X-YACHT X-40

X-YACHT X-40

Gevraagd: wind!

Toen we verleden jaar de X-43 van X-Yachts testten op de Oosterschelde, schreef ik in de inleiding: "Alleen een beetje spijtig dat de weergoden niet voor Porsche-testomstandigheden wilden zorgen". Ik vergelijk de X-Yachts van tegenwoordig namelijk graag met een luxe-sportwagen, omdat ze ook snel én allesbehalve Spartaans zijn. Dat geldt ongetwijfeld ook voor de X-40 van het Deense merk, maar tijdens deze test konden we wéér alleen de ruimte en de luxe aan den lijve ervaren. Want om snel te gaan moet er wind zijn, en wéér lieten de weergoden ons in de steek, net als vorige keer: geen zuchtje te bespeuren op de Oosterschelde. Maar toch nog genoeg om de X-40 in gang te krijgen…

Als u een vakantie wilt plannen in Zeeland, dan doet u er best aan even met ondergetekende contact op te nemen. Als we een test met een X-Yacht op de Oosterschelde op de planning hebben staan, zit u gebeiteld als u ook die datum voor een dagje zalig niksen in de zon kiest. Waaien en regenen doet het namelijk nooit als we een X-Yacht testen. Tenminste, dat zou je beginnen denken. Ook nu weer, als we voet aan boord van Eddy Verbinnen's X-Argenta zetten, is het water een spiegel, wegens geen zucht wind. De voorspellingen hadden nochtans van 3 tot 4 gewaagd. Eddy is importeur voor X-Yachts in België en vandaag biedt hij ons de mogelijkheid om de X-40 aan een grondige test te onderwerpen. Hij verwittigt ons als we nog maar met één voet aan boord staan: "Dit is geen standaardboot. Hij wordt al een heel seizoen gebruikt om te racen, en dus is er

wel één en ander aan aangepast." "Aangepast" betekent natuurlijk: nog sneller gemaakt, en dat heeft resultaten opgeleverd. Line honours in de Mosselrace en de Schelderegatta, om maar iets te noemen Als je weet dat bij die laatste race de concurrentie o.a. uit 44-voeters en ene Grand Soleil 45 bestond, is het resultaat des te indrukwekkender. Ook in de Goofies werd er hoog gescoord. Een X-Yacht koop je dus omdat je snel wilt gaan, sneller dan al de rest. Vroeger moest je daar een hoop comfort en leefbaarheid voor opofferen, maar dat is inmiddels lang verleden tijd: de X-Yachts hebben zich een benijdenswaardige reputatie bijeengezeild van snel én comfortabel plus ruim. Geen toeval ook dat veel X-klanten uit de kleinzeilerij komen: zij zijn pas tevreden als ook hun toerboot écht zeilt zoals het hoort. Maar vandaag zullen we dat dus (weer) niet kunnen testen, omdat er geen zuchtje wind staat.

Omdat Eddy echter niet tot het type van de "snelle opgevers" behoort, wil hij toch proberen. Eerst met de gewone fok - die staat mooier op de foto - en daarna met de spi. Met de fok zullen we op een bepaald moment toch 3 knopen over het water halen bij een ware windsnelheid van 2,7 knopen! Moet kunnen!

Nu, erg is deze windstilte niet, want iedere watersporter weet ondertussen wel dat een X-Yacht tot het snelste behoort wat er op het water te zien valt.

Iedereen die er zelf geen heeft, is er immers al wel eens ooit door voorbijgestoken. "Een bewijs uit het ongerijmde", heette dat in mijn studietijd.

Laten we dus maar eens zien hoe de Deense bollebozen van ontwerpers het bij deze X-40 hebben aangepakt om in dat snelle lijf een slim en mooi innerlijk te steken. Want zijn we daar niet allemaal naar op zoek, heren?

Spanning opdrijven De X-40 is verleden jaar op de markt geïntroduceerd, als aanvulling van de reeks "Performance Cruisers", waar al de X-43 en de X-46 in zaten. De sandwichconstructie van de romp is een typisch kenmerk van deze reeks, net als de kiel in composiet - lood en gietijzer. De gelcoat, zeker bij de donkerblauwe uitvoeringen die je dikwijls aantreft bij X-Yachts, glanst als een spiegel en zet meteen de toon voor de hoge afwerkingsgraad van al het polyesterwerk. Ook binnen, bijvoorbeeld bij de toiletmodule, zie je hoe precies de constructeur met mallen omgaat. De man met de voegenkit heeft beslist niet veel werk in de ateliers van X-Yachts. En dat net terwijl bij sommige hedendaagse merken de hele fabriek zich op de kit-man schijnt te verlaten, wat toleranties betreft! Niet hier dus, want alles past als een bus.

