Verslo klasė, 2015 pavasaris by Verslo žinios, UAB

2015

В Е С Н А

Северный Вильнюс быстро становится домом для каждого

Интервью с советником министра экономики Украины Адомасом Аудицкасом Тестируем новый «Volkswagen Passat» Как IKEA изменяет привычки покупателей

От издателей

Здравствуйте,

едакция сама несколько удивлена тем, что уже не первая и не вторая весна, когда встречаем Пасху выпуская журнал для наших друзей, живущих на Восток от Литвы.

З АО V ERS LO Ž I N I O S Я СИ Н СК И О 16 А , В И Л ЬН Ю С LT- 01112 , Л И Т В А

Пару лет назад мы начали с рассказов о яркой, легкой и иногда может быть немного гламурной жизни. Сейчас мы чувствуем, что вам, дорогие читатели, могут быть интересны и несколько более серьёзные темы о предпринимательстве – и обзор того, что происходит в литовском бизнесе, и история предпринимательства вообще. Но, конечно, истории, связанные с досугом, мы тоже хотим рассказать.

Г ЕН ЕРА Л Ь Н Ы Й Д И Р ЕК ТО Р У Г Н Ю С Я Н К А УСК АС ГЛ А В Н Ы Й Р Е Д А К ТО Р Р ОЛ А Н Д АС Б А РИ САС РЕ Д А К ТО Р А У РЕ Л И Ю С К АТ К Е В ИЧ Ю С А ВТО РЫ

И, конечно, самая главная наша мечта – хотя бы немного помочь людям двух соседних, имеющих столь продолжительную общую историю народов узнать друг друга получше. Как раз поэтому, мы стараемся теперь больше вам рассказывать о Литве, а не о далеких странах.

М И Л Д А А Н Ц Е В ИЧ Е И Н Е ТА Б РИ Ц А Й Т Е Г Е Д РЮ С Д РУ К Т Е Й Н И С Г И Н ТА У ТАС Д Я Г У Т И С А Г Н Е К РИ ШЧ Ю К А Й Т И Т Е СИ Г И ТА М И ГО Н И Т Е М АТАС М И К Н Е В ИЧ Ю С И Н ГА РА З М А Й Т Е В И К ТО РИ Я РУСИ Н А Й Т Е Д И Н А СЕ РГ И Е Н КО РИ ТАС С ТАСЯ Л И С А Н Д РЮ С У Ж К А Л Н И С Н Е РЮ С Я СИ Н А В ИЧ Ю С

Весна – это пора (особенно, когда Пасха так близко и когда зима была такая мегкая), когда кружится голова и когда хочется чего-нибудь эдакого нового, неизведаного. Хочется новых впечатлений. Это может быть путешествие куда-нибудь, может быть концерт исполнителей, о которых раньше вы ничего не знали, а может быть просто скамейка в саду, когда так свистят только что вернувшиеся скворцы. А можно что-нибудь почитать – например, этот журнал.

Ф ОТО Ю Д И ТА Г РИ Г Е Л И Т Е ВЛА ДИМИР ИВАНОВ Г Е РК УС М И Л А Ш Е В ИЧ Ю С « M AT TO N » « R E U T E R S»

Надеемся, что те статьи, которые мы отобрали для наших белорусских читателей, будут и интересны, и познавательны.

ДИЗАЙН NOWORRIES Agency РЕК Л А М А Э ГЛ Е О С Т РА УСК А Й Т Е

До новых встреч

Т И П О Г РАФ И Я L I E T U VO S RY TA S Т И РА Ж 15 0 5 0 Э К З.

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

А ДОМАС А ЖОЛАС АУДИЦК АС: «МЫ НА ХОДИМСЯ ТОЛЬКО В НАЧА ЛЕ Д ЛИННОГО ПУ ТИ.»

Содержание

ФОТО: ВЛАДИМИР ИВАНОВ.

Государственные предприятия Украины повернут на протоптанные Литвой путя

Бывший вице-министр экономики Литвы Адомас Ажолас Аудицкас стал ответственным за направления в реформе государственных предприятий Украины.

Снова страсти по поводу нового терминала

Новый терминал полностью изменил лицо Клайпеды.

20 Порт выступает против

требований ЕК

С 1994 г. в супраструктуру Клайпедского порта частные операторы инвестировали около 1 млрд евро.

Морем в Клайпедский округ приплывает все больше инвестиций

Бизнес в Клайпедском регионе способен использовать как географические, так и инфраструктурные преимущества.

Проекты – быстро, дёшево или качественно?

Даже в Библии о каком-нибудь удачном проекте нету ничего написано, поэтому таких проектов просто не существует.

36 Прогноз: Этот год побалует

низкими ценами на путешествия

2015 г. для рынка туристических поездок будет лучше, чем 2014.

40 Литва пациентов

Пока Литва на картах оздоровительного туризма Запада не обозначена.

48 Практические идеи IKEA

Концепция IKEA несложная: продать качественную мебель за приемлемую цену.

Вильнюс, город чужестранцев навеки

Вильнюс не то место, где только что прибывшие иностранцы забираются в свои клубы и общества.

64 Симфония с названием

«Passat»

С 2017 года входит в силу запрет на производство в ЕС холодильного оборудования с фреоном старого поколения.

Фантазия науки и исскуства: умный текстиль

Потеряв рынки на востоке, налегли на словари и «Google»

26 Литва может стать мостом

между Швецией и Турцией Маршрут Скандинавия – Турция должен стать для перевозчиков многообещающим.

12 12Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

«Passat» восьмого поколения намного красивее предшественника.

Когда-нибудь в будущем умный текстиль будет предметом обычного использования.

76 Борьба «Nike» за ноги мира «Nike» в корне изменила взгляд американцев на спорт, как на досуг.

В НОРВЕГИИ В ПОСЛЕ ДНЕЕ ВРЕМЯ ЗАМЕТНО У ЖЕСТОЧИЛИСЬ УСЛОВИЯ РАБОТЫ ИНОСТРАНЦЕВ. ФОТО: БЕ АТРИЧЕ ЛАУРИНАВИЧЕНЕ.

«ЧЕРЕЗ 5 –7 ЛЕТ ДОСТИГНЕМ ПРЕ ДУСМОТРЕННОЙ ПРОЕК ТНОЙ МОЩНОСТИ», – ОБЕЩ АЕТ БЕНЕ ДИК ТАС ПЯТРАУСК АС.

ФОТО: А ЛЬГИМАНТАС КАЛВАЙТИС.

АРУНАС НАВИЦК АС, РУКОВОДИТЕЛЬ ЗАО «TR AVELONLINE BALTICS»: «ЖИТЕЛИ ЛИТВЫ ЗА ГРАНИЦЕЙ ОТДЫХ АЮТ ЧАЩЕ.» ФОТО: ВЛАДИМИР ИВАНОВ.

40 В ЛИТВЕ БОЛЬШОЙ ПОТЕНЦИА Л ОЗДОРОВИТЕЛЬНОГО Т УРИЗМА, ТОЛЬКО НЕОБХОДИМО ПРАВИЛЬНО ЕГО ИСПОЛЬЗОВАТЬ. ФОТО: ЮДИТА ГРИГЯЛИТЕ .

СОВРЕМЕННА Я КОНК УРЕНТНА Я СРЕ Д А ЖЕСТК А Я И ДИНАМИЧНА Я. ФОТО: «REUTERS»

ИДЕЯ ПРОИЗВОДИТЬ МЕБЕЛЬ ТАК, ЧТОБЫ ЕЕ МОЖНО БЫЛО УПАКОВАТЬ В КОРОБКИ, ВОЗНИК ЛА ПРИ ПОПЫТКЕ ТРАНСПОРТИРОВКИ СТОЛИК А «LOVET».

ВИЛЬНЮС – ПРИГРАНИЧНЫЙ ГОРОД , ПОЭТОМУ ОЩУЩЕНИЕ ЗАПА ДНОЙ ЦИВИЛИЗАЦИИ ОСОБЕННО ОСТРО.

ФОТО: ГЕРКУС МИЛАШЯВИЧЮС

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

«КОРРУПЦИЯ – ОДНА ИЗ САМЫХ Х УДШИХ БЕ Д УКРАИНЫ», – ГОВОРИТ А ДОМАС А ЖОЛАС АУДИЦК АС.

ФОТО:ВЛАДИМИР ИВАНОВ.

Государственные предприятия

Украины

Ритас Стасялис

повернут на протоптанные Литвой пути

Несколько недель назад, став официальным советником министра экономики Украины, бывший вице-министр экономики Литвы Адомас Ажолас Аудицкас стал ответственным за направления в реформе государственных предприятий (ГП) этой страны. Он говорит, что первые усилия в этой сфере – подсчитать количество таких предприятий и начать широкую политическую дискуссию, какими должны быть ГП, каким должно быть управление. Иих финансовая информация должна быть доступной основным акционерам – гражданам Украины.

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

Какие обстоятельства привели к тому, что Вы стали советником министра экономики Украины Айвараса Абромавичюса? Мы сотрудничали еще в 2010 г., когда в министерстве Литвы я отвечал за реформу ГП. А. Абромавичюс был среди тех, кого пригласили присмотреть и посоветовать, как проводить реформу ГП в Литве. Его опыт в области корпоративного управления был очень полезным. Позже мы встречались несколько раз и говорили о возможной реформе Украинских государственных предприятий: Институт корпоративного управления в странах Балтии (Baltic Institute of Corporate Governance) предложил бывшему Украинскому правительству инициативу по реструктуризации, но она погасла, потому что эксперты не получили необходимой информации. Когда А. Абромавичюс стал министром, он предложил присоединиться к его команде.

Кто Вам платит зарплату? Украинское правительство? Оно, пожалуй, и не может это делать, потому что я гражданин другого государства. Моя миссия здесь пока по краткосрочному контракту – это часть программы помощи Литвы Украине. Договор в скором времени закончится и, если не найдем решений по минимальной зарплате, могу некоторое время жить здесь на свои небольшие сбережения. Но может случиться так, что придется вернуться в Литву.

Что такое Комитет назначений, о котором уже рассказывали омбудсмен Альгирдас Шемета и А. Абромавичюс? Руководители крупнейших предприятий Украины, активы которых не меньше чем 2 млд. гривен (63 млн. евро), будут назначаться в соответствии со специальной процедурой. Министерства посредством прозрачных конкурсов отберут от 2 до 5 кандидатов. Кроме того, отбор проведут кадровые агентства. Выбранные кандидатуры будут предоставлены Комитету по назначениям, который состоит из министров энергетики, экономики, финансов, инфраструктуры и сельского хозяйства, а также пять независимых членов – представитель Международного валютного фонда, Всемирного банка, Европейского банка реконструкции и развития на Украине, представитель Киевской бизнес-школы и омбудсмен бизнеса А. Шемета. Комитет по назначениям выберет только одного кандидата и представит его правительству на утверждение.

Приходилось слышать, что одной из самых больших проблем ГП на Украине является то, что они включены в системы организаций контроля частного капитала и через них отмываются государственные средства. Это правда? Таких признаков нет. Пока я не могу четко определить, как выглядят эти механизмы, и обосновать их цифрами. Мы проводим анализ всего сектора и стремимся определить, сколько этих компаний, какие проблемы преобладают. Кажется, их около 3500, из которых 1900 – действующие. Внимание фокусируем на десятку крупнейших, они составляют 99% от части сектора активов и продаж. Через два-три года, я надеюсь, мы увидим более полную картину. Как долго может продлиться реформа? Мы не надеемся, что здесь в ближайшее время государственные предприятия будут управляться, как в Швеции. Мы находимся только в начале длинного пути. На Украине реформа управления ГП имеет не только прямой смысл. Намного важнее проблема коррупции. Иначе говоря, вопрос, как государство общается с гражданами, с теми, кто является настоящим акционером ГП. Первый наш шаг – изменить философию: государства должны быть прозрачными, их финансовая информация должна быть доступной для граждан. Почему борьбу с коррупцией надо начинать с ГП? Не только с ГП. Коррупция – одна из самых худших бед Украины. Мы придерживаемся предположения, что если в правительственных учреждениях укоренилась коррупция, то в ГП ее уровень еще выше. Если общественные финансы можно контролировать, анализируя, дискутируя и изучая, как реализуется государственный бюджет, ГП – более закрытое пространство, чем государственный бюджет, который готовит правительство, обсуждает парламент, а затем курируют государственные институции контроля. Поэтому делая более прозрачными ГП, которые управляют большими деньгами, можно снизить уровень коррупции по всем государстве.

Государства должны быть прозрачными, их финансовая информация должна быть доступной для граждан.

Для чего нужна такая сложная процедура? Основная цель – избежать назначения плохих, некомпетентных руководителей. Также избежать ненужных дискуссий, почему был назначен не тот кандидат, который кому-то больше нравится. Многие к этой проблеме относятся скептически: даже если новые политические лидеры страны берутся за реформы, то как их реализовать, если среднее звено чиновников к ним, мягко говоря, равнодушно… Такая проблема существует, хотя не испытываю никаких затруднений в общении с чиновниками среднего звена, тем не менее, я чувствую, что ориентиры у большинства из них разбросаны. Однако, возможно, из-за того, что они видели разных руководителей, разные идеи, которые, как правило, заканчивались безрезультатно. Что надо делать, чтобы чиновник поверил в реформы, их суть, понял, что реализованная реформа для него полезней, чем неофициальные деньги, к чему он привык ранее? Болото существует потому, что за малым исключением, чиновник, по существу, не наказывается. Получая взятки, он почти не рискует. Когда возникнет риск – соблазны уменьшаться. С другой стороны, одна из самых больших бед на Украине – государство чиновникам не платит адекватную зарплату. Формируются благоприятные предпосылки для классической коррупции: чиновники чувствуют давление выжить за зарплату 200–300 долларов в Киеве, где стоимость жизни как в Вильнюсе. Это невозможно. С другой стороны, создаются возможности раз-

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

добыть деньги, продавая влияние или принимая реальные решения. В-третьих, рационализировать эту ситуацию – как оправдать свою деятельность? Ни один из тех, кто берет взятки, не думает, что он плохой. Чаще всего пытаются оправдать свою деятельность, он якобы – очень неплохой человек, но брать взятки со стороны его заставляет система, потому что все остальные делают то же самое. Так что задача – разорвать эту цепь. Из этих предположений, которые Вы перечислили, напрашивается вывод, что в коррупционных схемах действует подавляющее большинство людей, работающих в правительственных институциях Украины. Может не так категорично. За руку никого не поймал, но сами украинцы об этом часто говорят. Я общался с государственными служащими, которые говорят, что взяточничество большое. Говорят, что немало украинцев, которые закончили учебу на Западе, готовы прийти на государственную службу, но государство не платит достойную зарплату. И, пожалуй, с текущими экономическими и финансовыми проблемами, еще не скоро сможет... На самом деле, я очарован молодым украинским энтузиазмом и хочу помочь своей стране даже без получения доходов. Кое-кто собирается и возле нашего министерства. Мы начали готовить первый отчет о ГП. Его, кстати, готовят люди, которые работают без оплаты, по принципу pro bono. Рабочая модель похожа на мою - люди из страны готовят предложения и кладут на стол министра. Наблюдаем процесс приватизации и подготовим замечания, как процесс приватизации сделать более привлекательным для иностранных инвесторов. Это указывает на то, что г-н Абромавичюс является харизматичным лидером. Тем не менее, о зарплате чиновников государство должно будет подумать в ближайшее время, хотя и испытывают экономические трудности. Без решения проблемы оплаты труда, идти вперед будет трудно. Возможно, придется обратиться за помощью к

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

А ДОМАС А ЖОЛАС АУДИЦК АС: «МЫ НА ХОДИМСЯ ТОЛЬКО В НАЧА ЛЕ Д ЛИННОГО ПУ ТИ.»

ФОТО ВЛАДИМИР ИВАНОВ.

финансовым донорам, которые смогут платить часть зарплаты. Кроме того, придется укреплять контроль над принятием чиновниками решений или уменьшать количество принимаемых ими решений. Какие еще цели ставит перед собой новая команда Министерства экономики? Министерство экономики несет ответственность за экономическую политику. Одним из главных приоритетов является дерегулирование экономики: сокращение функций государства, возможностей государственных служащих иметь ресурсы для торговли своим влиянием и правом на решения. Мы стараемся уменьшить количество институций, которые имеют право влиять на бизнес-среду. Иными словами, государство и его институты должны уменьшить свои аппетиты и перестать контролировать все и вся. Об управлении ГП уже говорил: мы используем нашу модель, которая похожа на скандинавскую. Кроме того, реформа общественных закупок, демонополизации экономики, реформы газового сектора – по аналогии с положениями третьего энергетического пакета ЕС, отмена субсидий. Ситуация такова, что промышленные пользователи платят за газ по рыночной цене, а бытовые – в 9–10 раз меньше. Это различие открывает путь для коррупции, так как газ за 50 долларов не обязательно течет только к бытовым потребителям, скорее по совершенно другой цене – к совершенно другими хозяйствующими субъектами. Прибыль делят все члены цепочки. Вы несете ответственность только за ГП или за большее количество секторов? Пока я работаю только с государственными предприятиями. Есть небольшие проекты, но они не занимают много времени. Можно сказать, я назначен только для этой темы, начинаем с нуля, ресурсов не много, поэтому требуется много внимания и времени. Хотелось бы, чтобы мы стали командой, разделили функции, и мне не надо было бы полностью включаться в реализацию реформы, а больше контролировать процесс.

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

БЕНЕ ДИК ТАС ПЯТРАУСК АС, ГЕНЕРА ЛЬНЫЙ ДИРЕК ТОР ЦК Т, ПОДЧЕРКИВАЕТ, ЧТО ТЕРМИНА Л ОТКРЫТ Д ЛЯ ВСЕХ ЛИНИЙ.

ФОТО: А ЛЬГИМАНТАС КАЛВАЙТИС.

Снова страсти

по поводу нового терминала Милда Анцявиче Потребовавший почти 55 млн евро инвестиций общественного и частного сектора Центральный Клайпедский терминал (ЦKT) с середины июня, с момента его официального открытия, до сих пор стоял почти пустой. В конце января было сообщено, что, наконец, удалось привлечь одну линию судоходных паромов. Но радость затмевает то, что это не новая, а уже существующая, до этого времени ходившая из Международной морской переправы (ММП) линия АО «DFDS Seaways». 18

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

Известие разозлило Эугениюса Гентвиласа, Члена Сейма, бывшего генерального директора Дирекции Клайпедского государственного морского порта (ДКГМП). Он сказал, что еще пару лет назад, когда он руководил портом, не раз противился планам ЦКТ переложить на новый терминал часть мощностей DFDS. «Я не раз акцентировал, что в новый терминал средства инвестируются для того, чтобы пришли новые линии судоходства, а не для того, чтобы в порту были созданы лучшие условия для уже действующей судоходной компании, которая этого не просила. Европейская комиссия финансирование также предназначала для того, чтобы в Клайпеду привлекались новые потоки пассажиров, а не для перераспределения имеющихся», – объясняет г-н Гентвилас. Он добавляет, что когда просили средства у ЕС, было ясно сказано, что стратегическая цель нового терминала – привлечь около 0,5 млн новых пассажиров и 5-6 млн тонн ро-ро грузов в год. «Огромные деньги инвестированы, а перспективы деятельности нового терминала до сих пор не ясны. У меня возникает вопрос, почему за эти 10 лет, пока шло строительство, не было найдено ни одной линии судоходства, только назывались все новые причины неудач», – сердится политик.

Хозяйничает «Achema»?

Арвидас Вайткус, Генеральный директор ДКГМП, не видит проблемы в том, что на новый ЦКТ перебрасывается уже действующая в порту линия. Он не против сценария, если в бу

дущем сюда будут переброшены и оставшиеся мощности ЦКТ. «Если так случится, не сомневаюсь, что на территории ММП будет эффективно развиваться деятельность другого направления, полезная порту и государству. Там созданы прекрасные условия для новых грузовых потоков, которые могли бы успешно пополнить бюджет государства. Какие бы линии ни работали в ЦКТ, надо радоваться, ведь этот терминал полностью изменил лицо города. Его возникновение – часть государственной политики пропагандировать морской туризм, создать благоприятные условия для перевозки грузов морем и уменьшать нагрузку на дороги», - излагает руководитель ДКГМП. Но Э. Гентвилас подозревает, что поиском новых судоходных компаний никто активно не занимается, ведь с самого начала планировалось освободить территорию ММП. «Сейчас паромы DFDS швартуются в так называемом терминале KLASCO, принадлежащем ЗАО «Achemos grupė». При их переброске в ЦКТ будет двойная польза. Во-первых, новый ЦКТ, 60% акций которого управляет концерн «Achemos grupė», а 40% акций – стивидорная компания ЗАО «Bega», не простаивал бы пустым и имел работу. Во-вторых, освобожденную территорию ММП KLASCO сможет использовать для других погрузок. Только вложенные в ЦКТ государственные инвестиции так и останутся не возмещенными», – представляет свою версию собеседник. На вопрос, «удовлетворяет ли его ситуация, когда в ЦКТ переносится уже действующая, а не привлекается новая судоходная линия», А. Вайткус подчеркивает, что не Дирекция порта должна указывать, как работать частному бизнесу. «Живем в демократическом государстве, где действуют принципы свободного рынка. Плановая экономика была возможна в советское время, не теперь. Как управляемому государством предприятию, нам важно, чтобы терминал работал, и это приносило пользу государству», – говорит он.

