Vias fevereiro 2017 by VIAS

Revista eletrônica da Secretaria Estadual de logística e Transportes Ano 3 • Nº 23 • Fevereiro 2017

A força da hidrovia Tietê-Paraná Governo do Estado investe R$203 milhões na obra de derrocamento do Canal de Nova Avanhandava e garante a navegação de longa distância páginas 6 a 9

Convênio da DERSA beneficia egressos do sistema prisional página 11

Modernização de rodovias em Icém e São Carlos página 13

Em primeiro lugar

Boas notícias

á um ano anunciávamos a retomada da navegação de longa distância na Hidrovia Tietê-Paraná com a certeza de colaborar intensamente com a retomada da economia do país. Acertamos. A movimentação de cargas pela hidrovia bateu recorde histórico em 2016, com o transporte de 8,7 milhões de toneladas de carga. Esse resultado é fruto de um trabalho sincronizado e planejado do Governo do Estado às necessidades do mercado. Agora vamos garantir a operação desse importante corredor de escoamento com as obras de derrocamento do Canal de Nova Avanhandava. Mais uma vez a visão de futuro do Estado de São Paulo se sobrepôs às oscilações do período de crise econômica. O equilíbrio financeiro é promovido com o corte no custeio, ao mesmo tempo em que o investimento acontece em frentes prioritárias, que geram empregos, renda e desenvolvimento. Nesta edição da revista Vias, apresentamos também a preocupação da Secretaria de Logística e Transportes com a área social e ambiental. A Dersa com um excelente programa para empregar egressos do sistema prisional paulista nas obras de construção do Rodoanel Norte. Até o momento são 538 trabalhadores integrando o programa. A Artesp, vinculada à Secretaria de Governo, divulgou trabalho das concessionárias paulistas para diminuir o atropelamento de animais, com números muito estimulantes. Boa leitura!

Alberto Macedo Secretário de logística e transportes do estado de São Paulo

Número 23 • Ano 3 • Fevereiro 2017

Radar

Atendimentos DER na Escola 2017 gratuitos nas estradas A

s equipes do O DER na Escola estão animadas para receber as novas turmas de 2017. O cronograma das ações para este ano está sendo concluído e as visitas às escolas serão iniciadas em março, na região de Bebedouro e Serrana. O projeto tem o objetivo de educar a população lindeira às rodovias estaduais quanto à segurança no trânsito, por meio das crianças e jovens em idade escolar, entre 6 e 12 anos. O projeto tem palestra ministrada pela Polícia Militar Rodoviária, atividades lúdicas, jogos, peças de teatro e filmes e são desenvolvidas em instituições a uma distância máxima de até cinco quilômetros das rodovias.

Serviço de atendimento médico realizou mais de 62 mil atendimentos

atendimento ao usuário é um dos diferenciais das estradas paulistas. Diariamente são realizados 461 atendimentos emergenciais, em média, nas rodovias estaduais paulistas sob concessão. Isso corresponde a uma média de 19 ocorrências por hora. Em 2016, foram registrados 1.685.315 atendimentos, o que corresponde a um aumento de 39% nas ocorrências em comparação ao ano anterior. Do total de registros de 2016, o menor número foi de atendimentos médicos: 62.840 casos, seguidos por socorro de guincho (368.207) e socorro mecânico (376.690). Completam o total de atendimentos realizados pelas 20 concessionárias que administram as rodovias paulistas mais 877.578 ocorrências de natureza diversa (remoção de sujeira na pista, auxílio para troca de pneus, sinalização etc), registradas a partir de inspeções regulares na pista.

