Primer vuelo 04

Crisol de los Caballeros del Aire

Año II, Número 4

San Felipe - Yaracuy - Venezuela

Febrero 2017

Boletín informativo de la Escuela de Aviación del Ejército “General de Brigada Juan Gómez”

Captación del contingente

Ascenso del personal de

Jóvenes yaracuyanos se acercan a la Circunscripción Militar para formalizar su inscripción en el servicio militar. Foto: Primer Vuelo.

Director de la Escuela de Aviación del Ejército impone nuevas jerarquías al personal de tropa. Foto: Primer Vuelo.

Desde el día 16 de enero hasta el día 19 de febrero del 2017, se estará realizando la captación del nuevo contingente Enero 2017 de la Escuela de Aviación del Ejército “Gral. Brig. Juan Gómez”. Este personal, que estará conformado por individuos en edades comprendidas entre 18 y 30 años, después de aplicadas las respectivas pruebas internas de selección, pasarán a formar parte de la Compañía Mando y Servicio, unidad fundamental adscrita al instituto, donde obtendrán su formación como combatientes individuales. Primer Vuelo extiende invitación a prestar servicio militar a todos aquellos jóvenes venezolanos que con responsabilidad y vocación de servicio deseen formar parte de la familia de la Aviación del Ejército Bolivariano.

El día 17 de enero del 2017 el personal de tropa alistada tuvo la oportunidad de ser protagonista de un importante acto lleno de significado y valor castrense, al recibir merecidos reconocimientos de acuerdo a los méritos obtenidos durante su proceso de formación como combatiente individual. Como resultado de este acontecimiento la Escuela de Aviación del Ejército cuenta actualmente con tropas que ostentan las nuevas jerarquías de cabo primero, cabo segundo y distinguido. Los efectivos ascendidos manifestaron gran satisfacción por los reconocimientos recibidos, producto de una intachable conducta y compromiso sostenido durante el tiempo, sin olvidar la gran responsabilidad que esto conlleva.

Enero 2017

Tropa Alistada

Fase Final del Curso de

Piloto Aviador No. 27

Alumnos pilotos se reintegran a las actividades diarias del nuevo año 2017 en fase final del curso de piloto aviador. Foto: Primer Vuelo.

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Después de un merecido receso de fin año, el pasado 12 de enero del 2017, los alumnos pilotos de la Escuela de Aviación del Ejército “Gral. Brig. Juan Gómez”, retornaron a las actividades de vuelo, con la finalidad de dar continuidad a su formación como tripulantes de las aeronaves con que cuenta la Aviación del Ejército Bolivariano. En ese sentido, dando cumplimiento a la planificación pautada desde el comienzo del proceso de formación de los mismos y aprobadas las fases correspondientes de la escuela en el aire, estos jóvenes comienzan el último período en su preparación como pilotos del Ejército Bolivariano.

Es importante resaltar, que los alumnos pilotos reciben constante adiestramiento por un selecto grupo de instructores de vuelo, quienes cuentan con una vasta experiencia y calificación en el área aeronáutica a fin de formar al alumno con un cúmulo de conocimientos acorde a las exigencias actuales y tomando en cuenta los sofisticados sistemas de vuelo existentes.

Primer Vuelo

Editorial

Psicología Aeronáutica

Coronel Carlos Enrique Quintero Regos

Primer Teniente Wilmary Coromoto Orozco Heredia

Director de la Escuela de Aviación del Ejército

Psicólogo Aeronáutico de la Aviación del Ejército

Honestidad De todos los valores promovidos en la institución militar, es quizá la honestidad el más importante de todos. Una cualidad que consiste en actuar según como se piensa o se siente, obrar de forma recta, justa e íntegra, permitiendo el mejor desarrollo de las interacciones sociales. No sólo está direccionada hacia los demás, también debe considerarse hacia el sujeto, consigo mismo, de cómo percibe el entorno para tomar decisiones que garanticen su propio bienestar.

La honestidad es vital para cualquier organización; quienes practican el engaño y la mentira, pueden desencadenar circunstancias que quiebren la unión de sus cuadros. La fortaleza de una institución se encuentra en la compenetración de sus integrantes; si alguno no practica la honestidad, debilitará el esfuerzo colectivo y seguramente el impacto del engaño, generará dudas, temores, ira y decepciones, sentimientos que afectarán el comportamiento colectivo y por ende perturbará de la consecución de las metas propuestas.

