Népautó 04 by WendellPress

népaut ó

BOGAR AS KISOKOS

NO. 4

2016. április

ARORSZÁGI MAGY BOGARASOK

K LU B JA

ÁPRILIS 9. BEETLE CIT Y

Bug Parts Nyílt NaP A Rajzás után!

É LÉP E B A

NES E Y G S IN *

GYERE EL, ÉS GYÖNYÖRKÖDJ A VETERÁN AUTÓKBAN ÉS MOTOROKBAN! Hozd el veterán járműved, és nyerd meg díjainkat a versenyeken! A rendezvény alatt a kicsiket lufihajtogatással, ugrálóvárral és arcfestéssel várjuk.** Műsorvezető: Kőváry Barna További információ: info@oldtimerpremier.hu www.oldtimerpremier.hu A meghívott klubok: 02 BMW Club Hungary • Adler Sport Klub Egyesület • Alfa Romeo Club Magyarország • American Car Club Hungary (Ford) Capri Club Magyarország • BMW E30 Klub • Citroën Automobile Club Hungary • Club 126 • Első Magyar Audi Klub • FIAT 500 Klub Magyarország FIAT 850 Klub Magyarország • Lada Baráti Kör • Polski Fiat P125 Klub • Porsche Club Pannonia • Magyar Jaguar Klub • Magyar Moszkvics Klub Magyar Opel Manta Club • Pannónia MGTSZ • SAAB 900 Klub Magyarország Egyesület • Skoda Klub Egyesület veteránautói • Steyr-Puch klub Turul Harley Davidson Club • Vespa Klub Magyarország • Veterán Volvo klub • Z-Club Hungary (Nissan) • Veterán Zsiguli Egyesület (Retropartyzánok) *A kedvezmény a Premier Outlet dm üzletére nem vonatkozik. **A programváltozás jogát a szervezők fenntartják.

Etele tértől / Kelenföldi pályaudvartól

15 perc

(Google Maps)

25 perc

BEKÖSZÖNTŐ A huszonötös számról azonnal a jubileum szó ugrik be, ami egy örvendetes esemény kerek évfordulóját hozza az érintetteknek, vagyis nekünk, MBK tagoknak. 2016-os ünnepelni valónk: 25 éve, hogy létrejött a Magyarországi Bogarasok Klubja, vagyis az MBK és 15 éve, hogy megjelent a VW Depo magazin. Szemezgessünk most kicsit, visszatekintve az elmúlt időszakra, történésekre, érzésekre, mindenre, ami BOGÁR : „Fiam, nekem már akkor Volkswagenem volt, amikor másnak még csak biciklije… és nekem akkor is Bogaram volt, amikor másnak már luxusautója… de nekem még akkor is Bogaram lesz, amikor másnak már biciklije sem…” (ismeretlen szerző) „A bogarassá válás nem azonos a Bogár vásárlásával. A cél, hogy megértsük »mi van alattunk«, tudjuk, mi miért történik. A feladat tehát előtted áll: leszel-e egy legenda része?” (Szepes Gábor, 2001) „Nő létemre, pici korom óta megmagyarázhatatlan, misztikus vonzódás köt az autókhoz, a Bogarakhoz. Bogarasnak lenni a legjobb. Tudvalevő, hogy ezek a régi, kisautók hihetetlenül toleránsak velünk!” (Sebestyén Dia, VW 1300) „Aztán eljött az a pillanat is, amikor a szüleim vettek egy Bogarat! Azóta megállás nélkül csak azt vezetem. Szerintem ez a legpofásabb autó az összes közül! (Bukovszki Gyöngyi, VW 1300) „A mellettünk elhaladó autókból kíváncsi pillantásokat mértek ránk, sőt egy piros lámpánál a Ferraris tátott szájjal bámult: kik ezek az arcok??! Hát igen, nekünk sikerült az élet! Londonban vagyunk egy 44 éves Bogárral!” (Kereszthidi Brothers, 2003) „Elhatároztam, hogy az 50. születésnapomra meglepem magam egy velem egy évben született Bogárral. Több hónapon át kerestem és majdnem a dán határig mentem érte…” (Harlekin Bogár, Kurimszky Jenő, Kassa)

Keresd az újságárusoknál,

…vagy lájkold előfizetéssel! INFÓ ÉS REGISZTRÁCIÓ: VWDEPO.HU/VWPARTY KÖVESD A PARTY-T: FACEBOOK INSTAGRAM #VWPARTY

Nos, kedves Népautósok, ezek vagyunk! Elvakult szeretetünk minden hétköznapi, életszerű, apró megnyilvánulásával, 25 éve együtt! A szerk.

TARTALOM A JÁRÓMŰ �� 4–7. EXTRA �� 8–12. TIPP �� 14. 25. TAVASZI RAJZÁS �� 16–17. TIPP ��20–23. INFÓ �� 24. SZERVIZEK �� 28–29.

2016. JÚLIUS 23. A VW SZCÉNA SZÍNE-JAVA + MEGLEPETÉS VENDÉGEK!

SHOW&SHINE | VW FOTÓZÁS | KLUB BEMUTATÓ | ALKATRÉSZBÖRZE | LIMBÓHINTÓ ÉS A LEGSZEBB VOLKSWAGENEK!

Kiadja a Wendellpress Bt.  Felelős kiadó: Vendel Lajos  3104 Salgótarján, Csokonai út 210. Tel.: 0632-441-603  Megjelenik 1000 példányban  ISSN: 2064-0048  Szerkeszti: a szerkesztő bizottság  Nyomda: Printmedia Com Kft.  Szerzők: Enyedi Zsolt, Molnár Rita, Szepes Gábor, Vendel Attila

JÁRÓMŰ

T2 Transporter típusismertető

Ez így gömbölyű! …Énekelte egykor Katona Klári a világról és így gondolják azok is, akiknek T2-es Transporter van a tulajdonukban. A hatvanas évek közepén a VW formatervezési részlegén beindult újítási hullám a Transportereket is elérte. 1964-ben Heinrich Nordhoff erőteljes sürgetésére a Gustav Mayer vezette mérnökgárda lázasan rajzolgatta az egyébként sikeres T1 utódját. A végeredmény természetesen nem egy új koncepció lett, hanem egy – az osztott-ablakos busz alapjaira épített – korszerűbb változat. Az 1967 őszén gyártásba került példányokon néhány jól látható és sok, kevésbé feltűnő átalakítás végeztek. Megszűnt az első szélvédőt kettéosztó merevítés és az új, hajlított szélvédővel máris kialakult az alapvető különbség az előd és utód között, létrejött a „gömbölyű” busz. A világon általánosan csak „Bay-window transporter” néven futó gépjármű elindult hódító útjára. Bár sokak szerint nem volt olyan markáns megjelenése, mint elődjének, mégis óriási sikert aratott, s bárhová került is az ember, előbb-utóbb találkozhatott a T2 valamelyik változatával. A karosszéria egy picit hosszabb lett és a belső elrendezésnek, valamint a nagyobb ablakoknak köszönhetően tágasabbá és kényelmesebbé vált a beltér. A hátsó sorokhoz történő beszállást szélesre húzható tolóajtó segíti, ami opcionálisan mindkét oldalra is rendelhető volt. A szélvédő 27 %-kal tágabb kilátást biztosít mint korábban és praktikusabbá alakították a szellőző rendszert is. Megváltoztak a lökhárítók, kisebbek lettek a fényszórók, kicserélték az indexeket, jobb oldalra került az antenna, átformálták a motor hűtőlevegő beömlő nyílásait a karosszérián, s az üzemanyagtartály 55 literesre bővült. Megjelentek az első műanyagok a műszerfalon, nagyobbak lettek a visszapillantók, s hosszabb a sebváltókar. A külön rendelhető állófűtés még télen is kellemes klímát biztosított a belső térben. A lágyan domborodó te-

