Téma magazin 2013/9

XI. évfolyam • 2013. szeptember

28 oldal

Folyamatos fejlôdés

12. oldal

Potyautasok a raktérben • Indul a csúcsszezon Törzsgárda-elismerések • Megújult Volvo-paletta

tartalom 4–5. AKTUÁLIS MOST KELL JÓL BELEHÚZNUNK 6. HÍREK 7. PILÓTAPORTRÉ ANGYAL ZSOLT 8–11. BIZTONSÁG POTYAUTASOK A RAKTÉRBEN AZ ÉRTÉKMEGÓVÁS KÖZÖS ÉRDEKÜNK 12–14. BILK KAPU, M0, PARKOLÓ 15–17. HÁZUNKTÁJA

ÁLLANDÓSÁG, HÛSÉG. TÖRZSGÁRDA 18. HR-HÍREK ÚJ KOLLÉGÁK A FEDÉLZETEN 19–21. TECHNIKA VOLVO FL, FE, FM, FMX 22. HÍREK 23–24. VERSENYSZFÉRA FELEMÁS MAGYAR HÉTVÉGE FÉLMARATON KIPIPÁLVA 26–27. INFORMÁCIÓ ÚTON-ÚTFÉLEN FUVAROKMÁNYOK TELEPHELYRE JUTTATÁSA 24–25. SAKK, REJTVÉNY A Waberer’s Csoport ingyenes, havonta megjelenô vállalati hírlevele.

Fôszerkesztô: Várhelyi László • Tördelôszerkesztô: Molnár László Korrektúra: Póla Gergely • Szerkesztôség: 1039 Budapest, Fodros köz 0.

E-mail: tema@preprintpress.hu Felelôs kiadó: a Waberer’s International Zrt. vezérigazgatója 1239 Budapest, Nagykôrösi út 351. • Telefon: 421-6666

E számunk szerzôi: Ács Tibor, Bencze Adrienn, Kovács Ágnes, Kulcsár István, Papp Márió, Paul Tamás, Póla Gergely, Várhelyi László

2 téma • 2013. SZEPTEMBER

A cégcsoport második szintû vezetôi közül hatan elvégezték az új szemléletû „leader as coach”, magyar kifejezéssel edzôszemléletû vezetôi képzést. Nem egyszerû tanfolyamról van szó: rangját jól jelzi, hogy az oklevelek átadásán megjelent Wáberer György elnök-vezérigazgató, Antal Erzsébet gazdasági vezérigazgatóhelyettes és Lajkó Ferenc fuvarozási vezérigazgatóhelyettes is.

Új sz

A

magyar és angol nyelvû okleveleket a képzés vezetôje, Bán Zsuzsanna master coach adta át, aki tíz éve kifejlesztôje és vezetô oktatója a magyarországi edzôszemléletû vezetôi képzésnek. Köszöntôbeszédét azzal kezdte, hogy bár régóta van a pályán, és sok tapasztalattal rendelkezik, van benne némi izgalom, mert magyar nagyvállalat dolgozói elôször végezték el a képzést. Bán Zsuzsanna megköszönte Wáberer György és a vállalat bizalmát, s gratulált a végzetteknek: Kelemen Nórának, a társaság fuvarozási hr-vezetôjének, Barcza Zoltánnak, a Waberer’s Románia vezérigazgatójának, Berta Józsefnek, a Waberer’s International fuvarozási igazgatójának, Földes Tamásnak, a cég operatív kontrollingvezetôjének, Kiss Csabának, a vállalat operatív igazgatójának és Márton Zoltánnak, a társaság frachisecégekért felelôs fuvarozási igazgatójának.

Elhangzott: az edzôszemlélet lényege, hogy a vezetô nemcsak irányít, hanem „edzi”, fejleszti kollégáit, mert tisztában van vele, hogy egyedül senki nem tud eredményt elérni. „Azt a szemléletmódot kell elsajátítani, hogy az emberek fontosak a cégnél, és ezt ki is kell fejezni a kommunikációban. Máshogy kell kommunikálnia egy edzôszemléletû vezetônek: a kommunikáció nem csupán utasításokból és kijelentésekbôl kell hogy álljon, hanem kérdésekbôl is. Kíváncsiak vagyunk a

másik szemléletére, álláspontjára – fogalmazott a képzés vezetôje. – Ám ez természetesen nem azt jelenti, hogy néha nem lehet szigorú az ember, hogy elmarad a kontroll. A szigorra szükség van, de emberségesen. »Tisztellek, de elvárásaim vannak veled szemben.«” Bán Zsuzsanna elmondta, hogy sok munkába telt, amíg az edzôszemléletû vezetôi képzést a magyar kultúrához alakította.

Ha nem illeszkedne a mi kultúránkba, nem volna hiteles, így a hallgatók nem ôszintén vennének benne részt. A végzett veze-

emélettel A képzésrôl

tôkrôl szólva megemlítette, hogy rendkívüli elkötelezettséget tapasztalt, a waberer’ses munkatársak szerettek a képzésre járni, sosem hiányoztak, és sosem késtek. Úgy látta, elôször furcsa volt nekik a képzés, de rövid idô alatt megértették a lényegét; elmondták észrevételeiket, kérdéseiket, beszéltek esetleges ellenállásukról is. „Szerethetôségük, elfogadhatóságuk, vezetôi sikereik lényegi kommunikációs módszertanát tanulták meg, és a kemény elvárásokat támasztó vizsgán kiderült, mennyire elsajátították.”

Zárásképp hangsúlyozta, hogy az eredményes vizsga a képzô, a hallgatók és a vállalat közös sikere, s reményét fejezte ki, hogy mindannyian profitálnak belôle.

Hozzátette, hogy ez a folyamat európai szinten is különleges, a Waberer’s-vezetés sok-sok cég menedzsmentje elôtt jár, így a hallgatóknak igazán van mire büszkének lenniük.

Wáberer György elnök-vezérigazgató elôször gratulált az oklevél megszerzôinek, majd felhívta a figyelmet arra, hogy a szervezet számára nagyon fontos maga az ember. „Lényeges,

Bán Zsuzsanna háromszemeszteres, zárt beiskolázású, akkreditált képzést vezet, melyen a hallgatók havi egy nap vesznek részt. „Nem egy-egy ember jön el egy vállalattól, mert ôt a kollégái pillanatok alatt leszoktatnák arról, hogy másként kommunikáljon. Kiképzünk egy dinamikus vezetôi tömeget, melynek tagjai ugyanazt a nyelvet beszélik és ugyanazt a szemléletet viszik be a cégükbe. Nem technológiai, operatív ismereteket tanulnak, hanem elsôsorban szemléletmódot.

A képzést edzôtábornak hívtuk, nem iskolának, s a vezetôkre is úgy tekintettem, mint bajnokokra, nem mint tanulókra.”

A képzésvezetô elmondta, ahhoz, hogy az ember bátran tudja használni az erôsségeit, el kell felejteni azt, hogy szégyelli a gyengeségeit, különben a félelem tönkreteszi a fellépést. „ Nincs tökéletes vezetô, s ma már nem is várja el senki. Azt kell tudni, hogy az illetô miben nagyon jó, és miben szorul rá a kollégák segítségére. A kulcsszó a komplementaritás, úgy kell elképzelni az egészet, mint egy kirakóst: a vezetôk kiegészítik, erôsítik egymást, és együtt jobb vezetést alkotnak. Ne várjunk el olyat, amit a másik nem tud, inkább segítsünk az elérésében.” Közölte, a végzettek tisztában vannak azzal, hogy kérni kell, méghozzá idôben, nem pedig csak várni, hogy valami legyen. Kitért a felelôsségvállalás témájára is, elmondása szerint sokat javult a helyzet az elmúlt évtizedekben Magyarországon, de még mindig bôven van hová fejlôdni. „Mindenért nem vállalhatunk felelôsséget, a személyes felelôsségvállalás viszont nagyon fontos.”

Bán Zsuzsanna képzésén még két, középvezetôi csoport tanul, így vizsgájuk után több mint harmincan lesznek a vállalatcsoportnál edzôszemléletû vezetôk.

hogy a munkatársaink, akikkel együtt dolgozunk – a pilótáktól az igazgatókig mindenki –, érezzék, hogy a szervezet részei.” Hozzátette: biztosan hozzájárul a sikerhez, ha a hallgatók át tudják adni a szerzett ismereteket a kollégáiknak.

Lajkó Ferenc a gratuláció után arról beszélt, hogy a képzés nem titkolt célja lépés volt egy új vállalati kultúra irányába, melynek lényege az emberi érték a szervezetben. Ennek, mint mondta, a legfelsô szintrôl kell elindulnia. „Én is vallom ezeket

az értékeket, s legjobb tudásom szerint tulajdonos-elnök úr is.

Véleményem szerint helyes irány, ha erôsítjük ezt a szemléletet. Ez a hozzáállás ma még nem jellemzô, ezért is sokat hozzátehet cégünk sikeréhez.”

A vezérigazgató-helyettes arra kérte a hallgatókat, hogy elsô végzett csoportként alkalmazzák a megszerzett ismereteket.

Hozzátette: az alattuk lévô vezetôi réteg már jár a képzésre, s ha harminc-negyven vezetô vallja, akkor a cégcsoport képes lesz új vállalati kultúrát kialakítani. 

2013. SZEPTEMBER • téma

3

aktuális

Most kell jól bel Vége a nyárnak, a fuvarozás világában most kezdôdött a fôidény.

A Waberer’s International Zrt. fuvarozási vezérigazgató-helyettesét szeptember közepén a piac várható alakulásáról és az ôszi szezon eddigi tapasztalatairól kérdeztük.

Lajkó Ferenc hangsúlyozta: a minôségre most különösen oda kell figyelni.

– Túl vagyunk szeptember elsô két hetén, ilyenkor mindig fontos kérdés, hogy vajon

4 téma • 2013. SZEPTEMBER

beindul-e az ôszi szezon, és ha igen, hogyan, milyen ütemben.

– Nagyon kellemes meglepetés ért minket, ugyanis szeptember 2-án, hétfôn rég látott éles váltás jellemezte a piacot. Augusztus második felében igen gyenge volt a kereslet, az elmúlt két hétben viszont gyakorlatilag minden országban kapacitáshiányunk mutatkozott.

– Tehát nagy lehetôségnek ígérkezik az ôsz.

– Így van, most tudunk profitot termelni, és a gépkocsivezetôk is most tudnak sok ki-

lométert teljesíteni és magasabb jövedelmet hazavinni. Terveink szerint a karácsony elôtti pénteki napig, december 20-áig tart az intenzív szezon. Idén is igyekszünk mindenkit hazahozni az ünnepekre, addig viszont nagyon jó teljesítményt kell nyújtani.

Ahhoz pedig, hogy jól tudjunk teljesíteni, a lehetô legtöbb szerelvénynek kell hadra fogható állapotban lennie, azaz minimalizálni kell a javítandó jármûvek számát.

Emellett minimálisra kell csökkenteni a szabadságokat, illetve a nem munkával töltött

ehúznunk idôt. Kérek minden kollégát, hogy ennek megfelelôen ossza be a munkaidejét. A kereskedelem feladata a szokásos: biztosítani a megfelelô mennyiségû fuvart.

– Hány szerelvénnyel indult neki a cégcsoport a fôszezonnak?

