SUZUKI-KENNISMAKINGSDAGEN IN MOL
Stijlvolle pk´s Alles was goed gepland. De boten waren er, de motoren, de tent, de catering en, alhoewel pas in de late namiddag, ook de zon. Die had echter wel eerst een paar stevige regenbuien moeten counteren…
Zowat het hele gamma van Suzuki-buitenboordmotoren ligt op ons te wachten. Boven de 20 pk dan toch, want de kleinere modellen met de 15, de 9,9, de 6, 5, 4 en de 2,5 pk hadden verstek laten gaan. Enkel het grotere geweld dus. Maar wat alle Suzuki´s met elkaar gemeen hebben, is hun verbrandingssysteem: het zijn allemaal viertaktmotoren, want enkel met dit principe kan worden voldaan aan de meest recente milieunormen. Suzuki slaagt daarin trouwens met vlag en wimpel en meer nog: de motoren overtreffen vaak de diverse Europese en Amerikaanse normen. De toepassing van technische hoogstandjes als o.a. multipoint injectie en SPC (Suzuki Precision Control) en het feit dat ze in hun categorie elk de grootste cilinderinhoud combineren met het laagste verbruik, maakt van de hele Suzukilijn een blikvanger. Zo op het eerste gezicht boezemen ze ook vertrouwen in. Geen drukke styling, maar een gedrongen, stevig en toch elegant uiterlijk, dat helemaal gegoten zit rond een uitgekiende mechaniek. Drie jaren garantie maken dat vertrouwen hard. En wat het uitzicht verder betreft: de diepzwarte kleur is het resultaat van een aluminium mantel met een anticorrosielaag, gevolgd door een epoxyprimer, een zwarte metallic acryl basislak en een transparante acryl eindlaag.
Een overzicht van het gamma
Beginnen doen we met de kabouters. De DF2.5 weegt droog 13 kg, handelbaar dus vooral met zijn vooraan ingebouwde draaihendel. Zijn 2,5 pk haalt hij uit 68 ccm, hij kan draaien over 360 graden. De DF6, DF5 en DF4 verdubbelen die cilinderinhoud, maar blijven op 1 cilinder draaien. Hun toerental wordt elektronisch in toom gehouden, optimale levensduur dus. Twee cilinders zijn voorbehouden voor de reeks DF25, DF15 en DF9.9. Compact zijn ze door hun cilinderopstelling in V-vorm onder een hoek van 70 graden, en ze verbruiken allemaal minimaal 40 % minder dan vergelijkbare tweetaktmotoren. De schakelhendel voorop de motor is erg efficiënt. Drie cilinders met een totaalinhoud van 1.298 ccm horen bij de stille en zuinige DF50 en DF40, de DF70 en DF60 gebruiken 4 cilinders. Ook in het volgende Top Performance-segment overheersen trouwens de viercilinders. Dat is dus het geval bij de DF90, DF100, DF115, DF140, DF150 en DF175, met voor de eerste drie een cilinderinhoud van 1.950 ccm en voor de overige toch al 2.867 ccm. Een rvs waterpomp, een watergekoelde oliefilter en een zelfstellende onderhoudsvrije distributieketting garanderen optimaal vaarplezier. Vanaf hier begint het 6-cilinderwerk met de DF200, DF225, DF250 en ten slotte de meer dan indrukwekkende DF300. Een opstelling in V-vorm van 55 graden maakt een bijzonder compacte constructie mogelijk. Voeg daarbij de offset aandrijfas (het motorblok zit vóór de aandrijfas, zo dicht mogelijk bij de boot dus), de variabele kleppentiming voor een hoog koppel bij lage en middelhoge toerentallen, het relatief laag gewicht (voor de DF300 is dat 263 kg!) en de reeds vermelde Suzuki Precision Control (SPC/fly-by-wire). Die SPC betekent dat de klassieke bedieningskabels voor gas en versnelling worden vervangen door een veel gevoeliger en preciezer elektronische overbrenging, vergelijkbaar met de zenuwbanen in ons lichaam, die de spieren prikkelen en tot actie doen overgaan. Bovendien maakt dit systeem het ook mogelijk om op elk ogenblik de essentiële motorgegevens digitaal of analoog te raadplegen.
DF300 met Lomac Om één en ander concreet aan de tand te voelen, hebben we dan maar meteen gekozen voor de top: de combinatie van de DF300 met de Lomac, een Rib die een bijzonder goed getekende snelle polyester romp combineert met de stevige stootrand van een rubberboot. Die twee elementen vormen een bijzonder stabiel geheel met voldoende bergruimte en zitplaatsen zowel voor als achter, een massieve stuurstand met handgrepen letterlijk rondom, een beugel voor montage van antennes en zoeklicht, een kop met een heuse ankerrol en globaal een mooie en degelijke afwerking. Achterop hurkt de indrukwekkende 300 pk, verscholen onder de elegante zwarte motorkap. Een korte druk op de startknop maakt dit geweld wakker, echter met een zekere voorname reserve: niets van het geluid verraadt immers dat hier zoveel kracht schuilgaat. Maar zodra de gashendel naar voor wordt geduwd, vertaalt dit zich in een al even forse voorwaartse stoot. De acceleratie is indrukwekkend, een resultaat van de combinatie hoog koppel - grote schroef - nieuw ontworpen hydrodynamisch staartstuk. We haalden bijna 90 km/u en het bochtenwerk was zo goed als perfect. Dat was uiteraard ook een verdienste van stuurman Michel Quirin van Autonautique uit Herstal, zelf een fervent wedstrijdvaarder. Korte bochten met een boot die perfect in het spoor blijft, incasseren van golfslag, het is allemaal een fluitje van een cent. Indrukwekkende topklasse!
Dan nog even onze globale impressie. Zeker in het licht van de technische eigenschappen, de milieuvriendelijke benadering, de makkelijke onderhoudskenmerken en last but not least de eerder concurrentiële prijs, kan een kandidaat-koper van een buitenboordmotor niet om de hele Suzuki-lijn heen. Tekst en foto's: Paul Van den Keybus Info: www.suzuki-marine.be
Port Aventura Mol Voor de Suzuki-testdagen waren we te gast bij Port Aventura, een snel groeiende toervaarthaven met vele recreatieve mogelijkheden in het Kempense "Lake District". Dit is een resem van vroegere zandwinningsputten, gelegen in een uiterst rustige omgeving en verbonden door een reeks kanalen. Turnhout, Hasselt of Dessel zijn bijna rechtstreeks aan te varen, wandelen en fietsen in de natuur liggen voor de hand en zelfs tot rust komen kan er ook: op de plas voor de jachthaven mag uitsluitend gezeild of gesurft worden. Motorboten komen er enkel traagvarend binnen, snelvaarders en waterskiërs vinden hun stek iets verderop. Door de huidige uitbreidingswerkzaamheden is er vast ook voor jouw boot nog een plaatsje vrij… Info: www.zilvermeerhaven.be . Verschenen in Varen juli/augustus 2008