tőt mind fémes (sibedás), mind vásznas (faltdachos) megoldással nyithatóvá tehettük. A kerékforma maradt a régi „nagykörös-ötös” felrögzítésű, az átalakító fogaskerekeket azonban elhagyták a hátsó kerekeknél, duplacsuklós független felfüggesztésű a hátsó futómű és (egyelőre) elöl maradt a torzió. A dobfékek picit szélesedtek valamint az olajrendszer kétkörös lett. Bár a homlok- és oldalfalakat megerősítették, a súly mégsem változott jelentősen, az 1175 kg manapság már egy átlagos személyautónál is könnyűnek számít. A későbbiek során a beépített elemekkel és kiegészítőkkel együtt persze ez is változott (növekedett). A platós modelleknél a pótkerék az első ülés alá került, de sokan a helykihasználás végett kívülre, a homlokfalra rögzítették. A fordulókör mintegy 12 m és 2,8 fordulatot kell tekerni a kormányon ütközéstől ütközésig. A légellenállással továbbra sem bajlódott igazán senki, tartották magukat a „box-on-wheels”, azaz a doboz kerekeken elképzeléshez. Azért, hogy mégis lendítsenek egy kicsit a mozgáson, alapból 1600-as motorokat építettek be meghajtásnak. Az 1584 cm³ 47 lóerőt tudott, amit 1970-ben 50-re tornáztak fel. Aztán a karosszéria nehezedésével jöttek az újabb, erősebb motorok: 1971: 1700 (1679 cm³) 66 LE, 1973: 1800 (1795 cm³) 68 LE, 1975: 2000 (1970 cm³) 70 LE. A motorok mai szemmel nem tűnnek túlságosan takarékosnak, aki ilyet vezet, annak be kell kalkulálnia a költségekbe, hogy bizony 10 l/100km alatt nemigen úszható meg a fogyasztás, forszírozott használatnál pedig könnyen 15 liter fölé is ugorhat a fogyasztás. Bár a T2 sikeresnek számított, mégis már a megjelenése után nekiestek, hogy korszerűsítsék az amúgy kellemes járművet. A legjelentősebb változások 1970–73 között történtek. Itt el is jutottunk odáig, hogy megmagyarázzuk, mit jelent a T2a, T2b… A T2a („alsó indexes” – az irányjelzők a fényszórók alatt helyezkednek el) kicsit közelebb áll a T1 kedvelők szívéhez. Még közel van a klasszikushoz, bár kissé puritánabb, mint a T2b („felső indexes” – irányjelzők a fényszórók fe-

Fot贸: David Bellemer/MARLENA SZOK A

JÁRÓMŰ

lett) amely inkább a vándorlást kedvelő lakóbuszosok szíve csücske manapság. Az említett időszakban tehát jelentős változások történtek, amelyek nemcsak komfortosabbá, de biztonságosabbá is tették a Transportereket. Az első indexek feljebb kerültek a homlokfali légbeömlő mellé, a hátsó lámpák nagyobbak, szögletesebbek, a lökhárítók gumibetétet kaptak, a motortér légbeömlő nyílásai nagyobbak, szögletesebbek, a műszerfal teljesen műanyag, az üzemanyagtöltő nyílás a tolóajtó takarásából hátrább került, megjelent elöl a tárcsafék és ezzel együtt a kerekek felrögzítése a „kiskörös-ötös” formára változott, helyet adva a fékhűtő légbeömlő lyukaknak. Az ajtónyitók formája és anyaga is változott, valamint az oldalsó macskaszemek is többször más helyre kerültek az évek folyamán. A homlokfalat immár kisebb VW emblémával díszítették. Mindegyik T2 modellt biztonsági kormányoszloppal szerelték fel, ami ütközéskor elmozdult a menetiránytól, így nem állhatott bele a vezető hasába-mellkasába. Kényelmesebbek lettek az ülések, megjelentek a friss levegőt hátravezető csatornák az első ajtókban. Rögzített lett a motorteret lezáró kivehető merevítő „szoknya”, megnehezítve egy picit a motor kivételét, de merevebbé téve ezzel a karosszériát. Megnövekedett a hűtőolaj mennyisége (3,5 l), alumíniumból készült az olajhűtő és módosultak a motortartó bakok (kisebb lett a motorzaj). Az erőforrás körül annyi változás történt az évek folyamán, hogy azt szinte lehetetlen felsorolni (pl. duplaszívós hengerfejek, választható karburátoros vagy injektoros megoldások, különböző ventilátor meghajtások, stb.). A négysebességes váltó nem sokat módosult a gyártási idő alatt, persze az erősebb motorokat kicsit hosszabb váltóval szerelték, de az automata váltó és a fékrásegítő csak opcióként jelent meg. Feltűntek a gyári ködlámpák és lehetett fűtőszálas, vagyis fűthető hátsó ablakot is rendelni. Ezeken felül mindenféle kiegészítő is kapható volt, a napellenzőtől a gyári tetőcsomagtartókon keresztül, a különböző belső felszerelésekig. A T2-esek népszerűségét mutatja, hogy számtalan karosszéria kialakításban és számtalan célra használták szerte a világon. A legjobb években egyszerre 28 féle modell volt a palettán. A legismertebb a klasszikus busz kialakítás (Clipper, majd Microbus néven is futott), ami 8 vagy 9 üléses elrendezéssel került forgalomba. Sok országban a Microbus kedvelt iskolabuszként funkcionált. A Camping változat máig a legsikeresebbek közé tartozik, sokan csak Westfalia-ként ismerik ezt a típust, holott több más cég is ráállt a lakóbusz gyártásra. A különböző tetőkialakítással és belső bútorzattal készített változatoknak külön rajongói vannak. Természetesen a fuvarozással foglalkozók inkább a Kombi (dobozos), High-roof (emelt tetős), Single-cab, Pritsce (szimpla kabinos) Double-cab, Doppelkabine (duplakabinos) platós modelleket keresték. Meg kell említenünk

még a T2 amerikai karrierjét, ahol a felkapott tengerparti helyeken praktikus szörf-szállító buli-kocsinak használták, majd igazi hippi kultusztárgy lett belőle. Az ipari felhasználásban a billenthető platós (Kipper) felépítménytől kezdve, az emelőkosarason keresztül, a tűzoltós, mentős formációkig minden területen megtalálta a helyét, az alapTransporter könnyen átalakítható volt a célfeladatokra. Magyarországon a „hétköznapi” felhasználáson kívül valaha mentő-, tűzoltó-, katonai-, bankos pénzszállító-, építőipari szállító-, elektromos javító emelődarus-, rendőrségi-, és persze „zöldséges” -autóként is találkozhattunk velük az utakon. Hattyúdalként 1978-ban piacra dobták a „Silverfish”-t, mely néhány száz példányban kápráztatta el a T2-fan tábort és amelybe mindent belezsúfoltak, amit akkoriban lehetett. A ‘78-as modellváltást követően sem állt le a T2 gyártása, Braziliában még hosszú évekig igen jól megéltek belőle a kereskedők. Az utolsó T2 alapú Transporter sorozatból, a már vízhűtéses farmotoros Last Edition-ből 2013 decemberében gyártottak egy 600 darabos szériát. Azt viszont, hogy összesen mennyit gyártottak a T2-ből, tulajdonképpen nem is lehet pontosan tudni. A gyári források úgy említik, hogy mintegy 2,5 millió db készült Hannoverben és Emdenben. (Más források 2,7-2,8-at írnak.) Természetesen nem szabad elfeledkezni a Mexikóban, Brazíliában, Dél-Afrikában, Ausztráliában készült példányokról sem, amelyekkel együtt 4,8 millió körül lehet az utcára került T2-esek száma. A „hivatalos” modellek mellett más jellegű Transporte rek is „lábra álltak” az évek folyamán, ám ezek vagy nem kerültek sorozatgyártásba, vagy nem sokat tudunk róluk. Ilyen például a hatajtós „taxi-busz”, ami Brazíliában volt különösen népszerű, vagy ide tartozik a 11-üléses változat is, ahol a hátsó traktusban a 9 ülés mellé még két felhajtható pótülést is beszereltek. Nem került sorozatgyártásba a tanulmány autóig jutó 4x4 meghajtású T2 sem, pedig biztosan népszerű lett volna minden nehéz terepviszonnyal rendelkező vidéken. És ne feledkezzünk meg a vegyes elektromos-benzin-, a teljesen elektromos-, vagy a gáz meghajtású Transporterekről sem, amelyek bár ígéretes fejlesztésnek tűntek, de a technika kezdetlegessége későbbre halasztotta a széleskörű felhasználásukat. Míg 1968-ban 7980 DM-ért lehetett egy T2-höz hozzájutni, addig 1976-ban már 17.350 DM volt egy jobban felszerelt busz, az utolsó darabok pedig jóval 20.000 DM fölött keltek el. Manapság egymillió forint alatt már inkább csak roncsokat kaphatunk ebből a típusból, a jobb állapotúak ára pedig minimum 1,5 milliónál kezdődik, feltéve, ha egyáltalán találunk ilyesmit a piacon. Ma már gyűjtők kincsei a régi ipari felhasználású példányok is, s az előd T1 áremelkedési karrierjéből kiindulva valószinű, hogy a T2 értékének is csak a csillagos ég szab határt.

