Primer vuelo 02

Crisol de los Caballeros del Aire

Año I, Número 2

San Felipe - Yaracuy - Venezuela

Diciembre 2016

Boletín informativo de la Escuela de Aviación del Ejército “General de Brigada Juan Gómez”

Nuevos Mecánicos

Período de Campo

de Aviación del Ejército

Contingente Septiembre 2016

El 3 de noviembre del presente año, se realizó acto de graduación de 32 profesionales militares del Curso de Mecánico de Aviación del Ejército No.19 en el Campo Aéreo “Coronel José Joaquín Veroes”, del estado Yaracuy, el cual contó con la presencia del General de Brigada Hildemar Rodríguez Sarti, Director del Centro de Mantenimiento y Reparación de Helicópteros de la FANB y el Coronel Carlos Quintero Regos, Director de la Escuela de Aviación del Ejército. Los graduandos recibieron las insignias de ala de pecho y certificados que los acreditan como Mecánicos de Aviación del Ejército. Además se impusieron reconocimientos especiales a quienes ocuparon el primer y segundo lugar en el orden de mérito correspondiente.

Personal de alistados integrantes del Contingente Septiembre 2016 realizan ejercicio de tiro de fusil AK-103. Foto: Primer Vuelo.

Autoridades militares entregan insignias de ala de pecho al personal de graduandos. Foto: Primer Vuelo.

Desde el 14 al 24 de noviembre, se realizó en las instalaciones del Campo Aéreo “Coronel José Joaquín Veroes”, el período de campo dirigido al contingente Septiembre 2016, dando cumplimiento al cronograma de instrucción del Ejército Bolivariano, con la firme intención de proveer el entrenamiento y capacitación necesarios para la formación del combatiente individual. El mismo contó con la participación de los alistados de la Escuela de Aviación del Ejército, auxiliares de instrucción y oficiales subalternos, quienes demostraron un alto espíritu militar y vocación para la enseñanza al cumplir funciones de facilitadores en las canchas de navegación, combate cuerpo a cuerpo, sanidad, marcha y vivac, granada, tiro, entre otras.

Acto de Licenciamiento y

Juramentación

La Escuela de Aviación del Ejército “Gral. Brig. Juan Gómez” celebró este primero de diciembre, el licenciamiento de 14 soldados pertenecientes al contingente Enero 2015, a la vez que ofició la juramentación del contingente Septiembre 2016, con la integración de 31 jóvenes que, con ello, pasan a ser nuevos efectivos de la Fuerza Armada Nacional Bolivariana (FANB). La actividad estuvo encabezada por el director de la Escuela de Aviación, Coronel Carlos Enrique Quintero Regos, quien resaltó la dualidad del evento, al combinar el ingreso y egreso de quienes se han dispuesto a honrar el deber patrio de prestar el servicio militar. Finalmente, la autoridad castrense exhortó a los jóvenes civiles a formar parte de esta experiencia y a prestar voluntad ante un deber de soberanía y defensa nacional. “La defensa de la Nación es un acto de corresponsabilidad. El llamado es para esos muchachos y muchachas que desean honrar a la Patria y engrandecer nuestra gloriosa Momento en que un efectivo militar realiza ósculo a la Bandera Nacional como símbolo de compromiso y lealtad a la Patria. Foto: Victor Araguren.

FANB; nuestras puertas están abiertas”.

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Primer Vuelo

Editorial

Psicología Aeronáutica

Coronel Carlos Enrique Quintero Regos

Primer Teniente Wilmary Coromoto Orozco Heredia

Director de la Escuela de Aviación del Ejército

Psicólogo Aeronáutico de la Aviación del Ejército

Compromiso Con gran aceptación ha sido recibido el lanzamiento del boletín informativo Primer Vuelo. Las felicitaciones por parte de nuestros lectores, han impulsado el compromiso del personal que integra la Escuela de Aviación del Ejército “General de Brigada Juan Gómez” para desarrollar esta publicación. Profesionales militares en todos sus grados y jerarquías, tropas alistadas, civiles, funcionarios de diversas instituciones y personal de los medios de comunicación, han manifestado interés en esta iniciativa informativa. Es propicia la oportunidad, para agradecer todas las expresiones de afecto y apoyo recibidas. Primer Vuelo fue una sorpresa para muchos, una publicación impresa que permite difundir nuestro trabajo con un alto impacto.

Los miembros que integran este instituto educativo del Ejército Bolivariano, trabajaremos en la profundización de los logros de nuestros fundadores, bajo la premisa del trabajo en equipo y la actitud positiva. La Constitución de la República Bolivariana de Venezuela, las leyes nacionales y las reglamentaciones militares vigentes, serán los instrumentos rectores que conduzcan nuestra actuación, en consonancia con la práctica de valores como la honestidad, lealtad, justicia, responsabilidad, modestia, amor al trabajo y dedicación al estudio.

