YAMAHA F225 BUITENBOORDMOTOR
De slag om "Fourstroke" U denkt misschien dat uw reporter een oorlogscorrespondent geworden is? Niets is minder waar, maar in de race naar de heerschappij op de markt van de viertaktbuitenboordmotoren is een nieuw bruggenhoofd veroverd. De recordhouder wordt Yamaha, die onlangs de nieuwe F225 motor heeft voorgesteld aan de verzamelde Europese pers. De F225 is reeds enkele maanden met veel trommelgeroffel aangekondigd en we zijn uiteraard benieuwd wat deze zware zespitter in zijn mars heeft. Want naast het bestaande buitenboordmotorsegment, viseert het merk met de drie stemvorken in het embleem ook de kopers van zescilinder binnenboordmotoren. De klant die een motorboot tussen 6 en 10 m uitrust met ĂŠĂŠn of twee hekaandrijvingen, en dus stilte en soepelheid verkiest boven rauw tweetakt motorgeweld.
Technisch De mooie brok techniek is het geesteskind van hoofdingenieur Ni Shimura, die de hoogstandjes van zijn F225 zelf komt toelichten. In een spetterende klank- en lichtshow worden alle aspecten van de motor uitgebreid voorgesteld. Deze V6 haalt haar extra vermogen vooral uit meerkleppentechniek en elektronische injectie. De ingenieurs van Yamaha hebben proefondervindelijk geen heil kunnen vinden in mechanische compressoren of turbo' s voor extra vermogen. Maar tussen de lijnen door hebben we begrepen dat de F225 nog niet aan het einde van haar mogelijkheden zit. Er is ook veel aandacht besteed aan een goede balans van de motor. Erg belangrijk bij viertakters die door de topzware constructie van hun motorblok soms naar de ene of de andere zijde willen vallen. Maar men is vooral bijzonder trots op de compactheid en het gewicht van deze nieuwe buitenboordmotor. Met 272 kg nauwelijks zwaarder dan haar even krachtige tweetaktzuster en met een vergelijkbaar volume kan enkel de kenner een verschil tussen de stalgenoten ontdekken. In die optiek is een ruimtebesparend injectiesysteem ontwikkeld, met de injectoren aan de binnenzijde van het motorblok, rechtstreeks in de cilinderkop. Ook het uitlaatspruitstuk is volledig herdacht, en bovendien is de labyrintuitlaat een nieuwe norm op gebied van geluidsdemping. De EFA emissienormen tot 2006 worden moeiteloos gehaald en de ECM module laat de technicus toe om via een PC het motormanagement door te lichten. De corrosie wordt bestreden met een veelvoud aan anodes, naast een zinklaag in de motor zelf. En een waterslang kan