AÑO 2 | NÚMERO 14 | CELAYA, GUANAJUATO | NOVIEMBRE 2015
E L F E R RO F É R I C O
PROMESA PENDIENTE
EL FERROFÉRICO… PROMESA PRESIDENCIAL TRUNCA Construir un Libramiento Ferroviario en Celaya fue un “compromiso de campaña”
LE DAN LA CONFIANZA… PARA DI- firmado ante Notario que hizo el presidente Enrique Peña Nieto RIGIR UN AÑO MÁS EL CCE-CELAYA Enrique Jiménez Lemus, fue reelecto como Presidente del Consejo Coordinador Empresarial de Celaya para el período 2015-2016.
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22 ASOCIACIÓN DEL EMPRESARIADO CELAYENSE CONSEJO EDITORIAL Gustavo Barron Hernández Enrique Jiménez Lemus José Carlos Rivas Dávila Jorge Almanza Mosqueda Fernando Olivares Ramos Jaime Usabiaga González Jesús Eduardo Huacuja COORDINACIÓN EDITORIAL Sandra Lira Arzate
EDITOR Arlett Cárdenas DISEÑO Alejandro Barrera COMERCIALIZACIÓN Y VENTAS Francisco Morin Gómez
VÍNCULO EMPRESARIAL es una revista mensual, Noviembre 2015, editada por la Asociación del Empresariado Celayense. Registro otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor, en trámite.
E D I TOR I A L
CELAYA RECIBE 2016 CON PROYECTOS CLAVE En obras no le irá mal a Celaya pues construirá distribuidores y avenidas y concluirá las dos obras culturales más ambiciosos de los últimos años
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emos llegado al último mes del año y a ustedes apreciables lectores de Vínculo Empresarial queremos desearles vivan unas fiestas llenas de regocijo en compañía de sus seres queridos, con muchos propósitos en el año por venir y la confianza en que se consolidarán. Nuestra Celaya tiene igual muchos proyectos por concluir para seguir adelante en su desarrollo y no debemos quitar el dedo del renglón en particular en lo que se refiere al Libramiento Ferroviario. Si bien ya hay diferentes opciones para que se pueda concluir, y las ferroviarias han manifestado su interés de aportar fondos, lo importante de todo esto es que se esclarezca con toda puntualidad de donde saldrán los recursos para que continúen las obras y no se quede frenado. Ha quedado claro ya que el Libramiento Ferroviario es una necesidad no sólo para librar a Celaya de 15 cruceros caóticos por el tren, su alcance es internacional al ser una pieza clave en la logística de México. Ya se han manifestado así desde el presidente municipal Ramón Lemus, pasando por el gobernador Miguel Márquez y el mismo secretario de Comunicaciones Gerardo Ruiz Esparza, las propias ferroviarias y empresas exportadoras. Ya las empresas japonesas a través de sus directivos e incluso el embajador del Japón en México han solicitado esta importante obra prometida para su funcionamiento en el año 2014. Y lo que conlleva al reconocimiento de la importancia de esta infraestructura es que se cristalice pero a la brevedad. Desde el sector empresarial no cejaremos en que el libramiento ferroviario avance hasta su pronta conclusión y que no se vaya más allá del 2016, de no hacerlo las consecuencias serían graves, hoy ya vivimos un congestionamiento de trenes, existe el riesgo de que la infraestructura ya instalada se deteriore, eso y más tenemos que evitarlo, es un tema en el que no podemos retroceder. Además detrás del libramiento viene la construcción del puerto intermodal necesario para el mejor desarrollo de la industria automotriz hoy convertida en un sector estratégico del país. Con esta perspectiva debemos seguir luchando porque este proyecto llegue a su bien fin, ya no hay duda que impactará en el desarrollo económico del país. Ese es el tema principal que abordamos en este número y del cual seguiremos muy pendientes. Les dejamos un sincero abrazo, el agradecimiento por su confianza y lealtad a este medio cuya finalidad ha sido y seguirá siendo informarles del acontecer económico y empresarial, en el desarrollo de la Región y el Estado, les dejamos nuestro compromiso de seguir trabajando por lograr un Celaya con el crecimiento integral que todos nos merecemos. Enhorabuena… ¡Felices Fiestas!
C.P. Gustavo Barron Hernández Presidente de la Asociación del Empresariado Celayense
Le dan la confianza…
Para dirigir un año más el CCE - Celaya
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• Enrique Jiménez Lemus, fue reelecto como Presidente del Consejo Coordinador Empresarial de Celaya para el período 2015-2016. El alcalde Ramón Ignacio Lemus Muñoz Ledo asistió a la sesión de socios para tomar la protesta
on el compromiso de hacer gestiones para que se consoliden en la región proyectos claves para el desarrollo económico como el libramiento ferroviario, la metropolización y la construcción de un hospital del IMSS, el licenciado Enrique Jiménez Lemus fue reelecto Presidente del Consejo Coordinador Empresarial de Celaya para el período 2015-2016. “El CCE Celaya es hoy un modelo de unidad y fuerza empresarial en Guanajuato. Esto ha sido posible gracias al trabajo y al esfuerzo que todos y cada uno de ustedes obsequia a la organización y a la actividad empresarial.
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Con esa unión, nuestro consejo está cumpliendo su función primaria y fundamental que es coordinar, apoyar y colaborar con los organismos asociados en sus proyectos, programas, eventos y actividades destinados al fomento del desarrollo económico del municipio y la región, así como al fortalecimiento del sector productivo”, expresó previo a protestar el cargo. Y con esa unidad, expuso, es que han decidido apoyar en su gestión el proyecto para la nueva clínica del IMSS, una iniciativa que abandera desde hace más de cinco años COPARMEX Celaya y que es apoyada por el CCE y sus Organismos Asociados.
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“Hay que comentar que, pese a algunas palabras de desaliento, asegurando que no hay posibilidades de la construcción del hospital, señalando que el IMSS no cuenta con recursos públicos, por el contrario, el Delegado del Seguro Social tuvo palabras de aliento, informando que por reformas a los procedimientos administrativos Guanajuato, que registra una captación importante de contribuciones, cuenta con los recursos para construir un hospital, sólo hace falta la ubicación de un terreno adecuado”. Otro proyecto que seguirán muy de cerca para que se logre su culminación es el libramiento ferroviario, obra que hoy se encuentra en suspenso por la decisión
PROTESTARON: • ENRIQUE JIMÉNEZ LEMUS PRESIDENTE • MIGUEL ÁNGEL GÓMEZ GARCÍA SECRETARIO • JOSÉ RANULFO CORONA ÁLVAREZ VICEPRESIDENTE • LUIS GUILLERMO LEMUS MUÑOZ LEDO VICEPRESIDENTE • EMMA TOVAR TAPIA TESORERA • JESÚS TORRES RAMOS VOCAL EJECUTIVO
CONSEJO CONSULTIVO • GUSTAVO BARRÓN HERNÁNDEZ • MAURICIO USABIAGA DÍAZBARRIGAÇ • JOSÉ JAVIER ITURRIA ECHALAR • XABIER DE ARONDO ITURRALDE • ALBERTO PÉREZ QUIROGA • ISMAEL PÉREZ ORDAZ COMITÉS Y CENTROS DE ESTUDIO INTEGRADOS POR: • FERNANDO OLIVARES RAMOS • GUILLERMO NAVARRETE ESPINOSA • FRANCISCO JAVIER RAMÍREZ RIVERA • FRANCISCO OROZCO BUCHANAN • RAFAEL CÁRDENAS POZOS • JUAN CARLOS ROJAS MORET federal de no destinar recursos para el 2016, por lo que pudiera concluirse hasta el 2017. Jiménez Lemus dijo que el freno al ferroférico es una situación preocupante y el Consejo ha planteado en más de una ocasión al gobernador Miguel Márquez, y a diputados federales que deben intervenir. “Por nuestra parte, hemos señalado que el primer paso para destrabar esta situación es que el gobierno invierta 400 millones de pesos para la liberación de los derechos de vía, con recursos federales o estatales. Se requiere de la certeza jurídica de la tierra, para que la iniciativa privada tome la decisión de colaborar en la inversión, que es de más de dos mil cien millones de pesos”.
