Storebro Royal Cruiser 395 Biscay

STOREBRO ROYAL CRUISER 395 BISCAY

Storebro(d) med kaviar Het Zweedse Storebro bouwt motorjachten sinds 1959 en heeft een reputatie van kwaliteit, weliswaar in klassieke vorm, opgebouwd. Eerder een "gentlemen's yacht", voor de wat rijpere watersporter. Maar wie de nieuwe Storebro 395 van naderbij bekijkt, ontdekt een hypermoderne, snelle motorkruiser, voorzien van de allermodernste technologie en met een maximum aan accommodatie.

De massief teakhouten dekken, het "marinegrade" rvs beslag en het satijngelakt mahoniehouten interieur vertonen een frappante gelijkenis met de zeiljachten van de Finse Nautor-werf. Hun Swan's, zo goed als de meest prestigieuze cruiseracers ter wereld, worden blijkbaar gebouwd onder dezelfde filosofie, want beide merken vertonen dezelfde naadloze afwerking, met maximale aandacht voor het detail en het gebruik van hoogwaardige materialen. In het ontwerp van de Duitse architect Wilke, in samenwerking met Tillberg Design Bureau - die tekenen voor het vernieuwde interieur - zijn tal van innovaties onder- en bovendeks doorgevoerd. Maar de opvolger van de 380 Biscay blijft niettemin herkenbaar door de typische bakdeklijn, die Storebro' s zo eigen zijn.

Interieur Het vernieuwde interieur straalt discrete klasse uit. De koningsblauwe kussens, goudgeel afgebiesd, contrasteren prachtig met het chique mahoniehouten interieur. Het donkere hout geeft op het eerste gezicht de onterechte indruk van een eerder beperkte leefruimte, maar de knusse warmte die dit "habitacle" uitstraalt is onbetaalbaar. Vanuit de eethoek heeft men zicht op de omgeving door de grote ramen. De navigatorszetel, met zicht naar voor, kan door een scharniersysteem naar de dinette gedraaid worden. Alhoewel de tafel op een gasdrukveer hoog en laag ingesteld kan worden, kan deze U-vormige zithoek niet tot extra slaapplaats worden omgevormd. De brug zelf is ruim, met kaartentafel en -lade (halve Admirality Chart), afneembare bovenconsole en omsluitende stuurzit, die in het barmeubel is verwerkt. Een teakhouten voetsteun en een verticaal geplaatst wiel vervolledigen de stuurstand. Het zicht naar buiten is over alle zijden bijzonder goed, niettegenstaande de brug bakboord geplaatst is. Alle primaire meters staan duidelijk opgesteld en de zekeringenkast, tegelijkertijd schakelbord voor 12 en 220 V-systemen, is gewoon voorbeeldig, zelfs professioneel te noemen. Drie treden lager ligt aan stuurboord

de kombuis. Een L-vormig meubel met Corian-werkvlakken, een dubbele rvs gootsteen, een keramische kraan en een dubbelpits Eno-gaskomfoor, annex gasoven staan ergonomisch geplaatst. De Isotherm-koelkast is tegenover de gootsteenkast in de wand van de gastenkajuit ingewerkt, en het aanrecht bevat een diepvrieskast van 60 l. Er is meer dan voldoende opbergruimte in de bovenen onderkasten.

Recht tegenover de kombuis is de gastenhut gesitueerd. Met twee boven elkaar geplaatste bedden wordt maximum rendement uit de geboden ruimte gehaald.

Met de deur dicht kan elk bemanningslid zich, ieder op zijn beurt, naast het bed verkleden. In optie kan hier een tweede dinette ingebouwd worden. Aan de stuurboordzijde net voor de kombuis vinden we de toiletruimte, met wastafel en elektrisch pomptoilet. Het comfortpakket voorziet er een uitlaat van de verwarming, een beslist comfortabele optie. Aan de bakboordzijde, maar enkel toegankelijk via de eigenaarshut, zit de douchecel met teakhouten vloerrooster.