Em marco, recomeçam as atividades do projeto na região de Bebedouro

Concessão tem interesse internacional C

ontinua o interesse internacional nos dois lotes de rodovias paulistas que já estão com editais publicados. O programa têm atraído interesse de investidores europeus e asiáticos. Como parte do processo de concessão que acarretará investimentos de R$ 8,9 bilhões, a ARTESP disponibilizou um inédito dataroom bilíngue (em inglês e português) com todas as informações sobre a licitação assim como documentos, levantamento de dados e estudos realizados. Desde novembro, já foram cadastrados no dataroom cerca de 140 interessados tanto do Brasil como da Espanha, Portugal, Itália, França, China, Coreia do Sul e Oriente Médio. As duas concessões em andamento englobam um total de 1.290 quilômetros de rodovias. É a primeira vez que todo esse volume de informações é disponibilizado para que os investidores possam montar suas propostas com mais segurança.

Número 23 • Ano 3 • Fevereiro 2017

Dataroom bilíngue feito pela ARTESP desperta interesse na concessão das rodovias paulistas

Radar

Empresas do pedágio eletrônico A

norte americana Honeywell protocolou junto a ARTESP a homologação de um sticker tag (etiqueta adesiva para pagamento de pedágio) desenvolvido pela empresa para comercializar junto às operadoras de pedagiamento eletrônico. Atualmente quatro empresas operam o serviço na malha rodoviária estadual: Sem Parar, DBTrans, ConectCar e Move Mais – porém, apenas a Sem Parar fabrica e comercializa desde 2015 as modernas etiquetas adesivas ao invés dos tags maiores em formato de caixa plástica. Juntas, as quatro empresas têm uma base de 4,3 milhões de veículos em São Paulo. Hoje, 58% dos pagamentos de pedágio já são feitos através do modelo eletrônico nas rodovias paulistas sob concessão. O sticker tag tem custo de produção até 70% mais barato.

Diversos tipos de Tags: da caixa plástica à moderna etiqueta adesiva

Modernização da SP 310

Vacinação no Porto

Porto de São Sebastião, em parceria com a prefeitura da cidade, promoveu uma campanha de vacinação entre seus funcionários nos dias 2 e 3 de fevereiro. Foi vacinada toda a comunidade portuária, incluindo os empregados terceirizados, Trabalhadores Portuários Avulsos - TPAs, empregados das operadoras e agências marítimas, prestadores e tomadores de serviços e representantes da Receita e Polícia Federal. Foram aplicadas 600 doses de vacinas contra febre amarela, duplo adulto (difteria e tétano) e tríplice viral (sarampo, caxumba, rubéola e hepatite B). A Companhia Docas ficou satisfeita com o resultado da campanha e aguarda avaliação oficial da Secretaria Municipal de Saúde de São Sebastião.

As obras vão acontecer em 175 quilômetros, entre Mirassol e Pereira Barreto

DER realizou em fevereiro audiência pública para debater e explicar processo licitatório para contratação das obras de modernização da Rodovia Feliciano Salles da Cunha (SP-310), de Mirassol até Pereira Barreto. A expectativa é que o edital de licitação seja publicado em março próximo. O investimento estimado para a execução das obras, em 175,91 quilômetros de extensão, é de R$ 459 milhões, a serem financiados pelo BID (Banco Interamericano de Desenvolvimento). Quando as obras estiverem concluídas, 230 mil habitantes da região serão beneficiados com as melhorias. Pela longa extensão do trecho a ser recuperado, o projeto executivo foi dividido em quatro subtrechos. As obras serão contratadas em sete lotes, com prazo de execução de 18 meses cada um.

Foram aplicadas 600 doses de vacinas em dois dias

Número 23 • Ano 3 • Fevereiro 2017

Capa

Começam as obras no Canal de Nova Avanhandava

O governador Geraldo Alckmin e o secretário de Logística e Transportes, Alberto Macedo, estiveram em Buritama para o início do derrocamento do pedral submerso da Hidrovia Tietê-Paraná. Obra garante escoamento da safra de grãos, celulose e madeira 6