El presidente del organismo cúpula del sector empresarial enfatizó que además están gestionando la consolidación de la zona metropolitana Laja-Bajío con 9 municipios y no sólo Celaya, Comonfort y Villagrán. En próximos días, sostuvo, citarán a una reunión plenaria a los alcaldes de los 9 municipios con diputados federales y locales, a Sedesol, Sedartu, Iplaneg, e Imipe para establecer una visión conjunta. Jiménez Lemus resaltó que más que no sólo la importancia es económica para atraer más recursos del fondo metropolitano, sino para trabajar en un desarrollo regional de mayor alcance. El Presidente Municipal de Celaya, Ramón Ignacio Lemus Muñoz Ledo, asistió como invitado de honor a la
reunión del CCE y tomó la protesta al Comité Ejecutivo para el período 20152016. Además de su presidente Enrique Jiménez Lemus, también fue reelecto el Comité Ejecutivo conformado por Miguel Ángel Gómez García, como Secretario; José Ranulfo Corona Álvarez y Luis Guillermo Lemus Muñoz Ledo, como Vicepresidentes; Emma Tovar Tapia, como Tesorera y Jesús Torres Ramos, como Vocal Ejecutivo. Sólo se registró un cambio en la Secretaría, en donde Miguel Ángel Gómez relevó al arquitecto Pedro Vázquez Martínez, quien permanecerá en el CCE-Celaya como representante de la Asociación del Empresariado Celayense, en compañía del presidente Gustavo Barrón Hernández.
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Ferroférico no debe frenarse: CCE • Empresarios se comprometen a realizar la terminal intermodal si le asignan a corto plazo los recursos al libramiento ferroviario y queda concluido a más tardar en el 2017.
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• Advierte que de mantener sin avance la obra pudiera presentar incluso deterioro e incrementar su costo de conclusión y puesta en operación.
mpresarios de Celaya y la región tienen el compromiso de invertir en el puerto intermodal para fortalecer la vocación logística de la región, pero exigieron la conclusión del libramiento ferroviario a más tardar en el 2017. El presidente del Consejo Coordinador Empresarial de Celaya, Enrique Jiménez Lemus, expuso que preocupa esté frenado luego de que para el 2016 no le destinaran recursos, no sólo que por el hecho de que existe una promesa del presidente Enrique Peña Nieto para construirlo, sino porque es una obra que ya urge y que se hará más necesaria una vez que Toyota inicie operaciones. “Es un tema que hemos comentado preocupa definitivamente al sector
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empresarial, más allá de las promesas y más allá del cumplimiento en la asignación de recursos públicos para la continuidad de esta obra, nos preocupa definitivamente también los tiempos, ya el vicepresidente de Honda México Jesús Báez ha hecho señalamientos que este incumplimiento afecta el aspecto de la logística de Honda en cuanto a la salida de su producto de vehículos sobre todo con las expectativas de crecimiento de llegar a 200 mil unidades por año”. “Tengo entendido que Toyota en una primera etapa tendrá 200 mil unidades anuales aunado a lo que Mazda y todo lo que implican las tier one que están participando ya con proveeduría directa a la planta Honda y las que se instalarán y proveerán a la planta Toyota, pues vemos un crecimiento exponencial a
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las necesidades de comunicación e infraestructura logística y en todo ello urge el Ferroférico”. Jiménez Lemus, advirtió que la obra no puede mantenerse frenada y mucho menos abandonada porque existe el riesgo de que se deteriore y eso significaría un incremento en el costo conclusión y puesta en operación “No se puede frenar esta obra, menos pensando que lleva ya un 70 a 75 por ciento de avance, el dejarlo sin supervisión, sin vigilancia presenta deterioro y esto implica que su conclusión pudiera representar gastos adicionales, en consecuencia nosotros estaremos muy atentos para que primero lo que exista no se deteriore, buscaremos con autoridades de los 3 niveles que esto no se dé, y segundo de exigencia para que a
corto plazo se resuelva el tema”. El líder empresarial expuso que desde el CCE seguirán pugnando frente a las autoridades federales, estatales y municipales la conclusión de la obra, y aclaró que no sólo exigen, sino que también tienen un compromiso. “Lo atenderemos nosotros en la medida de nuestras posibilidades con un ámbito de gestión, pero también generamos un compromiso que de darse ya a corto plazo como estamos solicitando la solución al problema de asignación de recursos para la conclusión del Ferroférico, la iniciativa privada celayense se compromete a participar con recursos en la construcción del parque intermodal, es un parque intermodal que no podemos hacerlo realidad si no se concluye con la obra del Ferroférico”. Aunque directivos de Kansas City Southern informaron que pudieran invertir en el proyecto, Jiménez Lemus expresó que si bien da un respiro, no los detendrá en sus gestiones. “Hemos venido platicando con los diputados federales, específicamente con la diputada Adriana Elizarrarás, ella ya ha hecho gestiones de manera directa en la cámara de diputados donde ha presentado un exhorto para que se dé una reconsideración en el
rubro de asignación de recursos para esta obra importante. Nosotros hemos estado muy cercanos con autoridades Estatales, buscaremos acercamiento con el delegado de la SCT y estaremos dando un seguimiento al tema”. “Es un alivio el saber que las empresas, al menos en este caso Kansas City ha anunciado la oportunidad de participar estableciendo ciertas condiciones y se me hace razonable que establezca condiciones porque haría una inversión importante y refleja un esfuerzo, tendrá que haber una corresponsabilidad en ello”. Lo que es un hecho es que la obra tiene que estar terminada a más tardar en el 2017 sentenció. “Tendremos 2016 y 2017 para concluir infraestructura importantísima tanto de movilidad como de aspecto logístico y yo incorporaría al tema del Ferroférico la parte terrestre que son el distribuidor CELANESE, el distribuidor Bicentenario, el distribuidor AMEXHE que son distribuidores viales que vendrán a darle una solución importante de infraestructura logística para la región”. “Incorporando la conclusión del Ferroférico tendríamos vías de comunicación, infraestructura logística y de movilidad urbana y suburbana regional importante que convertiría
definitivamente esta región en el nudo logístico del pais que es la visión que estamos compartiendo con las autoridades. De hacerse realidad en lo futuro tendremos un proyecto de crecimiento exponencial desde el punto de vista económico y social para la región”.
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La promesa del Presidente… un pendiente
• Construir un Libramiento Ferroviario en Celaya fue un “compromiso de campaña” firmado ante Notario que hizo el presidente Enrique Peña Nieto
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í un compromiso hizo el presidente Enrique Peña Nieto con los Celayenses ese fue construir el Libramiento Ferroviario. Ahora cuando la obra supera el 70 por ciento de avance fue descartada para asignarle recursos en el Presupuesto de Egresos de la Federación 2016, su conclusión es incierta. El libramiento acelerará el paso de los trenes por Celaya en donde existe problemática en más de 15 cruces, pero además es clave para la logística del país en el traslado de mercancías de los puertos del pacífico mexicano al Este de los Estados Unidos. Peña Nieto en total firmó 266
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“Compromisos por México”, el Libramiento fue el número 195. El Presidente estuvo en Celaya el 19 de junio de 2012 en la recta final de su campaña, a 12 días de las elecciones y firmó ante el notario Jaime de Anda. El discurso íntegro que ofreció a más de 30 mil personas que lo recibieron en la ciudad aún se puede consultar en la página del PRI, en el link http://pri.org. mx/JuntosHacemosMas/Saladeprensa/ Nota.aspx?y=7123”. “En esta gran oportunidad que Guanajuato hoy me da de estar con ustedes, aquí en Celaya, vengo a asumir compromisos y a refrendar lo que ha sido este proyecto que he venido presentando a todos los mexicanos”, expresó ese día.
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Y explicó: “Insisto, el centro de mi propuesta, el objetivo mayor de mi propuesta es lograr que las familias mexicanas vivan con mayor calidad de vida, que tengan mejores ingresos y que les alcance para más, y poder cubrir de mejor manera las necesidades de sus familias”. “Eso será posible en un entorno de mayor crecimiento económico y de caminar en una ruta de paz y de seguridad, de confianza, que realmente nos permita, en favor de los mexicanos, aprovechar todo el potencial y toda la riqueza que tiene nuestro país”. Luego enumeró cuáles serían los compromisos que firmaría en Celaya y fueron en total 4. “Hoy, antes de irme, voy a firmar, además de lo que aquí ya he comprometido y que lo he comprometido para todos los mexicanos, cuatro importantes compromisos, que van a beneficiar a esta región del estado de Guanajuato.
“Vamos a construir el Libramiento Ferroviario de Celaya. Me comprometo a la construcción de más preparatorias en Guanajuato, León, Irapuato y Acámbaro, donde hay rezago en la oferta educativa de preparatoria. Me comprometo a modernizar y a ampliar la carretera SilaoSan Felipe. Y desde aquí le digo al estado y a su capital: voy a rescatar el Centro Histórico de la capital de Guanajuato”, aseguró. Peña Nieto expresó ese día tenerle cariño a Guanajuato, incluso pidió ser adoptado como “hijo”. “Quiero decirles que sí me siento hijo adoptivo de esta tierra. Les pedí la vez pasada que me adoptaran, y hoy les pido que me adopten, que me tomen como hijo adoptivo. Porque ya Guanajuato tuvo Presidente, pero yo espero que ahora tenga a un hijo adoptivo como Presidente de la República”. Al final invitó a los asistentes a ser testigos de la firma: “Quiero invitar que me acompañen a la firma de estos
compromisos, ante ustedes y teniéndoles por testigos… quiero lograr realmente un gobierno eficaz, y será más fácil concretar las acciones que he comprometido, teniendo el respaldo y el apoyo del Congreso de la Unión”. El presidente también dejó registro de sus compromisos en un espacio que creó en la web: https://rpalabradeepn. wordpress.com. Además en mayo del 2014 cuando presentó el Programa Nacional de Infraestructura incluyó ahí el Libramiento Ferroviario de Celaya y aseguró que tendría una inversión de 5 mil 582 millones de pesos.