– A nemzetközi fuvarozásban 2630 jármû van aktív állapotban. Soha ekkora flottával nem rendelkeztünk, ez a mennyiség több mint 100 darabbal felülmúlja a tavalyit. December 20-áig ezzel az állománnyal dolgozunk. A sikeres kereskedelmi aktivitásnak

Jövedelemnövekedést hoz a megtakarítás Szeptember 1-jével bevezették a gazdaságos vezetést minden eddiginél jobban ösztönzô elszámolást, ennek eredményeként magasabb nettó jövedelemhez juthatnak azok a gépjárművezetô kollégák, akiknek üzemanyag-felhasználása a megállapított norma alatt van. A cég az eddig alkalmazott 250 helyett 320 forint/liter áron emeli be az elszámolásba a megtakarított gázolajat.

Az új rendszer bevezetésével tovább nô a tisztességesen és magas szakmai felkészültséggel dolgozó pilóták megbecsülése, és ez a megbecsülés kézzelfoghatóan megjelenik a folyószámlájukon is. A munkáltató üzemanyagköltségének csökkentése közös cél, de ezt a megtakarítást a gépkocsivezetôk teljes mértékben maguknak termelhetik meg, hiszen a munkáltató a teljes megtakarítást el-

köszönhetôen mindegyik szerelvényre van feladat.

– Az eddig elmondottakból úgy tûnik, hogy biztatóak az eddigi fejlemények.

–Egyrészrôl fantasztikusan jó hír a teljesítmény szempontjából, és biztató elôjel az év hátralévô idôszakára vonatkozóan, hogy bôven van munka a piacon, s ebbôl különösen jelentôs mennyiség jut a Waberer’snek. Ugyanakkor lényegesen kiélezettebbé is teszi a minôségi kérdést: a gépkocsivezetôktôl a flottaoperátorokon át a kereskedôkig mindenkinek sokkal jobban oda kell figyelnie arra, hogy pontosan álljanak ki az autók a felrakókra és pontosan érkezzenek a lerakókra, hiszen jóval kevesebb idônk van két fuvar között. Szeretnék arra kérni mindenkit, hogy az év végi fokozott hajtásban is figyeljenek a minôségre, mert az ügyfeleinket jövô januárban is a megbízóink között szeretnénk tudni.

Most kell tehát pontosan dolgozni, most kell megmutatni, mit tudunk a volán mögött, illetve az irodákban. Jó egészséget, kitartást és energiát kívánok az év hátralévô részére minden kedves kollégámnak, továbbá azt, hogy nyugodtan, a jól végzett munka örömével karácsonyozhassunk mindannyian.

Addig is jól húzzunk bele! 

számolja részükre. A vállalat célja, hogy lehetôleg minél több gépjárművezetônek többletjövedelmet tudjon fizetni a megtakarított literek után.

Az új elszámolás a túlfogyasztás tekintetében is változást hozott, hiszen a társaság a normát meghaladó üzemanyag-felhasználás esetében is érvényesíteni kívánja az árakban tapasztalható növekedést. A túlfogyasztás így negatív elôjellel ugyanolyan mértékben kerül be az egységes elszámolási rendszerbe tényezôként, mint a megtakarítás. Ezzel egyidejűleg szeptember 1-jével felállt az üzemanyagkontroll-csoportot, melynek elsôdleges feladata az üzemanyaggal való visszaélés felderítése.

A gazdaságos vezetésbôl adódó pluszt elôször az októberi fizetésekben látják majd a pilóták. Érdemes spórolni a gázzal, mert most igazán megéri.

2013. SZEPTEMBER • téma

5

hírek

Ilyen volt, ilyen lett Átadták a gépkocsi-vezetôi parkoló újabb sorát. A fejlesztést egy eddig kihasználatlan területen hajtották végre úgy, hogy meghagyták a fákat. A bôvítés nyomán lényegében megszûntek a parkolási gondok.

Köszönet a Szemereynek Tisztelt Igazgató Úr!

Kérem engedje meg, hogy ezúton köszönjem meg Önnek és Szitovszki József úrnak azt az önzetlen segítséget, amelyet 2013. augusztus 20-ai levelem után tanúsítottak. Egy mozgássérült házaspár kislányának kértem a segítséget egy pianínó elszállításához Kaposfôre.

A hangszer megérkezése igen nagy örömöt jelentett a család számára, magam is úgy éreztem, nem hiába írtam meg levelem. Még egyszer hálásan köszönöm segítségüket!

Munkájukhoz további sikereket, jó egészséget kívánok!

Oroszné Csillag Klára, Miskolc

Kedves Szemerey Transport!

Gál Dorina Lilla vagyok. Az én Édesanyám és barátnôje kérte a segítséget Önöktôl, hogy Édesanyám pianínója elkerülhessen Miskolcról ide Kaposfôre, ahol lakunk.

Tavaly elvégeztem a zongoraiskola elsô osztályát, kitûnô eredménnyel, egy olcsó szintetizátoron gyakorolva, így nagy meglepetést szerzett, hogy Édesanyám szeretett zongoráján folytathatom tanulmányaimat.

Nagyon szépen köszönöm, hogy hozzásegítettek a leszállításával. Ezt Szüleim pénzért sajnos nem tudták volna megoldani!

Köszönöm szépen, és üdvözletem küldöm mindenkinek: Gál Dorina Lilla

wabererstema.hu Kattanj rá!

Rajtad kívül 1400 személy kedveli a Waberer’s Témát. Kövess minket a Facebookon! www.facebook.com/WaberersTema

6

téma • 2013. SZEPTEMBER

A szellem hívta a céghez Waberer’ses pólót viselve száll ki a vontatóból Angyal Zsolt az M7 autópálya egyik parkolójában, amikor interjúra kérem.

– Két és fél éve vagyok a cégnél, korábban a K-Spednél és a maszek világban dolgoztam.

– Mi vagy ki hívta a Waberer’shez?

– Egy szellem – feleli nevetve. – Egy szellem még itt van. Siratjuk a Malévot, de azért volt nekünk egy Hungarocamionunk, és az alap megvan még mindig. A pénz szintén fontos. Hallottam rosszat is a cégrôl, de lakva szeretem megismerni a dolgokat, ezért nem tántorít el az, hogy ki mit mond, nem is érdekel. Korábban nem gondoltam volna, hogy ide jövök dolgozni, de nem bántam meg.

– Mi a véleménye a vállalatról?

– Rosszat nem mondhatok. Nem azért, mert mikrofonba beszélek: nem hordanám a waberer’ses pólót, ha elégedetlen lennék.

Persze mint minden cégnél, itt is vannak problémák, de kiküszöböljük ôket.

– Egy autót hajt?

– Most cseréltem épp, amikor új kocsikat hoztak a logisztikára. Mûszakilag rendben vannak a jármûvek, ha gondom van, megjavítják, olyan velem még nem fordult elô, hogy bementem valami problémával és elzavartak volna, hogy nincs rá idô, pénz, egyebek. Megvan a 11 ezer kilométerem havonta. Oda is figyelnek a kilométerfutásra, ösztönöznek minket. Napidíjas vagyok, és mondhatnám azt, hogy nem érdemes hajtani, de igenis érdemes, olyan motiváló a hozzáállás. A volt igazgatóm, Pásztor Tibor abszolút kemény, határozott ember, ô hozta vissza a kedvemet a szakmához. Aki teljesít, azt itt megbecsülik.

– Merre jár?

– Szerte az országban, általában Borsodit terítek.

– Hol van az otthona?

– Heves megyében, Vezekényen élek.

– Család?

– Két gyerkôcöm van: egy nyolcéves lányom és egy kétéves fiam.

– Hogy viselik, hogy apa távol van?

– Megszokták.

– Meg lehet ezt szokni?

– Igen. Engem édesapámnak szólít mindkettô; ismerek olyan apát, aki majdnem mindennap otthon van, de úgy beszél vele a két gyereke, hogy arról jobb nem beszélni.

– Ön szigorú a gyermekeivel?

– Nem, engedékeny vagyok, anya a szigorú nálunk.

– Ô mivel foglalkozik?

– Hivatali segéd az önkormányzatnál, de most épp otthon van a kisebbik gyerekkel.

– A mosolya sok mindent elárult.

– A legszebb korszak ez! A Zsombor, Heni és Magdi feliratú rendszámtáblák ott vannak a szélvédô mögött, én vagyok a „Big Foot” vagyis „Nagy Láb”.

– Valami hobbi belefér az idejébe?

– Makettezek. 1:24-es méretarányú Italeri kamionmodelljeim vannak otthon, mániákus vagyok ezen a téren.

Mindent én végzek rajtuk, festem ôket, összeszerelem, ragasztom. Kilenc darabom van otthon, van road trainem is, ez az ausztrál hosszú szerelvény, több pótkocsival. Egyedileg készítettem rajta például a

kapcsolást. Mercedesem is van tankos trélerrel, Western Starom, Mackem, Fordom. Közel egy méter hosszú egy ilyen szerelvény.

– Waberer’sese nincs?

– Sajnos nincs, de szeretnék egyet, és mellé egy hungarocamionost is. Sajnos nagyon drágák, 40-50 ezer forint egy ilyen.

– Van esetleg valami tippje, trükkje, amit a kollégáinak ajánlana?

– Én egyszerû ember vagyok, szeretem a rendet magam körül. Sokan panaszkodnak, hogy a Volvóban nincs elég hely. Nekem néhány edényem van csupán, de minden étkezés után elmosogatok és elpakolok magam után, így ez nem lehet gond. És rendszeresen eszem meleg ételt, aki azt mondja, hogy azért nem eszik, mert nincs rá ideje, az nem mond igazat. Vannak itthon olyan helyek, ahol egy babgulyásért csak megáll az ember. 1986-ban kezdtem, tény, hogy akkor több jutott, de egy meleg étel megfizethetô még ma is. S amit kapunk, országos viszonylatban jó fizetésnek számít.

– Lopták már meg?

– Nem, megvannak a bevált helyeim, ahol megállok. Tudom, melyik parkoló biztonságos, melyik nem. Nem állok meg például erdôs helyeken. A lopás egyik fô oka ugyanis a helyszín.

– Történt valami emlékezetes, vicces eset önnel az elmúlt évtizedekben?

– Nekem az egész életem egy jó sztori. Végigdolgoztam a délszláv háborút, életveszélyben sosem voltam. Csak a balkáni területeken jártam, szeretem a kihívásokat. Sokan szidják a román és bolgár autósokat, ott dolgoztam köztük, nem volt egy karcolásom sem, pedig már majdnem kétmillió kilométernél tartok, balesetmentesen. Szemléletváltás kell, ne a rendszámot nézzék! Extrém dolgok persze történnek olykor. Például amikor idekerültem a céghez, Répcelaknál menet közben kigyulladt alattam az autó egy folyamatosan fogó hátsó fék miatt. Hívtam a tûzoltókat, de közben szétakasztottam, fújtam poroltóval, majd ôk nyolcezer liter vízzel visszahûtötték. Azt mondták, „ az esetek 90 százalékában porrá égett autóra érünk ki, de maga megmentette”. Ja, és utána még a fuvart is befejeztem. 

2013. SZEPTEMBER • téma

7

biztonság Potyautasok a raktérben

Aki bújt, aki nem...