Número 23 • Ano 3 • Fevereiro 2017

omeçou a obra mais importante do Programa de Modernização da Hidrovia Tietê-Paraná. O governador Geraldo Alckmin, o ministro dos Transportes, Portos e Aviação Civil, Maurício Quintella Lessa, e o secretário de Logística e Transportes do Estado, Alberto Macedo, estiveram em Buritama, no dia 23 de fevereiro para o início das obras de derrocamento do pedral do canal de navegação de Nova Avanhandava, no reservatório de Três Irmãos. O investimento nas obras, que têm previsão de conclusão em julho de 2019, é de R$ 203 milhões, sendo R$181,5 milhões com recursos do PAC e R$ 21,5 milhões do Governo do Estado de São Paulo. A Hidrovia Tietê-Paraná é administrada, no trecho paulista, pelo Departamento Hidroviário do Estado de São Paulo (DH), órgão vinculado à Secretaria Estadual de Logística e Transportes.

Capa

O governador Geraldo Alckmin estima que rapidamente a movimentação de cargas na hidrovia irá ultrapassar os 10 milhões de toneladas

Evolução do transporte (em milhões de toneladas)

8,7

6,3 4,6*

2013

2014

4,5*

2015

2016

*A navegação de longo percurso ficou interrompida entre maio de 2014 e janeiro de 2016

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CAPA

Obras em andamento • Implantação do Atracadouro de Espera da Eclusa de Bariri. • Extensão da Eclusa da Penha. • Nova proteção da Ponte da SP 595. • Projeto dos Canais de Botucatu e Conchas. • Projeto dos Atracadouros de espera junto ás eclusas de Barra Bonita, Ibitinga, Promissão e Nova Avanhandava. • Projeto de Terminais de Araçatuba e Laranjal

O governador Geraldo Alckmin afirmou que a obra trará segurança para que hajam novos investimentos do setor privado na hidrovia. “Nos orgulhamos dessa hidrovia. O seu potencial é enorme e vamos passar rápido o transporte de 10 milhões de toneladas de cargas”, afirmou. O ministro Quintella disse que há um desafio muito grande nas mãos de todos para reerguer o país e “isso passa também pelo investimento em infraestrutura”. Com a escavação, o canal de navegação ganhará mais 2,4 metros de profundidade no acesso à jusante da eclusa. A obra, que será executada num trecho de 10 km da Hidrovia Tietê-Paraná, irá possibilitar a compatibilização do uso do reservatório tanto para a navegação como para a geração de energia, já que permitirá a operação da Usina de Três Irmãos sem trazer qualquer prejuízo à navegação e ao transporte de cargas. A empresa responsável pela execução dos serviços é o Consórcio Hidrovia Tietê-Paraná, formado pela Construtora Queiroz Galvão S.A. e Cetenco Engenharia S.A. Além dos benefícios à navegação e geração de energia, as melhorias irão gerar 1.400 empregos, sendo 350 diretos e 1.050 indiretos. Serão beneficiadas as populações dos estados de Minas Gerais, Mato Grosso, São Paulo e Goiás que utilizam a hidrovia para navegação e transporte de cargas.

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Hidrovia bate recorde de movimentação A Hidrovia Tietê-Paraná, administrada no trecho paulista pelo Departamento Hidroviário do Estado de São Paulo (DH), bateu o recorde de movimentação de cargas no ano de 2016. Foram transportadas 8,7 milhões de toneladas de produtos em toda a hidrovia, frente a 6,3 milhões de 2013, ano anterior à sua paralisação. O trecho da hidrovia localizado no Estado de São Paulo recebeu 3,2 milhões de toneladas de cargas sendo as mais

movimentadas: areia (1.376 milhão ton.), cana-de-açúcar (819.566 ton.), soja (599.671 ton.) e farelo de soja (287.425 ton). O volume de cargas de 2016 foi alcançado 20 meses após sua interrupção no trecho entre o km 99,5 do reservatório de Três Irmãos e a eclusa inferior de Nova Avanhandava. A suspensão aconteceu por causa do baixo nível dos reservatórios de Três Irmãos e Ilha Solteira e atingiu as cargas vindas de São Simão (GO) e Três Lagoas (MS), que contemplam soja, milho, celulose e madeira.

