Vinculo abril2016 by Vínculo Empresarial Celaya

AÑO 2 | NÚMERO 18 | CELAYA, GUANAJUATO | ABRIL 2016

PROYECTO DETONATE DE LA NACIÓN

URGE CONCLUIR FERROFÉRICO Y ARRANCAR INTERMODAL Sin el libramiento ferroviario y la terminal intermodal Celaya no puede detonar su vocación logística, señalaron empresarios.

FORD EN MÉXICO VA POR MÁS Invertirá mil 600 millones de dólares en México para construirá una nueva planta armadora en San Luis Potosí

4 ASOCIACIÓN DEL EMPRESARIADO CELAYENSE CONSEJO EDITORIAL Gustavo Barron Hernández Enrique Jiménez Lemus José Carlos Rivas Dávila Jorge Almanza Mosqueda Fernando Olivares Ramos Jaime Usabiaga González Jesús Eduardo Huacuja COORDINACIÓN EDITORIAL Sandra Lira Arzate

EDITOR Arlett Cárdenas DISEÑO Alejandro Barrera COMERCIALIZACIÓN Y VENTAS Ing. Lilia Edith Morin Martínez

VÍNCULO EMPRESARIAL es una revista mensual, Abril 2016, editada por la Asociación del Empresariado Celayense. Registro otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor, en trámite.

E D I TOR I A L

“AMISTAD” PREFIERE LAJA-BAJÍO Para el presidente de Parques Industriales Amistad, Marco Alberto Ramón, Guanajuato y en particular la región Laja-Bajío es la de mayor crecimiento del País

preciables lectores, en esta edición abordamos un tema muy importante para el desarrollo de nuestra región: la vocación logística natural y la importancia de desarrollar la infraestructura que le permita consolidarse. Hace más de 10 años el Consejo Coordinador Empresarial y sus organismos asociados impulsamos un estudio que nos diera a conocer la vocación de esta zona y los medios para lograr su potencial. Desde entonces sabemos que es indispensable la construcción del libramiento ferroviario no sólo para librar 15 puntos conflictivos por el paso del tren, los problemas de saqueos al ferrocarril, y la pérdida de horas hombre, entre otros conflictos, sino también para hacer del centro del país un punto clave en la logística de nuestro país. Acompañando al libramiento ferroviario debe ir sin duda la terminal intermodal, un puerto seco que se convierta en un imán para que se instalen parques industriales que faciliten la distribución, transformación, y procesamiento, etc. de los materiales que ingresen a través del ferrocarril, o vía terrestre al tren, todo ello sin duda generará empleos de alto nivel. Estos dos proyectos claves avanzan a paso lento, eran para ayer, y urge su conclusión. Mazda y Honda ya comienzan a tener conflictos para la distribución de sus vehículos. El sector empresarial hace valer su voz para plantear la importancia de que esta obra agilice su paso, para dar a conocer el porqué es necesaria, y para hacerles saber que estamos dispuestos a invertir en la terminal intermodal, lo planteamos a través de esta Edición. Páginas adelante también nos encontraremos con el valor que dan a esta tierra los nipones que ya habitan nuestra entidad, y ellos también alzan su voz para pedir la conclusión del ferroviario prometido a las automotrices para el 2014. Desde el sector empresarial daremos puntual seguimiento y no quitaremos el dedo del renglón hasta que estos proyectos avancen, ya que son emblemáticos para que nuestra ciudad de un salto al verdadero desarrollo. ¡Aún no entendemos cómo es que este proyecto tan importante que representa el progreso que requiere México no sea prioritario! No permitiremos que nuestra ciudad se vea rezagada, no cejaremos en esta lucha, queremos que los grandes proyectos sean realidades y no sueños truncados como ocurrió en el pasado con el tren bala donde ahora tristemente sólo observamos en tierras de nuestro municipio puentes y vías abandonados. Implican una buena cantidad de recursos lo sabemos, pero también tenemos claro que lo merecemos y que la ciudad ha aportado al desarrollo del Estado y del País y de las propias empresas ferroviarias. Esperamos que así como la federación ha aclarado que será Ferromex quien invierta los primeros 500 millones de pesos para reactivar los trabajos frenados desde el año pasado, esperamos que también la empresa Kansas City Southern asuma su responsabilidad y en breve tengamos buenas noticias de su participación.

C.P. Gustavo Barron Hernández Presidente de la Asociación del Empresariado Celayense

Ford en México Va por más • Invertirá mil 600 millones de dólares en México para construirá una nueva planta armadora en San Luis Potosí • Su cercanía con el Bajío y su histórica relación con proveedores guanajuatenses prevé un beneficio a las empresas locales

ord Motor Co. Informó que construirá una nueva planta armadora en México, esta vez en San Luis Potosí, y será para fabricar autos compactos. La noticia sin duda beneficiará a las empresas de autopartes ubicadas en el Bajío y algunas con las cuales Ford mantiene negocios desde hace décadas. Apenas el año pasado Ford anunció una inversión de mil 300 millones de dólares para construir una planta de transmisiones en Guanajuato. En un comunicado, la automotriz dio a conocer que invertirá mil 600 millones

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de dólares en esta nueva planta, y que su objetivo es reducir costos en sus modelos de menor precio. La construcción de la nueva planta comenzará este verano para iniciar la producción de vehículos en 2018. De esta manera Ford creará 2 mil 800 empleos directos para el año 2020. “Para mejorar la rentabilidad de nuestra línea de autos compactos”, dijo Joe Hinrichs, presidente de Ford para las Américas, en una entrevista. “México tiene costos de mano de obra y proveeduría más competitivos, buena logística, y buen apoyo del gobierno.

Pero también es importante que, como parte de nuestra huella global de manufacturas, México tiene una buena ubicación para realizar envíos a muchos países del mundo con los que tiene acuerdos comerciales”, resaltó. Aunque todavía no existen detalles sobre cuántos autos produciría la planta, Reuters ha estimado que podrían ser más de 350 mil vehículos al año. “Los vehículos a ser fabricados serán motivo de un próximo anuncio”, señaló Ford. Otros especialistas prefieren ser reservados y estiman la cifra de

producción en 150 mil unidades. Las decisiones de Ford de colocar sus inversiones en México han sido uno de los temas recurrentes de la campaña de Donald Trump, que ha dicho en varias ocasiones que establecerá un impuesto del 35% en cada automóvil que Ford haga en México e intente vender en Estados Unidos. En respuesta, Ford ha recordado que ha fabricado autos en México desde 1925, y que entre 2011 y 2015 ha invertido más de 10 mil millones de dólares en Estados Unidos, creando 25 mil empleos. La planta de Ford se suma al ímpetu de inversiones en México, pues las automotrices globales aprovechan la mano de obra barata mexicana, la red de acuerdos comerciales y su proximidad con los Estados Unidos, su mayor mercado de exportación. En los últimos dos años, BMW AG, Toyota Motor y Kia Motors han anunciado planes para establecer plantas armadoras en México. Esta inversión se da en el marco de los 91 años de presencia ininterrumpida de Ford en México, que incluye la manufactura de vehículos desde 1925. La empresa destacó que México es el cuarto mayor productor de vehículos Ford, cuyas unidades están dirigidas a cubrir la demanda de clientes globales, en países como Estados Unidos, China, Alemania, Canadá, Argentina, Brasil, Colombia y Corea del Sur, entre otros.

LA CONSTRUCCIÓN INICIA EN EL VERANO DE ESTE AÑO Y PARA EL 2020 HABRÁ CREADO 2 MIL 800 EMPLEOS DIRECTOS.

