Revista vínculo agosto 2016 by Vínculo Empresarial Celaya

AÑO 2 | NÚMERO 22 | CELAYA, GUANAJUATO | AGOSTO 2016

INESTABILIDAD

LABORAL

EMPRESAS NO LOGRAN ARRAIGAR A TRABAJADORES

TAXI CONFORT LE HACE FRENTE UBER A LA CABEZA EN DESARROLLO DE PARQUES INDUSTRIALES

ARMADORAS PRESIONAN POR FERROFÉRICO Respaldados por el cónsul de Japón en México, representantes de Honda y Mazda exigen a SCT la conclusión del libramiento ferroviario.

21 ASOCIACIÓN DEL EMPRESARIADO CELAYENSE CONSEJO EDITORIAL Gustavo Barrón Hernández Enrique Jiménez Lemus José Carlos Rivas Dávila Jorge Almanza Mosqueda Fernando Olivares Ramos Jaime Usabiaga González Jesús Eduardo Huacuja COORDINACIÓN EDITORIAL Sandra Lira Arzate

EDITOR Arlett Cárdenas DISEÑO Alejandro Barrera COMERCIALIZACIÓN Y VENTAS Ing. Lilia Edith Morin Martínez

VÍNCULO EMPRESARIAL es una revista mensual, Agosto 2016, editada por la Asociación del Empresariado Celayense. Registro otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor, en trámite.

E D I TOR I A L

De acuerdo con la consultora CBRE Bajío, Guanajuato encabeza los números de mayor porcentaje de hectáreas convertidas en parques industriales.

Se convirtió en la primera empresa de Guanajuato en ofrecer servicio ejecutivo de transporte y para ello sus socios adquirieron vehículos de lujo modelo 2017 y tramitaron los registros ante gobierno del Estado.

preciables lectores, tal y como lo mencionamos en la pasada edición, en este número les estamos informando sobre los registros ante Hacienda que han obtenido ya dos de las obras más importantes para Celaya, el paso superior vehicular de Paseo del Bajío y Constituyentes, y la ampliación del acceso a San Miguel Octopan. Al ingresar a la página web de la Secretaría de Hacienda, con el número de registro pudimos corroborar que en la cartera de proyectos ya se encuentran estas dos obras, inclusive es posible acceder a los documentos técnicos y estudios que el propio municipio elaboró para sustentar la realización de estas obras. Pero como en las siguientes páginas leeremos, el propio gobernador Miguel Márquez reconoce que la pelea por los recursos ha sido difícil este año y el siguiente paso es insistir en que los fondos sean liberados para que las obras arranquen. El camino aún tiene tramos por recorrer, no podemos darnos por satisfechos al obtener el registro, lo deseable para seguir impulsando el desarrollo de esta región es que ambas obras arranquen este mismo año y se concluyan pronto, como lo han venido asegurando las diversas autoridades entre ellas el Secretario de Obras en el Estado, Arturo Durán Miranda, y como también lo refirió, el Director en Guanajuato del Centro SCT, Leoncio Pineda Godos. Tampoco debemos quitar el dedo del renglón respecto al proyecto del Libramiento Ferroviario de Celaya, clave para la logística del centro del país. Seguiremos insistiendo con las autoridades federales para que esta obra se reactive lo antes posible y se concluya a la brevedad. No podemos permitir que la obra más anhelada en esta región en los últimos 20 años se quede trunca y con ello se vaya por la borda el potencial de desarrollo que tiene esta zona. En esta edición además abordamos la problemática de rotación de personal que se registra en las empresas de la zona Laja-Bajío. Sabemos de organismos empresariales que han unido esfuerzos para contrarrestarlo y buscar la competitividad de las empresas, y confiamos en que su esfuerzo y compromiso darán resultados en beneficio del desarrollo de esta región, de sus centros de trabajo y de nuestra gente trabajadora.

C.P. Gustavo Barrón Hernández Presidente de la Asociación del Empresariado Celayense

Taxi Confort le hace frente UBER • Se convirtió en la primera empresa de Guanajuato en ofrecer servicio ejecutivo de transporte y para ello sus socios adquirieron vehículos de lujo modelo 2017 y tramitaron los registros ante gobierno del Estado.

a empresa Taxi Confort decidió hacerle frente a UBER y se convirtió en la primera del Estado en ofrecer el servicio ejecutivo de transporte, avalado por el Instituto de Movilidad del Guanajuato. El servicio lo prestan con vehículos de lujo modelo 2017 algunos como: Toyota Corolla, Nissan Altima, Volkswagen Jetta y Chevrolet Trax que entre sus características cuentan con servicio de monitoreo GPS, video vigilancia interior y exterior, aire acondicionado, bolsas de aire, frenos ABS, transmisión automática, entre otros. Sus operadores fueron capacitados en diferentes temas como turismo, leyes y reglamentos, inglés. Jesús Saavedra, presidente de la Asociación de Transportistas de Guanajuato dijo que brindarán el servicio con un total de 50 unidades. “Somos la primera empresa en prestar el servicio ejecutivo de transporte, este proyecto se viene trabajando desde

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noviembre, nos preparamos para la competencia con los famosos UBER, en Celaya no se le tiene miedo a UBER, eso nos obligó a cambiar la visión de la prestación del servicio público y aquí están los resultados”. “No tenemos miedo a la competencia de nadie, de plataformas o de empresas aquí está la prueba. Serán las 50 unidades de nuestra asociación las que empezamos este proyecto sólo en Celaya en total en el Estado la expectativa es que sean 200 y de ahí partimos”. A partir de ahora este servicio puede ser solicitado a través de su aplicación para móviles llamada “Taxi Confort”, donde pueden contratar el servicio regular o ejecutivo, también a los teléfonos 6119999 y 6117050. “Contamos con una plataforma donde el objetivo es dar la máxima seguridad a los usuarios, quien solicite una unidad podrá saber qué tipo de unidad es, color, placas, y nombre del operador”.

Crearon además una plataforma digital para que a través de una aplicación móvil los usuarios puedan solicitar el servicio. Saavedra aseguró que el servicio no sólo es para empresarios sino que cualquier ciudadano puede solicitarlo para cualquier traslado y su costo será apenas 5 o 10 pesos por encima del costo del servicio de taxi regular. “El nombre ‘ejecutivo’ significa que no es nada más para un ejecutivo que llega y se hospeda en un hotel, también lo pueden utilizar para llevar el niño a la escuela, para ir al trabajo, para que vayan por ti en la noche que fuiste a cenar o bailar, para que te lleven a una fiesta, igual que el servicio regular se puede solicitar el servicio ejecutivo no necesariamente es de hoteles o empresas es para toda la población, estudiantes, amas de casa, trabajadores”. “El costo es un promedio de 5 o 10 por ciento arriba del taxi normal, el costo del kilómetro es a 9 pesos, no es gravoso, no

estamos tratando de abusar”. Este nuevo servicio fue presentado ante funcionarios del Instituto de Movilidad del Estado que entregaron de manera simbólica los primeros 5 permisos del servicio ejecutivo, del diputado federal Ariel Corona, el senador Fernando Torres Graciano, el Secretario General de la CROC en Guanajuato Antonio Hernández Navarro, el director del Consejo de Turismo

de Celaya, Raúl Jiménez, entre otros. El senador Fernando Torres Graciano resaltó el valor de empresarios locales para hacer frente a plataformas internacionales y ofrecer un servicio del cual detectaron una necesidad. “Podían verse desplazados por una plataforma sin duda innovadora, poderosa y a nivel mundial, resulta que surge la propuesta de prestar un servicio y no

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arrinconarse, son los retos los que nos permiten salir adelante, y saber que podemos hacer las cosas. Nada va a ser más importante que una empresa local, la mejor apuesta que debe darse en Guanajuato es por las empresas locales y apoyar el esfuerzo que hacen hombres y mujeres por sacar adelante a sus familias”. El Secretario general de la Confederación Regional de Obreros y Campesinos (CROC) en Guanajuato, Antonio Hernández Navarro, señaló que los conductores de Confort Servicio Ejecutivo contarán con seguro de vida y seguro social, algo que buscarán se replique en 4 mil taxistas de todo el Estado. “Queremos que el gremio de los taxis estén dentro de la seguridad social porque es muy necesario y aparte de ser necesario queremos ir formalizando más las cosas y que no nos llamen que siempre estamos en la informalidad”, expuso Hernández Navarro.