PONTE CONCLUÍDA O Departamento Hidroviário concluiu em dezembro mais uma obra importante para a hidrovia Tietê-Paraná. A Ponte Ayrosa Galvão, em Pederneiras, teve o vão de navegação ampliado de 30 para 100 metros. O objetivo foi permitir a passagem de barcaças maiores e de forma mais rápida pela ponte, o que gera economia de tempo e de recursos para as empresas que transportam produtos pela Tietê-Paraná. Isto porque antes da ampliação, as embarcações tinham que ser desmembradas para conseguir passar pelos vãos e depois reunidas novamente. As obras tiveram investimento de R$ 52 milhões com recursos do tesouro do Estado. Ponte Ayrosa Galvão em Pederneiras teve o vão ampliado

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Capa

Cidades no entorno da Hidrovia A hidrovia Tietê-Paraná, no trecho paulista, tem em seu entorno cerca de 40 cidades que utilizam o rio para atrair negócios – indústrias alimentícias, sucroalcooleiras, madeira, celulose entre outras – além da indústria naval e de turismo, como Conchas, Anhembi, Santa Maria da Serra, Piracicaba, Barra Bonita, Pederneiras, Jau e Araçatuba. No lado do Rio Paraná é rodeada pelos munícipios como São Simão (GO), Três Lagoas (MS), Rubinéia,

Goiás, Mato Grosso e Mato Grosso do Sul

Santa Fé do Sul, Ilha Solteira, Panorama e Presidente Epitácio, entre outros. Este trecho Federal é responsável pelo embarque das cargas de longo percurso que saem de São Simão (GO) e desembarcam em Pederneiras (SP). A vantagem da utilização da hidrovia vai além da economia gerada, já que o modal é 30% mais barato que o rodoviário, mas também é benéfico ao meio ambiente ao emitir menos gases de efeito estufa por tonelada transportada.

Goiás, Mato Grosso e Mato Grosso do Sul têm papel importante para a movimentação da hidrovia já que grande parte da produção de soja, grãos, madeira e celulose vêm destes Estados. Ali são produzidos principalmente soja, milho, amido/ mandioca, trigo, cana de açúcar, arroz, madeira e celulose, entre outros, que são escoados pelos terminais de São Simão (GO) e Três Lagoas (MS) para desembarque em Pederneiras, Anhembi e Santa Maria da Serra (SP) e o transporte pela linha férrea ou rodovias para o porto de Santos. Mato Grosso produz cerca de 25 % de toda safra brasileira de grãos. Já os Estados de Goiás e Mato Grosso do Sul têm como principais produtos a soja, cana de açúcar, milho, madeira e celulose.

São Simão

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Rubinéia Santa Fé do Sul Ilha Solteira

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TRês Lagoas

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Panorama

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Pederneiras

Jaú

Barra Bonita

PR Pederneiras: Os maiores terminais de cargas No município estão localizados os maiores terminais privados da Tietê-Paraná, onde é feito o transbordo intermodal de cargas da hidrovia para a ferrovia. Situado estrategicamente entre o rio Tietê e a malha ferroviária, favorecendo as operações dos terminais intermodais que recebem cargas provenientes de Goiás, Mato Grosso e Mato Grosso do Sul, a economia da cidade é fomentada pelas empresas que utilizam o Tietê para transportar seus produtos.

Santa Maria da Serra Anhembi Conchas

Barra Bonita: Turismo na hidrovia

Jaú: Produção de Cana-de-açúcar

Das cidades que margeiam a hidrovia, Barra Bonita tem grande parte de sua sobrevivência garantida pelo Rio Tietê. Fundada em 1883, abrigou os bandeirantes e as famílias italianas e espanholas atraídas pela localização às margens do rio. Barra Bonita foi totalmente povoada às margens do Tietê, que possui 42 quilômetros de extensão dentro da cidade. O rio é utilizado para lazer, pesca e turismo, com passeios de barco à Eclusa de Barra Bonita, que foi a primeira eclusa a ser explorada turisticamente no Estado e é a principal atração do município.

