YAMAHA F225 BUITENBOORDMOTOR
De slag om "Fourstroke" U denkt misschien dat uw reporter een oorlogscorrespondent geworden is? Niets is minder waar, maar in de race naar de heerschappij op de markt van de viertaktbuitenboordmotoren is een nieuw bruggenhoofd veroverd. De recordhouder wordt Yamaha, die onlangs de nieuwe F225 motor heeft voorgesteld aan de verzamelde Europese pers. De F225 is reeds enkele maanden met veel trommelgeroffel aangekondigd en we zijn uiteraard benieuwd wat deze zware zespitter in zijn mars heeft. Want naast het bestaande buitenboordmotorsegment, viseert het merk met de drie stemvorken in het embleem ook de kopers van zescilinder binnenboordmotoren. De klant die een motorboot tussen 6 en 10 m uitrust met ĂŠĂŠn of twee hekaandrijvingen, en dus stilte en soepelheid verkiest boven rauw tweetakt motorgeweld.
Technisch De mooie brok techniek is het geesteskind van hoofdingenieur Ni Shimura, die de hoogstandjes van zijn F225 zelf komt toelichten. In een spetterende klank- en lichtshow worden alle aspecten van de motor uitgebreid voorgesteld. Deze V6 haalt haar extra vermogen vooral uit meerkleppentechniek en elektronische injectie. De ingenieurs van Yamaha hebben proefondervindelijk geen heil kunnen vinden in mechanische compressoren of turbo' s voor extra vermogen. Maar tussen de lijnen door hebben we begrepen dat de F225 nog niet aan het einde van haar mogelijkheden zit. Er is ook veel aandacht besteed aan een goede balans van de motor. Erg belangrijk bij viertakters die door de topzware constructie van hun motorblok soms naar de ene of de andere zijde willen vallen. Maar men is vooral bijzonder trots op de compactheid en het gewicht van deze nieuwe buitenboordmotor. Met 272 kg nauwelijks zwaarder dan haar even krachtige tweetaktzuster en met een vergelijkbaar volume kan enkel de kenner een verschil tussen de stalgenoten ontdekken. In die optiek is een ruimtebesparend injectiesysteem ontwikkeld, met de injectoren aan de binnenzijde van het motorblok, rechtstreeks in de cilinderkop. Ook het uitlaatspruitstuk is volledig herdacht, en bovendien is de labyrintuitlaat een nieuwe norm op gebied van geluidsdemping. De EFA emissienormen tot 2006 worden moeiteloos gehaald en de ECM module laat de technicus toe om via een PC het motormanagement door te lichten. De corrosie wordt bestreden met een veelvoud aan anodes, naast een zinklaag in de motor zelf. En een waterslang kan
aangesloten worden om de uitgeschakelde motor te spoelen met zoet water. Standaard levert Yamaha er een digitale toerenteller en afzonderlijke snelheidsmeter met trimindicator bij. Naast deze 225 pk versie, bestaat er een 200 pk zustermodel en ook contraroterende motoren zijn beschikbaar voor dubbele motorinstallaties.