La mitología del locus de control del piloto aviador Desde la mitología griega existe la curiosidad del hombre por volar, acompañada de la creatividad e imaginación por vencer los obstáculos sobrenaturales. El mito de “Dédalo e Ícaro”, reseña una historia donde los personajes en su momento fueron grandes arquitectos, y bajo el mando del Rey Minos construyeron el Laberinto de Creta, con el propósito de encerrar el Minotauro, evitar la salida de sus habitantes e incluso la de los mismos maestros de obra.

Durante su infancia, Ícaro fue un niño intranquilo y torpe, su padre Dédalo logró captar su atención y controlar su comportamiento a través de la curiosidad y capacidad que este manifestaba al construir o desarmar objetos. Con el paso de los años, encerrados en una de las torres del laberinto, a Dédalo se le ocurre la idea de crear alas para escapar con su hijo lejos de la isla; el mismo procedió a solicitarle al Rey Minos cera y plumas. Es en este instante, donde por primera vez nace en el hombre la idea de imitar a las aves y cumplir el sueño de volar, enfrentando a la madre naturaleza con la necesidad de ir en búsqueda de la libertad, y con grandes expectativas llenas de sabiduría, motivación, paciencia y, en el trasfondo del inconsciente, un sinfín de emociones donde prevalece el miedo a la experimentación de un mundo nuevo o al temor de ser descubiertos ante la posible fuga del laberinto.

Como todo principiante ante una nueva habilidad, la conducta de Ícaro se transformó progresivamente; fue notoria la pasión que manifestó sobre el vuelo, a lo que conocemos como aprendizaje significativo; el volar cerca de aves y gansos, e inclusive el de imitarlos, es hoy día el reflejo de las maniobras aéreas. El choque de rasgos de una personalidad narcisista, egocéntrica, histriónica y con exceso de confianza en sí misma, fueron los causales de una catástrofe enternecedora. En reiteradas oportunidades Dédalo le expresaba estas sabias palabras: “Hijo no vueles muy alto porque el sol puede derretir la cera, no vueles muy bajo porque el mar puede mojar las plumas, de ambas formas tus alas se arruinarían y puedes caer hasta morir”; sin ir muy lejos de la realidad, hace referencia a las enseñanzas y consejos de un piloto instructor.

Finalmente, el locus de control de Ícaro estaba alejado de toda realidad y sentido común, lo cual lo llevó a caer y perderse en las profundidades del mar.

La actual Fuerza Armada Nacional Bolivariana se encuentra en un proceso de transformación, que obedece a nuevas amenazas a la seguridad y defensa de Venezuela. La Doctrina Militar Bolivariana, ha modificado los antiguos esquemas de empleo militar, para dar paso a nuevos roles de actuación, como la cooperación en el mantenimiento del orden interno y la participación activa en el desarrollo nacional. El arranque de esta nueva doctrina ocurrió en el Taller de Alto Nivel que dirigió el comandante presidente Hugo Rafael Chávez Frías el 12 y 13 noviembre del año 2004. Allí propuso como Objetivo Estratégico No. 9: “Profundizar y acelerar la conformación de una nueva estrategia militar nacional”. También señaló la necesidad de nombrar una comisión que iniciara los trabajos para desarrollar el Nuevo Pensamiento Militar Venezolano, en base a las experiencias de Bolívar, Miranda, Guaicaipuro, Sucre y Zamora, de estudiar las experiencias de la lucha guerrillera para enfrentar la posibilidad de un conflicto similar al de la Guerra de Iraq con la intervención de la mayor potencia militar del planeta al frente.

Entre las propuestas expuestas en el Taller de Alto Nivel, la incorporación del pueblo a la defensa nacional es quizás, la más relevante innovación de la actual Doctrina Militar Bolivariana. La Escuela de Aviación del Ejército “Gral. Brig. Juan Gómez” asume el compromiso, de difundir en la población venezolana, este nuevo esquema defensivo nacional que permitirá garantizar la soberanía e independencia de la Patria.

Chávez Vive… La Patria Sigue

Aeronaves de la Escuela

Directorio

Avión Cessna 182R del Ejército Bolivariano. Propuesta de patrón de pintura (Directiva CEO-DIR-119 del 10JUL12). Dibujo: Adolfo Alfonzo.

