm is nog meer uitgekiend om met zo weinig mogelijk weerstand door het water te snijden, en dit is daar één van de nuttige gevolgen van. Ook manoeuvreren bij lage snelheid gaat heel vlot, al laten we het aan de ervaren "piloot van het huis" over om de boot op de klaarliggende trailer te dirigeren. Je weet maar nooit. Dat gaat in één vlotte beweging en het pleit voor de koersvastheid bij die lage snelheden.
Aandacht voor detail Wat verder ligt de grote zus van onze testboot te lonken, en dus stappen we vervolgens daar aan boord. Met zijn 40 cm lengte meer is de 205 Sport niet zo veel groter, maar zoals dat bij boten altijd het geval is, zorgt deze bescheiden extra lengte toch voor een flink toegenomen ruimteaanbod aan boord. Zo gaat
het achterplatform hier in drie delen open in plaats van twee. Het motorruim heeft op die manier zijn eigen "deksel" en de twee aparte bergruimten ernaast ook. De motor is hier ook potenter: hij levert 220 pk. Helemaal achteraan zijn de twee boten vrij gelijkend. Ze hebben allebei een zwemplatform met uittrekbare zwemtrap, maar bij de grotere 205 loopt het platform over de hele breedte van de boot door, terwijl het op de 185 naar achter toe versmalt. De lay-out van de cockpit is nagenoeg gelijk, op de meer voorgevormde achterbank van de 205 na. Het dashboard is even overzichtelijk en goedgeordend, en hier vinden we dus het grote combi-instrument waarin verschillende meters verenigd zijn. De hightech kunststof bekleding van de boordplank, die je ook in dure sportwagens vindt, zorgt voor de sportieve toets. Een rondgang op de 205 Sport bevestigt wat we ook al op de kleinere versie vaststelden: bij Sea Ray hebben ze oog voor detail en wordt de praktische kant nooit uit het oog verloren. Zo is de voet van de skimast magnetisch, waardoor hij zich "vastzuigt" in zijn houder, maar toch snel kan worden verwijderd. De houders waarin de stangen van de bimini worden bevestigd, zijn hol en de bevestigingen van de stangen zelf zijn bolvormig, waardoor bij het monteren krassen op de gelcoat zijn uitgesloten, ook als je eens per ongeluk uitschiet. Het feit dat op zo'n details wordt gelet, geeft een idee van de aandacht die ze bij Sea Ray hebben voor de dagelijkse gebruikers van hun boten. Er wordt goed geluisterd naar de klant. Ook hier een dubbel uitgevoerde romp, met gelcoatafwerking rondom, zelfs in het diepste deel van de bilge. De rompvorm is ook bij deze versie nog verder verfijnd, en dat heeft een toename van de maximumsnelheid met 5 km/u opgeleverd. Bij 4.200 toeren halen we vlot 50 knopen. Bij de skisnelheid van 30 knopen - de motor draait dan 3.000 rondjes per minuut - valt weer de geringe hoogte van de hekgolf op. Vooraan is ook hier een zee van plaats in de bowrider-kuip en omdat de boot bijna een halve meter langer is, was er helemaal in de punt nog plaats voor een extra opbergvak. Bij het uitstappen bemerken we ook dat de lijn van de twee boten merkelijk verschilt: de 185 heeft een "golvend" profiel, terwijl de 205 een strakkere lijn heeft. Voor elk wat wils, en wie bij Sea Ray zijn sportbootgading niet vindt, die mag met recht en reden een "een moeilijk geval" worden genoemd. Tekst: Frank Maes Foto's: Concertpix
Technische gegevens Type
185 Sport
205 Sport
LOA:
5,99 m
6,40 m
Breedte:
2,21 m
2,43 m
Diepgang:
86,3/43,1 cm
88,9/50,0 cm
Gewicht:
1.200 kg
1.481 kg
Brandstof:
98,4 l
140 l
Basisprijs met de vermelde motor:
26.300 EUR
34.800 EUR
Info: Powerboatscenter, Noordkaai 30, 8870 Izegem, tel. 051/30.81.12, fax 051/31.06.08, www.powerboatscenter.be , www.searay.com .
Verschenen in Varen juni 2008