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“Amistad” Prefiere Laja-Bajío • Para el presidente de Parques Industriales Amistad, Marco Alberto Ramón, Guanajuato y en particular la región Laja-Bajío es la de mayor crecimiento del País

a región Laja-Bajío tiene potencial económico para muchos años más y es el lugar donde por ahora Parques Amistad tiene puesto el interés en desarrollar parques industriales. Marco Alberto Ramón, presidente de Parques Industriales Amistad explicó que es Guanajuato, el lugar de mayor crecimiento en el País. “Estamos viendo terrenos para otro parque industrial, creemos que todo el sector entre Querétaro y Celaya seguirá siendo muy interesante. En Parques Amistad no estamos buscando tierra en ningún otro punto, vemos que sigue habiendo mucha oportunidad en LajaBajío lo que es Celaya y los Apaseos”, expuso Marco Alberto Ramón, presidente de Parques Industriales Amistad. Y apuntó: “Vemos esta región como la de más crecimiento de toda la República, operamos en Nuevo León, en Coahuila, en Chihuahua y no traemos el ritmo de crecimiento que vemos en Guanajuato”. “Es algo que vemos que se sostiene, el 2015 fue un muy buen año y el 2016 tiene que ser igual o mejor que el 2015, nuestro termómetro es el ritmo de visitas y la cantidad de prospectos que se reciben en nuestras oficinas y la verdad es que seguimos con muchas visitas e interés de instalarse aquí, recibimos 3 por semana que son bastantes”. Este año además Grupo Amistad celebrará su 38 aniversario y para ello preparan el anunció de su tercer parque industrial en el Bajío que pudiera llevar por nombre ‘Parque Industrial Amistad Chuy María’, en honor al CEO Jesús María Ramón (q.e.p.d.). y que estará en Apaseo el Grande. Grupo Amistad opera en Guanajuato desde 2011. El primer parque Amistad en Apaseo el Grande tiene 140 hectáreas y ya sólo 5 disponibles, alberga 19 empresas. El Parque Amistad Celaya Sur con 150

hectáreas a un 70 por ciento de avance en su desarrollo. El Presidente de Parques Industriales Amistad, explicó que mejorarán la infraestructura de su primer parque Amistad con la construcción de un centro de negocios. “Quisiéramos complementar nuestros desarrollos con algo comercial y de servicios, en este parque falta infraestructura como un centro de negocios, restaurantes, áreas comerciales, y nuestros desarrollos a futuro los estamos planeando con una reserva para uso mixto ya sea un hotel, restaurantes, área comercial, centros de negocios, etcétera y creo que es lo que nos está faltando en la región y veo un gran potencial en ese sector”. “En el Bajío ya lo estamos viendo y si tenemos planeado sobre todo al parque Amistad este año empezar con algo, ya tenemos un terreno en el mero centro del parque que se destinará para un centro de negocios, será una torre de oficinas pequeña con salas de juntas, con oficinas individuales, servicio de recepción. Queremos sobre todo darle una facilidad a los que vienen como proveedores de las empresas aquí, no tienen donde trabajar y saber que vienen con una sala de juntas, asistentes, es un modelo que ha funcionado muy bien en el norte y sabemos que aquí sería un éxito”. AVANZAN DESARROLLOS El Parque Amistad de Apaseo el Grande prácticamente está lleno, de sus 140 hectáreas ya sólo quedan 5 disponibles las empresas que se establecieron compraron reservas y están ampliando sus instalaciones. En el caso de Parque Amistad Celaya sur el avance de la construcción es del 70 por ciento y una empresa Alemana se convirtió en la primera en solicitar ahí su instalación. “Estaremos poniendo la primera piedra

en Abril, ya tenemos toda la infraestructura a un 70 y seguimos ampliando nuestras redes de infraestructura para cubrir la segunda etapa”, explicó el Presidente de Grupo Amistad. URGE FERROFÉRICO Marco Alberto Ramón, presidente de Parques Industriales Amistad explicó que es Guanajuato, el lugar de mayor crecimiento en el País también resaltó la importancia de concluir el libramiento ferroviario para aumentar el interés de las empresas en la zona. “Creemos que viene a apoyar mucho la infraestructura que requieren las empresas, sobre todo la logística, vemos que se quedó atorado algún tramo, nos comentan que existe el presupuesto y está etiquetado y creemos que los clientes que van a reaccionar bien sobre todo los de logística que nos han pedido ese servicio”. “Es conectividad, infraestructura, y ahorro de costos para las empresas el poder moverse en ferrocarril y no en carreteras, se hacen más eficientes y ahorran mucho dinero”.

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Avanzando… • Las mesas de trabajo convocadas por el Consejo Coordinador Empresarial para consolidar la metropolización han dado ya sus primeros resultados. En los primeros dos foros hasta ahora suman más de 250 propuestas de solución a la problemática regional.

l Consejo Coordinador Empresarial y sus organismos asociados en conjunto con el Consorcio Educativo conformado por diversas instituciones de educación superior han avanzado en estas mesas de trabajo para consolidar la zona metropolitana LajaBajío. El resultado ha sido importante considerando que en las diversas reuniones han participado un promedio

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de 100 personas para dar su visión sobre lo que requiere la región para trabajar en conjunto por su desarrollo. Los alcaldes además han demostrado interés y se han hecho presentes en las diferentes reuniones, han enviado además personal de acuerdo a las temáticas tratadas. La primer mesa tuvo como sede Apaseo el Grande el pasado 26 de febrero. La temática fue el desarrollo económico. Las mesas de trabajo analizaron los

temas de: el campo, conectividad, empleo, infraestructura para el desarrollo, Mipyme y turismo, Como parte de las conclusiones importantes el Consorcio educativo concentró más de 120 propuestas entre: ideas, planteamiento de la problemática y soluciones que proponer para atender el tema de forma regional. Por ejemplo, en el tema del campo identificaron la falta de capacitación a los productores para que conozcan la tecnología que les permita ser más productivos, es decir generar más producto a menor costo, con un uso racional del agua y de agua tratada. En conectividad expusieron desde la necesidad de líneas de transporte intermunicipales, hasta ciclo vías, estaciones amigables para las bicicletas,

entre otras. En empleo plantearon como reto el capacitar a las personas para obtener mejores empleos, así como propiciar la diversificación de las fuentes de empleo a fin de que cuenten con mejores prestaciones y salarios más competitivos. En infraestructura para el desarrollo registraron propuestas como la creación de rellenos regionales, generar anillos viales, entre otros. En el tema de las micro, pequeñas y medianas empresas (Mipymes) consideran necesario el fortalecimiento a través de estímulos fiscales, cadenas productivas que promuevan el consumo local, capacitación continua. Y en turismo establecer un presupuesto metropolitano para mejorar la imagen de los municipios y crear infraestructura turística. El Segundo Foro se realizó el 11 de marzo en Jaral del Progreso también con más de un centenar de participantes de toda la región y el interés de los 9 alcaldes, 5 de los cuales estuvieron presentes y el resto con el envío de representantes. Las mesas de trabajo tocaron los temas de: medio ambiente, salud, grupos prioritarios, infraestructura básica y comunitaria, pobreza y desigualdad y agua. Entre las primeras conclusiones recopiladas por el Consorcio Educativo se encuentran en materia de medio ambiente implementar un fuerte sistema de reforestación, capacitación y sensibilización a autoridades sobre temas ambientales y formación de educadores ambientales. En salud algunas de las aportaciones importantes son: realizar campañas por sectores de las ciudades, y fomentar la prevención. En atención a grupos prioritarios señalaron que no existe una cultura de inclusión a las personas con discapacidad, los adultos mayores están descuidados y solos. Algunas soluciones propuestas son: Que el gobierno al momento de dar cualquier apoyo haga obligatorio la asistencia a pláticas y talleres preventivos tanto a padres de familia como a los hijos. Planeación de las ciudades tomando en cuenta a personas con discapacidad, adultos mayores, etc., con espacios públicos que fomenten la construcción del tejido social y Hacer campañas de salud para apoyar a adultos mayores. En infraestructura básica uno de los puntos relevantes sugiere la creación de un plan de desarrollo regional donde se coordinen las acciones y se fortalezca el para el suministro de servicios básicos en comunidades.

En Agua algunas conclusiones son: Comercializar el agua tratada para obtener más recursos. Establecer un proyecto de inversión financiera que integre las acciones a corto, mediano y largo plazo, tomando como marco el crecimiento y desarrollo de la población, teniendo como objetivo la misión del organismo operador. Y corte a morosos para contar con recursos oportunos. Entre ambos foros hasta ahora suman más de 250 propuestas de solución a la problemática regional.