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OPINIÓN

COMPLEJIDAD HISPANA… I ng . Mate o A g u i l ar | mgas1958@hotmail.es

esulta fácil pensar que en España, con su soleado y agradable clima, se logran vendimias sencillas y casi sin esfuerzo… craso error. La diversidad hispana no solo recae en las 535 cepas cultivadas sobre 954,659 hectáreas plantadas dentro de 70 Denominaciones de Origen, sino también en las influencias que para su viñedo significan el Atlántico, el Mediterráneo, los helados vientos del norte o las meridionales oleadas de calor. La potencia del viñedo español, el mayor del mundo, quedó manifiesta en 2013 cuando España se convirtió en el primer productor mundial, gracias a una cosecha extremadamente abundante que se combinó con las atípicamente cortas de Francia e Italia, sus dos históricos rivales dentro del selecto Club de los 3 Grandes. La maduración sin sobresaltos no es una constante: en la Ribera del Duero, por ejemplo, el ciclo vegetativo es muy corto y expuesto a heladas en mayo y septiembre, mientras que en Galicia la alta precipitación anual (1,600 mm) convierte al hongo del Oídio en una amenaza latente, por lo que la cosecha debe recogerse antes del fin del verano, cuando las tormentas atlánticas borran de tajo la calma generada por el anticiclón de las Azores. En el Priorat, al otro extremo, los 300 mm de lluvia al año obligan a las cepas a profundizar al máximo sus sedientas raíces y al sur las temperaturas extremas se convierten en factor nodal, como en La Mancha, Extremadura o el Levante. Siquiera pensar en simplificar un panorama enológico tan vasto como el español, donde la tradición se codea con la innovación y se traduce en riqueza sensorial, resulta harto complicado e intentar englobarlo en términos cualitativos es, sin duda, un ejercicio tan interesante como arriesgado y muy personal. Usted dispensará mi opinión… LA POTENCIA Tintos cubiertos, estructurados y con una ganancia alcohólica interesante, ejemplos de finura, textura voluptuosa y posibilidad de larga guarda, que podemos encontrar, principalmente, en la Ribera del Duero (Tinta Fina), el Bierzo (Mencía y la extraordinaria Garnacha Tintorera), Toro (Tinta de Toro) y el Priorat (Garnatxa Negre y Carinyena). Pueden resultar costosos, pero siempre significan una experiencia enriquecedora. LA ELEGANCIA Vinos de abundantes matices que los sentidos agradecen, seductores y distinguidos, capaces de evolucionar al envejecer. La Rioja, con su espléndida Tempranillo, es una buena decisión y la Alavesa es la subzona que ha mostrado las más notables inquietudes, en cuanto a singularizar los terruños se refiere. En Castilla y León, los viñedos de altura en Burgos también son un referente en este sentido y excelente opción, mientras que más al Este, en Villabáñez, Sisseck se distingue. LA FRESCURA No es cosa menor que frutos cosechados en su punto óptimo de maduración transmitan, una vez convertidos en vino tinto, aromas a bosque mediterráneo (pino, romero, menta y anís) que los hacen etéreos y de agradable frescor, en claro contraste con su grado alcohólico; pues en Cataluña lo logran, tanto con sus autóctonas como

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con variedades más universales, principalmente en el Penedès, Pla de Bages, Terra Alta e incluso en el Priorat, así como más al sur, en Alicante, Yecla y Jumilla, con su Monastrell. LA DIVERSIDAD Cierto que en España hay furor por sus variedades autóctonas, lo cual se agradece y enriquece su patrimonio enológico, pero también es irrefutable que hay zonas donde la presencia de variedades internacionales es importante. Tal es el caso de Cataluña, el Somontano o Navarra, regiones donde tradicionalmente han cultivado las llamadas “Cepas Nobles” y ya han presentado mezclas muy equilibradas con las oriundas. LA SEDUCCION Hoy, como nunca, los tintos españoles base garnacha se han tornado seductores, a pesar de que ya no es la variedad tinta más plantada, sino la cuarta, y podemos encontrar una gran diversidad de expresiones de ella por toda España, como la potencia en Aragón (Campo de Borja, Calatayud o Cariñena) y Cataluña (Penedès y Terra Alta), las maduraciones notables en Méntrida (al norte de Toledo, justo en el centro de la península), o cautivando con su frescura y voluptuosidad en las mezclas rosadas de Navarra y la Rioja Alavesa. LA INNOVACION Si el enólogo conoce el terruño que pisa y las variedades autóctonas de su zona, seguro elaborará un buen vino; pero si a ese talento se le agrega una dosis del empuje rompedor de la juventud, muy probablemente algún paradigma caerá, en tanto nuevas ideas están aflorando de jóvenes elaboradores, tal vez más enfocadas hacia la sutileza enológica de la Côte de Beaune. Lo importante del fondo es la forma y, en este sentido, la innovación de estos vinos destaca en las islas (Canarias y Baleares), así como en Gredos, Sierra de Salamanca, Ribeira Sacra (magnificando el asunto por su viticultura heroica), Tierra de León y el Bierzo, con la limitación de sus reducidas producciones. LA BLANCURA Es indudable que la demanda internacional por el vino blanco ha crecido y en España hay espléndidas cepas, como la Verdejo en Rueda, Albariño en Rías Baixas, Godello en Valdeorras, Treixadura en Ribeiro o Pansa Blanca en Alella, convertidas en vino bajo diferentes estilos, pero con la personalidad única que su terruño les brinda. Hay más, por supuesto, pero si yo le invitara a Usted una copa de blanco seguramente sería de alguno de los ya citados. Complejidad es la palabra, sufrido lector, entendida como un reto a los sentidos y la memoria sensorial, ante vinos con una elevada concentración de matices, con una carga aromática importante y ricos en texturas… en suma, que tengan algo que decirnos. Han sido muy amables y yo muy agradecido. Hasta la próxima entrega.

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Guanajuato campeón

En desarrollo de parques Industriales • De acuerdo con la consultora CBRE Bajío, Guanajuato encabeza los números de mayor porcentaje de hectáreas convertidas en parques industriales.

uanajuato se convirtió en la entidad del Bajío con la mayor superficie de parques industriales en la Región Bajío del país, al sumar 4 millones 820 mil 347 metros cuadrados, de acuerdo con el reporte de Jones Lang LaSalle. Está por encima incluso de Querétaro, Guadalajara y Aguascalientes de acuerdo al último informe. Samuel Campos, vicepresidente de la consultoría CBRE Bajío, expuso que

