X-332 S

X-332 S

De S van Sport, Sneller en Snelst De X-332 S is een jacht dat je best in de haven bekijkt; eens aan het varen, zie je nog alleen zijn spiegel. De gewone X-332 heeft al de reputatie van snelle cruiser-racer, maar deze S loopt nog hoger en sneller. Het interieur blijft echter optimaal leefbaar.

Ook met dit jacht kan je een zomer toeren met de familie of met vrienden. Veel motoruren hoef je dan niet te draaien, want de X-332 S loopt zo scherp aan de wind dat het zonde zou zijn daar niet van te genieten.

Je hebt een goede romp maar je wil nog beter presteren, wat doe je dan? Je wil daarbij je rating in bijvoorbeeld IMS niet nog zwaarder maken.

Een uitdaging voor de ingenieurs van X-Yachts in Denemarken. Zij ontwierpen een nieuwe Sportkiel en een nieuw roer. De bulbkiel is zo ontworpen en geplaatst dat vooral de prestaties onder spi enorm zijn verbeterd. Vierhonderd kg minder en toch dezelfde gewichtsstabiliteit door de kiel dieper te maken en de ballast lager aan te brengen. De nieuwe vorm van de kiel zorgt ook voor een vermindering van de waterweerstand en het gunstiger aansnijden van het water door de boegsectie. Ook de aandewindse prestaties zijn door de grotere diepte van de kiel verbeterd.

De verminderde vormstabiliteit wordt in wedstrijd opgevangen door voldoende bemanning in het gangboord te plaatsen. Of wie het schip minder "bruut" en "nerveus" wil hebben, kan dit verminderde gewicht als interne ballast op de kiel laten bijplaatsen. Het schip blijft dan nog zeer performant. Door het lateraal punt van de kiel iets naar achter te plaatsen in vergelijking met de X-332, is ook de grootzeilbehandeling verbeterd. Het nieuwe roerprofiel, dat ook een beetje dieper steekt, vangt perfect het nieuwe gedrag van het jacht op. Sturen op de centimeter is mogelijk in alle omstandigheden.

Bovendeks Als je onder water alles optimaliseert, moet je het ook bovendeks doen. Alles is trimbaar zoals het past op een schip met deze filosofie. Dit geeft als resultaat natuurlijk een grote hoeveelheid lijnen die voor een nieuwkomer beangstigend kunnen overkomen. Nochtans is de deklay-out zeer overzichtelijk. Voor de losse einden zijn opvangzakken voorzien. Er zijn voldoende stoppers en keerblokken om het schip vanuit de kuip en het gangboord te trimmen. Cunningham, overloop, tot zelfs de spanning van het achterstag zijn van hieruit, langs elke

boord, regelbaar. De babystag is niet aanwezig en dit vergemakkelijkt zo het voordekwerk. De kwaliteit van het beslag is hoog. Blokken zijn gelagerd en de Lewmar-winchen ruim bemeten. Er zijn er vier waarvan twee 2/43 niet selftailing, dit voor een betere schootbehandeling in wedstrijd. Er is een 7/8 tuigage en de John-mast heeft een dubbele zaling. De verstaging is volledig fullrod uitgevoerd. In de kuip is de zitruimte redelijk, alhoewel de rugleuning niet echt hoog komt. Maar op de kuiprand in het gangboord zit je ergonomisch juist.

Het is duidelijk dat dit de bedoeling van de ontwerpers is. Eigenlijk zit alles op de juiste plaats om het schip goed en snel te kunnen bedienen. De bakskisten zijn ruim voldoende voor een normale berging. De gasbun is als een aparte kist uitgevoerd en loost af. Er is plaats voor een tweede reservefles langs de stuurboordkant. Achter de helmstok, die standaard voorzien wordt, zijn er nog twee smalle bakken voor fenders en lijnen, stel dat je ze meeneemt aan boord tijdens een wedstrijd.

Opties Een goed schip met slechte zeilen heeft geen zin, de keuze van de zeilgarderobe is dan ook erg belangrijk. De keuze is vrij, op het testschip is er een mooie set Nord-zeilen aanwezig. Kevlar, mylar of ander speciale doeksoorten zijn op een jacht als dit echt wel op hun plaats. Moeilijker te behandelen en fragieler dan klassieke zeilen, betekenen ze toch wel de noodzakelijke motor voor optimale prestaties en zeilplezier. Het hijsen, trimmen en opbergen zijn specifiek maar deze technieken zijn snel onder de knie te krijgen, misschien op het trimmen na.