Начинает работу в трудное время

Бенедиктас Пятраускас, генеральный директор ЦКТ, подчеркивает, что терминал открыт для всех линий, включая и «DFDS Seaways», поэтому, по его мнению, не должно указываться, кто может прийти, а кто нет. Собеседник уверяет, что переброска действующей линии «DFDS Seaways» не означает, что не будет поиска новых линий. «Обслуживание этой линии охватит около 30% мощностей терминала. Еще 70% мощностей остаются свободными и могут быть предназначены для других линий. Переговоры проходят

ежедневно, но пока нет конкретных соглашений, ничего больше комментировать не могу. Возможность дождаться новых линий очень реальна, только надо подождать. Только потому, что построили новый терминал, центром притяжения сразу не станем. Верю, что через 5–7 лет достигнем предусмотренной проектной мощности», – обещает он. На вопрос, как будет реализована стратегическая цель – привлечь 0,5 млн новых пассажиров и 5–6 млн тонн ро-ро грузов в год, собеседник уверяет, что такая цель никогда не ставилась. «Это проектная мощность терминала. Так, мы планировали привлечь новые линии и от планов не отказываемся, но нигде не давали обязательства по поводу конкретных линий или количества пассажиров», – утверждает Б. Пятраускас. За полгода до официального открытия терминала он напомнил, что целью 2014 г. было погрузить 0,5–1 млн т грузов, а проектная мощность будет достигнута через три-четыре года. «По объективным причинам строительство терминала затянулось на десять лет, и начинать деятельность приходится в особенно сложное время. Как Российско-Украинский конфликт, так и новый регламент эмиссии серы усложняют судоходный бизнес. Это непосредственно влияет и на работу ЦКТ», – утверждает Б. Пятраускас.

Стратегическая цель – привлечь 0,5 млн новых пассажиров и 5–6 О Центральном Клайпедском млн тонн ро-ро терминале Говорить о необходимости нового терминала, грузов в год. оказывающего различные услуги «ро-ро», «ro-pax»,

пассажирским, круизным, контейнерным судам, начали десятилетие назад. В 2004 г. представлена первая концепция терминала, в 2006 г. начаты процессы планирования, а с 2010 г. взялись за строительные работы. Проект реализовали Дирекция Клайпедского государственного морского порта и ЗАО Центральный Клайпедский терминал, контрольный пакет акций которого (60% акций) принадлежит концерну «Achemos grupė», а 40% акций – Клайпедской стивидорной компании ЗАО «Bega». Частные инвестиции этих акционеров достигают 19,3 млн евро. В самом современном терминале стран Балтии могут одновременно швартоваться три судна любого типа: ро-ро, пассажирские, паромы «ro-pax» и круизные суда. Терминал может принять около 0,5 млн пассажиров, перегрузить 5-6 млн т ро-ро грузов в год. В официально открытом в июне 2014 г. терминале в прошлом году швартовалось около 100 судов разного типа, среди них два десятка военных, так как есть сертификат, позволяющий принимать военные суда НАТО и США.

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

Порт выступает против

требований ЕК Милда Анцявиче

ВАЙДОТАС ШИЛЕЙК А, ПРЕЗИДЕНТ АССОЦИАЦИИ СТИВИДОРНЫХ КОМПАНИЙ ЛИТВЫ, ОТМЕЧАЕТ, ЧТО ИСТОРИЧЕСКИ БИЗНЕС В К ЛАЙПЕ ДСКОМ ПОРТ У СОЗД АВА ЛСЯ ПУ ТЕМ ПРИВАТИЗАЦИИ. ФОТО: А ЛЬГИМАНТАС КАЛВАЙТИС.

Европейская комиссия снова требует, чтобы в Клайпедском порту была аннулирована привилегия компаниям арендовать землю вне конкурса, если предприятие приобрело здания или другие структурные объекты. Портовые компании обеспокоены: если такие требования будут реализованы, их инвестиции останутся незащищенными.

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

Европейская комиссия (ЕК) снова начала процедуру нарушения против Литвы, связанную с порядком использования земли порта. Гедрюс Судикас, руководитель группы по связям со средствами массовой информации Представительства ЕК в Литве, утверждает, что все еще мешает первая часть 23 статьи Закона о Порте, в котором говорится, что земля, находящаяся под портовыми зданиями, приобретенными арендаторами, сдается в аренду вне конкурса. ЕК требует обеспечить конкурентную среду в порту и аннулировать предусмотренное в законодательстве Литвы исключение, что арендатор земли в порту имеет право арендовать землю вне конкурса, если на ней находятся приобретенные здания или структуры. Литву просят принять меры, в противном случае дело может быть передано в Европейский суд. Как дирекция порта, так и руководители стивидорных компаний утверждают, что ЕК предъявляет претензии, так как не вникала, по какой модели действует Клайпедский порт. Вайдотас Шилейка, Президент ассоциации стивидорных компаний Литвы, отмечает, что исторически бизнес в Клайпедском порту создавался путем приватизации, т. е. компаниям порта разрешается приобретать здания или покупать другие компании, когда инфраструктура большинства портов ЕС находится в руках государства. «В большинстве портов Западной Европы как причалы, так и здания строит само государство, а уж потом объявляет конкурс на аренду земли и созданной на ней инфраструктуры. Тогда ком-

пании арендуют не землю, а целый погрузочный комплекс со складами, площадками и т. п. В Клайпедском порту ситуация другая: землей порта через Дирекцию Клайпедского государственного морского порта (ДКГМП) владеет государство, а построенное на ней оборудование для погрузки, ремонта судов и здания принадлежат частным компаниям», – объясняет В. Шилейка. Поэтому, по его мнению, такое требование Комиссии слишком категорично: «Выполнение такого требования означало бы отчуждение имущества, а его защищает наша Конституция». По данным президента Ассоциации, с 1994 г. в строения, площадки, инженерные сети и другую так называемую супраструктуру Клайпедского порта частные операторы инвестировали около 1 млрд евро, а государство – более 400 млн евро.

тельный результат», – надеется А. Кузмарскис. Арвидас Вайткус, генеральный директор ДКГМП, отмечает, что около 60% портов ЕС действуют по подобному принципу и удивляется, что процедура нарушения начинается только против Литвы. «Мы реагируем на замечания ЕК и видим позитив двустороннего общения. Но, на наш взгляд, сегодня начинать процедуру только Клайпедскому порту нечестно и неправильно», говорит он. ДКГМП запланировал изучить и проанализировать, как регламентируется аренда земли в различных портах Европы.

Надежда на компромисс

Остались бы без гарантий

В. Шилейка уверен, что если требования ЕК будут выполнены, инвестиции операторов погрузки останутся незащищенными. «Не будет никаких гарантий, что произойдет с нашим имуществом по окончании договора аренды земли. Если мы хотим, чтобы Клайпедский порт был конкурентоспособным, мы должны постоянно инвестировать. Но что делать, если нет ясности в будущем, у нас нет гарантий, что наши инвестиции будут защищены? Остановить инвестиции?» – спрашивает он. Руководители обосновавшихся в Клайпедском порту стивидорных компаний озабочены и потому, что земля порта может стать инструментом недружественных по отношению к Литве стран. Такие опасения они выразили заседавшим в Клайпеде на прошлой неделе членам Национального комитета Сейма по безопасности и обороне. «Компании любой страны могут происходить из недружественных нам стран, как например, Россия. Они могут прийти в порт, выиграв конкурсы и сознательно не расширять деятельность порта, делать такие шаги, которые будут тормозить транзит и развитие терминалов, не привлекать новые грузы. Так может пострадать вся система литовского транзита, а порт, как крупнейший узел транзита, понес бы большие убытки», – перечислил возможные опасности В. Шилейка. Нельзя применять одну модель ЕК ко всем странам, соглашается Алоизас Кузмарскис, генеральный директор стивидорной компании «Bega». «Отрадно, что в этом вопросе как стивидорные компании, так и дирекция порта и Министерство путей сообщения придерживаются общей позиции, и я надеюсь, что наше единство даст положи-

ЕК требует обеспечить конкурентную среду в порту.

В. Шилейка отмечает, что Литва оказалась в центре внимания ЕК, так как принципы аренды земли порта определяют законы, а в других государствах порядок регламентируют различные реализующие законы правовые акты, другие правовые документы. Похожая претензия ЕК несколько лет назад уже выражалась Литве. Тогда ЕК мешало, что обосновавшиеся в порту стивидорные компании по окончании договора аренды земли имели возможность восстановить его без конкурса. Акцентируется, что такая ситуация, когда договор продлевается без конкурса, дает преимущество самому арендатору и создает препятствия для прихода в порт новых субъектов. Принимая во внимание замечания ЕК, 24 часть закона Клайпедского государственного морского порта была изменена. Добиваясь, чтобы условия аренды земли были одинаковыми для компаний, зарегистрированных как в Литве, так и в других странах ЕС бывшим арендаторам право первенства оставлено только в тех случаях, если они и другие участники на конкурс аренды представят одинаковые предложения.

Исследование даст решение

Стремясь защитить интересы компаний порта Литвы и реализовать требование Комиссии, дирекция порта планирует провести исследование, которое предложило бы Литве наиболее подходящую модель управления портом. Дирекция порта подготовила технические условия и в ближайшее время объявит конкурс на подготовку исследования. Планируется, что в исследовании будут проанализированы связанные с арендой земли аспекты в различных портах ЕС. С учетом его результатов, планируется подготовить правовые акты, которые будут регламентировать аренду земли в Клайпедском порту.

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

Морем в Клайпедский округ приплывает все больше инвестиций

Матас Микнявичюс

Растущая промышленность, увеличивающиеся иностранные инвестиции, улучшающиеся результаты порта показывают, что бизнес в Клайпедском регионе способен использовать как географические, так и инфраструктурные преимущества. Но мелкие и средние предприятия, особенно связанные с туризмом и обслуживанием, о развитии говорят осторожней. Взморье привлекает не только отдыхающих. В последние годы оно становиться все более привлекательным для инвесторов. Причин несколько: удобное географическое положение, хорошее транспортное сообщение, возможности портового города и концентрация курортов. Поэтому здесь охотно создаются как промышленные предприятия, так и предприятия по оказанию услуг. В укрепление региона значительный вклад вносит и Клайпедская свободная экономическая зона (СЭЗ), занимающая 412 га. «Клайпедская СЭЗ на сегодняшний день получила больше всего инвестиций в Литве. Клайпедская СЭЗ очень привлекательна для предприятий, которые хотят быть недалеко от морского порта, и еще потому, что там разрешено производство разных отраслей промышленности. Это является привлекательным для сектора химии, пластика, утилизации отходов», - обращает внимание Ругиле Андзюкявичюте, руководитель проекта департамента

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

инвестиционного развития общественной организации «Инвестируй в Литве» ("Investuok Lietuvoje").

Приоритет – промышленности

В Клайпедском регионе предприниматели хорошо выучили уроки кризиса.

Другие эксперты также находят ряд привлекательных черт для бизнеса в этом регионе: уменьшающаяся безработица, больше новых предприятий, растущий ВВП региона, увеличение средней заработной платы. «Отрадно, что в регионе не сокращается поток прямых иностранных инвестиций, прочные корни пустили крупные иностранные компании, которые ценят удобное географическое положение и сравнительно низкие инвестиционные затраты. Такие предприятия как ЗАО «Fortum Lietuva», «Orion Global Pet», «Philip Morris Baltic» или «Mars Lietuva» обеспечивают экономическую стабильность региона и заставляют другие иностранные предприятия интересоваться инвестициями в Литве.

ОДИН ИЗ ДВИГАТЕЛЕЙ К ЛАЙПЕ ДСКОГО РЕГИОНА – ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ПРЕ ДПРИЯТИЯ, РАБОТАЮЩИЕ НА ЭКСПОРТ.

ФОТО: А ЛЬГИМАНТАС КАЛВАЙТИС.

Традиционно самый большой вклад в развитие региона вносит Клайпедский порт, который после кризиса радует хорошими результатами погрузочных и распределительных работ. Успешная деятельность порта не только добавляет более 30% к ВВП региона, но и создает бизнес среду для более 800 предприятий, деятельность которых непосредственно связана с портом», – перечисляет преимущества Клайпедского региона Тадас Тярясявичюс, директор Клайпедского центра обслуживания клиентов «Danske Bank». Другой двигатель региона – производственные предприятия, работающие на экспорт. Например, судостроительные и судоремонтные предприятия уже с 1994 г. интегрировались в мировой рынок и успешно конкурируют с лучшими компаниями Западной и Северной Европы. «Конкурентоспособность клайпедчан обеспечивает хорошее географическое положение, высокое качество изделий, привлекательные цены и успешная деятельность Клайпедского порта», - отмечает Р. Андзюкявичюте и подчеркивает, что успешно работают транспортные, логистические и предприятия по производству пластика и мебели.

Взрыва не произошло

Говоря о мелких и средних предприятиях в Клайпедском регионе, представитель «Danske Bank» отмечает, что предприниматели хорошо выучили уроки кризиса, поэтому перспективы оценивают скромно, инвестиции внимательно считают и больших планов развития пока не вынашивают. С ним согласен и Донатас Ботирюс, председатель Клайпедского отделения Ассоциации мелких предпринимателей и торговцев Литвы. «В этом году мы надеялись на большее восстановление и рост бизнеса, планировался своего рода взрыв, но такого большого, как ожидалось,

действительно не было. Предприятия создавались, мы видели один-другой мелкий и успешный бизнес, но массовый рост не такой, как хотелось бы», – сказал представитель предпринимателей. По мнению Д. Ботирюса, мелкому бизнесу необходимо больше поддержки со стороны местных институций власти. С другой стороны, и сами мелкие еще не успели достаточно подготовиться к переменам. «Больше всего это определяют слишком незначительные усилия для улучшения предпринимательской среды, облегчения бюрократического бремени. Хотелось бы больше внимания и помощи от местных властей. В городе все чаще можно увидеть туристов, но бизнес пока не в состоянии воспользоваться возможностью на них заработать. Иностранцы город посещают, но у них не очень много возможностей потратить больше денег. Мелким еще необходимо время, чтобы надлежаще подготовиться к приему гостей, но я думаю, что в будущем это действительно произойдет», – говорит Д. Ботирюс. Все чаще прибывающие на судах туристы позволяют больше заработать продавцам сувениров, но и предприятия сектора тоже дождались притока гостей. Вилма Даублене, владелица гостевого дома «Hostel Kubu», сказала, что ночлег туристы заказывают пока только летом, а зимой приходится искать другие способы, как заработать. «Действительно видим, что судами приплывает все больше туристов, но пока они позволяют заработать только владельцам небольших сувенирных магазинов и кафе. Дольше они в городе не задерживаются. Говоря о гостиничном бизнесе, так он активным бывает только в теплое время года. В остальные месяцы прибывающих иностранцев можно сосчитать по пальцам. Но мы приспособились, осенью и зимой немного изменили специфику бизнеса: по хорошей цене принимаем на ночлег работников предприятий. Так что не жалуемся, держимся достаточно успешно», – говорит предпринимательница. В настоящее время в Клайпеде работают три хостела. Собеседница не считает их серьёзными конкурентами, скорее партнерами. «Есть здоровая конкуренция, но если видим, что принять всех желающих не можем, тогда дружелюбно их переуступаем коллегам», - утверждает она. Тем не менее, эксперты, говоря о перспективах региона, не сомневаются, что местные предприниматели смогут еще лучше использовать удобное географическое положение, найдут новые ниши, увеличат объем экспорта и экономика здесь будет стабильно усиливаться.

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

Потеряв рынки на востоке,

налегли на словари и

«Google»

Гинтаутас Дягутис С уменьшением экспорта товаров на восток, продавцы «Baltic Master» засучили рукава и открыли поисковую систему «Google». Сегодня из составленного предварительного списка потенциальных партнеров компания уже имеет новые заказы. Компания «Baltic Master», которая получает более половины доходов от переработки продуктов питания и экспорта холодильного оборудования, потери пробует компенсировать путем увеличения экспорта услуг на Запад. Вилма Тоцёните, генеральный директор компании, говорит, что с начала конфликта в Украине компания заключила нескольких новых договоров на поставку услуг в Германии, Нидерландах и Скандинавских странах. Легко не было, так как в каждой стране действуют разные писаные и неписаные правила бизнеса.

Надо знать язык

Например, немцы общаются только на родном языке, а в Норвегии строго требуют хотя бы виртуальный офис предприятия в своей стране и все рабочие документы, бумажные копии которых работникам из-за границы обязательно надо иметь в кармане даже на рабочих объектах. «Возможности расширения и партнеров начали искать очень просто, вписывая в поисковую систему интернета на разных языках ключевые

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

слова, связанные с монтажом холодильного оборудования. Искали строительные предприятия и предприятия из похожих областей, которым нужны были услуги монтажа, или партнеров для больших проектов. Так составили список потенциальных партнеров и клиентов, представляясь, написали всем по электронной почте, а через несколько дней звонили», – делится опытом В. Тоцёните. По ее словам, предприятие быстро выучило, что важное неписаное правило в Германии такое: если хочешь с нами работать, говори на нашем языке. Немцы прекрасно понимают по-английски, но говорят только по-немецки. Правда, на предприятии были говорящие по-немецки работники, так что новых сотрудников нанимать не пришлось. «Baltic Master» в Германии работает как субподрядчик на промышленных, торговых и других объектах вместе с местными строительными компаниями. Кстати, работающие в Европе литовские предприятия напоминают, что такое неписаное правило действует и в других Европейских государствах, особенно в больших – Франции и Италии. В Нидерландах завязать контакты с потенциальными партнерами или клиентами вроде легче, так как предприниматели склонны вести дела и на других языках – чаще всего на английском или немецком, так как эти иностранные языки там самые популярные.

Перипетии в Норвегии

Руководитель «Baltic Master» утверждает, что английского не боятся и норвежцы. Но там, по ее

В НОРВЕГИИ В ПОСЛЕ ДНЕЕ ВРЕМЯ ЗАМЕТНО У ЖЕСТОЧИЛИСЬ УСЛОВИЯ РАБОТЫ ИНОСТРАНЦЕВ.

ФОТО: БЕ АТРИЧЕ ЛАУРИНАВИЧЕНЕ.

словам, в последнее время заметно ужесточились условия работы иностранцев. «В Норвегии требуют, что бы любое работающее в стране предприятие имело бы так называемый виртуальный офис, т. е. адрес для корреспонденции, так как без кода налогоплательщика абсолютно ничего нельзя делать», – говорит собеседница. Также необходимы разрешения на работу. Кстати, они выдаются только тогда, когда предприятие уже имеет договор с заказчиком и документы, подтверждающие проживание работников. В. Тоцёните говорит, что документы компании помогло оформить работающее в Осло предприятие, которое оказывает услуги по созданию бюро и регистрации налогоплательщика. А об упомянутом разрешении на работу компания должна была позаботиться самостоятельно. «Этот процесс в Норвегии долгий и трудный, просто трагичный. Там никто не стремится тебе помочь, даже партнеры, а законодательство – сложное и строгое. Кроме того, работники эти разрешения всегда обязаны иметь при себе и обязательно на бумаге, так как в последнее время строительная инспекция часто ездит на объекты и очень строго всех проверяет. Те, у кого нет разрешения, сразу устраняются с площадки, а работодателя наказывают денежным штрафом», – рассказывает госпожа В. Тоцёните.

Прошлогодний спад

«Baltic Master» поставляет профессиональное оборудование для предприятий по переработке продуктов питания, а также для производствен-

Компенсировать падение экспорта на восточные рынки компании пытаются экспортом услуг.

ных, торговых и предприятий общественного питания. «Оборот в 2014 г. достиг около 30 млн евро. Оборудование импортируем из Западной Европы и большую часть экспортируем в третьи страны – Россию, Беларусь, Украину, Казахстан. Бизнес на Украине почти остановился. Россия, остановив импорт продуктов питания из ЕС, наше оборудование еще впускает, но продажи на этом рынке также уменьшились», – объясняет В. Тоцёните. Компенсировать падение экспорта на восточные рынки компания пытается экспортом услуг – установкой холодильного оборудования на рынках Западной Европы: в Германии, Нидерландах, странах Скандинавии. По утверждению руководителя, приспособиться к изменившимся условиям деятельности и закрывающимся зарубежным рынкам помогло то, что предприятие не только покупает и продает оборудование. Предприятие имеет производственную базу, занимается монтажом оборудования, проектированием производственных и торговых помещений, дизайном, производит нестандартную коммерческую мебель из дерева и нержавеющей стали. «В настоящее время мы создаем коллекцию коммерческой торговой мебели, которую будем предлагать в Литве и на Западных рынках. Кстати, с целью увеличения продаж на местном рынке, в этом году открыли интернет магазин», – напоминает директор.

Ожидают запрета на фреон

Литовский рынок, по ее словам, несколько лет остается стабильным. Большая часть клиентов – небольшие предприятия по переработке продуктов питания, хозяйства, кафе, рестораны, торговые центры. Примерно половина покупателей хочет более дешевое или подержанное оборудование. Другая половина покупает только новое оборудование. Цена для покупателей этого сегмента не является самым важным показателем, важнее – энергетическая эффективность и небольшие затраты на обслуживание. Поставщики оборудования по переработке продуктов питания прогнозируют, что в Литве спрос на него будет расти по двум причинам: постоянно обновляющиеся технологии, и с 2017 года входящий в силу запрет на производство в ЕС холодильного оборудования с фреоном старого поколения. Он должен быть заменен новым видом, менее вредным для окружающей среды химическим соединением. Все имеющееся холодильное оборудование понемногу будет заменено, так как при вступлении в силу запрета не будет возможности обновлять и пополнять устаревшее оборудование.

