SUNBEAM 34

SUNBEAM 34

Het vertrouwen waard Een nieuwe Sunbeam is er niet elk jaar. Reeds 80 jaar bouwt de werf in hout, al 50 jaar in polyester. Als er dan toch een nieuwe van stapel loopt, wordt iedereen nieuwsgierig. Want bij de Oostenrijkse Schรถchl Yachtbau moet alles doordacht zijn, bruikbaar en "to the point", om lang mee te gaan. De Sunbeam 34 is hun nieuwste telg.

Foto's: Joris Danckaerts Grote werven komen tweejaarlijks met een nieuw model en zoeken daarbij constant naar innovatie en op de spits gedreven marketing. Als middelgrote werf, met een productie van 130 jachten per jaar, ligt dat bij Sch枚chl toch heel anders. Hun modellen moeten liefst 10 of meer jaren hun sales-appeal kunnen bewaren, en daarom leggen ze de klemtoon op degelijkheid en standvastigheid.

De werf biedt een verwonderlijk groot gamma aan, 9 verschillende modellen, in lengtes van 24 tot 53 voet, best gereputeerd als stijve, strakke, duurzame en zeewaardige producten.

Aan de steiger De sierlijke lijn en degelijke afwerking van de nieuwe Sunbeam 34 vallen ons direct op. Vooraan een slanke, zeg maar erg scherpe romp. Daarin, veilig hoog, moeten vier ovale raampjes licht in het schip brengen. Ze zijn verbonden door een blauwe sierstrip (noot van de importeur: de ovale vensters in de romp zijn tegenwoordig optioneel). De preekstoel steekt nog ruim v贸贸r de boeg uit, en draagt een opstapje voor wie langs hier aan of van boord wil. Op dek, boven de rechte neus, hangt een ploeganker klaar, tot inzet bereid.

In de zijden van de lage gestructureerde opbouw zit een groot raam. De vloeiende lijnen ervan harmoni毛ren met het hoekige einde en met de rechte, naar voor oplopende zeeg. Er ligt een standaard teakhouten potdeksel op de voetreling. Waar is de tijd van de strip met gaatjes?

Een heel teak dek, deels ook op de opbouw, maakt van dit alles een luxueus plaatje. Een optie (and a joy forever) waarvan we direct het prijskaartje willen lezen (6.236 EUR!).

De moderne 9/10e getuigde alu-mast van Sparcraft met twee zalings en neerhouder belooft goede prestaties. Daar zal het volledig vrije spaderoer en de

slanke vinkiel nog toe bijdragen. De grootschoot midden op de giek hangt boven de kajuit viermaal geschoren en gaat eerst door een wrijvingsarme buis langs de cockpit naar de Spinlock-stoppers, waarna de tampen aan elke zij met de beide Harken-lieren het grootzeil kunnen trimmen.

Veel Sunbeam-modellen hadden een centrale cockpit, maar deze 34 heeft een "normale" achterkuip. De stuurman staat of zit alleen achter het grote en enige rad. De console met het Plastimo-kompas draagt instrumenten en ook een klaptafel. De hele kuip is ruim en breed, wat daaronder - binnen dus - ook zorgt voor meer (slaap)ruimte. Onder de bakboorddoft zit een schuin geplaatst dekluik waardoor de stuurman in contact kan blijven met de in het achteronder rustende crew.

