Népautó 05

népaut ó

BOGAR AS KISOKOS

NO. 5

A RAJZÁS UTÁN: BUG PARTS NYÍLT NAP!

2017. április

3

BEKÖSZÖNTŐ Nem minden Volkswagen Bogár, de minden Bogár Volkswagen. Biológiai tanulmányaink egyre halványodó emlékképei közül ástuk elő a rovar-bogár mondókát, amivel azt próbálnánk érzékeltetni, hogy ugye van egy nagy csoport (esetünkben a VW) és annak a csoportnak a tagja – többek között – a Bogár. A többek most a léhhűtéses régi Volkswagenek, de kedvenc csoportunkból minden bizonnyal láthatunk a Tavaszi Rajzáson Golfokat, Passa­ tokat, Jettákat, Polókat, Scirocco/Corradót… és egyéb VW típusokat. Miért is fontos mindezt kisiskolás módon tisztázni?

2001 májusában, a VW Depo magazin első számának laptervével a kezünkben kezdtünk házalni, szponzorok után kutatva. A borító láttán sokan megmosolyogtak és azonnal bogaras újságnak nevezték a kiadványt. (Hiába bizonygattuk, hogy de hiszen más típusok is szerepelnek benne.) Majdhogynem megveregették a vállunkat azzal, hogy nagyon derék, gyerekek, de mit akartok ezekkel az öreg vasakkal?

Közben eltelt tizenhat év, megjelent 166 „Bogaras” újság, sőt, most már a tényleg kizárólag 30 év feletti, régi Volkswagenekről, Bogarakról szóló Népautó magazinnak is az ötödik számát tarthatja kezében az Olvasó. A 26-ik(!)

Tavaszi Rajzás apropóján megjelenő kiadvány erről az érdekes, lenyűgöző, legendás, vidám, értékteremtő hobbiról szól, az „öreg vasak”-ról, melyek közül jó pár akár hatszámjegyű euró összegekért is gazdát cserélhet az aukciókon. S ezt már nem mosolyogja meg senki, vagy ha igen, akkor az a tisztelet és a csodálkozás jele.

Bizonyítottunk hát, pontosabban bizonyítottak a léghűtéses VW-k, hogy hiába járt el felettük az idő, ma is képesek a technikáért és az autókért rajongók szívét megdobogtatni, s bizonyítottatok ti, akik most is itt vagytok, léghűtéses Volkswagent vezettek, s állandóan újraélesztitek a szikrát, hogy a boxerekben robbanhasson az elegy, ami öreget, s fiatalt összekovácsol, s az életet teszi értelmesebbé, élvezetesebbé. A lég hűtsön mindannyiunkat!

– a szerk.

Keresd az újságárusoknál,

…vagy lájkold előfizetéssel! #16

INFÓ ÉS REGISZTRÁCIÓ: bit.ly/DEPOPARTY KÖVESD A PARTY-T: FACEBOOK INSTAGRAM #VWPARTY

TARTALOM EMLÉKEZÉS ��������������� 4–7.

EXTRA ����������������� 8–9.

RAJZÁS INFÓ ������������� 12–13.

KLUB ���������������� 14–15.

SZUBJEKTÍV ������������� 16–17.

TIPP ����������������� 18–19.

SZERVIZ/INFÓ ������������ 20–21.

AFTER PARTY �������������� 22.

2017. JÚLIUS 22.

A VW SZCÉNA SZÍNE-JAVA + MEGLEPETÉS VENDÉGEK!

SHOW&SHINE | VW FOTÓZÁS | KLUB BEMUTATÓ | ALKATRÉSZBÖRZE | LIMBÓHINTÓ ÉS A LEGSZEBB VOLKSWAGENEK!

Kiadja a Wendellpress Bt.  Felelős kiadó: Vendel Lajos  3104 Salgótarján, Csokonai út 210. Tel.: 0630-323-0102  Megjelenik 1000 példányban  ISSN: 2064-0048  Szerkeszti: a szerkesztő bizottság  Nyomda: Conin-Print Kft.  Szerzők: Enyedi Zsolt, Molnár Rita, Szepes Gábor, Vendel Attila

E MLÉK E ZÉS

4

80 ÉVE ALAPÍTOTTÁK A VOLKSWAGENT

Májusi jubileum

5

Május 28-án lesz 80 éve, hogy az akkori német kormány 1937-ben megalapította a német népautó elkészítésére létrehozott társaságot (GeZuVor), amit még abban az évben Volkswagenwerk-nek kereszteltek át.

A cél az volt, hogy a motorizáltság terén éppen csak elinduló német társadalom számára olcsó, megbízható népautót gyártsanak nagy mennyiségben.

A motorral hajtott közlekedési eszköz még ritkaságnak számított a huszadik század elején Európában. 1910-ben mindössze 16 ezer járművet tartottak nyilván Németországban. Általában szabadidős tevékenység vagy csupán presztízs céljából vásárolt autót az elit réteg. Számos gyártó igyekezett kielégíteni e szűk luxus piac igényeit.

1904-ben arról értekezett a bécsi “Der Motorwagen”, hogy vajon megtartja-e népszerűségét a motorkerékpár, vagy esetleg más jellegű jármű, egyfajta “Volksautomobil” fogja betölteni a tömegek közlekedési igényét?

Az átlag emberek számára is elérhető árú gépkocsi megalkotása mondhatni a levegőben volt, miután az európai kontinensre is eljutott az amerikai Ford T-modellek sikerének híre. Már az Opel által 1909-ben piacra dobott kétüléses “Doktorwagen” is elég népszerűvé vált, az ára csaknem négyezer márka volt, ráadásul 1912-től “Volksautomobil” néven folytatták a típus értékesítését.