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

Литва может быть не только мостом между Западом и Востоком, но и обслуживать часть товаров, циркулирующих между Скандинавией и Турцией, а также ее соседями. Это помогло бы разделить реэкспорт и увеличить экспорт транспортных услуг. Инга Размайте

Литва может стать мостом между Швецией и Турцией «Lietuvos geležinkeliai» не первый год работают над тем, чтобы торговля между Скандинавией и Турцией не обходила Литву, а компании дорожного транспорта ожидают инициативы производственных и торговых предприятий. «Я бы сказал, что взять часть грузовых потоков между Скандинавией и Турцией не только возможно, но и необходимо сделать. Теперь торговля между Северной Европой и Турцией идет морем или дорожным транспортом в обход Литвы, но можно найти логистические модели, где свою роль имела бы и Литва. «Lietuvos geležinkeliai» развивают проект контейнерного поезда «Vikingas», но эта их услуга все никак не наберет обороты», – говорит Таутгинас Санкаускас, президент Литовской национальной ассоциации экспедиторов и логистов «Lineka». В конце прошлого года литовские перевозчики и предприниматели сумели увеличить реэкспорт в необычных для себя направлениях. По данным Министерства экономики только Швеция и Дания в сентябре – октябре 2014 г., по сравнению с тем же периодом прошлого года, увеличили его более чем на 25%, и его стоимость достигла соответственно 27,2 млн. евро и 23,5 млн. евро. «Разнообразие рынков экспорта и реэкспорта поощряет экономическая политика правительства. Необходимо уменьшать концентрацию продаж на рынках риска. Но для создания долговременных торговых коридоров необходимы последовательные долгосрочные действия и немало инвестиций в проекты инфраструктуры транспорта и логистики. В настоящее время развивается много важных проектов – «Rail Baltika»,

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

«СТРЕМИМСЯ, ЧТОБЫ ИЗ Т УРЦИИ В ЛИТВУ БЫЛИ ОТПРАВЛЕНЫ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ ГРУППЫ КОНТЕЙНЕРОВ, ЧТО, В КОНЕЧНОМ СЧЕТЕ, РАЗОВЬЕТСЯ В ПОСТОЯННЫЙ КОНТЕЙНЕРНЫЙ ПОЕЗД . СЧИТАЕМ, ЧТО МАРШРУ Т ОЧЕНЬ ПЕРСПЕК ТИВНЫЙ», – У ТВЕРЖ Д АЕТ СТАСИС Г УДВА ЛИС. ФОТО: ЮДИТА ГРИГЕЛИТЕ.

проекты по расширению мощностей Клайпедского порта», – комментирует Министерство экономики.

Железнодорожный мост

По мнению Министерства путей сообщения, комбинированный поезд «Viking Train» - или «Vikingas» - может стать началом создания торгового моста между Скандинавией и Турцией. Проект, соединивший Литву, Беларусь и Украину существует более десятилетия, а несколько лет назад его перспективы начали связывать с развитием торговли между регионами Балтии и Черного моря, странами Скандинавии и Ближнего Востока. «Это реально –создать альтернативу морскому и дорожному транспорту, которым в настоящее время перевозятся товары между Скандинавией и Турцией. Хотим подчеркнуть, что ни в коем случае не стремимся перенять грузы от перевозчиков названного транспорта. Цель проекта – перевозить определенные группы товаров, которые традиционно, как в Скандинавии, так и в Турции, перевозятся железнодорожным транспортом. Например, автомобили и специальную технику, древесину, бумагу и изделия из нее, химические продукты, металл и изделия из него. Надеемся, что в долгосрочной перспективе поездом «Viking Train» будут перевозиться шведские и турецкие товары, стоимостью 240-280 млн. евро, или 5-7% товарообмена между Турцией и Швецией.», - комментирует Министерство путей сообщения.

Нужна история успеха

Т. Санкаускас рассказывает, если товары нескоропортящиеся, торговля между Скандинавией и Турцией идет морем и ни покупатели, ни производители не переживают, что груз путешествует месяц, - просто все предварительно планируется. «Если будем говорить о чувствительных ко времени товарах, «Vikingas» из-за нерешенных технических вопросов на таможне нередко проигрывает какому-нибудь болгарскому перевозчику, который дорожным транспортом груз из Турции в Данию или Швецию перевезет быстрее. Кроме того, размеры контейнера намного меньше, чем полуприцеп тягача. Поэтому, чтобы

«Vikingas» был конкурентоспособным, перевозя товары между Скандинавией и Турцией, необходимо найти крупных производителей в Турции и Скандинавии и завязать с ними постоянные экономические связи, или решать вопрос консолидации грузов в терминалах», – говорит руководитель «Lineka». Стасис Гудвалис, заместитель генерального директора «Lietuvos geležinkeliai» и директор АО «Krovinių vežimo direkcija» рассказывает, что «Lietuvos geležinkeliai» в Скандинавии третий год ищут торгующего с Турцией производителя, который бы испытал услугу «Viking Train». «В Швеции, Финляндии мы нашли компании, которые подтвердили, что им подходят расценки на наши услуги, но по непонятным для нас причинам они затягивают с ее испытанием. В Турции мы тоже интенсивно ищем партнеров и прелиминарно договорились, что несколько крупных предприятий запустит испытательную группу контейнеров. Ведем переговоры с литовскими предприятиями, экспортирующими в Турцию торф, а также с предприятиями по переработке металлов», – об усилиях LG рассказывает С. Гудвалис. По его мнению, перевозка грузов поездом «Viking Train» между странами Скандинавии и Турции станет реальным проектом, когда они дождутся первой истории успеха. «Пока заинтересованность небольшая, но никто не решается испытать услуги первым, поэ-

тому проект пока остается теоретическим. Но в этом году мы надеемся на перелом. Стремимся, чтобы из Турции в Литву были отправлены испытательные группы контейнеров, что, в конечном счете, разовьется в постоянный контейнерный поезд. Считаем, что маршрут очень перспективный», – утверждает С. Гудвалис.

Пока не вдохновляет

Перенять часть грузовых потоков между Скандинавией и Турцией не только возможно, но и необходимо.

Альгимантас Кондрусявичюс, президент ассоциации перевозчиков «Linava», утверждает, что для дорожных перевозчиков маршрут Скандинавия – Турция на сегодняшний день – периферийный, так как от маршрута Запад – Восток по масштабам грузов отстает в десять раз. Связи между производителями Запада и Востока и их покупателями крепче, чем между Скандинавскими и Турецкими. «Есть перевозчики, которые нашли нишу в Скандинавских странах и от них везут грузы в страны Балтии, Беларусь, Украину. В конце прошлого года с президентом отправились в Турцию – это большая и интересная для нас страна. Только вопрос: как соединить обе точки? Сначала это должны сделать наши производственные и торговые предприятия, а мы движемся за бизнесом», - говорит А. Кондрусявичюс. Согласно его мнению, маршрут Скандинавия – Турция должен стать для перевозчиков многообещающим, и теперь самое время им заинтересоваться.

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

ЛЮДИ – НЕ РОБОТЫ, ОНИ МОГ У Т ПРИСПОСОБИТСЯ К РАЗНЫМ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАМ.

ФОТО: «REUTERS».

Проекты – быстро, дeшево или качественно? Нерюс Ясинавичюс

«Ремонт закончить невозможно, его можно только прекратить.» Народная мудрость

Когдая ещё обучаясь в Бизнес школе Единбургского университета я впервые услышал термин «управление проектами», был уверен, что мне это не будет интересно. Ведь проекты – это строительство, а я, как настоящий литовец, про строительство и баскетбол знаю всё. Но сокурсники всё же убедили, что управление проектами – больше, чем строительство. Уже во время первой лекции узнал, что проекты – это любая уникальная (т.е. одноразовая) деятельность, имеющая определённую продолжи-

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

тельность, бюджет и достигаемый результат. Много позже, во время разговора с создателем теории ограничений доктором Элией Голдраттом (автором бизнес романа-бестселлера «Цель»), спросил, как различить производственную деятельность от проектной. Его ответ был таков: «Если для достижения результата необходимо меньше, чем 10 часов прямой работы, это – производство. Если необходимо больше, чем 100 часов – это проект. » Про то, что поподает в промежуток между этими часами, др. Э. Голдратт не говорил ничего.

Проекты – не только стройка

Человечество осуществляло проекты тысячи лет до рождения Христа. Многие из тех проектов были не только очень большие, но и имели государственную (военную, религиозную или политическую) значимость. Так как традиция больших и государственную значимость имеющих проектов осталась до наших дней, не удивляет то, что все серьёзные попытки управление проектов сделать научными были связаны с военными проектами в Соединённых Штатах Америки. Многие по сей день известные основные инструменты и термины по управлению проектами – диаграмма Гантта, ПЕРТ (сетевой график) или метод критического пути – пришли к нам из в середине ХХ века осуществлённых военных программ (проектирование ракет «Полярис» и др.). В современных организациях под определением «управление проектами» можно «подсунуть» много деятельности – это и разработка или внедрение програмного оборудования, и покупка и запуск нового оборудования, и разработка нового продукта, и ещё много другой деятельности. Каждый руководитель среднего или высшего звена организации каждый день сталкивается с проектами. В середине прошлого десятилетия управление проектами в компаниях постсоветского региона

СОВРЕМЕННА Я КОНК УРЕНТНА Я СРЕ Д А ЖЕСТК А Я И ДИНАМИЧНА Я. ФОТО: «REUTERS».

стало очень популярным. Множество руководителей внезапно стали руководителями проектов. Пришлось общатся с такими руководителями проектов, основная работа которых была приём заказов от клиентов по телефону. Компании по обучению и и консультациям заполонили рынок курсами различной продолжительности и сложности. Во многих предприятиях появилось понимание, что такое проекты, появился элементарный порядок в планировке и управлении проектами. Но значительной пользы предприятиям это не дало. Когда начался кризис, заинтересованность в управлении проектами снизилось – бизнес нужно было делать. Теперь опять чуствуется рост в заинтересованности. Что нужно делать иначе, чтобы не были повторены предыдущие ошибки?

Треугольник проекта

Я уже упоминал, что проект определяет три сферы – ВРЕМЯ (график), ДЕНЬГИ (бюджет) и КАЧЕСТВО (объём). Когда я работал в одной ИТ компании, коллеги программисты на дверях повесили объявление – «Делаем быстро, дёшево, качественно. Выбрать одно из трёх». Объявление отобразило ещё один важный аспект проектов – все проекты уникальны, выполняются только один раз, поэтому во всех проектах полно неожиданно-

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

ПРОЕКТЫ – БЫС ТРО, ДEШЕВО ИЛИ К АЧЕС ТВЕННО?

стей. Результат смешивания неопределённости с жесткими ограничениями по времени, бюджету и качеству стал источником фольклора для руководителей проектов. Многие руководители шутят, что для проектов свойствен синдром трёх в квадрате – проект длится в два раза дольше, стоит два раза дороже и даёт половину запланированного результата. Один руководитель проектов шутил, что даже в Библии о каком-нибудь удачном проекте нету ничего написано, поэтому таких проектов просто не существует. Да и мировая статистика (не)удачности проектов только подтверждает пессимистичное предубеждение руководителей проектов. Если спросим руководителей проектов, почему проекты опаздывают, превышают намеченный бюджет и не достигают запланированных целей, можем услышать множество разных оправданий: • Во время проекта происходят множество разных изменений; • Не получаем вовремя ресурсов, хотя они были обещаны; • Необходимые вещи (документация, разрешения, оборудование) не бывают подготовлены вовремя из-за вины других отделений; • Клиенты резко меняют свои желания во время проекта; • И многие другие. За последние 40 лет эти жалобы не очень изменились, как не изменилась и статистика (не) удачых проектов. Такая стабильность неудачь и жалоб позволяет утверждать, что основная причина проблем не была устранена до сих пор. Что является причиной проблем в проектах?

Задачи выполняются последовательно Задачя А 3 недели

Задачя B 3 недели

Задачя C 3 недели

Много захочешь, мало получишь

Современная конкурентная среда жесткая и динамичная. А ещё акционеры, требующие роста окупаемости инвестированного капитала. Что делать главе компании, когда у него на предпреятии проблем хоть пруд пруди? Акционеры бы ответили, что директора и работников для того и наняли на работу (за большие деньги), чтобы они решали все проблемы, на языке бизнеса они называются вызовами. Если бы мы взглянули в пруд проблем любой компании, то нашли бы там несколько одновременно действующих проектов по улучшению деятельности: улучшение обслуживания клиентов, улучшение мотивации рабочих, замена системы показателей и мотивации, внедрения системы качества, нескольких систем ИТ, создание новых продуктов, поиск новых рынков экспорта, пару уже реализуемых пробных проектов и др. Проектов много, а количество ресурсов в компаний ограничено, поэтому работникам приходится

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

Работник прыгает между задачями A

Время потраченое на переключение между задачями МНОГОФУНКЦИОНА ЛЬНОСТЬ – ЭТО КОГД А ВНИМАНИЕ И УСИЛИЯ РАБОЧЕГО РАСПЫЛЯЮТСЯ МЕЖ ДУ ЗА Д АНИЯМИ, ВЫПОЛНЕНИЕ ЗА Д АЧ ЗАТЯГИВАЕТСЯ.

ПРОЕКТЫ – БЫС ТРО, ДEШЕВО ИЛИ К АЧЕС ТВЕННО?

МНОГИЕ ПО СЕЙ ДЕНЬ ИЗВЕСТНЫЕ ОСНОВНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ И ТЕРМИНЫ ПО УПРАВЛЕНИЮ ПРОЕК ТАМИ ПРИШЛИ К НАМ ИЗ В СЕРЕ ДИНЕ Х Х ВЕК А ОСУЩЕСТВЛЁННЫХ ВОЕННЫХ ПРОГРАММ.

ФОТО: «REUTERS».

рах дологосрочное конкурентное преимущестео для компании? Ещё в начале ХХ века итальянский экономист Вильфред Паретто сформулировал принцип 80/20. Этот принцип подходит и для проектов компании. Поэтому надо определить те проекты, которые дадут наибольшую пользу и выделить им ресурсы для их завершения. Менее выгодные проекты можно приостанивить до тех пор, когда первые проекты уже будут воплощены в жизнь, или даже вовсе их прекратить и не тратить на них свои ресурсы. Новые проекты должны начинаться только при окончании или приостановке старых и гарантируя, что наиболее загруженные ресурсы будут предохранены от перепрыгивания от задачи к задаче. Для таких перемен не нужны серьёзные финансовые затраты, а количество выполненых проектов сразу можно увеличить в два раза.

Бережёного Бог бережёт

трудится в нескольких проектах одновременно. В жизни это называют многофункциональностью или многозадачностью. Внимание и усилия рабочего распыляются между заданиями, выполнение задач затягивается. Рабочие тратят своё время переходя от одного задания к другому. Проекты опаздывают с графиками, поэтому руководители прибегают к разным мерам управления кризисом – от мотивации до МАТивации. Из-за этого рабочие ещё чаще пригают от задания к заданию. Проекты ещё больше опаздывают, превышают бюджет, не достигают поставленных целей. Доходность предприятия и окупаемость инвестированного катипала не улучшаются. Руководители хватаются за новые возможности и... начинают новые проекты, таким образом ещё больше увеличивая распыление внимания и усилий работников (многозадачность). Как вырватся из этого проклятого круга? Больше движения и больше начатых, но не завершонных задач не значит лучшего результата. Это значит только меньше сосредоточенного внимания на основную проблему, распыление всех усилий. Здесь улучшим на пару процентов, здесь – ещё на пару, ещё здесь немного... Отлично! Вопрос: создадут ли эти улучшения в разных сфе-

Человечество осуществляло проекты тысячи лет до рождения Христа.

Из-за перепрыгивания между заданиями, проекты опаздывают (превышен бюджет и цели не достигнуты). Но это – только часть проблемы. Другая важная причина проблем может звучать макабрически. Усилия каждое задание закончить вовремя – одна из главных причин опаздывания проектов. Перед тем, как Вы отвергнете такую мысль и откроете следующею статью в журнале, давайте рассмотрим, как стремление завершить задания вовремя влияет на поведение человека. Люди – не роботы, они могут приспособится к разным обстоятельствам. Ведь многие знают фразу: скажи, как меня будеш оценивать, и я скажу, как буду себя вести. Составляя план проекта, продолжительность отдельных заданий чаще всего определяется при согласовке с исполнителем конкретной задачи и спросив у него, сколько ему понадобится времени на выполнение конкретного задания. Определяя планируемую продолжительность человек сталкивается с диллемой – какую продолжительность указать. Ведь проект – уникальная деятельность, поэтому многие задания проекта выполняются первый и последний раз, значит исторической статистики продолжительности нет. Если исполнитель укажет слишком короткий термин, есть большая возможность , что он опаздает со сроками. Если стремимся все работы закончить вовремя, тогда в организации будет установлена формальная или неформальная система наказаний для тех, кто опаздывает выполнить задания вовремя. Кстати, надо не забыть, что во многих организациях многозадачность – естественное явление, поэтому работник, планируя время исполнения работы, учтёт не толь-

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

ПРОЕКТЫ – БЫС ТРО, ДEШЕВО ИЛИ К АЧЕС ТВЕННО?

ко возможные проблемы по поводу выполнения задания, но и то, что его во время работы будут прерывать и отвлекать из-за других, новых работ. Поэтому сотрудник в планируемую продолжительность работы включает солидный запас времени. Часто работники на задание, которое сфокусировавшись можно выполнить за неделю, просят больше месяца. После переговоров с руководителем проектов работник соглашается на три недели. Ведь руководитель проектов не глуп, он подозревает, что месяца на выполнение этого задания не понадобится. Да и работник не вчера родился и приберег запас для переговоров. И вот наступил день приступить к выполнению задания, для чего ему даны три недели (хотя реально нужна только одна). Здесь могут быть несколько сценариев. Первый – студенческий. Так как на выполнение задания ещё есть время, нечего спешить, поэтому можно занятся другими делами. Когда осталось совсем немного времени до окончания термина, уже можно браться за дело. Но проекты изобилуют неожиданостями, так что можно столкнуться с разными проблемами. Результат – задание выполняется вовремя или с опозданием, но никак не ранше. Второй – сценарий отличника. За работу берутся сразу, она выполняется раньше назначенных терминов. Если исполнитель скажет, что он закончил раньше, есть возможность, что в следующий раз ему больше не дадут так много времени, и по закону подлости исполнитель столкнётся с неожиданностями, в следствии чего будут опаздания и наказание. Чтобы этого избежать, исполнитель будет совершенствовать работу до конца термина. Результат – задание выполняется вовремя или с опозданием. Третий – фантастический. За работу берутся

МИРОВА Я СТАТИСТИК А (НЕ) УД АЧНОСТИ ПРОЕК ТОВ ТОЛЬКО ПОДТВЕРЖ Д АЕТ ПЕССИМИСТИЧНОЕ ПРЕ ДУБЕЖ ДЕНИЕ РУКОВОДИТЕЛЕЙ ПРОЕК ТОВ. ФОТО: «REUTERS».

В современных организациях под определением «управление проектами» можно «подсунуть» много деятельности.

сразу и она выполняется преждевременно. Исполнитель сразу уведомляет управляющего проектом о заранее выполненом задании. Результат – задание выполнено преждевременно. Но часто исполнитель следующей задачи не готов, поэтому выполнение следующего задания откладывается и сэкономленое время разбазаривается. По всем этим сценариям всё больше проектов опаздывают, а сэкономленное время растранжиривается. Проекты ещё больше опаздывают, превышают бюджеты, не достигают целей. Прибыль компании и окупаемость инвестированного капитала не улучшается. Руководители компаний ищут тех, кто опоздал со сроками. Исполнители свой урок выучивают и в другой раз при выполнении задания заботятся о большем запасе времени. Но правила и привычки остаются прежними, сценарии повторяются... Для удаления этих причин понадобится немного больше усилий – надо будет внедрить методику критической цепи, но для этого не понадобится крупных финансовых затрат, а продолжительность проекта можно сократить на треть. От «реализовать проекты» к «управлять проектами» Во время первого этапа обучения по управлению проектами многие предприятия поняли, что такое проекты и как их реализировать. Появились планы проектов, бюджет, планы по управлению рисками и другие документы. Но в современном мире бизнеса только уметь ходить – не достаточно. Надо уметь и очень быстро бегать. Поэтому важно, чтобы руководители предприятий, совершенствуя проектную среду, употребили бы уже имеющий опыт и не боялись бы сделать качественных изменений, меняя свою систему от «реализуем проекты» к «управляем проектами».