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al primer trimestre del 2016, el estado que más metros cuadrados convirtió en parques industriales fue Guanajuato, con un total de 250 mil de los 350 mil construidos en la zona. Comentó que, históricamente Querétaro ha tenido un desarrollo industrial más fuerte que Guanajuato, incluso el arranque industrial del estado tomó lugar antes que el de Guanajuato; sin embargo, la llegada de proveedores, sobre todo de la industria automotriz, ha hecho que esta última entidad tenga un

crecimiento muy importante. “Estas dos entidades son las que han estado atrayendo más inversiones, lo cual se ve reflejado en los niveles de construcción y en los niveles generales de absorción de espacios”, comentó el especialista. Hace apenas unas semanas el Gobierno de Miguel Márquez inauguró un Parque Industrial más en Guanajuato, esta vez en el Municipio de Comonfort. Pero a lo largo de todo el Estado han detonado el desarrollo industrial y no

sólo en el corredor. Márquez expuso que en esta Administración Estatal se comprometieron a crear 7 parques industriales, pero llegarán a más del doble, pues están asegurados 15 nuevos parques que generan mejor calidad de vida, infraestructura y empleos. “La Administración Estatal cerrará el sexenio con una inversión superior a los 400 millones de dólares en 15 parques industriales, que generarán 70 mil empleos”, expuso Márquez. En poco tiempo arrancaron construcción parques como Sendai en Valle de Santiago, MARABIS en Abasolo, Parque Industrial San Miguel, Colinas del Rincón en San Francisco del Rincón, Amistad Bajío en Celaya, Parque Industrial MARABIS en San Felipe también está programado para este año; Parque Industrial León Bajío (PILBA), y Parque Industrial de San Luis de la Paz. Están también el parque Bajío Industrial Park Salamanca, Cuadritos en Celaya, Parque Industrial Central Guanajuato en Irapuato, Parque Colinas de León, Parque Industrial Colinas de Apaseo en Apaseo el Grande, Parque VYNMSA Guanajuato, y Parque Industrial MARABIS en Comonfort. Tan sólo Celaya, pasó de tener una Ciudad industrial pasó a contar con 8 parques industriales, recientemente anunciaron el nuevo Parque industrial Norte y al sur uno llamado “El Márquez”. “Esto es un ejemplo claro, esta oferta de parques industriales es porque los desarrolladores visualizan que se vienen importantes inversiones en Celaya y la región y es por ello que deciden desarrollar aquí”, expresó David Orozco Pérez, director de Desarrollo Económico en Celaya. El vicepresidente de la consultoría CBRE Bajío refirió que, en general, el Bajío ha mantenido un ritmo de crecimiento muy importante, de alrededor de 5% trimestralmente. En el primer tercio de este año, están en proceso de construcción 915 mil metros cuadrados, de los cuales 350 mil se entregaron terminados al cierre del primer trimestre. Según datos de la empresa inmobiliaria Jones Lang LaSalle, al cierre del 2015 la región sumó un total de 16 millones 322 mil 519

ENTIDAD

SUPERFICIE EN PARQUES INDUSTRIALES M2

Guanajuato Querétaro Guadalajara San Luis Potosí Aguascalientes

4 millones 820 mil 347 3 millones 754 mil 481 3 millones 563 mil 259 2 millones 228 mil 400 1 millón 956 mil 3

metros cuadrados de parques industriales, de los cuales 4 millones 820 mil 347 pertenecen a Guanajuato, es decir, 30 por ciento del total del Bajío. A ello le sigue Querétaro, con 3 millones 754 mil 481 metros cuadrados; Guadalajara, con 3 millones 563 mil 259 metros cuadrados; San Luis Potosí, 2 millones 228 mil 400 y por último, Aguascalientes, con 1

millón 956 mil 3 metros cuadrados. Asimismo, en los últimos 10 años, la superficie ocupada por parques industriales en Guanajuato se multiplicó por 11.7 veces, con lo que la entidad pasó de tener el cuarto lugar en la región Bajío, con una participación de 10 por ciento del total de parques industriales a ostentar el liderato. *Con información de El Economista

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V I S I TA N U E S T R A P Á G I N A D E F A C E B O O K

Y D A L E M E G U S TA !

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Preparan Técnicos Especializados • Conalep y la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA) trabajan desde hace 2 años para formar técnicos especializados que atiendan la demanda del sector automotriz y autopartes.

e la mano del gobierno japonés el Conalep dará inicio este mes de agosto a una nueva carrera. En su diseño están involucrados 11 especialistas nipones enviados por la Agencia de Cooperación Internacional del Japón por sus siglas en inglés “JICA”. Esta carrera llamada “Técnico en la Industria Automotriz”, está planteada para atender la necesidad de mano de obra calificada para la industria automotriz y de autopartes del Bajío Mexicano. Alberto de La Luz del Socorro Diosdado, Director General de Conalep en Guanajuato informó que este proyecto abarca 3 estados: Aguascalientes, Querétaro, y Guanajuato, en éste último en particular los planteles de Irapuato y Celaya. Resaltó que esta institución ha tomado muy enserio el reto de atender la demanda que ha generado el desarrollo industrial de Guanajuato. “Vamos a impulsar una nueva carrera que iniciamos el 15 de agosto en los planteles de Irapuato, Querétaro Celaya y Aguascalientes, se llama Técnico en la Industria Automotriz y es

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una carrera que tiene totalmente el apoyo y la dirección académica y técnica por parte de JICA en la cual están contribuyendo las 4 plantas principales Toyota, Mazda, Honda, Nissan”. “De esta manera Conalep se pone a la vanguardia a nivel nacional y desde luego a nivel estatal el estar proyectando y formando una nueva generación con técnicos totalmente formados directamente para poderse incorporar en dos dimensiones: directamente en las plantas automotrices o a todas las fábricas de auto partes y con una tercera oportunidad para nuestros egresados de incorporarse como jefes de taller de una de las marcas automotrices y también desde luego para poder abrir sus propios talleres automotrices con una capacitación de primer nivel”, detalló Diosdado. El director del plantel Celaya, Mario Cabrera Rico explicó que este proyecto arrancó hace 2 años y que está programado para un desarrollarse en un lustro. “Primero nace como una necesidad que el sector automotriz le plantea al gobierno del Estado, el gobierno del Estado a través

de la Secretaría de Desarrollo Económico busca las instancias correspondientes para plantear la necesidad y es así como se firma el convenio de colaboración entre el Conalep y la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (Jica), Jica designa un grupo de expertos todos japoneses y los japoneses establecen un plan de trabajo que parte de un diagnóstico visitando empresas, recogiendo necesidades específicas, y comenzando a diseñar los planes y programas. Luego evalúa a los maestros, identifica sus perfiles e identifica las necesidades de capacitación y elabora un plan de capacitación para los maestros que inició en enero y acaba de terminar con un curso intensivo de más de un mes que se desarrolló aquí en Celaya”. “Participaron los maestros de Irapuato, Celaya, Aguascalientes y Querétaro, 36 maestros porque el proyecto se está desarrollando en 3 estados: Guanajuato, Querétaro y Aguascalientes, es la región del país donde la industria automotriz está teniendo un despegue enorme”, detalló, Cabrera Rico. Así explicó en qué consiste: “Los japoneses nos están apoyando con su metodología de trabajo, con su filosofía de trabajo y nos han permitido dentro del proceso de formación visitar Japón, los directores de los 4 planteles estuvimos en Japón, nos llevaron a diferentes empresas, organismos gubernamentales que se enfocan a la capacitación y formación de alumnos, y ahora el siguiente paso después de haber tenido dos etapas de capacitación con maestros la de enero y todo Julio, ahora van a llevar a un grupo de 12 maestros, 3 por cada plantel a Japón, es un viaje que está programado para Septiembre por 2 semanas donde van a conocer la importancia de la formación a los estudiantes, con ese enfoque y filosofía como ellos le llaman “MONOZUKURI” (excelencia en producción de bienes)”. Los 3 años que faltan serán para evaluar periódicamente la implementación de la carrera y hacer ajustes. “Estamos arrancando, ya tenemos preparados a los maestros para el primero y segundo semestre, ya tenemos el equipamiento para primero y segundo semestre de los muchachos, ya tenemos los planes y programas del primero y segundo semestre, y en enero y febrero se tendrán los planes y programas de tercero y cuarto semestre, se van a ir desarrollando y se van a ir capacitando más maestros porque se van a ir necesitando más maestros porque habrá nuevas materias que impartir a los alumnos, o sea hay un trabajo permanente, muy grande pero además muy atractivo, muy retador, muy novedoso que nos está