De eigenaarshut is conventioneel ingericht, met een centraal geplaatst bed, en een hangkast aan bakboord. De ruimte onder het bed is heel toegankelijk via een "motorkap"-systeem, ondersteund met twee gasdrukveren. Een vondst, dit systeem, dat comfortabel stouwen toelaat in een heel ruime bergplaats. Het bed, met springveren matras, is voldoende toegankelijk, ook via de zijkanten. De bedsprei en de geborduurde kussen geven deze hut een apart cachet en het hang- en sluitwerk is van uitmuntende kwaliteit.

Flybridge en dek Niettegenstaande de volledig polyester romp en opbouw in sandwichconstructie blijft dit een heel "houterig" jacht. Verscheidene accenten in het dekhuis verwijzen naar de oorsprong van Storebro, die aanvankelijk in de houtbouw zijn gestart.

De bemanning kan verschillende toegangen gebruiken. De eerder mediterraan georiĂŤnteerde skippers zullen uiteraard het teak badplatform verkiezen, dat rond de spiegel doorloopt. Rvs zwemtrap en koud- en warmwaterdouche zijn standaard, een hydraulische passerelle of loopplank wordt in optie geplaatst. Of op zijn Scandinavisch, over de boeg, want in de rotsachtige baaien en kreken van de Baltische Zee is het vaak onmogelijk om met de kwetsbare schroefassen achteruit aan te leggen. Een handige constructie van de preekstoel laat toe via een uitklapbare ladder op de voorplecht te komen. En er is ook een opstap aan beide zijden, tussen de achter- en de voorpreekstoel. De kuip in teak en de massieve rvs schuifdeur benadrukken het gevoel voor kwaliteit. Stuurboord staat de trap naar de flybrigde. De kuiptent verdwijnt heel handig in het dak van de kuip. In de bakboordzijde zit de reddingsboei en de manuele bilgepomp ingewerkt. De gangboorden zijn voldoende breed en alles, tot aan de boeg, is in massief teak gelegd (optie). Het beslag is van de allerbeste kwaliteit, zo ook de dekluiken met afzonderlijk rvs luchthappers. De reling volgt elegant de dalende lijn van het dek, alhoewel gewoon rechtdoor een net iets veiliger gevoel zou geven. Het oog wil echter ook wat en er zijn wel voldoende handgrepen om zich op veilige manier naar voor of achter te bewegen. Op strategische plaatsen staan forse klampen. De ankerlier zit op deze Storebro volledig onderdeks, en het Bruce-anker steekt vooraan uit de boeg.

De flybridge heeft een dubbele centrale stuurzit en een zonnedek. Het zicht naar voor is uitmuntend met centraal het kompas. De neerklapbare "Targa"-mast beslaat de volledige breedte. Er is dus extra ruimte voor allerhande antennes en elektronica.

Het destroyer-type windscherm in rookglas loopt door tot achteraan en is voldoende hoog om zich veilig te kunnen bewegen op deze brug. Er is een "aperitief"-tafel beschikbaar, en een wat Spartaanse barkast zit in de stuurboordzijde verwerkt.

Motoren De nieuwe eigenaar kan kiezen tussen krachtbronnen van Volvo of van Yanmar.

Standaard, zoals dit testmodel, beschikt de 395 Biscay over de Volvo KAMD 44 EDC's, die uit 3.600 cc cilinderinhoud 179 kW (260 pk) puren. Ze staan garant voor een topsnelheid van 26 knopen en worden als enige standaard geleverd met elektronische gashendels. Wie meer kracht en snelheid ambieert heeft de keuze tussen de 5.460 cc metende Volvo Penta TAMD63P van 261 kW en de Yanmar 6LYA-STE van 248 kW. De krachtigste configuratie wordt uitgerust met de Yanmar 6LY2-STE diesels, die elk 297 kW ontwikkelen. Snelheden boven de 30 knopen worden als zodanig uiteraard mogelijk. Elke machine heeft een eigen brandstoftank met gescheiden toevoer. De machinekamer is aan alle zijden goed ge誰soleerd en de dubbele multiplex vloerplaten hebben bovendien een dikke rubberen kern om trillingen en geluid extra te weren. Alle onderdelen zijn meestal goed bereikbaar, want de vloer kan relatief snel en volledig uitgebroken worden. Heel handig zijn de controlereservoirs voor de koelvloeistof, die in de stuurboordbakskist zijn geplaatst. De vetpotten van de schroefassen staan aan de bakboordszijde. De dagelijkse controles kunnen zo van in de kuip gemaakt worden. In de ruimte onder de kuipvloer staat de zoetwaterhuishouding van het schip. Hier staan drie automatische en elektrische bediende pompen netjes samen. Ook de accu's staan hier gegroepeerd en kunnen makkelijk gecontroleerd worden. Alleen de zeewaterfilters moeten nog in de machinekamer zelf nagezien worden.