Na região central do Estado está o município de Jaú, que também é banhado pelo rio Tietê. A cidade foi uma das pioneiras no transporte de cana-de-açúcar pela hidrovia Tietê-Paraná, através da usina sucroalcooleira existente no município às margens do Tietê, que implantou estrutura para receber a cana-de-açúcar transportada em barcaças fluviais. Além disso, Jaú também investe na produção de café, frutas e algodão.

Número 23 • Ano 3 • Fevereiro 2017

CAPA

Número 23 • Ano 3 • Fevereiro 2017

Social

Convênio da Dersa beneficia egressos

DERSA e a Coordenadoria de Reintegração Social e Cidadania, vinculada à Secretaria da Administração Penitenciária (SAP), renovaram no início deste ano convênio que beneficia pré-egressos e egressos do sistema prisional paulista, bem como cumpridores de penas e medidas alternativas e seus familiares, no preenchimento de vagas de empregos em obras de empreendimentos implantados pela Companhia. Celebrado em dezembro de 2012, o acordo foi estendido até dezembro de 2017. A ideia do convênio com a SAP surgiu a partir da necessidade de utilizar os empreendimentos da DERSA como vetor de aproximação de programas estaduais e seus beneficiários. O convênio, iniciado pelo Rodoanel Norte, gerou oportunidades de emprego e acesso a melhores condições de vida, incluindo a capacitação profissional. A ação, de grande importância para

a reinserção social de pessoas que cumprem ou cumpriram penas no sistema prisional do Estado de São Paulo, já permitiu a contratação de 538 trabalhadores para as obras do Rodoanel Norte, por meio do Programa Estadual de Apoio ao Egresso do Sistema Penitenciário – Pró -Egresso, iniciativa conjunta entre SAP e Secretaria do Emprego e Relações de Trabalho (SERT). Em novembro passado, 88 beneficiados estavam em atividade nos seis lotes do empreendimento gerenciado pela DERSA. O Pró-Egresso conta com um banco de dados de todos os qualificados durante o cumprimento de suas penas. Eles recebem os mesmos salários e benefícios dos demais empregados. Já os pré-egressos, que ainda cumprem pena, receberão remuneração de um salário mínimo, auxílio transporte e alimentação. O convênio agora renovado prevê fornecer ferramentas de educação, qua-

lificação profissional e geração de renda. Após feita a seleção dos beneficiados, a SAP fornece, por meio do Centro Paula Souza e do Senai, todo o material didático a ser utilizado durante os cursos na área de construção civil, desenvolvidos também em parceria com a Secretaria de Desenvolvimento Econômico, Ciência e Tecnologia, além da Federação das Indústrias do Estado de São Paulo (Fiesp). Depois de receberem os certificados de capacitação, os beneficiados são encaminhados às empresas contratadas pela DERSA para executar obras em seus empreendimentos. Além de estimular as construtoras a contratarem o público alvo estabelecido no projeto, conforme a legislação em vigor, a DERSA, por sua vez, acompanha a efetivação das entrevistas e contratações, encaminha para a Secretaria os egressos, familiares de presos e de egressos, reassentados ou que permanecerão nas proximidades do empreendimento e estarão afetados pelas obras. A Companhia também verifica se todos os beneficiários encaminhados serão entrevistados e informa à SAP o número de contratados pelas empresas. Por fim, emite um relatório anual sobre o cumprimento dos objetivos do convênio.