No sólo se trata de atender la demanda sino de captar jóvenes con vocación que al integrarse a las industrias colaboren de manera comprometida y disminuyan además la rotación de personal. dejando una gran enseñanza”, exaltó Cabrera Rico. Diosdado expuso que todo este proceso permitirá a los estudiantes tener capacitación de primer nivel, no sólo porque sus maestros tendrán la oportunidad de visitar Japón, también porque contarán con instalaciones con tecnología de punta. “Parte del gobierno japonés hemos tenido el equipamiento de nuestros talleres para que nuestros muchachos tengan la capacitación de acuerdo a los adelantos mecatrónicos que tiene la industria automotriz”. “Ya llegó el equipamiento por parte del gobierno Japonés, llegó hace unos 10 días, es fundamentalmente abocado a la capacitación de piso de la industria automotriz, este apoyo representa una inversión de un millón de pesos”. El Conalep en Guanajuato cuenta, con 17 mil 700 alumnos, este año egresaron más de 4 mil jóvenes de sus carreras técnicas, 400 de ellos en Celaya. Esta nueva carrera permitirá arrancar en agosto con 2 grupos de 80 alumnos en Celaya, 80 alumnos en Irapuato y estos grupos se podrán ver incrementados el próximo ciclo escolar que iniciará en agosto de 2017 tal vez con otros 2 grupos más, confirmó Cabrera Rico. “Iremos avanzando con todo cuidado con una planeación muy meticulosa porque se trata de dar una formación muy sólida que responda verdaderamente a la expectativa del sector productivo porque como decía el maestro Diosdado la carrera no se instrumentó en un escritorio sino que surgió de una necesidad real del sector automotriz, en la elaboración de los planes y

programas de estudio participaron y están participando las empresas y a través de un consejo consultivo del ramo automotriz se le va a dar seguimiento a la carrera para que se cuiden todos los aspectos y que al final nuestros egresados terminen con las competencias que realmente demanda el sector productivo”, puntualizó Cabrera Rico. CREAN CONSEJO AUTOMOTRIZ Conalep además creó un consejo consultivo del ramo automotriz conformado por directivos de industrias ensambladoras y de autopartes. “Nuestro consejo consultivo automotriz es de reciente creación, nuestro presidente es el director de la planta de Mazda y los demás componentes de este consejo son tanto de la industria ensambladora como de la industria de auto partes y desde luego ellos están conscientes de la necesidad de estos recursos de formación actualizada”, explicó el director del Conalep Guanajuato. A través de este Consejo es que han identificado además la necesidad de capacitar jóvenes que tenga el perfil y ayuden en la disminución de la rotación de personal. “Sabemos perfectamente de este reto de disminuir la rotación y es la razón por la cual en la selección de estos muchachos hicimos una selección muy especial si verdaderamente tienen la vocación técnica y al mismo tiempo las habilidades naturales para poder desarrollase y no que llegaran un día a la planta automotriz y a los 3 meses se estuvieran retirando, entonces esta fue una de nuestras labores de verdaderamente descubrir vocaciones y talentos específicos para esto”, apuntó Diosdado.

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n Celaya y otros municipios como Silao, Irapuato y León el desarrollo industrial llegó acompañado de un fuerte problema de rotación de personal y ausentismo. La sobre oferta de empleo ocasionó que algunos trabajadores naveguen de una empresa a otra buscando mejores prestaciones salariales. Para Juan Pablo Núñez, Presidente de Asociación de Ejecutivos de Relaciones Industriales del Bajío A.C. (AERIBAC) el problema es tan grave que en algunos

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casos supera el 40 por ciento, es decir, 4 de cada 10 empleados contratados abandonan las empresas al poco tiempo de ingresar. “Tenemos ese problema, hablamos que hay empresas que tienen valores del 40 por ciento de rotación y voy a dar una referencia: las empresas que ya tienen 35 años en Celaya, su rotación anda máximo en el año en un 5 por ciento máximo”, expuso Núñez. Y abundó: “Sin embargo hay empresas nuevas que están llegando y otras que ya tienen 3 años aquí, con una

rotaciones de arriba del 40 por ciento y ausentismos de alrededor del 3 por ciento, entonces sí es un problema real, si es una situación que tenemos que enfocarnos para subsanarlo”. Explicó que los factores que generala rotación muchas veces es capacitación, cuestiones de compensación, muchas veces es el liderazgo de las personas o los que tienen a cargo este personal de las empresas. “Son diferentes las causas, una de ellas es que muchas veces el transporte les queda lejos a algunos trabajador,

Preocupa “Rotación de Personal” Algunas empresas registran rotación de personal en valores que superan incluso el 40 por ciento. Otro problema relacionado con el personal es el ausentismo, que supera el 3 por ciento.

otras que las fuentes de empleo no están cercanas a los centros poblacionales, hay diferentes factores no se puede puntualizar que uno sea el específico”. Para el presidente de AERIBAC es necesario que las empresas entren a un proceso más profesional en la selección de su personal. “Las empresas tienen que hacer un proceso más selectivo de reclutamiento, por ejemplo linkedin nos muestra cómo ha logrado con una plataforma llevar candidatos a todo el mundo, existen

herramientas, diversas formas de hacer las cosas y es lo que nos van a compartir. Si podemos generar procesos de reclutamiento selectivos y acciones que ayuden a que los centros de trabajo estén menos alejados de los centros poblacionales esto nos ayudará de manera importante”. Aunque para algunos especialistas el principal factor de la rotación es el factor “salario”, Núñez aclaró que no en todas las empresas ocurre lo mismo, dijo que se presenta en todas las empresas en mayor o menor grado.

“Yo te puedo decir que los que más problemas tienen son las empresas de servicios porque a la llegada de la industria automotriz que ofrecen salarios y prestaciones diferentes, por lógicamente el trabajador busca una mejor opción salarial y eso es para cualquier ser humano, todos buscamos tener más beneficios y esa es una parte importante, pero no te puedo decir que sea específicamente en el sector automotriz todos los sectores tienen el problema”. Dijo que también los líderes de

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reclutamiento deben ser capaces de exponer a los trabajadores que la llegada de las empresas no viene en un inicio acompañada de altos sueldos, sino que es un proceso de largo plazo en donde la productividad y la experiencia van mejorando los ingresos. “Difícilmente un accionista trae el dinero para decir lo voy a repartir igual que una empresa que tiene 50 años trabajando que ya tiene desarrollo y gente sumamente capacitada lógicamente en relación a su capacitación es el sueldo”. “No sé cuánto paguen las empresas, y no puedo juzgar ni prejuzgar lo que pagan o no, pero sí te puedo decir que en relación sueldo-capacitación, al mayor capacitado es al que le pagan más y conforme van creciendo las empresas y se va entrenando el personal lógicamente mayor es la compensación y eso ocurre en toda la industria, en todo el mundo no solamente en Guanajuato”.

DAÑA COMPETITIVIDAD.

La productividad y la calidad de los productos es el principal daño cuando la rotación de personal es alta. “Impacta directamente en productividad y a la calidad, porque directamente el que

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se entrene a una persona y si esa persona después de que la entrenas a los 6 meses se te va, ya le invertiste y al llegar a una nueva empresa que compra talento, por decirlo de alguna manera, porque al empleado le dice, en lugar de pagarte lo que te están pagando te voy a dar un 15 por ciento más, claro que el trabajador se va, pero la empresa que lo contrató originalmente ya perdió lo que le invirtió y eso impacta en calidad y productividad y a final de cuentas también impacta en la competitividad”. “Lo que sí es claro es que a una industria de perecederos les pega muchísimo más porque no puedes recuperar eso que estás perdiendo, si es una industria que puede volver a reutilizar la materia prima te diría que la pérdida es en energía eléctrica y lo que se le paga al trabajador, pero si es perecederos como hortalizas y carne, etcétera, la pérdida es mucho”.

ES UN PROBLEMA GENERALIZADO EN EL PAÍS

Elizabeth Adame, Directora de recursos humanos GKN integrante del Clúster Automotriz de Guanajuato dijo que no es un problema en particular de Guanajuato, pero si existe un interés en atajarlo.

“No podemos eludirlo y decir que no es un problema existente en la industria, y no solamente ocurre en Guanajuato, en general México presenta estadísticas sumamente altas de rotación de personal y esto obedece a muchos factores. “Son problemas que no podemos evitar, cada industria es diferente, en cada empresa tiene situaciones particulares, no todas pagan mal, tenemos industrias que tienen muchos años instaladas en el Estado y en Celaya, tratando siempre de ser competitivos para retener a los talento, pero no siempre la estrategia es igual para todos”. Como una estrategia para combatir este problema AERIBAC y el Clúster Automotriz de Guanajuato organizaron en Celaya el Congreso internacional de Capital Humano, dirigido a líderes con personal a cargo, directores de área, equipos de alto desempeño, micro, pequeñas y medianas empresas. “La iniciativa del congreso surge porque queremos compartir buenas prácticas, acercar la industria, compartir rangos salariales, acciones de retención y atracción de talento que nos ayude a combatir este problema de rotación de personal y el ausentismo”.