Dirección

Cnel. Carlos E. Quintero Regos

Coordinación de redacción

1er. Tte. Adriana C. Cedeño Gil Lcda. Juana Segovia

Diseño

Primer Vuelo

Reproducción

Solarte C.A. Artes Gráficas Teléfono: 0254 2315468

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Primer Vuelo

Tecnología Aérea

Prevención al Día

Capitán Richard Humberto Farías Herrera

Mayor Robert Arcángel Leal Pérez

Primer Oficial del Sistema Airbus de Conviasa

Oficial de Seguridad Aérea y Terrestre

Historia del movimiento en pro de la seguridad

Sistema de Gestión de Vuelo (FMS) La navegación en vuelo es primordial para el traslado seguro de una aeronave de un punto a otro, y la aviación se ha servido de distintos métodos para poder hacerlo. Estos métodos van desde procedimientos visuales e instrumentales hasta satelitales. Pese a los avances tecnológicos ningún método se descarta definitivamente, ya que por la redundancia en la seguridad, aun sin poseer alguno de ellos, el piloto debe estar en la capacidad de volar la aeronave de manera segura a su destino con los métodos restantes.

Los avances de la técnica siempre han enfocado sus esfuerzos en mejorar la seguridad del vuelo, por tanto a finales de los años 80 el gigante avión, Boeing 767, fue la primera aeronave que de manera regular empleó el FMS (Flight Management System) o Sistema de Gestión de Vuelo, que llevaría la navegación aérea a otro nivel. El FMS es una computadora de uso múltiple para la navegación, rendimiento y operaciones de aeronaves, diseñado para proporcionar datos virtuales y armonía operacional entre elementos cerrados y abiertos asociados con un vuelo, desde el arranque y despegue, hasta el aterrizaje y apagado del motor. El FMS está integrado a otros Sistemas como el FMC (Flight Management Computer), AFCS o AFGS (Automatic Flight Control o Automatic Flight Guidance System), EFIS (Electronic Flight Instrument System) y muchos otros que son empleados de acuerdo a las necesidades del fabricante u operador de aeronaves. Existen varios fabricantes de este sistema, cada cual tiene distintos métodos de inserción de datos y sistemas asociados, pero en sí tienen la misma función y operación De muchas maneras el FMS es como el GPS en un automóvil, con “waypoints” programados entre el origen y el destino, lo que permite al avión conectar ese enrutamiento con el piloto automático, y mantener el rumbo dentro de unos pocos pies. Con el FMS, y datos recientes de meteorología y vientos en los distintos niveles, nos permitirá no solo un vuelo seguro, sino también un vuelo eficiente.

Términos Aeronáuticos Viento relativo: El viento relativo es el viento producido por el movimiento de un objeto; en una aeronave es el viento generado por el movimiento del perfil aerodinámico o “ala”.

Envergadura: El término “envergadura”, aplicado al campo aeronáutico, es el ancho de una aeronave de un extremo al otro de sus perfiles aerodinámicos o “alas”.

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En los Estados Unidos no existía estructura industrial alguna con anterioridad al siglo XIX, ya que la mayor parte de las familias vivían y trabajaban en el campo y no se llevaban registros de las lesiones sufridas por los trabajadores.

A partir de 1800, época en que los efectos de la Revolución Industrial comenzaron a sentirse en los Estados Unidos, se originó el desarrollo del trabajo fabril. Ya en la segunda mitad del citado siglo, las fábricas norteamericanas se encontraban en plena expansión de sus líneas de producción y trabajaban a ritmos hasta entonces insólitos. Aunque las fábricas eran netamente superiores en lo que a producción se refiere, a sus precursores, los pequeños talleres artesanales, frecuentemente resultaban inferiores en términos de valores humanos, salud y seguridad.

Tales deficiencias eran probablemente inevitables. Los medios de producción en masa debían inventarse y aplicarse antes de que se pudiera pensar en los problemas que iban a crear; problemas que convenían ser conocidos antes de que ocurriesen y, de este modo, probar y comprobar la eficacia de las posibles soluciones.

Al tiempo que se producía este cambio en las condiciones de trabajo, la opinión pública así como los criterios empresariales y legales, continuaban aferrados a situaciones superadas, de los tiempos cuando el trabajador era un artesano independiente o ejercía sus labores en el taller familiar. En los grandes centros industriales se hacían más evidentes cada día los trágicos resultados de los accidentes y de las malas condiciones sanitarias de la industria. Aunque algunos empresarios negaban la existencia del problema, los más emprendedores comenzaron a tratar de solventar algunos aspectos específicos del mismo.

Ya en 1867, en el Estado de Massachusetts, Estados Unidos, comenzaron a prestar servicio los inspectores fabriles, y diez años más tarde, se votó una ley que obligaba a resguardar toda maquinaria peligrosa con el fin de evitar cualquier tipo de accidente o incidente que pudiera ocurrir durante su utilización por parte de los obreros.