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

Ослепительно красивая улыбка - за один день Всё больше научных открытий и передовых технологий помогают нам в повседневной жизни. Прогресс и инновации в области здравоохранения предлагают актуальные и необходимые решения для поддержания крепкого здоровья и хорошего самочувствия. Здоровые зубы обеспечивают полную свободу говорить и улыбаться, ничего не опасаясь, помогают чувствовать себя комфортно в общественной жизни. Поэтому мы тщательно заботимся о своих зубах, а когда их лишаемся - заменяем искусственными. Руководитель и владелец сети cтоматологических клиник “Центра Элитной Стоматологии” Симонас Банкаускас согласился рассказать нам о зубных имплантах, которые помогли восстановить комфортную жизнь тем, кто по одной или другой причине лишился собственных зубов. “Центр Элитной Стоматологии” представляет из себя сеть стоматологических клиник, и предоставляет полный спектр стоматологических услуг: лечение, профилактика, протезирование, имплантация, хирургические услуги. Кроме широкого спектра, “Центр Элитной Стоматологии” предлагает своим пациентам инновационные методы лечения зубов. Клиники постоянно инвестируют в современное оборудование и непрерывное профессиональное развитие, квалификацию врачей. - Что такое имплантация? - В общих чертах имплантация - это метод восстановления одного или нескольких зубов. В челюсть пациента вкручивается титановый имплант, который искусственно заменяет корень зуба, на него впоследствии устанавливается искусственный зуб. Есть несколько методов имплантации. Поэтому, оценив состояние других зубов и также самой челюсти, для каждого пациента очень важно найти наиболее подходящий ему метод. 34

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

Имплантация пациентам даёт уникальную возможность – после потери собственных зубов с искусственными зубами чувствовать себя как со своими. - Какие методы имплантирования используются в «Центре Элитной Стоматологии»? - В наших клиниках используются несколько различных методов, в зависимости от личных потребностей пациента, здоровья полости рта. Одномоментная имплaнтация являeтся излюбленным пациентами методом, потому что уже после одного посещения, человек может радоваться, так как выходит из нашей клиники с новыми зубами. Эксперты «Центра Элитной Стоматологии» в первое посещение пациента вкручивают титановый имплант и насаживают на него временную коронку. Эта коронка выглядит как настоящий зуб, а через некоторое время пациенту изготавливается и насаживается постоянная коронка. Методика «Все на 4-ёх» предназначена для тех, кто лишился всех зубов нижней или верхней челюсти. Пациенту вместо традиционного вкручивания 6-8 имплантатов, вкручиваются только 4. Эта методика называется All-on 4 (все на четырёх). Она часто помогает избежать сложных процедур дополнения или наращивания челюстной кости, хирургическое вмешательство является минимальным. Таким образом, эта имплантация занимает меньше времени и снижает затраты . Как и во время одномоментной имплантации, используются 4 импланта, которые ввинчиваются за одно посещение, и на них закрепляются протезы. «Центр Элитной Стоматологии» первый

в Литве начал имплантировать длинные скуловые «Zygoma» импланты, которые вкручиваются непосредственно в скуловую кость черепа. Это особо новый и высокоразвитый способ имплантации, который позволяет восстановить зубы и хорошую жевательную способность для тех, у кого атрофировалась верхняя челюсть или в случаях, когда другие методы имплантации не могут быть применены. Специальные длинные скуловые импланты «Zygoma» помогают избежать возможных компликаций и послеоперационного периода. - Поскольку вы выбераете наиболее подходящий метод имплантации для пациента, процедура имплантации кажется очень сложной. - Мы идём нога в ногу с новейшими технологиями, которые помогают нам выполнить работу как можно лучше. Цифровые технологии оказывают существенную помощь в диагностике, планировании самого лечения, проведении операций, производстве искусственных зубов. Интерес к инновациям и их применение требует от наших

врачей постоянно обновлять свои знания, повышать свою квалификацию на курсах и семинарах как в Литве, так и за рубежом. “Центр Элитной Стоматологии” имеет компьютерный томограф “Whitefox”, с помощью которого мы имеем возможность увидеть полость рта в формате 3D под разными углами. Он позволяет оценить реальное состояние челюсти пациента, измерить плотность костной ткани и спланировать возможные варианты лечения. Эта процедура является безопасной и комфортной для пациента и информативной для врача потому, что она позволяет свести к минимуму долю радиационного облучения пациента в момент исследования. Используя именно такую компьютерную томографию, наши специалисты часто обнаруживают, что челюстная кость пациента достаточна для зубного импланта. В таком случае более сложная операция по наращиванию костной ткани оказывается совершенно не нужна. Не одного пациента пришлось обрадовать этой новостью, так как в большинстве пациенты были убеждены, что сложной операции им не избежать. Наш томограф помогает не только собрать важные данные для выбора плана лечения, но и позволяет врачу визуально отобразить состояние полости рта пациента, объяснить, почему рекомендуется один или другой метод, рассказать о процесе лечения. - Вы утверждаете, что новыми зубами пациенты могут жевать в тот же день после имплантации, как это возможно? - Несмотря на то, что имплантация кажется очень сложной и болезненной процедурой, на самом деле это не так. Импланты Nobel Biocare покрыты специальным материалом, который по-

зволяет импланту хорошо прирасти к челюстной кости. Так как имплант твердо держится, мы имеем возможность сразу же поставить на них временные зубы. Если у пациента ещё есть свои, но безнадёжно испорченные зубы, вместе с этим мы используем одномоментную имплантацию, когда имплант ввинчивается на место только что удалённого корня испорченного зуба. Во время операции пациенту может быть применяем наркоз (анестезия). Обычно наркоз используется в случаях, когда проводятся сложные, длительные процедуры, или когда пациенты имеют особый страх стоматологических процедур. Анестезия может быть заменена на другую, более мягкую форму анестезии - седацию, когда лекарство слегка подавляет сознание. Пациент чувствует себя комфортно и непринуждённо, находясь под наблюдением анестезиолога-реаниматолога. После операции пациенты могут отдохнуть в удобных VIP номерах опять-таки под присмотром анестезиолога-реаниматолога. - Когда пациенту вместо временного протеза устанавливают постоянный? - После полугода вместо временной коронки, моста или протеза пациенту уже можно устанавливать постоянные протезы. Их структуры дополнительно обсуждаются во время первой встречи с лечащим стоматологом, и производятся индивидуально для каждого пациента, с учетом анатомии челюсти, рекомендациями врача и выбором самого пациента. Наиболее отображающие индивидуальные потребности человека, точные и качественные керамические коронки Procera изготавливаются в Швеции. В зависимости от пожеланий клиента и рекомендации врача, они могут быть изготовлены из циркония, титана, алюминия или хром-кобальта. Коронкам производитель даёт гарантию на 5 лет. - Как выглядит жизнь после вживления имплантов? Когда пациенты могут вернуться к нормальной жизни, жевать? Имплантация зубов нисколько не изменяет нормальный ритм жизни, поэтому после одномоментной имплантации пациенты в тот же день могут вернуться к обычной жизни: работать, учиться, развлекаться. Не менее важным является тот факт, что без какой-либо озабоченности

пациенты могут широко улыбаться, так как временные коронки на зубных имплантах выглядят как настоящий зуб. Никто даже и не будет подозревать, что зуб был восстановлен с помощью импланта. В отличие от настоящих зубов, импланты являются искусственными, поэтому пациент может забыть о зубной боли, которая внезапно выбивает человека из привычного ритма жизни. Имплантированные зубы не чувствительны к изменениям температуры и другим явлениям, влияющим на состояние зубов. - Рынок имплантов полон производителей, так что людям нередко трудно определиться. Что бы вы могли порекомендовать? Импланты различаются между собой по тому, какие методы лечения могут быть применены к ним и какие варианты лечения они обеспечивают. Естественно, самые передовые технологии предлагают те производители имплантов, которые разрабатывают целые системы и продукты, позволяющие по-новому взглянуть на стоматологические возможности восстановления зубов. Производители Nobel Biocare в течение нескольких десятков лет работы доказали, что они уж точно не стоят на месте и всё ещё ищут более новые и лучшие стоматологические методы восстановления зубов. В дополнение, эта компания-производитель предоставляет пожизненную гарантию всем своим имплантам, что безоговорочно говорит об уверенности компании в своей продукции. Какие дополнительные услуги предоставляет „Центр Элитной Стоматологии“ своим пациентам? Мы стараемся, чтобы наши пациенты чувствовали себя комфортно, поэтому приступили к реализации услуги доставки пациентов. Из аэропорта или другого литовского города прямо от двери гостиницы пациента забирает наш водитель, который обеспечивает своевременную доставку пациентов в клинику. Мы заботимся о ночлеге для пациентов и об их приятном времяпровождении в Литве, поэтому заказываем гостиницы и предлагаем места для посещения в свободное время. Мы стремимся чтобы у наших пациентов в Литве был налаженный и согласованный с лечением, приятный отдых.

Для получения более подробной нформации о „Центре Элитной Стоматологии“ заходите на нашу страницу www.dpc.lt или обращайтесь по телефону +370632 00 001.

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

Прогноз:

Этот год побалует низкими ценами на путешествия

Сигита Мигоните

«2014 год на рынок туризма принес и положительное, и отрицательное», - вспоминает прошлый год Арунас Навицкас, руководитель организатора путешествий «Top Travel» (UAB "Travelonline Baltics"). Из плюсов он упоминает тот факт, что примерно на 30% увеличилось количество туристов - как путешествующих с туроператорами, так и тех, кто организует поездки самостоятельно. Возникли новые направления для отдыха. Кроме того, по сравнению с 2013, в прошлом году примерно на 3-5% снизились цены на пакеты поездок. Вниз их потянула начавшаяся в первом полугодии острая конкурентная борьба между тремя крупнейшими туроператорами выездного туризма – «Novaturas», «Tez Tour» и «Go Planet Travel», а также большое количество мест на дешевых полетах в туристических направлениях. Самой большой бедой, потрясшей рынок в 2014 году, стал скандальный крах туристических агентства «Go Planet Travel» и «Freshtravel», из-за которого в Литве понесли убытки несколько тысяч человек, и пропало доверие ко всему рынку туризма – и к организаторам и агентствам. «С другой стороны, общественность, вероятно, после прошлогодних событий поняла, как важно доверять только надежным, успешно работающим не первый год организаторам поездок и агентствам, которые ответственно подходят к своему делу и интересам клиентов», - говорит А. Навицкас.

ГЕНЕРА ЛЬНЫЙ ДИРЕК ТОР «TEZ TOUR» А ДЕКСАНДРАС СУКОВАС: «ЭКОНОМИК А СТРАНЫ ВОССТАНАВЛИВАЕТСЯ, КОМПАНИЯ ЧАРТЕРНЫХ РЕЙСОВ «SMALL PL ANET» ПРОГНОЗИРУЕТ, ЧТО В ЭТОМ ГОДУ ПО КОЛИЧЕСТВУ ВЫЛЕТАЮЩИХ ЗА ГРАНИЦУ ПАССА ЖИРОВ ИЗ ЛИТВЫ БУДЕТ ДОСТИГНУ Т ДОКРИЗИСНЫЙ УРОВЕНЬ 2008 ГОД А. ПОЭТОМУ ЛОГИЧНО ПРЕ ДПОЛОЖИТЬ, ЧТО ЛИТОВЦЫ И Д А ЛЬШЕ БУДУ Т БОЛЬШЕ ПУ ТЕШЕСТВОВАТЬ».

ФОТО: TEZ TOUR.

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

Хоть рынок и потрясли банкротства туроператоров, в прошлом году в туристические поездки за границу выехало жителей Литвы больше, чем в позапрошлом. Прогнозируется, что 2015 г. для рынка туристических поездок будет лучше, чем 2014. Кроме того, на путешествия могут снижаться цены, ведь дешевеет авиационное топливо, а теряющие туристов из России гостиницы иностранных курортов посматривают на другие рынки и тоже снижают цены. Киты потирают руки

Руководитель «Top Travel» считает, что рынок туристических поездок увеличился примерно на 30% , как и прогнозировалось. Два крупных организатора путешествий выездного туризма в прошлом году зафиксировали двузначный рост. «И хотя рынок туризма потрясли несколько крупных банкротств, прошлый год был хорошим. Наши продажи увеличились на 20%» – считает Александрас Суковас, генеральный директор ЗАО «Tez Tour». С «Tez Tour» в прошлом году путешествовали 73 000 туристов, примерно на 22% больше, чем в позапрошлом (60 000). Доходы предприятия в Литве выросли на 14% - до 45 млн. евро. «Novaturas» объявляет, что в 2014 г. в Литве, Латвии, Эстонии обслужил более 140 000 туристов – примерно на 15% больше, чем в 2013 г. Оборот в трех странах достиг 93 млн. евро – на 10% больше, чем в позапрошлом году. «Увеличиваем число клиентов как в сегменте познавательных и рекреационных путешествий самолетом, так и в сегменте познавательных поездок автобусом, увеличились продажи поездок с нашим брендом «Eco Travel». Кроме того, больше куплено экскурсий в зарубежных странах, это показывает возросший интерес клиентов к местному туризму по прибытии в выбранную страну»- говорит Линас Алдонис, руководитель «Novaturas».

За границу тянет чаще

Участники рынка называют две четкие тенденции: жители Литвы отдыхают за границей чаще, кроме того, все больше людей организуют поезд-

АРУНАС НАВИЦК АС, РУКОВОДИТЕЛЬ ЗАО «TR AVELONLINE BALTICS»: «ЖИТЕЛИ ЛИТВЫ ЗА ГРАНИЦЕЙ ОТДЫХ АЮТ ЧАЩЕ. КРОМЕ ТОГО, ВСЕ БОЛЬШЕ ЛЮДЕЙ ПОЕЗДКИ ОРГАНИЗУЮТ САМОСТОЯТЕЛЬНО – САМИ ИЩУ Т АВИАБИЛЕТЫ И ГОСТИНИЦЫ». ФОТО: ВЛАДИМИР ИВАНОВ.

ки самостоятельно, т. е. сами ищут билеты на самолет и гостиницы на время отпуска. Руководитель «Tez Tour» подчеркивает возрастающее влияние интернета: он становится не только все более популярным источником информации о стране или организации поездки, но и инструментом приобретения поездки или билетов на самолет. «Прогремевшее в прошлом году банкротство двух организаторов путешествий бросило тень и на стабильно работающие туристические предприятия – им пришлось отдать много энергии на тушение вызванных другими пожаров, но все-таки в 2014 г. доверие клиентов к туристическим агентствам выросло. 51% отдыхающих приобрели поездки через туристические агентства или их сайты. Другая тенденция – ежегодно увеличивается количество жителей Литвы, отдыхающих на зарубежных горнолыжных курортах», - перечисляет А. Суковас. Руководитель компании «Novaturas» напоминает, что в прошлом году последовательно увеличивалось количество заказов через различные каналы туристических агентств – как по интернету, так и через GDS (global distribution system) и туристические агентства, а особенно сильно увеличилась доля продаж через мобильные устройства.

Прогнозирует- Надежда на 2015 год Прогнозируется, что рынок туризма в 2015 буся, что 2015 г. дет более спокойным, более стабильным и лучше, для рынка ту- чем в 2014 г. «Для этого есть все предпосылки», – уверен руководитель «Top Travel». ристических «Рынок очистился, остались только два круппоездок будет ных, давно работающих организатора путешелучше, чем 2014. ствий, которые организуют поездки чартерными Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

ПРОГНОЗ: ЭТОТ ГОД ПОБА ЛУЕТ НИЗКИМИ ЦЕНАМИ НА ПУ ТЕШЕС ТВИЯ

направлении Турции на 10-15%. Также увеличим количество туров в направлении Греции и Болгарии. Оправдали себя и предложенные в 2014 г. туры на Кипр и Сардинию», –говорит А. Суковас. Руководитель компании «Novaturas» говорит, что, судя по динамике предварительных продаж, 2015 г. будет лучше 2014 г. «Расширяем программу полетов. Принимая во внимание события туристического рынка за прошлый месяц, введение евро, в 2015 г. планируем обслужить примерно на 10% больше клиентов, чем в 2014 г.», – говорит Л. Алдонис.

Прогнозы цен различаются

рейсами, поэтому значительно уменьшился риск банкротства. Компании бюджетных полетов, которые перевозят на курорты самостоятельно путешествующих людей и часть клиентов других организаторов, загребают миллиардные доходы и увеличивают количество направлений. Кроме того, будет более строгим закон, регламентирующий деятельность туризма. Поэтому стабильности и доверия в этом году будет больше, и туристы смогут себя чувствовать спокойней», – перечисляет А. Навицкас. «Туристический рынок в мире – один из самых развивающихся. По данным Департамента статистики туризма в прошлом году литовцы путешествовали больше, чем в позапрошлом. Экономика страны восстанавливается, компания чартерных рейсов «Small Planet» прогнозирует, что в этом году по количеству вылетающих за границу пассажиров из Литвы будет достигнут докризисный уровень 2008 года. Поэтому логично предположить, что литовцы и в дальнейшем будут больше путешествовать», – сказал руководитель «Tez Tour».

«Tez Tour» в 2015 г. планирует обслужить более 75 000 туристов из Литвы

«После объявленной осенью предварительной продажи летних путешествий уже стало ясно, что в этом году мы увеличим количество поездок в

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

ЛИНАС А ЛДОНИС, РУКОВОДИТЕЛЬ КОМПАНИИ «NOVATUR AS»: «В ПРОШЛОМ ГОДУ САМЫМИ ПОПУЛЯРНЫМИ СРЕ ДИ ОТДЫХ АЮЩИХ ОСТА ЛИСЬ НАПРАВЛЕНИЯ В Т УРЦИЮ И ГРЕЦИЮ. БОЛЬШИНСТВО Т УРИСТОВ – 60% ВЫБИРАЮТ 7-ДНЕВНЫЕ ПУ ТЕШЕСТВИЯ, ОСТА ЛЬНЫЕ – НЕСКОЛЬКО Д ЛИННЕЕ, 8 -14 -ДНЕЙ». ФОТО: NOVATUR AS.

По прогнозам «Top Travel», рынок путешествий во время отпусков может подняться на 10-15%. Двигатель роста – общий рост экономики страны и возможное снижение цен на поездки. «Надеяться в этом году на более низкие цены путешествий позволяют несколько факторов: дешевеющее авиационное топливо, и то, что гостиницы определенных, важных для туризма стран, теряют туристов из России, поэтому ищут другие рынки и снижают цены. Это особенно актуально для курортов Испании, Греции и Кипра. Третий фактор - рост предложений: например, Испания, Барселона, на популярные курорты Коста-Брава, Коста-Дорада в этом сезоне прямые рейсы будут доступны каждый день», – говорит А. Навицкас. Правда, вероятность того, что станут дешевле поездки в наиболее популярную среди жителей Литвы – Турцию, по его мнению, является низкой. «Но цены предварительных продаж летнего сезона уже даже выше, чем в прошлом году», – говорит руководитель «Top Travel». Руководитель «Tez Tour» о снижении цен не говорит. «Мы надеемся, что в этом году сможем избежать затрат на рост. Для поддержания стабильных цен может частично помочь снижение цен на авиатопливо, влияющее на цену авиабилетов. Тем не менее, поездка обычно состоит из нескольких составных, так к билету необходимо добавить гостиницу, питание, экскурсии и другие цены, которые не меняются. Таким образом, все суммируя, удешевление авиатоплива на окончательную цену влиять будет, но мало. По существу, себестоимость составных частей отпуска склонна расти. С целью компенсации этого роста, делаем свою работу более эффективной», – утверждает А. Суковас. Руководитель «Novaturas» г-н Алдонис от прогнозов воздерживается и говорит, что еще рано говорить, как будет меняться цена поездок в течение всего этого года. Предполагается, что самыми популярными направлениями зарубежных отпусков для жителей Литвы останутся Турция, острова Греции, Испания, Болгария.

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

Инета Брицайте

ЛИТВА

ПАЦИЕНТОВ ПРЕЗИДЕНТ НЕСКОЛЬКИХ АССОЦИАЦИЙ, СВЯЗАННЫХ С МЕ ДИЦИНОЙ И Т УРИЗМОМ ДР. ЛАЙМУ ТИС ПАШК ЯВИЧЮС УВЕРЯЕТ, ЧТО ОЗДОРОВИТЕЛЬНОМУ Т УРИЗМУ НЕОБХОДИМО БОЛЬШЕ ПОД ДЕРЖКИ СО СТОРОНЫ ПРАВИТЕЛЬСТВА. ФОТО: ВЛАДИМИР ИВАНОВ.

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

Когда друзья, соседи, родственники, возвращаются из Англии в отпуск – все спешат то зубы приводить в порядок, то родинки убирать, то зрение корректировать. Говорят, в эмиграции надо очень долго ждать очереди, врачи, оказывается, там тоже ошибаются, и по карману, хоть и набитому валютой, сильно бьет. А если бы не только эмигранты, но и сами иностранцы приехали в Литву за медицинскими услугами? Ведь предложить можем многое: лечебную грязь, минеральные воды, полупустые палаты, квалифицированных специалистов, небольшие очереди, и самое главное – конкурентные цены.

Пока Литва на картах оздоровительного туризма Запада не обозначена. Наши лечебные учреждения, какие бы прекрасные услуги ни оказывали, для остального мира остаются невидимыми. Всего лишь несколько десятков из них могут похвалиться широко признанными сертификатами качества. Пока мощнейшим нашим оружием в борьбе за туристов, озабоченных своим здоровьем – грустные воспоминания постсоветских стран о качественных медицинских услугах Литовской ССР и достаточно хорошая инфраструктура услуг здравоохранения.