Consejos

mas claros que el

agua

En esta época de lluvias

“AGUA QUE CAE AL LLOVER DÉJALA CORRER” Por eso mantén limpio el frente de tu casa barriendo y recogiendo la basura.

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Rotación de personal seguirá: Sindicatos • Líderes sindicales coinciden en que continuará la rotación de personal mientras sigan arribando empresas.

“

La rotación de personal está altísima, al mes se va mucha gente, hay empresas que contratan 30 personas al mes y se van 32, de ese tamaño es el problema, y yo creo que esto es parte de lo que muchos esperábamos que se viniera cuando arrancó el proyecto Honda”, así describe Arnulfo Bocanegra López el problema que enfrentan las empresas en la búsqueda de la mano de obra en el Bajío Mexicano. El líder de la Confederación de Trabajadores de México tiene claro el panorama: les prometieron suficientes técnicos que sacarían a flote los proyectos de armado de automóviles y producción de autopartes y entonces decidieron instalarse en Guanajuato Honda y Mazda, Ford, y Volkswagen que ya se encontraba operando incrementó su producción y un sinnúmero de autopartistas, pero los jóvenes disponibles no han sido suficientes. “Luego llegaron más empresas y al ver que ya no había tanta gente como se había dicho empiezan a subir un poquito los salarios para atraer más trabajadores porque tienen que cumplir con los clientes, empezaron a poner un poco más de prestaciones, un poco más de salario y algunos transporte y eso es directamente al bolsillo del trabajador y el trabajador dijo si me voy aunque sea por

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20 pesos a otra empresa, y de esa a otra, y a la y otra, y empezaron a andar brincando de empresa en empresa porque empieza una competencia de la oferta de trabajo y demanda”, explicó. Alejandro Rangel Segovia, director del Centro de Formación Laboral del Sindicato de Trabajadores de la Industria Metalmecánica Automotriz dijo hace unos años, cuando arribaban las primeras empresas del sector automotriz, que la rotación de personal se fue a niveles nunca vistos, en ese entonces el 2014 superaba el 20 por ciento, cuando antes dijo no llegaba al 10 por ciento. En ese entonces, el dirigente consideró como como principales factores el arribo de empresas, la oferta de empleos y la diferencia en las prestaciones y salario que ofrecen de una a otra empresa. “La rotación de personal es escandalosa la traemos en los dos últimos años en todos los centros de trabajo, sí es un tema de salarios y es que se instalan 10 nuevas por supuesto que buscan los perfiles mejores, el hecho de que ofrezcan 10 pesos diarios más, o una prestación que en otro lado no está considerada, o que de pronto le quedó la empresa más cerca, o que la ruta del camión se la pusieron más cerca, hay cuestiones que llegan a pesar en la decisión individual de cada trabajador o trabajadora para decidir irse”.

• Es necesario, coincidieron, estandarizar los sueldos y prestaciones, pero sobre todo ofrecer un proyecto de vida a los trabajadores en el que vayan escalando posiciones y mejores salarios Esta situación, aclaró el líder de la CTM, aún no ha llegado al tope y consideró que las empresas que destinen más recursos a los trabajadores son las que se quedarán con la mano de obra calificada. “A veces las empresas y los trabajadores ya tienen un acuerdo de trabajo, están recibiendo ya la capacitación inicial y terminan yéndose a otras empresas, es un efecto que no van a poder detener hasta que lleguen las empresas que deben de llegar y se empiecen a acomodar los sueldos y las prestaciones. La gente se está acercando a las empresas por salario, hay empresas que estaban un poco abajo y han subido entre 25 y 27 por ciento el salario y prestaciones

para poderse nivelar y otras que han metido transporte”. “¿Y cómo van a parar esto?, la empresa siguiente va a tener que poner su transporte y va a tener que llegarle a las prestaciones y la otra como tienen que entregar sus materiales y tienen un compromiso con sus clientes ya sea Mazda, Honda, Toyota no le puede fallar, tiene que buscar la gente a como dé lugar, esto es un aspecto que pasó en Querétaro y ha pasado en todas las regiones donde llegan empresas, esto es natural, cada persona tiene que ir buscando mejores ingresos”. La opción para atender el problema, consideró Arnulfo Bocanegra, es que las empresas a través de su área de recursos humanos convenzan a los trabajadores de que con el paso del tiempo y mejora en sus capacidades sus sueldos se irán elevando. “Si se puede contrarrestar, pero es importante que la empresa los capacite, los promueva, los trate bien, y que les dé la oportunidad de que la gente tenga la visión de ir ganándose, no regalado, sino que a través de productividad, conocimientos que vaya haciendo un proyecto de la gente ir subiendo de puestos de acuerdo a las posibilidades y de acuerdo a los puestos que tienen y eso va a disminuir perfectamente para algunos, la gente que tiene un proyecto de ir subiendo puestos no se aventura tanto

cuando tiene un proyecto de vida”. Actualmente, expuso, los sueldos promedian entre 145 y 165 pesos diarios en el sector automotriz y autopartes. Bocanegra López advirtió que las empresas ya ubicadas en la zona deben prepararse para otra sacudida. “Viene Toyota junto con más de 30 empresas dijeron y no hay gente, ¿Qué van a hacer?, porque si yo tengo necesidad un trabajador que gana 150 pesos el promedio de contratación y si me van a pagar 151 no me voy a ir, si me necesitan cuánto me van a ofrecer y llevarme en un transporte, y ellos saben que la gente no se va a ir si no les dan más y la empresa que los tiene debe capacitarlos y generarles que con trabajo y productividad capacitándolos bien y que les den el caminito para que puedan subir ahí está el asunto”. Rangel Segovia coincidió en que mientras sigan arribando empresas el fenómeno se presentará. “Va a durar todo el tiempo que tengamos el arribo de las empresas o que comiencen a entender las empresas que más vale estandarizar márgenes más que suficientes para que nada le mueva la idea de quedarse en ese centro de trabajo y lograr antigüedad y seguridad, tendrían que lograr ofertarle de una vez todas las prestaciones porque están ahorita regateándole a los trabajadores”.

Armadoras presionan por ferroférico

• Respaldados por el cónsul de Japón en México, representantes de Honda y Mazda exigen a SCT la conclusión del libramiento ferroviario.

l libramiento ferroviario, la obra más importante para la salida de mercancía desde el Bajío hasta los principales puertos marítimos suma más de un año detenida. Las empresas como Honda y Mazda han tenido que hacer gastos extraordinarios para hacer llegar sus mercancías a sus mercados. Con ese antecedente, directivos de ambas armadoras, respaldados por el Cónsul de Japón en Guanajuato, Yasuhisa Suzuki y acompañados del Alcalde Ramón Lemus, se reunieron con el director del Centro de Comunicaciones y Transportes en Guanajuato, Leoncio Pineda Godos, para exigir se cumpla con el compromiso de concluir esta obra. El proyecto, que estaba prometido para concluirse en 2014, consiste en el diseño y construcción de: 1. Un sistema de libramientos ferroviarios en torno al área urbana de la ciudad

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de Celaya (aproximadamente 23.4 Km. de vía para la línea "A" y 27.7 Km. para la línea "NB"). 2. Un nuevo patio de intercambio ubicado fuera del área urbana que sustituirá al actual. Hasta ahora las obras realizadas representan un avance superior al 70 por ciento, la inversión realizada hasta ahora ronda los 3 mil 500 millones de pesos, para su conclusión requiere de poco más de 2 mil 500 millones de pesos. El Presidente Ramón Lemus explicó que en esta reunión Pineda Godos aseguró que es cuestión de semanas para que las ferroviarias Kansas City Southern y Ferromex firmen los acuerdos para aportar los recursos que hacen falta para concluir la obra. “Va avanzando, aún no se tienen firmados los acuerdos con Kansas City y Ferromex, pero ya prácticamente Ferromex se encuentra en la documentación final y solamente restan las firmas de quienes participan en ello, y por otro lado el de