Die aandacht voor perfectie blijkt ook uit veel typische ontwerpdetails, zoals de onderdekse haspel voor de rolfok - als die er op staat, bij ons testexemplaar was dat uiteraard niet het geval -, de lijnen die ook onderdeks naar de mast lopen, de onderdeks opgestelde ankerlier (in optie), de buiskap die in het dek verdwijnt net als bij een cabrio-sportwagen, de design van de rvs kikkers, de op strategische plaatsen aangebrachte sleetstrips in rvs om schavielen van lijnen tegen te gaan, … stuk voor stuk bewijzen dat deze boot is gemaakt voor en vooral dóór echte gedreven zeilers. Dat met onze testboot nog meer op details werd gelet, blijkt uit het feit dat het complete ankerbeslag is vervangen dor een simpele inox plaat - om gewicht te sparen - en dat sommige lijnen van hun mantel zijn ontdaan, om dezelfde reden. De afdekking van de mastvoet binnenin is ook verwijderd, en zo krijgen we de neerhouders van het dek rond de mast te zien. Bij de immense krachten die op de strakgespannen vallen staan, zou het

dek rond de mast immers omhoog worden getrokken en daarom wordt het netjes op zijn plaats gehouden door extra spanners.

Dat ze bij X-Yachts héél ver gaan in het opdrijven van spanning - letterlijk en figuurlijk - blijkt uit het feit dat ze de verstaging op hun testschepen - overal rod-rigging, trouwens - tot het uiterst aanspannen, en dàn de mast nog eens een eind omhoogkrikken. Het frame van de boot "zet" zich dan als één grote gespannen veer. Ter herinnering: de krachten van de verstaging van een X-Yacht worden over heel de romp verdeeld, door een stalen frame dat tot in de zijkanten doorloopt. Dit resulteert in een stijfheid die onvergelijkbaar is. Het is maar één van de vele geheimen achter de prestaties van het merk.

Indrukwekkende prestaties, zeker voor een schip dat toch niet licht te noemen is: zo weegt de X-40 met zijn standaardkiel van 3,2 ton toch nog 7,45 ton.

Graag klassiek, aub De X-40 bestaat in drie versies: "classic" met drie kajuiten (één voor, twee achter), "modern" met drie kajuiten, en een versie met maar twee kajuiten (één voor, één achter). Wij zeilden met de classic-versie, en dat is meteen ook de uitvoering die ons het best zou bevallen. Je hebt dan in de salon gewoon banken aan stuur- en bakboord, met een tafel ertussenin, en de keuken staat direct aan stuurboord, in L-vorm. Bij de "moderne" uitvoering staat de keuken langsscheeps en is er een korte bank die meer in het midden van de boot staat. Mij lijkt de totale beschikbare breedte voor deze laatste opstelling wat krap, zodat de afstand tussen keuken en aparte zitbank voor magere sprieten is gereserveerd.

Voor een mens van normale omvang en in volle zeiluitrusting wordt dat persen om er door te geraken. Wij houden het dus bij de klassieke opstelling.

De keuken is goed uitgerust, met een koelbox van 125 l en een cardanisch opgehangen tweepits-vuur van Techimpex, mét oven. De slaapplaatsen in de twee achterste kajuiten zijn identiek bij "modern" of "classic": flinke bedden van 2 m lang, en veel kastruimte. De eigenaarshut vooraan heeft een nog groter bed (2,10 m) en een zitje aan het voeteneind. Ook in de salon is het nog goed pitten: als de rugleuning van de zitbak wordt verwijderd, heb je een bed van 2 m lang en zeker 70 cm breed. De toiletruimte is bij de classic-opstelling dan weer wat kleiner, maar zoals we allen weten: een boot is en blijft een compromis.

Waar er zeker geen compromissen zijn gesloten, is op de binnenafwerking: ook hier, net zoals aan dek, hoogwaardige materialen en een doorgedreven zin voor detail: lichte biezen in het teak houtwerk, zowel voor de vloerplaten als voor de kastjes - geven een luxueus tintje, raamkozijnen in rvs, niet in aluminium zoals bij veel boten in dit segment; een lichtdoorlatend opaak schuifluik boven de kajuittrap, en meer van dat fraais. Ook de kaartentafel is goed bedeeld: ruim, met plaats genoeg voor grote schermen en een schakelpaneel dat de controle over alle elektronica en elektriciteit groepeert. Je kunt er bovendien heel gemakkelijk aan werken, want het scharniert open naar boven, met een veer.