Aún falta que se lleven a cabo tres mesas de trabajo: “Educación para la Vida” cuya sede será Cortazar el 22 de abril próximo; Estado de Derecho para el 13 de mayo en Tarimoro; y Buen Gobierno el 3 de junio en Comonfort. Toda la información recabada en estas mesas será expuesta en el último foro regional programado para el mes de agosto. Las conclusiones permitirán elaborar un plan regional con propuestas regionales para atender las diferentes problemáticas. ABRIL 2 0 1 6

OPINIÓN

TIERRA DE CASTILLOS…1 I ng . Mate o A g u i l ar | mgas1958@hotmail.es

n Cataluña el cultivo de la vid fue iniciado por los griegos, llegados a Ampurias en el siglo VI A.C., pero sin duda el gran detonante de la cultura del vino en territorio catalán se debió a los romanos, que en el siglo III A.C. establecieron como capital Tarraco, hoy Tarragona, y la convirtieron en una de las ciudades exportadoras de vino del Imperio. En la Edad Media el viñedo se expande con la llegada de monjes franceses, conocedores de la práctica vitivinícola, y por ello no sorprende que donde hoy ejerce una DO catalana haya existido un monasterio importante en esa época, sentando las bases para el auge vitivinícola del siglo XVI, por la colonización de América, y finales del XVII, por la construcción de las primeras destilerías, ocasionando que, para los siglos XVIII y XIX, las ciudades de Barcelona y Reus, entre otras, exportaran con gran éxito vinos y aguardientes hacia las colonias españolas en América, expandiendo el monocultivo por la región. Jauja era poca cosa, dado el alto precio del vino traducido en un negocio muy redituable, pero la sombra de la filoxera, que ya había causado estragos en Francia, amenazaba tras la montaña; fatalmente el insecto llegó a finales de septiembre de 1879, por el Alt Empordà, sobreviniendo el caos y destruyendo casi totalmente el viñedo catalán, crisis no superada sino hasta 35 años después. Paradójicamente, la plaga tuvo consecuencias positivas, pues la replantación con vides americanas fue hecha en lugares más adecuados y con mejores conocimientos vitivinícolas. La producción catalana está regida por 10 Denominaciones de Origen (Alella, Catalunya, Conca de Barberà, Costers del Segre, Empordà, Montsant, Penedès, Pla de Bages, Tarragona y Terra Alta), más la DO Calificada Priorat. Además, está la DO Cava, que engloba 10 provincias españolas (Barcelona, Tarragona, Lleida, Girona, Rioja, Álava, Zaragoza, Navarra, Valencia y Badajoz, las 4 primeras catalanas), pero donde el 99% de la expedición se realiza en Cataluña. Ya hice referencia, en un artículo anterior, al maravilloso espumoso español, y ahora, por razones de espacio y respeto a los grandes vinos catalanes, intentaré hacerlo solo sobre las 3 primeras DO, para concluir las 8 restantes en la siguiente entrega. D.O. ALELLA: ubicada en las comarcas del Maresme y el Vallès Oriental, entre la cordillera prelitoral y el Mediterráneo, acoge un viñedo de solo 228 has que emerge del sauló, suelo blanco-arenoso por desintegración granítica, mecido por la brisa marina pero muy presionado por la urbanística de la Ciudad Condal. Elabora principalmente singulares vinos blancos de notable intensidad aromática y gran equilibrio, con gran cuerpo si fueron criados en sus lías y de recorrido intenso, algo minerales, a partir sobre todo de la sensacional Pansa Blanca (nombre autóctono de la Xarel•lo),

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tradicionalmente disfrutados en las mesas más prominentes de Barcelona. D.O. CATALUNYA: sin duda es la más sui géneris de todas las DO catalanas, en tanto se creó siguiendo la legislación europea sobre vinos de calidad producidos en regiones determinadas (VCPRD), para poder elaborar vinos que no sería posible realizar bajo el amparo de otras DO, sin modificar sus Pliegos de Condiciones, por las cepas permitidas o los métodos utilizados. Esa singularidad radica en que una bodega adscrita en Alella, por ejemplo, puede pertenecer a Catalunya para elaborar un vino con variedades no autorizadas por la primera; es decir, no sustituye a otras DO, sino que se solapa a ellas. La diversidad de suelos, microclimas y variedades vitícolas (cerca de 40) permite que sea la DO más innovadora de Cataluña, porque es posible experimentar con esos factores, lo que motiva la producción de vinos muy variados, de perfil innovador y moderno, en cerca de 400 poblaciones, pero que también provoca que sea muy difícil descubrir un estilo en ellos. En general, los tintos son potentes, complejos y muy equilibrados, en tanto los blancos son sabrosos, ligeros y afrutados; en ambos casos, la crianza en barrica les brinda agradables toques terciarios que suman complejidad al asunto. Por mucho es la que más comercializa, tanto en volumen como en valor, con 60% y 48% del total catalán, respectivamente. DO CONCA DE BARBERA: protegida por montañas, se ubica en una cuenca de erosión del Río Francolí, sobre suelos arcillo-calcáreos y bajo un clima mediterráneo con influencia continental. El Monasterio de Santa María de Poblet y la Orden de los Templarios (siglo XII) son el génesis histórico de su producción vinícola, pero el empuje modernizador se dio, paradójicamente, en plena crisis de la filoxera, a finales del siglo XIX, cuando las cooperativas nacen en la comarca y detonan la reconstrucción, para luego coronar los esfuerzos y lograr, incluso, la edificación de hermosas bodegas, hoy conocidas como las “Catedrales del Vino”, realizadas por arquitectos muy famosos. Elaboran blancos muy calificados, máxime de Chardonnay, y tintos sedosos y suaves, pero su particularidad radica en la Trepat, autóctona prefiloxera casi exclusiva, que luego de la crisis fue injertada mayormente en la zona y que casi desapareció de otras comarcas. Como ya le comenté, sufrido lector, dejo las otras 8 denominaciones en el tintero, con el firme compromiso de retomarlas para reverenciar los soberbios vinos con los que Cataluña nos deleita. Han sido muy amables y yo muy agradecido. Hasta la próxima entrega.

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Van por deuda Para obra social • El Ayuntamiento de Celaya ya aprobó la propuesta que presentará en el Congreso y en la que solicita la autorización para contratar 350 millones de pesos de deuda durante los próximos 3 años

espués de 22 años Celaya terminó de pagar la deuda que solicitó por 140 millones de pesos para construir parte de los ejes de la ciudad. Ahora el Ayuntamiento ya perfila la solicitud de un nuevo préstamo por 350 millones de pesos para realizar obra social en comunidades y colonias. “La ventaja de este préstamo que se pretende es trabajar a la par con Gobierno del Estado porque ellos pondrían otro tanto y la bolsa se haría de 700 millones para realizar obra de infraestructura social en las comunidades”, explicó la Tesorera Lourdes Herrera Rodríguez. El carácter de “obra Pública productiva” que exige la ley, explicó la Tesorera, está en que permitirán incrementar la recaudación de predial al dar otro valor a los inmuebles que se encuentren en las vialidades donde realizará introducciones de agua, drenaje y

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pavimentaciones, o electrificaciones. “Toda la infraestructura sube el valor de los inmuebles, nosotros podemos recuperar mayor impuesto predial porque los avalúos se actualizarían y en base a eso también el impuesto predial”. El gobierno municipal tiene programado solicitar 142 millones en 2016, 126 millones en 2017 y 82 millones en 2018. El gobierno del Estado pidió desde el año pasado 4 mil 200 millones de préstamo para sacar adelante el rezago que se tiene en los municipios. El decreto de gobierno del Estado fue publicado el 11 de septiembre de 2015. De esos recursos 2 mil 500 millones están en una bolsa que se llama “Rubro 7 infraestructura para la reconstrucción del tejido social”, es de ahí de donde se tomarán los 350 millones que Gobierno del Estado aportará a la bolsa de 700 millones. Para que la deuda de Celaya pueda ser primero subastada y luego

LOS POLÍGONOS BENEFICIADOS SON:

contratada, es necesario aún que la Secretaría de Finanzas de su aval al municipio, que el Congreso del Estado analice la propuesta y de ser viable la apruebe, y que haga la publicación en un decreto. Hasta ahora sólo existe la aprobación del Ayuntamiento de Celaya. De ser avalado por el Congreso la contratación se haría por subasta al banco que ofrezca las mejores condiciones, aunque la Tesorera aclaró que pudieran contratar el crédito con 2 o más bancos, luego tendrían que hacer el apunte ante el Registro Federal de Deuda en la Secretaría de Hacienda, y en el Registro Estatal de Deuda.