Ordelijke lay-out Aan dek valt de orde in de lay-out al op. Terwijl de rolreeflijn bovenop vrij naar achter loopt, worden de acht dyneema lijnen uit de mast zorgzaam door de opbouw naar de cockpit geleid. Eens door de stoppers en belegd rond de zelfhalende Harken-lieren (met dubbele snelheid), verdwijnt ook de tamp van deze vallen en reeflijnen netjes door een hoekje in het teakhouten deksel in het polyester brugdek. Ze hoeven dus niet als verwaaide spaghetti op de kuipvloer te liggen. Ondertussen merken we zes bolders om vast te maken, voor, achter en ook midscheeps. Allen vrij overmaats en van eigen SchĂśchl-fabricaat. Deze werf is geen assemblagebedrijf, ze maakt liever alles zelf. Eens gesteld, kan de stuurman van op zijn plaats geruime tijd alleen varen, want motorcontrole en schootlieren voor genua en grootzeil liggen in zijn bereik. De kuipbreedte is berekend op veilige voetensteun voor de crew bij te veel helling. Zou er iets haperen aan het stuurrad, er ligt al een snel te monteren noodhelmstok in de achterkist. De neergang naar de salon wordt afgesloten door een perspex deur die slim in drie delen uit de kuipbodem komt. Ze is pas te sluiten als ook de schuifkap al is dichtgetrokken.

Scheeps interieur De meubilering, gemaakt uit zeewaterbestendig marine multiplex - optioneel in "Fineline" teak kleur, standaard in Sapelli mahonie - met afgeronde hoeken en grijpklare handgrepen, is lekker scheeps. Met opengeklapte tafel kan je voor een zeskoppige crew een ĂŠcht salon maken. Onder het tafelluikje, dat opengaat als je weet waar te drukken, zitten genoeg flessen om het gezellig te maken. Een stevige rvs staaf loopt van de puttings aan dek door de zoldering en is verankerd in de romp zonder te schaden aan het comfort.

Een nooit geziene en doordachte nieuwigheid is de deur die toegang geeft tot de doucheruimte. Ze gaat naar binnen open en heeft een rubberen afdichting om alle nattigheid, ook condens, uit de salon te houden. Ook het toilet met lavabo zit hier achter, evenals een berghokje voor nat oliegoed.

Ook aan stuurboord is de kaartentafel. Zittend navigeren kan wel vanaf de bank, maar rechtstaand zal gemakkelijker gaan. Aan bakboord vinden we de kombuis in L-vorm: compleet met werkblad, spoelbak, kookvuur, koelkast onder en een halfcardanische oven. De plaat waarmee de spoelbak is afgedekt, kan onder het vuur worden weggeborgen of handig als werkblad ernaast opgesteld (noot van de importeur: de uitschuifbare plaat is niet meer leverbaar, hiervoor in de plaats wordt standaard een opklapbare uitbreiding van het kombuisoppervlak geleverd).

Met een verwijtende vinger moeten we er toch op wijzen dat dwarsscheepse schuiven bij helling en slecht weer de gewoonte hebben met een klap open te slaan. Het wordt ons op het hart gedrukt dat een beveiligde sluiting dit voorkomt. Wie zijn wij om daaraan te durven twijfelen? Door het kamerbrede raam in de zoldering, vlak achter de mast, hebben we goed zicht buiten naar rigging en zeilvoering.

De achterkajuit biedt genoeg plaats om er met twee langs of dwars in te slapen.

Voldoende hoogte, een (optioneel) ovaal raampje in de romp en een opengaand vluchtluik naar de kuip scheppen een vrij gevoel.

Het vluchtluik brengt lucht en licht in de eigenaarshut vooraan, met goed bemeten kasten en een riant dubbel bed. De degelijke afwerking valt onmiddellijk op. Ieder hoekje wordt hier benut. Let maar op de twee schuiven die onder het bed zijn aangebracht.

Technisch De werf Sunbeam Yachts streeft naar de hoogste kwaliteit, met hoofdzakelijk conventionele producten. De romp wordt uit één stuk massief polyester met de hand gelamineerd, aan de buitenkant tegen osmose beschermd door ISO-NPG hars, en langs binnen door Topcoat. Voor meer stijfte wordt tijdens het bouwen de polyester binnenschaal mee verankerd. Ook de schotten zitten er tot één geheel mee samen. Het composiet dek met schuimkern wordt met de romp verlijmd, gebout en vast gelamineerd. Met rvs bouten hangt ook de massieve loden kiel onder de romp.