Proefvaren In de baai van Cannes, vanuit het schitterende Mandelieu, stelt Yamaha een tiental open boten voor met één of twee F225 motoren. Wij beperken ons tot de meest representatieve voor de Belgische markt. Het meest opvallende bij de eerste kennismaking met de F225 is haar fluisterstille vrijloop. Enkel de controlestraal van de koeling verraadt dat de V6 motor loopt. De eerste boot is een Yamarin 6230, een klassieke daycruiser van Finse makelij. De boot vaart prettig, accelereert snel en haalt met 75 % uitgetrimde motor 38,8 knopen. Helemaal uittrimmen kan niet, omdat de Yamarin de grip op het water verliest. We moeten de trimflaps constant bijstellen om de boot in balans te houden. Deze F225 is vermoedelijk iets te potent voor de 6,20 m lange boot. De Jeanneau 760 Cap Camarat is wellicht geen onbekende voor de Belgische watersporter. Als dag- of weekendcruiser kan deze Franse boot reeds heel wat geloofsbrieven voorleggen. En het valt ons op hoe goed de motor bij de Jeanneau past. Het is werkelijk heel prettig varen met deze homogene combinatie, zelfs in een licht gevormde zee. Na een vlotte acceleratie stuwt de maximaal uitgetrimde Yamaha de boot naar 42,6 knopen. De testboot is, in optie, uitgerust met een biminikap in zeildoek, over een rvs buizenframe gespannen. Op zich een goed idee voor zonovergoten vaargebieden, maar Jeanneau moet de bevestiging van dit frame dringend herzien. Wij geven de installatie, bij ruwe weersomstandigheden, maximaal een week alvorens de op de vloer geschroefde voeten uit de polyester scheuren. De aangenaamste snelheid situeert zich rond 30 knopen, waarbij de Cap Camarat heel rustig planeert. In het Rib-segement opteert Yamaha voor de Capellini Tempest 760, een luxueuze witte Rib met teakhouten cocktailtafel en polyester ankerplatform inbegrepen. We noteren een heel vlotte acceleratie, en ook deze boot vaart het prettigst om en rond de 30 knopen. De Tempest 760 is trouwens niet gebouwd voor hanig gedrag op ruwe zeeën, en rustig gevaren spint de F225 als een kater naast de Leuvense kachel. De sterkste combinatie, om het in paardensporttermen uit te drukken, vinden we bij de Draco 760 Oceancraft. Boot en motor zijn als voor elkaar geboren. Van bij de start voel je dat de Draco alerte acceleraties van de Yamaha zal eisen. En beiden vullen ze elkaar bijna volmaakt aan. Niettegenstaande zijn zware diep-V gaat de Draco in iets minder dan 4 seconden planeren. De topsnelheid punten we af op ruimschoots 45 knopen. En wat een feest om te varen. Zo goed tegen, als met de wind mee en op een gevormde zee springt de Draco, maximaal uitgetrimd, perfect horizontaal volledig uit het water. Een pluim voor de gashandel van Yamaha, want de stuurman kan snel gas terugnemen wanneer de
boot "airborn" wordt, en het volle vermogen van de F225 is onmiddellijk terug beschikbaar bij de landing op de volgende golf. Met de tuimelschakelaar in de gashandel kan, in éénzelfde beweging, zelfs de trimhoek van de motor continu bijgeregeld worden. Draco krijgt wel een fiks herexamen voor de handgrepen. Bij een pittige vaart voelen de achterste passagiers zich als een kat op een heet zinken dak, want nergens is er enige vorm van houvast voorzien. De Edge Water is een imitatie Boston Whaler, waarbij vooral de boeg een treffende gelijkenis vertoont met de Amerikaanse oorlogslegende. De boot gedraagt zich goed met de F225 aan de spiegel, maar de zee is te mak om de kwaliteiten van de Edge Water te toetsen aan haar illuster voorbeeld. De motorbun is prima afgedicht, zodat er nauwelijks water binnenstroomt bij een abrupte stop. Om dezelfde reden kan men de F225 nauwelijks horen, zelfs bij volgas. De boot haalt vlot 76 km/u met volledig uitgetrimde motor. Om de dubbele motorinstallatie te demonstreren, krijgen we een 3 ton zware White Shark voorgeschoteld. Een open Amerikaans getinte "walkaround sports fisherman" met uitwaaierende voorsteven en een grote centraal geplaatste stuurconsole. De boot is uitgerust met Morse elektronische gashandels. De schakelvertraging, eigen aan deze elektronische handels doet de pittige F225' s oneer aan. Je kan net zo goed een cruise control