Литва готова заботиться о К цели – маленькими шажками здоровье поляОздоровительный туризм охватывает медицинские услуги (наблюдение за здоровьем, ков, латышей и лечение, различные операции, реабилитацию, немцев. стоматологию и т.п.) и здравоохранение (SPA услуги, процедуры красоты, физиотерапию и т. д.). Эта ветвь туризма официально начала упоминаться в главном документе туристического планирования – Национальной программе развития туризма 2010-2013 годов. Так рядом с приоритетными направлениями культурного, делового туризма и активного отдыха появился и оздоровительный туризм. Министерство экономики объявило 2011 год годом оздоровительного туризма. Тогда Литва делала первые шаги в направлении популяризации этой области. Особое внимание здоровью и здравоохранению иностранцев было уделено на выставке туризма, спорта и развлечений «Vivattur 2011». Была проведена Между-

народная конференция стран Балтии и Северного моря по вопросам физической медицины и реабилитации, а позднее с Международной ассоциацией медицинского туризма был подписан меморандум о сотрудничестве в сфере медицинского туризма. Также был дополнен Закон о туризме – в нем определены услуги оздоровительного туризма. Когда заинтересованность медицинским туризмом осталась, в 2012 г. Министерство хозяйства заказало у «Ernst & Young» исследование, которое показало бы потенциал этой ветви туризма и предложило средства использования этого потенциала. Оказалось, оздоровительный туризм в Литве – только что найденная золотая жила. В анализе прогнозируется, что в 2022 г. в Литовские лечебные учреждения прибудет 292 тыс. туристов, и они оставят в стране 82 млн. евро. Для того, чтобы лечебные учреждения Литвы были лучше видимы в мире, Министерство хозяйства в 2012 г. расширило список видов деятельности, финансируемых Европейским Союзом, и включило в него новый вид деятельности – сертификация услуг. Заведующая отделом политики туризма Департамента инвестиций и экспорта Министерства экономики Лаура Паулаускене сказала, что проводимая с 2011 г. популяризация оздоровительного туризма на национальном уровне является активной, но президент нескольких ассоциаций, связанных с медициной и туризмом, доктор Лаймутис Пашкявичюс уверяет, что оздоровительному туризму необходимо

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

ЛИТВА ПАЦИЕНТОВ

больше поддержки со стороны правительства. Президент ассоциации частных учреждений здравоохранения и медицинского туризма «Medicinos Lietuva» напомнил пример Турции, где оздоровительный туризм прекрасно развит. «В Турции объединились частные и национальные лечебные учреждения, государство выделяет огромные деньги на популяризацию оздоровительного туризма. Например, если вы летите в Турцию на лечение их воздушными линиями, полет стоит наполовину дешевле. И не важно, что в этой стране качество медицинских услуг не сравнимо с нашим», – сыплет фактами Л. Пашкявичюс. В Литве, по словам президента ассоциации, в направлении цели мы идем маленьким шажками, и нет больших проектов, которые помогли бы достигнуть ее быстрее. «Мы можем принять пациентов больше, чем соседи. И очереди на консультацию у нас не надо дожидаться несколько месяцев. У нас большой потенциал, только необходимо правильно его использовать», - говорит Л. Пашкявичюс. По его мнению, если мы хотим, чтобы Литву с целью оздоровления посещали туристы, сначала надо, что бы они о Литве услышали: важны любые показатели – от безопасности и экономики до индекса счастья. Тогда уже надо активно рекламировать медицинские услуги. Потом – лечебные учреждения, а в конце концов - и отдельных медицинских специалистов.

Легче всего привлечь славян

В Советском союзе Литовская ССР славилась курортами и качественным медицинским обслуживанием. Это впечатление осталось. Пока Западу представляемся и приваживаем, соседей с востока уже приглашаем на лечение. Ежегодно Литву посещает немало славян: скучающих, тех, кто послушал совета родителей или просто любопытных. Эти соседи и так у нас гостят и лечатся. Надо их просто поощрять. Основная целевая аудитория, в настоящее время основные вербуемые укрепить здоровье в Литве – русские, украинцы и белорусы. Эти соседи выбраны на основе статистики. Правда, заботящиеся о здоровье туристы отдельно не подсчитываются. Кое-какое впечатление о лечении иностранцев можно составить на сновании данных об иностранцах, проживающих в санаториях и реабилитационных центрах (в 2011 г. таких насчитывалось около 3 тысяч). Но здесь не указано, из каких стран они прибыли. Приходится опираться на общую статистику

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

Очереди на консультацию в Литве не надо дожидаться несколько месяцев.

туризма. По данным Департамента статистики, в 2011 г. в Литве с одной либо другой целью останавливалось около 1 млн. иностранцев. Из них русских – 148 267, украинцев – 13 274 и белорусов – 92 248. Четверо из десяти туристов, ночевавших в Литве хоть одну ночь, - русские, белорусы или украинцы. По мнению Л. Пашкявичюса, главные козыри Литвы в привлечении жителей этих стран – высокая квалификация врачей, живой русский язык, небольшие расстояния и похожий менталитет. Русские, украинцы и белорусы должны хотеть у нас лечиться, так как в их странах лечение зачастую оставляет желать лучшего, не хватает современной техники. Сегодня в общении с этими странами у Литвы возникает немало трудностей, но Л. Пашкявичюс верит, что в сфере оздоровительных услуг от них можно будет дистанцироваться: «Отношения должны быть не политические или экономические, а отношения врача и пациента. Ведь каждый медик дал клятву, что не будет обращать внимание на возраст, национальность, религию, расу или социальную принадлежность пациента. Современная медицина должна быть без границ». Литва готова заботиться о здоровье поляков, латышей и немцев. Их в ближайшие три года особенно должны привлекать медицинские SPA услуги. На следующие 3-5 лет – в перспективе поставлена цель: оказание серьезных медицинских услуг гостям из Великобритании и Германии. В долгосрочной перспективе: до 2022 г. не должны будем удивляться, заметив в Литве прогуливающихся туристов из США, Скандинавии и Дальнего Востока. Анализ «Ernst & Young» показал, что восточные соседи уже в ближайшее время должны активно интересоваться услугами пластической хирургии и кардиологии. Западные – услугами комплексной проверки здоровья, неинвазивной диагностики и стоматологии. На оба рынка в Литве ориентированы операции на суставах бедра и колена, услуги урологии, кардиологии и стоматологии. По данным Министерства экономики, важнейшие, оказываемые в Литве услуги оздоровительного туризма – проверка и диагностика здоровья, хирургия, эстетическая медицина, стоматология, реабилитация и SPA.

Стремление работать заодно

Мы не знаем не только, сколько туристов прибывает улучшать здоровье, но и не знаем, например, сколько в течение года в больницах страны делается операций на суставах колена.

ЛИТВА ПАЦИЕНТОВ

ПОК А ЛИТВА НА К АРТА Х ОЗДОРОВИТЕЛЬНОГО Т УРИЗМА ЗАПА Д А НЕ ОТМЕЧЕНА. ФОТО: ЮДИТА ГРИГЯЛИТЕ.

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

ЛИТВА ПАЦИЕНТОВ

Общественный и частный сектор разделены, и общественный сектор не лезет в дела частного сектора, а частный – в дела общественного. А это, хотя бы с точки зрения медицинского туризма, не хорошо, так как потенциальные пациенты не могут составить общего впечатления об оказываемых в стране медицинских услугах и их частоте. С конца апреля в Литве вступила в силу директива Европейского Союза «О реализации прав пациентов и межгосударственных услугах по надзору за здоровьем», в соответствии с которой пациент из одной страны ЕС или экономического пространства Европы может поехать на лечение в любую другую. Расходы покроют страховые фонды родной страны. «Не важно, в частном или общественном учреждении вы будете лечиться – расходы все равно будут компенсированы. А в настоящее время в Литве компенсируются расходы только в общественных учреждениях. В Литве за лечение платить надо всегда, только в част-

Пока Литва на картах оздоровительного туризма Запада не обозначена.

ных учреждениях – это плата за услуги, а в общественных – конверты», – посмеялся над сложившимся положением президент ассоциации частных учреждений здравоохранения «Medicinos Lietuva». Директор общественного учреждения здравоохранения – реабилитационной больницы Абромишкю, уже реабилитировавшей немало туристов, сказал, что пациентам из-за границы нет большой разницы: лечебное учреждение частное или общественное. «Как и в частные учреждения приезжают иностранцы, так и к нам. Мы готовы принять туристов, потому что, как и большинство лечебных учреждений, свои мощности не используем, и с проблемами такими же, как в частных учреждениях, сталкиваемся», - рассказывает Виталиюс Гламба. Самое важное, по мнению Л. Пашкявичюса, чтобы общественный и частный секторы не мешали работать друг другу и не конкурировали, а работали заодно и стремились к общей цели. Для этого необходимо создать кластер оздоро-

ОЗДОРОВИТЕЛЬНЫЙ Т УРИЗМ ОХВАТЫВАЕТ МЕ ДИЦИНСКИЕ УСЛУГИ И ЗДРАВООХРАНЕНИЕ. ФОТО: ЮДИТА ГРИГЯЛИТЕ .

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

ЛИТВА ПАЦИЕНТОВ В ЛИТВЕ БОЛЬШОЙ ПОТЕНЦИА Л ОЗДОРОВИТЕЛЬНОГО Т УРИЗМА, ТОЛЬКО НЕОБХОДИМО ПРАВИЛЬНО ЕГО ИСПОЛЬЗОВАТЬ. ФОТО: ЮДИТА ГРИГЯЛИТЕ.

вительного туризма. Хотя Литва и поставила себе целью стать самой быстрорастущей страной в сфере оздоровительного туризма в регионе Балтии и Северной Европы, создать кластер еще только обещает, а в Латвии и Эстонии они уже есть. Кластер объединил бы самые прогрессивные общественные и частные больницы, клиники, гостиницы, туристические агентства, государственные институции и другие, связанные с оздоровительным туризмом, институции. Компания «Ernst & Young» подсчитала, что на период 2013–2022 годов кластер стоил бы около 2 млн. евро. «Через четыре года планируем создавать кластер стран Балтии, еще через четыре – кластер Северных стран, который охватил бы Балтийские страны, Скандинавию и Польшу», – перечислил амбициозные планы президент «Medicinos Lietuva». Кластер нужен для того, чтобы пациенту сразу предлагался весь пакет услуг, и ему самому не надо было ни о чем заботиться. Кластер должен обеспечить, что бы о пациенте позаботились от

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

Чтобы Литву с целью оздоровления посещали туристы, сначала надо, что бы они о Литве услышали.

начала контакта до консультирования, после его лечения и возвращения домой. Дорога, лечение, ночлег, переводчик, развлечения - все войдет в общий пакет услуг, который будет индивидуально приспособлен под каждого клиента. Другое препятствие для интенсивного оздоровительного туризма, по мнению Л. Паулаускене: не достаточно развита инфраструктура оздоровительных услуг, не решены проблемы регламентирования и сертифицирования услуг оздоровительного туризма, недостаточная известность страны, сложные процедуры выдачи виз и плохая доступность воздушным транспортом. Но и правительство, и ассоциации руки не опускают и готовы преодолеть все препятствия. В настоящее время готовится Программа туризма Литвы на 2014-2020 г., в которой оздоровительному туризму снова будет предоставлен приоритет. А Л. Пашкявичюс говорит с таким энтузиазмом, что хочешь не хочешь – поверишь, что Литва восходящая звезда оздоровительного туризма.

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

ПРАКТИЧЕСКИЕ ИДЕИ

IKEA

В МАГАЗИНА Х IKEA ОТКРЫТИЕ К А Ж ДЫЙ РАЗ ЯВЛЯЕТСЯ НАСТОЯЩИМ СОБЫТИЕМ. В ЛИТВЕ КОМПАНИЯ «FELIT» ОТКРЫЛА ТОРГОВЫЙ ЦЕНТР ПО ДОГОВОРУ ФРАНШИЗЫ В 2013 Г.

Когда в 2006 журнал «Verslo klasė» беседовал с Ингваром Кампрадом, он посетовал, что странам Балтии магазины IKEA придется ждать, как минимум, до 2010 года. Дождались – у охотников за хорошими предложениями для поездки в Польшу стало на одну причину меньше. Агне Кришчюкайтите В литовский словарь начали просачиваться странные скандинавские слова, а в окрестностях аэропорта щекочет нос запах шведских мясных фрикаделек. В журнале – несколько идей IKEA, которые изменили потребительские привычки. Об Ингваре Кампраде написано немало, особенно если иметь в виду то, что миллиардер очень неохотно и совсем немногим о себе рассказывает. В детстве сын фермера зарабатывал, продавая спички, позднее – рыбу, рождественские игрушки, ручки и карандаши, а в 1943 году семнадцатилетний юноша основал торговую компанию, которая начала торговать предметами разного назначения – от рамок до часов. В 1951 г. предприятие представило свой первый каталог, в него включили изделия местных мебельщиков. IKEA с гордостью рассказывает, что другие шведские поставщики мебели тогда использовали все возможные средства, только бы мебельщики не сотрудничали с IKEA. В истории компании зафиксировано, что первый магазин в городе Эльмхульт открыл двери в 1953 году, а теперь работники корпорации хранят ключи от 325 магазинов во всем мире. Концепция IKEA несложная: продать качественную мебель за приемлемую цену. Но разница между нею и сотнями других предприятий в мире, пытающимися сделать то же самое, ЕСТЬ – шведской компании это действительно удается. Отмеченная скандинавской практичностью и хорошим вкусом компания, по-новому взглянула не только на соотношение качества и цены, но и на логистику, упаковку, инструкции и на многократно обсуждавшиеся лабиринты фирменных мага-

зинов, сконструированных так, чтобы потребителю выбраться оттуда было как можно сложнее. Компания экономит везде, где только возможно, а знаменита не быстро изнашиваемой мебелью, а качеством и простотой. И потенциальным потребителям на все советует смотреть как можно проще: выбери, что надо, в каталоге, осмотри и измерь в магазине, а если ни на что нет времени, но бережешь землю – купи весь „aktiv“ дом KEA. Такое решение за 86 500 долларов предлагает расположенная в американском штате Орегон компания «Ideabox». «Дом спланирован вместе с дизайнерами IKEA из Портленда, а цвета могут выбрать сами заказчики. Представьте, что это модная, по-европейски функциональная квартира, и Вы построите ее там, где захотите“, — предлагает на сайте дизайнерская компания. Диваны, вазы или половники IKEA найдешь и в уютной квартире молодой семьи в Пекине, и в комнате студента, приехавшего учиться в Лондон. А на юго-западе Китая, в городе Куньмин, три года назад возник магазин IKEA, который от интерьера до товаров скопировал торговый центр «11 furniture».

IKEA может Для всех смертных Чем больше потребителей позволяют себе пригордиться от- обрести функциональную мебель скандинавскорядами предан- го дизайна за приемлемую цену, тем лучше себя руководители IKEA. Каждый новый ных клиентов. чувствуют дизайнерский проект в компании начинается в

первую очередь с определения его окончательной цены. Задача дизайнеров – не раздувать цену, соз-

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

ПРАКТИЧЕСКИЕ ИДЕИ IKEA

давая замысловатый дизайн, а производить функциональную мебель. Потребители помогают уменьшать расходы, самостоятельно транспортируя на место приобретенные вещи и собирая их конструкции. А предприятие сокращает расходы, создавая новые изделия из материалов, оставшихся от уже производимой мебели, заказывая мебельные серии в развивающихся странах за меньшую цену, оборудуя магазины так, чтобы было как можно больше естественного освещения или, скажем, сшивая обивку мебели на фабрике рубашек. Началом революции и популярности мебели IKEA можно считать 1956 год, когда работник торговой сети IKEA приобрел стол «Lovet» и, желая поместить его в багажник, отвинтил ножки. Теперь всю приобретаемую в магазине мебель или детали интерьера можно сложить в плоскую упаковку. Ее больше помещается в грузовик при транспортировке, а часто пользующимся общественным транспортом жителям Европы и Азии не приходится пробивать по дополнительному автобусному или железнодорожному билету за каждую ножку стола. Любовь к торговому знаку IKEA чаще всего обратно пропорциональна ненависти к магазину IKEA. Первый раз я его посетила, проживая в Лондоне. Где еще в одном месте найдешь постель, идеально подходящие к оттенку стен квартиры подушки и, желательно никогда не

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

ПОДСЧИТАНО, ЧТО В МАГАЗИНЕ IKEA ПОК УПАТЕЛЬ ПРОВОДИТ В СРЕ ДНЕМ ДВА ЧАСА, А БОЛЕЕ ПОЛОВИНЫ ПОСЕТИТЕЛЕЙ ЧТО НИБУДЬ ПРИОБРЕТАЮТ.

бьющиеся, но не пластиковые тарелки. «Субботу посвятим для испытания IKEA», – прокомментировала подруга, затаскивая меня в метро, а я все пыталась представить, как в четыре руки мы донесем покупки на другой конец Лондона.

Интерьер Диснейленда

Торговые центры IKEA, как и парки аттракционов, всегда строят за городом, чтобы покупатель собрался именно в это место и провел там как можно больше времени. В оборудованной возле входа детской комнате «Smaland» можно оставить малышей и не спеша осмотреть нескончаемые полки с товарами. Новая мебель в доме ассоциируется с положительными эмоциями, но посещение магазина чаще всего вызывает дрожь: огромное синее здание с желтыми акцентами пришедшего купить простую настольную лампу за 10 евро ТАК затягивает огромными демонстрационными комнатами и доступными ценами, что через пол дня вываливаешься из него, неся товары четырнадцати наименований и назначений, но при этом так и не купив настольную лампу. В среднем площадь одного магазина 25–30 тысяч квадратных метров – на них оборудуются демонстрационные комнаты, полки с деталями интерьера и упакованным товаром, кафе и продуктовый магазин. В магазине можно воспользоваться карандашом и записной книжечкой, а

ПРАКТИЧЕСКИЕ ИДЕИ IKEA

также измерительной лентой и картой. Карта действительно пригодится, так как IKEA знаменита внутренним планом «одного входа и одного выхода», который, по мнению стратегов компании, создан так, чтобы зашедшего потребителя провести через весь магазин, пока он не достигнет выхода. Но со слов корпорации, потребители не отличаются такой интуицией, поэтому блуждая между полок, набирают условно необходимые вещи: шесть пахнущих свечей «Tindra» – 0,89 GBP x 6, подставку для ванны «Molger» — еще 5,99 GBP и награждают побаливающие от хождения по огромному магазину ноги в вечерней ванне с пеной. IKEA акцентирует изделия (их в одном магазине можно насчитать около 10 000) представляя, упаковывая, а инструкцию по использованию подавая так, чтобы понял даже самый непонятливый – те самые, которые должны отличаться сильной интуицией. Но на попытки по инструкции в один лист собрать самый простой деревянный стул вам, возможно, придется посвятить все воскресенье. Как утверждают мебельщики: «Ты делаешь свою работу, мы делаем свою и вместе экономим деньги». Мы с подругой в тот раз, конечно, тоже заблудились, устали, потеряли заинтересованность, несли все и возмущались, а трясясь в метро назад, уже планировали, что купим там через две недели.

Игровая площадка для потребителей

Торговые центры IKEA, как и парки аттракционов, всегда строят за городом.

Еще одна деталь «опыта IKEA» – бесплатный каталог, издаваемый более чем 2 миллионным тиражом. Он так же популярен, как и книги о Гарри Потере, а по объему не уступает Библии. Когда он попадает в дом, полдня проходит в просмотре, выбирая «то и это», пока не начинаешь понимать, что в арендованной квартире и так всего хватает. Стилисты Дэвид Торо (David Toro) и Соломон Чейз (Solomon Chase'a), издающие каталог «Diskea», о миллионных тиражах только мечтают. На страницах их каталога – фотографии моделей, одетых в детали интерьера и мебели IKEA. Одна модель прикрылась шторами «Wilma», у другой вместо юбки – подушечка на стул «Admete Rund», а третья на голову водрузила корзину «Lidan». Лозунг IKEA «Лучшая жизнь за доступную цену» в каталоге стилистов звучит так: «Лучшая одежда за доступную цену». «Большинство моих знакомых студентов живут в мире мебели IKEA. Представляете, сколько бы они сэкономили, если бы могли там же и одеваться», шутит один интернет-комментатор. Идея каталога «Diskea» смешная, но и IKEA, по утверждению самого И. Кампрада, сделала немало ошибок. У них есть оправдание: «Мы вдохновляем вас на новые идеи», и они правы.

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

ПРАКТИЧЕСКИЕ ИДЕИ IKEA

ПО ПОДСЧЕТАМ «BLOOM BERG», СТОИМОСТЬ ИМУЩЕСТВА ИНГВАРА КОМПРА Д А СОСТАВЛЯЕТ 40 МЛРД ДОЛЛАРОВ. ОН ЯВЛЯЕТСЯ САМЫМ БОГАТЫМ ЕВРОПЕЙЦЕМ И ОДНИМ ИЗ ПЯТИ САМЫХ БОГАТЫХ ЛЮДЕЙ В МИРЕ.

Может быть непонятные инструкции, а может воображение потребителей вдохновило совершенно новую область дизайна, популярно называемую «IKEA hacking». Как бы дешево ни стоила деревянная кровать с решеткой, потребители не перестают хотеть исключительности. Простой Скандинавский дизайн изделий IKEA позволяет очумелым рукам владельцев браться за проекты: с привлечением воображения и работы рук, скромная мебель IKEA переделывается, совершенствуется, перекрашивается, сочетается между собой и разделяется. Немного краски, ручки более интересной формы, несколько шурупов - и черный комод строго прямоугольной формы становится объектом притяжения интерьера. Купив два одинаковых стула разных цветов, их ножки можно поменять местами, а на раме деревянной кровати выжечь строфу из любимого стихотворения. IKEA предоставляет белый холст каждому, желающему стать художником или хотя бы творческим потребителем: вещь стоимостью несколько десятков евро становиться единичной, потребитель хвастается ею всем зашедшим соседям, в блогах (множество примеров - pinterest. com) и распространяет рекламу, не требуя за это платы.

Рекламируют потребители

Став неотделимой частью быта людей, начинающих самостоятельную жизнь, IKEA может гордиться отрядами преданных клиентов. Товарный знак компании берутся рекламировать и люди, не имеющие с ним абсолютно ничего общего. Художник Джо Скэнлон (Joe Scanlan)

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

Об Ингваре Кампраде написано немало, особенно если иметь в виду то, что миллиардер очень неохотно и совсем немногим о себе рассказывает.