Ankerlicht, boeg en heklichten hebben lampen in moderne LED-technologie.

Doorheen het ganse schip zijn stopcontacten voor walstroom. Ook een 12 voltnet, gevoed door een 100 Ah AGM-accu (Absorbed Glass Material). Voor het starten zorgt eveneens een AGM-accu van 75 Ah. Gebaseerd op de nieuwste AGM-technologie zijn deze accu's compacter en krachtiger dan de traditionele.

Varen De afspraak om de Sunbeam 34 te varen, is op het IJsselmeer voor de haven van Muiden. Onze testboot is uitgerust met de ondiepe, iets langere loden kiel van 1,48 m. Dat helpt bij de stabiliteit en bij de koersvastheid. Geeft een wat rustiger sturen, maar eist een langere weg om overstag te gaan.

In de voormiddag, 180 graden vóór het bescheiden windje uit, niet meer dan 2 à 3 Beaufort, lopen we maar 2 knopen. Met zijwind kunnen we van de log toch 5 knopen aflezen. 's Namiddags, na een onweer en met fluitende wind in de verstaging, moeten we een eerste reef steken. Met de rolgenua een kwart ingedraaid lopen we scherp naar de wind toe met constant meer dan 6 op de log.

Goed in balans nam hij de steile, korte golfjes en zijn gewicht helpt hem vlot overstag gaan. Daarbij voelen we nooit de neiging om uit het roer te lopen, we hebben er alleszins nooit het grootzeil voor gevierd. Aan lij zitten sturen gaat best, vrij uitkijkend onder de genua door. Ook rechtstaand hebben we een goed overzicht en stabiliteit bij helling. Maar van hoog aan de loefkant hebben we toch liever een voetsteun. Een nog groter stuurwiel zou ook aan deze console passen, maar dan zou het ongemakkelijk worden om erlangs nog naar voor in de kuip te komen. Daarbij zeker niet nodig, want het vrijhangend spaderoer geeft nooit te veel tegendruk.

Al is de Sunbeam 34 geen racer, met een knik in de schoot, ruim varend, zien we

op de log toch eventjes een 8 verschijnen. Na de proefvaart merkt één van onze collega's-journalisten op: "Met zo 'n boot wil ik wel naar Amerika varen!" Dat kunnen wij beamen, maar dan liefst gevieren aan boord.

De Sunbeam 34 is een snel toerjacht met een uitstekende afwerking binnen en buiten. Ons testschip met alle opties inbegrepen kost 183.000 EUR incl. btw, maar 165.053 EUR is genoeg voor een vaarklare standaarduitvoering. Een goed doordacht, zeewaardig zeiljacht, zijn prijs en het vertrouwen waard voor wie er lange jaren mee denkt te varen.

Een massaproduct zal het zeker niet worden, dat is ook niet de bedoeling. Wij vergelijken hem met zijn Scandinaafse challengers, de Hallberg-Rassy's, Najad's en andere Vindö's. Wie zich zulke boot wenst, vindt bij Sunbeam vast zijn gading.

Tekst: Joris Danckaers Foto's: Joris Danckaers en Sunbeam

Technische gegevens -

Lengte over alles: 10,60 m Lengte waterlijn: 9,61 m Breedte: 3,35 m Diepgang: 1,90 of 1,48 m Waterverplaatsing: 6,2 ton Ballast: 2 ton Grootzeil: 35 m² Genua: 28 m² Spi: 95 m² Motor: Yanmar 29 pk Prijs: vanaf 165.053 EUR incl. btw, af werf

Info: Sunbeam Yachts Benelux, Dirk Jan Agter, Madernastraat 12, NL-1323 HK Almere, tel. 00-31/614852422, fax 00-31/367507895, www.sunbeam.at/nl.

Verschenen in Varen april 2008