Műszaki adatok Karosszéria: Typ2, T2 modell sorozat, önhordó acélkarosszéria, 2–8 üléses 2 ajtóval, jobb oldalon tolóajtóval, hátul felfelé nyíló motor és csomagtéri ajtókkal. Hossz: 4420 mm, szélesség: 1765 mm, magasság: 1956 mm (T2b: 4505/1720/1960 mm, Westfalia magassága: 2035 mm). Tengelytáv: 2400 mm, keréktáv: elöl 1384 mm, hátul 1425 mm. Önsúly: 1175–1320 kg (Westfalia: 1495 kg). Raktér: 5 m³ (zárt verziónál) Motor: 4 hengeres, fekvő léghűtéses, boxermotor a farrészben. Typ1 és Typ4 kivitel, négyponton csapágyazott főtengely, központi alsó vezérműtengely. Typ1 lökettérfogat: 1584 cm3, Typ4 1,7–2 liter, teljesítmény: 47–50 LE (Typ1), 66–70 LE (Typ4). Erőátvitel: 4+1 sebességes száraz váltó (I: 3,8:1. II: 2,06:1. III:1,26:1. IV: 0,82:1. R: 3,61:1) Futómű: elöl független kerékfelfüggesztés, torziós rugózás, hidraulikus lengéscsillapítók rugóstaggal, stabilizátorral, hátul duplacsuklós összekötőkkel. Kétkörös hidraulikus dobfékek (’71-től elöl tárcsafék), kézi fék hátsó kerekekhez. Acél felnik 5x14 (’71-től 5,5x14) méretben. 7.00–14 vagy 185 R14 gumik

E XTR A

A Volkswagenek egyediesítése – csakúgy, mint minden más autóé – általában a leglátványosabb dologgal, a kerékkel kezdődik.

Felni, de melyik? Szöveg: Gombos Tamás. Fotó: Gombos Tamás Archív

Normális esetben ez a kérdés már akkor felmerül, amikor még csak gyűjtünk leendő autónkra, vagy pedig abban a minutumban, amikor megpillantjuk a kiszemelt darabot: behunyjuk a szemünket egy pillanatra, és máris ott áll előttünk, például csillogó „Fuchs”-okon… Noha itthon már a ‘60-as évek elejétől lehetett vásárolni Volkswageneket – persze nem mindig, és főleg nem mindenkinek – egyetlen léghűtéses VW sem hagyta el annak idején az Óbudai Autójavító vagy a Merkur telepét extraként szerelt sport felnikkel. Tehát ezek beszerzése nem mindig bizonyul egyszerű feladat-

nak. Egyfajta vigasz lehet, hogy a ‘70-es évek elején a DKP (Der Kleiner Panzers) klubtagok sem a boltba jártak BRM vagy Rader felnikért, mert ezeket akkor már rég nem gyártották. Igaz, 50-60 dollárért azért hozzájuk lehetett jutni kéz alatt. Körülbelül 150–170 féle-fajta, a léghűtéses Volkswagenek számára gyártott, vagy ezeken az autókon előszeretettel használt „sport felnit” ismer az autós szakirodalom. A teljesség igénye nélkül ezekből szeretne bemutatni néhányat ez a szubjektív válogatás, amely talán kedvet csinál a vadászathoz. Kalandra fel!!

Cal-Look nosztalgia Az 1960-as évek amerikai tuning-trendjének megfelelően a Volkswagen klubok tagjai is a legdivatosabb márkák sport modelljei számára készített, minél szélesebb, csillivilli felniket varázsolták autóikra, különféle adapterek segítségével. Az akkoriban szárnyait bontogató Kaliforniai Stílus követői más utat választottak. Speciálisan a Volkswagenek számára gyártott, 5×205 mm-es osztókörű könnyűfém kerekekkel szerelték fel autóikat, melyek maximum 6 col szélesek voltak, és így kényelmesen megbújtak a sárvédők alatt. Miután akkor már a Bogarak soha nem látott népszerűségnek örvendtek a tengerentúlon is, egyre több gyártó látta meg az üzleti lehetőséget, és kezdett el tervezni, gyártani sport felniket a VW rajongók gyarapodó tábora számára. Kezdeti lelkesedésük azonban néhány év múlva kissé le-

lohadt, amikor a VW az 1968-as modellnél (Az USA-ba a ’67-es 1500-as Bogarat a gyár 5 csavaros felnikkel és dobfékkel szállította!) már a 4×130-as osztókört kezdte alkalmazni. A vásárlók figyelme az új modell felé irányult, és ezzel együtt a gyártók forgalma visszaesett, többen le is álltak a VW sport felnik gyártásával, gondolván: ki tudja, mit találnak ki majd megint ezek a németek… Az EMPI például 1966 júniusában dobta piacra a Speedwell angliai gyárában tervezett és gyártott BRM felnijeit, és mindössze tizenöt hónappal később a VW kihozta az új modellt a négycsavaros kerekekkel. Részben ez az oka annak, hogy a ’60-as évek VW sport felnijeinek egy része – annak ellenére, hogy nagy darabszámban gyártották őket – ma már ritkaságnak számít, és komoly értéket képvisel.

ŐSLELETEK 1. American Racing „Torq Thrust” (5-spoke) Annak idején, 1965-ben ezzel kezdődött a felni őrület. Sokak szerint a Torq Thrust minden idők legnépszerűbb aftermarket felnije. Az évek során a design változott, de még ma is szerepel a cég kínálatában. Annak idején sok gyártó másolta, az eredeti darabok pedig ma is a No.1 Cal-Look keréknek számítanak. A préselt alumíniumöntvényből, polírozott peremmel készült felni több amerikai autótípus, pl. a Corvette mellett a VW-re és a Porsche-ra 5"×15", 5,5"×15" és 6"×15"-os méretekben volt kapható. 1968től az AmRacing egy négyküllős, négycsavaros kereket is piacra dobott, „Le Mans” típusnéven. Gyártó: American Racing Equipment, USA 2. Crestline és Astro Az AmRacing Torq Thrust jó minőségű, ‘60-as évekbeli másolatai.