Kansas está bastante avanzado. Ya están en tiempo, nada más es cuestión de la firma, esperemos que no pase de agosto”. “Lo nuevo es que ya se tiene un documento final para firma de Ferromex y que realice la inversión”. En la reunión analizaron cuáles serán las primeras áreas que serán intervenidas y el tiempo que terminarán en concluirlo. El alcalde Ramón Lemus reveló que en esta reunión el Cónsul de Japón pidió se cumpla el compromiso primero del ex presidente Felipe Calderón, y luego del presidente Enrique Peña Nieto. “El cónsul expresó su preocupación por que ha sido un compromiso tanto del presidente Calderón como del Presidente Enrique Peña Nieto, facilitar esta instalación del libramiento ferroviario, debido a las cargas que llegan por ambas líneas por la A y la NB y se reducirían los costos para ellos en materia de movimientos”. Respecto a las armadoras, expusieron que el problema que les representa la obra inconclusa es que tienen un gasto elevado para el traslado de sus mercancías debido a que se ven obligado a enviar sus mercancías por carretera lo que es más costoso y requiere de mayor tiempo. La urgencia de reiniciar las obras es que las obras pendientes tardarán 2 años en estar concluido. “Estuvieron presentes representantes de las empresas porque había un

La obra es crucial para la logística de las armadoras de autos pero lleva más de un año frenada, les aseguraron que en este año se reactivará.

compromiso de infraestructura que requieren para las empresas, la propia inversión de las empresas es lo que les corresponde a ellos”, externó el Presidente. El gobernador Miguel Márquez dijo que igual cuenta con información respecto a que la obra se reiniciará en próximos meses. “Yo creo que ya ahora si va a ser una realidad, ya están muy avanzado el trabajo

para la firma de convenio con las dos empresas, yo espero que pronto venga esa noticia favorable para toda la región, será una parte fundamental en la logística ferroviaria del centro del país”. “El ferroférico va a ayudar bastante, va a tomar mucha mayor velocidad, no pasará por el centro de Celaya y será un beneficio para todos”.

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V O Z

J O V E N

¿ESTÁ LISTO MÉXICO PARA SER PLATAFORMA LOGÍSTICA? Enriq ue J im é ne z Fe rnánde z

omo ya es de conocimiento de muchos expertos en el tema, en México tanto la iniciativa privada como la pública tienen el objetivo de posicionar al país como la plataforma logística y manufacturera por excelencia no sólo en América sino en el mundo. Para esto habría que hacer un análisis de la actual situación manufacturera y de infraestructura en México: Nuevamente el país retrocede cuatro posiciones para situarse este año en el lugar 54 en el Índice de Desempeño Logístico (IDL), esto último a pesar de que el Banco Mundial reconoció que: “las economías emergentes que implementan iniciativas logísticas integrales siguen mejorando su desempeño”. Este índice evalúa el desempeño en materia logística y de comercio internacional tanto en el mercado interno como externo de 160 países, aduanalmente se califica a México con 57.6% del total de la calificación. Países latinoamericanos como Panamá y Chile, que tienen un PIB muy inferior al de México, han logrado calificaciones superiores con 62.6% y 63.8%, respectivamente. Cabe destacar que en el 2014 México se ubicó en la posición 50 y, a pesar de los proyectos que la autoridad mexicana ha implementado en estos dos últimos años para mejorar las condiciones en materia logística, el país descendió cuatro posiciones para quedar en esta ocasión en el lugar 54. El propio Administrador General de Aduanas, Ricardo Treviño, aseguró que el país cuenta con la infraestructura aduanera suficiente, desempeño logístico que evalúa el Banco Mundial, para atender el volumen de carga que cruza por la frontera norte del país, así mismo indicó que los proyectos de APP (inversiones públicas y privadas) que en conjunto suman alrededor de 20 mil millones de pesos que actualmente se están desarrollando, buscan: “Incrementar la competitividad de México en esta

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materia, hoy la infraestructura nos da para atender esa demanda 45 mil operaciones aduaneras diarias y 29 mil cruces de camiones de carga por la frontera Norte, lo que queremos es ser mucho más competitivos y atenderla de manera más ágil” Pero no es así como lo ven los principales directivos de empresas tanto ensambladoras como proveedoras de distintos sectores: “Una de las preocupaciones más grandes de todas las armadoras y todos los proveedores del mercado es si va a estar toda la infraestructura logística necesaria para poder mover todos esos vehículos (5 millones para el 2020) y todas las autopartes con lo cual creo que todos los modos de transporte van a ser importantes en este crecimiento pero sin duda el ferrocarril será fundamental…. pues normalmente ahí se mueven con una agenda política no logística y sexenal, no de largo plazo que impide enfrentar los verdaderos retos.” indicó Paul Hirsch, Vicepresidente Asistente para la Unidad de México de BNSF Railway. En términos de infraestructura vinculada al comercio y transporte (puertos, ferrocarriles, caminos y tecnologías de la información) nuevamente Panamá se posiciona mejor que nuestro país con un 65.6% del total del puntaje contra el 57.8 % de México. No podemos negar que el IDL mexicano ha mejorado en años recientes, sin embargo se ha dado de manera más circunstancial que ordenada, se anuncian grandes proyectos que después se cancelan por “supuestos” recortes al gasto público sin aparente consecuencia a usuarios, a los otros modos de transporte y a la sociedad en general. Sin logística no existiría comercio ni industria, por lo tanto a mayor calidad y conectividad de ésta, mayor sería la competitividad de la economía mexicana tanto interior como exterior: “Resulta complejo pensar que por la realización de grandes proyectos de infraestructura, como el NAICM, el país desarrolle por si solo una verdadera

vocación logística, se necesita de planes y estrategias a largo plazo, y no a corto plazo, para en verdad ser una plataforma logística como lo promociona el gobierno federal en anuncios en radio y televisión.” Según señaló Rafael López, Socio consultor de Asia Business Consulting. Así mismo se anuncian inversiones multimillonarias por parte de multinacionales que según algunos gobernantes son fruto de su trabajo constante, pero no es más que una nueva estrategia y lenguaje de negocios que se impone cada vez más en las grandes corporaciones para poder competir en el mercado cada vez más globalizado. El nearshoring no es más que un término que se refiere a la práctica de acercar los centros de producción y distribución a los mercados de consumo como lo es Estados Unidos y países europeos, esto con el objetivo de generar ahorros en materia logística y laborales. De acuerdo al Índice de Costos de Manufactura Externa 2013 de la consultora AlixPartners, México destacó en los últimos tres años como el destino favorito para la instalación de centros para la manufactura y así proveer al mercado de Estados Unidos, principalmente para las industrias de bienes de consumo, automotriz y aeroespacial. Para tener una idea de los ahorros que genera la instalación de plantas de producción en México, expertos en manufactura aseguran que mientras en una planta ensambladora los salarios se sitúan entre aproximadamente $1.15 y $2.30 dólares por hora, se generan ahorros en costos de cerca de $1,300 dólares por vehículo o de aproximadamente $300 millones de dólares al año. En ésta práctica México sí podría desbancar a China, actual fábrica del mundo donde se realizan la mayoría de los productos que utilizamos a diario, pero ¿en realidad es una ventaja competitiva que beneficia a la sociedad en general o únicamente a unas cuantas multinacionales?