¿CÓMO PLANEAN PAGAR?

Herrera Rodríguez explicó que proyectan pagar la deuda en 15 años y que han estimado que el pago anual se acercará a los 34 millones, de los que cada año 23 millones serían de pago de capital, y de intereses con tasa Tie más un punto lo que equivale a 11 millones. “Estamos hablando de 34 millones comparativamente con un presupuesto que cerramos 2015 de mil 458 millones de pesos, representa un 2.3 por ciento, es decir que de cada peso que ingresa al municipio se irían 2 centavos al pago de la deuda”. Para su pago los recursos pueden provenir del fondo 2 el Fortamun, o de recurso propio conocido como Ramo 28. Celaya anualmente recibe del Fondo 2 más de 250 millones de pesos, y la Tesorera aseguró que no existe riesgo de que sea disminuido en el futuro. En el caso de recursos propios cada año perciben más de 400 millones de pesos.

“Consideramos que la deuda es muy manejable, en el sentido de que por un lado la evaluadora Fitch Ratings nos da la calificación muy buena de AA- porque hemos tenido sólido desempeño presupuestal, superávit fiscal recurrente, una sólida posición de liquidez y una base tributaria diversificada”. De acuerdo a las mediciones de la Calificadora, la Tesorera aseguró que el nivel de endeudamiento es bajo porque lo que solicitarán de deuda representa menos del 50 por ciento del presupuesto anual. La Tesorera expuso que la Ley de disciplina financiera que publicará el gobierno federal no limitará la deuda, pues explicó que les pone un margen de endeudamiento de 15 por ciento de endeudamiento anual equivale a 220 millones anuales, cifra que está por encima de lo que pretenden contratar anualmente.

IDENTIFICAN 36 POLÍGONOS DE POBREZA

El director de Desarrollo Social, Antonio Rodríguez Alvarado explicó que pretenden realizar las obras en 36 polígonos de pobreza identificados en el Municipio. “Se lograría una bolsa de 700 millones de pesos que serán destinados principalmente a obras que reconstruyan el tejido social, tales como agua potable, alumbrado público, drenaje, electrificación, infraestructura deportiva, pavimentación de calles y vialidades, caminos rurales y espacios públicos”, expuso Rodríguez Alvarado. El Director de Desarrollo Social expuso que en Celaya existe entre un 39 por ciento de personas en pobreza y un 5.4 por ciento de la población en pobreza extrema, esas son las

1. Patria Nueva 2 Pedro María Anaya 3. San Miguel Octopan 4. San Juan de la Vega 5. Monte Blanco 6. San José de Guanajuato 7. Tenería del Santuario 8. San Elías 9. San Isidro de Crespo 10. Rincón de Tamayo 11. Las Américas 12. Emiliano Zapata 13. Ejidal 14. Del Bosque 3ra Sección 15. La Guajolota 16. Ejido de Camargo 17. Lázaro Cárdenas 18. Del Bosque 2da Sección 19. Progreso Solidaridad 20. Del Bosque 2da Sección 21. Estrada 22. Gasca 23. Jáuregui 24. Primera Fracción de Crespo 25. El Sauz de Villaseñor 26. Del Bosque 1ra Sección 27. La Trinidad 28. Presa Blanca 29. San Cayetano 30. San Nicolás de Esquiros 31. Santa María del Refugio 32. Santa Teresa 33. El Becerro 34. San Isidro de la Concepción 35. San José el Nuevo 36. Yustis cifras a mejorar en los siguientes 3 años. Atender la demanda de la ciudadanía, dijo, en los diversos rezagos, cuesta más de 2 mil millones de pesos, de ahí la importancia de invertir los 700 millones. El Presidente Municipal, Ramón Ignacio Lemus, consideró ésta como una oportunidad histórica debido a la “perspectiva positiva estable” con la que Fitch Raitings califica a Celaya, y por el apoyo decidido Gobernador del Estado, Miguel Márquez Márquez, quien se comprometió a apoyar estas acciones peso a peso.

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Logística… el reto es evitar el caos

• Los expertos hablan del potencial logístico que tiene la región Laja-Bajío, pero advirtieron es necesario incrementar la infraestructura para ser más competitivos y evitar un caos en el futuro

elaya vive su mejor momento para aprovechar su vocación logística pero es necesario desarrollar infraestructura, coincidieron participantes del “Encuentro Internacional de Negocios, Aduana y Logística” organizado en esta ciudad por JIFE Logistics y Grupo Aduanal Lopezadri. El tema central del encuentro fue el desarrollo en el Bajío y las nuevas tendencias de importación y exportación en la región. Expertos coincidieron al señalar que si no se avanza con la creación de más infraestructura, a futuro el traslado de mercancías, cuyo principal medio es el tren, se convertirá en un “cuello de botella”. Por ello, resaltaron que la conclusión del libramiento ferroviario es vital, de la misma forma que el desarrollo de la terminal intermodal. David Herrera, representante de la empresa ferroviaria

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BNSF Railway señaló que tienen un interés en el Bajío porque saben del alto potencial de las empresas instaladas y de su crecimiento en exportaciones e importaciones y de su necesidad de alternativas. “Es absolutamente necesario que se tenga la terminal intermodal, dependiendo de las zonas y el número de industrias es donde se genera la demanda, Honda tiene su propia terminal, e invirtieron muchísimo dinero con la visión de que uno de los mayores beneficios que tiene este estado es la conectividad doble, de ambas vías de Ferromex y Kansas”. “Y principalmente conforme va creciendo la población, es importante prevenir para que en un futuro no tengamos problemas de vialidad, es mejor planear con tiempo para evitar en el futuro problemas de congestión, el libramiento ferroviario y sobre todo la terminal intermodal son proyectos muy importantes y se deben llevar a cabo”. AG Global es una firma de consultoría de comercio exterior

con presencia en Celaya e Irapuato, dedicada a asesorar las operaciones de las empresas que importan y exportan. Su directora María Consuelo García Acosta, explicó que a raíz de la llegada de inversiones automotrices y de autopartes crecieron sus operaciones exponencialmente, pero aclaró que para hacer más competitivos los servicios logísticos es necesario establecer alianzas entre los diversos proveedores para otorgar mejores servicios. Pero en materia de infraestructura reconoció que es clave la conclusión del libramiento ferroviario y la terminal multimodal. “Hemos visto como se ha desarrollado el crecimiento en cuanto a carreteras, medios de transporte, inversión extranjera, en empresas y ello conlleva más consultores, más abogados, más actividad por parte de las autoridades aduaneras. Y contar con una terminal multimodal sería excelente para todas las empresas, reduciría tiempos, costo, mejoraría en todo su proceso productivo y en su utilidad, en su ganancia de las empresas”. Rubén López A. Director Comercial de la empresa de logística aduanal “Lopezadri” resaltó el crecimiento en demanda de servicios. “Hace año y medio que me invitaron en cuanto al tema de agencias aduanales, en la aduana de Silao había 3 agencias aduanales registradas actualmente hay más de 10 y es un indicador de que los proveedores de servicios de comercio internacional sí están volteando a ver y están viniendo la posibilidad de desarrollar

sus negocios aquí”. “Vemos una oportunidad muy grande, yo no soy de aquí pero vengo porque vemos el potencial, las cosas se están dando y no se puede esperar a que esto sea un cuello de botella para poder actuar y desarrollar todo lo que se necesite. El Ferroviario e intermodal se tienen que desarrollar porque atraerían más inversión y es importante resaltar que un inversionista cuando viene ve los alcances que hay en la región y un factor primordial son las herramientas logísticas que se tiene”. López además hizo un llamado a los empresarios del rubro de operadores logísticos a no verse como competidores, por el contrario establecer alianzas para que cada quien desde su área algunos como agencia aduanal, otros como almacenadores y unos tantos más como transportistas ofrezcan un mejor servicio. Y justo con JIFE es que Lopeadri realizó una alianza para fortalecer la prestación de servicios logísticos en la región. Enrique Jiménez Fernández, director general de Jife, empresa de logística que se dedica a almacenar, distribuir, maquilar y dar servicio de logística aduanal, de nueva creación, dijo que deben aprovechar las oportunidades que ofrece la región. “En Celaya no existen tantas empresas que brinden estos servicios y aquí lo importante sería aprovechar la geografía que tenemos, hay mucha demanda pero nos falta mucha infraestructura. Hay carreteras aunque a algunas les hace falta mejoras, y como se comentó en el foro es necesario el libramiento ferroviario y la terminal intermodal”.