Los superiores deben evitar el engaño hacia sus subalternos, si ellos perciben que su comandante no dice la verdad, difícilmente se logrará un liderazgo efectivo y por lo tanto la conducción de los combatientes en un ambiente plagado de múltiples tensiones físicas y psicológicas, acabará en el fracaso. Es necesario decir la verdad, asumir responsabilidades, sembrar la confianza entre camaradas, aunque la verdad implique riesgos personales.

Compañeros de armas, continuemos practicando los valores inculcados en nuestra formación militar y sigamos los preceptos éticos y morales establecidos en la Fuerza Armada Nacional Bolivariana; motivemos a nuestros conciudadanos para que también los practiquen. La patria demanda ciudadanos honestos, solo así lograremos la construcción de una gran patria. El liderazgo del Comandante Supremo estaba fundamentado en la honestidad, su actuación siempre estuvo regida por el artículo número 6 del Código de Honor del Cadete de la Academia Militar del Ejército Bolivariano, que dice: “Prometo guardar culto al valor, a la honestidad y a la verdad, que practicaré y mantendré, aun con riesgo de mi propia seguridad y bienestar”.

Chávez Vive… La Patria Sigue

La ansiedad en el aviador El ser humano dentro de su naturaleza está condicionado psíquicamente para afrontar situaciones de estrés, peligro y riesgo que se convierten en un estado de salud mental como consecuencia de:  Sensación de peligro no determinado y no cristalizado, en ocasiones acompañado de fantasías trágicas por situaciones previas dando a los procesos mentales imágenes proporcionadas por el drama exagerado.  Actitud expectante ante el peligro, generando un estado de alerta que invade enteramente al sujeto y lo impulsa desesperadamente hacia las catástrofes inmediatas.  Encuentro de emociones que generan confusión, impotencia y sensación de desorganización en la psique de la persona.  Desequilibrio del locus de control que alteran la toma de decisiones ante posibles situaciones de riesgo y estrés.

En consecuencia, este estado afectivo tan característico lleva consigo una serie de reacciones neurovegetativas como: trastornos respiratorios, dificultades cardiovasculares, palidez, relajamiento o retraimiento de la musculatura facial y corporal, erupciones cutáneas, variaciones digestivas y del proceso alimenticio. No obstante, a nivel comportamental la ansiedad origina psicopatologías bruscas como la tics, risa o llanto incontrolado, alteración del sueño, agresividad, hiperactividad, inestabilidad emocional, entre otros.

Todo lo anteriormente expuesto ha originado en el campo de la Psicología y Psiquiatría la unificación de conocimientos e investigaciones para determinar el origen y tratamiento de tan desagradable estado afectivo. En relación al mundo aviador, la psicología aeronáutica se enfoca principalmente en la selección del perfil ideal prefijado del profesional que hará vida en la aviación con la finalidad de condicionar la conducta ante situaciones de estrés y riesgo bajo un paradigma de alta autoestima, autoconfianza, adecuada toma de decisiones, actitud asertiva, equilibrio, entre otras, que refuercen positivamente una idónea respuesta ante una posible catástrofe aérea.

La Aviación del Ejército dentro de su mística y gestión de comando se enfoca en implementar una estricta y rigurosa selección del personal desde su ingreso en la academia, escuelas y núcleos con la finalidad de formar hombres y mujeres dentro de un perfil ideal para cumplir funciones aeronáuticas.

Aeronaves de la Escuela

Directorio

Avión Cessna 172 matrícula EV-8023. Primera aeronave de entrenamiento de la Aviación del Ejército. Foto: Archivo (1980).