Augusztus végén az angliai Solihullban találkoztam Horváth Attilával és Bálint Zoltánnal, akik az S. Tóth Intertrans kamionját vezették négykezes járatban. Vegyes érzelmekkel számoltak be aznapi kalandjukról.

A két pilóta a napi pihenôidejét a transmarcki parkoló elôtt, az A26-os jelzésû úton, Calais-tól mintegy 70 kilométerre, egy benzinkúton töltötte, reggel nyolc órakor indultak. Az indulást megelôzôen fölmásztak a légterelô mögé, megrángatták a vámzárzsinórt, benéztek a szerelvény alá, majd abban a tudatban, hogy minden rendben van, elindultak. Alig egy óra múlva érkeztek a calais-i vonatterminálba, majd ahogyan átke-

lés elôtt szokás, beálltak széndioxid-vizsgálatra, hogy megnyugtassák magukat: csak az van a pótkocsin, ami a fuvarok-

mányon fel van tüntetve. Az egyik mérômûszer azonban a normálistól eltérô értéket jelzett, így a biztonsági szolgálat

A kolléga összetartott csuklójával azt prezentálja, amit a francia hatóság embere mutatott neki: ez várt volna rá, ha Angliában találják meg a menekülteket

emberei egy másik sávba terelték át a kamiont.

Nemsokára megérkeztek a hatóság emberei, s rövid egyeztetés után eltávolították a plombát a pótkocsiról, és felnyitották az ajtókat. A mûszer által jelzett érték oka azonnal láthatóvá vált, a két pilóta ámulva nézte azt a nyolc embert, aki a rakomány között rejtôzött el. Az csak a szerelvény hatósági átvizsgálása során derült ki, hogy miként jutottak föl a jármûre: elvágták a

8 téma • 2013. SZEPTEMBER

vámzárzsinórt, majd a ponyvarögzítô csatokat leoldva jutottak föl, melyeket feltehetôen egy társuk úgy rögzített vissza, hogy az indulás elôtti ellenôrzésnél ne legyen észrevehetô.

Miután a hatóság emberei letessékelték a jármûrôl a potyautasokat, jegyzôkönyvben rögzítették a történteket, majd saját plombáikkal látták el a sérült vámzárzsinórt. A két gépkocsivezetô így már nyugodtan, és ami fontos: bármiféle elmarasztalás nélkül folytathatta útját. Fontos megemlíteni, hogy ha a két kolléga nem tartja be a vonatkozó vállalati utasításokat, az ellenôrzést elmulasztva áll be a terminálba,

és angol területen derül ki, hogy menekültstátusra ácsingózó emberek vannak a rakomány között, akár súlyos következményei is lehettek volna az átkelésnek.

A brit hatóság amellett, hogy visszatartotta volna a jármûvet és a szállítmányt, embercsempészet vádjával azonnal ôrizetbe vette volna a két gépkocsivezetôt, akiknek ráadásul a nyolc ember után egyenként 2000, összesen 16 000 fontot (kb. 5,7 millió forint) kellett volna kifizetniük.

Talán mindenki számára nyilvánvaló, hogy a kétperces széndioxid-vizsgálat nem hátráltat annyira a munkában, mint az, ha bilincsben vezetnek el. 

2013. SZEPTEMBER • téma

9

biztonság

Az értékmegóvás közös é Már meg volt beszélve az interjú idôpontja Sándor Ákossal, amikor eljutott hozzánk a hír, hogy potyautasok rejtôztek el a cégcsoport egyik Angliába tartó kamionján. A biztonsági vezetôvel így a parkolók helyzete és a telephelyi változások mellett az illegális bevándorlók jelentette veszélyekrôl is beszélgettünk.

– Kezdjük a friss hírrel! Milyen gyakran fordulnak elô efféle esetek?

– Ez a veszély évszaktól függetlenül jellemzô, évente egy-két tucat esetben kísérelnek meg illegális bevándorlók a kamionjainkkal az Egyesült Királyság területére jutni.

– Mit tehet a gépkocsivezetô a probléma megelôzése érdekében?

– Nagy-Britanniába indulás elôtt ellenôrizze a plombát, a vámzárzsinórt és a ponyvát. Ha olyan árut visz, amelyet nem plombálnak le a felrakón, illetve nem fûznek be vámzárzsinórt, a szigetországba lépés elôtt ellenôrizze a rakteret, fûzzön be vámzárzsinórt, és helyezzen fel plombát.

Fontos, hogy jegyezze is be az ellenôrzést a kiadott követési dokumentumon, mert ha nem tudjuk bizonyítani, hogy mindent megtettünk, a brit hatóságok nagyon súlyos összegre bírságolhatják a gépkocsivezetôt és a céget is.

– Hogyan folyik ez a „bizonyítási eljárás”?

– A bevándorlási hivatal jelzi nekünk az esetet, és bekérôlapot küld nekünk. Ezen meg kell adnunk a szerelvényre, a vezetôre és a körülményeke vonatkozó adatokat, igazolni kell továbbá, hogy a pilóta oktatásban részesült, és vezette a követési dokumentumokat. Ha be tudjuk bizonyítani, hogy minden óvintézkedést megtettünk, nullára vagy legalábbis minimális összegre redukálható a büntetési tétel. Többször elôfordult már, hogy az efféle eset egyetlen fillérbe sem került, hiszen a Waberer’snél tiszta a folyamatszabályozás, a gépkocsivezetôk oktatása – innentôl rajtuk múlik, hogy betartják-e az utasításokat. Ha a brit hatóság azt látja, hogy nem tettünk meg mindent, azaz a pilóta nem tartotta be az oktatáson kapott utasításokat, nem ellenôrizte a plomba, a vámzárzsinór vagy a ponyva épségét, keményen büntetnek: a törvények szerint bevándorlónként 2000 fontig bírságolható a gépkocsivezetô és a cég.

10 téma • 2013. SZEPTEMBER

– A pilóták tudják csökkenteni annak esélyét, hogy a potyautasok megtalálják a szerelvényüket?

– Az illegális bevándorlók leginkább a szigetországhoz közeli területeken, elsôsorban Belgiumban szoktak felugrani a jármûvekre. Célszerû lehet, ha a szerelvényeink nem az autópálya Nagy-Britanniába tartó, hanem ellentétes oldalán parkolnak le. Itt

lényegesen kisebb az esélye, hogy potyautasok találják meg ôket. Persze ez csak azokra a fuvarokra vonatkozik, ahol nem kijelölt parkolóban kell éjszakázni. Szerencsére a biztonságos parkolókban minimális az esélye annak, hogy illegális bevándorlók másszanak a jármûre.

– Mire a kollégák a kezükben tartják az újságot, már javában a csúcsszezonban já-

runk. Ilyenkor a lényegesen megnövekedett forgalom miatt nyilván nagyobb az árukár veszélye is.

– Az európai statisztikák arra engednek következtetni, hogy még keményebb csúcsidôszakra kell felkészülnünk, az elmúlt évekhez képest növekszik a közúti szállítás során bekövetkezô bûncselekmények száma. És a trend azt mutatja, hogy gyakorlatilag nem létezik értéktelen áru: a bûnözôk ugyanúgy elviszik az értéktelennek tûnô granulátumot, mint a telefont, a laptopot, a tévét – minden értékes nekik. Arra szeretném kérni a gépkocsivezetôket, hogy még inkább figyeljenek oda a flottaoperátorok utasításaira. A kiemelt biztonsági kockázatot képezô fuvarokkal kizárólag az operátorok vagy a biztonsági központ munkatársai által megadott biztonságos parkolókban álljanak meg, és figyeljenek egymásra. Ha bármiféle gyanús mozgást észlelnek a jármûvük körül, azonnal hívják a flottaoperátorokat vagy a biztonsági központ munkatársait, hogy késlekedés nélkül meg tudják kezdeni az intézkedést. Az is gyanúra adhat okot, ha a felrakó környékérôl követik a szerelvényt, illetve ha a pihenôhelyen, töltôállomáson, parkolóban idegenek kérdezôsködnek. A rakományról semmiféleképp ne adjanak át információkat másoknak.

Amennyiben kiemelt kockázatot képezô árut szállítanak, ne vegyenek fel idegen személyeket, stopposokat, mert ez problémát jelenthet, ha káresemény történik.

– Egész Európában állandó gond az ôrzött parkolók alacsony száma. E téren tapasztalható javulás?

– Ôrzött parkolóból Európa-szerte nagyon kevés van, az úgynevezett biztonságos parkolókból viszont több. Ezekben lényegesen kisebb a lopás és egyéb incidensek kockázata, mint az út menti pihenôkben, töltôállomások mellett, de százszázalékos biztonság természetesen itt sincs. Bár nehéz növelni a lefedettséget, hiszen a parkolók száma véges, folyamatosan keresünk új, jó minôségû, a vezetési idôknek megfelelôen igénybe vehetô parkolókat. Emellett ahol nincs megfelelô lefedettség, bizonyos cégekkel külön szerzôdést kötünk, s ennek alapján lehetôvé teszik, hogy a gépkocsivezetôink a telephelyükön parkoljanak a pihenôidejükre vagy hétvégékre. Büszke vagyok arra, hogy egyes országokban, ahol egyre nô a szállítás során elkövetett bûncselekmények száma – Franciaországban például tavaly és idén is –,

Kerek világ Tüzet oltó házaspár Kaliforniából Maryland államba szállított árut az amerikai Bunch házaspár, amikor az I–80 autópályán, Sacramento város közelében, közvetlenül az orruk elôtt lángok csaptak fel az elválasztó sávon, és gyakorlatilag elzárták az útjukat. Darren Bunch nem veszítette el a lélekjelenlétét: a fékre lépett, megállította a jármûvet, és kiugrott a vezetôfülkébôl. Felesége, Mandy is megfelelôen reagált a történtekre: szólt a férjének, hogy használja a poroltót. A mögöttük haladó kamionok is megálltak, és a pilóták egyesült erôvel láttak hozzá a tûz oltásához. Mire a tûzoltók a helyszínre érkeztek, ôk már megakadályozták a lángok tovaterjedését.

Kulcsár István rovata

rdekünk

a mi autóink ellen elkövetett cselekmények mennyisége nemhogy nem nôtt, hanem jelentôsen csökkent. Ennek oka egyrészt az, hogy sikerült találni megfelelô biztonsági szintû parkolókat, másrészt pedig az elmúlt években folyamatosan javult a vállalatnál a parkolási fegyelem, a pilóták igyekeznek betartani a biztonságos parkolókra vonatkozó utasításokat.

– Idén a Nagykôrösi úton és Mosonmagyaróváron is változott a telephelyi rend.

Mit érdemes tudni ezzel kapcsolatban?

– A fejlesztések célja a sokkal magasabb biztonsági szint elérése volt. A Nagykôrösi úton több helyen új felfestést alakítottunk ki, hogy átláthatóbbá tegyük a telephelyet és elkülönítsük a rakott szerelvényeket egy magasabb biztonsági fokozatú területre, megfelelô szintû technikai és élôerôs védelemmel. Az elmúlt hónapokban megerôsítettük a telephely kamerás lefedettségét, és sûrítettük, szigorítottuk a járôrözéseket. Mindennek célja egyrészt a megbízóink árujának védelme, másrészt a szerelvénytöréskárok és az üzemanyag-leszívások megelôzése; ezáltal a gépkocsivezetôink is biztonságban tudhatják a leparkolt jármûvet. Ezenkívül szigorúbb lett a beléptetési rendszer, külön személyi bejárat nyílt a dolgozói parkoló felôl, amivel a C épületben és a mûhelyben dolgozó kollégák életét is szerettük volna kényelmesebbé tenni.