op een Ferrari zetten. Precies de alerte reacties die de beide Yamaha-motoren bieden, gaan hier teniet. De afstand tussen volgas en neutraal is bovendien te klein om de 450 paarden, tijdens de snelle vaart over de hobbelige zee, goed te mennen. De stuurman riskeert zelfs, bij een klap van een golf, de gashandels voorbij de neutraalstand in achteruit te trekken. Op een middelgrote tot grote motorcruiser met twee zware diesels, zijn dergelijke gashandels een zegen, maar hier schieten ze hun doel totaal voorbij. Bovendien moeten de motoren via een afzonderlijk geplaatst stel schakelaars getrimd worden. Reken daar nog twee tuimelschakelaars voor de trimvlakken bij, die bovendien te ver van de motortrimknoppen staan, en je moet bijna met twee zijn om de boot in balans te brengen. Als je dan nog weet, dat Yamaha een puik dubbelhandelset met ingebouwde motortrimtoets aanbiedt, lijkt deze elektronische keuze nog ongerijmder. Jammer, want de dubbele motorinstallatie heeft heel wat in zijn mars. Het mooie samenzingen, eigen aan de tweetaktmotoren is wel flink afgezwakt, maar het blijft een prettig geluid. De zware boot heeft de 450 pk vermogen nodig, vooral om snel uit het water te komen, maar eens op dreef noteren we bij 5.700 tpm een indrukwekkende 43 knopen op het GPS-scherm. Bij dezelfde gelegenheid stelt Yamaha ook de nieuwe 60 pk viertaktmotor voor. Nauwelijks 7 kg zwaarder dan de tweetaktversie en dankzij vier carburatoren en evenveel acceleratiepompen heel snel en geschikt om waterskiërs mee te trekken. Onder andere de persfotoboot, een Sessa Key Largo 22, is uitgerust met zo' n F60A, en het moet gezegd dat deze 996 cc metende viercilinder bijzonder vlug uit de startblokken gaat. Koppel daaraan een microcomputer gestuurde ontsteking en je krijgt een zuinige, pittige en vooral stille werkmakker op je ski- of visboot. Dat Yamaha niet over één nacht ijs gaat is ons al langer bekend. Weinigen, die ooit de kans hebben gehad, om een volledig matzwarte smokkel-Rib met dito buitenboordmotor te zien, kunnen er bijna donder op zeggen, dat er Yamaha techniek onder de afgrijselijk gespoten motorkap schuilt. Smokkelaars eisen
onvoorwaardelijke betrouwbaarheid en prestaties bij hun extreme "werk"omstandigheden. Maar zal de klant van de zescilinder binnenboordmotor massaal overschakelen op dit viertakt alternatief van Yamaha? Moeilijk in te schatten, zeker in het nogal behoudsgezinde België. Onze zegen hebt u in elk geval, want naast een juweel van een buitenboordmotor krijg je nog eens extra ruimte in de kuip. En voor minder geld! De F225 is leverbaar vanaf augustus 2001, de F200 en de F60 vanaf oktober 2001. Info:Yamaha - D' Ieteren Sport, Parc Industriel de la Valée du Hain 37, 1440 Wauthier Braine, tel. 02/367.14.19. Tekst en foto' s:Hendrik Michielsen
Technische gegevens Type
Yamaha F225AETX
Cilinders
viertakt V6 motor (60°)
Boring x slag
94,0 x 80,5 mm
Kleppen
24 met dubbele bovenliggende nokkenassen (DOHC)
Cilinderinhoud
3.352 cc
Vermogen
165,5 kW - 225 pk bij 5.500 tpm
Toerentalbereik
5.000 - 6.000 tpm
Vrijlooptoerental
650 - 750 tpm
Voeding
elektronische benzine injectie (EFI) met ECM monitoring
Ontsteking
transistor ontsteking (TCI)
Alternator
12 V - 45 Amp bij 2.000 tpm
Overbrengingsverhouding 15 :30 Stuurhoek
32° in beide richtingen (64° totaal)
Gewicht
272 kg
Type
Yamaha F60AETL
Cilinders
viertakt L4 motor
Boring x slag
65,0 x 75,0 mm
Kleppen
8 met enkele bovenliggende nokkenas (SOHC)
Cilinderinhoud
996 cc
Vermogen
44,1 kW - 60 pk bij 5.500 tpm
Toerentalbereik
5.000 - 6.000 tpm
Vrijlooptoerental
800 - 900 tpm
Voeding
4 carburatoren
Ontsteking
CDI microcomputer
Alternator
12 V - 10 Amp bij 5.500 tpm
Overbrengingsverhouding 13:24 Stuurhoek
40° in beide richtingen (80° totaal)
Gewicht
113 kg
Testboten Merk en type
LxB
Gewicht
Aantal sec.
Snelheid
(m)
(kg)
tot plané
(km/u)
Jeanneau Cap Camarat 705
7.05 x 2.48
1000
6
78
Capelli Tempest 750 Rib
7.45 x 2.95
900
5
80
Draco 760 Oceancraft
7.60 x 2.40
950
5
84
White Shark
8.92 x 2.96
2200
10
78
Yamarin 6230 Kesko Daycruiser
6.20 x 2.45
1150
5
72
Edge Water 200 CC
6.30 x 2.50
945
7
76
Sessa Key Largo 22
6.45 x 2.48
930
8
n.a.