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Obras federales ya tienen registro • Las obras federales programadas este año para Celaya finalmente ya lograron su registro, lo que sigue es impulsar que se realicen este año

as obras federales programadas este año para Celaya ya lograron su registro ante la Secretaría de Hacienda, ahora lo que sigue es impulsar que en los próximos meses bajen los fondos que tienen aprobados en el Presupuesto de Egresos de la Federación y se realicen este mismo año. Se trata del Paso Superior Vehicular “Paseo del Bajío” en el kilómetro 50+900 de la carretera federal 45 conocido como “Constituyentes”, donde se pretende una inversión de 40 millones de pesos, el número de la cartera de hacienda es el 16096310006 y en cuanto a la ampliación del Paso Superior Vehicular en el kilómetro 41+680 de la carretera federal 45D, conocido como acceso a San Miguel Octopan sobre la autopista,

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el número de cartera es 16096310009 y tiene autorizados 65 millones. Ambas obras son cruciales para mejorar la movilidad del municipio, acercar a la población a los centro de trabajo y de entretenimiento en la mancha urbana, y para disminuir accidentes y por ende salvar vidas. “Ya con el registro sabemos que actualmente Hacienda realizó la validación técnica, en cuanto a lo que SCT le tenía que entregar, estaremos esperando la suficiencia presupuestaria para ejecutar en estos casos, la cual será ejecutada por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes”, explicó la regidora Adriana Audelo, Presidenta de la Comisión de Obras en el Ayuntamiento de Celaya. La regidora señaló que no deben dejarse para otro año: “Tiene que ser en

este año porque el recurso es aprobado dentro de este año y los registros también son para este año, ya todo va avanzando y con esto nos da la certeza de que va por buen camino la consolidación para que se ejecute este año”. El propio gobernador Miguel Márquez aceptó que la Secretaría de Hacienda ha hecho difícil la entrega de los recursos, y están insistiendo en que se incluyan estos proyectos en los convenios que firmarán este mes para bajar los fondos. “Hay dos obras que estamos peleando, una es el puente debajo de San Miguel Octopan, estamos a duro y dale, y el otro es el de Constituyentes. Ha sido un constante estar cumpliendo con detalles y requisitos, pero creo que ya se agotaron todos los requisitos que nos pidieron, ya tenemos el registro ante hacienda y ahora

en lo que vamos a insistir es que sea este año y no nos lo brinquen para el 2017, queremos que sea este año, ya está todo listo nada más falta que ojalá este mes Hacienda nos resuelva y nos pueda dar el recurso”, expuso el mandatario estatal. “Han sido complicado, la verdad es que hemos estado bajando recursos apenas de un mes para acá, este año fue mucho más lento el proceso para bajar los recursos, ya están bajando recursos y yo espero que este mes sigan firmándose convenios para ejecutar recursos por todo el Estado”, enfatizó. Hace unas semanas tanto el director del centro SCT Guanajuato, Leoncio Pineda Godos como el Secretario de Obras en Guanajuato, Arturo Durán Miranda, aseguraron que pese a los recortes al gasto federal Celaya sí contará este año con los 105 millones de pesos programados en el Presupuesto de Egresos de la federación para estas dos obras. Actualmente ya es posible verificar en la Secretaria de Hacienda los datos del proyecto con el número de registro y verificar los detalles. De acuerdo al registro que les fue asignado, la Secretaría de Hacienda difunde que el periodo para ejercer los recursos será de agosto a diciembre de este año.

ASÍ DETALLA LA SECRETARÍA DE HACIENDA LAS CARACTERÍSTICAS DE AMBOS PROYECTOS: OBRA 1: Meta física: Construcción de un PSV en la Carretera federal 45 en el kilómetro 50+900 con una longitud de 540 metros, y un ancho total de 18 metros, cuatro carriles de 3.50 metros, camellón central de un metro y acotamiento a cada lado de un metro, más parapetos. Beneficios esperados: Ahorros por menores costos de operación vehicular y ahorros por menores tiempos de recorrido de los usuarios, además de reducción del riesgo de accidentes, contaminación ambiental, mayor seguridad y comodidad.

RECURSO: 65 MILLONES

OBRA 2: Meta física. Sustituir el PSV actual ubicado, elevar la superficie de rodamiento, construir un puente de 2 estructuras, un cuerpo de la carretera federal 45D, cada una con un claro de 28.60 metros, 11 trabes de concreto preesforzado AASHTO I tipo IV. Subestructuras con estribos, caballetes de concreto armado en apoyos extremos Beneficios esperados: Aumento en las velocidades de operación de los diferentes tipos de usuarios, reducción en los tiempos de recorrido, en los costos de operación, operación más segura para los usuarios y reducción de la ocurrencia de accidentes de tránsito

RECURSOS: 40 MILLONES

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Llega primera empresa Nipona a Comonfort

• En los últimos cuatro años, 69 empresas de origen japonés se han instalado en Guanajuato donde 79 de cada 100 dólares invertidos corresponden al sector Automotriz-Autopartes.

on una inversión de 39.8 millones de dólares y el compromiso de generar 234 empleos, inició la construcción de la empresa Aisin Automotive Guanajuato. Dedicada a la manufactura de componentes automotrices la empresa de origen japonés decidió instalar su quinta planta en México en el Parque Industrial MARABIS Comonfort. En particular fabricará quemacocos y manijas para puertas que surtirá a la armadora de autos Toyota que se instalará en Apaseo el Grande. El Presidente y CEO de Aishi Seiky,

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Yasumori Ihara afirmó que la ubicación estratégica del Estado, los llevó a tomar la decisión de instalarse en Guanajuato. “Logramos instalar nuestra quinta compañía de producción aquí en Comonfort, recientemente ha crecido drásticamente la industria automotriz aquí en México y varios fabricantes se han desarrollado en el estado de Guanajuato para ampliar su producción, nosotros creemos que es nuestra misión suministrar mejores productos de manera económica y a tiempos adecuados a nuestros clientes, por lo tanto decidimos tener nuestra base aquí en Comonfort ya que queda más cerca de nuestros clientes,

estoy seguro de que la nueva compañía va a lograr el desarrollo junto con la gente de Comonfort”, aseguró. La nueva planta del corporativo se ubicará en un terreno de 19.9 hectáreas en donde la primera etapa de construcción será en una superficie de 14 mil metros cuadrados; y la fase de producción arrancará en enero del 2018. La relación de Aisin con México inicia en el año de 1973. Actualmente cuentan con cuatro plantas en: Monterrey, Aguascalientes, Jalisco e Irapuato. El Cónsul General de Japón en León, Yasuhiza Suzuki resaltó que esta es una de

Llega otra empresa nipona a Guanajuato, se trata de Aisin Automotive dedicada a la fabricación de componentes automotrices, esta vez se instalará en Comonfort. las grandes empresas de autopartes que se asientan en el Estado, y que utilizan tecnología de punta para fabricar componentes de larga vida para los automóviles. Dijo que los japoneses que han llegado a México se sienten integrados y desean seguir estrechando lazos no sólo industriales sino también culturales. “Muchos japoneses se sienten integrados en México gracias a la gran atención que han recibido por parte de la gran comunidad mexicana. Nosotros hemos aprendido de ellos su ingenio, dado que los japoneses son un poco secos”, expresó el Cónsul. Y agregó: “Quisiera congratular el inicio de la planta en este parque, dentro de México tienen cinco fábricas, ésta es la quinta, queda cerca de donde construirán la empresa Toyota, sobre todo el municipio tiene un ambiente de provincia, nos gusta el ambiente rodeado de naturaleza, hay muchos campos de golf, tenemos un intercambio cultural, por primera vez Japón participó como invitado en el festival de cine de este año, nosotros

queremos seguir estrechando la relación cultural". En el evento de arranque de la obra en representación del gobernador Miguel Márquez, estuvo el subsecretario de Formación Laboral de la Secretaría de Desarrollo Económico Sustentable (SDES), Alberto García Martínez, quien destacó la relación de Guanajuato con el país nipón y el beneficio industrial de la entidad para la generación de nuevas fuentes de empleo. “Hoy, 4 de cada 10 dólares de inversión extranjera proceden de Japón, el país del sol naciente es nuestro principal socio inversor; la cultura japonesa de la mejora continua está arraigada en Guanajuato; esta ventaja competitiva nos ha permitido superar la meta sexenal de 5 mil millones de dólares en atracción de inversiones. A la fecha hemos captado 9 mil 413 millones de dólares a través de 196 proyectos de inversión” mencionó. En los últimos cuatro años, 69 empresas de origen japonés se han instalado en la entidad; asimismo 79 de cada 100 dólares invertidos el estado, corresponden al sector Automotriz-Autopartes. “La política económica que emprende el Gobierno del Estado en materia de atracción de inversiones tiene como objetivo el generar las condiciones para el impulso profesional de los guanajuatenses a través de la diversificación de la economía con nuevas empresas fuera del corredor industrial”, puntualizó García Martínez. AGOSTO 2 0 1 6