создал и за 15 000 долларов предложил приобрести сделанный им из мебельных частей этого производителя гроб или за 27,50 долларов купить книгу, объясняющую как гроб сконструировать самим, а Нью-Йоркский комик Марк Малкофф (Mark Malkoff) захотел неделю пожить в магазине IKEA и…акулы шведской торговли охотно согласились. «Мой дом надо было дезинфицировать, ни один друг не хотел поделиться со мной пространством своей маленькой квартиры, а гостиницы в наше время очень дорогие, поэтому я решил остановиться в магазине IKEA. Я чувствовал себя как дома, ведь и так 80% моей мебели оттуда», – объяснил в блоге marklivesinikea.com М. Малкофф. Он создал несколько коротких фильмов о том, как там устраивается, теряется, обедает, занимается спортом, играет в детской комнате магазина или пытается найти хотя бы одного настоящего покупателя шведа. Корпорация и сама стремится выделиться и оказаться как можно ближе к потенциальному клиенту. Например, в 2008 году, отрывая магазин в Японском городе Кобе, IKEA один местный поезд от потолков до полов оборудовала в своем стиле: потребителям запомнились яркие узоры сидений, подобранные к ним шторы и даже непонятно для чего предназначенные полотенца. Экстерьер поезда также был украшен цветами и сердечками. Рекламируя другой магазин в Нью-Йоркском районе Бруклин, специалисты по рекламе представили картонные коробки размером с комнату и устроили в них демонстрационные комнаты типа студий. А когда Барак Обама стал президентом США, 20

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

ПРАКТИЧЕСКИЕ ИДЕИ IKEA

января 2009-го устроившись в кресле овального кабинета, IKEA выразила поддержку, оборудовав на Вашингтонской станции Юнион свою версию рабочего кабинета президента, обставленную своей мебелью, а на сайте компании то же самое мог сделать каждый желающий. Дизайнерам концерна приходилось приспосабливаться почти к каждому рынку, на который входит компания. Известная история, что американцы, увидев вазы на полках первых открывших двери в США магазинов, посчитали их стаканами для воды и выразили опасения: поместится ли на столах аскетического шведского дизайна и размера обильный ужин с целым индюком на День благодарения. Говорят, что американский руководи-

тель шведским дизайнерам тогда подарил майки с надписью «Размер – это важно». Все-таки Шведские производители и торговцы всегда остаются верны своему дизайну и бизнес стратегии, а она акцентирует, что мебель – это не самое важное в жизни человека, но важно и это. Поэтому ежегодно работники предприятия раздают тысячи купонов на покупки за возможность побывать в домах потребителей и с глазу на глаз выяснить, что в продуктах IKEA им не подходит или не нравится. Если в Литве в открываемом на основе франшизы магазине будут основываться на предыдущем опыте, и первым покупателям раздадут купоны на покупку, дорогу в сторону аэропорта надо будет планировать уже в декабре этого года.

Факты IKEA 2011 г. ОБОРОТ

26 МЛРД ЕВРО БЕЗ ВЫЧЕТА НА ЛОГОВ

К АТА ЛОГИ ПРОДУКЦИИ

208 МЛН КОПИЙ

КОЛИЧЕСТВО МАГАЗИНОВ В МИРЕ

325 МАГАЗИНОВ

МАГАЗИНЫ ПОСЕТИЛИ

734 МЛН ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

ИСТОЧНИК: WWW.IKEA.COM

Как выбираются названия изделий: * МЯГК А Я МЕБЕЛЬ, КОФЕЙНЫЕ СТОЛИКИ, ПЛЕТЕНА Я МЕБЕЛЬ, ПОЛКИ, ДВЕРНЫЕ РУЧКИ – ШВЕ ДСКИЕ НАЗВАНИЯ МЕСТНОСТИ; * КРОВАТИ, ПЛАТЯНЫЕ ШК АФЫ, ТОВАРЫ Д ЛЯ КОРИДОРА – НОРВЕЖСКИЕ НАЗВАНИЯ МЕСТНОСТИ; * СТОЛОВЫЕ СТОЛЫ И СТ УЛЬЯ – ФИНСКИЕ НАЗВАНИЯ МЕСТНОСТИ; * СЕРИИ КНИЖНЫХ ПОЛОК – НАЗВАНИЯ ПРОФЕССИЙ; * МЕБЕЛЬ И ОБОРУДОВАНИЕ Д ЛЯ ВАННЫ – НАЗВАНИЯ ОЗЕР, РЕК И ЗА ЛИВОВ СК АНДИНАВИИ; * К У ХОННА Я МЕБЕЛЬ И ОБОРУДОВАНИЕ – ЧАЩЕ ВСЕГО ГРАММАТИЧЕСКИЕ ТЕРМИНЫ; * СТОЛЫ И СТ УЛЬЯ – МУ ЖСКИЕ ИМЕНА; * МАТЕРИА ЛЫ И ШТОРЫ – ЖЕНСКИЕ ИМЕНА; * СА ДОВА Я МЕБЕЛЬ – НАЗВАНИЯ ШВЕ ДСКИХ ОСТРОВОВ; * КОВРЫ – Д АТСКИЕ НАЗВАНИЯ МЕСТНОСТИ;

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

ВИЛЬНЮС, ГОРОД ЧУЖЕСТРАНЦЕВ НАВЕКИ Андрюс Ужкальнис

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

Он вернулся в Вильнюс после семнадцати лет пребывания за границей. Его спрашивали, как удалось адаптироваться.

Вильнюс - колючий, потому что сам не бросается в объятия зрителя, но очаровывает его.

Он пожимал плечами и всем говорил, что никакой адаптации не было, сам удивляется: может, что-то не заметил или не понял? Потому что адаптации действительно не было. Покинул страну на заре независимости и вернулся в совершенно другое место, знакомое только по облику зданий и названию улиц. Но с первого дня снова нырнул в город, как в любимый старый пиджак, где ни один шов не натирает и все карманы именно такие, какие нужны. И все пуговицы застегиваются удобно и надежно. Этим человеком был я. Уже полтора года пытаюсь понять, почему Вильнюс для меня был таким хорошим и щедрым. Чем больше выясняю, тем глубже погружаюсь в мистику. Может быть, это было совпадением, что я поселился я на улице Бернардину, где перед отъездом в январе 1995 года провел последнюю ночь. Там, только на два дома дальше, работал до отъезда. Или то, что моя мать уже пятнадцать лет ходит на работу в Академию изобразительных искусств по этой же улице, через ту же дверь, где в настоящее время обосновался я? А может быть то, что, когда я веду дочерей в школу, мы проходим мимо Министерства образования, мимо того окна, за которым много лет сидел отец жены, вечная ему память? Или потом из школы по улице Литерату, где когда-то жил мой дед, выходим на улицу Пилес?

Новые жители Вильнюса

ХОЛОДНЫЙ И СЕВЕРНЫЙ ВИЛЬНЮС ОЧЕНЬ БЫСТРО СТАНОВИТСЯ ДОМОМ.

ФОТО: ГЕРКУС МИЛАШЯВИЧЮС.

Могу перечислять и перечислять, но можно ли восхищаться такими вещами взрослому человеку? Энн Дженнингс (Anne Jennings), 42-летняя виленчанка из Дублина, владелица ресторана «Bistro 18» в Старом Городе, рассказала мне, что вся ее семья родители и три сестры – жили в мире то здесь, то там, но окончательно встретились в Вильнюсе и остались здесь: «Если вы посмотрите на карту Старого города, наши места проживания расположены в форме правильного треугольника». Энн рассказывает мне дальше: однажды в ресторан пришел старик и сел в первом зале, ближе к улице, лицом к маленькому боковому залу. Начал плакать. Спросила его, что случилось. Оказывается, там, в маленьком зале, когда-то была его комната. Он пришел, сел и смотрел на территорию своей прошлой жизни. «У меня земля под ногами закачалась», – говорит Анне. Земля под ногами в тех помещениях может раскачиваться и у меня. «Смотрите, - показываю, – возле того стола я сидел с женой, когда мы еще не были женаты». Когда здесь когда-то было детское кафе, сидели мы оба и еще Эдвард Лукас

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

ВИЛЬНЮС, ГОРОД ЧУЖЕС ТРАНЦЕВ НАВЕКИ

ВИЛЬНЮС – ПРИГРАНИЧНЫЙ ГОРОД , ПОЭТОМУ ОЩУЩЕНИЕ ЗАПА ДНОЙ ЦИВИЛИЗАЦИИ ОСОБЕННО ОСТРО. ФОТО: ГЕРКУС МИЛАШЯВИЧЮС.

(Edward Lucas) (50 лет), еще один житель Вильнюса, рожденный в Англии, с которым я в то время работали в Вильнюсе. Эдвард Лукас в настоящее время – один из редакторов «The Economist». Эдвард в 1992-1994 гг. жил в Вильнюсе, на улицах Вокечю, Пушу и Й. Басанавичяус (здесь его старший сын, родившийся в Таллинне, научился «ползать, ходить и говорить»). Сегодня он признается мне, что теперь каждый раз приезжая в Вильнюс, пытается спуститься по улице Диджейи, потом по Пилес, а затем пройти мостик и попасть на Заречье. Хотя Эдвард говорит, что скептически относится к «сверхъестественным вещам», для него каждая прогулка мимо Острой Брамы как маленькое паломничество. С Эдвардом в Лондоне и с Энн в Вильнюсе я разговаривал, желая понять, почему моя столица так щедра для приезжих. Вильнюс не то место, где только что прибывшие иностранцы забираются в свои клубы и общества, закрываются за своими стенами и общаются друг с другом. «Мне эти клубы иностранцев не интересны. Зачем выезжать заграницу, чтобы общаться со своими?» – спрашивает Э. Лукас. Может и так, но многим ведь кажется иначе? Но Э. Дженнингс говорит мне то же. Она не старается создавать формальную ирландскую общину. И она, и ее муж литовец со всеми общаются как простые жители Вильнюса. Хотя, честно говоря, я обратил внимание, что ее ресторан любят

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

Приезжие, оглядываясь на виленчан, которые в городе часто чувствуют и ведут себя, как гости, сами чувствуют себя гораздо смелее.

иностранцы, возможно, из-за этого странного международного ощущения. В старом еврейском квартале, на улице Стиклю, бистро ирландки и литовца с международным меню и винными полками через всю стену – для меня это, наверное, одно из выражений ценностей Вильнюса. На Кафедральной площади в Новогоднюю ночь после двенадцати: последователи Харе Кришна с развевающимися яркими светлыми одеждами, словно летом, идут среди пьяных горожан, качающихся с бутылками дешевого игристого вина. По сравнению с этим, идущие с покупками по старому городу православные священники в ритуальной одежде выглядят обыденно. Лииса Летзингер (Liisa Leitzinger) (42 года) из Хельсинки – виленчанка уже 17 лет, в Вильнюсе оказалась неожиданно для самой себя. Теперь чувствует, что в состоянии вернуться в Финляндию («оставляю дверь открытой»), но в Литве, говорит она, радует чувство, сколько может достичь один человек. «В больших городах труднее было бы начать что-то и добиться изменений», – говорит Лиза, одна из основателей Международной Вильнюсской школы. Она с семьей в течение двух лет пыталась жить в городе Сарасота, штат Флорида, но соскучилась по Вильнюсу и вернулась. "Во Флориде мне было слишком просто. Я была так счастлива, когда вернулась и услышала первые

ВИЛЬНЮС, ГОРОД ЧУЖЕС ТРАНЦЕВ НАВЕКИ

грубые слова из уст диспетчера такси. Мне нравится литовский темперамент, и нравятся вызовы. Этого в Вильнюсе много».

Вызовы Вильнюса

Вильнюс – всегда вызов, говорит и Мантас Адоменас (40 лет), политик, который в течение нескольких лет жил в Кембридже. Но Мантас имеет в виду нечто иное, чем те иностранцы, которые приезжают из стран, где все организовано, и пытаются привыкнуть к неудобствам постсоветской Восточной Европы. В 2008 году ученый Лаймонас Бредис опубликовал книгу на английском языке «Vilnius, City of Strangers» («Baltos lankos» Вильнюс), перевод названия которой («Вильнюс: свой и чужой», тогда как должен был быть «Вильнюс – город чужих» (или незнакомцев) не только сбивает с толку читателя, но и бросает в омут банальности, в болото советской школы письма: «Нью-Йорк – роскошь и нищета», «Ирландия: близкий далекий остров». В книге рассказывается, что Вильнюс всегда был городом, где смешиваются сообщества, национальности и верования. Кажется, это всеми признано, но не мешает снова и снова присваивать город, хотя он остался домом для всех и вместе с тем чужим для каждого. Многие из тех, кого возмутила книга Бредиса, как космополитическая и покорная (как иначе – автор с литовским именем и фамилией не дает

«МНЕ НРАВИТСЯ ЛИТОВСКИЙ ТЕМПЕРАМЕНТ, И НРАВЯТСЯ ВЫЗОВЫ», – ГОВОРИТ ЛИИСА ЛЕЙТЗИНГЕР.

Д ЛЯ ЭДВАРД АСА ЛУК АСА К А Ж Д А Я ПРОГ УЛК А В СТОРОНУ АУШРОС ВАРТ У К АК МА ЛЕНЬКОЕ ПА ЛОМНИЧЕСТВО. ФОТО: ГЕРКУС МИЛАШЯВИЧЮС.

отпор всем узурпаторам: всяким полякам, белорусам и евреям), утешаются мыслью, что многонациональный Вильнюс уже только историческое явление, а различные его общины - сегодня только декоративная приправа города, так как город, слышишь, сегодня и во веки веков является литовским, как задумал великий князь Литвы Гедиминас. Несмотря на то, что у последнего, как говорят историки, даже литовской клавиатуры на компьютере не было. Тем не менее, мне кажется, что многонациональность Вильнюса и не принадлежность ни к кому, хотя на башне замка Гедиминаса плещется литовский триколор, является продолжающейся историей. Сегодня прибывшие иностранцы (наиболее известной новой языковой группой XX и XXI веков, вероятно, будет англоговорящая: англичане, американцы и по-английски в качестве родного языка общающиеся скандинавы) снова вливаются в город так же, как сотни веков назад люди, говорящие на других языках. Почему Вильнюс – северный, холодный, мокрый, часто не очень удобный город, все-таки быстро становится домом? Столица Литвы – город, который для большинства его жителей является новым местом. Однако, почему иностранцы так быстро становятся виленчанами, не замыкаются в национальных резервациях, как это видно в других городах мира, где общины иностранцев живут своей жизнью и

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

ВИЛЬНЮС, ГОРОД ЧУЖЕС ТРАНЦЕВ НАВЕКИ

не сливаются с местными? Уже цитировал М. Адоменаса, что Вильнюс всегда вызов. Что бы ни говорили распространители банальных туристических фраз о милых узких улочках Старого Города, маленьких магазинчиках и ароматных кафе, однако, в духовном смысле это не уютный дом, утешающий и укрывающий, а место, требующее участия. Требующее, чтобы к нему относились серьезно. «Правда ли»,-- спрашиваю Мантаса, – «Что Вильнюс является наиболее выгодным и любимым местом для тех, кто готов к нему? Для тех, кто сам хочет и готов любить его?» «Конечно», – говорит он и объясняет, что Вильнюс и сегодня остается по существу городом приезжих без хозяев.

Место неместных

Здесь хозяйничают деревенские. «В Каунасе

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

ЭНН Д ЖЕННИНГС – ТАУЧЕНЕ, ВИЛЕНЧАНК А РОДОМ ИЗ ДУБЛИНА, РАССК АЗА ЛА, ЧТО В ВИЛЬНЮСЕ НЕТ ФОРМА ЛЬНОЙ ОБЩИНЫ ИРЛАНДЦЕВ. ФОТО: ЮДИТА ГРИГЯЛИТЕ .

люди в воскресенье после церковной службы идут в кафе, а в Вильнюсе они и сегодня собираются возле храма, как в деревне», – рассказывает М. Адоменас о детали, которая мне напоминает другую черту виленчан: на новом месте работы или еще где-нибудь, создавая новый социальный слой друзей, они часто (или почти всегда) спрашивают новых знакомых: «А вы вообще откуда?». Это «просто» означает, что спрашивают не то, с какого городского района – из Лаздинай или Жирмунай, – это вопрос, куда человек в день Всех Святых едет посетить могилы – в Лаздияй или Скуодас. Откуда родом твои родители? Жители столицы не полностью сжились со своим городом и скучают по родному селу. Они выражают это по-разному, первый способ – жить вроде в Вильнюсе, но на самом деле в деревне: в собственном доме, на таком расстоянии, чтобы можно было сравнительно быстро приехать на

ВИЛЬНЮС, ГОРОД ЧУЖЕС ТРАНЦЕВ НАВЕКИ

работу. Вильнюсские предместья покрыты участками, где живут виленчане, ценящие Вильнюсский аэропорт, магазины и другие необходимые учреждения, но сам Вильнюс им не особо и нужен – они не чувствуют себя его хозяевами. С одной стороны, когда нет хозяина, это создает опасные возможности для богатых провинциалов, приезжим из маленьких городков, не имеющих понятия о смысле столицы и ее слоях, жить по своим, деревенским понятиям (делая «евроремонты», поясняет М. Адоменас) и часто что-нибудь обгадить и вульгаризировать. Я имею в виду отсутствие хозяина, чувство, когда кто-то спросит дорогу, а ты ему почти ответил: «Я сам здесь неместный». По этой причине, приезжие, оглядываясь на виленчан, которые в городе часто чувствуют и ведут себя, как гости, сами чувствуют себя гораздо смелее. Уже чего стоит почти патологическое незнание названий

улиц – еще один признак деревенщины, когда вместо названий улиц начинают говорить, в какую сторону, за каким торговым центром повернуть. Люди Вильнюса, на просьбу сказать адрес, часто почти категорически отказываются его называть и начинают объяснять, за какой заправкой куда повернуть и, увидев какую вывеску, куда идти. Так же, как какой-нибудь Лондон или Нью-Йорк делает человека нью-йоркцем мгновенно: нелегал серб – водитель такси, только несколько недель назад прибывший в город, может почувствовать себя действительно местным, потому что настоящие местные знают также мало, как и он, и попадают в те же сети и неудобства. «В этом смысле, Литва как Литовская Америка», - говорит Мантас Адоменас и вспоминает, что, находясь в Бишкеке, Киргизии, попросил показать кладбища местного населения. Таких, ответили ему, в городе вроде нет: здесь похоронены только русские, так как все жители города после смерти отправляются туда, откуда приехали, в родную деревню. Мантас предлагает мне обратить внимание на то, что главная улица Вильнюса, начинающаяся от Кафедральной площади, Пилес, Диджеи и вписывающаяся в Острую Браму, смотрит практически в никуда, то есть в границу за несколько десятков километров, за которой – Беларусь и земли, которыми когда-то управляли из Вильнюса, и без которых столица, как правительница, словно отрубленная часть своей сущности. Так же, как и Беларусь не может быть полной в своих ощущениях, будучи отрезанной от Вильнюсских замков, стен и церквей. Точно так же, как Сан-Диего возле Мексиканской границы в Калифорнии, или Хабаровск, где за рекой Амур виден Китай – приграничные города часто имеют особую, странную особенность «конца мира», которая обостряет чувства: вот так будучи где-нибудь последний вечер в зарубежной стране перед полетом домой, все воспринимается более интересным и приятным, потому что это как край поездки, как последний глоток пива в стакане и последняя сигарета в пачке. Сколько бы ни рассуждал и не спрашивал людей, объяснения особого ощущения Вильнюса, этой загадки, почему он такой романтичный, но вместе с тем колючий, ответа так и не придумаю. Вильнюс – пошарпанный, в ямах, но из-за своей бедности сохранившийся средневековый город с барочным наполнителем. М. Адоменас объясняет, что, будучи бедными, жители города никогда не были в состоянии выпрямить улицы при постройке буржуазных зданий XIX века: только сравнительно новая, поднимающаяся в гору улица Й. Басанавичяус, еще проспект Гедиминаса, пря-

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

ВИЛЬНЮС, ГОРОД ЧУЖЕС ТРАНЦЕВ НАВЕКИ

мая и пространство перед зданиями соответствуют их размеру. Там и еще несколько, выпадающих из контекста, мест старого города, где здания XIX века, согласно требованиям того времени, отодвинуты от улиц и отличаются от узости монументальных улиц, повторяющей готические линии, выглядят как выбитые зубы. Подумаю, слава Богу, что Вильнюс не раз выручало отсутствие денег и отсутствие политической воли, иначе было бы больше таких шрамов, как занявшая кусок старого города вульгарная и провинциальная улица Вокечю (аллея с деревьями и скамейками, место сбора горожан в сонном губернском городе). А ведь она могла быть повторена во многих местах, и неуютный, неприятный и тупо прямой проспект Гедиминаса, заканчивающийся возле Сейма и мрачной сталинской библиотеки Мажвидаса был бы не исключением, а идентичностью истинного города. Вильнюс - колючий, потому что сам не бросается в объятия зрителя, но очаровывает его и теребит вязаную одежду, как Париж или Венеция. Люди начинают его любить, сами того не осознавая, они будут сдаваться на милость города, сами не понимая, почему это происходит. Именно поэтому Вильнюс, не лезущий и не заявляющий о своей исключительности, является примером тихой силы, и, кажется, обещает таким оставаться всегда, потому что только дремлет и наблюдает за плывущими мимо людьми и нациями, рисующими временный свой след.

Вильнюс – всегда вызов. МАНТАС А ДОМЕНАС: «ВИЛЬНЮС - ГОРОД НЕМЕСТНЫХ» .