3. Cal Parts Mag Az American Racing mintájára készült könnyűfém felni 5,5"×15"-os méretben. Gyártó: California Parts Co., San Jose, USA 4. Fumagali A ‘60-as, ‘70-es években, nagy darabszámban, több féle design-al készült préselt acél felni. 5. Big Wheel Custom / VW Chrome Acél felni, 4,5" és 5,5"×15" méretekben, 5 lyukas osztókörrel. Gyártó: Big Wheel Co., Garden Grove, USA 6. Walker Wheel Egyike az első VW aftermarket felniknek. Az alumínium/magnézium felniközéphez préseléssel és hegesztéssel rögzítették az acélból készült abroncsot. A krómozott felni 5"×15" méretben, és 5×205 mm-es osztókörrel készült. Ma már csak néhány jó állapotú szett

létezik belőle. Gyártó: Walker Wheel, Los Angeles 7. Ansen 1963-tól volt kapható, anyaga alumínium ötvözet. A 3,5–6"×15" méretű kerék design-ja megtévesztésig hasonlít a Wolfrace-éra. Gyártó: Ansen Automotive, Los Angeles, USA 8. DDS (Deano Dyno Soar) Két összehegesztett részből álló, alumínium felni, amely 5 és 4 lyukas osztókörrel, 5" méretben készült. Könnyű súlya miatt elsősorban a Drag Racing versenyek résztvevői között népszerű. Gyártó: DDS, USA 9. E-T Rocket Racing Az American Racing mintájára készült, alumínium felniközéppel és acél abronccsal. Súlya közel kétszerese az eredetinek. Méret: 5" és 5,5"×15". Gyártó: E-T. Wheels, USA

E XTR A

Cal-Look kincsek ma 10

10. Rader Wheel Az alumínium/magnézium felni-középhez és acél abroncsot préseléssel és szegecseléssel rögzítették. A perem és a bordák krómozottak és polírozottak. Mérete: 5"x15". Kétféle változat létezett belőle: az EMPI által forgalmazott verzió küllőin vékony borda látható, és a kupak levehető, míg a másiknál a bordák simák, és a kupak integrált része a felni-középnek. A BRM megjelenése előtt ezekkel a felnikkel szerepelt az EMPI „Inch Pinche r” versenyautó. Gyártó: Wheel Corporation of America és Sears and Roe buck, USA Újra kapható, többféle méretben a Sears-féle Rader, melynek gyártója a Randar Wheel Co., USA. 2003-tól kínálja az essex-i J.G.E. Wheels Ltd. az Empi Rader hasonmását 15x5,5" méretben, polírozott és ezüst változatokban. Ennek forgalmazója a Java Enterprises, Anglia 11. Empi BRM A Kaliforniai stílus ma már kultikus jelentőségű darabja a többszörös F1 világbajnok, Graham Hill angliai Speedwell üzemében készült, és az EMPI kizárólagos forgalmazásában volt kapható. Mérete 5"x15", anyaga 90%-ban magnézium. Az alumínium kupakon a Speedwell BRM London, England/EMPI Riverside, USA felirat szerepelt. (Ezeket a kerekeket használta az EMPI „Inch Pincher” versenyautóin, majd az EMPI GTV modelleken.) Egy eredeti, használt szett ára – ha még van olyan bolond, aki ilyet elad – több ezer dollár is lehet (1966ban ez mindössze 49,50 USD volt). A VW és a Por-

sche 356 típusok fékdobjainak különbözősége miatt két változatban gyártották, 1966 és 68 között, de nem tudni, hogy valójában mennyi készült belőle. A japán Flat4 és az angliai MWS (Midlands Wheel Supplies) forgalmazásában évek óta kapható az utángyártott változat, 5-5,5 és 6,5"x15" méretekben. A Flat4 BRM kidolgozása, minősége az eredetiét jóval meghaladja. Gyártó: Speed well Co., Anglia, Flat4 Tokyo/ Santa Monica, MWS, Anglia 12. Sprint Star A Lemmerz cég gyártotta ezeket az acél felniket az EMPI megrendelésére, 4,5től 10" méretig, ezüstszürke/fekete, illetve krómozott kivitelben. Amerikában az EMPI GTV Bogár, Karmann Ghia, 1300-as, 411-es, és IMP Dune Buggy modellek futottak Sprint Star-okon. A Lemmerz Európában is forgalmazta őket, bár gyári opcióként nem volt kapható. Az öt csavaros, ma már igen ritka, és ezért igen értékesnek számító változatot 1968-ban váltotta fel 4 csavaros „Starlite”. Utóbbi ma is nagy számban fellelhető. A Flat4 kínálatában jelenleg szereplő 4 és 5 csavaros, 5"x15" méretű Sprint Star-ok az eredetitől eltérően alumínium-ötvözetből készülnek. Gyártó: Lemmerz, Németország, és Flat4, Tokyo/Santa Monica, CA 13. Centerline Talán az egyetlen klasszikus race-style felni, ami ma is kapható, és ugyanolyan népszerű a gyorsulási és offroad versenyek autóin, mint a ’60-as években volt. Előnye könnyű súlya és erős konstrukciója. 4 és 5 lyukas osztókörrel, 3,5"-től 10"-ig minden méretben létezik.

(Számtalan utánzata közül az American Eagle “Eagle 520” típusa talán még a legjobb.) Gyártó: Center Line Tool Corporation, Santa Fe Springs, CA, USA 14. Erco Pehelykönnyű, ezért a negyed mérföldes gyorsulási versenyek résztvevői között igen népszerű, és ma stílusosnak számító polírozott alufelni. Design-ja a Center line-hoz és a DDS-hez hasonlít. A 3,5-6"x15" méretek a leggyakoribbak, de mivel a kis Riverside-i műhely rendelésre készíti őket, bármi elképzelhető. Gyártó: Engineered Racing Components Organization, Riverside, CA, USA 15. Mahle „Gas-Burner” A Porsche 914-6 modellnél gyári opcióként volt kapható. 1970-72 között összesen 3.300 autó készült ilyen kerekekkel. Az 5,5"x15" méretű, 5x130 mm osztókörű könnyűfém felni a valaha készült legkisebb súlyú Porsche kerék. Ma talán ez a legkeresettebb felni a VW és Porsche rajongók körében. Gyártó: Mahle, Stuttgart 16. Porsche Fuchs Az ötküllős alumínium felni a legendás 911-es széria felszerelése és karakteres megkülönböztető jegye. A BRM és a Gas-Burner mellett a legkeresettebb Cal-Look keréknek tarják. Lyukköre 5x130 mm, tehát a Bogarakra csak adapterrel vagy Porsche osztókörű fékdobokkal/tárcsákkal szerelhető fel. A korai Fuchs-ok, a 4,5"x15" (a ’67-es 911 S típuson) és az 5,5"x15" (a ’68-as 911 S-en) ma már ritkának számítanak. Gyártó: Otto Fuchs KG, Németország

Resto-Cal, Old School, Vintage, akármi… 17. Mahle „Baby Gas-Burner” A 914-4 modellnél volt gyári opció, 1973 és 76 között. Kinézetre nagyon hasonlít a Gas- Burnerhez, de lényegesen nehezebb. Mérete: 5,5"×15", osztóköre 4×130 mm. 1974-ben az összes Limited Edition 914-est ezzel a felnivel szerelte a Porsche. Gyártó: Mahle, Stuttgart.