1913-ban aztán a Wanderer is jelentkezett egy kétülésessel (Type W3), ami ugyan jó fogadtatásra lelt, de közbeszólt az első világháború. 1919-ben a Citroën próbálkozott a futószalagos gyártással, s napi 100 autót sikerült előállítaniuk ezzel a módszerrel. Németországban azonban továbbra is luxus cikknek számított az autómobil, s

E MLÉK E ZÉS

6

7

1935-re Porsche bemutatta első prototípusát, majd 1936-ban három V3 típusjelű gépet tartós, 50 ezer kilométeres tesztnek vetettek alá

ez alapvetően az Opel és a Hanomag 1924/25-ös tömegtermelésének beindulásával sem változott meg, bár viszonylag alacsony áruk miatt e két típusra már elvétve “Népautó”-ként hivatkoztak.

A nagy tömegek számára is elérhető árú autó megalkotásának ötlete műszaki újításokra sarkallta a mérnököket. 1925-ben a fiatal magyar származású egyetemista, a 18 éves Barényi Béla – aki később a jármű biztonságtechnika terén tett fontos találmányai által lett elismert – vázolta fel egy népautó alvázának tervezetét, melynél a hátsó boxer motorhoz kapcsolódó sebességváltót a hátsó tengely elé helyezte. Egy másik magyar származású autós újságíró, Ganz József szintén felvetette a Népautó ötletét az 1920-as évek közepétől, s még egy pár prototípust is megépíttetett. A Bécs közelében született Hans Ledwinka is szerepet játszhatott a Bogár létrejöttében, hiszen a cseh Tatra 11 fejlesztésekor ő alkalmazta először a központi csőváz alapelvét, a lengőtengelyes hátsó felfüggesztést, és a Tatra formaterve is hatással lehetett a későbbi Volkswagenre.

Magát Ferdinand Porschét is foglalkoztatta az olcsó kis autó ötlete, jóval korábbról vannak ilyen tervei, minthogy a náci vezetés felkérte volna erre a feladatra. Először 1922-ben a Steyr számára tervezett egy négyhengeres, 1.1 literes, 45 lóerős gépkocsit, aztán 1931-ben már saját stuttgarti cégével állt elő egy nagy tömegek számára elérhető, minőségi kis autó tervével a Zündapp megrendelésére. Ez a kétajtós, négyüléses modell a Type 12 nevet viselte, majd az ebből kinövő 1932-es Type 32 már az NSU számára készült prototípus volt torziós futóművel és szintén hátul elhelyezett, négyhengeres boxer motorral. Aztán a globális pénzügyi válság kellős közepén a két motorkerékpár gyártó elállt attól, hogy az autógyártásban is kipróbálja magát. Tehát a 30as évek elejére már számos gyártó és mérnök kereste a megoldásokat az olcsó kis autók műszaki fejlesztéséhez, bár a köz érdeklődése még elég gyérnek mutatkozott ahhoz, hogy a tömegtermelés beindulhasson.

Azonban Adolf Hitler 1933-as berlini autó- és motorkiállításon tett bejelentése, miszerint a motorizáció és az autóipar kormányzati támogatást kap, nemcsak a munkahelyteremtést bátorította, de a tömeges motorizáció a rezsim utópisztikus társadalmi elképzeléseinek szerves részévé is vált.

Lényegében a teljes német autóipar ráállt a projektre, s az 1934-es berlini autókiállításon jó pár nagyobb gyártó be is mutatta saját népautó verzióját. Hitler azonban figyelmen kívül hagyta ezeket a törekvéseket, s Ferdinand Porschét bízta meg a praktikus jármű megtervezésével.

1935-re Porsche bemutatta első prototípusát, majd 1936-ban három V3 típusjelű gépet tartós, 50 ezer kilométeres tesztnek vetettek alá. A nyersanyaghiány miatt némi bizonytalanság övezte a projektet, amit csakhamar átvett a DAF, a Német Munkafront, a munkáltatók és munkavállalók egyesített szervezete. Ez újabb lökést adott, így 1937. áprilisára már 30 darab W30 típusjelű modell kezdte meg tartóstesztjét, május 28-án pedig a DAF három prominense Paul A. Brinckmann, Alexander Halder és Werner Boltz aláírta a “Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens” korlátolt felelősségű társaság alapító okiratát.

E XTR A

8

AHO­GYAN A FEL­NIK ALAP­VE­TŐ­EN MEG­HA­TÁ­ROZ­ZÁK EGY AU­ TÓ KÜL­SŐ MEG­JE­LE­NÉ­SÉT, EZ A BEL­SŐ TÉR ESE­TÉ­BEN A KOR­ MÁNY­KE­RÉK­KEL VAN ÍGY. AZ ÁT­MÉ­RŐ­JE, A KI­A­L A­KÍ­TÁ­SA TO­VÁB­ BÁ AZ ANYA­GA MEG­HA­TÁ­RO­ZÓ AZ AU­TÓ VE­ZE­TÉ­SÉL­MÉ­NYE TE­KIN­TE­TÉ­BEN IS.

Kormánykérdés SZÖVEG: SZEPES GÁBOR

9

Nardi Classic bőr

Petri

z utó­la­go­san fel­sze­rel­he­tő kor­má­nyok szin­te ki­vé­tel nél­kül két da­r ab­ból áll­ nak, a kor­mány­ke­rék­ből és az agy­ból. Mi­vel a fel­sze­rel­he­tő­sé­ get alap­ve­tő­en az agy ha­t á­roz­za meg, ezért a kor­mány­ke­re­kek­nek nin­cs olyan erős tí­pus­hoz va­ló kö­tő­dé­se, mint pél­dá­ul a ke­rék­t ár­csák­nak.

A ko­r ai tí­p u­sok ­n ál in­k ább a po­lí­ro­ zott fém, fa, a ké­sőb­bi­e k­n él in­k ább a fes­t ett, bőr ­r el var ­rott kom­bi­n á­ci­ók ter ­jed­t ek el. Per ­sze ma is gyár ­t a­n ak ré­g i stí­l u­sú kor­m á­nyo­k at sok­szor a klasszi­k us már­k ák után­z a­t a­ként.