“Además de la intermodal sería muy importante tener un recinto fiscalizado es decir una aduana para que desde ahí se dé el despacho aduanal”. Enrique Jiménez Lemus, presidente del Consejo Coordinador Empresarial resaltó en el foro que es momento de actuar ante la demanda creciente de servicios logísticos. “Si nos damos cuenta lo que están haciendo falta los servicios que se están demandando por parte de todos los que se han venido asentando… la pregunta es si tenemos que esperar a que se venga esa gran demanda de los servicios logísticos aduaneros y que se genere ese cuello de botella y un problema logístico dentro de la misma región, y yo creo que no, tenemos que ver a futuro una perspectiva de los próximos 25 años. Es adelantarnos a lo que está sucediendo, con una respuesta inmediata. El reto para todos nosotros está puesto en la mesa y lo que sigue es actuar”.

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Por una mejor logística…

Urge concluir Ferroférico y arrancar intermodal • Sin el libramiento ferroviario y la terminal intermodal Celaya no puede detonar su vocación logística, señalaron empresarios. • Ambas obras permitirán atraer empresas que ofrecen trabajos mejor pagados y un desarrollo general para toda la región.

elaya y la región Laja-Bajío tienen una vocación logística natural y potencializarla depende de la construcción de infraestructura como el libramiento ferroviario y la terminal intermodal. Consolidarla representa no sólo dar a las compañías la posibilidad de mejorar su competitividad con una más eficiente distribución de sus mercancías, significa también fortalecer el desarrollo con la atracción de parques industriales y centros de distribución que generen empleos mejor pagados. El empresario Mauricio Usabiaga recordó que el ferroférico y la terminal tienen como finalidad poder llegar a la vocación natural de la región que es logística para generar una mejor calidad de vida. “El Ferroférico se buscaba para poder conectar los puertos marítimos con Asia y Europa hacia Norteamérica,

y realmente el concepto del puerto intermodal era para darnos acceso de poder mover la mercancía del ferrocarril a tierra y de tierra a ferrocarril. Nosotros lo que veíamos era el potencial para la mejora, porque a final de cuentas el fin último es mejorar el nivel de vida de las población que vive en esta región la LajaBajío”, explicó. Y detalló: “Entonces veíamos que para poder nosotros traer trabajos más dignos, que fueran acorde a las necesidades geográficas de la región que era cuidar los mantos acuíferos, traer industria que no necesitara tanta agua, traer industria que no solamente pagara por las manos de las personas sino que pagara por la cabeza de la persona para poder tener mejores salarios, habíamos pensando que con el ferroférico lo íbamos a tener”. “Y realmente se van a lograr porque con el ferroférico podemos tener 40 y tantos kilómetros de parques potenciales donde podemos tener centros de

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LAS COMPAÑÍAS FERROVIARIAS DEBEN SER LAS QUE CONCLUYAN LA CONSTRUCCIÓN DEL LIBRAMIENTO FERROVIARIO DADA LA ALTA RENTABILIDAD QUE TIENEN SUS SERVICIOS distribución de las grandes empresas comercializadoras norteamericanas… este tipo de empleos paga 2 o 3 veces más dinero a las personas que los que están solamente en las armadoras o diferentes tipos de industria secundaria”. El empresario pidió a los celayenses tener claro que el plan original del libramiento ferroviario no era solamente atraer a las armadoras automotrices sino realmente detonar los centros de distribución (Cedis) que pertenecen a una producción terciaria y cuyos trabajadores son mejor remunerados. “Lo que nos ha pasado a la sociedad y gobierno es que nos estamos

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estancando y estamos perdiendo de vista el fin y nos estamos enfocando en los medios, creemos que el fin son las plantas armadoras y lo automotriz cuando eran los medios para detonar el puerto intermodal y que el puerto intermodal nos diera la herramienta para poder detonar los centros de distribución a nivel continental”. “Debemos seguir insistiendo al gobierno y la sociedad que no se nos olvide el fin de este proyecto que llevamos más de 10 años con él y debemos llegar al objetivo que nos planteamos para poder traer un mejor beneficio a los que habitamos en la zona Laja-Bajío. El ferroférico es una

herramienta indispensable, si no se tiene el ferroférico realmente no se tendría la movilidad que se requiere para hacer los centros de distribución”. LAS FERROVIARIAS DEBEN CONCLUIR EL FERROFÉRICO Para el presidente del Consejo Coordinador Empresarial, Enrique Jiménez Lemus y para Usabiaga Díaz Barriga, las concesionarias Kansas City Southerm de México y Ferromex deben concluir el libramiento ferroviario. “Ya deben concluirlo, tal parece que este año reiniciarán los trabajos de construcción de algunos puentes como el puente Moulinex y el distribuidor Celanese y la conclusión del libramiento ferroviario debe acelerarse porque de lo contrario se generará un cuello de botella para la industria automotriz, están preocupados tanto Mazda como honda, el desplazamiento de materias primas y producto acabado se va a ver afectado si no se genera esta infraestructura”, expuso Jiménez Lemus. Y el empresario Mauricio Usabiaga

explicó que sería lo justo dada su alta rentabilidad. “La movilidad de todos los artículos que se van a producir aquí en la zona es una gran rentabilidad para las compañías ferroféricas, yo creo que lo justo sería y es más se les vendió muy barata la concesión, cuando vendió el gobierno federal hace casi 20 años las ferroféricas se vendieron muy baratas, creo que se llevaron muy buen negocio, muy rentable el negocio y creo que sería justo que las ferroféricas pagaran su parte”. “No puede salir del erario federal y estatal porque saldría de los bolsillos de los ciudadanos cuando es un estupendo negocio para las ferroféricas, la población debe ver esa situación y debemos presionar a las ferroféricas como ciudadanos para que hagan la inversión porque no es justo para quienes vivimos en la región. Yo les aseguro que si viéramos los estados financieros de las ferroféricas el libramiento se pagaría en muy poco tiempo”. Usabiaga expuso que el gobierno federal, como institución que representa a los mexicanos debe respetar la decisión de construir el libramiento

ferroviario aunque haya sido en la pasada administración y hacer todo por su conclusión. “Creo que el gobierno federal debe cumplir con sus obligaciones, el gobierno federal no es una persona, es una institución que nos representa a todos

los mexicanos y las decisiones no deben ser sexenales, si ya es un proyecto federal se debe cumplir”. Y el líder del CCE coincidió: “Era importante que el Gobierno Federal ante este reto de la construcción del libramiento ferroviario no se quedara

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ENRIQUE Jiménez Lemus, Presidente del Consejo Coordinador Empresarial de Celaya.

MAURICIO Usabiaga Díaz Barriga, Empresario. con los brazos cruzados, si bien es cierto los recursos públicos se han visto mermados por el contexto internacional, había que tomar acciones paralelas para el cumplimiento de este objetivo. Nos han comentado de la SCT que han impulsado la participación de la Iniciativa Privada a través de las ferroviarias Kansas y Ferromex, es un acierto para que aporten los recursos necesarios para la conclusión, y creo que la SCT también tiene la intención de aportar recursos”. OBRA A CONTRA RELOJ Dado que existen otros países que están fortaleciendo su infraestructura logística como Panamá y ante el proceso de desarrollo e incremento de producción de las armadoras ambas obras urgen. “Creo que estamos al cuarto para las 12, todo debió cumplir es este año el 2016, no podemos perder de vista que el canal de Panamá se va a ensanchar y se va a generar más infraestructura y lo que realmente necesitamos es ganarle esa competencia. Esto le ayuda a todo el país, principalmente a todo el centro que es desde Jalisco al Golfo de México y toda la travesía que va de la frontera, todo esto traería nuevos empleos, mejores salarios, se recuperan más impuestos y se tendría