Dirección

Cnel. Carlos Quintero Regos

Coordinación de redacción

1er. Tte. Adriana Cedeño Gil Lcda. Juana Segovia

Diseño

Primer Vuelo

Reproducción

Solarte C.A. Artes Gráficas Teléfono: 0254 2315468

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Primer Vuelo

Tecnología Aérea

La Escuela en el Tiempo

Capitán Richard Humberto Farías Herrera

Primer Teniente Adriana Cedeño Gil

Primer Oficial del Sistema Airbus de Conviasa

Alumna Piloto

EFB

Primera década

¿Papel? Ya en proceso de reemplazo en todos los ámbitos de los avances tecnológicos, y la aviación no escapa a ellos. Hemos visto que durante décadas, todas las publicaciones técnicas y documentación operacionales de abordo en aeronaves han sido literalmente reproducida en montañas de papel, que en algunos casos llega a ser inútil e innecesaria, repercutiendo en gastos de papel y tinta, horas hombre, material y equipos que representan gastos excesivamente altos y, a su vez, contaminación ambiental. A principio de los 90 nació el Electronic Flight Bag (Bolsa de Vuelo Electrónica, haciendo referencia al Maletín o Bolso que las tripulaciones cargan en la cabina de mando. Es un dispositivo electrónico de gestión de la información tanto de la aeronave como de la operación en sí, que ayuda a que la tripulación de vuelo realice sus tareas de manera eficiente. Se trata de una plataforma de computación de propósito general diseñada para reducir, o simplemente reemplazar, el material impreso de referencia que a menudo lleva el piloto en su bolsa de vuelo. Aquí se incluye por ejemplo el manual de operación de la aeronave, las cartas de navegación y de aproximación, planos de aeropuertos y aeródromos, procedimientos, planes de vuelo, documentación de peso y balance, meteorología y análisis de rendimiento de la aeronave.

Compañías como Fedex y Lufthansa diseñaron en la década de 1990 su propio software para computadoras portátiles de forma que pudiesen contener toda la información crítica de vuelo. Pronto se dieron cuenta de los beneficios dados por la utilización de las EFB y desarrollaron sus propias versiones utilizando numerosas y relativamente baratas computadoras de tipo tableta. En la actualidad, la tecnología ha evolucionado enormemente con una notable reducción de precios, llevando a las EFB a ser cada vez más comunes entre propietarios y pilotos de aeronaves ligeras. Estos dispositivos llegaron para mejorar la seguridad en vuelo, de esta forma, a la hora de escoger la EFB adecuada, puede elegirse entre una amplia variedad ya existente.

La Aviación del Ejército inicia sus operaciones en el año 1970 como Sección Aérea del Ejército, la cual dependía de manera directa de la Ayudantía del Ejército y contaba para entonces con una aeronave de ala fija Beechcraft modelo Queen Air Be-80, a la cual le asignan la matrícula EV-7001.

En virtud del desarrollo y crecimiento de dicha sección, es creado el Departamento Aéreo del Ejército el 11 de abril de 1978, por disposición del presidente de la República y mediante resolución N° E-2284, emanada de la Comandancia General del Ejército, En junio de 1980, según resolución interna de dicho Departamento y a raíz de la reciente necesidad de formar nuevos pilotos para las aeronaves con que al momento contaba el componente Ejército, fue designado el entonces capitán Heberto Segundo Díaz para dirigir dicho proceso, quien a pesar de los escasos recursos disponibles para la época, puso todo el empeño para el logro de la misión que le fue encomendada, logrando graduar 15 alumnos en el Primer Curso Básico de Piloto en diciembre del mismo año.

Posteriormente y por disposición del presidente de la República según resolución N° E-2815 del 21 de julio de 1982 emanada de la Comandancia General del Ejército, se produjo la conversión del Departamento Aéreo en Regimiento Aéreo del Ejército, contemplando dentro de su organización un Centro de Instrucción para Pilotos del Ejército (CIPE); el cual tenía como misión, formar los oficiales pilotos que requería el componente para poder operar los medios aéreos adquiridos.

A partir del 1 de julio de 1984 y conjuntamente con la formación de pilotos, se le asigna al CIPE la formación del personal de técnicos aeronáuticos, quienes cumplirían la exigente misión de efectuar el mantenimiento, inspecciones y supervisiones técnicas con el objeto de conservar el material asignado.

Para efectos de obtener validez legal de las licencias de piloto, alumno piloto y técnico aeronáutico, el Ministerio de Transporte y Comunicaciones registró y reconoció al CIPE como Escuela de Aviación, según oficio N° 32 del 3 de octubre de 1983. Un año más tarde, en 1984 y por decisión del Ministro de la Defensa, se designa al prócer “General de Brigada Juan Gómez” como héroe epónimo.

Posteriormente, por instrucciones del presidente de la República, mediante resolución N° E-1263 del 29 de mayo de 1990, emanada del Ministerio de la Defensa, se reorganiza el Regimiento Aéreo del Ejército pasando a denominarse el 81 Regimiento de Caballería Aérea y, debido a la expansión de las funciones del CIPE, al anexar la formación de técnicos aeronáuticos, el instituto pasa a llamarse Centro de Instrucción Aeronáutica del Ejército (CIAE).