Ta­lán a leg­ke­vés­b é stí ­l u­so­sak azok, ahol a ne­m esfa (cse­r esz­nye, ma­h a­ gó­n i) vagy ezek után­z a­t a van kom­bi­ nál­v a a mű­anyag­g al. Ezt sok fel­ső ka­ te­gó­r i­á s au­tó­n ál meg ­fi­g yel­h et­j ük.

A Bo­g ár 60-as, 70-es évek­b e­li stí­lu­ sá­hoz leg­in­k ább a korábban em­lí­t ett két tí­p us il­lik.

Mi­l yen szem­pon­tok alap­ján vá­lasz­ tunk kor ­m ányt? Itt­hon leg­in­k ább a le­h e­t ő­sé­gek alap­ján. Egy-egy ér ­t é­ ke­sebb, rit­k ább mo­dell csak né­h ané­h a buk ­k an fel a bör ­zé­ken, ta­lál­ko­ zó­kon. Vi­g asz­t a­lás­kép­pen a leg­n a­ gyobb né­m et­or­szá­g i bör ­zé­ken sem ros­k a­doz­n ak a pol­cok szu­per kor­ má­nyok­tól. Azért kis sze­r en­csé­vel előbb-utóbb hoz­z á­j ut­h a­t unk egyegy jobb da­r ab­hoz.

Agy tí­pu­sa Bo­gár­nál há­rom­fé­le mé­ret lé­te­zik. ’59-ig, ’60–’73-ig, és ’74-től. A kor­ mány és az agy rög­zí­té­sé­nél szám­t a­ lan meg­ol­dás és lyuk­kör mé­ret le­het­ sé­ges. A gyár­tók egy-egy kor­mány­ hoz több­fé­le agyat (ad­ap­tert) kí­nál­ nak. Ha nem si­ke­r ül a meg­fe­le­lő da­ ra­bot meg­sze­rez­ni, ak­kor elő a pap­ írt és a ce­r u­z át – a to­ló­mé­rő­ről nem is be­szél­ve – és az el­ké­szí­tett raj­ zunk­k al me­he­tünk is az esz­ter­gá­lyos mű­hely­be le­g yár­t at­ni a szük­sé­ges al­ kat­részt, vagy a meg­lé­vőt át­ala­k í­t a­ni.

Az agya­k at még két rész­re le­het osz­ ta­ni. Biz­ton­sá­gi ki­vi­te­lű és me­rev faj­ tá­jú­r a. Az előb­bi­nél a ta­k a­ró pa­lást alatt le­g yen­gí­tett „rop­pa­nó” rész ta­ lál­ha­tó, amely bal­eset­nél ké­pes de­ for­má­lód­ni, így fel­ven­ni az üt­kö­zés ere­jét. Az utób­bi­nál er­re nincs le­he­ tő­ség, itt csak ma­ga a kor­mány­ke­rék de­for­má­lód­hat. Azért re­mél­he­tő­leg egy csil­li-vil­li stí­lu­sos, ré­gi jár­gány ese­té­ben a kor­má­nyok ilye­tén tesz­ te­lé­sé­re szin­te so­ha sem ke­r ül sor.

A

Át­mé­rő A szé­r ia 390 mm-től el­me­he­tünk egé­szen a 360 mm-ig. Mé­ret­ben ez alá nem cél­sze­r ű men­ni, mert a kor­ mány ke­r ü­le­tén lé­vő erő túl­sá­go­san nagy lesz pél­dá­ul egy par­ko­lás­nál.

Elekt­ro­mos­ság Az 1970-es és ez­előt­ti bo­ga­r ak­nál a kor­mány­r úd­ban fu­tó ve­ze­té­ket kell meg­hosszab­bí­t a­ni, hogy a kürt nyo­ mó­gomb­já­ig el­ér­jen. (Ki­vé­telt ké­pez­ nek az 1960 és 1964 kö­zöt­ti bo­ga­r ak, ahol ki­csit bo­nyo­lul­t abb a hely­zet, mi­vel itt az irány­jel­ző vissza­té­r í­té­sé­ re szol­gá­ló le­mez­két el kell szi­ge­tel­ni az agy­tól. Min­t á­ul szol­gál­hat az ere­ de­ti kor­má­nyunk.)

Az 1959-előt­ti mo­del­lek­nél me­gint egy­sze­r űbb a meg­ol­dás, hi­szen ott ve­ze­ték kö­ti össze a kürt gomb­ját a

Stear Wheel

Lecarra

Empi GTV

Flat-4 GT

Moto Lita

E XTR A

10

Banjo

Moto-Lita hagyományos, és alumínium kormány kerékagy Nardi Classic

Mountney Wood

Nardi Torino

Personal

kor­mány­r ú­don lé­vő réz gyű­r ű­vel, amin a bronz­ke­fe fut.

1971-től kü­lön áram­sze­dő mű­köd­te­ ti a kürtöt. Eh­hez a gyű­r űt sze­rel­jük le az ere­de­ti kor­mány­ról és csa­va­ roz­zuk fel az agy­r a. A ve­ze­ték meg­ hosz­szab­bí­t á­sá­r a itt is szük­ség le­het.

Né­ha még egy kü­lön test­ve­ze­té­ket is be kell épí­te­ni a kürt meg­bíz­ha­tó mű­kö­désé­hez.

Fe­lú­jí­tás Egy két már­k á­sabb pél­dányt ér­de­ me­sebb meg­men­te­ni akár egy fe­lú­jí­ tás árán is. Po­lí­ro­z ás, kró­mo­z ás, bőr át­var­r ás, fa-pót­lás, lak­ko­z ás stb. Ta­ lán a leg­ne­he­zebb fel­adat er­re vál­lal­ ko­zó szak­em­bert ta­lál­ni. Na­g yon ap­ró­lé­kos és nagy gya­kor­la­tot igény­ lő mun­k á­ról van szó, le­he­tő­leg ne

az­z al kezd­jük, hogy „mi­ért nincs már kész és mi­ért ke­r ül ennyi­be”.

A vé­ge­red­mény majd kár­pó­tol a „szen­ve­dé­se­in­kért”.