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

Симфония с названием

« Pa s s at »

Дина Сергиенко

Охарактеризовать такой автомобиль, как «Volkswagen Passat», чертовски трудно. Как иначе, если это эталон, с которого чаще всего начинается оценка всех других автомобилей, ценностей и жизненных достижений. 64

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

БОЛЬШЕ ВСЕГО ВНИМАНИЯ ДИЗАЙНЕРЫ ПОСВЯТИЛИ ПЕРЕ ДНЕЙ ЧАСТИ АВТОМОБИЛЯ: ПРОХОД ЯЩИЕ ОТ ФАРЫ К ФАРЕ ГОРИЗОНТА ЛЬНЫЕ ЛИНИИ ПРИД АЮТ АГРЕССИВНОСТЬ И СПОРТИВНОСТЬ.

ФОТО ПРЕ ДОСТАВЛЕНО ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ.

Ведь и у вас есть знакомые люди, автомобильные истории которых начинаются со слов «когда у меня был «Passat»...» или «вот, мой «Passat», значит...», а спрашивающим, какое транспортное средство приобрести, совет один – «Passat» и только «Passat». Это хоть настоящий автомобиль. Эта безусловная, не признающая исключений любовь к немецким техническим чудесам по имени «Passat» мне стала понятна после управления моделью последнего, восьмого поколения.

Почти синоним классики

Бросая взгляд на модель восьмого поколения «Volkswagen Passat» трудно понять, что перед вами стоит не обновленная, а полностью новая модель.

Всё-таки еще несколько взглядов, пара обойденных вокруг кругов, и глаза замечают новые детали. Могу твердо сказать, что «Passat» восьмого поколения намного красивее предшественника. Выпущенная в 2010 г. обновленная модель своими формами напомнила скромную «Volkswagen Jetta», а новый «Passat» с ней не спутаешь. Сзади «Passat» напоминает любую модель «Volkswagen» нового поколения и выглядит скромным, но рисуя линии передней части, дизайнеры постарались на славу. Раньше горизонтальные линии спереди использовались только для выделения решетки радиатора, а передняя часть новейшей модели словно сделана из проходящих от фары к фаре линий. Так автомобиль выглядит более низким, чем есть на самом деле, и более широким. Правда, это подтверждают и числа – седан на 14 мм ниже, чем предшественник, на 2 мм стал короче и кузов. Впечатление широкого и низкого автомобиля усиливает ободок из хромированного металла, делающий «взгляд» световых диодов особенно злым. Не пожалели горизонтальных линий и на боках автомобиля – самые яркие линии дизайнеры «Volkswagen» начертили, отмечая линию дверных ручек и низ дверей. Поэтому и стоя на месте, автомобиль выглядит так, как словно застыл в движении. Все-таки, бросая взгляд на новый «Passat», в подсознании возникает мысль, что где-то я его уже видел. Как будто при большом скоплении родственников смотришь на лица и узнаешь характерные черты рода. Так и здесь: «Passat» далеко от родной яблони не укатился. С другой стороны, ожидать от концерна «Volkswagen» радикальных изменений при создании модели «Passat» наивно. Это как при еженедельном посещении находящегося во Франции Международного бюро мер и весов, ожидать, что когда-нибудь метр будут составлять не 100 сантиметров, а, например, 101. За долгие годы производства «Volkswagen» нашел самые сильные стороны модели, начал понимать покупателей, предпочитающих «Passat», и эти знания на непроверенные новинки, кажется, менять не собирается.

Все, чего ожидаешь

Обещанная «Moller Auto»- уполномоченным представителем компании «Volkswagen» в Литве - модель ожидает возле дверей салона. Увидев ее, не удивляюсь – автомобиль классического черного цвета. Предварительно просмотрев цветовую палитру новой модели «Passat», знаю: самое яркое, что можно в ней найти – это темно-красный, пару синих оттенков и множество различных ши-

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

СИМФОНИЯ С НА ЗВАНИЕМ «PA SSAT»

карно названных альтернатив серебряного цвета. Само собой разумеется, что при необходимости и желании покупатель получит возможность за дополнительную плату покрасить свой автомобиль в желаемый цвет, имеющийся у концерна, но ,предоставляя возможный выбор широкой общественности ,«Volkswagen» придерживается консервативной линии и провокационных или особо ярких оттенков в каталоги не включает. И наконец, концерн признает, что большинство покупателей «Passat» – консервативные люди. Как ночь черный и интерьер автомобиля. Доставшийся мне комплект «Highline» – особенно роскошный, сиденья обтянуты нежной кожей титановой черноты «Alcantarа» с примесью черной кожи «Viennа». Осматривая автомобиль снаружи, еще можно найти признаки, что дизайнер, рисуя, думал о динамичном движении, «злом» взгляде впереди, а интерьер сдержанно рафинированный, роскошный и... не удивляющий. Все здесь так,

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

ЦИФРОВОЙ ЭКРАН МЕЖ ДУ СПИДОМЕТРОМ И ТА ХОМЕТРОМ «VOLKSWAGEN» У ЖЕ ПРЕ ДСТАВЛЯЛ В МОДЕЛИ «AUDI T T». ФОТО ПРЕ ДОСТАВЛЕНО ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ.

как и ожидаешь: отделка из мягкого пластика (твердый там, где глаза и рука не достают), детали из качественной кожи, отделочной нитью прошитые сиденья с боковыми подлокотниками среднего размера, удобно поддерживающие как небольшого, так и водителя покрупнее. Сзади места столько, что даже и высокий пассажир может расположиться, не упираясь коленями в переднее сиденье, а и так вместительный багажник (586 л) становится еще вместительней, если сложить заднее сиденье. В стандартное оборудование «Passat» устанавливаются аналогичные спидометр и тахометр, но в управляемой мною роскошной версии модели на приборной панели эти приборы были цифровыми, среди них – огромный 12,3 дюйма (31,2 см) информационный экран. Он пригодится, когда не захочется каждый раз направлять взгляд на показатели навигации, наблюдая за различными другими параметрами автомобиля. Аналогичный

СИМФОНИЯ С НА ЗВАНИЕМ «PA SSAT»

ИНТЕРЬЕР АВТОМОБИЛЯ – РАФИНИРОВАННЫЙ, НО СДЕРЖ АННЫЙ. ПОЭТОМУ НЕОЖИД АННОСТЕЙ И СЮРПРИЗОВ В НЕМ НЕТ, ВСЕ ИМЕННО ТАК, К АК И НА ДЕЕШЬСЯ. ФОТО ПРЕ ДОСТАВЛЕНО ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ.

экран концерн «Volkswagen» представил и в новой «Audi TT». Внутри центральной консоли – еще один цветной информационный экран размером с небольшой телевизор.

Кроме обычных двигателей внутреннего сгорания «Volkswagen», демонстрируя новый «Passat», показал и гибридную версию автомобиля. Заряжающийся от сети электромотор «Passat» соединен с бензиновым двигателем рабочего объема 1,4 л. Общая мощность обоих двигателей достигает 211 AG, а крутящий момент – 400 Nm, только на электричестве, как утверждает «Volkswagen», заряженный гибрид проедет около 50 км. Все новые, устанавливаемые на «Passat» двигатели – 4-х цилиндровые. И, как утверждает производитель, особо экономные, меньше загрязняют. В достижении экономичности и экологичности производителю помогло не только то, что атмосферные двигатели заменили турбинные, но и то, что модель «похудела» – автомобиль восьмого поколения легче предшественника на 85 кг.

Все с турбинами

Доверенная мне модель под капотом имела новое, с рабочим объемом 2 л, турбодизельное сердце, генерирующее мощность в 110 kW (150 AG) и укомплектованную 6-ступенчатую автоматическую коробку передач с двумя сцеплениями (DSG). В модель с аналогичным дизельным двигателем производитель устанавливает и 6-ступенчатую механическую коробку передач. Технические данные выдают, что с последними немного уменьшается средний износ деталей и количество выбрасываемой в атмосферу двуокиси углерода. Всё-таки эти различия такие небольшие, что уже после нескольких испытаний излюбленные автоматические коробки передач DSG менять на механические я бы не хотела. Кроме того, «Passat» комплектуется и с новыми двигателями: с турбобензинным 110 kW (150 AG), с рабочим объемом мотора 1,4 л, и с особенно мощным двигателем 2 турбинным дизельным, с крутящим моментом 500 Nm и рабочим объемом 2 л, генерирующим мощность 176 kW (240 AG). Последний устанавливается на вариант «Passat 4Motion», имеющий четыре ведущих колеса.

Производитель обещает, что средний расход такой модели около 4,4 л бензина на расстояние 100 км.

Создали и прицеп

«Passat» – не первая модель от «Volkswagen», управляя которой специально пробую найти зацепки. Но к модели, дышащей классикой, прицепиться трудно: дизельный двигатель ненавязчиво слышен как снаружи, так и в салоне, шум неплохо заглушает хорошая звукоизоляция. Работа коробки передач DSG прекрасно согласована с работой двигателя. Максимальный крутящий момент (340 Nm) ощутим при скорости вращения двигателя в 1750

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

СИМФОНИЯ С НА ЗВАНИЕМ «PA SSAT»

САМЫЕ ЯРКИЕ ВОЗМОЖНЫЕ ЦВЕТА К УЗОВА – ТЕМНО -КРАСНЫЙ И ПАРА СИНИХ ОТ ТЕНКОВ, ДРУГИЕ – ТРА ДИЦИОННЫЕ СЕРЫЙ, ЧЕРНЫЙ, СИНЕВАТЫЙ И БЕЛЫЙ ФОТО ПРЕ ДОСТАВЛЕНО ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ.

оборотов в минуту, поэтому, неожиданно нажав на акселератор, мгновение ощущаешь, что пред рывком вперед «Passat» замирает. Но потом ускорение набирается неплохо, приятного ускорения не прерывают незаметно меняющиеся скорости. Пика мощности турбодизельный двигатель с рабочим объемом 2 л достигает при вращении двигателя до 3500–4000 оборотов в минуту. Радует и расход бензина. Производитель обещает, что средний расход такой модели около 4,4 л бензина на расстояние 100 км. Мне, любителю отжать акселератор до дна, ехать так экономично не удалось, но расход 6 л на 100 км в городе все равно радует глаз. Передние стойки, на первый взгляд, показались достаточно толстыми, не заслоняют вид сбоку автомобиля, слепые зоны охраняет система, беспрестанно предупреждающая, что рядом проезжает другое транспортное средство. Кстати, кроме этой системы, покупатели «Passat» могут радоваться множеству других электронных помощников. Один из них автоматически тормозит при возникновении опасности, если водитель не реагирует, другой позволяет расслабиться в толчее, так как автоматически поддер-

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

живает дистанцию между находящимся впереди автомобилем, движение по своей полосе и даже трогается с места, когда находящееся впереди транспортное средство останавливается и снова едет дальше. Одной из самых интересных новинок можно считать систему, паркующую автомобиль с прицепом. Обычно малоопытному водителю, который никогда не ездил с прицепом, подобное задание достаточно сложное, а электронная «няня» и «Passat», и прицеп на месте стоянки поставит как вдоль, так и поперек линии движения.

За долгие годы производства Раздражающие мелочи Наиболее серьезную критику концерну «Volkswagen» «Volkswagen» могу высказать только за довольно жесткую подвеску. Эта особенность, к сонашел самые ею отличается большинство моделей сильные сторо- жалению, производителя «Passat» – не исключение. Если ехать по ровной дороге, подвеска достаточно ны модели. жесткая, чтобы не качалась, но вместе с тем и комфортная. Но достаточно нескольких усеянных ямами вильнюсских улиц, и выясняется, что подвеска «Passat» могла быть и мягче, например, как у «Ford Mondeo». С другой стороны,

более жесткая подвеска позволяет чувствовать себя крепче при поворотах на высоких скоростях, так что смириться с жестковатой подвеской не сложно. Были и другие удивительные вещи. Вот, например, в автомобиле, стоимостью более 38 000 Евро, напичканном электронными системами безопасности, регулировать расстояние до руля и высоту сиденья пришлось простыми механическими рычагами. За такую сумму хотелось бы несколько дополнительных кнопок, тем более, что угол наклона спинки уже и так регулируется электрически. Раздражает, как устроен держатель стаканов: если опираешься на подлокотник (или переключаешь скорость, когда коробка передач механическая), вставленные в него стаканчики или бутылочка с водой задевают руки. Кроме того, если в держателе две больших стаканчика с кофе, вытащить один из них, управляя машиной, также неудобно. Я бралась за испытания «Passat», заранее надеясь на многое и думая, что при испытании определятся и более серьезные его недостатки. Автомобиль ожидания оправдал, а вот такие недостатки, из-за которых не хотелось бы эту модель покупать, найти оказалось довольно трудно. Заставляющие хмурить брови мелочи, которые замечает ищущий зацепки, как несколько мгновений диссонанса в классической симфонии, названной «Passat». И они, не скрою, нужны хотя бы для того, что бы мы могли легко вздохнуть и заверить себя, что даже считающуюся эталоном автомобилизма модель еще можно совершенствовать.

Некоторые технические данные «Passat» Д ЛИНА (ММ)

4767

ШИРИНА (ММ)

1832

ВЫСОТА (ММ)

1456

ВЕС (КГ) ДВИГАТЕЛЬ (Л, K W/AG)

1501 2, 110/150

КРУ ТЯЩИЙ МОМЕНТ (NM)

340

МАКСИМА ЛЬНА Я СКОРОСТЬ (КМ/ЧАС.)

220

РАЗГОН ДО 100 КМ/ЧАС (СЕК ) КОРОБК А ПЕРЕ Д АЧ РАСХОД ТОПЛИВА (Л/100 КМ) ЦЕНА (ЕВРО)

8,7 АВТОМАТИЧЕСК А Я DSG, 6 - СТ УПЕНЧАТА Я 4,4 38 211*

* БАЗОВА Я ЦЕНА ИСПЫТАННОЙ МОДЕЛИ – 20 203 ЕВРО. ИСТОЧНИК: ИНФОРМАЦИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ .

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

ФАНТАЗИЯ НАУКИ И ИССКУСТВА: УМНЫЙ ТЕКСТИЛЬ

Виктория Русинайте

КОЛЛЕКЦИЯ «ИМПРОВИЗАЦИЯ» : БЕЛОЕ И БЕЛО -ЧЕРНОЕ ПЛАТЬЯ.

ФОТО: «SUBTELA»

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

Одежда рассказывает о человеке. В автобусе Вильнюс-Паланга история поношенного кашемирового пальто совсем другая, нежели новой спортивной куртки. История грязных манжетов отличается от сказок легкого шелкового шарфика. Это не только сочетание материала, цвета, пошива, не только возраст ткани, не только сложность вязальных петель, не только воплощенная или носимая выцветшая идея кроя. Это какая-то общая сумма, называемая впечатлением, опытом, для воплощения которой только и надо несколько секунд встречи. Что же было бы, если бы однажды наша одежда заговорила не впечатлением, а языком компьютерной выразительности, таким, как когда-то заговорили газеты и телефоны, соединившись в огромную общую цифровую общественную сеть? Эти вопросы задают себе сейчас ученые и художники, работающие в нескольких лабораториях мира в сфере умного текстиля и умной одежды. В материал вставляются провода, датчики, световые диоды, разрабатываются электронные цепи, чтобы материалы стали интерактивными, способным отвечать на примитивные запросы, касания. Какими будут эти вопросы, что будем делать с материалами, которые смогут подключиться к глобальной сети, базам данных? Человеческая фантазия и наука тесно взаимосвязаны. Наука развивается так, словно просачивается через сеть человеческого воображения, а научная фантазия отталкивается от уже совершенных научных открытий. Новые открытия – не прячущиеся в незнании чудеса, которые приоткрывает отшумевший ветер новых открытий, это результат фантазии, желания и науки. Об этом и о другом мы говорим с Барбарой Лэйн (Barbara Layne) – профессором университета Конкордия в Монреале, руководителем лаборатории «subTela», одной из основоположников е-текстиля, или умного текстиля, которые когда-то решили соткать ткань из света. В своих работах Барбара Лейн изучает человеческую связь со своим прошлым и обществом.

Как познакомиться с умным текстилем? Компьютерный станок начала использовать в 1988 году. Тогда я восхищалась связью двоичной системы с компьютеризацией (Сэди Плант

Когда цены на умный текстиль упадут, чаще будем видеть их в индустрии моды.

(Sadie Plant) об этом говорит в своей книге «Zeros + Ones, Digital Women + The New Technoculture», 1997). X и Y основы и прядильный уток повторяют естественную связь между положительно и отрицательно заряженным катодом и анодом электрической цепи диодных массивов. Словом, хотела соткать ткань из света. В 2001 году я попросила художника-робототехника Диану Морин (Diane Morin) научить меня примитивной электронике, в благодарность я научила ее ткать. Сначала мы делали все довольно просто, работали по самой простой технике ткачества, использовали провода, вставляли в ткань только несколько светоизлучающих диодов. С течением времени научились вставлять сетку лампочек, ткань стала напоминать гибкую доску объявлений. На протяжении многих лет улучшали технику, обнаружили более подходящие материалы, так что теперь мы ткём более крепкие, более гибкие и более рафинированные материалы. Но я хотела еще более сложную цепь, поэтому начала работать с инженерами-электриками и компьютерными программистами. Созданные вместе с ними новые материалы - действительно интерактивные, с сенсорными устройствами, с беспроводными системами передачи информации.

Что Вас привлекает в связи человеческого прикосновении, технологии и текстиля?

Мне нравится прикасаться, мять, вдыхать и просто любоваться красивой тканью. Как текстильщик, я хочу своими руками присоединиться к сохранению традиций производимого материала. Эта традиция – отражение определенного времени и места. Технологические инновации в текстильной области в течение длительного времени были связаны с текстильными процессами и языком. Используемые материалы, развитие нового технологического процесса, значение определенного дизайна – весь текстиль принадлежит определенному отрезку времени. Сегодня наша культура заряжена цифровым способом, и я за-

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

ФАНТА ЗИЯ НАУКИ И ИССКУС ТВА: УМНЫЙ ТЕКС ТИЛЬ

ранее знала, что огромным вызовом будет соединить электронный мир с материальным. Сочетание чувствительности материала с электронными датчиками словно кладет еще один слой, когда надо понять, что значит быть человеком в XXI веке.

КОЛЛЕКЦИЯ «ИМПРОВИЗАЦИЯ».

ФОТО: «SUBTELA»

Почему выбираете одежду как способ самовыражения? Электронная одежда для меня новые возможности социальных взаимодействий. Меня не интересуют модные тенденции, важнее то, как ткань может усвоить информацию из окружающей среды, или - наоборот – передать ее окружающей среде. Меня интересует не только одежда, но и текстиль как обивка стен, ткани в архитектурном пространстве. Если используем датчики определения расстояния, касания или яркости, одежда может реагировать на изменяющуюся среду. Одежда не только защищает, она может стать средством общения. Ваши проекты все продвигают еще дальше, они превращают одежду в интерфейс пользователя, рассказчика историй. Бегущая строка чаще всего используется в рекламе или для другой публичной информации, почему вы выбираете проектирование личных сообщений? Гибкие информационные доски, как правило, предоставляют информацию (текст или изображения), связанную с конкретным событием или местонахождением (городом, галереей, музеем и т.д.). Иногда на этих досках представляется историческая, фактическая информация. Но мне гораздо более интересен аспект взаимодействия, когда можно соединить исторический материал с личными нарративами и движущимися изобра-

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

Одежда не только защищает, она может стать средством общения.

жениями. Так из новых и неожиданных конфигураций можно создать своего рода поэзию. Чаще всего умный текстиль, где программирование и компьютерные технологии занимают свою часть, рассматривается как будущее. Когда-нибудь в будущем умный текстиль будет предметом обычного использования или ему суждено остаться на художественном и экспериментальном поле?Сегодня самое главное, что художники помогают формировать будущее умной одежды. Они выносят на рассмотрение критические и этические вопросы, и этим вносят свой вклад в потенциал и возможности электронной одежды. Развитию умного текстиля в настоящее время посвящено много исследований. В основном углубляются в интеграцию уже созданных электронных систем в материал, в его структуры. Это требует ручной работы и экономически не окупается. Тем не менее, новые материалы и процессы создаются с целью создания материала, в который уже будет интегрирована эта технология. Как только упадут цены на производство и материалы, цифровая одежда выйдет на рынок массового потребления. Представьте себе, что ключи вашего автомобиль или ключи от дома интегрированы в одежду, вы их никогда не потеряете. Представьте мобильный телефон, интегрированный в воротник, удостоверения личности в манжетах и т.д. Все, что вам нужно, это персональный код безопасности, который помог бы активизировать эти возможности одежды.

Как люди реагируют на деятельность «subTela»? Ко мне обращаются танцоры, модельеры, организаторы мероприятий, крупные корпорации и

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

ФАНТА ЗИЯ НАУКИ И ИССКУС ТВА: УМНЫЙ ТЕКС ТИЛЬ

креплены декоративные золотые или серебряные волокна. Мы разработали аналогичную структуру, используя тонкие нити в основе и утке, чтобы получить однослойную ткань - тканую электронную цепь. Положительно заряженные волокна серебра содержатся в вертикальном положении на одной стороне ткани, а отрицательно заряженные горизонтально прикреплены к другой. Нити соединятся в структуре, когда цепь будет соединена.

Какое будущее у взаимодействующих тканей?