Het verschil tussen goed en slecht is echter goed merkbaar, stilliggen of er als een raket vandoor gaan. Een volgens mij noodzakelijke optie is het volledige spibeslag, inclusief de spectra vallen. Het achteraf monteren is veel omslachtiger en duurder. Leuk is dan ook de carbon spiboom mee in de bestelling op te nemen. Naargelang je doelstellingen en vaargebied bestaat er een waaier van mogelijkheden om het schip aan je eisen te laten voldoen. Een ankerrol heb je bv. niet nodig als je alleen wedstrijd vaart, maar als je regelmatig wil ankeren, is het geen overbodige luxe. Vaar je onderbemand, dan kan een rolsysteem handig zijn, zeker omdat de trommel onderdeks kan. Andere opties zijn een warmwatervoorziening, walaansluiting, extra kasten enz. Let er wel op dat het gewicht van het schip niet te hoog wordt, het kost altijd in prestaties. In verband met de navigatie- en andere instrumenten biedt men naast het basispakket de mogelijkheid dit zeer individueel uit te bouwen. Handig in wedstrijd zijn natuurlijk de repeaters op de mast.

Onderdeks Het jacht is eerder slank en qua indeling redelijk klassiek. Als je binnenkomt, heb je langs stuurboord het toilet met daarvoor de navigatiehoek. Aan de andere kant de uitgebreide kombuis. Hiervoor staan twee langsbanken die, door de leuning naar boven vast te zetten, omgebouwd kunnen worden tot twee ruime slaapplaatsen. Vooraan is er een redelijke kajuit met dubbel bed en berging.

Zoals bij de meeste boten zal je kopkussen ook hier 's nachts wel op de vloer vallen. Waarom het bed niet tot tegen het schot, je hebt dan ook meer voetruimte. Er is een grote berging onder het bed. De achtercabine is goed bruikbaar maar niet uitzonderlijk. Het toilet met een stahoogte van 1,80 m is volledig in kunststof. Het onderhoud is dus zeer eenvoudig, zelfs na het nemen

van een douche. Ook is er ruimte voor de natte kleding. De kastjes in het leefgedeelte zijn een optie. De keuken is standaard voorzien van veel bergruimte, onder andere vier handige schuifjes. Onder het met twee spoelbakken uitgeruste aanrecht is er een voorziening voor een vuilnisbak. Het werkvlak is eerder beperkt, tenzij je de plank op het vuur plaatst. Zelf ben ik hier niet zo voor, andere oplossingen moeten mogelijk zijn. Ook een goede crashbaar en riemen zouden handig zijn, niet voor een kleine race maar als je enkele dagen moet doorduwen onder helling is veilig koken wel belangrijk. Voor de borden en ander eetgerei zijn handige open kasten voorzien. Een koelruimte is aanwezig.

De sluitingen van de kasten zijn goed en degelijk uitgevoerd. De tafel is voorzien van een flessenhouder, op de juiste plaats als extra balast. Ook de verluchting is goed, op de noodzakelijke plaatsen zijn er voldoende ramen die men kan openen naar binnen. Dit in combinatie met de dekluiken geeft veel variatie in verversing van de lucht. De navigatiehoek is voldoende ruim voor een modern schip met veel elektronische navigatiemiddelen. Ook onder helling zit men gemakkelijk.

Leuk gevonden is de bak naast de navigatietafel om de klassiek rondhangende dingetjes te verzamelen.