Fel­sze­re­lés Meg­fe­le­lő elő­ké­szí­tést kö­ve­tő­en egyet­len csa­var lel­a zí­t á­sá­val a ré­gi kor­mány el­t á­vo­lít­ha­tó, és a cse­re kor­mány fel­sze­rel­he­tő. Mi­vel a kor­ má­nyok és az agyak is be­vizs­gá­lást kö­ve­tő­en ke­r ül­het­nek fel­sze­re­lés­re, így a leg­több eset­ben ma­r ad a már jól meg­szo­kott „csak off-ro­ad és hobbi cé­lok­r a” mi­nő­sí­tés, mint lehetséges menekülési útvo­nal. A ve­ te­r án­vizs­ga te­k in­te­té­ben me­g­en­ge­ dett min­den olyan tí­pus fel­sze­re­lé­se, amely ko­r a­be­li ext­r a­ként is be­sze­ rez­he­tő volt.

PURE AUDIO NETWORK CENTRE available in black and silver

PURE PUREAUDIO AUDIO NETWORK CENTER NETWORK CENTRE kapható fekete available in black and silver és ezüst színekben

DIGITÁLIS HI-FI SZÓRAKOZÁS - KORLÁTLAN LEHETŐSÉGEK Ismerje meg a Hi-Res Audio sokoldalúságát, a funkcionalitást, és a hangminőséget! Az NC-50DAB –al a Pioneer első alkalommal egyesít erősítőt, cd-játszót, hálózati lejátszót, digitális és internetes rádiót, egy klasszikus HiFi formátumú eszközben. Válasszon a számos streaming szolgáltatás, például a Tidal, Deezer, Spotify és több ezer internetes rádióállomás közül! Élvezze a lenyűgöző DAB+ hangzásminőséget, CD, USB és zene szervereket WiFi / WLAN hálózat segítségével, vagy kényelmesen az okostelefon Bluetooth kapcsolaton keresztül! A rendszer egy app segítségével könnyen kezelhető távolról is, és az új FireConnect Multi-Room szabvány lehetővé teszi a streamelést az összes médiával minden szobában, az otthoni hálózaton belül. Az NC-50DAB all-in-one Hi-Fi rendszer korlátlan lehetőségeket, teljeskörű Hi-Fi szórakozást kínál.

www.pioneer-audiovisual.eu

R AJZ ÁS INFÓ JÁRÓMŰ

12

26. Tavas

2017.05.06. – Ring Au

Tudnivalók, szabályok a rendezvénye Kedves Klubtagunk, Bogaras Barátunk!

Kedves Látogatónk!

Köszöntünk a Magyarországi Bogarasok Klubja évadnyitó rendezvényének honlapján! Kérjük, hogy a részvétellel kapcsolatos tájékoztatást mindenképpen olvasd el, mert a benne lévő szabályok el nem olvasás esetén is érvényesek, azok elfogadása a rendezvényre belépéssel megvalósul.

SZERVEZŐ A Tavaszi Rajzás évadnyitó VW Bogaras Találkozó szervezője a Magyarországi Bogarasok Klubja. Cím: Bp. 1042 Árpád út 88. Tel.: 06309488841 Fax: 0612172830 Felelős rendező: Szepes Gábor elnök. Rendezvény szakmai felelős: Pandula Judit. A rendezvényen, a helyszínen belépési lehetőséget biztosítunk a Magyarországi Bogarasok Klubjába! Az általános szabályok a hasonló elnevezésű Általános Részvételi Feltételek menüpontban olvashatóak a klub hivatalos weboldalán!

RÉSZTVEVŐ JÁRMŰVEK Minden Volkswagen típusú, veterán-, nosztalgia-, és hobbi jármű, évjáratra, hűtésre tekintet nélkül. Korlátozott számban a szervező egyedi helyszíni elbírálása alapján a parkolóhelyektől függően egyéb gyártmányú illetve típusú különleges, veterán-, vagy nosztalgia járművek. Pl.: Porsche stb.

BELÉPŐDÍJAK – A TALÁLKOZÓN, ÉS A BÖRZÉN RÉSZVÉTEL Részvétel MBK tagok részére díjmentes. Nem tagok részére 2.000 Ft/jármű, a járműben utazók számától függetlenül, tehát az utasok belépése további díjfizetéstől mentes. A belépettek számára saját jármű további díjtól mentesen árulható. A belépettek számára VW alkatrész börzén a saját járműből történő árusítás további díjtól mentesen folytatható. (Csomagtérből, utastérből, esetleg járműre kirakodva) Ajándéktárgy, relikvia árusítása is megengedett! A részvétel a gyalogos látogatók számára 500 Ft/fő és helyszíni regisztrációhoz kötött a rendezvény zártkörű jellegének megőrzése érdekében.

Amennyiben (nem VW) járművel látogatóként érkezett, kérjük, vegye igénybe a vendég parkolót, mely ingyenesen áll rendelkezésre. A rendezvényen való részvétel nem tartalmazhat (céges) arculati megjelenést. Táblát, molinót kihelyezni tilos! Az árusított alkatrészek nem akadályozhatják sem a gyalogos, sem a járművel történő közlekedést! FIGYELEM! A büfé, vendéglátó tevékenységet, kizárólag a szervezővel történt előzetes írásbeli megállapodás alapján lehet folytatni. Egyéb esetben regisztrálni nem szükséges. A rendezvényen minden kereskedelmi, reklám, marketing tevékenység, tehát szóró-lapozás, termékosztás, a szervező előzetes írásbeli engedélyéhez kötött! A reklámcélból feliratozott, előzetesen nem bejelentett járművek belépését a szervező megtagadhatja!

Ingyenesen terjeszthetők a nonprofit szervezetek klubok által szervezendő találkozók szórólapjai. Ehhez kérünk

mintát leadni a szórólap osztását megelőzően! A járművekre, szélvédőre szórólapot tűzni tilos, egyrészről mert elcsúfítják a kiállított járműveket, másfelől pedig az esetleges szél miatt a szórólapok elszabadulhatnak, és felesleges szemét képződhet.

