VAREN Boottest
S o l a r i s O n e 37
Een knappe Italiaanse! Met de Solaris 37 heeft de Italiaanse kwaliteitswerf Serigi een wondermooie nieuwe boot op het water gebracht. Design en prestatie verenigd! Tekst : J. Lundegaard - Foto’s: VAREN en Solaris
Technische gegevens Lengte over alles: 11.40 m Lengte waterlijn: 10.45 m Breedte: 3.85 m Diepgang: 2.40 m (2.10 m in optie) Waterverplaatsing: 7.400 kg Ballast: 2.700 kg Motor: Volvo Penta Saildrive 30 pk Watertank: 300 liter Brandstoftank: 200 liter Designer: Javier Soto Acebal Prijs: vanaf 254.940 euro ex. btw Website werf: www.solarisyachts.com Roompot Marina - Postbus 12 - 4493 ZG Kamperland Tel.: 0031/113.374.125 piet@roompotmarina.nl - www.roompotmarina.nl
36 • november/december 2014 • VAREN
VAREN • november/december 2014 • 37
VAREN Boottest
D
e botenwerf in Aquileia, in de golf van Venetië, viert dit jaar een jubileum. Hier worden al veertig jaar boten gebouwd. Naast een eigen range verwierf de werf veel know-how en een uitstekende reputatie door de refit van boten tot 100 voet. Het team van Solaris werkte samen met ‘s werelds grootste bootarchitecten voor de ontwerpen. Opvallend is dat Bressiaan Frans Maas in 1977 het ontwerp tekende voor de Solaris 36 en dit in 1981 overdeed voor de Solaris 39. Andere grote namen op de erelijst zijn Doug Peterson, Sparkman & Stephens, Bruce Farr en Bill Trip. Voor de nieuwe generatie is de Argentijn Javier Soto Acebal verantwoordelijk. Op zijn palmares staan ook de Wally 100 en de Wally 130. Samen met de Cantieri Serigi zorgt hij voor het ontwerp en de realisatie van een nieuwe generatie Solarisschepen. Strak Italiaans design, hoogwaardige bouw en afwerking blijven het kenmerk van de strakke performance cruisers. Vanuit de grotere modellen van 42 tot 72 voet ontstond de Solaris 37. Een prachtige verschijning die design en zeilplezier verenigt. Styled to seduce, built to sail. We mochten dit prachtige schip proefvaren in Zeebrugge met een allercharmanst echtpaar.
Opmerkelijke verschijning Als bevoorrechte botentester kom je op heel wat boten terecht maar toen we in Zeebrugge de Solaris 37, de Azzuro van Dirk en Chantal, de haven zagen uitvaren bleef onze blik hangen bij dit prachtige schip. Het lage vrijboord, de grote kuip, de elegant gepositioneerde stuurwielen en een design dat op alle vlakken de perfectie benadert. Eerder had de Solaris 37 onze aandacht getrokken in Cannes en op de Hiswa in Amsterdam. De werf verwierf vooral
38 • november/december 2014 • VAREN
faam met de grotere modellen maar de Argentijn Javier Soto Acebal vertaalde dit perfect in deze 38 voeter.
Stijfheid en stabiliteit Bij het ontwerp en de bouw van de romp zijn stijfheid en stabiliteit kernbegrippen. Daarom wordt met veel composiet gewerkt. Voor de dwarsschotten
maar even goed voor de bevestigingspunten zoals de puttingen. De voet van de kiel is overgedimensioneerd en de dekrompverbinding is breed uitgewerkt in een elegante voetrail. De gebruikte techniek mag veel arbeidsuren kosten maar het feilloze resultaat mag gezien worden. Zo worden de puttingen aan dek met de vacuum techniek gelamineerd met liefst 28 lagen uni- en bidirectionele vezels. Veel sterker hoeft het niet te zijn. De stabiliteit wordt verkregen door een lichte stijve romp met daaronder een diepstekende T-kiel, standaard 2,4 meter, met een gewicht van 2,7 ton. Dit zorgt voor een ballastaandeel van liefst 38,03%, een zeer mooie score.