Vaarprestaties De test op motor was iets moeilijker te realiseren omdat hij door een slechte vrijloopafstelling de neiging had om stil te vallen. Welke prestaties leiden we eruit af? De X-332 S stuurt zeer neutraal, zowel voor- als achteruit. Een groot roerblad dat bijna niet beïnvloed wordt door de schroef verklaart dit. Nadeel hiervan is het bijna afwezig zijn van schroefeffect. Nu is dit bij dit jacht minder erg omdat de draaicirkel zelf extreem kort is, geschat op een scheepslengte over bb en nog iets gunstiger over sb. De dwarswindgevoeligheid was niet te meten door het gebrek aan wind. We veronderstellen dat dit geen probleem is, het jacht is licht en glijdt extreem goed door het water. Dit samen met zijn goede stuureigenschappen en voldoende krachtige motor moeten een goede manoeuvreerbaarheid waarborgen. Voor een noodstop van vol vooruit tot stop heb je een tweetal scheepslengten nodig. Als kruissnelheid op vlak water geeft de log iets meer dan 6 knopen aan, extra toeren doen dit snel stijgen naar 7,5 knopen. Zelfs dan forceer je nog lang niet de motor, maar je hoort hem wel. Met dit schip zeil je al met een een briesje. Gelukkig wakkert de wind een beetje aan zodat het schip echt tot leven komt. Wat vooral opvalt aan de wind varend is de hoogte die je kan lopen. Om een idee te geven: bij een windkacht van 12 tot 13 knopen schijnbaar duidt de snelheidsmeter 6,4 knopen aan. Onze hoek aan de echte wind is dan 27° of ongeveer 17° schijnbaar. Op dat moment ben je niet aan het knijpen. Wanneer we dan later op de dag voor de wind onder spinnaker terugvaren met een wind van 16 knopen, loopt de X vlot zijn 7,5 tot 8 knopen op vlak water. Het gedrag en de snelheid bij golfslag kunnen we die dag niet vaststellen. Maar wedstrijduitslagen in de eerste competities die met de S-versie gevaren zijn, bevestigen onze bevindingen dat dit jacht enorm veel potentie heeft onder alle omstandigheden. Bijvoorbeeld tijdens de Spi Ouest 2002 in de IRC Class 3 heeft een vergelijkbare X-332 S driemaal een eerste plaats en één tweede gevaren in een veld van 54 deelnemers.

X-jachten moeten hun waarde niet echt meer bewijzen. Goed is ook dat de ontwerpen niet elk jaar veranderen; hun uiterlijk maakt dat je vele jaren met een recent jacht onderweg bent. Het basisontwerp van de X-332 stamt uit 1995 en is nog steeds up-to-date. Met de vernieuwingen en de verhoogde prestaties

van de S-versie verwerf je een schip dat alleen verliest als je haar niet goed zeilt, verontschuldigingen worden niet aanvaard. De prijs is zeker niet uitzonderlijk voor de basisversie, maar de uitbouw en vooral de zeilen kunnen zeer uiteenlopende eindcijfers geven.

Testteam: Bart De Hondt en Jean Peeters Tekst en foto's: Jean Peeters

Technische gegevens Lengte over alles: 10,31 m Lengte romp: 10,06 m Lengte waterlijn: 8,80 m Breedte: 3,30 m Diepgang: 2,15 m Hoogte onder dek: 1,87 m Ballast: 1.400 kg Gewicht: 4.100 kg Motor: Yanmar 18 pk Grootzeil: 36,96 m² Genua 1: 32,67 m² Spi: 73,80 m² Prijs: voor de standaardversie 119.000 EUR incl. BTW (oktober 2002)

Woordje van de invoerder Een reactie op "dat je alleen verliest als je niet goed zeilt": gelukkig voor ons wonnen we zopas het Belgisch CRC Kampioenschap. Het was heel plezierig om met een 33 voeter steeds tussen de 40 en 43 voets wedstrijdjachten te zeilen en hen ook reëel op het water bijna steeds voor te blijven. Dat X-Yachts snel zijn, zal ondertussen niemand nog betwijfelen. Het is wel minder geweten dat ze ook bijzonder sterk gebouwd zijn dankzij een in de romp gelamineerd stalen frame, waarop kiel en mast rechtstreeks gemonteerd zijn. De romp is in sandwich met divinycell, licht maar zeer sterk en nooit condensatie. De verstaging is standaard in het veel sterkere "rod", de roerkoning is gelagerd. De kiel heeft een speciale constructie waarbij bovenaan een gietijzeren constructie aan het frame is gemonteerd en helemaal onderaan in de bulb zit het lood.

Escape Sailing Yachts nv, Hooiweg 24a, 2222 Itegem, tel 0475-28 71 62, e-mail info@escapeyachting.be , www.escapeyachting.be .

Verschenen in varen oktober 2002