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mejor poder adquisitivo donde la gente pudiera adquirir más bienes y con eso promovemos la generación de riqueza”, explicó Mauricio Usabiaga. Y apuntó: “Lo que se está generando de nuevos empleos con la automotriz mínimo se duplicarían en los centros de distribución y lo más importante no solo es gestar más empleos sino la calidad de los empleos, la diferencia en el salario me atrevería a decir que es casi lo doble porque necesitas gente pensante, con mucho tacto, que sepa hacer las cosas con delicadeza y habilidad”. Jiménez Lemus sentenció: “Va a ser un objetivo que se va a cumplir para el 2018, es clave porque se viene desdoblando la actividad económica, vemos el crecimiento exponencial en turismo de negocios, tenemos otro sectores como el comercio que se ha visto favorecido y servicios, vemos a futuro y corto plazo la instalación de otra planta armadora y viene a complicar las cosas. Al concluir Honda su proceso de producción al cien por ciento y sumamos otra armadora, el transporte de mercancía y materia prima se verá complicado si no generamos infraestructura que potencialice esa parte logística”. EMPRESARIADO DISPUESTO A INVERTIR EN INTERMODAL Una

vez

concluido

libramiento

ferroférico el empresariado de Celaya está dispuesto a participar en la terminal intermodal, informó el presidente del CCE, Enrique Jiménez Lemus. “Hay un compromiso del sector privado de participar con un recurso económico en la generación de la empresa que se encargaría de llevar a cabo la administración y operación del parque intermodal, suponemos también la participación e Kansas City y Ferromex que se verían ampliamente favorecidas con un parque intermodal de esta naturaleza”. Pero aclaró que el gobierno del Estado se comprometió a conformar una comisión de seguimiento para este proyecto, lo que aún está pendiente. “Tuvimos una reunión con el Gobernador Miguel Márquez y mostró interés para crear una comisión de análisis y seguimiento en las acciones que se deben tomar en materia de la creación del parque intermodal y esa comisión debe estar conformada a la voz de ya. Hemos estado reunidos con el Secretario de Desarrollo Económico, Guillermo Romero y hemos mostrado el interés de nuestra parte para tener esa comisión a la brevedad y tome las medidas inmediatas para los estudios: desde el topográfico, el ejecutivo y el económico para efectos de la creación de la terminal intermodal”.

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V I S I TA N U E S T R A P Á G I N A D E F A C E B O O K

Y D A L E M E G U S TA !

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V O Z

J O V E N

CRECER A TRAVÉS DE LA LOGÍSTICA Enriq ue J im é ne z Fe rnánde z

pesar de que se dio el anuncio del reinicio de la construcción del ya famoso “Libramiento Ferroviario de Celaya”, y no famoso por el impacto que generará a su culminación sino por ser otra obra que las autoridades federales han dejado inconclusa; sin embargo aún las empresas ferroviarias no han confirmado su participación en el proyecto, a pesar de que muchas autoridades lo hayan hecho público para relajar las tensiones que ya han escalado a otras instancias. Muchos son los beneficios que generará, como ya se ha expuesto anteriormente sin embargo en esta ocasión no echaremos culpas y reclamos hacia nuestras autoridades, sino más bien los beneficios que ha dejado proyectos logísticos de gran escala en otras partes del mundo. Las grandes potencias como EU, China, Rusia, Francia, Alemania, entre otros, le apuestan al transporte tanto de mercancías como de pasajeros para obtener un óptimo desempeño en su cadena de suministro y en el movimiento de personas a lo largo y ancho de sus territorios. Por otra parte los emergentes del bloque de los BRICS saben del buen desempeño que debe tener la logística para el correcto funcionamiento de sus economías. Han elevado a Políticas de Estado el desarrollo de infraestructura logística ferroviaria y multimodal, ya que se puede considerar al ferrocarril como la única opción de transporte terrestre que además de tener la capacidad de transportar cargas a gran escala, es seguro, cómodo, eficiente y menos contaminante tanto para el transporte de mercancías como de personas. Estados Unidos al ser el mayor promotor de infraestructura de movilidad y logística en el mundo, le ha resultado para llegar a su objetivo: ser la potencia mundial. Posee la red ferroviaria más extensa del mundo, ha construido redes ferroviarias divididas en dos sectores: una dedicada al transporte de mercancías que constituye alrededor del 80% de la red ferroviaria del país, y por otro lado al movimiento de pasajeros que alcanza una extensión de 35,000 km. China, que de igual manera le apuesta al movimiento de carga y de personas para agilizar su economía, transporta más de 2 mil millones de pasajeros y 3 mil millones de toneladas de mercancías al año. Le sigue Rusia siendo el tercero en el mundo en movimiento de pasajeros y mercancía (más de mil millones cada uno) teniendo interconexiones desde Mongolia hasta Francia. La red ferroviaria de la India, la cuarta más larga del mundo, transporta 8 mil millones de pasajeros (la más grande del mundo en volumen de pasajeros) y mil millones de toneladas de carga (el cuarto por volumen de mercancías). A esta extensa lista le sigue Canadá con el 5to

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lugar, Alemania en sexto, seguido de Australia, esta a su vez seguida de Argentina siendo el único país latinoamericano emergente con la octava red ferroviaria más extensa del mundo con 36,000 km a diferencia de México que posee 26, 727 km, a pesar de que México se encuentra entre las principales economías del mundo, lugar treceavo según el FMI. Dentro de los 50 países con mayor y una eficiente red ferroviaria en el mundo, únicamente encontramos 5 latinoamericanos: - Argentina (8) - Brasil (10) - México (11) - Chile (30) - Cuba (35) Cabe destacar que la construcción de ferrocarriles tuvo su auge durante el Siglo XVIII principalmente en países europeos que tienen la característica de tener pequeñas extensiones territoriales si se compara con países como Brasil o México, sin embargo la inversión en éstos últimos dos ha sido prácticamente nula. Según datos de un estudio realizado por el Banco Mundial, el Índice de Desempeño Logístico en México es de 66% y lo califica con 3.06 puntos y lo ubica detrás de la India (46) y Brasil (45). La economía del país debería de ir a la par con inversión en infraestructura logística, ya que existen aún otros proyectos que se “quedaron” sin recursos federales como es el Libramiento de Manzanillo, que conectaría con mayor rapidez y eficiencia este puerto del oeste con el puerto de Veracruz en el este, posicionaría al Libramiento de Celaya, y a su vez a la ciudad, como un Centro Logístico Nodal al conectar todos los destinos desde éste punto. El corredor Transístmico que

conectaría Coatzacoalcos en el Golfo de México con Salina Cruz en el Pacífico o el Tren que iría de la Ciudad de México al Bajío, proyecto que descongestionaría las carreteras 45 y 57. Las principales carreteras están sobreutilizadas y aún peor se tienen subutilizados los corredores ferroviarios, lo que se traduce en un mayor costo en productos y servicios. Se tiene calculado que el costo de la logística representa el 16% del precio total de un producto o servicio, cuando en otros países es menor al 9%; esto significa que en México tenemos productos más caros de lo que deberían de ser, eso sin sumar el castigado poder adquisitivo de los mexicanos. “En Guanajuato, por ejemplo, donde pasa casi el 70% del tráfico de carga, y donde el gobierno estatal y federal se llenan la boca de orgullo hablando de sus ventajas competitivas para la atracción de IED, el libramiento de Celaya, ofrecido bajo compromiso presidencial hace varios años, sigue sin cumplirse… el tren se enfrena haciendo que su paso sea lento por la ciudad, lo que alienta la rapiña donde organizadas bandas delincuenciales pueden abrir un contenedor en 5 minutos.” Según señaló Gerardo Ramírez de JLL, una consultora internacional especializada en la industria y logística, durante su intervención en la Supply Chain Leaders Meeting 2016. Ante toda esta incertidumbre creada por los diferentes niveles de gobierno, tardaríamos más en encontrar y repartir culpas por el retraso en obras de infraestructura que tanta falta hacen en México, que en la culminación de éstas; por lo tanto la única solución posible es unir fuerzas la sociedad organizada, cámaras empresariales e iniciativa privada para exigir a nuestras autoridades el cumplimiento de sus promesas, que lejos de ser compromiso con la sociedad y el desarrollo económico se quedan “atoradas” por compromisos políticos y sobre todo económicos.