Aan dek De boot valt op door de bijzonder ruime cockpit en de strakke opbouw met flush dek. De dekramen zijn netjes verwerkt in het teak dek en de trimlijnen zijn onderdeks weggewerkt. Het concept van het schip laat toe om met een heel beperkte bemanning te gaan varen en daarom zijn de lieren, stoppers en vallen strategisch geplaatst. Een electrische lier beiderzijds voor de bediening van de grootschoot en een lier aan de piano voor onder andere de grootzeilval. Handmatig voor de genua- en spischoten. De grootschoot is doorlopend volgens het principe van America’s Cup sheeting met een brede overloop voor het grondblok net voor beide stuurwielen. De moderne tuigage met brede zalingen en ruimte voor een 108% genua maken de manoeuvres aan de wind best makkelijk. De doorgestoken aluminium mast (Selden) wordt standaard geleverd met de traditionele gevlochten doch hoogwaardige (1X19) verstaging al kan je dit in combinatie met een carbon Hall Spars mast natuurlijk vervangen door ROD verstaging. De grote kuip is gesierd met twee zeer elegant geplaatste carbon (optie) stuurwielen en een achterstag in V met hydraulische bediening. De stuurman zit heel comfortabel en ook op de zitbanken vind je
comfort. De genualieren zijn goed geplaatst, de grootzeillier staat dan weer erg dicht bij de stuurwielen maar dat euvel stoort niet aangezien we deze electrisch kunnen bedienen. Voor de optimale bediening van de kar van het grootzeil was het wat zoeken. Bij veel schootspanning was deze niet makkelijk te regelen en daar hebben we gezocht naar een oplossing. Voorlopig kwamen we niet verder dan de schootspanning te verlagen waarna de wagen vloot gevierd kon worden.
Rust aan dek Verder is het hele dek erg strak van design en toch functioneel. De voetrails bieden een goede steun, de handgrepen zijn prima geplaatst en de brede plaatsing van de verstaging zorgt voor een brede gangboord naar het flush voordek met furling jib, flinke ankerkluis en overgedimensioneerd ankerbeslag. Hier wordt tevens de korte boegspriet voor asymmetrische voorzeilen gemonteerd. De klampen en verhaalkammen zijn net van alle andere details van erg mooie kwaliteit. Een erg elegante oplossing voor de beide kompassen aan de stuurwielen werd door de eigenaar bedacht. Centraal aan de trap werd deze op zeer mooie manier ingebouwd. De ruimte aan dek is een ware verademing, tussen beide stuurwielen heb je een brede passage en alles straalt rust en stabiliteit uit, het opstapje achteraan de open spiegel zorgt voor een veilig gevoel. Optioneel kan je kiezen voor de neerklappende spiegel met zwemplatvorm, VAREN • november/december 2014 • 39
VAREN Boottest
een mooie optie voor wie graag aldus aan boord stapt of vaak gaat zwemmen.
Ruimte van een 45 voet Langs drie treden kom je in een modern interieur dat bekleed is met geborsteld eikenhout. Samen met de witte vlakken en vele raampartijen is dit een heel licht interieur. Langs twee rompramen beiderzijds heb je zicht op zee en langs de vele luiken in de opbouw stroomt het licht overvloedig naar binnen. Dit schip kan uitgerust worden met twee of drie hutten. In beide versies treffen we een riante eigenaarshut in het vooronder aan. Het centraal geplaatste bed met legplanken aan beide kanten doet eerder aan een 45 voet denken en de extra rompramen zorgen voor een aangenaam licht. De stahoogte is overal tussen 1,85 en 1,92 meter. In de versie met twee hutten krijg je een grote natte cel met een aparte douche en een hele grote bakskist aan stuurboord. De tweede hut is een volwaardige tweepersoonshut met een bed van 1,90 x 1,23 meter. Een erg complete keuken, een grote kaartentafel en een salon met openklapbare tafel met plaats tot zes personen vervolledigen dit erg luxueus uitgevoerde interieur. Je beseft amper dat dit ‘slechts’ een 37 voet is maar dan wel één met de ruimte van de meeste 40 tot 45 voeters.