sche 911 és 914-es típusokhoz volt kapható opcióként, 1972-től. A 6"×15"-ös méretű Remotec igen ritkának számít, és ezért nagyon keresett. Gyártó: Remotec Aluline, Lutz, Németország 19. Empi GT Five-Spoke Az EMPI által forgalmazott klasszikus, 5 csavaros alumínium/magnézium anyagú kerék abroncsát és a felni-közepet csavarok rögzítik egymáshoz. 5, 3/8"×15" méretben, polírozott, arany és ezüstszürke fényezéssel készült a VW, a 356 és a 911-es Porschék számára. A kupakokat 5 db kis csavar fogja a felni-középhez. Gyártó: Empi, Riverside, USA Az eredetit a ma kapható után gyártott változatoktól a kupakok, és a kerék két részének csavaros rögzítése alapján különböztethetjük meg. Gyártó: American Eagle Wheel Corporation, Santa Ana, CA, USA és MWS, Anglia 20. Fuchs 2 l Az 5,5"×15" méretű, 4×130 mm-es osztókörű alumínium felni 1973-tól volt opcionális felszerelés a Porsche 914-es típuson. Gyártó: Otto Fuchs KG, D

18. Remotec Könnyűfém felni, fekete festéssel és polírozott küllőkkel, amely más márkák modelljei mellett a Por-

21. E-T Classic Five Az 1960 óta, különböző amerikai gyártmányok mellett a VW típusaira is gyártott Classic Five mai változata igazi Hot-Rod stílusú alumínium felni. Méretek: 15”×4”-től 7”-ig. Gyártó: Team III Wheels, San Leonardo, USA

22. Empi GT Eight-Spoke Hasonlóan az 5 csavaros, ötküllős Empi GT-hez, szintén csavarok fogják össze a felni két részét, viszont a kupakokat itt négy csavar rögzíti a kerék középső részéhez. Mérete 5,3/8"×15", de más autótípusokhoz (pl. a Dat sun Cherry) is forgalmazták annak idején. Gyártó: EMPI, Riverside, CA, USA. Az igen népszerű utángyár tott darabokat szintén az American Eagle és az MWS készíti. 23. Pedrini A Porsche 914-4 modelleknél gyári opció 1970 és 72 között. Mérete 5,5"×15", osztóköre a „Kis Mahle”-hez hasonlóan megegyezik a Bogár kerékével. Gyártó: FPS, Olaszország 24. Porsche 356 style A “Pre-Cal-Look” korszak, a korai hatvanas évek VW tuning-trendjének jellemző darabja. Az ötcsavaros Porsche 356-os felni osztóköre megegyezik a Volkswagenével, így egyszerűen felszerelhető. Az EMPI első katalógusaiban szereplő négy sport felni közül ez volt az egyik (a BRM, a Rader, és a Sprint Star mellett). Krómozott és felniezüst változatban, 4,5 és 5,5"×15" méretben kapható. Gyártó: Lemmerz, Königswinter, Németország és Mangels Industrial S.A. Sao Paulo, Brazília 25. Cosmic Több márka különböző típusaira – MG, Mini, NSU RO 80, Porsche 911 – gyártották a ’70-es években. Ma ritkaságnak számít, és egyre keresettebb. Az alumínium felni 4×130 mm osztókörű változata a Bogáron adapter nélkül használható.

E XTR A

26. Porsche Hackmesser A Porsche 944-es és 911-es típusokhoz 1976-83 között gyártott könnyűfém felni. Leggyakoribb méretek: 5"x15" és 7"x15". Gyártó: ATS, Németország 27. Der Steiner Rad Extravagáns design-al jellemezhető a Der Steiner Rad, a Rader prototípus, az egyik legdrágább és legexkluzívabb aftermarket felni. Ezt ára és limitált darabszáma is jelzi. 2001-től gyártják, és mindössze 50 szett készül belőle. Teljesen custommade, ezért a méretek, az offset, az osztókör, stb. az igényekre, és az autóra szabott. Minden részletet a gyártókkal, Andreas Augen steinnel és Boris Schmidt-el szükséges egyeztetni. Van még a kétszáz darabból, hajrá! Gyártó: Schwarzwald Performance, Németország

28. Porsche “Teledial” A Porsche 928-as és 944-es típusjelzésű szériáihoz készült alufelni. Leggyakoribb méretek: 6x15, 7x15 és 8x15" 29. Rostyle A Sprint Star dél-afrikai változata, az 1975-ben készült Jeans és Lux Bug, továbbá az 1978-ban, szintén Dél-Afrikában összeszerelt SP 1600 típusjelzésű Bogár viselte ezeket a kerekeket. (Utóbbi egy 1300-as alapokra épített, Theo Decker által tu ningolt, ikerkarburátoros, 58 lóerős speciális modell volt). A Rostyle több angol autótípus, így az MG, Jensen, Mini Cooper és a Ford Capri számára készített hasonló design-al acél sport felniket. Gyártó: Rostyle, Dél-Afrika

alumínium felni. A négy csavaros Ronal ritkának számít, ezért egyre inkább keresett. Ha a kupakok hiányoznak, szinte biztosak lehetünk benne, hogy nem is fogunk találni ilyeneket. Az ötcsavaros Ronalból állítólag összesen ötven szett készült, tehát nem érdemes rátenni a kívánságlistánkra. Gyártó: Ronal GmbH, Forst, Németország

30. Ronal 4 és 5 csavaros változatban, 5,5"x15" méretben gyártott

VW gyári opciók 31

Ide sorolhatók a speciális kiadású modellekre (Special Editions) szerelt, illetve VW márkakereskedői hálózatában opcióként forgalmazott sport felnik. 31. Lemmerz GT A VW egyes kis szériás, speciális modelljeit szerelte fel a Lemmerz cég 4,5 és 5,5"x15" méretű acél sport felnijeivel. A sort 1973-ban, a külső jegyeiben is sportos „GelbSchwarzen Renner” nyitotta, majd következtek 197374’-ben a „Sun Bug”, a „Jeans Bug”, a „Big Bug”, és végül, 1985-ben az 50 éves jubileumra készült „Jubi-Kafer”. 1979-ben az utolsó osna brücki 1303S Cabriók is ilyen kerekeket kaptak. Gyártó: Lemmerz, Königswinter, Németország

32. Riviera Az 1970-es, kis szériás „Formula Vee” Bogárhoz volt rendelhető az 5,5"x15" méretű négycsavaros alufelni, az amerikai márkakereskedők szalonjaiban (az európai vásárlóknak be kellett érniük egy Riviera-design dísztárcsával). A ma is kapható, utángyártott verzió küllemében szinte teljesen megegyezik az eredetivel. Gyártó: American Eagle Wheel Corporation, Santa Ana, CA, USA 33. ATS Classic A ma is kapható, 5,5"x15" méretű könnyűfém kereket a márkakereskedők opcióként árulták a ‘70-es években (1303S és cabriolet, Nordstadt/Oettinger cabriolet). Design-ja és könnyű súlya miatt igen nép-

szerű a hob bisták körében. Gyártó: ATS, Németország 34. „Weltmeister” 1972. február 17-én, 13 óra 45 perckor gurult le a wolfsburgi gyártószalagról a 15.007.034-dik Bogár, és ezzel a VW elhódította az elsőséget a Ford gyár T modelljétől. A győzelmet a Volkswagen a metálkék színű 1302S „Weltmeister” (az USA-ban „Baja Champion SE”) modellel ünnepelte. Ezeken az autókon gyári tartozék volt az ezüstszürke, 4,5"x15"-os acél sport felni, VW logós alu kerékkupakokkal. Gyártó: Lemmerz, Königswinter, Németország

TIPP

Végre megvannak! A hőn áhított felnik megszerzése után vágjunk bele a soron következő feladatba. Szereljük fel a Bogárra!