A construção do Rodoanel Norte já permitiu a contratação de 538 egressos e ex-egressos do sistema prisional paulista

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DAESP

Aeroporto de São Carlos pronto para a internacionalização LATAM comemora

Integrantes da Comissão Nacional de Autoridades Aeroportuárias visitam o aeroporto

Aeroporto Estadual Mario Pereira Lopes (São Carlos), administrado pelo Departamento Aeroviário do Estado de São Paulo – DAESP, recebeu no início de fevereiro a visita técnica da Conaero - Comissão Nacional de Autoridades Aeroportuárias. O objetivo foi analisar sua infraestrutura para dar continuidade ao processo de internacionalização do aeroporto parta manutenção de aeronaves. A programação incluiu apresentação de um Vídeo Institucional de Segurança e de MRO (Manutenção, Reparos e Operacionalização) e a visita às instalações de manutenção do concessionário LATAM,

sediado no aeroporto, aos hangares e terminal de passageiros. A internacionalização de São Carlos passou por quatro instâncias federais e obteve manifestação prévia favorável do Ministério da Agricultura, por intermédio do Sistema de Vigilância Agropecuária Internacional (VIGIAGRO), ANVISA, Receita Federal e, em dezembro de 2016, da Polícia Federal. Por fim, o processo de internacionalização será analisado pela ANAC em cumprimento a Resolução nº 181, de 25 de janeiro de 2011, que estabelece regras para designação dos aeroportos internacionais brasileiros. O Aeroporto

A LATAM Airline Brasil está animada com a proposta de internacionalização do Aeroporto Estadual Mario Pereira Lopes, em São Carlos. A empresa tem seu Centro de Manutenção de aeronaves instalado no aeródromo e pretende torná-lo mais concorrente internacionalmente. O grupo deve investir R$ 1 milhão em reformas nas instalações, incluindo incremento de cerca de 15% em sua capacidade de atendimento de revisões pesadas. O projeto prevê também a possibilidade de redução de cerca de R$ 9 milhões por ano para o grupo e seus clientes nos custos adicionais das aeronaves que saem de outros países para acessar os hangares de manutenção da LATAM.

Estadual Mario Pereira Lopes (São Carlos) compõe a rede do Daesp, que administra 26 aeroportos no Estado. Deste total, 20 atendem a aviação geral (executiva, táxi-aéreo e aerodesportivo) e seis operam com aviação regular (comercial).

A Latam, que tem seu Centro de Manutenção de aeronaves no aeroporto de São Carlos, deve investir R$ 1 milhão em reformas

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INFRAESTRUTURA

Segurança em São Carlos e Icém

oradores de São Carlos comemoraram a inauguração, no final de janeiro, da duplicação da Rodovia Eng. Thales de Lorena Peixoto Jr. (SP318). A obra de ampliação foi executada entre o km 241 e o km 243, trecho de São Carlos, onde a capacidade de fluxo passa as ser dobrada, além de tornar as viagens ainda mais seguras e confortáveis. Os investimentos somam R$ 30,8 milhões e foram viabilizados pelo Programa de Concessões Rodoviárias do Governo do Estado de São Paulo. As obras, iniciadas em setembro de 2014, atendem os seis mil veículos que passam diariamente no trecho, além de beneficiar os 1,5 milhão de munícipes da região com a modernização da infraestrutura rodoviária. O projeto contempla, ainda, a implantação de um novo acesso ao bairro Varjão, no km 243, e uma passarela no km 242,1. O trecho de São Carlos atende, inclusive, os alunos e trabalhadores da USP e da UFSCAR. A execução da duplicação ficou a cargo da concessionária Autovias sob fiscalização da ARTESP. Para a duplicação, foram gerados 500 empregos diretos e indiretos. A SP 318 também está sendo recapeada na região de São Carlos, o que trará melhorias no pavimento com ganho para a segurança e conforto dos usuários da rodovia.

O vice-governador Márcio França esteve em São Carlos para inaugurar a ampliação da rodovia SP 318

Foram realizadas intervenções para a restauração da pista, pavimentação dos acostamentos, implantação de 18,1 quilômetros de faixas adicionais, construção de seis novos dispositivos de acesso e remodelação do viaduto existente no km 473,2. Os serviços foram executados do km 449 ao km 500,4, com 51,4 quilômetros de extensão, entre os municípios de Olímpia, Guaraci, Altair e Icém, divididos em dois lotes. As obras foram executadas no prazo de 17 meses.