A MEDIAS
De acuerdo a la Secretaría de Hacienda la obra estaba programada para concluirla este año y para ello debían destinarle 4 mil 205 millones, de los cuales mil 26 debieron programarlos en 2013, 2 mil 51 en 2015 y este año mil 127 millones. Pero el mismo reporte corrobora que en
esos 3 años recibió poco más de 2 mil 300 millones. Para su conclusión faltan poco más de 2 mil millones, sólo para el pago de liberación de derecho de vía se requieren 400 millones de acuerdo a la SCT. Pero en el Presupuesto de Egresos de la Federación aprobado para el 2016 no le destinaron un solo peso. El Gobernador, Miguel Márquez confirmó que la obra no tiene recursos para continuar los trabajos durante el 2016. “Efectivamente no aparece en los recursos, le comentaba al titular de Honda que las gestiones que se han venido realizando todo apunta a que va a ser una inversión privada donde se pueda concluir esta siguiente etapa del Ferroferico y sobre todo que pueda ser funcional, es urgente es un compromiso”. Confió en que el compromiso del Presidente Peña Nieto será cumplido. “Yo les he dicho que estaré vigilante en este tema, hay un compromiso pero más
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que compromiso es una necesidad, ya es liberar sobre todo el tránsito del tren en Celaya, esto permitirá ir preparando un buen proyecto tal vez ya para la siguiente administración estatal sobre todo de una avenida centran principal para Celaya que le va a desfogar el tráfico vehicular. Celaya ya lo necesita, necesita tanto el ferroférico como necesita esta avenida que el día de mañana se pueda aprovechar para el bien de Celaya y yo no dejaré ese tema, estaremos de manera puntual y espero sinceramente que esto de cumpla en esta administración, yo sigo confiando en la responsabilidad que tiene la autoridad federal”. El director del Centro SCT Guanajuato, José Leoncio Pineda Godos expuso que están negociando en la ciudad de México directamente en la Dirección General de Transporte Ferroviario y Multimodal que sean las concesionarias Kansas City Southerm y Ferromex las que aporten los recursos para la conclusión, algo que aún no está acordado.
LOS BENEFICIOS DEL FERROFÉRICO • El libramiento ferroviario no sólo significa una pieza clave en la logística del centro del País, tiene una serie de beneficios que durante años han esperado los celayenses. Por ejemplo devolvería un valor inmobiliario de más de 673 millones de pesos. • Mejora el tiempo de recorrido y disminuye los accidentes. Kansas City reportó en 2010 un total de 125 casos de vandalismo; promedia 18 accidentes anuales tanto con peatones como con automovilistas. • Actualmente el costo total anual de tiempo de la carga por cruzar la ciudad de Celaya asciende a 410 millones. • Con el libramiento ferroviario se incrementa la velocidad actual de 12.5 km/h que aplica para la zona urbana y la de 10 km/h en el cruce ferroviario, a la velocidad promedio con proyecto en la zona de 45 km/h. • El recorrido actual de 25.1 km de Kansas, disminuirá de 149 minutos a 42 minutos con el libramiento y en el caso de la Concesionaria Ferromex el recorrido de 19.2 km, que actualmente se hace en 69 minutos, disminuirá a un recorrido de 33 minutos. • Además el libramiento evitará las horas hombre perdidas por año que superan los 80 millones de pesos debido a os bloqueos del tren.
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• El Estudio de Costo Beneficio del proyecto enumera con puntualidad las bondades del libramiento: - Disminución de Costos Generalizados de Viaje (CGV’s) por congestión provocada por el paso del tren, para los 15 cruceros conflictivos. -Eliminar las externalidades negativas de la zona urbana de las partes aledañas a las vías del tren, como ruido, vibraciones, presencia de vandalismo, mala imagen, entre otras (valoradas indirectamente a través de la metodología de precios hedónicos por el cambio en el valor inmobiliario con proyecto respecto a la situación sin proyecto). -Reducción de costos de oportunidad por tiempo de la carga transportada en tren, debido a que el libramiento
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permitirá agilizar el recorrido para cruzar la ciudad. -Valor de rescate de las vías desmanteladas de las instalaciones existentes. -Se eliminan los costos de mantenimiento de las vías que se sacarían de operación. -Valor residual del proyecto al final del horizonte de evaluación, que considera únicamente el valor del terreno adquirido para el proyecto. -Disminución de accidentes viales incluyendo arrollamiento de vehículos y personas por el paso del tren. -Disminución de vandalismo, robo de materiales de vía, y de productos, por lo tanto disminución en los costos de pólizas de cobertura.
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Ferroférico beneficia a todos: KCS Kansas City Southerm de México ya sostiene negociaciones con la SCT para invertir en los tramos que faltan de la línea de Kansas
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ansas City Southerm de México está dispuesta a invertir en el Libramiento Ferroviario de Celaya e incluso ya sostiene negociaciones con el gobierno federal para este fin luego de que el gobierno federal dejara sin recursos la obra para el 2016, confirmó José Zozaya Delano, presidente de Kansas City Southern de México (KCSM). “Estamos en pláticas con la SCT a ver si podemos llegar a algún arreglo en qué fórmula se pudiera hacer que la
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empresa invirtiera lo que está faltando de la parte del Ferroférico del lado de Kansas City, aquí recordemos que hay dos partes una de Kansas City y una de Ferromex y en eso estamos en pláticas con la Secretaría, y la Secretaría tiene mucho interés en que lleguemos a un acuerdo”, expuso Zozaya Delano. “Las pláticas llevan
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aproximadamente dos meses y estamos viendo las diferentes opciones que pudieran darse, no es fácil, la inversión no es chiquita y se están haciendo los números exactos de cuánto es y bajo qué formula se haría porque finalmente lo que se invierta queda para el gobierno que finalmente es el dueño de las vías”. El ejecutivo de Kansas explicó que existen diversas opciones para hacer la inversión, una de ellas pudiera ser a cambio de incrementarles el tiempo de la concesión, la
otra a cuenta de los pagos anuales por concesión. “Hay varias fórmulas, nosotros hemos propuesto que fuera a cambio del fondo de inversión contra derechos que pagamos de concesión anualmente. Lo estamos viendo conforme las opciones que pudiéramos tener y ojalá llegáramos a un acuerdo con el gobierno federal”. “La primera propuesta fue en base a un aumento del tiempo de la concesión, nosotros vemos otras opciones mejores que nos darían una mayor tranquilidad en el sentido del monto de la inversión y el retorno de la misma. Nosotros propusimos que sea contra los derechos de la concesión que pagamos anualmente, esa pudiera ser una opción, reitero no hemos llegado a un acuerdo, es algo que el gobierno federal pudiera o no aceptar, estamos en una negociación y es muy difícil darles más información sobre esto”. Zozaya Delano reconoció que ya existe congestionamiento de trenes como lo denunciaron directivos de Honda y que para atenderlo como empresa están invirtiendo en más vagones, pero enfatizó que una solución importante es el libramiento. “Nosotros estamos invirtiendo en nuevos equipos, más vagones para automóviles y para contenedores, y el
• Esperan que el gobierno federal defina a cambio de tomar en cuenta los recursos que aporte Kansas para concluir la obra libramiento obviamente es una parte de la opción para solucionar esto”. Explico que la demanda de los servicios ferroviarios se ha ido incrementado un 4 por ciento anual en el caso de Kansas. El directivo de KCSM estuvo en Celaya, aquí resaltó que fue gracias a que las vías del tren cruzan la ciudad que han llegado un sinnúmero de inversiones. “El libramiento se está construyendo para evitar los bloqueos, pero no hay que olvidar que el ferrocarril es una gran ayuda para toda la región, es obvio el crecimiento que está teniendo y no hubiera sido así si no estuvieran las líneas ferroviarias, las empresas armadoras no se instalan donde no hay líneas ferroviarias”. “El libramiento ferroviario beneficia a todos: beneficia al Bajío, beneficia a la competitividad de México como país,
beneficia al movimiento y eficiencia de los trenes y beneficia a las empresas y no nada más a las armadoras”. “Por eso estamos todos preocupados y ocupados en encontrar una solución rápida para que podamos concluirlo no sólo por Toyota sino por todas las empresas y por el potencial que esto le da, de mayor crecimiento a la zona del Bajío”. El Libramiento ferroviario de Celaya es un compromiso que el presidente Enrique Peña Nieto firmó ante notario. El directivo de Kansas consideró que si no le destinó recursos para 2016 no es por falta de compromisos sino por el adverso entorno económico global. “Todos somos conscientes de la situación económica internacional, de la fuerte caída de los precios del petróleo, en condiciones adversas de la economía mundial es muy difícil que un país o una empresa puedan responder a compromisos previos, las circunstancias cambian”. Este año KCSM invirtió en el País 148 millones de dólares equivalente a más de 2 mil 300 millones de pesos. El libramiento ferroviario es una obra fundamental para incrementar la eficiencia, reducir la siniestralidad, y mejorar la convivencia ferroviaria ya que el Bajío concentra el 40 por ciento del tráfico ferroviario del país.