A partir de 1898, se realizaron esfuerzos para establecer la responsabilidad económica del empresario por los accidentes laborales. En 1911 se aprobó, en el Estado de Wisconsin, la primera ley que plasmaba efectivamente la obligación de indemnizar al trabajador. Desde entonces, muchos otros estados promulgaron leyes similares, las cuales solían ser declaradas inconstitucionales al aducirse que colisionaban con la disposición de garantía procesal contenida en la 14ª Enmienda Constitucional, pero a partir del fallo del Tribunal Supremo de los Estado unidos, dictado en 1916, que reconocía la constitucionalidad de la institución, muchos estados promulgaron leyes, estableciendo la indemnización obligatoria a los trabajadores.

Primer Vuelo

Galería de Honor Espacio reservado al personal de la Escuela de Aviación del Ejército, que por su esfuerzo y dedicación, aportaron una excelente labor por el instituto, durante el mes de noviembre del 2016 Profesional militar

Tropa alistada

Empleado civil

Docente

Cap. Elvismar Arrieche R.

Slddo. Ricardo Blasco C.

Cddno. Getulio Piña P.

Prof. Gisela Domínguez M.

Lugar nacimiento: Barquisimeto, Lara.

Instituto graduación: A.T.M.E.B. Año de graduación: 2005.

Cargo: Auxiliar de personal.

Tiempo en la unidad: 4 años y 8 meses.

Humor Aeronáutico

Pensamiento

Lugar nacimiento: San Felipe, Yaracuy.

Grado de instrucción: Bachiller.

Contingente: Mayo 2016.

Cargo: Fusilero.

Deporte: Fútbol.

Lugar nacimiento: San Felipe, Yaracuy.

Antigüedad: 27 años.

Cargo: Mecánico Automotriz.

Tiempo en la unidad: 27 años y 8 meses.

Reconocimientos: Botón Antigüedad (1ra)

Lugar nacimiento: San Felipe, Yaracuy.

Instituto de graduación: I.U.P.M.A. Nivel académico: Pregrado.

Tiempo en docencia: 6 años.

Reconocimientos: Insignia Instructor (2da)

“El petróleo hasta ahora ha sido un arma para dominar a los pueblos.

Nosotros planteamos el petróleo como arma para liberarnos”.

Hugo Rafael Chávez Frías

Locos enen vuelo Chicles pleno vuelo

Cumpliendo normas

Estaban 3 locos en un avión con tremendo alboroto. De repente el piloto le dice al copiloto: Están todos los pasajeros en la sala de embarque esperando  Vaya del a ver que les pasa a esos tipos. la salida vuelo.

Deelrepente llega copiloto impecablemente uniformado con Y copiloto se eldirige a los locos, y vuelve a la cabina gafas oscuras y un bastón blanco tanteando el camino. La emde pilotaje. pleada de la compañía aclara que, si bien es ciego, es el meEl leque pregunta: jor piloto copiloto tiene la Empresa.

Al poco llegapara el piloto, conquedaran el uniforme impecable, gafas  ¿Quérato hiciste que se quietos? oscuras y un bastón blanco asistido por dos azafatas. La en Nos pusimos a jugar a la escuelita y les mande tarecargada de la sala aclara que también el piloto es ciego, pero as. que es el mejor piloto que tiene la Compañía y que, junto con Cinco minutos se vuelven a alborotar y el piloel copiloto, hacendespués, la dupla más experimentada. to le todos dice al copiloto: Con a bordo, el avión comienza a correr por la pista tomando cada vez más velocidad y con los pasajeros aterroriza Vaya a ver qué les pasa a esos tipos esta vez. dos. El avión sigue tomando velocidad pero no despega; conEl copiloto se va y regresa y elElpiloto le pregunta: tinúa la carrera y sigue en tierra. final de la pista está cada vez¿Qué más cerca y en una explosión de histeria general los pasa hiciste? jeros comienzan a gritar como poseídos.  Revisé sus tareas y como las hicieron bien, les abrí la En ese momento el avión milagrosamente toma altura. Entonpuerta y se fueron al recreo. ces el piloto le dice al copiloto:  ¡El día que los pasajeros no griten no la contamos!

Pregunta curiosa

Están dos señores en un aeropuerto y uno pregunta al otro:  Señor, ¿este avión es de carga o de pasajeros?  De carga, le responde.  ¿Y qué carga?  Pasajeros.

Primer Vuelo es una publicación mensual de la Escuela de Aviación del Ejército “General de Brigada Juan Gómez”, unidad de la Aviación del Ejército Bolivariano, ubicada en San Felipe, Edo. Yaracuy.

Teléfono: 0254 2342292 Correo-E: escuelaaviacionej@gmail.com Twitter: @ejb_caveav 4