RENDSZABÁLYOK – PARKOLÁS, KÖZLEKEDÉS, BIZTONSÁG A parkolóhelyek elfoglalása mindenhol érkezési sorrendben lehetséges. A szállítás céljából igénybe vett, nem VW gyártmányú járművekkel a rendezvény helyszínét legkésőbb 8:00-óráig el kell hagyni, és azokat az erre elkülönített parkolóba kell állítani.

Kérjük kedves klubtagjainkat és látogatóinkat, hogy a rendezői utasításokat minden körülmények között tartsák be, a rendezvény sikere érdekében. A rendezvényen ügyeljenek értéktárgyaikra, a járműveket ne hagyják nyitva, mert azokat nem tudjuk őrizni. A rendezvény területén szeszesital-árusítás is lesz, de kizárólag a gyalogos látogatók részére, erre tekintettel kérjük a járművezetőket, hogy tartózkodjanak az alkoholfogyasztástól. A rendezvény teljes területén a maximális haladási sebesség 5 km/ó. A látogatók tudomásul veszik, hogy autós rendezvény lévén a területen állandó járműmozgás lesz. Kérjük a rendezvényre kiskorú gyermekkel látogatók fokozottan ügyeljenek erre. 14 éven aluli gyermek a rendezvényt kizárólag felnőtt (szülő) kíséretében látogathatja. A rendezvény teljes területén körzetében a dohányzás kizárólag az erre kijelölt helyen lehetséges!

A rendezvényre kutyát kizárólag pórázon és szájkosárral, vagy hordozókosárban, illetve ölben tartva lehet behozni.

Kérjük a tisztelt kutyatulajdonosokat, hogy a rendezvény jellegből adódóan lehetőleg ne hozzák el kutyáikat, csak abban az esetben, ha az állat felügyeletét nem tudják otthon másképpen megoldani, továbbá betartják a fenti vonatkozó szabályt. A területen bármilyen átalakítást, vagy állagsérelmet előidéző tevékenységet folytatni szigorúan TILOS! Pl. a burkolatot megfúrni, füvet kiásni, amennyiben kereskedői sátrat állít fel. Olajfolyás esetén a rendezvény területét haladéktalanul el kell hagyni a járművel. Gumit füstölni, szlalomozni TILOS! A rendezvény területén a maximális sebesség 5 km/ó. Parkolásnál kérjük fokozottan ügyeljetek az egy ajtónyitásnyi oldaltávolságra! Vészhelyzet esetén kérünk, mindenkit figyelje a hangosbemondó utasításait. A rendezvényre belépők a belépéssel tudomásul veszik e szabályokat. A rendező a résztvevők felelőtlen magatartásából eredő balesetekért, károkért, szabályszegésért nem vállal felelősséget, annak minden következményét a szabályszegőre hárítja!

A rendezvényen, fénykép, hang, és videó felvétel készülhet, melyen a résztvevő, vagy a résztvevő járműve feltűnhet. A felvétellel kapcsolatban a résztvevő jogdíjat, fellépti díjat a rendezvény szervezőjétől nem kérhet, a felvételek felhasználását nem korlátozhatja, mivel azok készítéséhez a rendezvényen való részvétellel hozzájárult. A ren-

13

szi Rajzás

utósmozi – Mogyoród

yen történő részvétellel kapcsolatban dezvényen készült felvételek üzleti célú felhasználása a szervező írásos engedélyéhez kötött.

PROGRAMOKKAL KAPCSOLATOS TÁJÉKOZTATÁS A bogaras esküvőre: jelentkezés az esküvői sátornál folyamatosan lehetséges Gyerek program: arcfestés, csillám tetoválás, lufi hajtogatás Lufibohócz-cal, Coca-Cola gyerek sarok: ugrálóvár és/vagy csúszda és/vagy mászópalack A jelmezverseny győztese egy 2 főre szóló 3 nap 2 éjszakás wellness utalványt kap ajándékba! Minden jelmezest értékelünk!

A jelmezversenyen bármilyen „Bogaras” karaktert megformálhatsz! Például: Kovács úr, Maggie Peyton, stb.

A jelmezeseket a színpadnál folyamatosan mutatjuk be.

Minden jelmezest értékelünk, a legjobbakat díjazzuk!

A jelmezversenyre regisztrálni nem kell. Jelentkezés a helyszínen a színpadnál!

VW szépségverseny 5 levegős, 5 vizes díjazottal, a találkozó legszebbje a Pioneer különdíját kapja! Nevezni nem szükséges, a jelöltek a színpad előtti betonon sorakozhatnak fel.

A felvonulásra csak a Bogár-találkozó résztvevői hajthatnak be, ezt a jogosultságot a Hungaroringen is ellenőrizzük, ahol egyébként verseny Büfé is működik a gyülekezés helyszínén. A felvonuláson a Volkswagen Pályanap szervezője a Porsche Hungaria és a befogadó intézmény a Hungaroring szabályai érvényesek, melyek eltérhetnek a Tavaszi Rajzás részvételi feltételeitől. További információ: www.volkswagen-talalkozo.hu/palyanap/ és www. hungaroring.hu A „Terep Rallye Veterán Tempóban” versenyre jelentkezés 14:30-tól az erdős területen a kijelölt helyen. A versenyen autós ügyességi, jármű történelmi, közlekedésbiztonsági feladatok lesznek.

A verseny alatti maximális sebesség 20 km/óra a gyalogosoktól elkülönített részeken. Terep Rallye-ra jelentkezés 14:30-tól az erdős területen a kijelölt helyen.

A találkozóra érkezni és távozni a rendezvény teljes időtartama alatt bármikor lehet, egészen a mozifilm kezdetéig, 21:00-ig) SZÁLLÁS Ottalvás esetén kemping díj 1.500 Ft/fő. Sátrat állítani lehet. Kempingbuszban aludni lehet. Áram vételezés díjmentes. Zuhany, mosdó WC van. A film végét követően a nem ottalvók el kell hagyják a rendezvény helyszínét.