Ainda na SP-322, foram concluídas obras para duplicação da pista, do km 395,80 ao km 396,26 e do km 397,40 ao km 398,50, recapeamento da pista, pavimentação dos acostamentos e implantação de faixas adicionais, do km 398,50 ao 449,01, além da contenção de erosão próximo na Via de Acesso SPA 442/322, no município de Olímpia. Os serviços foram concluídos entre novembro de 2015 (lote2) e abril de 2016 (lote1), com investimento de R$ 115 milhões.

Em Icém O governador Geraldo Alckmin e o secretário de Logística e Transportes, Alberto Macedo, descerraram no dia 10 de fevereiro a placa de inauguração das obras de melhorias e modernização na Rodovia Armando de Salles Oliveira (SP-322), em Icém. Mais de 73 mil habitantes da região foram beneficiados com as obras. O investimento para execução dos serviços foi de R$ 91,1 milhões, com recursos do Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID). O Departamento de Estradas de Rodagem (DER), órgão vinculado à Secretaria de Logística e Transportes, foi responsável pelo financiamento junto ao banco internacional.

Em Icém, o governador Geraldo Alckmin descerra a placa de modernização da SP 322

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Travessias

O retorno do gigante da engenharia naval

abricado em 2006 para reforçar a Travessia São Sebastião/Ilhabela, no Litoral Norte do Estado, o ferryboat FB-25 foi projetado para comportar até 100 veículos e 400 passageiros em cada viagem. Com 76 metros de comprimento e 17 metros de largura, é a maior embarcação de toda a frota da DERSA e uma das maiores, deste tipo, em atividade no Brasil. Para se ter uma noção do tamanho desta balsa, podemos compará-la com as duas maiores embarcações que operam na Travessia Santos/Guarujá, no Litoral Centro: FB-27 e FB-28. As duas “gêmeas” podem transportar até 62 veículos por vez e medem 60 metros de comprimento e 15,50 metros de largura. Esta é a segunda reforma completa no FB-25, desde que ele passou a operar em 2007. Estes trabalhos têm como objetivo a renovação do CSN – Certificado de Segurança de Navegação – e são necessários para garantir que as embarcações estejam sempre em perfeitas condições de navegabilidade, segurança e conforto aos usuários. Podemos dizer que o FB-25 é um gigante de aço, um verdadeiro desafio da engenharia naval. A reforma durou 180 dias e envolveu 70 profissionais. Cerca de 120 toneladas de aço foram instaladas, entre chapas, perfis laminados e

tubos novos. A embarcação também recebeu 11 mil metros quadrados de nova pintura, com o novo padrão da DERSA. O investimento foi de R$ 5,3 milhões do Governo do Estado de São Paulo. O FB-25 retorna com duas novidades. A primeira é a instalação de sanitários com acessibilidade, já que esta era a última embarcação desta Travessia a não dispor de banheiros. A segunda é a retirada da rampa interna da embarcação, que se apoiava no atracadouro flutuante para a entrada e saída dos veículos. Com isso, o FB-25 passa a ter o mesmo padrão das demais embarcações da Companhia, ou seja, um “quebra-mar” hidráulico, que garante a segurança dos veículos, protegendo a proa e a popa, evitando assim, qualquer risco de queda ao mar. O FB-25 é impulsionado por quatro motores de 360 HP, um dos mais potentes entre as embarcações que atuam nos oito serviços de Travessias Litorâneas do Estado de São Paulo. Para atender as normas vigentes da Autoridade Marítima, o FB-25 teve sua capacidade reduzida para 85 veículos e 359 passageiros. A Travessia São Sebastião/Ilhabela é a segunda mais movimentada do Estado. Recebe em média, quatro mil veículos, cinco mil passageiros, 700 bicicletas e 500 motocicletas por dia.