LYUKKÖR Lehetőleg próbáljunk meg bogarunkkal azonos lyukkörű felniket alkalmazni. 1967.07-ig 5/205-ös lyukkörrel. 1967.08-tól 4/130-as lyukkörrel szerelte a gyártó a VW bogarakat. A hazai kereskedelemben ill. a használt forgalomban kapható 5/205 mm-es felnik átalakítás nélkül felszerelhetőek. (Porsche 356 replica, Sprintstar 5, BRM Flat4, Centerline, Empi 5, stb.) Négylyukas 4/130-as lyukkörnél már nem mindig egyszerű a dolog. A szélesebb nyomtáv miatt a maximális keréktárcsa szélesség 5.5, egyes tárcsáknál 6 col lehet. Mivel sok tárcsa ennél szélesebb kivitelben is létezik, ezek kilóghatnak a sárvédő síkjából, ami sem műszaki, sem esztétikai szempontból nem szerencsés. Itthon leggyakrabban 4.5 és 5.5 méretben fordulnak elő a vas tárcsák (KPZ, Weltmeister, Jubileum, Lemmerz), amik gond nélkül felszerelhetőek. Ha a felnink nem VW lyukkörrel rendelkezik, mindenképpen átalakításra van szükség. A fékdobok, fék-

tárcsák átalakítása gépi megmunkálással történhet. Ha ez nem lehetséges, akkor adaptert kell alkalmaznunk. Ennek hátránya, hogy a forgó tömeget megnöveljük, a kerék kön�nyebben kiegyensúlyozatlanná válhat. (Adapterek: 4/130-5/130; 5/205-5/130)

GUMIK Az ajánlott méretek: 4.5 colhoz: 155 R 15; 165 R 15 – 5.5 colhoz: 175/70 R 15; 185/65 R 15. Ettől eltérő méreteket is fel lehet szerelni, de ezek alkalmazása csak a már ismert „offroad, vagy találkozók” kategóriában lehetséges. A Cal-Look szabályai szerint hátul széles (185, 195-ös), elöl keskeny (135-ös, 145-ös) gumik, természetesen elöl ültetéssel, nemcsak az esztétikai élményt növelhetik, de igen pozitívan befolyásolják a Bogár úttartását, és kormányozhatóságát. Ha elöl széles felniket és gumikat alkalmazunk, akkor a Bogár egyenes futása csorbát szenved, az út egyenetlenségei is könnyen „megdobhatják”. A túlzottan „peres” (55, 50) gumik alkalmazása sem szerencsés, mert a menetkomfort lényegesen csökken, ez még a gólyalábas (1302, 1303) modelleknél is így van.

FELÚJÍTÁS Gyakran fordul elő, hogy a felniket használtan sikerül beszerezni, és

nem abban az állapotban, hogy egyből alkalmasak lennének a felszerelésre. Először célszerű ellenőriztetni a tárcsák „futását”. A perem egyenetlenségeit ill. a deformitásokat ki kell javíttatni. Utána jöhet a felületi megmunkálás. Homokfúvás, polírozás, krómozás, fényezés, lakkozás, egyszóval az optika. A megfelelő kerékcsavarok, anyák, közép kupakok beszerzése, vagy legyártása rendkívül időigényes feladat. De ne sajnáljuk erre az energiát, mert a kerekek csak így lesznek teljesek és szépek. A kerekek kiegyensúlyozásánál ügyeljünk arra, hogy a felragasztott súlyok a tárcsa belsejére kerüljenek, ha ez nem lehetséges, lehetőleg krómhatású, ragasztott súlyokat alkalmazzunk.

PRÓBA A felszerelés után jöhet a menetpróba. Ellenőrizzük, hogy forduláskor a keréktárcsa, vagy a gumiköpeny nem ér-e bele a doblemezbe, vagy a futómű valamelyik alkatrészébe. A tengelytesten, (1302, 1303 modelleknél a kormányművön, vagy a segédirányító karon) lévő állítócsavarokkal beállíthatjuk a kívánt maximális kifordulást. A hátsó kerekeknél ellenőrizzük, hogy nem érnek-e a sárvédőbe. Ez még teljes terhelésnél (5 személy, csomagok, tele tank) sem fordulhat elő, mert a sárvédő és a gumi is megsérülhet.

R AJZ ÁS INFÓ JÁRÓMŰ

25. Tavas

2016.04.09. – BEETLE CIT

Tudnivalók, szabályok a rendezvénye Kedves Klubtagunk, Bogaras Barátunk! Kedves Látogatónk! Köszöntünk a Magyarországi Bogarasok Klubja évadnyitó rendezvényének honlapján! Kérjük, hogy a részvétellel kapcsolatos tájékoztatást mindenképpen olvasd el, mert a benne lévő szabályok el nem olvasás esetén is érvényesek, azok elfogadása a rendezvényre belépéssel megvalósul. Jó szórakozást, kellemes időtöltést kívánunk! MBK elnöksége Program: 07:00 Kereskedők, regisztráltak, börzén résztvevők érkezése 09:00 Kapunyitás, látogatók érkezése 10:30 Megnyitó 10:35 Versenyek, bemutatók kezdete 14:00 Eredményhirdetés, díjak átadása 16:30 Programzárás Állandó program: 9:00–16:30-ig alkatrészbörze, VW járművek vására, gyerek sarok, ugrálóvár, arcfestés, lufi hajtogatás, vásárlás több, mint 90 üzletben, büfé! Általános információk A Tavaszi Rajzás évadnyitó VW Bogaras Találkozó szervezője a Magyarországi Bogarasok Klubja. Cím: Bp. 1042 Árpád út 88. Tel.: 0630-948-8841 Fax: 061-217-2830 E-mail: bogarasok@bogarasok.hu; weblap: www.bogarasok.hu; résztvevő járművek Minden Volkswagen típusú, veterán-, nosztalgia- és hobbi jármű, évjáratra, hűtésre tekintet nélkül. Korlátozott számban a szervező egyedi helyszíni elbírálása alapján a parkolóhelyektől függően egyéb gyártmányú illetve típusú különleges veterán vagy nosztalgia járművek. BELÉPŐDÍJAK – BÖRZÉN RÉSZVÉTEL Részvétel MBK tagok járművei részére díjmentes. Nem tagok részére 2.000 Ft/jármű. A már belépettek számára saját jármű további díjtól mentesen árulható. A belépettek számára VW alkatrész börzén a saját járműből történő árusítás további díjtól mentesen folytatható. (Csomagtérből, utastérből, esetleg járműre kirakodva.) Ajándéktárgy,

relikvia árusítása is megengedett! A börzén való részvétel viszont nem tartalmazhat arculati megjelenést. (Tábla, molinó stb. kihelyezést) A kihelyezett alkatrészek nem akadályozhatják sem a gyalogos, sem a járművel történő közlekedést! FIGYELEM! A büfé, vendéglátó tevékenységet, kizárólag a szervezővel történt előzetes írásbeli megállapodás alapján lehet folytatni. A szállítás céljából igénybevett nem VW gyártmányú járművekkel a rendezvény helyszínét legkésőbb 9:00-óráig el kell hagyni, és azokat az erre elkülönített parkolóba kell állítani. A rendezvény területén TILOS a Premier Outlet bérlői által is árusított termékeket eladás céljából behozni: ruházati cikkek elsősorban, póló sapka stb. A rendezvényen minden kereskedelmi, reklám, marketing tevékenység, tehát szórólapozás, termékosztás, a szervező előzetes írásbeli engedélyéhez kötött! A reklám célból feliratozott, előzetesen nem bejelentett járművek belépését a szervező megtagadhatja! Ingyenesen terjeszthetők a nonprofit szervezetek klubok által szervezendő találkozók szórólapjai. Ehhez kérünk mintát leadni a szórólap osztását megelőzően! A járművekre, szélvédőre szórólapot tűzni tilos, egyrészről mert elcsúfítják a kiállított járműveket, másfelől pedig az esetleges szél miatt a szórólapok elszabadulhatnak, és felesleges szemét képződhet. Az előzetesen leadott találkozós szórólapokat a welcome csomagba betes�szük. Leadási határidő 2016.04.06. szerda 16:00 – Klub Iroda – Bp. 1084 Német u. 23. RENDSZABÁLYOK – PARKOLÁS, KÖZLEKEDÉS Kérjük kedves klubtagjainkat és látogatóinkat, hogy a rendezői utasításokat minden körülmények között tartsák be, a rendezvény sikere érdekében. A rendezvény gyalogos látogatók számára nyitott, így kérjük, ügyeljenek értéktárgyaikra, a járműveket ne hagyják nyitva, mert azokat nem tudjuk őrizni. A rendezvény területén szeszesital-árusítás is lesz, de kizárólag a gyalogos látogatók részére, erre tekintettel kérjük a járművezetőket, hogy tartózkodjanak az alkoholfogyasztástól. A rendezvény teljes területén a maximális haladási sebesség 5 km/ó. A látogatók tudomásul veszik, hogy autós rendezvény lévén a területen állandó járműmozgás lesz. Kérjük a rendezvényre kiskorú gyermekkel látogatók fokozottan ügyeljenek erre. A rendezvény teljes területén körzetében a dohányzás kizárólag az erre kijelölt helyen lehetséges! A rendezvényre kutyát kizárólag pórázon és szájkosárral