Op tocht! Het is één van die wondermooie zeildagen die we in oktober mochten meemaken. In de jachthaven van Zeebrugge maken we kennis met Dirk en Chantal die ons erg hartelijk ontvangen. Duidelijk trots op het schip dat ze pas in augustus in Nederland gingen ophalen. Het is niet hun eerste zeilboot, een zusterschip van de voorganger, een Grand Soleil 40, ligt enkele plaatsen verder en het is opvallend hoeveel 40 • november/december 2014 • VAREN
ruimer dit nieuwe schip er uit ziet, zelfs de waterlijn lijkt langer. Het bootdesign is de afgelopen tien jaar sterk geëvolueerd. Aan dek beweeg je veel vrijer dan ooit voordien. De brede plaatsing van de stuurwielen, de positie van de mast, de ruime kuip, alles draagt bij aan een gevoel van rust. We starten de Volvo D2 met 40 pk en horen hem amper draaien, uitgerust met saildrive en 3-blads klapschroef, stuurt Dirk met bekwame hand het schip uit de box. Chantal gaat aan de slag met landvasten en fenders, dit is duidelijk een duo dat op elkaar afgestemd is en ervan geniet om schoon schip te maken als ze met zijn tweetjes gaan varen. We nemen even het roer en merken de directheid van het stuur, je kan de boot bovendien op amper een bootlengte om zijn as laten draaien. We hijsen de 3Di zeilen van North Sails. Een knap doorgelat grootzeil van 44 vierkante meter. Even later ontrollen we de onderdeks ingebouwde Furlex met daarop de rolgenua met vertikale zeillatten van 106%. Bij zes tot acht knopen wind is het even zoeken maar al snel krijgen we het schip in de groove. Erg gevoelig en precies, het is dan ook even zoeken naar de precieze schootspanning en positie van de wagen om aan de wind 6,4 knopen te halen. Met het kleine voorzeil kunnen we erg hoog aan de wind en na een overstag maken we een hoek van amper 80°. Even lucht geven en we verliezen amper snelheid. Dit is een performance cruiser en het zeilplezier is belangrijk. De boot nodigt uit om op zoek te gaan naar de optimale trim en dat kan je met zijn beidjes. Alle schoten en vallen kan je netjes uit de kuip houden. Puur genieten. Even later kunnen we wat afvallen en dus wordt de genakker van Wittevrongel gehesen. Gemonteerd op de korte boegspriet is dit het zeil dat de cruisende performance zeiler moet hebben. Je kan vrij hoog aan de wind en zo bouwden we bij een amper toenemende wind een snelheid tot 8 knopen op. Bovenal was het genieten van het fijne stuurwerk. Natuurlijk is niet iedereen altijd even maniakaal en dus is het schip uitgerust met een stuurautomaat. Het koppel gaat vaak samen zeilen maar Dirk heeft ook een geoefende bemanning waarmee hij wat graag aan de startlijn wil verschijnen. Helaas was het seizoen al flink gevorderd en was de Antwerprace de laatste kans om het schip in CR te tonen. De weergoden hebben er echter anders over beslist maar wees gerust: als je de Azurro zal kruisen zal deze prachtige verschijning niet onopgemerkt blijven!
Verdict De Solaris 37 is de grote kleinste boot binnen het gamma van Solaris. Geboren uit vele jaren ervaring werd de technologie en het design omgezet naar de junior van de vloot. Met succes want alles klopt als een bus. De stijl, de bouw van het schip, de zeilprestaties en het heerlijke gevoel om met een unieke schoonheid te zeilen. Dit vakmanschap en de personalisering kan je niet aantreffen bij de werven die serieproducten bouwen en dit heeft een prijskaartje. Je kan het schip bij de bouw in de baai van Venetië opvolgen en vele aanpassingen laten uitvoeren. Hierna beschik je over de mooiste van de vloot die voor puur zeilplezier zal zorgen en bovendien een mooie waarde op de markt zal behouden. z