Mosonmagyaróváron szintén növeltük a kamerás lefedettséget, és sûrítettük a járôrözést, emellett megnöveltük a kerítésmagasságot, és bevezettük a személyi forgalom kontrollját. A gépkocsivezetôk a sofôrkártyával tudják használni a gyalogos bejáratot. Mindkét telephelyen speciális rendszerrel ellenôrizzük, hogy a járôrök megteszik-e az adott idôpontban a kijelölt útvonalat.

– A telephelyek kijáratánál szúrópróbaszerû szondás alkoholszint-ellenôrzést is rendszeresítettek. Mi ennek az oka?

– Egyrészt a vállalatcsoport zéró toleranciát hirdetett az ittas vezetéssel szemben, másrészt a július 1-jétôl hatályos új Büntetô törvénykönyvben megszigorították a büntetési tételeket: akár már egy pohár sör is a jogosítványba kerülhet. Azoktól, akik alkoholos állapotban próbálják meg elhagyni a telephelyet, rendkívüli felmondással válunk meg.

Elképzelhetô, hogy a közeljövôben már nemcsak a telephelyeken, hanem szerte Európában számíthatnak ellenôrzésre a gépkocsivezetôk, tehát elôfordulhat, hogy egy pihenôhelyen vagy parkolóban erre meghatalmazott személyek alkoholszondás ellenôrzést fognak végezni pilótáink körében.

Hozzáteszem, hogy a nagy többség eddig is tiszteletben tartotta a jogszabályokat, s közös érdekünk, hogy minden gépkocsivezetônk betartsa a jövôben is. 

Majd egy nap volánnál Nagy-Britannia basildoni koronabírósága négy és fél évi fogházra ítélt halálos baleset okozásáért egy 58 éves német gépkocsivezetôt, Anton Maizent. A pilóta 90 km/h sebességgel haladt az M25 autópályán, amikor Aveley közelében beleszaladt egy BMW-be, s átlökte a túlsó sávba, egy szembejövô kamion elé. A balesetben egy idôs férfi életét vesztette, ketten súlyosan megsérültek. A kamionos elismerte bûnösségét. Kiderült, hogy már 23 órája volt úton, és 15 órát pihenés nélkül tett meg német, belga és brit utakon.

A fogházbüntetésen kívül öt évre eltiltották szakmája gyakorlásától is.

Tengerbe gurult Ng Peck Hai 52 éves szingapúri gépkocsivezetô a helyi kikötô Pasir Panja terminálján vegyi áruval megrakott kamionjával felhajtott egy uszályra. Amint az uszály megindult, a tehergépjármû gurulni kezdett hátrafelé, beleesett a tengerbe, és elsüllyedt. A kabinjában ülô pilóta nem tudott kimenekülni, és a vízbe fulladt. A biztonsági szabályok figyelmen kívül hagyásáért a bíróság a szerencsétlenül járt gépkocsivezetôt alkalmazó Trans-Island Marine fuvarozócéget 50 ezer szingapúri dollár pénzbírságra ítélte. Egyebek között megállapították, hogy munkaadója nem tanította meg a pilótának a kézifék használatának szükségességét, továbbá nem ragaszkodott ahhoz, hogy az uszály farán megfelelô rács vagy más akadály állítsa meg az esetleg visszaguruló kamionokat.

2013. SZEPTEMBER • téma

11

BILK

BILK-kapu, M0, par Gépkocsivezetôk mondták, egy ilyen logisztikai központra bárhol büszkék lehetnének Nyugat-Európában is. Ha bárki megérkezik a BILK-be, és körülnéz, tudja, hol van: rendezett környezet, tisztaság, kényelmes utak, terek és fordulók, kulturált körülmények, logikus struktúra, amely „telt ház” esetén is mûködôképes marad.

Jó ilyet hallani, de szépíteni, fejleszteni mindig lehet, és kell is, mondja Tátraaljai Zsolt, a BILK Logisztikai Zrt. üzemeltetési

igazgatója, akit a most megvalósult új beruházásokról kérdeztünk.

– Az új kapura szokás bámulni is, de az esti fényben rendkívül attraktív bejáratra inkább rácsodálkozik az érkezô.

– Eddig sem voltunk láthatatlanok, ám a BILK tizedik születésnapja és a most elkészült autópálya-szakasz átadása jó apropót kínált arra, hogy az épített környezet egészéhez méltó új kaput emeljünk, olyat, amely további megkülönböztetést jelent más létesítményekhez képest. A BILK kihasználtsága ma

12 téma • 2013. SZEPTEMBER

is százszázalékos, ami dicséri az értékesítôk és az építôk munká-

ját, s nyilván fontos, hogy jó idôben, jó helyen épült a központ, s az évek folyamán egyre jobbá és jobbá vált. Most az M0 körgyûrû 51-es úti csomópontja és az M5 autópálya csomópontja közötti, úgynevezett levágó szakaszának átadásával „kiegyenesedett” az út, és ezzel megszûnt a gyakori dugók veszélye. Szeged irányából például a gyáli csomópontnál lehajtva az új kétszer három sáv plusz leállósávos nyomvonalon egyenesen ide jutunk. Mondhatjuk, hogy Európa egyik legforgalmasabb csomópontja mellett vagyunk. És fontos, hogy a

koló

Murva helyett térkô a parkolóban

Változás a nullás déli szakaszán A körgyûrû M5 autópálya felé vezetô oldalán, a 24. és 30. kilométerszelvények között elkészült az 51. számú fôút és az M5 autópálya közti új, 2×3 forgalmi plusz üzemi sávos, betonburkolatú pályaszakasz. Az új szakaszon három csomópont található: az 51. és 5. számú fôútnál, valamint az M5 autópályánál.

Az M0 korábbi nyomvonala az 51. fôút és a soroksári csomópont között – 24–28. kilométerszelvény – M51 néven autóútként üzemel.

Az új szakasz átadásával a körgyûrû déli szektorának csaknem teljes hosszán, az M7-tôl az M5 autópályáig három sávon haladhat a forgalom. A fejlesztéseknek köszönhetôen az M0 déli szektorában jelentôsen csökkent a torlódások és balesetek kialakulásának veszélye, s rövidebb menetidôkkel lehet számolni. A nagyobb útkapacitás és az esetlegesen meghibásodott jármûvek félreállási lehetôsége miatt forgalmi okból lényegesen kevesebb torlódás alakul ki. Az új nyomvonalnak köszönhetôen a jelentôs tranzitforgalom elkerüli a baleseti gócpontként számon tartott soroksári csomópontot.

2013. SZEPTEMBER • téma



13

BILK

BILK-kapu, M0, parkoló



BILK-tôl az M6 autópályáig is már kétszer három sávon közlekedhetünk, onnan az M7-ig vezetô szakasz már korábban rendelkezésre állt. Külön hozadék még, hogy a most tehermentesített régi szakasz, az M5 bevezetô szakasza, illetve a Nagykôrö-

si út forgalma jelentôsen csökkent.

– Térjünk vissza az új kapuhoz.

– Európai színvonalú, a tízéves BILK méretéhez és presztízséhez méltó, elegáns megoldásra törekedtünk. Az eddigi visszajelzé-

sek szerint sikerült. Az impozáns betonszerkezetû elôtetô kivitelezôje hagyományos partnerünk, a Market Építô Zrt. volt.

– A behajtás rendjében történt-e változás?

– Megnyugtatok mindenkit, gyakorlatilag nincs jelentôs elté-

Lecsendesítve A Continental új megoldást mutatott be a gumiabroncsok gördülése által keltett, az utastérben hall-

14 téma • 2013. SZEPTEMBER

ható zaj csökkentésére. A német abroncsgyártó ContiSilent technológiája alapján a gyártási folyamat végén az abroncs belsô oldalára, a légzáró rétegre ragasztanak egy hangelnyelô bevonatot. A speciális habréteg rendkívül hatékonyan képes csillapítani a gumi gördülése során keletkezô rezgéseket, így akár 9 decibellel is csökkenti az utastérben hallható gördülési zaj mértékét.

A menettulajdonságok – mint például a fékteljesítmény, az irányíthatóság vagy a vizes úton nyújtott teljesítmény – és a keréktárcsa használata sem változik. Elsôként az Audi használ ContiSilenttel ellátott abroncsokat, az RS6 és RS7 modellekre szerelik ôket.

rés a megszokottól, az érvényben lévô kártyák mûködnek, használhatók, de a beléptetô rendszer korszerûsítésére is jó alkalmat adott az építkezés. Cseréltük a kamerákat, a világítást pedig úgy terveztük meg, hogy a rendszámfelismerés minden körülmények között biztonságosan és hatékonyan mûködhessen – ami biztosítja a folyamat, illetve a forgalom tempóját –, miközben figyeltünk az esti fényhatásra, azaz a látványra is.

Mindössze annyi történt, hogy a teherforgalmat, a jegykezelést – mindkét irányban – a jobb szélsô sávba helyeztük, illetve ledes kijelzôkkel segítjük a gépkocsivezetôk tájékozódását.

– Ha már itt vagyunk, feltûnhet még valami. A személygépkocsi-parkoló eddigi, tócsakerülgetôs, murvás burkolata mintha megváltozott volna…

– Valóban, vége a poros, sáros cipôk és autók korszakának. A murvaborítást csaknem 5000 négyzetméternyi térkô burkolat váltotta fel úgy, hogy most mintegy nyolcvan autóval nôtt a befogadóképesség. Ideje volt, hiszen a tízéves BILK, az itt dolgozók és persze az idelátogató vendégeink már régen kiérdemelték. 

Építôk pályája A DAF bemutatta az új, Euro VI-os CF típus Construction nevû építôipari változatát. A modell kiváló terepjáró-képességérôl megnövelt elsô terepszög és nagyobb szabad magasság gondoskodik. Az autón számos ötletes részletmegoldás található a maximális üzemidô, a kis üzemeltetési költségek és a könnyû kezelhetôség érdekében.

házunktája

Állandóság, hûség. Törzsgárda

Együtt, egy irányba Törzsgárda. Régiesnek tûnô, egyre ritkábban hallható kifejezés a munka világában. Az pedig, hogy majd százan kapnak oklevelet egy ilyen átadóünnepségen, tényleg nem mindennapi élmény, jó pillanat.

A Waberer’s Logisztika és a Szemerey Transport fontosnak tartja az ilyen jó pillanatokat, mert a stabilitást, a munkáltató és munkavállaló kölcsönös megbecsülését igazolják viszsza, amelyek nélkül a siker elképzelhetetlen. „A gazdasági környezet naponta állít kemény próbatételek elé bennünket – mondta Szemerey Lóránd –, ezeknek csak elkötelezett, tapasztalt kollégák felelôsségteljes, együtt, egy célért, közösen végzett munkájával lehet megfelelni. Együtt, egy célért, közösen. A két vállalat fúziója után ezek a szavak mindent felülírnak. Az összecsiszolódás homokszemeit felejtsük el! A két cég immár összeérett, és 2014. január 1-jével neA repülés világából érkezett a földi fuvarozás területére.