A kapukat a film végét követően, amikor a nem ottalvók járművei távoztak, éjszakára bezárjuk. Nyitás 05.07. vasárnap reggel 7:00-kor. Vasárnap a rendezvény új résztvevők, új vendégek számára nem látogatható. Info: 06309488841, www.bogarasok.hu és bogarasok@bogarasok.hu A programváltozás jogát fenntartjuk!

Jó szórakozást, kellemes időtöltést kívánunk!

MBK elnöksége

PROGRAMOK 05.06. szombat 07:00 Kereskedők, börzén résztvevők érkezése 08:00–09:00 között kapunyitás, látogatók

érkezése, gyülekezés 10:00 Megnyitó 10:05 VW Szépségverseny, Jelmezverseny,

Bemutatók, Alkatrész börze, Gyerek

játszóház, Bogaras Esküvő 11:00 Felkészülés a Hungaroringre átvonulásra

a Ring Autósmoziban, behajtási engedélyek

kiosztása a Hungaroringre 11:15 Indulás a Hungaroringre 11:30 Érkezés a Hungaroringre, gyülekezés, leparkolás 12:00–12:20 Mindenki a járművénél, eligazítás a

pálya használatról, motorindítás 12:20 felvonulás a pályára 12:20–13:30 Bogarasok felvonulása a

Hungaroringen a pályán 13:30 Elvonulás a Hungaroringről zárt csoportban.

14:00 Visszaérkezés a Ring Autósmoziba 15:00 „Terep Rallye Veterán Tempóban” 17:00 Eredményhirdetés 18:00 Ottalvók sátrak állítása, szálláshelyek

kialakítása, szabad program.

21:00 Autós mozi – „Herbie the Love Bug” –

Kicsi Kocsi Kalandjai 23:00 Csendes foglalatosság,

szálláshelyek elfoglalása 05.07. vasárnap 10:00 Ébresztő, reggeli önállóan 12:00 Terület legkésőbbi elhagyása, hazautazás Állandó programok: Egész napos alkatrész és VW jármű vásár!

Hozd el Te is feleslegessé vált alkatrészeidet, hátha másnak szüksége van rá!

Eladó léghűtéses és vízhűtéses járművek Piknikezés, sütögetés a kijelölt helyeken, hozz magaddal eszközöket, továbbá pokrócot, kempingszéket, asztalt stb. Sportolási lehetőség, tollaslabda, foci Gyerek sarok Büfé a Ring Autósmoziban szombaton 8:00–23:00-ig Büfé a Hungaroringen szombaton 11:30–12:00-ig Műsorvezető: „Kuksi” Kukuruzsnyák György Jó szórakozást kívánunk!

MBK

K LUB

14

A Te adód 1%-a nekünk 100% szeretet

MAGYARORSZÁGI BOGARASOK KLUBJA Adószámunk: 19661885-1-41 Köszönjük!

15

KLUB KÖZLÖNY

– találkozók, kiállítások – kedvezmények – biztosítás

– érdekvédelem – szakértés – hagyományápolás

K LU B JA

– partnerek: alkatrész, javítás, szállítás – információ

Minden, ami a klasszikus Volkswagenekkel kapcsolatos www.bogarasok.hu · bogarasok@bogarasok.hu

Csatlakozz hozzánk!

KKGF – www.kedvezmenyesbiztositas.hu Veterán és hobbi Volkswagenekre, MBK klubtagsággal 2017-ben is!

Példák: VW Bogár – 6.840 Ft/év (MMB minősítéssel: 4.200 Ft/év); VW Golf GTI V – 29.280 Ft/év!

BONUS fokozataidat jóváírjuk! Kortól, lakhelytől független egységesen kedvezményes árak!

(A feltüntetett tarifák nem tartalmazzák a baleseti adót! A fizetendő díjat a B/M fokozat befolyásolja.)

Várjuk jelentkezésedet! Tel.: +3630-948-8841, Fax: 061-217-2830 email: bogarasok@bogarasok.hu Irodánk: Bp. 1084 Német u. 23. Nyitva tartás: H-K-Sze: 8:00–16:00; Cs: 10:00–18:00; P: 8:00–12:00

E-mail: bogarasok@bogarasok.hu Tel.: 0630-948-8841. Fax: 061-217-2830

www.kedvezmenyesbiztositas.hu

Magyarországi Bogarasok Klubja Postacím: Bp. 1701 Pf. 265 - Iroda: Bp. 1084 Német u. 23. - www.kedvezmenyesbiztositas.hu www.bogarasok.hu - bogarasok@bogarasok.hu - Tel.: +3630-948-88-41 - Fax.: 061-217-2830 CIB BANK 10700543-42143202-51100005 - 1% felajánláshoz adószámunk: 19661885-1-41

www.bogarasok.hu

RORSZÁGI MAGYA BOGARASOK

SZUBJEKTÍV

16

SZEPES G Á B O R :

Kisautóm, drágaságom!

Vajon mi különbözteti meg leginkább a hobbi-, nosztalgia-, veteránautóst a többi autótulajdonostól? Leginkább az, hogy Ő van az autójáért és nem az autó érte.

Talán ez kelti a legnagyobb megütközést is a külvilág számára, ezt mindannyian tapasztalhatjuk, különösen, ha az öreg autónkat mindennap használjuk.

A világ nyugati felében ennek a „sportnak” nagy hagyományai vannak, még a közismerten szigorú környezetvédelmi előírásairól híres Kaliforniában is gond nélkül lehet öreg autózni, tetszőleges kerekekkel bogarazni, netán hot rodozni. Csak nálunk divat ez a „roncsautózás”, illetve az egyre túlbürokratizálódó ügyintézés az autókkal kapcsolatban.

Talán itt van az autósokon a legtöbb bőr, amit le lehet húzni, újabb és újabb adókat kivetni… De miért is lesz annyira értékes az autónk?