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Exige Japón Ferroférico • Acuerdan el Gobernador Miguel Márquez Márquez y el Ministro de Relaciones Exteriores de Japón, Yoji Muto, el impulso a la conclusión del ferroférico en Celaya. Estarán en permanente vinculación con la SCT para agilizar la obra.

oncluir a la brevedad el libramiento ferroviario de Celaya, fue el tema de la reunión que el Ministro de Relaciones Exteriores de Japón, Yoji Muto, sostuvo con el gobernador Miguel Márquez Márquez a fin de atender el desarrollo de las empresas niponas en Guanajuato. Meses atrás directivos de Honda y Mazda, las armadoras instaladas en la entidad en los últimos años, habían solicitado al gobernador Miguel Márquez Márquez intervenir para la conclusión de la obra. En noviembre pasado, Jesús Báez Muñoz, Vicepresidente nacional de Honda México informó que la falta del

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libramiento Ferroviario ya está afectando la logística de las empresas armadoras de autos en Celaya, pues tienen que trasladar parte de sus mercancías por la vía terrestre lo que consideró más costoso e inseguro. El empresario habló de un incumplimiento por parte de los gobiernos federal y estatal debido a que el Libramiento Ferroviario les fue prometido estar listo a finales del 2014. El libramiento consta de más de 46 kilómetros de vías, lleva un 70 por ciento de avance pero se encuentra detenido y sin recursos. El llamado también “Ferroférico” es importante pues forma parte de la conexión entre Asia y Este de los Estados

Unidos. La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) está en busca de acuerdos para que sean las ferroviarias Kansas City Southern de México y Ferromex, las que concluyan la obra. En la reunión el Gobernador y el Ministro de Relaciones Exteriores de Japón, Yoji Muto, acordaron dar seguimiento e impulso a la conclusión del ferroférico de Celaya. “Estamos muy cercanos con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, está la posibilidad real, de que las empresas privadas inviertan para concluirlo y espero que este año reinicie la construcción, no habremos de abandonar este proyecto por el bien de

Celaya y la región”, aseguró el Mandatario Estatal. Reconoció que existe preocupación por el sector empresarial de Celaya y por parte de los inversionistas japoneses que cuentan con grandes inversiones en esta región de la entidad. Por ello confirmó la creación de una Comisión Especial conformada por autoridades de los tres niveles de gobierno y empresarios para atender ésta importante obra ferroviaria. “Se tiene que formar una Comisión Especial para el tema, con gente de Celaya, con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, con las empresas tanto del sector ferroviario, como del sector automotriz, para no soltar este tema”, concluyó el Ejecutivo del Estado.

Además, con la finalidad de mantener los lazos de amistad, el Gobernador del Estado de Guanajuato, Miguel Márquez Márquez, y el Ministro de Relaciones Exteriores de Japón, Yoji Muto; acordaron una visita al país asiático con una agenda política, de atracción de inversiones, empresarial, cultural y de turismo. En la reunión participaron además Ken Hashiba, Director de Centro América y el Caribe; Kenji Maehigashi, Director Adjunto de la Dirección de Centro América y el Caribe; y Yasuhisa Suzuki, Cónsul General de Japón en León. El Ministro de Relaciones Exteriores de Japón visitó el Estado de Guanajuato para inaugurar las oficinas del Consulado General del país nipón en la ciudad de León. ABRIL 2 0 1 6

Tokio en el Bajío •Banco de Tokyo-Mitsubishi abrió una sucursal en Guanajuato la cual no sólo viene a apoyar a empresas niponas, también servicios financieros a compañías mexicanas y multinacionales de Estados Unidos, Europa y Asia, con planes de hacer negocios en nuestro país.

i algo faltaba para demostrar la gran presencia de japoneses en Guanajuato el Banco de TokyoMitsubishi lo vino a refrendar al inaugurar sus oficinas en la entidad, en el municipio de León. De acuerdo a reportes de Gobierno del Estado en el Bajío Mexicano existen más de 3 mil japoneses que residen principalmente en Guanajuato, aunque también en Aguascalientes, Jalisco, Querétaro, San Luis Potosí y Zacatecas, para ellos abrió sus puertas el Banco de Tokyo-Mitsubishi. Guanajuato, en particular, después de la Ciudad de México, es la entidad federativa con el mayor número de

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residentes de origen japonés, se tiene en 8 municipios a 2 mil 500. “La apertura del Banco de Tokyo– Mitsubishi no sólo es una buena noticia para la comunidad japonesa, es una buena noticia para Guanajuato y es una buena noticia para México”, destacó el gobernador Miguel Márquez. Esta institución financiera de banca múltiple no sólo apoya a las empresas japonesas que ya están en nuestro país o que están contemplando inversiones en México. El Banco de Tokyo–Mitsubishi prestará también servicios financieros a empresas mexicanas y a empresas multinacionales de Estados Unidos, Europa y Asia, con

planes de hacer negocios en nuestro país”, aclaró el Mandatario Estatal. El Cónsul General de Japón en México, Yasuhisa Suzuki, puntualizó que la región del Bajío representa una gran oportunidad de inversión para las empresas japonesas, principalmente en el sector automotriz. “La comunidad japonesa quiere contribuir al crecimiento económico y a la generación de empleos en Guanajuato y el Bajío”, precisó. El Gobernador resaltó que en los últimos tres años han arribado al estado 164 nuevas empresas, que han generado más de 50 mil empleos. “Llevamos casi 8 mil millones de

dólares en inversión productiva, somos líderes en crecimiento económico. Al tercer trimestre del 2015, crecimos 7.5 por ciento, el triple de la media nacional”. La inversión japonesa, enfatizó el Mandatario Estatal ha tenido un papel fundamental, se tienen al día de hoy 90 empresas japonesas establecidas, 63 concretadas en esta Administración. “Con una inversión de 5 mil 400 millones de dólares, que se traducen en oportunidades de trabajo para más de 35 mil guanajuatenses”, enfatizó. El Gobernador del Estado agradeció a los directivos de Banco de Tokyo–Mitsubishi por su confianza en Guanajuato. “Les reitero que las puertas de mi gobierno siempre están abiertas. Es un placer compartir este tiempo con ustedes”. La inauguración del Banco de Tokio en Guanajuato atrajo la presencia de Hironori Kamezawa, Director Ejecutivo Adjunto de las Américas de Bank of Tokyo-Mitsubishi UFJ; el Director General del Bank of Tokyo-Mitsubishi UFJ México, Ike Toyoda y José Manuel Casanueva de Diego, Subsecretario de Desarrollo de las MIPyMES de la Secretaría de Desarrollo Económico Sustentable

INAUGURAN TAMBIÉN CONSULADO DE JAPÓN En Guanajuato además fue inaugurado el Consulado General de Japón con lo que fortalece su relación con Guanajuato en lo comercial, educativo, cultural y diplomático. El Gobernador Miguel Márquez estuvo acompañado del Ministro de Relaciones Exteriores de Japón, Yoji Muto; del Embajador de Japón en México, Akira Yamada; del Subdirector de Centro América y el Caribe del Ministerio de Relaciones Exteriores, Daisuke Nihei; su Director Adjunto, Kenji Maehigashi; del Cónsul

General de Japón en León, Yasuhisa Suzuki y del Alcalde, Héctor López Santillana. “Con la inauguración de este Consulado General de Japón, León se convierte en el “Tokio del Bajío. De acuerdo a la información del Instituto Nacional de Migración, aproximadamente 2 mil 500 ciudadanos japoneses radican en ocho municipios de nuestro estado, y su número se incrementa día con día. Esto sólo es el reflejo de la estrecha relación bilateral que Guanajuato ha cultivado con Japón en los últimos años en los rubros político, económico y cultural”, expresó el Gobernador. “Más allá (del desarrollo industrial es importante) la fructífera relación comercial que nos une, hay muchas cosas que hermanan a Japón y Guanajuato, ambos poseemos una rica y profunda herencia en costumbres, tradiciones y valores”, resaltó el Gobernador. Y añadió: “La apertura del Consulado General, será un puente más que fortalecerá nuestros lazos de amistad y de cooperación, contribuye a la prosperidad y

bienestar tanto de Guanajuato como de Japón”. El Ministro de Relaciones Exteriores de Japón, Yoji Muto, expuso que la apertura del Consulado General de Japón en León permitirá atender el crecimiento de la presencia del país nipón en el Bajío, una de las zonas de México con mayor impulso económico. “Nuestro deseo, es que el Consulado se convierta en un puente para el mejor entendimiento y mayores intercambios entre nuestros países”, concluyó.