Tóth Pálné tíz éve a Waberer’s Logisztika munkatársa.

– Az uniós tagság közeledtével, két évtized után kellett állást keresnem, hiszen a reptéri vámügyintézôk munkahelye nem mutatott különösebb perspektívát. Látja, sikerült, hiszen törzsgárdaünnepségen vagyunk, tíz éve dolgozom itt.

– Ilyen egyszerû, egyenes volna az út?

– Engem még a Volán Tefuhoz vettek fel. Raktári ügyintézôként kezdtem, azután az üzletfejlesztésen dolgoztam asszisztensként, majd két éven át kárügyekkel foglalkoztam, mikor megkerestek azzal, hogy az elszámoltatáson üresedés van, azóta ott dolgozom.

– Azt mondják, szerencsés az, akinek szerethetô munkája, munkahelye van. Ön szerencsésnek gondolja magát?

– Hogyne! A munkámat, a munkakörömet is szeretem, anélkül csinálni sem lehet, hiszen ez életünk jó részét jelenti. Ami azt illeti, ez valóban sziget. Megtapasztalhattam – sajnos –, hogy egy rossz periódusban, helyzetben mennyi jó ember vesz körül: a kollégáim, a fônökeim, egytôl egyig. Az ilyen tapasztalat mindennél jobban elkötelezetté tesz, annál is inkább, mert valóban sokszor ez a „sziget” volt az egyetlen biztos pontja az életemnek.

– Mit gondol, ha itt körülnéz?

– Jó látni a kollégáimat. Úgy gondolom, ha nem is valljuk be mindig, azért mindnyájunknak jólesik az effajta figyelmesség és az, hogy itt is egymásra mosolyoghatunk.



15

házunktája

Együtt, egy irányba



Bicskei László, a gyûjtôraktár csoportvezetôje még a Hungarocamionál felvételizett – harmincöt évvel ezelôtt.

tem. Hihetetlenül változatos munka: nincs két egyforma nap, de még két hasonló óra is ritkaságszámba megy. Változatos és

– Milyen érzésekkel jött ide ma reggel?

– Azt mondhatom, hogy ôszinte örömmel, hiszen tényleg nem általános szokás ma megemlékezni az együtt töltött évekrôl. A kollégámat – aki szintén itt van – és engem is óriási kellemes meglepetésként ért a postán küldött meghívó, még soha nem kaptunk ilyet.

– Az ember azt gondolná, kalandvágyból raktárba kevesen mennek dolgozni. Önrôl azt mondják, imádja a munkáját. Elmondaná, mit csinál, és miért szereti?

– Csoportvezetô vagyok, a gyûjtôraktárt veze-

sokrétû problémák sorát kell megoldani, a kamionok szedése, rakása pedig tapasztalatot és kreativitást kíván. Egy kívülálló el sem tudja képzelni, hogyan fér fel a látszatra kétautónyi áru egyre úgy, hogy még hely is marad.

Nekem tetszik ez a fajta változatosság.

16 téma • 2013. SZEPTEMBER

– Tehát a kirakós, a Lego és a Rubik-kocka hasznos felkészülést jelenthet.

– Feltétlenül, de sokszor elôkerül a centi is, mert pontosan ki kell mérni, hogy a sok eltérô forma hogyan simulhat egymáshoz.

– De száz más szempont is lehet…

– Van is. Gyakori, hogy nyolc-tíz lerakóval kell számolnunk, itt száz egyéb szempont mellett a sorrendre is kell figyelnünk.

– És persze a legfontosabbra, a családra is.

– Két felnôtt lányom van, és már egy unokám is, Ákos. Kilenc és fél éves, nagyon szeretjük ôt, és büszkék is vagyunk rá.

Még nem tudom, kettô vagy négy év múlva lehetek nyugdíjas, de arra is készülök, talán már várom.

vében is egyesül, tehát valamennyien ugyanott dolgozunk, nem lesz, nem lehet különbség szemereys és logisztikás között. „Nagyon büszke vagyok a fúzióra, mert ezzel mindkét társaság még messzebbre nézhet, még nagyobbat gondolhat. Ma igen sok fuvarozó a túlélésért küzd – számosan egyre kevesebb reménnyel –, mert például az útdíjjal kapcsolatos elôfinanszírozást nem tudta megoldani. Ezzel szemben mi a fejlesztésen törjük, törhetjük a fejünket, mert a fúzió hozadékaként ki tudtuk gazdálkodni az ehhez szükséges összeget, mert együtt hatékonyabbak vagyunk, mert van jövôképünk. Épp ezért Barna Zsolttal egymás mellett menetelünk, és ezt a szellemiséget várjuk munkatársainktól is” – fogalmazott. „Lojalitásukat még egyszer köszönöm, és kérem, örüljünk együtt a hamarosan munkába álló rengeteg új autónak, a targoncáknak, a stabil, fejlôdni és fejleszteni képes munkahelyünknek” – mondta végül Szemerey Lóránd.

Ezután Barna Zsolt szólt a megjelentekhez: „Mindenkinek köszönöm az elmúlt öt, tíz, harmincöt évet. Bárhol is kezdte – Szemerey, Waberer’s, Transporta, Delta Sped, Hungarocamion –, aki itt ül, annak az arcán büszkeséget látok. Ez a cég, ahol mi dolgozunk, amit mi Gigának hívunk, azontúl, hogy évi huszonnégymilliárdos árbevételt termel, mintegy 1500 saját munkavállalónak, illetve családjuknak ad biztos megélhe-

Az autó alatt kezdte, aztán úgy döntött, inkább ráül. Tar Szabolcs karosszérialakatosból lett gépkocsivezetô a Szemerey Transportnál, és meglep, hogy ennek már tizenöt éve, hiszen igazán fiatalembernek látszik.

– Mi csábította el az eredeti szakmájától?

– Egy idô után úgy gondoltam, az autót jobb vezetni, mint kalapálni, de nem szerettem volna messzire menni.

A külföld, a nemzetközi fuvarozás sosem csábított, túl nagy ugrás lett volna talán, és az, hogy mindennap otthon lehetek, kompenzálja a keresetkülönbséget.

– Hogyan képzeljük el egy napját?

– Általában délután-este kezdünk, öt és nyolc között, aztán valamikor a reggeli órákban végzünk. A Tesco és a Pápai Hús a leggyakoribb állomás nekem.

Végül is a megrendelô ritmusához alkalmazkodunk, de mondhatjuk, hogy ez állandó éjszakai mûszak. Jellemzôen a Pápai Hús budapesti depójába hozom az árut, ahonnan továbbszállítják az ország minden részébe. De persze visszafelé sem jövök üresen, valamilyen Gyôr környéki fuvart kapok általában.

– Fura kérdés ez manapság, mégis felteszem: elégedett az életével, a munkájával?

– Fura válasz ez manapság: igen, elégedett vagyok. Ennél a cégnél azzal, amit csinálok, teljesen elégedett vagyok.

– Csábították máshová, kapott ennél jobb ajánlatot?

– Persze, hogy csábítottak, de ez biztos pont. Pláne ha az embernek családja van, mondjuk egy tíz- és egy tizenkét éves fia, megbecsüli ezt a fajta biztonságot, úgyhogy nem kérdés, maradok.

tést, 500-600 fônek, kölcsönzött munkaerônek és más munkavállalónak nyújt napi jövedelmet, nem beszélve az alvállalkozói körrôl. A mi munkahelyünknek, ennek a cégnek a stabilitása sziget a mai nehéz és változó gazdasági környezetben. Olyan sziget, ahol mindenki számít, hiszen ha bármelyik kollégának, gépkocsivezetônek, targoncásnak problémája adódott, jöhetett

5 éves törzsgárdatagságukért oklevelet kaptak: Bálint Rolandné Bíró Krisztina Katalin Bodrogi István Budai Julianna Cseri Gábor Debreczeni Ferenc Eremiás István Fábián Gyula Gál Miklós Góbyné Kovács Zsuzsanna Ibolya Gódor János Halász Zoltán Halászi Gábor Horváth József Zoltán Horváth Viktória Huszti Attila Kalász Adrienn Kanczler Zalán Kascsák Zoltán Kazincziné Krix Andrea Kenyó Zsolt Kovac Ferenc Kovács Viktória Kuzsof Tibor Mánya János Matucza Ádám Mészáros József Mészáros Krisztián Mészáros Krisztina Molnár Ferenc Mudra Krisztina Munkácsi István Oberhauser Dávid Pacz István Pacsmár Zoltán Pankotai János Pecznyik Zoltán Péter Károly Póczos András

Prókay Zoltán Rádóczi Ferenc Rédlinger László Szabó András Szabó Béla András Szabó Zoltán Szénási Kornél Szép Erika Szirmai Zoltán Szlanka László Szunyogh Krisztina Taksár Tibor Tihanics Zsolt Tomor István Tumbász Milán Varga Gábor Virág Zsolt Vuits Szabolcs Wasser Istvánné 10 éves törzsgárdatagságukért oklevelet kaptak: Arnóth Attila Balázs László Benkó Attila Béres Ferenc Bertus László Fügedi József Gál Béla Gyenes Zsuzsanna Harka Mihályné Huppauer Anita Ikker Attila Jónás Csaba Kárpáti Kálmán Komádi Sándor Kovács László Kôrösréti Ágnes Krizsán Antalné Lovász Bertalan Lôrincz Attila Lukácsi Lajos

Szemerey Lórándhoz vagy hozzám, segítettünk megoldani. Ám legfôképp a kollégák tudnak egymáson segíteni, akár a mindennapokban: amikor megcsúszik egy kamion, és le kell szedni a Közdûlô úti raktárban, hogy gyorsan továbbmehessen, vagy a papírmunka sürgôs, hogy a kolléga hazaérjen a felesége születésnapjára, és még hosszan sorolhatnám. Mindannyiunk mögött ott vannak szeretteink, mindannyiunk mögött ott áll a család, mindannyiunkra számít valaki a mindennapokban. Mi rátok számí-

Mészáros Lajos Martin Aurél Nagy István Németi László Pákai Róbert Pintér László Pirók Attila Pusztay Károly Sági György Sárközi Tibor Sóti Gabriella Szalai Éva Tardi Lajosné Tóth József Béláné Tóth Pálné Tóthné Király Ibolya Urbán Sándor Vajas József 15 éves törzsgárdatagságukért oklevelet kaptak: Balajti Imre Barcsák József Horváth László Laposa János Mészáros Józsefné Nagy György István Polyóka Sándor Sándor Andrea Siposné Ferge Katalin Székely Károly Tar Szabolcs 25 éves törzsgárdatagságukért oklevelet kaptak: Gáll Jánosné Keligerné Nemes Katalin 35 éves törzsgárdatagságukért oklevelet kaptak: Bicskei László Bóka Jánosné

tunk, illetve még arra az ezernégyszáz kollégára, akik ma nincsenek itt. Ti vagytok a hírvivôk, kérem, osszátok meg velük az itt elhangzott mondatokat, a mondatok üzenetét. A siker érdekében összefogtunk. Ez most már egy cég, egy irányba haladunk, sikeresek vagyunk. Kérem, szeressétek úgy ezt a vállalatot, ahogy mi szeretjük. – fogalmazott Barna Zsolt. – Itt bárkire ránézek, rendkívül sok jó élmény jut eszembe. Mindenkinek jó munkát, jó sok évet, hosszan tartó jó egészséget kívánok!” 