Alapvetően különböző értékekről beszélhetünk. Az egyik az úgynevezett előszereteti érték. Ebbe minden olyan dolog beletartozik, ami csak

számunkra érték. Az adott kocsival lefutott kilométerek, azok az élmények, amelyek közben velünk történtek, kalandok, találkozók, utazások. Ha valamit saját magunk készítettünk rajta, dekoráció, egyedi festés, matrica, szintén abba a kategóriába tartozik, ami csak számunkra érték. Már költségesebb dolog, ha olyan egyedi átalakítást végzünk rajta, ami lényeges részeket is érint: karosszéria, futómű, motor. Kicsit ellentmondásos, hogy ezek az átalakítások tudnak rendkívül költségesek is lenni, sokszor azonban mégsem értékemelők, sőt egyes esetekben értékcsökkentők.

Itt már elérkeztünk egy másik „érték”-hez. (Nem szeretnék mélyen belemenni az „érték” meghatározásába, mindössze nosztalgiaautós szemmel próbálom feltárni, mi az, ami számunkra érték ezekben az autókban.) Hiszen, ha egyszer valamiért meg kell válni a kocsinktól, lehet, hogy más számára az általunk végzett átalakítások nem jelentenek értéket. Sőt adott esetben a vevő azon gondolkodik, mennyiből lehetne helyreállítani az eredeti állapotot.

Egy jó példa erre, hogy a 70-es években nagy divat volt a Bogarak megfiatalítása. Nagy hátsó ablak az ovális, vagy az osztott helyett, lehegesztett karos irányjelző stb. Ez abban az időben költséges átalakításnak számított, viszont 10 évet is fiatalított a Bogáron. Ma, pedig sajnos értékcsökkentő, hiszen ma már az eredeti korhű állapot az értékesebb. Így a felújítások során egy külön témakört képez az eredeti formák visszaállítása, tehát olyan részek helyreállítása, amelyekben nem elsősorban a korrózió tett kárt, hanem maga az „alkotó” ember. És aztán itt jót vitatkozhatnak a kü-

lönböző álláspontok képviselői, hogy melyik autó miért is értékes. Egy biztos, valami támpont mindenféleképpen kell, ehhez persze a gyártáskori állapotnak is meg kell lennie, hiszen azt tekinthetjük egyfajta objektív mércének. Igen, de melyik VW gyár által gyártott Bogárnál? Hiszen egy 1971–es Brazíliában gyártott Bogár döntött első fényszórós, egy amerikai export ’67-es, pedig állólámpás. Tehát a Bogárnál még bonyolultabb a helyzet, hiszen minden kontinensen másképp gyártották, országonként más-más felszereltséggel szállították. Biztosat csak a gyártó nyilvántartása jelenthet.

Az összes valaha gyártott VW alvázszám szerint nyilván van tartva, így megtudhatjuk az eredeti motorszámot, színt, kárpitot, sőt a felszerelt extrákat is, mint vészhárító, fehér oldalfalú gumik stb. Sőt azt is megtudhatjuk, hogy melyik országba, melyik városba szállították a járművet. Innen már könnyebb a dolgunk, hiszen ha egy ’56-os Bogáron nem találunk karos irányjelzőt, lehet, hogy pont azért, mert a tengerentúlra gyártották, így nem is volt rajta. Visszatérve az alapkérdéshez, minden olyan jellemző, ami a gyártáskori állapottól, vagy kiviteltől eltér, értékcsökkentőnek számít. Bocsánatos bűn, ha az átalakítás nem visszafordíthatatlan, tehát például csavarkötésekkel oldható. Azonban, ha valamit levágunk, lehegesztünk annak legtöbbször lőttek. Szomorú példák erre a levágott ereszcsatornás Bogarak, amelyek szinte halálra vannak ítélve átalakításuk következményeként. A tulajdonosoknak tehát nagy a felelőssége, mivel a Bogarak törvényszerűen fogynak, inkább azon lehetne közösen gondolkodni, hogyan lehetne a fennmaradásukat biztosítani.

FOTÓ: KPJ.COM

17

TIPP

18

ÜGYNÖK

009-es

An­nak el­len­ére, hogy a gyúj­ tá­se­losz­tó nem tar­to­zik a gyor­san ko­pó al­kat­ré­szek kö­zé, az idő mú­lá­sá­val elő­jön­ nek a hi­bák, ki­vált­képp a Bo­ gár vá­kum­do­boz­zal el­lá­tott gyúj­tá­se­losz­tó­inál.

Könnyű ér ­zé­kel­n i a gyúj­t ás meg­h i­bá­ so­dá ­sát, hi­szen az au­tó ne­h e­zen in­ dul, a mo­tor egye­n et­le­n ül jár, rán­ gat, az utó­g yúj­t ás mi­att a ki­pu­fo­gó­ dob­ban rob­ban be az üzem­anyag menny­dör­géssze­r ű hang kí­sé­r e­té­ ben. A má­sik in­tő jel, hogy az au­tó nem megy, vi­szont jó­val töb­bet fo­ gyaszt a meg­szo­kott­nál. Ha a gyer­ tyák, a gyer ­t ya­k á­be­lek, a gyúj­t á­se­ losz ­tó meg­sza­k í­tó­ja, a ro­tor és az osz­tó­ház dek­li­je rend­ben ta­lál­t a­tott, ak­kor csak­is a vá­k um­do­boz­ban le­h et a hi­ba.

A ben­ne lé­vő ér­zé­keny memb­r án idő­vel ki­ke­mé­nye­dik és így meg­vál­ toz­t at­hat­ja a gyúj­t ás ide­jét. Ez fő­

képp ma­gas for­du­lat­szám­t ar ­to­mány­ ban ész­lel­he­tő. A vá­kum­do­boz ja­ví­ tá­sa olyan sok­ba ke­r ül­ne, mint egy új el­osz­tó. Ha nem az ere­de­ti­ség a fő szem­pont, ja­va­sol­juk a cent­r i­fu­gá­lis ve­zér­lé­sű gyúj­t á­se­losz­tók al­k al­ma­z á­ sát. Prog­resszív és iker­k ar­bu­r á­to­ rok­nál el­ke­r ül­he­tet­len a cse­re, mert ezek a kar­bu­r á­to­rok néha nem ren­ del­kez­nek vá­kum­cső csat­la­ko­z ás­sal és a magasabb fordulathoz is jól jön a röpsúlyos megoldás. Az egyik rég­óta be­vált vá­kum­nél­kü­li gyúj­t ás a Bosch ál­t al gyár ­tott 009-es.