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Honda pide cumplir con ferroférico
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• Le prometieron el libramiento ferroviario y ese compromiso fue crucial para decidir su instalación en Celaya, aquí concluyen las vías de las dos empresas Kansas City Southerm y Ferromex, ahora les urgen para trasladar sus mercancías.
on su complejo industrial más moderno del mundo funcionando ya al 85 por ciento, un centro de distribución de nivel internacional, y 1 año 10 meses de operaciones, Honda exigió la conclusión del libramiento ferroviario de Celaya. “Hemos estado en comunicación constante con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, con el gobierno Estatal, tratando de gestionar y conocer los avances, desafortunadamente no hay una posición clara de a partir de cuándo se reiniciarán las actividades de construcción pendientes”, explicó José de Jesús Báez Muñoz, Vicepresidente de Honda México. Y expuso: “Es un tema preocupante,
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quisiéramos que sean los medios que informen a la comunidad que para tener más crecimiento en las operaciones si son necesarias estas vías de comunicación”. El “Ferroférico” consiste en dos libramientos ferroviarios en torno al área urbana de la ciudad de Celaya de 23.4 Km. de vía para la línea “A” que opera Ferromex y 27.7 Km. para la línea “NB” concesionada a Kansas City Southerm, un nuevo patio de intercambio ubicado fuera del área urbana que sustituirá al actual. El avance en su construcción supera el 70 por ciento pero está frenado porque no tiene recursos para terminarlo. Desde el 24 de febrero del 2009 el entonces presidente Felipe Calderón anunció la construcción del libramiento,
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el compromiso fue concluirlo a finales del 2014 cuando Honda registrara ya un nivel importante en sus operaciones, las que inició en febrero de ese año. Calderón dejó la obra en proceso, y durante su campaña el presidente Enrique Peña Nieto se comprometió a concluirlo, pero llegó a la mitad de su gobierno y la obra está inconclusa y sin recursos. El Vicepresidente de Honda México expuso que concluir el Libramiento Ferroviario es un compromiso que pactaron tanto con el Gobierno Federal como con Gobierno del Estado de Guanajuato, y que la falta de cumplimiento ya afectó a la armadora. “Sobre la afectación cada día el incremento de volumen de producción
hace mayor demanda de trenes y estamos muy preocupados porque realmente con las nuevas inversiones que se van a dar en Guanajuato, como ustedes saben viene otra planta automotriz, eso incrementará aún más la demanda del flujo lo cual ocasiona que los trenes se detengan en el ingreso a Celaya y eso conlleva también cuestiones de seguridad”. “Actualmente las pérdidas no es fácil cuantificarlas pero si hay atrasos en los envíos, por el hecho de que las vías están congestionadas llegan tarde nuestros envíos a los distintos puntos como son la frontera norte o los puertos del Pacífico”. Para enfrentar el problema la nipona se ha visto obligada a contratar transporte terrestre lo que incrementa su costo de operaciones y disminuye su competitividad. “Estamos tomando algunas medidas, por citar, el embarque que hacemos hacia Europa por el congestionamiento de los trenes hemos tenido que tomar la decisión de embarcar por vías terrestres hasta Veracruz, es más costoso, y también el tiempo y un poquito de la seguridad, es menos eficiente realmente no es lo mismo enviar un solo tren cargado con 500 unidades que enviar 40 o 50 tráileres por tierra”. Báez Muñoz dijo que si bien al parecer la SCT está haciendo algunas negociaciones con los concesionarios para que sean Kansas City y Ferromex quienes inviertan los recursos para la conclusión, saben que
aún no ha llegado a un acuerdo y enfatizó: “El compromiso fue de Gobierno Federal y del Estado”. Actualmente Honda Celaya opera al 85 por ciento de su capacidad de producción, tanto en su planta armadora como en la de motores. “Nuestra meta es de 800 unidades por día, estamos actualmente en un plan de incremento entre 700 y 750 pero vamos dentro de lo planeado en ese sentido”, explicó Báez Muñoz. En Celaya Honda ensamblan dos modelos el FIT y la HRV, ambos son principalmente para el mercado de exportación pues el 80 por ciento de su producción se va a Europa, Norteamérica y Sudamérica. En su planta de transmisiones ya producen 500 unidades diarias, su meta también es de 800 unidades, iniciaron la exportación a Norteamérica donde surte sus plantas de Estados Unidos y Canadá. Báez Muñoz dijo que tras su arribo a Celaya han cubierto sus expectativas incluso están sorprendido con la mano de obra, el único inconveniente es la falta de solución al tema logístico. “Estamos muy contentos porque hay mucho talento en Guanajuato, los chicos salen muy bien preparados de las escuelas técnicas y universidades y tenemos ya muchas historias de éxito con ellos. Desde el punto de vista logístico es el pendiente que tenemos el libramiento ferroviario”.
EL FERROFÉRICO… EN LA CIUDAD DE CELAYA, GUANAJUATO CRUZAN LAS LÍNEAS FERROVIARIAS “A” Y “NB” DE LAS EMPRESAS CONCESIONARIAS FERROCARRIL MEXICANO (FERROMEX) Y KANSAS CITY SOUTHERN MÉXICO (KCSM), RESPECTIVAMENTE. EL PATIO DE MANIOBRAS ES OPERADO POR FERROMEX Y SE EXTIENDE DE ORIENTE A PONIENTE, MIENTRAS QUE LAS VÍAS FÉRREAS DE KCSM VAN DE NORTE A SUR. EL TRÁNSITO E INTERCAMBIO DE LOS TRENES ENTRE AMBAS EMPRESAS PROVOCA CONSTANTES BLOQUEOS A LA POBLACIÓN EN LA ZONA URBANA, LO CUAL GENERA UNA SERIA PROBLEMÁTICA EN LA REGIÓN. ADEMÁS LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA ACTUAL RESULTA INSUFICIENTE PARA ATENDER EL CRECIENTE TRÁFICO DE TRENES, LO CUAL IMPOSIBILITA LA EXPLOTACIÓN DEL POTENCIAL ECONÓMICO DE LA ZONA. EL LIBRAMIENTO FERROVIARIO CONSISTE EN EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE: 1. UN SISTEMA DE LIBRAMIENTOS FERROVIARIOS EN TORNO AL ÁREA URBANA DE LA CIUDAD DE CELAYA (APROXIMADAMENTE 23.4 KM. DE VÍA PARA LA LÍNEA “A” Y 27.7 KM. PARA LA LÍNEA “NB”). 2. UN NUEVO PATIO DE INTERCAMBIO UBICADO FUERA DEL ÁREA URBANA QUE SUSTITUIRÁ AL ACTUAL. FUENTE: POYRY.COM GERENTE DE PROYECTO
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Muestran el corazón de Bodegas Enate…
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• El reconocido Sommelier Johan Valderrabano dirigió una Cata Magistral de 4 excelentes vinos de Bodegas Enate • Beef Capital Steakhouse recibió a los amantes del vino, que esta vez degustaron vinos elaborados con arte, de origen francés y corazón mexicano.