2013. SZEPTEMBER • téma

17

hr-hírek

Új kollégák a fedélzeten Waberer’s International Zrt.hez, és most, hogy sikerült, igyekszem kivívni munkatársaim bizalmát és bôvíteni a szaktudásomat. Hobbijaim közé tartozik a kerékpározás, a futás, a zenehallgatás, az olvasás.

Angel Krisztián, üzletkötô, Kereskedelmi Igazgatóság: – Augusztus 27-e óta dolgozom a vállalatnál mint fuvarszervezô-üzletkötô. Ez számomra teljesen új élet kezdetét is jelenti, hiszen 21 éves vagyok, és eddig még nem volt szerencsém ilyen komoly állást betölteni. Az

érettségi után kezdtem el gondolkodni azon, hogy a logisztikában szeretnék dolgozni. Beiratkoztam egy OKJ-s képzésre, amelynek révén még inkább megtetszett a logisztika. Elkezdtem érdeklôdni a szakmába vágó állások után, és most itt vagyok. Az olasz régiónál dolgozom. Ebben a pozícióban a leginkább az vonz, hogy egyaránt tudom használni az eddig elsajátított angol és spanyol nyelvet amellett, hogy újabb és újabb kihívásokkal találkozva megismerhetem a logisztikai munkafolyamatok egy részét. Hosszú távra tervezek, a kihívások és az önfejlesztési lehetôségek mindennap újult erôvel indítanak a Waberer’shez. Nemcsak teljesíteni, hanem tanulni is szeretnék a legjobbaktól.

Demjén Kitti, üzletkötô, Kereskedelmi Igazgatóság: – Tanulmányaimat egy tatabányai gimnáziumban kezdtem, majd az ELTE spanyol szakán szereztem diplomát, azóta pedig nemzetközi szállítmányozást és logisztikát tanulok kétéves képzésen. Mindig is a

nyelvtanulás érdekelt a legjobban, melyet a latinnal kezdtem tízévesen, ezt követte a német, a spanyol, majd az egyetemen baszk, gallego és katalán ismereteket is szerezhettem. Az elmúlt idôben egy évet dolgoztam értékesítési asszisztensként a Still Villástargonca Kft.-nél, de idôm nagy részében spanyolt és latin tanítottam Budapest különbözô nyelviskoláiban, így szerettem meg igazán az emberekkel való kommunikációt. A fuvarozás világa a tanítás mellett az egyik legvonzóbb dolog volt számomra kislánykorom óta, ugyanis édesapám kamionvezetôként dolgozott 15 éven át.

A bölcsészdiploma után mindenképp ilyen területen szerettem volna fejleszteni magam.

Azt hiszem, mindezek után pályakezdôként remek lehetôség egy ilyen nagy múltú cégnél dolgozni. A spanyol régiónál vagyok, és az eddig eltelt kis idô után is már elmondhatom, hogy nagyon tetszik a pozícióval járó pörgôsség, összetettség, és mindennap várom, hogy új dolgokat tanuljak.

Guj Zsuzsa, értékesítési menedzser, Kereskedelmi Igazgatóság: – Tanulmányaimat a Budapesti Gazdasági Fôiskola Külkereskedelmi Karán, francia képzésen folytattam, szállítmányozás-logisztika szakirányon végeztem. A fôiskolás évek alatt kezdtem el ismerkedni a szak-

18 téma • 2013. SZEPTEMBER

ma rejtelmeivel. Az államvizsga után két évet dolgoztam értékesítôként egy fôleg közúti fuvarozással foglalkozó magyar középvállalkozásnál. Augusztus 26-án kezdtem Waberer’snél, a francia területen. Elsôdlegesen azért örültem a lehetôségnek, mert nap mint nap használhatom a franciatudásomat, valamint továbbra is értékesíthetek, mely tevékenység már nagyon a szívemhez nôtt. Nagyon tetszik a társaság, mindenki kedves és segítôkész velem. Szeretek utazni, nyelveket tanulni és új embereket megismerni.

A szabadidômet legszívesebben sportolással és barátaim társaságban töltöm.

Kecskés Tamás, key-accountoperátor, Kereskedelmi Igazgatóság: – Budapesten lakom, idén fejeztem be tanulmányaimat, melynek során logisztikát és marketinget tanultam. Mindig is szerettem volna bekerülni a

Kiss Dávid, key-accountoperátor, Kereskedelmi Igazgatóság: Nyáron államvizsgáztam a Pannon Egyetem nemzetközi tanulmányok szakán. Pályakezdô nemzetközikapcsolatokszakértôként rendkívül örülök ennek a munkakörnek, mivel

nap mint nap külföldi partnerekkel tarthatom a kapcsolatot és használhatom a tanulmányaim során megszerzett ismereteket, illetve az angol- és németnyelv-tudásomat. Nemrég költöztem Budapestre, életem java részét a Balaton közelében, Veszprémben töltöttem, illetve több hónapot voltam az Amerikai Egyesült Államokban, a szakmai gyakorlatomat is ott végeztem. Nagy megtiszteltetéssel tölt el, hogy a Waberer’s International Zrt.-nél dolgozhatok. Minden erômmel azon leszek, hogy megháláljam a belém vetett bizalmat. Évek óta vitorlázom és síelek, emellett a labdasportok szerelmesének is vallom magam, nyomon követem a kedvenc kosár- (Los Angeles Lakers) és focicsapatom (FC Barcelona) aktuális mérkôzéseit. 

technika

Bátyjára ütött A Volvo Trucks kisebb típusai magukra öltötték a tavaly bemutatott új FH gúnyáját, s az Euro VI-os kibocsátási normáknak megfelelô hajtásláncok bevezetésével egyidejûleg több ponton megújultak. Szeptemberben teljessé vált a kínálat.

V mint Volvo: ilyen betût formáz mostantól a göteborgi gyártó mindegyik teherautójának menetfénye. De nemcsak ezért lehet azonnal felismerni, milyen autó közeledik:

a homlokfal, valamint a szélvédô alá költözött embléma is egységes mostantól.

Lakott területre A városi és elôvárosi használatra gyártott kisebbik FL és eggyel nagyobb FE sorozat áttervezett fényszórói új lökhárítóba kerültek. A három részbôl álló, acélból készült egység nemcsak fokozott ellenálló-képességet kínál, de a kisebb sérülések is gazdaságosabban javíthatók.



Középre zárható rakodódoboz is rendelhetô. Újak, elôdjeiknél vékonyabbak az ülések. A képen egy FL-é

2013. SZEPTEMBER • téma

19

Balra kettô FL, jobbra egy FE. Városban manôverezéskor hasznosak az oldalra rendelhetô üvegek

technika

Bátyjára ütött 

A hajtást két új, házon belül kifejlesztett, változó geometriájú turbófeltöltôvel ellátott motor szolgálja. A csak az FL-be rendelhetô négyhengeres, 5,1 literes D5K egység 210 vagy 240 lóerôt kínál. A hathengeres D8K 7,7 literes, és három teljesítményszinttel kapható: 250, 280 és 320 lóerôvel – utóbbi kivitel kizárólag az FE-hez elérhetô. Alacsony fordulatszámon is élénkek, hamar adják le nyomatékukat. Az Euro VI-os szint elérésérôl szelektív katalitikus redukció (scr), hûtött kipufogógáz-visszavezetés (egr), valamint részecskeszûrô gondoskodik.

Többféle váltó rendelhetô, az FE típus már I-Shifttel is. Az elektronikus menetstabilizáló (esp) alapfelszerelés mindkét modellnél, a rendszer segít a vezetônek úton tartani a teherautót, ha váratlanul megcsúszik. A letisztultabb mûszerezettségnek, valamint a szintén új, integrált fejtámlát és biztonsági övet tartalmazó, ergonomikus üléseknek köszönhetôen javultak a pilóták munkakörülményei.

Variációk tengelyre Az eggyel nagyobb kategóriájú FM sorozat 11 és 13 literes erôforrással rendelhetô.

A D11K típusú motor 330, 370, 410 és 450, a D13K pedig 420, 460 és 500 tagú ménest képes mozgósítani. Megjelentek három kormányzott tengellyel ellátott kivitelek: egy elöl – kettô hátul kialakításban a tridem 8×2-es változatban, illetve kettô elöl – egy hátul a két elsô tengelyes 8×2-es verzióban.

Kisebb a fordulókörük, és kevésbé radíroznak a gumiabroncsok.

Sokat javult a kezelhetôség. Módosítottak a tengelyeken, csökkent a saját tömeg. Az A-Ride felfüggesztési rendszer már tárcsaés dobfékkel kombinálva is rendelhetô. Jelentôs újításnak számít a Volvo Dynamic

Steering, amely a hidraulikus kormányrásegítést kombinálja egy kormánymûre szerelt, elektronikusan vezérelt elektromotorral. Kisebb erôvel forgatható a volán, tolatáskor pedig automatikusan középállásba áll viszsza, emellett a rendszer automatikusan kompenzál erôsen dôlô úton és oldalszélben is – nyugodtabb a kormányzás érzete, és kevesebb rezgés jut el a volánig.

Az FM-hez bixenon fényszóró és kanyarfény is rendelhetô. Az alacsonyan ülô fülke mûszerfala itt is az FH-ból jön, akárcsak a rengeteg gombbal telepakolt kormánykerék – innen kezelhetô a tempomat, a telefon, a Dynafleet és a navigáció is. Ugyancsak szár nélküli a sebességmérô mutatója, és az órában kapott helyet a fordulatszámjelzô. Az I-Shift kezelôkarja helyett a középkonzolra szerelt gombokkal – négy darab kapcsolóval – is rendelhetô a váltó, ekkor mindig gazdaságos üzemmódban dolgozik

Nincs akadály Göteborg közelében egy kôbányában próbára tettük az FMX-eket. Gyakorlatilag nem sikerült olyan terepre tévednünk a teljesen terhelt kocsikkal, amelyet ne küzdöttek volna le. Közben el sem fáradtunk, a Dynamic Steeringet ugyanis ez a típus is megkapta – segítségével terepen is egy ujjal kormányozható a jármû. Még a 66 tonna össz-gördülôtömegû, öttengelyes FMX is simán ment fel és biztonságosan ereszkedett le a lejtôkön teljesen terheléssel. Sokat elmond a terepviszonyokról, hogy némelyik akadály megmászásakor a pillanatnyi fogyasztás mérôje közel 1000 l/100 km értéket jelzett.

Nem volt két egyforma kivitelû FMX a tesztflottában

20 téma • 2013. SZEPTEMBER

az FM. Nôtt a lábtér, mivel a gyújtáskapcsoló a mûszerfalra költözött. Az új ülések jobban elôredönthetôk, háttámlájuk 10 milliméterrel vékonyabb, mint korábban, s jobb derék- és oldaltámasztást is kínálnak.

A típus felszerelhetô a radar és kamera segítségével mûködô ütközésveszélyre figyelmeztetô rendszerrel. Újdonság, hogy vezeték nélküli rakodássegítô modullal is rendelhetô az autó, segítségével a jármûvezetô távirányítóval ellenôrizheti a rakomány tömegét, illetve eloszlását a rakfelületen. A távirányító emellett számos más feladat elvégzését is lehetôvé teszi anélkül, hogy a jármûvezetônek ki-be kellene szállnia. Az FM képes tartani a kapcsolatot okostelefonnal, kezelhetô így például az állófûtés, leolvashatók a mûszerfalon megjelentethetô értékek, ellenôrizhetô a fülke lezártsága, riasztás esetén pedig telefonon értesíti a gépkocsivezetôt a jármû.