QUALIDADE, SEGURANÇA E AGILIDADE Ótima notícia para os usuários da Travessia Iguape/Juréia, no Litoral Sul. Foram concluídos do último dia 12/2, quatro dias antes do previsto, os trabalhos de implantação da nova ponte de embarque e desembarque da Travessia Iguape/Juréia, lado de Iguape. A nova estrutura, feita em aço galvanizado, madeira garapeira certificada, muito mais resistente às ações do tempo, com gradis e corrimãos em aço inox, garantirá mais agilidade e segurança aos usuários da travessia. O investimento foi de R$ 410 mil do Governo do Estado de São Paulo. Com o novo equipamento, está totalmente liberada a passagem de pedestres, bicicletas, motocicletas, automóveis e caminhões trucados (até dois eixos traseiros) com peso máximo de 23 toneladas, conforme sinalização presente no trecho. Em julho de 2016, a ponte de embarque e desembarque do lado da Juréia também foi totalmente reconstruída. Somando a construção das pontes de acesso nas duas margens, o investimento total foi de R$ 820 mil. O serviço dispõe, atualmente, de três embarcações, sendo que duas delas, a FB-13 e a FB-16, foram recentemente reformadas e modernizadas, com investimento de R$ 3,1 milhões.

O FB-25, com quatro motores de 360 HP, tem capacidade para transportar 85 veículos e 359 passageiros por viagem na Travessia São Sebastião/Ilhabela

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SEGURANÇA

Cai número de animais atropelados nas rodovias concedidas

Um bicho-preguiça foi capturado na rodovia e após recuperação voltou à natureza. Há 117 passagens de faunas na malha concedida

número de atropelamentos de animais nos 6,9 mil quilômetros da malha rodoviária concedida no Estado de São Paulo tem registrado queda acentuada nos últimos três anos, como reflexo direto de um programa permanente de medidas preventivas de redução de acidentes. Entre 2014 e 2016, o total de registros caiu 17,2%, saindo de 1.439 para 1.191 casos. Entre 2015 – quando foram registrados 1.320 atropelamentos – e o ano passado, os índices caíram 9,7%. Para reduzir riscos de acidentes envolvendo animais, a ARTESP e as concessionárias do Programa de Concessão de Rodovias do Estado de São Paulo adotam uma série de medidas preventivas. As ações vão desde o monitoramento constante das pis-

tas por sistema de câmeras até a instalação de telas ao longo de trechos das rodovias e a construção de passagens de fauna – para os animais atravessarem sem cruzar diretamente a pista. Em toda a malha de rodovias concedidas no Estado de São Paulo, atualmente existem 117 passagens de fauna já instaladas. Além dessas, outras 36 estão em processo de implantação. O tipo de ocorrência mais comum são os atropelamentos de animais soltos que invadem as pistas em áreas urbanas e rurais. Próximo às regiões de maior concentração urbana, os acidentes ocorrem principalmente com cães. Já em zonas rurais é comum haver invasão da pista por cavalos e bovinos. Nas áreas de mata, as ocorrências envolvem basicamente animais silvestres. Entre esses os acidentes

mais comuns envolvem capivaras, tatus, cachorros do mato, lobos-guará e onças. Importante destacar que a legislação vigente estabelece que a responsabilidade civil em caso de acidente causado por animal é do proprietário do bicho. O Código Civil Brasileiro define que “em eventuais acidentes causados pelos animais, o dono, ou detentor, do animal ressarcirá o dano por este causado, se não provar culpa da vítima ou forças maiores”. É comum as concessionárias recolherem animais machucados nas margens das rodovias e levá-los aos cuidados de veterinários. Depois, os cães são levados para organizações não governamentais que providenciam a adoção dos mesmos. Já os animais silvestres são transferidos para zoológicos ou reintegrados à natureza.

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