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Pactan Alianza • El Consejo Coordinador Empresarial y la Universidad Continente Americano firmaron un convenio parta trabajar en conjunto en temas que fortalezcan la región.

l Consejo Coordinador Empresarial (CCE) y la Universidad Continente Americano (UCA) firmaron un convenio parta trabajar en conjunto en temas que fortalezcan la región. De inicio la UCA colabora en las acciones que impulsa el Consejo Coordinador Empresarial para lograr el reconocimiento de la zona metropolitana. “Ustedes quienes están formando parte de esta gran institución la Universidad Continente Americano son los responsables de que esta región tenga mejor proyección”, resaltó el presidente del Consejo Coordinador Empresarial, Enrique Jiménez Lemus durante la firma del convenio “Hoy la academia y el empresariado reafirman el interés de marchar juntos hacia nuevos horizontes del conocimiento, de experiencia, de la productividad y competitividad, hoy confirmamos la necesidad de conjugar esfuerzos sí se pretenden alcanzar mejores niveles de vida, mayores oportunidades de desarrollo personal, social y profesional, hoy es la oportunidad de evocar la triple hélice fundamental para satisfacer las necesidades de crecimiento modernización e Innovación para consolidar la sociedad del conocimiento”, añadió.

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El Lic. Enrique Jiménez Lemus explicó que para satisfacer las necesidades de crecimiento, modernización e Innovación es necesaria la unidad de gobierno, academia y sector productivo. “Es necesario diseñar estrategias que optimicen recursos materiales y humanos, que abra oportunidades de ocupación y evolución personal, que garanticen a la población un futuro promisorio en un ambiente de cordialidad. El CCE reconoció la importancia del sector educativo en el desarrollo. “Las universidades resultan fundamentales para el proceso de globalización pues exige una formación profesional de investigación científica que ayude a generar procesos de innovación útiles para el desarrollo de nuevos conocimientos y enfrentar los retos que el mundo moderno exige”. “En el campo académico se reconocen diversos estudios y ha cobrado tal fuerza que para empresa y gobierno constituye un ente integrador de las políticas públicas. La triple hélice se define como una expansión del papel del conocimiento en la sociedad y de la universidad en la economía”. La universidad, expuso, no sólo es formadora de profesionistas sino impulsora en la creación de empresas.

“Existen estudios que señalan que la universidad juega un papel muy importante en las actividades socioeconómicas de un país en la medida que pueda generar además de su actividad propia de enseñanza-aprendizaje, investigación y desarrollo al interior de la propia institución y de la misma manera puede participar en la creación de nuevas empresas”. Y puntualizó que este convenio les permitirá colaborar intensamente en la zona metropolitana y bajar los beneficios a sus estudiantes y trabajadores. “ Debo comentar que la firma de este convenio es consecuencia de una grata relación recientemente fortalecida con la participación de esta universidad en el Foro de información y análisis de la zona metropolitana Laja Bajío celebrado el mes de enero de este año, bajo la organización del Consejo Coordinador Empresarial de Celaya”. Roberto Godínez, Director de la Universidad Continente Americano a nombre de la Doctora Rebeca González Mejía, Rectora General, firmó el convenio y exaltó que es fundamental para seguir colaborando en bien de la sociedad. “Toma gran relevancia porque nos estamos comprometiendo en participar de manera colaborativa los organismos que forman parte del CCE y en su caso la UCA a diferentes acciones, actividades, eventos de índole académico, de índole deportivo, de índole cultural e incluso social de manera mutua, así mismo

nuestra comunidad universitaria se ve beneficiada porque podrá participar a través de los vínculos que tiene el CCE en proyectos específicos, la idea es que nos sumemos a proyectos específicos como el asunto de la metropolización”. Dijo que incluso la UCA pretense aportar investigadores internacionales a las mesas de trabajo de la metropolización. “La próxima mesa que viene con el tema de Educación para la Vida, cobra gran relevancia de nosotros como universidad de tener una participación activa con voz en la generación de las alternativas de solución de las problemáticas, y estamos

viendo la posibilidad de sumarnos al equipo de expertos que está liderando el Consorcio Educativo, a participar en ese análisis con los expertos que tiene la Universidad y la rectora ya está visualizando la participación de expertos internacionales, está haciendo las gestiones”. “Respetando el liderazgo del consorcio educativo que reconocemos que ellos están al frente de este proyecto, sin embargo, la Universidad se pone a disposición para sumarnos a ese análisis y generar propuestas”.

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101 años de orgullo • Con gran realce el municipio celebra un aniversario más de las Batallas de Celaya que dieron

rumbo a la revolución

elaya llegó al 101 aniversario de las batallas que disputaron Álvaro Obregón y Francisco Villa, cuyo triunfo fue para los constitucionalistas y con ello se definió el rumbo de la revolución. Tan importante acontecimiento que marcó el rumbo del país este año nuevamente fue festejado con gran realce por parte del gobierno municipal. El presidente municipal Ramón Lemus Muñoz Ledo refirió que estos festejos son una oportunidad para recordar que en Celaya se forjó el ‘México de las Instituciones’. “Con las Batallas de Celaya se puso fin a los conflictos armados y se dio paso a un país con base en el diálogo, en las ideas, en el entendimiento de las diferencias para encontrar las coincidencias (…) que la gente se apropie de su ciudad, de su

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historia para recordar a quienes dieron su vida por el México que hoy tenemos”, expresó el Alcalde. Con esta serie de eventos cívicos, culturales, sociales y deportivos, el Municipio consolida esta tradición y los ofrece a la ciudadanía para reforzar su identidad celayense, al ser partícipe en un ambiente familiar este año bajo el lema: “Las Vías de la Revolución”. Este año no faltó el maratón que reunió a más de 3 mil 200 participantes de más de 20 diferentes Entidades del país y algunos incluso del extranjero. Con un ciclo de conferencias el Museo de Historia celebró su aniversario el 5, 6 y 7 de abril. También se vivió el tour gastronómico, la caminata por el Centro histórico, para llegar al 8 de abril al estreno mundial de la mini serie de las Batallas de Celaya que

tuvo como sede el Auditorio francisco Eduardo Tresguerras. El objetivo primordial de exhibirse con fines cívicos y culturales, y se estrenó con la presencia del elenco principal encabezado por el primer actor Eric del Castillo, así como de varios integrantes del Ayuntamiento actual y anterior. Con más de 600 personas, se realizó la ‘Premier’ de tres de los cinco capítulos de esta mini serie, que enaltece la importancia de Celaya. Previo a su exhibición, el presidente municipal, Ramón Lemus Muñoz Ledo, destacó la relevancia de este producto cinematográfico a favor de la cultura, la expresión artística e identidad de los celayenses. “Esta mini serie es un regalo que queremos que perdure en el corazón de todos los mexicanos pero sobre todo

ESTE AÑO TUVO COMO EVENTO CUMBRE EL ESTRENO MUNDIAL DE LA MINISERIE ‘LAS BATALLAS DE CELAYA de los celayenses (…) que nuestros hijos y nuestros nietos sepan que aquí hubo gente con valores, dando la vida por el México que hoy tenemos y que en la medida que sigamos trabajando juntos por una sociedad unida daremos honor a este sacrificio”, expresó el Alcalde. Por su parte, el actor protagonista, Eric del Castillo, resaltó que esta mini serie es un sueño ideado para el Centenario de ‘Las Batallas de Celaya’ junto con el ex cronista de la ciudad, Herminio Martínez (qepd), y convertido en una exitosa realidad debido al esfuerzo de las últimas dos administraciones municipales. “Aquí, queridos paisanos, sucedieron cosas terribles, aquí se terminó la revolución (mexicana), cuando Álvaro Obregón termina para siempre con Pancho Villa (…) son fechas muy importantes que desgraciadamente poca gente conoce”, dijo el también productor, oriundo de esta ciudad. Toda una tradición el Desfile Cívico Militar que viste de gala las calles de Celaya el 15 de abril. Es así como Celaya enaltece un año más estos relevantes combates que dan identidad y orgullo a sus habitantes.

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