Szinte csak a motoralagút árulja el, hogy ez FM, és nem FH

Mostantól a mûszerfalra is megrendelhetôk az I-Shift kezelôszervei. Ebben az esetben nincs E/P kapcsoló, az ilyen FM mindig gazdaságos üzemmódban hajt

Megkönnyíti a rakodást a vezeték nélküli kezelôfelület. Használaton kívül a bal oldali A oszlopon kialakított tartóban a helye

Ilyen manôvert simán kibír az FMX teljes terhelés mellett

Az I-Shift kiegészíthetô I-Seevel, itt a navigációs rendszer információi között szerepelnek domborzati adatok is, így a jármû látja, milyen út következik, s ennek megfelelôen vált, fékez, hagy gurulni. Segítségével akár öt százalékkal csökkenhet a tüzelôanyag-fogyasztás, s jobban tervezhetô a karbantartás, a szervizszemélyzet ugyanis

számítógépen követheti a különféle alkotóelemek elhasználódását.

Légrugós terepes Szeptemberben kezdték gyártani az építôipari FMX új sorozatát. Kétféle motor nyolcféle teljesítményszintje közül választ-

hat a vásárló: a D11K 330, 370, 410 vagy 450, a nagyobbik D13K pedig 420, 460, 500 vagy 540 lóerôs lehet. A motort hûtés nélküli egr rendszerrel látták el a kipufogógázok visszavezetéséhez, ez a hatékony utánkezeléshez optimalizálja a kipufogógáz hômérsékletét és a nátrium-oxid-kibocsátási szintet. A részecskeszûrô átlagos menetkörülmények között automatikusan regenerálódik. A gyár finomította az I-Shift váltót is.

A hátsó felfüggesztés a 4×2, a 6×4 és a 8×4 hajtásképletû alvázakhoz légrugós is lehet. A szabad magasság a teherautó alja alatt végig 30 centiméter, a felfüggesztés automatikus szintszabályzást is tartalmazhat. 

2013. SZEPTEMBER • téma

21

hírek Kulcsár István rovata

Kerek világ

Étel-ital nélkül

Határblokád KözépAmerikában Costa Rica és Panama határán dühös kamionosok 17 nehézgépjármûvel eltorlaszolták a Paso Canoas-i határátkelôt. Az ellen tiltakoztak, hogy a panamai határôrség, a Senafront abszurd szigorúságú ellenôrzéssel zaklatja ôket, és súlyos pénzbírsággal torol meg a jármûveiken fellelhetô minden jelentéktelen, apró szabálytalanságot.

A blokád következtében néhány nap alatt a határ két oldalán összesen 700 Costa Rica-i és panamai kamion torlódott fel. Az útzárat csak a két ország kormányának sikerült békés úton, közvetítô tevékenységgel megszüntetnie.

Elítélt magyar pilóta A Sky News angol televízió beszámolt az egyik legforgalmasabb brit autópályán durva szabálytalanságot elkövetô magyar gépkocsivezetô ügyében született bírósági ítéletrôl. Eszerint az 50 éves Korbély Pál július 7-én kamionjával a menetiránnyal szemben, fényszóró nélkül hajtott fel az M6 autópályára, mintegy 5 kilométert haladt, és csak akkor állt meg, amikor három brit kollégája jármûvével eltorlaszolta az útját.

A magyar pilóta emellett ittas is volt, a brit törvények által megengedett alkoholmennyiség kétszeresét fogyasztotta el. Paul Farrer, a birminghami koronabíróság bírája Korbélyt a forgalom veszélyeztetéséért nyolc-, ittas vezetésért pedig háromhavi elzárásra ítélte, és három évre eltiltotta a jármûvezetéstôl.

A Volvo FH nyerte a 2014 Tehergépjármûve címet. Szinte napra pontosan egy évvel a bemutató után választották legjobbnak a svéd vontatót Európa 25 országának vezetô kamionos újságírói. Az elismerést Claes Nilsson, a Volvo Trucks elnöke vette át szeptember 9-én este a moszkvai Comtrans kiállítás ünnepségén. Ez a harmadik alkalom, hogy a Volvo FH-t választották az év tehergépjármûjévé: a modell elôször 1994-ben, majd 2000-ben diadalmaskodott.

Halálos hiba Brüsszel határában egy cseh pilóta beállt egy kamionparkolóba, és kiszállt a kabinból, hogy a jármû mögött elvégezze kisdolgát. Ám – mint a Nieuwsblad címû belga újság beszámol róla – a figyelmetlen gépkocsivezetô elfelejtette behúzni a kéziféket, a szerelvény gurulni kezdett hátrafelé, és nekiszorította a pilótát egy másik jármûnek. A kiérkezett mentôsök már nem tudtak segíteni a kamionoson.

22 téma • 2013. SZEPTEMBER

Oroszország egészségügyi tényezôkre hivatkozva – kívülálló megfigyelôk szerint politikai okokból – leállította egyes ukrán élelmiszerek és mezôgazdasági termékek behozatalát. Ezzel párhuzamosan augusztus második felétôl a határon – ukrán állítás szerint – az orosz hatóságok lehetetlen módon lelassították az ukrán kamionok áthaladását.

A krupecki határátkelônél például az ukrán kamionokat megröntgenezték, rakományukat laboratóriumi vizsgálatnak vetették alá azután, hogy a határôrség már átengedte ôket, s közben más országok felségjelét viselô áruszállító jármûvek akadálytalanul kelhettek át. E huzavona következtében az ukrán pilóták sokszor 25-30 napig voltak kénytelenek egy helyben, gyakran étlen-szomjan vesztegelni, miközben úti ellátmányuk már régen elfogyott, az élelmiszer-szállító jármûvek rakománya tönkrement.

Több mint a fele sáros A svéd Nemzeti Közlekedés-biztonsági Társaság 2011 és 2013 nyara között 700 kamionon vizsgálta, hogy a gépkocsivezetô becsatolja-e a biztonsági övét. Arra a meglepô eredményre jutottak, hogy a pilóták kevesebb mint fele használja az övet, holott személyautójuk kormánya mögött a többségük becsatolja magát. A kamionvezetôk magyarázatul azt hozták fel, hogy az öv bekapcsolása „nehéz”, „kényelmetlen”, vagy éppenséggel „idôpocsékolás”. Carl Johan Almqvist, a Volvo Trucks közlekedés- és termékbiztonsági igazgatója azt mondta, hogy ha a tehergépjármû-vezetôk nagyobb hányada használná a biztonsági övét, az Európai Unióban évente több mint hétezerrel kevesebben halnának meg az utakon.

versenyszféra

Felemás magyar hétvége A kamionok küzdelme Csehországban folytatódott, s úgy tûnik, az Európa-bajnoki cím ezúttal is a spanyol Antonio Albacete és a német Jochen Hahn között fog eldôlni. A magyar OXXO Energy Truck Race Team vegyes érzelmekkel hagyhatta el Mostot: az elsô versenynapon szinte megismétlôdött a szmolenszki történet: az elsô számú pilóta, Kiss Norbert mûszaki okok miatt nem tudott jó eredményt elérni, ott volt viszont a másik magyar, Major Benedek.

Most versenypályája hosszú ideje állandó helyszíne az Európa-bajnokságnak. A csehek rajonganak e sportágért, és több bajnokot is adtak már: 1995-ben és 1996-ban Martin Koloc, 2001-ben Stan Matejovsky, 2008-ban és 2009-ben pedig a most is induló David Vrsecky szerezte meg a végsô gyôzelmet. Idén három cseh pilóta is versenyez a bajnokságban: Vrsecky Freightliner, Frankie Vojtísek MAN, Adam Lacko pedig Renault volánja mögött. Az Autodrom Mostot egyébként nemcsak a cseh szurkolók szeretik: a németek is amolyan hazai pályának tekintik, mivel rendkívül közel fekszik Németországhoz.

Szombaton az idômérôn a pontversenyben élen álló Albacete volt a leggyorsabb, a címvédô Hahn két tizeddel maradt csak le.

Rajtuk kívül Vrsecky, Markus Bösiger, Lacko, Markus Oestreich, Mika Mäkinen, Major Benedek, René Reinert és Vojtísek szerzett indulási jogot a SuperPole futamra.

A tízes mezônyben Hahn produkálta a legjobb teljesítményt, Albacete és Vrsecky elôtt. Major a hetedik pozíciót szerezte meg, Kiss Norbert pedig a bokszutcából volt kénytelen az elsô futamot kezdeni, mert az idômérôn meghibásodott a kormányberendezése, és a javítás elhúzódott.

Az elsô versenyfutamon Hahn rajt-cél gyô-

zelmet aratott, spanyol ellenfele hiába próbált az elsô kanyartól kezdve elôzni.

Oestreichnak egy éles fordulóban sikerült maga mögé utasítania Vrseckyt, így kialakult a dobogós helyek sorrendje. Ötödikként a hazai pályán versenyzô Lacko, utána Bösiger, Vojtísek és Major ért célba. Nyolcadikként az ifjú magyar rajtolhatott a kezdôpozícióból a nap második futamán. Kissnek a mezôny végérôl sikerült felküzdenie magát a két pontot érô kilencedik helyre, az utolsó pont a finn Mäkinené lett, miután a francia Anthony Janiecet a bírák büntetéssel sújtották.

A délutáni második versenyen a legtöbben azt várták, hogy a második helyrôl startoló hazai veterán, Vojtísek szerzi meg a vezetést, a kevesebb mint harmadannyi éves Major azonban keresztülhúzta a számításaikat. Mögöttük Bösiger és Oestreich csatázott, elôbbi kamionja a füvön kötött ki, s aznapra be is fejezte a száguldást. Vojtíseknek nemhogy nem sikerült megelôznie Majort, a távolság egyre nôtt köztük, sôt közben Oestreich szorosan rátapadt. A német versenyzô aztán bokszáthajtásos büntetést kapott, így Lacko jött fel a harmadik helyre, és hamarosan meg is elôzte honfitársát. Majorral szembeni hátránya egyre csökkent, de a magyar srác gyôzelmét nem tudta elvenni.

Mögöttük Albacete, Hahn és az Ivecót irányító Gerd Körber futott be. Utólag Vojtísek 30 másodperces büntetést kapott, így a tizedik helyre csúszott vissza. Kiss Norbert feladta a küzdelmet, mivel a harmadik körben ismét elôjött a kormányhiba.

Vasárnap a bemelegítô körökön Albacete szinte sokkolta a mezônyt, a vizes pályán olyan jó idôt futott, amellyel megnyerte volna az elôzô napi SuperPole-t. Az idômérôn viszont Hahn és Kiss Norbi is jobb teljesítményt nyújtott. A SuperPole-nak immár állandó résztvevôje Major, aki ezúttal az ötödik legjobb idôvel kvalifikálta magát. A rajt-

helyekrôl döntô menetben nem történt változás az élen: Hahn, Kiss és Albacete szerezte meg az elsô három pozíciót, Major Beni a kilencediket. A nap elsô versenyének elején Kiss és Albacete összeütközött, aminek következtében a spanyol visszaesett a hatodik helyre, de nagy küzdelemben két hazai pilótát, Vrseckyt és Lackót is sikerült lehagynia, és negyedikként futott be. A dobogón Hahn, Kiss és Oestreich állhatott, ám a bírák a magyar versenyzônek veszélyes vezetésre hivatkozással 10 másodperces büntetést osztottak ki, így honfitársunk végül negyedik lett. Major a 14. helyet szerezte meg.