Seguidamente, del 7 de junio de 1993, por resolución N° E5185, se transforma el 81 Regimiento de Caballería Aérea en Comando Aéreo del Ejército y el CIAE pasa a llamarse Escuela Aeronáutica del Ejército.

Términos Aeronáuticos Altitud: Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y el nivel medio del mar (MSL).

Altura: Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y una referencia especificada.

Nivel de vuelo: Superficie de presión atmosférica constante relacionada con determinada referencia de presión, 1 013,2 hectopascales (hPa), separada de otras superficies análogas por determinados intervalos de presión.

Fuente: http://www.aviacioncivil.com.ve/glosario-aeronautico

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Primer Vuelo

Galería de Honor Espacio reservado al personal de la Escuela de Aviación del Ejército, que por su esfuerzo y dedicación, aportaron una excelente labor por el instituto, durante el mes de enero del 2017 Profesional militar

Tropa alistada

Empleado civil

Docente

SM/3 John Rojas R.

Slddo. Jorge Muñoz P.

Cddna. Karen Delgado U.

Prof. Gregorio Ramírez

Lugar nacimiento: Valle de la Pascua.

Grado de instrucción: Bachiller.

Contingente: Septiembre 2016.

Cargo: Fusilero.

Deporte: Coleo.

Lugar nacimiento: Caracas, Dtto. Capital.

Antigüedad: 17 años.

Cargo: Secretaria.

Tiempo en la unidad: 17 años.

Reconocimientos: Botón Antigüedad (2a)

Lugar nacimiento: Chivacoa, Yaracuy.

Instituto graduación: E.T.P.Ej. Año de graduación: 2007.

Cargo: Contable.

Tiempo en la unidad: 2 años y 2 meses.

Humor Aeronáutico

Pensamiento

Lugar nacimiento: Yaritagua, Yaracuy.

Instituto de graduación: U.B.V. Nivel académico: Pregrado.

Tiempo en docencia: 12 años.

Reconocimientos: Orden Virgen de Loreto.

“Venezuela no será colonia norteamericana nunca más”.

Leve malentendido Chicles en pleno

Hugo Rafael Chávez Frías

Alumno preguntón

vuelo

Están dos viejos amigos en un aeroclub, entonces uno dice otro: en la sala de embarque esperando Están le todos losal pasajeros la salida del vuelo.  Amigo le vendo un avión.

De repente llega el copiloto impecablemente uniformado con A lo que responde: gafas oscuras y un bastón blanco tanteando el camino. La empleada compañía que,un si bien es ciego, es el me ¿Y de yolapara quéaclara quiero avión vendado? jor copiloto que tiene la Empresa.

Al poco rato llega el piloto, con el uniforme impecable, gafas oscuras y un bastón blanco asistido por dos azafatas. La encargada de la sala aclara que también el piloto es ciego, pero Un árabe le piloto dice que a otro: que es el mejor tiene la Compañía y que, junto con  Hermano acaban de robar el negocio! el copiloto, hacen¡nos la dupla más experimentada.

Con todos a bordo, el avión comienza a correr por la pista to ¿Y qué se robaron? mando cada vez más velocidad y con los pasajeros aterroriza Tu parte. dos. El avión sigue tomando velocidad pero no despega; continúa la carrera y sigue en tierra. El final de la pista está cada vez más cerca y en una explosión de histeria general los pasajeros comienzan a gritar como poseídos.

En eseuna momento el avión milagrosamente Enton-una seHay turbulencia en el avióntoma poraltura. lo cual ces el piloto le dice al copiloto: ñora se espanta y le pregunta a la auxiliar de vuelo:  ¡El día que los pasajeros no griten no la contamos!

El árabe

- En tierra es imposible subir el tren de aterrizaje...

Respuestas precisas

- ¡Oh! ¿En serio?

Señorita, en caso de que caigamos ¿hay algo que nos detenga?

Y esta contesta:  Sí, el suelo.  Y si el avión se incendia ¿por dónde salimos?  Por la televisión.

- Por favor notifica que el tren de aterrizaje no subió pero el avión bajó.

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Primer Vuelo es una publicación mensual de la Escuela de Aviación del Ejército “General de Brigada Juan Gómez”, instituto educativo de la Aviación del Ejército Bolivariano, ubicado en San Felipe, estado Yaracuy.

Teléfono: 0254 2342292 Correo-E: escuelaaviacionej@gmail.com Twitter: @ejb_caveav

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