Ha a vá­ku­mos el­osz­tónk cse­ré­re szo­r ul, köl­töz­tes­sük ki vég­le­ge­sen a mo­tor­tér­ből. El­ső lé­pés­ként húz­zuk le a vá­kum­csö­vet. Az­után ve­g yük le a meg­sza­k í­tó­ról az el­osz­tó ve­ze­té­ké­ nek sa­r u­ját, majd húz­zuk ki a gyer­ tya­k á­be­le­ket. (A ká­osz el­ke­r ü­lé­se ér­de­ké­ben je­löl­jük meg a gyer ­t ya­k á­ be­le­ket hen­ge­rek sze­r int, illetve szétszedés előtt fotózzuk le.) Egy 10-es T-kulcs se­gít­sé­gé­vel la­zít­suk fel az el­osz­tó bi­lin­csét, majd ve­g yük ki a ré­gi el­osz­tót. A tö­mí­tést he­lyez­zük át az új gyúj­t á­se­losz­tó ten­ge­lyé­re (ha ko­pott cse­rél­jük), majd ken­jük meg egy kis alu­pasz­t á­val és óva­to­san rak­ juk a he­lyé­re. Fi­g yel­jünk ar­r a, hogy a

be­met­szés a haj­tó­ten­gely kö­ze­pén le­g yen. A fő­ten­gely ék­szíj­t ár­csá­ját ál­ lít­suk úgy, hogy a tár­csán lé­vő jel­zés a mo­torb­lokk össze­té­te­lé­nek von­ alá­val egyez­zen, és az el­osz­tó ro­tor­ja az el­osz­tó há­z á­nak jel­zé­sé­re mu­t as­ son. Ha ez meg­tör­tént, csat­la­koz­t as­ suk a ká­belt a kon­den­z á­tor sa­r u­já­r a. Így el­le­nőr­ző ­lám­pa se­gít­sé­gé­vel be­ ál­lít­hat­juk a gyúj­t ást. Ha min­den a he­lyén van, le­fi ­xál­hat­juk az el­osz­tót a tízes T- vagy cső­kulccsal. He­lyez­zük vissza az el­osz­tó dek­li­jét, majd pat­ tint­suk vissza a bi­lin­cset. Te­g yük vis�sza a gyer­t ya­k á­be­le­ket a gyúj­t ás sor­ rend­je sze­r int. Most­már a gyúj­t á­ sunk ki­z á­ró­lag cent­r i­fu­gá­li­san ve­zé­ relt, ezért az in­dí­t ás előtt a nor­mál kar­bu­r á­to­rok vá­kum­csö­vé­nek csat­ la­ko­z á­sát min­den­kép­pen zár­juk le.

A leg­egy­sze­r űbb meg­ol­dás, ha a vá­ kum­cső­ből le­vá­gott kis da­r ab egyik vé­gét a kar­bu­r á­tor­r a húz­zuk, má­sik vé­gét pe­dig csa­var­r al zár­juk.

A ta­pasz­t al­t ab­bak a sze­re­lés gyor­sa­ sá­ga ér­de­ké­ben szét­sze­dés előtt az el­osz­tón az egyes hen­gert és az ék­ szíj­t ár­csát a gyúj­t ás idő­pont­já­nak jel­ zé­sé­re ál­lít­ják. Így a ré­gi el­osz­tó kis­ ze­re­lé­se után az újat csak a he­lyé­re kell ten­ni.

19

1. Kezdjük a munkát a vákumdoboz csövének eltávolításával. A vákumdoboz a gyújtáselosztó előtt, balra látható

2. Óvatosan húzzuk le a gyújtáselosztó vezetékét a gyújtótrafó sarujáról

3. Ezután valamennyi gyújtókábelt húz­ zuk le az elosztóról és a gyújtótekercsről (a biztos összeépítés érdekében jelöljük meg a hengerekhez tartozó kábeleket)

4. 10-es T-kulccsal lazítsuk fel, majd vegyük ki az elosztót

5. A régi elosztó tömítését helyezzük az új tengelyére, ha kopott, akkor tegyünk fel új tömítést

6. Az elosztó tengelyét alupasztával kenjük be, majd helyezzük vissza a blokkba

7. A főtengely ékszíjtárcsáját az óramutató járásával ellentétesen addig tekerjük, amíg a tárcsán lévő jelzés…

8. …a motorblokk összetételének homloksíkjával megegyezik és a rotor egy síkba esik…

9. …az elosztóházon található jelzéssel.

Ne felejtsük a műanyag deklit!

10. Most toljuk vissza az új elosztó kábelét a gyújtótrafó sarujára.

11. A gyújtást ellenőrző lámpa segítségével állítsuk be, majd ismét húzzunk meg mindent

12. Végezetül tegyünk fel egy darab csövet a karburátor vákum kivezetéseire, amit egy jól illeszkedő csavarral zárjunk

SZERVIZ /INFÓ

20

Gyári- és utángyártott alkatrészek, boxermotorok javítása és teljes felújítása Merki István Nyíregyháza, Ady E. utca 26.

42/460-241, 0630-414-2335 merki@t-online.hu

Cégünk 1993 óta foglalkozik eredeti és utángyártott lég-, és vízhűtéses Volkswagen alkatrészek beszerzésével. Ha alkatrészt keres, azt nálunk biztosan megtalálja!

Kérem tekintse meg a folyamatosan bővülő Webshop-unkat!

Csillag Gábor: +36-70-2-333-000

21

Magyarország legnagyobb hagyományokkal rendelkező online Bogaras közössége Fórum, hasznos tippek és olvasnivalók

HALLGASS

az autód szívére!

HIGGY a szemednek!

Mobil: 06 70/271-95-75 www.metabond.hu