eef Capital Steakhouse fue la sede donde el reconocido Sommelier Johan Valderrabano dirigió una cata muy especial, presentando 4 vinos de la reconocida bodega española Enate. Enate es una bodega que tiene sus viñedos al amparo de los Pirineos, en la D.O. Somontano, esto es “al pie de la montaña”, en la zona noreste de la provincia de Huesca, y que se define a sí misma como una bodega de nuestro tiempo. Se abastece de 500 hectáreas de viñedo propio, ubicado en el valle de Enate y goza de una ubicación privilegiada. Se caracteriza por un estilo de vinos que sorprenden por su toque diferenciado,
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con una gran personalidad y elegancia en cada uno de ellos. “Enate es un proyecto que nace en el año 1991, desarrollado por una familia de raíces mexicanas y españolas, Luis Nozaleda es el fundador de esta bodega, donde estamos parados es Aragón, como Comunidad Autónoma, y la provincia es Huesca. En Huesca tenemos diferentes pueblos donde producimos las uvas, tenemos variedades francesas en suelo español”, explicó Valderrabano. Y abundó: “Es una bodega joven pero con gran historia, con vinos que nacen del sueño de gente de México y España y hoy es una realidad a nivel internacional, después de casi 20 años de trabajo Enate está presente en los mejores restaurantes del
mundo y lo representa gente de México”. VALDERRABANO NARRÓ PORQUÉ ENATE TIENE VINOS TAN ESPECIALES. “Los vinos de esta Denominación que hoy vamos a probar, el Somontano donde Enate se asienta y que significa al pie de los Pirineos, donde la montaña divide a España de Francia como frontera y que es un sitio micro climático, específico para generar uva, tan específico que nos permite elaborar desde una gama de blancos hasta vino de postre, pasando por grandes tintos. Las bodegas han crecido en menos 20 años y hoy día gran cantidad de bodegas se han sumado a este proyecto, que es la Denominación de Origen Somontano, fundada en 1984”. El portafolio de Enate consta de 12 vinos, desde los blancos hasta vinos rosados y tintos en diferentes estructuras. “Manejamos variedades tintas de origen francés, como Cabernet Sauvignon, Merlot y Syrah, así como blancas como Chardonnay y Gewürztraminer. Nuestros vinos no tienen un perfil completamente autóctono español, tienen una ideología moderna, más cosmopolita”, resaltó. La cata en Celaya comenzó con el blanco Enate Chardonnay 234, que fue llamado así porque emplea uvas de las parcelas 2, 3 y 4, que están en el pueblo de Enate. “Es un vino blanco sin barrica muy aromático con notas de mango, un poco
de cáscara cítrica, una sensación de mineralidad muy amplia, los territorios aquí son aluviales, un poco calcáreos, entonces le da una riqueza aromática bien interesante a esta etiqueta”. Este vino obtuvo 90 puntos en la Guía Peñín y 92 en la Guía Gourmets, ambas 2015. En segundo lugar lo tomó el Enate Merlot Merlot, de la gama Premium de la bodega, de sendos 93 puntos en la Guía Peñín y Guía ABC de este año. “Se refiere al estilo de nuestra plantación, con la solidez de un merlot y de agradable potencia, que madura en barrica de roble francés aproximadamente 18 meses, con estructurados matices de chocolate, un poquito más hacia la fruta negra como la grosella, y en boca va a ser muy dominante la parte del especiado”. El supuesto final llegó con el Syrah Shiraz, llamado así porque recoge frutos Syrah, de origen francés del Pago Cregenzán, y Shiraz, de origen australiano del Pago Alcanetos, con una maduración en roble francés de alrededor de 17 meses. En este año esta etiqueta fue rankeada con 95 puntos por la prestigiada Semana Vitivinícola, 92 puntos por el Anuario de los Vinos El País, y 90 puntos por la Guía Gourmets. “Las hemos plantado en España con un resultado extraordinario. Es un vino
exquisitamente aromático, mucha violeta, más fruta negra nuevamente y con matices balsámicos, es un vino muy complejo y elegante, para una guarda de más de 20 años”. Al final de la cata, como un detalle de los organizadores, se sirvió el Enate Reserva, otro vino de la gama alta de la bodega y que levantó grandes comentarios de los asistentes. En 2015 este vino logró 94 puntos en la Guía Peñín y 93 en la Guía Proensa. Esta cata especial tuvo la finalidad de generar una experiencia placentera para los clientes y que los restauranteros tengan la seguridad que lo que van a descorchar es un producto de calidad, con origen e historia. Johan Valderrabano es egresado del Colegio Superior de Gastronomía y es un sommelier certificado por la Corte de Master Sommelier de Londres. Desde el 2014 a la fecha es Head Sommelier y Habano Ambassador en México, así como Sommelier Embajador de Bodegas Enate. Al comenzar su carrera visitó profesionalmente Celaya, por lo que regresar a esta ciudad lo colmó de alegría. “El crecimiento de la ciudad es impresionante, me da mucha alegría ver a esta región con grandes chefs de enorme calidad que quieren hacer las cosas bien”.
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OPINIÓN
AL PIE DE LA MONTAÑA… I ng . M ate o A g u i l ar | mgas1958@hotmail.es
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nsertada en el Alto Aragón, al noreste de España y bajo el abrigo de los Pirineos, se encuentra una pequeña región vitivinícola donde esforzados elaboradores llevan el arte enológico a su máxima expresión: el Somontano. El Reglamento de esta dinámica Denominación de Origen, y de su Consejo Regulador, fue aprobado por Orden del Departamento de Agricultura, Ganadería y Montes de la Diputación General de Aragón el 30 de octubre de 1984. La DO acoge hoy a 31 bodegas y 424 viticultores, establecidos en 43 municipios aragoneses. ¿Reciente en su constitución legal? Tal vez, pero la historia del viñedo en el Somontano es milenaria, pues según antiguos documentos en el año 500 A.C. ya se cultivaba la vid en el Valle del Ebro y 300 años después ya existía una gran producción de vino en esta zona. Como en toda Europa, el factor que influyó en el desarrollo del cultivo de la vid y del comercio de vino, fue el asentamiento de romanos en el Somontano, que trajeron las avanzadas técnicas vitivinícolas itálicas y, por ende, contribuyeron al mercadeo del preciado elixir. Para la Edad Media los monasterios se constituyeron en la fuerza procuradora para el desarrollo del viñedo en la zona, provocando un fuerte aumento de cepas en las demarcaciones cercanas a ellos, ya que tenían al vino como parte fundamental de los rituales católicos. El detonador vendría con el caos provocado por el ataque de la filoxera al viñedo francés en el siglo XIX, pues entonces inmigrantes galos llegan a la zona e implantan en la región variedades de uva como Chardonnay, Merlot, Syrah o Cabernet Sauvignon que ya, desde entonces, forman parte del patrimonio vitivinícola del Somontano. A mediados del siglo pasado la producción se incrementa y estabiliza con la aparición de cooperativas y, al constituirse la DO como tal, se provoca que a partir de los 90’s aparezcan grandes proyectos bodegueros, con fuertes inversiones, lo que impulsa a los vinos del Somontano a colocarse, hoy en día, entre los mejores de España dado que año con año son reconocidos por las guías especializadas más prestigiadas de la península. El clima del Somontano se caracteriza por inviernos fríos (-12°C) y veranos muy calurosos (42°C), presentando cambios bruscos de temperatura al final de la primavera y del otoño, para una media anual de 12°C. La pluviosidad ronda los 500 mm anuales, con un déficit hídrico muy acusado en los meses de julio y agosto, y la insolación anual alcanza las 2,700 horas/sol. A una altitud muy variable, de entre 350 y 1,000 msnm, las 4,188 hectáreas de viñedo inscritas se asientan principalmente en ondulados suelos pardo-calizos sobre materiales blandos, que
permiten una adecuada penetración de las raíces, presentando escasa fertilidad, buena permeabilidad y excelentes condiciones sanitarias, lo cual se traduce en producciones vitícolas de muy alta calidad. Las variedades acogidas por la Denominación de Origen son las tintas Cabernet Sauvignon (1,202 has), Merlot (934), Tempranillo (473), Syrah (258), Garnacha Tinta (215), Moristel (82), Parraleta (30) y Pinot Noir (16), junto a las blancas Chardonnay (560), Gewürztraminer (205), Macabeo (103), Sauvignon Blanc (43), Garnacha Blanca (36), Riesling (22) y Alcañón (9). En 2014 produjeron 10,573,700 litros de vino protegido por la DO y comercializaron 14,196,911 botellas de 750 mls, de las cuales el 32% se envió fuera de España, rubro en el cual sus principales mercados se encuentran en Holanda, Bélgica, Alemania, Rusia, México, Reino Unido, China, Dinamarca, Suiza, Suecia y los Estados Unidos. La Campaña 2015 resultó excelente, pues está dentro de las 8 mejores de los últimos 15 años, con una cosecha de 18,026,838 kilos de los que un poco más del 73% correspondieron a variedades tintas. Los vinos del Somontano son una excelente opción para aquellos que buscan distinguirse y explorar nuevas opciones, pues, en el caso de los grandes tintos, ofrecen al catador profundos colores, contenido alcohólico equilibrado, buena relación de acidez, notable carácter aromático, así como un elegante y persistente postgusto… tintos con estructura y de gran capacidad de guarda. Los sorprendentes blancos son maduros y a la vez alegres al mantener su frescor, cargados de fruta, de acidez vibrante y rotundo sabor, carnosos y con notas florales de gran nitidez... complejos y concentrados blancos que nos invitan a romper paradigmas. Estos expresivos vinos, estimados lectores, recogen la tradición e historia de una comarca de clima fuerte y de grandes contrastes, que en 3 décadas ha sabido ganar una excelente reputación vinícola y que, sin duda alguna, hoy es considerada como una zona ejemplar en lo que se refiere a la elaboración de vinos de alto nivel. Dentro del contexto enológico español, el Somontano ya está situado en el segmento de las denominaciones de origen con mayor prestigio de España, frente a las que se convierte en una seria alternativa que uno debería considerar. Han sido muy amables y yo muy agradecido. Hasta la próxima entrega.