независимые предприниматели – все они хотят стать партнерами. Но, пока процессы не оптимизированы и не эффективны, коммерческий успех вряд ли возможен не только в массовом производстве, но и в личных заказах. Большинство людей не могут видеть ткань вблизи и, к сожалению, не могу оценить качество и сложность работы. Материал скрупулезно ткется руками, а после снятия его со станка необходимо еще сто часов ручной работы. В настоящее время изучаем новые ткани, они должны значительно сократить время производства, однако, мы стремиться сохранить качество ручной работы. Но все-таки они не могут быть тканями массового производства, и, по правде говоря, мне это нравится – я привязана к тканям ручной работы.

В чем технологическая уникальность лаборатории «subTela»?

Студия «subTela», где руковожу 4-5 докторантами и ассистентами исследования, постоянно ищет инновации в структуре тканей, совершенствует электрические цепи, например, применяет мягкие соединения, новое программное обеспечение, интересуется новыми идеями. Один из эксклюзивных созданных нами процессов – тканая структура массивов света. Название «subTela» означает «под тканью», это латинский корень слова «субтильный». В древние времена, почти невидимые нити «subtela» использовались в тканой структуре, чтобы к поверхности материала были при-

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

КОЛЛЕКЦИЯ «ИМПРОВИЗАЦИЯ» : ВНУ ТРИ.

ФОТО: «SUBTELA»

КОЛЛЕКЦИЯ «ИМПРОВИЗАЦИЯ» .

ФОТО: «SUBTELA»

Когда цены на умный текстиль упадут, чаще будем видеть их в индустрии моды (интерактивная, веселая одежда и аксессуары), в бытовых объектах (умные ковры, покрывала, шторы и т.д.), будут созданы материальные средства компьютерных игр (мягкое игровое управление, коврики), в промышленности увидим такие изобретения, как одеваемая информационная метка, которая подключается к транспортируемым товарам, средства безопасности для детей, пожарных, спасателей. Умные ткани будут использоваться в архитектуре и дизайне интерьера, особенно в сфере здравоохранения, биомедицинское оборудование может быть приспособлено для наблюдения за состоянием пациента.

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

Борьба «Nike» за ноги мира Гедрюс Друктейнис

Известнейшая в мире торговая марка спортивной обуви «Nike» на рынке самая молодая. До ее появления сорок лет назад мир уже знал брэнды «Adidas» и «Puma», «Converse» и «Reebok». 76

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

ТЕОРИИ И ПРАК ТИК А СПОРТА БЫЛИ ЖИЗНЕННОЙ СТРАСТЬЮ БИЛЛА БОУЭМАНА.

ФОТО: «ВИКИПЕДИИ».

Но «Nike»,ворвавшись, словно комета, на рынок этих доминирующих торговых знаков, не только быстро его завоевала (в настоящее время занимает 25% мирового рынка), но и в корне изменила взгляд американцев на спорт, как на отдых. Историю предприятия создавали два совершенно разных человека - Билл Боуэман (Bill Bowerman) и Фил Найт (Phil Knight).

Билл

Вильям, Билл, Джо Боуэман (Williamas, Billas, Jay Bowermanas) (1911–1999 г.) родился в Портленде, штат Орегон в семье сенатора (в одно время даже губернатора). После развода родителей (это не характерно для американских политиков ни тогда, ни сейчас) рос с матерью в условиях более скромных, чем надлежало ребенку сенатора. В 1929 г. получил стипендию футболиста и поступил в Орегонский университет изучать журналистику (для истинной страсти – обучению медицине – не хватило денег). Закончив учебу, устроился работать тренером в среднюю школу Медфорда, где преподавал и биологию. В 1943 г. был мобилизован в армию, воевал в Италии, получил звание майора. После войны снова работал в школе Медфорда, а в 1947 г. получил заманчивое предложение стать старшим тренером физической культуры Орегонского университета. Теория и практика спорта была страстью его жизни. Б. Боуэман принадлежал к группе специалистов, которая готовила программу тренировок атлетов в высокогорье для олимпиады в Мексике. Он создавал системы индивидуальных тренировок, изобрел абсолютно новый принцип «трудно – легко» (в соответствии с ним интенсивность тренировок менялась, чтобы организм атлета успевал восстановиться; этот принцип изменил преобладающую до этого времени моду на «тяжелую работу», которая на практике приводила к перетренированности), первый в стране начал использовать кинокамеры для анализа движений спортсмена, создавал рецепты энергетических напитков, моделировал более легкую одежду для бегунов и покрытие беговых дорожек. Но самым большой его мечтой – было создание идеальной спортивной обуви для бегунов. Бег и пробежки Б. Боуэман считал прекрасным средством от всех болезней. Именно он стимулировал то, без чего мы сейчас не представляем любой американский парк или пригород - бегущие люди всех возрастов. Эту идею он привез из Новой Зеландии в 1962 г., на эту тему написал даже две книги (первая – «Jogging» – была издана миллионным тиражом), и уже на следующий год в Америке, благодаря его усилиям, началась мания бега по утрам (а когда американец Франк Шортер (Frank

В 1985 «Nike» отвоевал место лидера на рынке США.

Shorter) на Мюнхенской олимпиаде выиграл золотую медаль в марафоне, бег стал национальным занятием граждан США). Американцы всех возрастов и любого телосложения поняли, что это приятное и полезное для здоровья проведение досуга. Кроме того, простое, достаточно пуританское и приличное. Б. Боуэман математически обосновал собственную теорию, утверждающую, что облегчив ботинки всего на 28 грамм, нагрузка на суставы ног при беге 1 милю снизится на 25 килограммов, а это уменьшит дополнительную потребность в энергии и даже возможность возникновения мозолей. В те времена такие числа выглядели действительно весомо – в пятидесятые годы доминирующие на Американском рынке ботинки «Converse», стоимостью в пять долларов, скорее были предназначены для баскетболистов, нежели для бегунов, а более качественные «Adidas» стоили 30 долларов и были доступны не для каждого. Но в то время производители спортивной обуви равнодушно реагировали на изложенные в письмах Б. Боуэмана идеи и пожелания. Поэтому своим самым любимым бегунам ботинки Б. Боуэман шил сам. Именно он создал узорчатую подошву кроссовок, которую, кстати, сделал, влив в вафельницу жены жидкую резину (после таких экспериментов вафли в ней печь уже было нельзя). Такие ботинки получил тренируемый им студент, бегун на средние дистанции Филип Найт .

Фил

Филип Хэмпсон Найт (Philip Hampson Knight) родился в 1938 г. в Портленде, штат Орегон, в семье юриста, издающего газету «Oregon Journal». В детстве был физически слишком слабым, что бы стать хорошим игроком в бейсбол или в футбол, но смотреть соревнования любил больше всего на свете. Подростком он открыл для себя бег – однажды летом отец не дал ему работу в своей газете, утверждая, что «настоящий мужчина сам находит, где работать». Мальчик устроился работать к конкурентам отца в газету «Oregonian», где по ночам сводил результаты спортивных соревнований, и каждое утро, возвращаясь домой, пробегал десять километров. Ф. Найт тоже учился в Орегонском университете, там увлекся бегом на средние дистации и Б. Боуэманом, хотя как бегун значимых результатов не достиг. Получив диплом журналиста, в1959 году, Ф. Найт год служил в армии США. По возвращении, некоторое время писал заметки о спортивных событиях в местную газету, позднее поступил в бизнес-школу Стэнфорда. Стэнфорд по существу изменил жизнь Ф. Найта. Он окончательно понял свой настоящий та-

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

БОРЬБА «NIKE» ЗА НОГИ МИРА

лант – предпринимательство. Когда студенты получили задание создать новый бизнес, определить его цели и составить маркетинговый план, Ф. Найт написал эссе «Может ли японская спортивная обувь сделать немецкой спортивной обуви то же самое, что японские фотоаппараты сделали немецким фотоаппаратам?» Именно в той работе Ф. Найт первый выдвинул идею производить обувь в Японии, так как там рабочая культура была выше, и рабочие расходы несравнимо меньше. Это были времена, когда послевоенная Япония для мира была то же самое, как сегодня Китай – поставщик квалифицированной и дешевой рабочей силы. По представлению Ф. Найта, небольшие рабочие расходы были единственным способом победить доминирование рыночных гигантов того времени «Adidas» и «Puma». Как показала жизнь, его бизнес плану было суждено стать реальностью. Ф. Найт не поленился написать дюжину писем японским обувным предприятиям с предложением сотрудничества, но никто не собирался на них отвечать. Поэтому в 1962 году, окончив бизнес школу Стэнфорда и получив диплом магистра делового администрирования, Филл сам отправился в Японию искать партнеров. В одном магазине он восхитился качеством, дизайном (подозрительно напоминающим кроссовки «Adidas») и низкой ценой ботинок «Onitsuka Tiger», поэтому, притворившись крупным закупщиком обуви, зашел в Кобе в компанию «Onitsuka». Ф. Найту удалось встретиться с самим основателем Кихахиро Оницука. Еще в 1949 г. он начал производить для японцев кроссовки для необычного вида спорта – баскетбола, (после Второй мировой войны японцы из принципа восхищались всем американским). Тот спросил, какую компанию представляет гость из Америки. «Blue Ribbon Sports» – не моргнув, ответил Ф.

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

«В МИРЕ ЕЩЕ ЕСТЬ МИЛЛИАРДЫ НОГ, НЕ ОДЕТЫХ В «NIKE», – ГОВОРИТ Ф. НАЙТ.

ФОТО:«REUTERS».

Найт, просто вспомнив название любимого пива студентов США. Беседа была конструктивной, они ударили по рукам, и право Ф. Найта распространять обувь «Onitsuka Tiger» на Западном побережье Америки было подтверждено. Первая партия продукции «Onitsuka Tiger» из Японии в Орегон прибыла только через год. За это время Ф. Найт, по совету отца «найти надежную работу», устроился бухгалтером в аудиторской компании «Price Waterhouse». Когда прибыл груз, Фил отправил несколько пар японских ботинок бывшему тренеру Б. Боуэману и попросил его оценить. К его удивлению, Б. Боуэман не только оценил качество ботинок, но и предложил стать бизнес партнером. Так, скинувшись по 500 долларов, Ф. Найт и Б. Боуэман в январе 1964 г. стали партнерами новой компании «Blue Ribbon Sports» (BRS).

Трамплин к успеху

«Nike» в корне изменила взгляд американцев на спорт, как на отдых.

Первой обувью «Tiger» со знаком BRS Ф. Найт торговал из багажника своего автомобиля. Б. Боуэман продавал ее студентам в тренировочном лагере, утверждая, что в этой обуви они пробегут больше миль. Как ни странно, это было правдой. За первый год BRS продала 1 300 пар обуви и достигла оборота 8000 долларов. Через год продажи удвоились. Оба руководителя нового бизнеса работали на своих работах - Ф. Найт был бухгалтером, Б. Боуэман – тренером. В свободное время Ф. Найт занимался продажами и расширением бизнеса, Б. Боуэман – дизайном и усовершенствованием новых ботинок. Он распарывал несколько пар ботинок из каждой присланной японской партии и ломал голову, как сделать их еще легче, удобней (по его эскизам японцы через пару лет дополнительно шили им обувь уже под маркой BRS). С целью поддержать бизнес, Ф. Найт начал преподавать в университете штата Портленд

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

БОРЬБА «NIKE» ЗА НОГИ МИРА

(в 1967 г. здесь начал встречаться со студенткой Пенни Паркс (Penny Parks), на которой через полгода женился). Было очевидно, что для успешного развития бизнеса необходим человек, который будет этим заниматься постоянно. В 1965 г. партнеры наняли друга Ф. Найта по учебе в Стэнфорде, также бегуна, Джеффа Джонсона (Jeff Johnson). Это был счастливый шаг. Джефф Джонсон создал команду из нескольких десятков продавцов, сам печатал рекламный материал, в 1966 г. открыл первый BRS магазин в Санта Монике, Калифорния, в 1967 г. организовал распространение обуви «Tiger» на восточном побережье США. Именно он придумал название «Nike». В 1969 г. оборот BRS превышал миллион долларов, а Ф. Найт решил, что может бросить работу бухгалтера и полностью отдаться бизнесу. Тем более, что и сотрудничество с «Onitsuka» шло к концу, потому что японцы требовали своей доли от продажи всех изделий со знаком BRS – пришло время шить ботинки в другом месте и штурмовать рынок оригинальной продукцией с новым названием. Ф. Найт хотел назвать новую компанию «Dimension Six», но все 45 работников BRS проголосовали против. Д. Джонсон предложил название, которое понравилось всем (которое, кстати, ему приснилось) – «Nike», по имени древнегреческой богини победы Ники. Студентка графического дизайна Портлендского университета Кэролин Дэвидсон (Carolyn Davidson) нарисовала новый логотип компании – «Swoosh» (дословно – «изгиб» но на самом деле он обозначал звук, сопровождающий резкий взмах меча). За него Ф. Найт заплатил 35 долларов. Честно говоря, ему это логотип сначала не понравился, но он признал работу специалиста и надеялся «с ним вырасти». Позже, когда знак «Nike» был признан одним из самых узнаваемых в мире, предприниматель подарил его автору акции предприятия на полмиллиона долларов.

«Nike, Inc.»

В 1971 г. «Nike, Inc.» начала борьбу за рынок. Дебютные кроссовки со знаком «Nike» были названы «The Cortez» (с маркировкой BRS показались еще в 1966 г. и как изделие «Nike» продаются до сих пор). Б. Боуэман воспользовался своими связями, чтобы новые кроссовки испытали атлеты олимпийской сборной США, которые готовились к Мюнхенской олимпиаде. Это была прекрасная реклама нового знака – телевидение активно показывало тренирующихся спортсменов, а вместе

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

с тем и их обувь. В 1972 г. на рынок представили ботинки для бега «Nike Moon Shoe» с причудливым узором на подошве, оставляющим на земле след, похожий на тот, который оставили астронавты США на пыльной поверхности луны. Коммерческий успех пришел в 1974 г. с «Nike Waffle Trainer» - созданными Б. Боуэманом кроссовками, которые были легче, чем обувь конкурентов. С тех пор продажи компании только росли. В 1979 г. появилась знаменитая технология «Nike Air» и предприятие в Америке наконец обогнало «Adidas», а еще через год владело 50% всего рынка спортивной обуви США. Одна из особенностей, которой знаменита «Nike, Inc.», была невероятно свободная система управления и структура. Менеджерами и продавцами в компании были одни мужчины, которые работали и жили по принципам студенческого братства (многие сделали татуировки с логотипом «Nike», и эта мода сохранилась до сегодняшних дней). По утрам в бюро они приходили прямиком с бурных вечеринок, в джинсах и гавайских рубашках, но работали также от души, как и гудели. На собраниях текила и пиво лились рекой, было шумно, часто не обходилось без драк. Тут же за углом офиса на улице курилась марихуана. Серьезные корпорации такое предпринимательство называли детским, но сам Ф. Найт считал это поощрением творчества. Странно, но это действительно работает: Ф. Найт стал единственным миллиардером штата Орегон.

У Б. Боуэмана была более трагичная судьба. Время, когда он делал кроссовки в душных помещениях, утопая в испарениях клея и других токсичных материалов, повлияло на его здоровье. Нарушения нервной системы привели к тому, что примерно в 1980 г. у Б. Боуэмана отказали ноги, и остальную часть жизни он провел в инвалидной коляске. В автобиографии он грустно шутил, что жизнь сыграла с ним злую шутку – дала возможность создать лучшие в мире ботинки, но не позволила самому их испытать…

Поскользнулся из-за аэробики

И в бизнесе не все было усыпано розами. Из-за свободной структуры управления в 1983 г. «Nike» в прямом смысле слова прозевала моду на обувь для аэробики, так как один из руководителей фирмы аэробику охарактеризовал как кратковременное «развлечение толстых баб, которые любят танцевать». Сам Ф. Найт, когда его спросили о возрастающей новой мании, ответил: «Наш бизнес – не для моды, а для спорта». И все-таки эта

БОРЬБА «NIKE» ЗА НОГИ МИРА

В АМЕРИКЕ УСИЛИЯМИ БИЛЛА БОУЭМАНА НАЧА ЛАСЬ МАНИЯ БЕГА ПО У ТРАМ.

ФОТО:«REUTERS».

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

БОРЬБА «NIKE» ЗА НОГИ МИРА

«мода» не только вытеснила «Nike» с позиции лидера на рынке, но и позволила возвыситься конкурентам, которые портят кровь до сих пор. Таким, как «Reebok». Это был холодный душ для руководителей «Nike» – болезненный и необходимый. Ф. Найт в период бума аэробики понял, что стремление «Nike», создать технологии как можно лучшей обуви – еще не все, важна и эстетическая привлекательность, фактор моды. Когда его спросили, как удалось найти в себе силы, чтобы изменить свою бизнес-стратегию, Ф. Найт ответил вопросом: «А как Джон Кеннеди стал героем войны? Был потоплен его корабль…» В 1985 «Nike» отвоевал место лидера на рынке США. В 1986 г. продажа превышала миллиард долларов и на мировом рынке опередили «Adidas». Огромный толчок дали показавшиеся в 1984 г. кроссовки «Air Jordan», созданные для новичка НБА Майкла Джордана (Michael Jordan) – через год их носил каждый уважающий себя ребенок Америки. Тем более, что такой успех даже не планировался – кроссовки М. Джордана благодаря его личности само собой стали явлением в уличной культуре, и это еще раз доказало Ф. Найту, что спорт как мода – это привлекательная и мощная вещь. Ведь американской молодежи всегда нужны были герои – супермены, детективы или полководцы, а в восьмидесятые для такой роли спортсмены подходили как никто другой. Ну, а в 1988 г. мир увидел рекламный слоган «Nike» – «Just Do It», который был признан одним из пяти лучших рекламных слоганов ХХ в. (рекламная агентура «Wieden + Kennedy» создала его, основываясь на последних словах приговоренного к смерти убийцы Гэри Гилмора (Gary Gilmore): «Let’s do it»).

Большие вызовы большой компании Конечно, как и каждая крупная компания, «Nike» не избежала социальных и этических про-

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

ТАЙГЕРА ВУДСА «NIKE» ЗАМЕТИЛА ЕЩЕ ТОГД А, КОГД А ЕГО НИК ТО НЕ ЗНА Л.

ФОТО:«REUTERS».

Знак «Nike» был признан одним из самых узнаваемых в мире.

блем. Сначала в 1990 г. активисты по защите прав чернокожих обратили внимание на то, что хотя обувь «Nike» больше всех носят чернокожие дети, в правлении директоров нет ни одного «черного лица» (такое вскоре нашлось). Тогда эта обувь стала объектом детских преступлений: кроссовки крали, отбирали, из-за них даже убивали, о кроссовках «Nike», как о недостижимой мечте, которую небогатые дети могут исполнить, только преступив закон, читали рэп. В 1992 г. на олимпиаде в Барселоне игроки баскетбольной команды США «Dream Team», имеющей договор с «Nike», отказались надевать тренировочные костюмы «Reebok» – это было явное презрение олимпийской идеи, так как деньги оказались сильней солидарности. И хотя компания пожертвовала несколько сотен миллионов долларов родному для основателей Орегонскому университету, именно там возникло студенческое движение, призывающее к бойкоту продукции «Nike», которая все еще производилась по когда-то указанным Ф. Найтом принципам – в Азии, больше всего в Индонезии, выплачивая работникам - подросткам лишь два доллара в день (также были туманные намеки, что предприятие тайно поддерживает диктаторские режимы, чтобы они не мешали эксплуатации людей). Но, не смотря на такие и подобные им вызовы, преследующие почти 25 лет, «Nike» не теряет очарования и позиции лидера рынка. Так как сам Ф. Найт, которого с 1993 г. средства массовой информации называют сильнейшим участником спортивного рынка (стоимость его личного имущества достигает 18 млд долларов, по данным «Forbes», в 2013 г. он был на 43 месте в списке самых богатых людей мира), себя считает больше художником, нежели предпринимателем. Он носит татуировку знака «Nike», как и многие его работники, и утверждает, что спорт, как и рок-нролл, «должен пробуждать эмоции». А их ждут новые секторы рынка – быстро набирающие популярность женские виды спорта. «В мире еще есть миллиарды ног, не одетых в «Nike», - говорит Ф. Найт, - так что работы много».

Б И З Н Е С

К Л А С С

Л И Т В А

22-25 апреля, 2015 2 2 М Е Ж Д У Н А Р О Д Н А Я В Ы С ТА В К А С Т Р О И Т Е Л Ь С Т В А И Р Е М О Н ТА

Л и т о в с к и й в ы с т а в о ч н ы й и к о н г р е с с- ц е н т р L I T E X P O

RESTA – крупнейшая в странах Балтии строительная выставка для профессионалов и конечных потребителей, интересующихся строительством, реконструкцией, новостями данного сектора. RESTA объявляет – От идеи до решений! От жилья мечты или проекта по развитию города до его реализации, уборки окружающей среды, зеленых и общественных пространств, современных «умных» систем управления зданиями.

Основные тематические группы •

Строительные, отделочные материалы и изделия Двери, окна, ворота Напольное покрытие, лестницы Вентиляционное, отопительное оборудование Водопроводные, канализационные системы «Зеленая» энергетика жилья,

• • • • •

• • •

•

системы управления «УМНЫЙ ДОМ» Электропроводка Строительная техника, оборудование Предложения от застройщиков, развитие городов и инвестиционные проекты Благоустройство, ландшафтный дизайн

Пр. Лайсвес 5, LT- 04215 Вильнюс www.litexpo.lt

Б И З Н Е С

К Л А С С

Тел. +370 5 245 4500, моб. +370 630 09390 ЛЭл. И Тпочта: В А resta@litexpo.lt

Информационные спонсоры:

550

участников из 13 государств

тематических залов и уличная экспозиция Выставку посетили

44260 посетителей