szi Rajzás

TY – Premier Outlet Center

yen történő részvétellel kapcsolatban lehet behozni. Kivételt képez, ha a gazdája ölben tartja. A területen bármilyen átalakítást, vagy állagsérelmet előidéző tevékenységet folytatni szigorúan TILOS! Pl. a burkolatot megfúrni, amennyiben kereskedői sátrat állít fel. Olajfolyás esetén a rendezvény területét haladéktalanul el kell hagyni a járművel. Gumit füstölni, szlalomozni TILOS! A rendezvény területén a maximális sebesség 5 km/ó. Parkolásnál kérjük fokozottan ügyeljetek az egy ajtónyitásnyi oldaltávolságra! Vészhelyzet esetén kérünk, mindenkit figyelje a hangosbemondó utasításait. A rendezvényre belépők a belépéssel tudomásul veszik e szabályokat. A rendező a résztvevők felelőtlen magatartásából eredő balesetekért, károkért, szabályszegésért nem vállal felelősséget, annak minden következményét a szabályszegőre hárítja! A rendezvényen annak nyilvános voltára tekintettel, fénykép, hang, és videó felvétel készülhet, melyen a résztvevő, vagy a résztvevő járműve feltűnhet. A felvétellel kapcsolatban a résztvevő jogdíjat, fellépti díjat a rendezvény szervezőjétől nem kérhet, a felvételek felhasználását nem korlátozhatja, mivel azok készítéséhez a rendezvényen való részvétellel hozzájárult. A rendezvényen készült felvételek üzleti célú felhasználása a szervező írásos engedélyéhez kötött. TÁJÉKOZTATÓ A VERSENYEKRŐL Jelmezverseny, ahol bármilyen „Bogaras” karaktert megformálhatsz! Például: • Bud Spencer-Terence Hill – Buggy • Hippi – Bogárral, Transporterrel • Maggie Peyton – Kicsi Kocsi – Herbie • Woodstock style – Transporterrel • Kovács Úr – Piros Golf III. vagy kék ’67-es Bogárral • Beatles – Abbey Road lemezborító életkép • ’70-es évek „körzeti orvos” – Bogárral Egyedi ötleteket is díjazunk! Előzetes kérésre külön parkolóhelyet biztosítunk, jelentkezés 2016.04.06., szerdáig. A jelmezverseny győztese egy 2 főre szóló 3 nap 2 éjszakás ****wellness hétvégét kap ajándékba! Minden jelmezest értékelünk! VW szépségverseny 10 levegős, 10 vizes díjazottal, a találkozó legszebbje a Pioneer különdíját kapja! A szervező a programváltozás jogát fenntartja! Jó szórakozást, kellemes időtöltést kívánunk! MBK

KLUB INFO

RORSZÁGI MAGYA BOGARASOK

Magyarországi Bogarasok Klubja Postacím: Bp. 1701 Pf. 265 - Iroda: Bp. 1084 Német u. 23. - www.kedvezmenyesbiztositas.hu www.bogarasok.hu - bogarasok@bogarasok.hu - Tel.: +3630-948-88-41 - Fax.: 061-217-2830 CIB BANK 10700543-42143202-51100005 - 1% felajánláshoz adószámunk: 19661885-1-41

25 K LU B JA

éve EGYÜTT 2016

KKGF – www.kedvezmenyesbiztositas.hu Veterán és hobbi Volkswagenekre, MBK klubtagsággal 2016-ban is!

Példák: VW Bogár – 4.560 Ft/év (MMB minősítéssel: 3.000 Ft/év); VW Golf GTI V – 20.880 Ft/év! BONUS fokozataidat jóváírjuk! Kortól, lakhelytől független egységesen kedvezményes árak! (A tarifák nem tartalmazzák a baleseti adót!) A fizetendő díjat a B/M fokozat befolyásolja. Kérd előzetes díjajánlatunkat! Várjuk jelentkezésedet! Tel.: +3630-948-8841, Fax: 061-217-2830 email: bogarasok@bogarasok.hu Irodánk: Bp. 1084 Német u. 23. Nyitva tartás: H-K-Sze: 8:00–16:30; Cs: 10:00–18:30; P: 8:00–12:30 (Az utolsó érdeklődőt – a zavartalan kiszolgálás érdekében – 30 perccel zárás előtt tudjuk fogadni)

E-mail: bogarasok@bogarasok.hu Tel.: 0630-948-8841. Fax: 061-217-2830

ARORSZÁGI MAGY BOGARASOK

K LU B JA

ÁPRILIS 8. BUDAPEST

ARORSZÁGI MAGY BOGARASOK

K LU B JA

ÁPRILIS 9. BEETLE CIT Y

www.bogarasok.hu

www.kedvezmenyesbiztositas.hu

ARORSZÁGI MAGY BOGARASOK

K LU B JA

MÁJUS 21. MOGYORÓD

ARORSZÁGI MAGY BOGARASOK

K LU B JA

JÚNI 10-12. BAL ATONALMÁDI

K LU B JA

SZEPTEMBER 2-4.PÉCEL

TIPP

Volkswagen Classic Parts A kilencvenes évek közepén született meg a gondolat, hogy a Volkswagen márkaszervizekben már nem kapható, oldtimer járművekhez szükséges alkatrészek beszerezhetőségét központilag, professzionális gyári alapokon kellene biztosítani. Az AutoMuseum Alapítvány 1995-ben megszerezte egy megszűnt importőr alkatrészkészletét, és erre alapozva kezdődött meg az oldtimer Volkswagen alkatrészkészlet felépítése. 1997-ben pedig – a Volkswagen konszern önálló leányvállalataként – a Weser-Ems GmbH elindíthatta a Classic Parts Center működését. Az ezt követő években beindult a használt alkatrészek értékesítése, il-

letve nagy kapacitású raktárak bevonásával jelentős logisztikai fejlesztések történtek. 2001 óta a Volkswagen Classic Parts Center, Wolfsburg Detmerode nevű negyedében, egy nagy tradíciókkal rendelkező Volkswagen partnerüzem egykori épületében található meg. 2010-ben regionális képviseletek megnyitásával és internetes vásárlási lehetőséggel, raktárbővítéssel, valamint bizonyos alkatrészek gyártásának újbóli beindításával nyíltak új utak a értékesítésben. A ritka, klasszikus Volkswagen-alkatrészek keresését a volkswagen-classic-parts.de weboldalon érdemes elkezdeni. A Classic Parts Center fontos feladata a Volkswagen hagyományok aktív ápolása, amiben partnerei a Volkswagen Classic, a Volkswagen Haszonjárművek Oldtimer, az AutoMuseum Volkswagen Alapítvány, a Történeti Kommunikáció és az Autostadt is. A Classic Parts alkatrészek Magyarországon a Volkswagen márkaszerviz hálózaton keresztül érhetők el. További infó: goservice.hu

TIPP

BOGÁR ÉGÉS

Néha sajnos látunk szép Bogarakat megfeketedett motorháztetővel, kormos szellőzőráccsal… Vajon mi történhetett velük? A rutinos bogarasok azonnal rávágják: biztos kigyulladt a hátulja. Azt nem lehet mondani, hogy mindennapos dologgal állunk szemben, de talán érdemes körbejárni a problémát.