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V O Z
J O V E N
INCENTIVAR LA INVERSIÓN, NO A LA AUSTERIDAD Enriq ue J im é ne z Fe rnánde z
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a logística es fundamental para cualquier sector de la economía de un país, dado que básicamente es la cadena que conecta el producto con el cliente final. Para poder tener una economía eficiente y sustentable se deben reducir los costos logísticos al máximo, pero tal parece que en México se está haciendo totalmente lo contrario. Como se anunció en el Presupuesto de Egresos 2016, nuevamente el Libramiento Ferroviario de Celaya quedará sin recursos aun cuando era un compromiso federal no sólo con las armadoras automotrices y sus proveedoras, sino aún más importante con la ciudadanía desde la pasada administración. Simplemente los costos logísticos en México representan cerca del 15% del PIB, cuando en países “avanzados” como EU y Canadá representan entre el 5 y 6% respectivamente; es aún más alarmante para las PyMES ya que tienen costos que puedan llegar al 35% del porcentaje de sus ventas, según un análisis hecho por la Secretaría de Economía. Según un estudio realizado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) que serviría para desarrollar e impulsar una Plataforma Logística Nacional justamente para reducir costos e impulsar la economía; tan sólo por la región Bajío existen 17 Nodos Logísticos Estratégicos, los cuales se encuentran ya saturados. Con el libramiento ferroviario de Celaya se eliminarían los cuellos de botella existentes en la cadena de suministro de prácticamente todas las empresas de México, ya que es el centro nodal de todo el sistema logístico nacional donde se conecta y se parte a todas direcciones. En un momento como el que actualmente atraviesa no sólo la economía mexicana, sino mundial en el que se le apuesta a políticas económicas restrictivas (menor inversión y mayor ahorro) con el pretexto de ser más austeros y ahorrar ante un panorama difícil; se debería hacer totalmente lo contrario: “en vez de intentar aumentar el ahorro y cancelar deudas, es importante que alguien haga lo contrario, es decir que se invierta más y se tome más dinero prestado, y el alguien más obvio no es otro que el gobierno”; según
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palabras del premio Nobel de economía Paul Krugman. En otras palabras, cuando existe una economía en recesión o “depresión” como la llama Krugman, se debe apostar a la inversión y no al ahorro. Si se mantiene las actuales políticas restrictivas de reducir la inversión, el gasto del gobierno y el aumento de impuestos, no se está haciendo otra cosa más que rebajar el crecimiento de la economía, la reducción de los ingresos y el valor de los activos, y como consecuencia se afecta a las principales empresas generadoras de valor y empleo, adicionando el aumento de impuestos que afecta a los sectores productivos. Pero si al contrario se invierte en infraestructura para generar empleos y activos, sólo así se podrá reducir la deuda y reactivar la economía ya que existirá mayor liquidez y consecuentemente las personas podrán gastar e invertir. Como consecuencia el capital fluye en prácticamente todos los sectores de la economía al momento en que el gobierno empieza a gastar e invertir. Los funcionarios y legisladores federales hacen que México camine por el camino contrario al recortar los egresos de los estados y los incentivos de inversión para las empresas mexicanas, cuando a las extranjeras les ofrecen facilidades y la posibilidad de
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no pagar impuestos, entre otros tantos beneficios. Pero por supuesto que la IED es favorable para la economía de un país, sin embargo no se debe dejar a un lado a las empresas nacionales ya que son las fuentes de producción que favorecen al crecimiento de la economía y son las que más aportan al PIB. Existe un gran interés por parte del gobierno municipal y estatal por dar incentivos a la inversión y así reactivar la economía como se expuso anteriormente, así como el tan mencionado Ferroférico; pero al parecer los legisladores y funcionarios federales están más enfocados en realizar propaganda política con las mismas finalidades y recortan el presupuesto altamente necesitado para Guanajuato y otros estados. Tal parece que ahora la única salida a los bloqueos económicos por parte de la Federación es contraer deuda con la banca comercial, es por esto que es necesario apoyar al gobierno estatal y municipal en adquirir deuda, ya que muchas personas creen erróneamente que deuda pública es sinónimo de despilfarro y corrupción, cuando al contrario nos explica un renombrado economista que puede ser la salida a la actual crisis, siempre y cuando se adquiera y se administre con responsabilidad para incentivar la inversión.
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Celaya recibe 2016
con proyectos claves • El municipio está a un paso de lograr el tan anhelado hospital del IMSS confirmó el alcalde Ramón Lemus, cuyo gobierno ya busca un terreno para este proyecto.
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ste 2016 será un año alentador para Celaya, para lograr proyectos de trascendencia que le permitan fortalecer su estatus de ciudad moderna, así lo expresó el alcalde Ramón Ignacio Lemus Muñoz Ledo. Aunque a nivel nacional el panorama es de pocos ingresos por la caída en el precio del petróleo y el presupuesto base cero, en Celaya existen posibilidades de que se apruebe el hospital del IMSS, concluirán obras emblemáticas por su trascendencia y contribución social, y pudiera concretarse la solicitud de crédito por 400 millones para dignificar la zona rural. En entrevista con Vínculo Empresarial el Alcalde resaltó que pudieran comprometer la construcción del Hospital del IMSS y que incluso existe interés del delegado Sergio Santibáñez Vázquez, al grado de que ya buscan un terreno de 4 hectáreas. “Estamos haciendo un esfuerzo por que se logre la clínica del IMSS esto va por buen camino y esperamos tener buenas noticias pronto porque sería un logro importante para Celaya”. “Ya estamos trabajando en buscar un terreno, tenemos dos posibles localizaciones, es cuestión de decidir sobre una o la otra de acuerdo a lo que sea aprobado o aceptado por la propia delegación del IMSS, ya hemos tenido pláticas con los dueños de ambos terrenos, tenemos los recursos para comprarlos ya sólo es cuestión de la aprobación de la propia delegación del IMSS”. Lemus Muñoz Ledo explicó que ya ubicaron dos terrenos en la zona poniente de Celaya por ser la más poblada del municipio, y está cerca de vialidades importantes que es una característica que ha demandado el IMSS contar con infraestructura necesaria como acceso, agua y electrificación. “En esto tenemos el apoyo tanto de los diferentes sindicatos sobre todo del CCE es muy importante el apoyo de ellos, además eh decir que tenemos el apoyo de los senadores y diputados con quienes en
próximos días sostendremos una reunión para esto y lograr el hospital”. Otro proyecto en temas de salud es la construcción de un nuevo centro de salud que sustituya al que actualmente se encuentra en la calle Jiménez que ya insuficiente y tiene instalaciones muy antiguas. Esta infraestructura urge pues el Presidente explicó que sólo en los siguientes 3 años proyectan en Celaya la generación de al menos 18 mil empleos, pero pudieran ser más con la instalación de Toyota en Apaseo el Grande lo que generará un incremento en las operaciones de las empresas Tier One y Tier Two. Para 2016 esperan 30 empresas de las cuales 2 es un hecho que se instalen en próximos días.
*OBRAS DE TRASCENDENCIA
En materia de obra pública el Alcalde explicó que seguirán impulsando la conclusión del Libramiento Ferroviario y del puerto intermodal y brindarán facilidades para que se instalen más parques industriales. Pero hay obras que son ya un hecho y que estarán construyendo como son la continuación de la Avenida Las Torres, convertir en un bulevar el camino a San José de Guanajuato para fortalecer en esa zona la seguridad vial, edificar el Distribuidor en Constituyentes y Paseo del Bajío y realizar la ampliación del acceso a San Miguel Octopan, específicamente del puente en la autopista por donde actualmente sólo pude pasar un vehículo a la vez. En materia cultural 2016 será un año para concluir la tercera sección del Parque Xochipilli que será dedicada a la cultura, y para poner en operación el Museo de Arte de Celaya Octavio Ocampo, además de seguir equipando auditorio Tresguerras para que, en materia de acústica, cumpla con los requerimientos de un teatro.