Opera a medias Dirección de Medio Ambiente

No se cumple promesa de

participación ciudadana • Desde hace seis meses funciona la Dirección de Medio Ambiente en la administración pública, pero no ha cumplido con su principal compromiso de crear un consejo ciudadano.

ace medio año fue creada la Dirección de Medio Ambiente en la administración pública municipal de Celaya y con ello desapareció el Instituto Municipal de Ecología y su “Consejo Directivo” y “Consejo Consultivo”, organismos ciudadanos involucrados en el quehacer ambiental del municipio. A la distancia, la nueva dependencia no ha cumplido los objetivos, sus puntos de vista poco han sido tomados en cuenta por otras dependencias con las que debería coordinarse, y aún no existe siquiera el reglamento que regirá su actuar y que permitirá la creación de un “Consejo de Ciudadanos” que aporten sus conocimientos y observaciones en la política ambiental municipal.

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La Dirección de Medio Ambiente tuvo su origen en el decreto 274 publicado en el Periódico Oficial de Guanajuato el 27 de marzo de 2015. Ahí la Sexagésima Segunda Legislatura publicó modificaciones a la Ley Orgánica Municipal para el Estado de Guanajuato, que dictaban principalmente la creación en cada uno de los 46 municipios de una dependencia que se encargue del medio ambiente. Celaya ya cumplía con ese ordenamiento, pues desde hace más de una década se había creado el Instituto Municipal de Ecología (IMEC). La entonces titular del Instituto de Ecología del Estado, Ana Carmen Aguilar Higareda, a través de un oficio, corroboró al gobierno municipal que no necesitaba crear

una Dirección de Medio Ambiente porque el IMEC cumplía con lo que ordenaba el nuevo decreto. El 24 de diciembre de 2015 el gobierno de Celaya publicó en el Periódico Oficial del Estado el Decreto de Extinción del IMEC, y el 19 de Febrero de este año inició funciones la nueva Dirección de Medio Ambiente y Gastón Peña Maldonado fue nombrado titular. El compromiso era crear un Consejo Ciudadano, pero éste a la fecha no existe porque está pendiente de concluir el reglamento que dictará quienes integrarán ese Consejo y cómo serán seleccionados. Gastón Peña expuso que en 6 meses el trabajo ha sido de continuidad, ya que se quedó con el mismo equipo de trabajo que tenía el IMEC. Se ha ocupado, dijo,

en trabajar en la elaboración del nuevo reglamento. “El reglamento que está vigente ya tenía muchos años y estaba muy constreñido, tenemos la posibilidad de hacerlo más amplio, actual, con mayor margen de operación y viendo al futuro, uno de los puntos es resolver la problemática y que la gente que haya cometido una falta la pueda reparar. Tenemos casi 340 artículos, el anterior era de 170”. Esta Dirección ha venido funcionando con el anterior reglamento del IMEC, en espera de contar con uno propio. Pero el mismo director reconoció que el reglamento no considera la educación ambiental, por lo que están trabajando para incluirlo. Será hasta que esté aprobada y entre en vigor la nueva reglamentación que la Dirección podrá incluir a los ciudadanos en su trabajo. Además, será al dedazo y no por convocatoria que seleccionarán a los Consejeros Ciudadanos. “La Secretaría Particular seguramente ya está canalizando las invitaciones a los Consejeros que van a formar parte, para en la misma sesión donde van a formalizar el reglamento se tome protesta al nuevo Consejo. “Será un Consejo Consultivo, es un órgano que es importante porque es un termómetro de la sociedad, para nosotros es importantísimo pues son ciudadanos que van a contribuir con su conocimiento y sobre todo que son empresarios, gente conocedora del Tecnológico, y por solicitud expresa del Alcalde invitaremos a personas de municipios vecinos a Celaya que sólo podrán opinar, está por ejemplo el Inifap, el Tecnológico de Celaya, de Roque que también son expertos, gente activista”.

PODAS DRÁSTICAS SIN AVISARLE

El Director expuso que están esperando que salga el nuevo reglamento para poder definir junto con ciudadanos qué hacer con los árboles frondosos del bulevar, que este año fueron podados de forma drástica sin aviso alguno. Y es que el funcionario reconoció que no le gustó la forma en que trabajadores de Parques y Jardines recortaron el follaje a algunos árboles del bulevar López Mateos, una de las avenidas más importantes de Celaya y donde poco faltó para que dejaran sólo el tronco. “El nuevo reglamento va a tener un glosario de términos donde la gente va a poder ver los términos poda, tala, trasplante, para que entienda en específico de qué se trata eso, pero tenemos también procedimientos y los pondremos en nuestro

nuevo reglamento como por ejemplo qué es una tala severa, qué es una tala de formación y una tala de saneamiento, en fin, clase por clase le estamos dando su apartado para que cuando en vigor la gente sepa de lo que estamos hablando”. “Actualmente para cualquier cuestión de poda o tala se necesita tramitar un permiso, quien sea, incluyendo Servicios Municipales o Parques y Jardines, que es quien hace la operatividad, nosotros mandamos una persona a que evalúe. En este caso nosotros no estamos de acuerdo en que se hagan ese tipo de podas tan drásticas, yo creo que está equivocado, no estamos de acuerdo en que se le maltrate tanto, nosotros hicimos nuestro señalamiento y nuestra

recomendaciones a Servicios Municipales”. “Yo quisiera, junto con el Consejo Consultivo más adelante, hacer un replanteamiento en relación a todos esos árboles (de tipo Alamillo), si se puede irlos trasplantando y también poner especies donde ya no tengamos que estar podando, no tengamos que estar regando ni manteniendo y que tengan una belleza que al bulevar tanta falta le hace”. Peña reconoció que en la pasada administración fue un error gastar recursos en la compra de árboles de especies que no son nativas de la región. Dijo que ahora aprovecharán la producción de más de 40 mil plantas anuales en los viveros. AGOSTO 2 0 1 6

2014 año en que se disparó en empleo • Los diferentes instrumentos que utiliza el INEGI para medir en este caso la evolución económica de la Región Laja-Bajío muestran un incremento importante en el número de personas ocupadas.

n la década de 2004 a 2014 el crecimiento del empleo fue importante en la región Laja Bajío al pasar de 128 mil a 193 mil personas ocupadas. Pero fue a partir de ese año, cuando comenzó la operación de Honda en Celaya que se disparó el empleo y para el 2015 ya eran 388 mil 940 las personas ocupadas.

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Así lo revela la “Encuesta intercensal 2015” y los “Censos Económicos 2014”, elaborados por el INEGI. Las cifras indican que en la década de 2004 a 2014 el número de personas ocupadas creció en un 50 por ciento. Pero de 2014 a 2015 el empleo creció un 100 por ciento. El análisis es claro: en un año creció el doble de lo que creció en toda una década.

Las cifras reflejan el dinamismo económico que no sólo incluye a Celaya. Los diferentes municipios han facilitado el desarrollo de parques industriales, además de generar oportunidades para la llegada de nuevas empresas. Los números de INEGI reflejan que las mujeres han ingresado fuerte al trabajo y actualmente por cada 11 hombres hay 9

mujeres laborando. El informe sobre el total de establecimientos revela que el crecimiento importante se dio a partir de 2009. Ese año por ejemplo en Celaya existían 16 mil 946, y para 2014 ya sumaban más de 21 mil. En la región la cifra pasó de poco más de 28 mil en 2004, a 32 mil en 2009 y más de 40 mil para el 2014. AGOSTO 2 0 1 6

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