Általánosságban tüzet járműben bármilyen gyúlékony anyag bizonyos hőmérséklet fölé melegedése, vagy közvetlen szikra okozhat, leggyakrabban benzinszivárgás a motortérben, vagy elektromos zárlat. Mitől szivároghat a benzin a motortérben? A benzin az üzemanyag vezetéken jut a tankból a karburátorba. A motortérben a fém csövek között két gumi üzemanyagcső is található, amiből a hosszabbat – tekintettel a hazai benzin évtizedek óta remek minőségére és tisztaságára – meg szokták osztani egy benzinszűrővel. A gumicső speciálisan olaj és benzinálló anyagból kell készüljön. A csővégeket bilinccsel kell rögzíteni. A cső elvezetése során ügyelni kell arra, hogy elektromos vezetékek végződésével ne találkozzon. (A sokféle utángyártott tápszivattyúnak a kivezetései nem egyeznek az eredetié-

vel) A karburátor és a tápszivattyú (AC pumpa) réz csonkjai zsugor-illesztéssel vannak a spiáter öntvényben. Ezeket az illesztéseket célszerű ellenőrizni, hogy nem lazultak-e meg, ugyanis hiába a bilincs és a jó minőségű cső, ha a réz csonk kicsúszik a porlasztóból. Ha valamilyen oknál fogva a tápszivattyú huzamosabb ideig a motortérbe „nyomja” a benzint, akkor az biztosan meg fog gyulladni. A kocsi pedig nem azonnal áll meg, hiszen az úszóházban még van bőven benzin. Mire a vezető észleli, hogy baj van, már többnyire késő. Tűzoltókészülék nélkül az égő benzint eloltani nem lehet. Szerencsés esetben a tűz nem terjed át az utastérre, ahol van bőven éghető anyag. Elektromos tűz keletkezhet, ha egy kábel a karosszériához testel. Ilyenkor a kábel felizzik, szigetelése leég,

és ha körülötte gyúlékony anyag van, tűz keletkezik. Tudni kell, hogy általában a járművekben nem minden áramkör van biztosítékkal védve. (Pl. az önindító és a gyújtás nincs.) Így ha az önindító kábelről a vég letörik, vagy az automata szívató elektromos vezetékén lévő saru leesik, nem fog egyetlen biztosíték sem kiégni. Viszont ezek a vezetékek letestelve nagy valószínűséggel elégnek, sűrű füst képződése mellett. Előfordul még, hogy a hátsó ülés rugója eltörik és ekkor az akkumulátor pozitív sarkához érhet. Általában ilyenkor ül rajta egy utas. Ebben az esetben a tűz az utastérben keletkezik. Adódik a kérdés, mit tegyen a Bogár tulajdonos, aki nem szeretné, ha kigyulladna a Bogara? (Természetesen ez vonatkozik a Typ 2, Typ 3, Karmann és léghűtéses VW Busz tulajdonosokra is.) Az üzemanyag rendszernél: – rendszeresen ellenőrizzük a csatlakozásokat, az üzemanyagcsövek állapotát – csak minőségi, megbízható alkatré-

szeket, anyagokat használjunk – az üzemanyag cső elvezetését szakszerűen oldjuk meg – ha erős benzinszagot érzünk, álljunk meg és ellenőrizzük a forrását

forduljunk szakszervizhez! Esetleg célszerű beszerezni egy mobil poroltót, remélhetőleg nem a saját autónkra fogjuk fújni.

Az elektromos rendszernél: – A vezetékek végződéseit ellenőrizzük, épek-e, nem lazák-e? A saruk sok esetben elöregszenek, törnek. A dupla szigeteléseknél ellenőrizzük, hogy sértetlenek-e. A motortérben a késői évjáratoknál az elektromos saruk műanyag szigetelést kaptak. Ilyet alkalmazhatunk a régebbi típusoknál is. A csomagtérben a műszerfal hátsó borítása nagyon gyakran hiányzik, így a biztosítéktábla szabadon marad. Ha a tábla fémes tárg�gyal érintkezik, ez is okozhat zárlatot. Az akkumulátort fedjük le vastag gumiborítással! Ellenőrizzük a hátsó ülés állapotát, emeljük fel, ekkor a rugózat láthatóvá válik. Ha égett szagot, füstöt érzünk, állítsuk le a motort, és vegyük le a pozitív kábelt az akkumulátorról. Amennyiben a felsorolt karbantartásokat nem tudjuk elvégezni önállóan,

Rendszeresen ellenőrizzük a csatlakozásokat. A csővégeket minden csatlakozásnál bilinccsel kell rögzíteni Az akkumulátort fedjük le. A vezetékek végeit is ellenőrizzük. A műszerfal hátsó borítását ne távolítsuk el

ARCHÍV

Az 1962 1/2-es Volkswagen. Ha lehetőséget látunk rá, hogy javítsuk a Volkswagent, akkor megtesszük. Akkor és ott. Ha ma elmész venni egy új VW-t, akkor olyat kapsz, aminek már teljesen új a kormányszerkezete. Így még jobban érzékelhető az út és az autó mégis könnyen kezelhető.

Nem rohantunk, hogy a '62-es modellünkbe is beletegyük ezt az új alkatrészt, mert még nem volt teljesen kész. Viszont nem is várunk vele, amíg kijön a '63-as VW; hiszen már most kész van. Ezernyi változtatást tettünk az elmúlt 15 évben.

De egyik sem tette elavulttá a VW-t; csak jobbá. Az emberek gyakran megkérdezik tőlünk, hogy miért nem csak egyszer változtatjuk az autóinkat egy évben, mint a többiek. A válasz egyszerű: egyszer egy évben nem mindig elegendő.

INFÓ/SZERVIZEK

Magyarország legnagyobb hagyományokkal rendelkező online Bogaras közössége Fórum, hasznos tippek és olvasnivalók

INFÓ/SZERVIZEK

AUTÓ

EGERVÁRI

JAVÍTÓ ÉS KÁRÜGYINTÉZŐ

A károsultak képviseletében

karrendezesek.hu

06 70 778 3439

Mindennemű kárügyintézés kártérítés finanszírozással!

Cégünk 1993 óta foglalkozik eredeti és utángyártott lég-, és vízhűtéses Volkswagen alkatrészek beszerzésével. Ha alkatrészt keres, azt nálunk biztosan megtalálja! Kérem tekintse meg a folyamatosan bővülő Webshop-unkat! Csillag Gábor: +36-70-2-333-000

Car Hauler Kft.

Juhász Péter autómentő

Teljes körű karosszériajavítás, fényezés, állapotfelmérés Sikló Antal karosszérialakatos mester 2083 Solymár, Árpád u. 6. sikloa@t-online.hu Tel.: 0630-9421-699

Budapesten kiemelt kedvezménnyel klubtagoknak! Gépjármű szállítás Bp. belterületén bruttó 10.000 Ft-ért.

Mobil: 0630-9904-207

Gyári- és utángyártott alkatrészek, boxermotorok javítása és teljes felújítása Merki István Nyíregyháza, Ady E. utca 26. 42/460-241, 0630-414-2335 merki@t-online.hu