*SOLICITARÍAN UN CRÉDITO
El 2016 sería además el año en que el
municipio solicite un crédito de entre 300 y 400 millones de pesos. El Presidente aclaró que sería para realizar infraestructura básica como drenajes, electrificaciones y pavimentaciones en colonias y comunidades. “Ya estamos en la definición de los proyectos específicos para lo cual se solicitaría el préstamo, una vez que esto se dé vamos a presentarlo al Ayuntamiento para su aprobación, va en el sentido de fortalecer las infraestructura de colonias y comunidades”. “Celaya tiene una calificación AA- y esto nos pone en una situación de privilegio con respecto a las condiciones en que pudiéramos acceder a un crédito, la cantidad que estamos manejando entre 300 y 400 millones no va más allá de las posibilidades reales de nuestro municipio sin que afecte la cotidianeidad del municipio, prácticamente Celaya es un municipio sin deuda, con una economía sana, con un manejo de los recursos bastante aceptable”. Aplicar estos fondos vía deuda, aclaró, pondría a Celaya en el estatus de ciudad moderna. “Celaya estaría en una posición de una ciudad moderna que atiende por un lado el desarrollo económico y por otro lado el desarrollo social, si no logramos esta articulación adecuada puede ocurrir una problemática social seria”. “Creo que con esto estaríamos en posibilidades de decirnos una ciudad moderna si lo acompañamos con la terminación de las principales vialidades y anillos y fortalecerlo por otro lado con una reingeniería administrativa y al mismo tiempo con una sistematización y una digitalización de los procesos esto nos pondría definitivamente en otro nivel”. “El 2016 lo vemos con optimismo a pesar de lo que se ha manejado a nivel federal de la escases de recursos creo yo que con los recursos que tenemos en Celaya y esta conjugación de acciones nos permitirá lograr tener un muy buen año”, enfatizó.
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O P I N I Ó N
REFORMA FISCAL 2016, SIN DEJAR SATISFECHA A LA INICIATIVA PRIVADA C. P.C. LU IS MA N U EL CA N O ME Z A E X P R E S I DE N T E DE L C O L E GIO ESTATAL DE C ON TADU RIA P U BLIC A DE G UAN AJUATO, A.C. S O CI O DE AU D ITORIA DE L A F IRMA BAK ER TILLY ME XIC O, S .C.
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l 18 de Noviembre pasado se publicó en el Diario Oficial de la Federación la Reforma Fiscal para el año 2016. En general dicha Reforma incorpora algunos reclamos del sector empresarial, en busca de reactivar la economía, ya que la misma Secretaria de Hacienda en sus Criterios Generales de Política Económica estiman que la economía crecerá entre un 2.6 y 3.6% en 2016, pero que como en otras ocasiones quedo a deber en muchos sentidos. Principalmente las reformas al ISR corrigen algunas deficiencias de la Ley que se cambio en su totalidad en 2014, situación normal cuando se abroga una Ley que es sustituida por otra nueva. Dentro de las principales peticiones de la Iniciativa Privada, se encontraba el regreso de la Deducción Inmediata de Inversiones, estimulo que se reincorpora de manera temporal para los ejercicios 2016 y 2017, y para el periodo del 1 de Septiembre al 31 de Diciembre de 2015. Sin embargo esta deducción está limitada a Personas Físicas y Empresas pequeñas y medianas, con ingresos del año anterior iguales o menores a 100 millones de pesos. Lo novedoso en este tema es que dicha opción se hace extensiva sin límite de ingresos, para empresas que efectúen inversiones en la construcción y ampliación de infraestructura de transporte, como carreteras, caminos y puentes, contribuyentes del sector de hidrocarburos y en la inversión de equipo para la generación, transporte, distribución y suministro de energía. La desventaja es que dicha medida es temporal, por lo que una vez más, no permite planear inversiones a largo plazo. También se incrementa el límite para la deducibilidad de automóviles, de $130,000 a $175,000, sin incluir IVA, situación que nos coloca en el mismo escenario en vigor hasta 2013, pero que consideramos sigue
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quedando aun muy por debajo de lo que en la realidad sería un incentivo para el mercado interno.
disminuir el plazo de 5 a 3 años anteriores, de no haber enajenado Casa Habitación para aplicar la exención.
Tampoco se atendió a la solicitud del sector patronal de eliminar la limitante que tienen actualmente las empresas al pagar los sueldos a los trabajadores, ya que NO es deducible el 47% o 53% de las prestaciones a los trabajadores por las cuales no se les descuenta ISR, como sería el fondo de ahorro, o la parte del aguinaldo que está exenta. Ante esta medida se interpusieron una cantidad importante de Amparos, los cuales ya se están resolviendo en primera instancia a favor de los Patrones, por lo que se podía pensar que dicha medida se eliminaría, situación que no sucedió.
Otro de los reclamos fuertes de los empresarios y profesionistas, se daba con los límites establecidos a las Deducciones Personales de las Personas Físicas para su declaración anual. En 2014 se definió como limite el 10% de los ingresos de la Persona Física, o la cantidad equivalente a 4 salarios mínimos elevados al año es decir $ 93,104 para 2014, la que resultara menor. Para 2016 con la Reforma se elevo el limite a 15% de los ingresos y a 5 salarios mínimos elevados al año, $127,932.
En lo que respecta a los dividendos que se pagan a los socios o accionistas de las Empresas, recordemos que a partir de 2014, se estableció un nuevo Impuestos Sobre la Renta adicional del 10% sobre los dividendos que ya habían pagado ISR. Como estimulo fiscal a la reinversión de utilidades se establece una reducción de 1% de dicho porcentaje si el accionista retira las utilidades correspondientes a los años 2014, 2015 y 2016, en el año 2017. La reducción será del 2% en caso de retirarlas en 2018, y del 5% si el retiro es en 2019 y años subsecuentes. Otro de los estímulos para el 2016, es la condonación de recargos y multas en la repatriación de capitales, que sin ser muy atractivo al no existir reducción del ISR, la autoridad está pensando de manera amenazadora, que con el intercambio de información financiera con Estados Unidos que inicio en 2015, algunos contribuyentes buscaran regresar al país sus inversiones que no han declarado fiscalmente. En el caso de las exenciones a Personas Físicas, se tiene un beneficio con esta Reforma en la enajenación de Casa Habitación, al
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Además, se establecieron algunas obligaciones adicionales a ciertos contribuyentes mayores, como una declaración de información anual de sus operaciones con sus Partes Relacionadas, situación que habrá que esperar el contenido de la misma. En el Impuesto al Valor Agregado no hubo cambios, por lo que se sigue la tendencia en recargar la recaudación en el ISR, es decir en los impuestos directos, y no en los Impuestos al Consumo. En el tema de IESPS, habrá que esperar los límites máximos y mínimos en los que se establezcan los precios de las gasolinas, ya que para 2016 y 2017 fluctuaran en un esquema de banda. En general la Reforma en esta ocasión no fue recaudatoria, pero se queda corta en cuanto a generar mayores Incentivos a la Inversión, reclamo generalizado del sector empresarial, máxime ante un escenario internacional difícil, recortes presupuestales importantes del Gobierno Federal, volatilidad del tipo de cambio, además sin buscar mayores ingresos fiscales buscando ampliar la base de Contribuyentes, buscando incorporar a ese 60% de la economía que no contribuye directamente con el gasto público.
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Mazda Salamanca establece
récord con auto 300 mil • Se trata de un Mazda3 en color rojo brillante que tiene como destino el mercado Norte Americano.
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azda celebró llegar en Salamanca a la producción de su automóvil número 300 mil y lo hicieron en grande al lograrlo a menos de dos años de la inauguración de su planta, y estableciendo un récord al ser la primera fuera de Japón que lo hace en tan poco tiempo. El vehículo 300 mil se trata de un Mazda3 en color rojo brillante, tendrá como destino el mercado Norte Americano. El Presidente y CEO de Mazda de México Vehicle Operation, Keishi Egawa, presidió el evento interno acompañado de cerca de mil invitados, entre trabajadores, ejecutivos de la empresa y representantes del sindicato. Ahí agradeció el esfuerzo realizado
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por los trabajadores y sus proveedores, así como el apoyo otorgado por los tres niveles de gobierno y el Sindicato. “Les pido no perdamos de vista el valor que cada uno de nosotros le agrega al vehículo, tanto directamente como indirectamente, y sigamos trabajando como un solo equipo con un mismo objetivo: producir vehículos los mejores vehículos para nuestros clientes”, señaló. Marco Aceves, representante del Sindicato Nacional de la CTM, resaltó que en los vehículos Mazda está la mano de hombres y mujeres comprometidos. “Es importante recalcar que en Mazda se le da oportunidad a las mujeres. Hoy en día, trabajan más de mil 500 mujeres en esta
planta, y ese es un número verdaderamente extraordinario”. A nombre de los trabajadores Sergio Saldaña tomó la palabra y compartió su experiencia en Mazda a lo largo de dos años. “El pertenecer a esta gran empresa ha sido motivo de satisfacción y me ha permitido desarrollarme como persona y como trabajador, aportando mi granito de arena para conseguir este importante logro, como lo es la producción de la unidad 300 mil”, dijo. Selene Quintanilla, también trabajadora de Mazda, manifestó su orgullo de pertenecer a Mazda y de formar parte de este logro. “Doy gracias por la oportunidad que se me ha brindado para formar parte de una empresa de clase mundial, como lo es Mazda”, señaló Selene, y agradeció a todos sus compañeros por su esfuerzo, actitud, disciplina y constancia, lo que permitió alcanzar la producción de 300 mil vehículos. Mazda informó que fabricó 300 mil unidades a tan sólo 23 meses de haber iniciado producción y aseguró que con esto queda demostrada la capacidad y calidad de la única planta de Mazda en el continente americano y de la mano de obra de Guanajuato. Aunado a lo anterior, el Mazda2 producido en la planta recibió la distinción de “Mejor Auto Hecho en México” por parte de los Premios Top Car Mapfre 2015.