Bovendien zit het helemaal ingekapseld in een waterdichte behuizing.

De motor, een Yanmar van 40 pk, zit op de klassieke plaats, achter de kajuittrap, net voor de kuip. Hij leek ons tijdens de test iets lawaaieriger dan de Volvo Penta in de X-43, maar het werd nooit storend. Aan de wanden van de kuipdoorgang

hangen de voor X-Yachts kenmerkende handige zakken om lijnen in op te bergen. Niet dat dat op deze testboot bij wedstrijden veel zal gebeuren, maar wie het motto "opgeruimd staat netjes" huldigt, komt aan zijn trekken met deze oplossing. De kuip zelf dan heeft een vloer en banken met teakbedekking en is ruim. Het grote, met daim beklede stuurwiel draait in een diepe uitsparing in het dek. De winches zijn onverwoestbare inox exemplaren van Andersen. Stoppers van Spinlock houden de krachten op de lijnen in toom. De verjongde mast van John Mast met drie zalings heeft inklapbare voetsteunen en is wit gespoten.

Achteraan is er een ruime bakskist, met plaats voor de standaard walstroomaansluiting en de gasbun. Kortom, alles volgens de regels. Deze boot laat zich zonder problemen door een koppel varen, snel en in alle comfort. De standaarduitrusting is aan de magere kant, maar dat biedt dan weer het voordeel dat je de boot beter kunt inrichten naar je eigen smaak, zonder te betalen voor items die je toch niet echt wenst. Hebben we dat niet eens eerder gehoord bij een Duitse automerk? Een greep uit de optielijst: basiszeilgarderobe, gekleurde romp, lazyjacks, vuilwatertank, buitendouche, log, dieptemeter, windmeter, …Toch wel zaken die tegenwoordig bij nogal wat merken standaard zijn. Maar dat zijn dan ook niet de Porsches van de zee… Al bij al is ook deze X-40 dus een jacht voor echte zeilfanaten, die het onderste uit de snelheidskan willen, maar daar toch niet willen voor boeten door Spartaans te moeten leven op hun boot. Soms doen de ontwerpers daarbij wel eens een toegeving aan het uiterlijk, die ze voor ons hadden mogen weglaten: zo oogt de afgeronde overgang tussen dek en romp prachtig, maar bij het op- en afstappen is een schuiver op die gladde ronding snel gemaakt. Een kniesoor echter die daar om treurt terwijl hij fluitend alle andere toerjachten achter zich laat.

Tekst: Frank Maes Foto's: Karin Van Peer

Technische gegevens Lengte: 12,19 m of 40 voet LWL: 10,71 m Breedte: 3,80 m Diepgang: 1,80/2,40/standaard 2,10 m Motor: Yanmar 29,4 kW, 40 pk Gewicht: 7.450 kg (met standaard kiel) Grootzeil: 50,6 m² Genua 1 (135%): 48,6 m² Prijs: 211.000 EUR excl. BTW, ex-werf Denemarken; zonder opties.

Woordje van de importeur De opmerking over de gladde zijkant is correct, maar dit kan worden opgelost door een antislip trademaster te kleven op de plaats waar men aan boord stapt.

De geteste boot heeft inderdaad enkele kleine aanpassingen om sneller te gaan, maar eigenlijk blijft het een redelijk zware cruiser met teak dek en veel interieur.

Dit jaar wilden we eens tonen dat je met een vrij standaard X-Yacht ook mee kan tussen de meestal speciaal gebouwde wedstrijdjachten, hetgeen ons is gelukt.

Enkele andere resultaten: 1ste in de Goofies in april, 2de in Breskens Week en 3de in de Reco Cup. Ook nog Belgisch CRC-kampioen, waar met ruime

voorsprong werd gewonnen van enkele befaamde snelle cruiser/racers. Maar voor de mensen die echt graag racen, volgend jaar gaat de X-35 one design klasse van start in BelgiĂŤ en Nederland. In Nederland varen er reeds 15, in BelgiĂŤ 3 vanuit Oostende, samen zal het een mooi veld zijn en we zijn overtuigd dat het de one design klasse van de toekomst wordt. Door de eigenaar gestuurd, geen gezeur meer over ratings en slechts 2 fokken en 2 spi's als voorste zeil, zijn de voornaamste argumenten om voor deze snel groeiende klasse te kiezen.

Info: Escape Sailing Yachts NV, Eddy Verbinnen, Hooiweg 24A, 2222 Itegem, tel.

0475/28.71.62, fax 015/24.32.60, www.escapeyachting.be.

Verschenen in Varen oktober 2005