Varen De kiel van deze Biscay 395 bestaat uit een lange diep V tussen de in tunnels verwerkte assen. Tijdens de manoeuvres duurt het wellicht hierdoor eventjes voor de romp reageert op de schroeven en de roeren. De bewegingen over bakof stuurboord vragen ook meestal een extra beweging met het nogal zware stuurwiel. Maar eens de stuurman dit onder de knie heeft is het gedrag heel voorspelbaar. Voordeel van dit fenomeen is uiteraard dat de Storebro bij dwarswind niet onmiddellijk door de haven gaat zeilen als een ballon en men langzaam aan, zelfs zonder boegschroef, nagenoeg tot op een centimeter nauwkeurig, kan manoeuvreren.

Aan de andere kant is de respons tijdens het planeren heel snel. Er zijn slechts 13,5 seconden nodig om op volle snelheid te komen en het jacht reageert tijdens de vaart op de Westeinderplas heel gewillig op de roerbewegingen. Invoerder Kempers garandeert bovendien een uitmuntend gedrag op zee, zelfs in heel ruwe omstandigheden. Het motorgeruis en de trillingen zijn bijzonder gering en laten

een gesprek op normale toonhoogte tussen de bemanningsleden toe, zelfs op maximumsnelheid. De romp blijft goed in het spoor tijdens snelle koerswijzigingen en helt niet te krachtig over.

Een eigen identiteit en kwaliteit zijn sleutelwoorden voor de Storebro Royal Cruiser 395 Biscay. Noodzakelijk in een segment waar de concurrentie niet mis te noemen is. Maar men kan gerust zijn, daar in het Hoge Noorden. Deze Royal Cruiser 395 is klaar om het merk waardig de 21ste eeuw binnen te loodsen.

Tekst: Hendrik Michielsen Foto' s: Arnek Stockholm en Hendrik Michielsen

Dimensies L x B x D: 12,03 x 3,77 x 1,00 m Gewicht: 8,3 tot 8,6 ton Brandstof: 2 x 500 l Water: 1 x 400 l Keuring: EEC-keuring cat. B, Norske Veritas-certificaat Prijs: 651.465 NLG voor de versie met cockpit achteraan, met Volvo Penta KAMD44 EDC, excl. BTW (april 2000)

Woordje van de invoerder Graag complimenteren wij Varen met de zorgvuldigheid waarmee de test is uitgevoerd. Juist onder de luiken, achter schotten e.d. herkent men immers de kwaliteit van een Storebro Royal Cruiser.

De blauwe stoffering valt bij menigeen goed in de smaak. Toch zijn er diverse andere dessins mogelijk voor het interieur. Een dinette die als optie geplaatst kan worden i.p.v. de gastenhut, kan omgebouwd worden tot tweepersoonsbed.

Een andere mogelijkheid om de kwaliteit en de goede vaareigenschappen van een Storebro te leren kennen, is kijken naar schepen van enige jaren oud. Zo ligt er bij ons in de haven een Storebro van 1962 die in een uitmuntende staat verkeert. Ook door het varen in zwaarder weer raken mensen overtuigd van de kwaliteiten van Storebro. Hiertoe zijn de mensen van Varen en haar lezers van harte uitgenodigd!

Kempers Princessepaviljoen, Bart Kempers, Herenweg 100, NL-2451 VS Leimuiden, tel. 00-31/172503000, fax 00-31/172503001, www.kemperswatersport.nl