MAZDA EN NÚMEROS… -Mazda de Mexico Vehicle Operation (MMVO) ha invertido hasta ahora 770 millones de dólares para su instalación en Salamanca. -Tiene una capacidad de producción de 250 mil unidades al año y produce los modelos Mazda3 Sedan y Hatchback, y Mazda2. -En su nivel óptimo contará con 5 mil 200 empleados.
LAS FECHAS IMPORTANTES DE MAZDA -En octubre del 2011 fue la Ceremonia de colocación de la primera piedra -En noviembre de 2012 anunció elacuerdo para producir anualmente 50 mil vehículos a Toyota. -En enero del 2014 inició la producción del Mazda3 -En febrero del 2014 fue la ceremonia de inauguración con la participación del Presidente Enrique Peña Nieto. -En octubre del 2014 inició la producción del Mazda2. La nueva fábrica de maquinado de motor inicia operaciones. -Diciembre de 2014: Obtiene certificación ISO 14001:2004. -Febrero de 2015: Obtiene certificación ISO 9001:2008 -Abril de 2015: Inicio de producción del motor SKYACTIV diesel 1.5. -Junio de 2015: Inicio de producción del Yaris R (Scion iA para el mercado de Estados Unidos) para Toyota. -Junio de 2015: Alcanza producción acumulada de 200 mil unidades. -Diciembre de 2015: Alcanza producción acumulada de 300 mil unidades.
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Guanajuato diseña la ruta para
la sustentabilidad hídrica •El documento establece que Guanajuato requiere una inversión de 8 mil 314 millones de pesos para equilibrar los 20 acuíferos que registran un déficit anual de mil 545 millones de metros cúbicos y marca la ruta para lograrlo.
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uanajuato diseñó ya la ruta para lograr la sustentabilidad hídrica al elaborar el Programa Estatal Hidráulico (PEHG) el primero en su tipo en el país. El documento es contundente: Guanajuato requiere una inversión de 8 mil 314 millones de pesos desde ahora y hasta el 2030 para equilibrar los 20 acuíferos que registran un déficit anual de mil 545 millones de metros cúbicos.
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El PEHG cuya finalidad es que se convierta en una herramienta de política pública en la toma de decisiones referentes a los recursos hidráulicos fue presentado por el Secretario de Desarrollo de Agroalimentario y Rural, Javier Usabiaga Arroyo ante el gobernador Miguel Márquez Márquez y el director de la Comisión Nacional del Agua, Roberto Ramírez de la Parra. Elaborarlo tuvo un costo de 10 millones
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de pesos y consistió en un análisis detallado de cada uno de los 20 acuíferos del Estado, consta de 4 partes: El documento oficial del Programa Estatal Hidráulico de Guanajuato; la versión ejecutiva; un documentación soporte y de investigación; y un sistema informático. El PEHG fue elaborado con la participación de los actores del agua expertos del Estado. Propone un balance hídrico oficial y uno calculado utilizando
imágenes satelitales; considera todos los tipos de usos: Agropecuario, Público Urbano, Industrial y de Servicios; Incluye un software con la información del agua del Estado el cual se actualizará permanentemente. Considera la creación de un comité de seguimiento y evaluación del PEHG y propone las estrategias y líneas de acción para lograr la sustentabilidad del agua en Guanajuato El PHEG expuso Usabiaga Arroyo traerá beneficios, el más importante lograr la sustentabilidad del agua en el Estado de Guanajuato, es decir, contar en el presente y para el futuro con agua en la cantidad y con la calidad requeridas, que permitan el bienestar de las familias Guanajuatenses y el desarrollo económico y sustentable en el Estado. Para lograr la sustentabilidad de los acuíferos el Secretario expuso que existen diferentes estrategias. La primera de ellas es hacer respetar los títulos de concesión que autorizan sólo la extracción anual de 3 mil 136 millones de metros cúbicos lo que permitirá reducir el déficit en un 31.35 por ciento equivalente a 484.45 millones de metros cúbicos, ya que la extracción real llega hasta los 3 mil 621 millones de metros cúbicos. Otra forma de colaborar con el equilibrio es elevar las eficiencias de riego mediante la modernización, rehabilitación y/o tecnificación de superficie de riego. Para ello es necesario tecnificar 152 mil 563 hectáreas lo que tiene un costo de 6 mil 102 millones de pesos permitiría ahorrar 366.45 millones de metros cúbicos que representan el 23.71 por ciento del déficit. Otra estrategia es la conversión del patrón de cultivos en una superficie de 40 mil hectáreas, para lo que se necesita una inversión de 110 millones, lo que permitirá el ahorro de 240 millones de metros cúbicos equivalentes al 16 por ciento del déficit. En el tema del reúso de aguas residuales
tratadas la inversión necesaria es de 599 millones de pesos para recuperar 106.29 millones de metros cúbicos equivalentes al 6.88 por ciento. Otro aspecto es el aumento de la eficiencia de conducción y distribución de agua potable en lo que se requiere la inversión de 743 millones para ahorrar 75.65 millones de metros cúbicos equivalentes al 4.9 por ciento del déficit. El Programa también establece como otra estrategia ajustar el volumen de dotación actual al volumen realmente requerido, es decir pasar de 217 litros por segundo a 176 lo que permitirá recuperar 86.34 millones de metros cúbicos equivalentes al 5.6 por ciento del déficit. Estas seis acciones en conjunto permitirán una recuperación de mil 400 millones de metros cúbicos. Considerando una inversión de 8 mil 314 millones de pesos al 2030, significa que el costo promedio de cada metro cúbico recuperado será de 5 pesos con 25 centavos.
*GUANAJUATO NO PUEDE DESCUIDAR EL TEMA HÍDRICO
El Secretario de Desarrollo de Agroalimentario y Rural, Javier Usabiaga Arroyo expuso que Guanajuato tiene una ubicación estratégica para el desarrollo del país, por ello es de suma importancia la planeación hidráulica bajo una perspectiva de sustentabilidad. “El desarrollo de Guanajuato implica un compromiso muy fuerte con la responsabilidad del uso, la administración y la conservación del vital líquido, los diferentes niveles de gobierno tenemos un compromiso con las futuras generaciones y tenemos que programar y hacer las acciones y políticas públicas que generan la sustentabilidad de las actividades económicas de nuestro estado”. “Realizar acciones implica una inversión, el orden y la disciplina es lo que menos cuesta, el costo del aumento en la eficiencia
del sector público urbano es cuantioso pero trae beneficio colaterales de atención, si logramos estas acciones lograremos la sustentabilidad en corto plazo”. El Gobernador Miguel Márquez aseguró que su gobierno tomará con prioridad este tema. “Del cien por ciento que tenemos en el planeta un 3 por ciento es agua dulce y de ella sólo un 1 por ciento podemos utilizar para consumo humano, de este tamaño es la responsabilidad del cuidado del agua”. “Hoy la reflexión es muy clara o le entramos o le entramos, un Guanajuato sin agua va a dejar de ser competitivo y hoy Guanajuato es uno de los Estados más competitivos del país y más que muchos países”. El Ejecutivo Estatal señaló que obtener los más de 8 mil millones es cuestión de coordinarse con la federación y los municipios. “Esta es la gran deuda y de nuestros antepasados que hemos consumido más agua de la que estamos regresando a los acuíferos, hay un déficit que no hemos logrado cubrir, por ello este día en la presentación del programa estatal hidráulico de Guanajuato es un parteaguas, es un antes y un después en nuestro Estado y va a servir de referente a nivel nacional que permita a muchos otros estados ubicarnos donde estamos parados en el tema del agua”. “Tenemos que sentar las bases para llegar al 2030 y evaluar si cumplimos o no, si hicimos la tarea porque ya sabemos lo que se necesita, se trata de una inversión de 8 mil 314 millones de pesos y si lo podemos lograr, parece mucho dinero pero si lo podemos lograr si vemos el presupuesto federal, estatal y municipal claro que lo hay, echémosle números el problema es cómo lo enfocamos, y no es porque al gobernador se le ocurrió sino dónde se necesita, el costo de recuperación es y es regalado, porque no hay agua más cara que la que no se tiene”.
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