A fordított sorrend miatt a nap második versenyén két hazai pilóta, Vojtísek és Vrsecky rajtolhatott az elsô sorból. A startegyenesbôl Vojtísek fordult elsôként. Egyik kanyarban a két cseh kissé kisodródott, amit kihasználva Kiss Norbi megszerezte a vezetést. És milyen fanyar humorú tud lenni az élet: pont ekkor lépett fel ismét a kormánymû addigra már megoldottnak látszó problémája. Az MAN vezetô pozícióban a kavicságyban landolt. Vrsecky szerezte meg a vezetést, a második helyen a Vojtíseket megelôzô Lacko száguldott. Nem született azonban hármas cseh gyôzelem, mivel Albacete, Oestreich és még Hahn is maga mögött hagyta az elsô helyrôl indult versenyzôt. Hetedikként a svájci Bösiger végzett, mögötte Major Benedek, a pontszerzôk sorát pedig Körber és Reinert záta.

A pontversenyben az elôzô évekhez hasonlóan Albacete és Hahn szoros küzdelme alakult ki. A hetedik forduló után a spanyol 298 ponttal vezet, Hahn csupán 7-tel gyûjtött kevesebbet. Oestreich 233, Vrsecky 209, Kiss pedig 187 ponttal következik a sorban. Az újonc Major 62 pontjával a húszas mezôny közepén, a tizedik pozícióban várja a lapzártánk után megrendezett belgiumi fordulót. 

2013. SZEPTEMBER • téma

23

versenyszféra

Félmaraton kipipálva A Teherfuvarozók Európai Szakszervezete évtizedek óta támogatja az egészséges életmód kedvelôit, jelenleg is több tagja részére biztosít sportolási lehetôséget, melyet heti rendszerességgel igénybe is vesznek. A szakszervezet vezetôsége úgy döntött, hogy támogatja a szeptember 8-án megrendezendô 28. Nike Budapest Nemzetközi Félmaraton mezônyében induló TESZ-tagot, Prógli Andreát, hogy ezzel is erôsítse az egészséges életmód kedvelôinek táborát, és növelje a tagság sportolási kedvét. „Tizenévesen elkezdtem karatézni, évekig versenyeztem, eljutottam a feketeöves szintig.

Ezt követôen versenyszerûen aerobikoztam, és kiegészítésként súlyzós edzéseket is végeztem. Az egyetem után a TFen testépítés- és fitneszedzôi szakot végeztem. Kiegészítô sportként választottam a futást, mert az egyik legjobb módja az állóképesség fejlesztésének.

Két éve veszek részt futóversenyeken, elsôsorban a bizonyítási vágy hajt elôre. Alapként 10 kilométer távval edzem, ezt 55 perc alatt, erdôben pedig körülbelül 1 óra 10 perc alatt teljesítem. Az idôeredményeim beál-

lítják azt a szintet, amelyet a következô alkalommal szeretnék felülmúlni, és innen nincs megállás. A félmaraton célzónája jelenleg 2 óra 2 perc, ezt szerettem volna megjavítani. Kettô órával neveztem, ezt sajnos nem sikerült teljesítenem, az eredményem 2.03:29. A legnehezebb szakasznak a Nyugati pályaudvar melletti felüljárót

éreztem. 6700 egyéni futó érkezett célba, ami rekordot jelent Magyarországon, és én ott voltam köztük, számomra ez számít. Szeretnék addig futni, amíg a szervezetem és az agyam nem tiltakozik ellene” – nyilatkozta Prógli Andrea.

A TESZ további jó eredményeket kíván neki, és minden tagjának jó sportolást! 

A TESZ-könyvtár ajánlata Helena Marten: A PORCELÁNFESTÔ Friederikét, a jómódú családból származó meisseni lányt nem kötik le az édesanyja által szervezett fényûzô bálok. Titokban bátyja helyett porcelánfigurákat fest. Ezt szülei nem nézik jó szemmel, és úgy döntenek, hogy férjhez adják a lányt. Ô azonban férfiruhába bújik, és elmenekül a városból. Az a terve, hogy beáll egy manufaktúrába, ahol kitanulhatja a porcelánfestés mûvészetét. Szökése után találkozik egy velencei hercegnô titkárával, akivel viharos viszonyba kezd. Ám ez sem tántorítja el eredeti tervétôl, kitanulja a szakmát, és híres porcelánfestô lesz.

24 téma • 2013. SZEPTEMBER

Jennie Fields: A VÁGY Camilla Lackberg: KORA VÉSZMADÁR

A nyugodt városkában, Tanumshedében egyszerre két rejtélyes haláleset történik. Az országúton fának rohan egy autó, a benne ülô erôsen ittas nô, Marit szörnyethal. A dolog érdekessége, hogy a fiatal nô a volt férje állítása szerint szinte soha nem ivott.

A boncolás megállapítja, hogy ütközéskor a nô már halott volt, ezért Patrik Hedströmben, az üggyel megbízott nyomozóban erôs a gyanú, hogy az áldozatot valaki meggyilkolta. Az esettel egy idôben a városban forgatott valóság-show egyik sztárját is kivégzi valaki. Vajon van-e öszszefüggés a két eset között?

Az Amerikából Franciaországba költözô Edith Whartont mindenki ismerte és szeretettel fogadta a párizsi elit köreiben. Az írónô ekkor már túl volt Pulitzer-díjas regényén, Az ártatlanság korán. Irodalmi sikerei azonban nem feledtették a férjével való hideg kapcsolatot. Az egyik fényûzô estélyen összeismerkedik Morton Fullertonnal, az ismert újságíróval. A normákat felrúgva szenvedélyes viszonyba kezd a fiatal férfival, aki szellemi partnerként is elbûvöli a nôt. Hamar rá kell döbbennie, hogy a különös viszony nemcsak házasságát, de régóta tartó baráti kapcsolatait is tönkreteheti.

információ

Úton-útfélen

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 22–24 h Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 10–18 és 22–24 h

KÖZLEKEDÉSI KORLÁTOZÁSOK 2013. NOVEMBERÉBEN A 7,5 TONNA ÖSSZTÖMEG FELETTI, ILLETVE A VESZÉLYES ÁRUT SZÁLLÍTÓ KÖZÚTI JÁRMÛVEKRE

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

0–22 h

A – Ausztria D – Németország Baden–Württemberg, Bajorország, Észak-Rajna–Vesztfália, Rajna-vidék–Pfalz és Saar-vidék területén ünnep miatt korlátozás

0–22 h

E – Spanyolország Veszélyes árukra az egész ország területén 8–24 h Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban F – Franciaország Minden árura az egész ország területén Île-de-France területén bizonyos utakon

0–22 h 0–22–24 h 0–22 h

H – Magyarország* HR – Horvátország Bizonyos útszakaszokon

14–23 h

I – Olaszország Minden árura

8–22 h

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

0–21.45 h 0–21.45 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

18–21 h

PL – Lengyelország 12 t megengedett össztömeg felett

8–22 h

SK – Szlovákia

0–22 h

SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

8–21 h

NOVEMBER 2., SZOMBAT 15–24 h

A – Ausztria E – Spanyolország Egyes útszakaszokon

Különböző időszakokban

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 22–24 h Île-de-France területén bizonyos utakon 6–10 és 22–24 h, ill. 10–18 és 22–24 h 22–24 h

H – Magyarország* L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

21.30–24 h 23.30–24 h

RO – Románia Minden árura 3,5 t felett a DN1 (E60) út Bukarest-körgyűrű–Otopeni–Ploieşti szakaszán 7,5 t felett a DN1 (E60) út Ploieşti–Brassó szakaszán

CH – Svájc 3,5 t megengedett össztömeg felett CZ – Csehország

E – Spanyolország Veszélyes árukra az egész ország területén 8–24 h Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban F – Franciaország Minden árura az egész ország területén Île-de-France területén bizonyos utakon FL – Liechtenstein 3,5 t megengedett össztömeg felett GR – Görögország 1,5 tonna feletti raksúlyú járművekre bizonyos útszakaszokon H – Magyarország* HR – Horvátország Bizonyos útszakaszokon (nov. 1. miatt) A 2. sz. főút Varasd – Dubrava Križovljanska szakaszán I – Olaszország Minden árura

6–22 h 6–22 h

0–22 h 0–22–24 h 0–24 h

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

NOVEMBER 10., VASÁRNAP 0–22 h

A – Ausztria CH – Svájc 3,5 t megengedett össztömeg felett

0–24 h

D – Németország

0–22 h

12–23 h 6–22 h

18–21 h

SK – Szlovákia

0–22 h

SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

8–21 h

6–22 h

NOVEMBER 4., HÉTFŐ 6–10 h

7–10 h

NOVEMBER 8., PÉNTEK

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

6–22 h

0–22 h

6–22 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

6–22 h

15–21 h

RO – Románia Minden árura 3,5 t felett a DN1 (E60) út Bukarest-körgyűrű–Otopeni–Ploieşti szakaszán 7,5 t felett a DN1 (E60) út Ploieşti–Brassó szakaszán

F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

RO – Románia Minden árura 3,5 t felett a DN1 (E60) út Bukarest-körgyűrű–Otopeni–Ploieşti szakaszán 7,5 t felett a DN1 (E60) út Ploieşti–Brassó szakaszán

13–22 h

0–21.45 h 0–21.45 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

21.30–24 h 23.30–24 h

CZ – Csehország

8–22 h

F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

16–21 h

E – Spanyolország Veszélyes árukra az egész ország területén 8–24 h Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban F – Franciaország Minden árura az egész ország területén Île-de-France területén bizonyos utakon

0–24 h 0–24 h

FL – Liechtenstein 3,5 t megengedett össztömeg felett

0–24 h

GR – Görögország 1,5 tonna feletti raksúlyú járművekre bizonyos útszakaszokon

15–21 h

H – Magyarország*

0–22 h

HR – Horvátország A 2. sz. főút Varasd – Dubrava Križovljanska szakaszán

6–22 h

I – Olaszország Minden árura

8–22 h

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

0–24 h 0–21.45 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

18–21 h

PL – Lengyelország 12 t megengedett össztömeg felett

18–22 h

RO – Románia Minden árura 3,5 t felett a DN1 (E60) út Bukarest-körgyűrű–Otopeni–Ploieşti szakaszán 7,5 t felett a DN1 (E60) út Ploieşti–Brassó szakaszán

6–22 h

SK – Szlovákia

0–22 h

SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

8–21 h

6–22 h

18–21 h

NOVEMBER 11., HÉTFŐ

NOVEMBER 3., VASÁRNAP A – Ausztria

0–22 h

D – Németország

NOVEMBER 1., PÉNTEK

22–24 h

H – Magyarország*

NOVEMBER 9., SZOMBAT 0–22 h 0–24 h 13–22 h

A – Ausztria Az egész ország területén E – Spanyolország Egyes útszakaszokon

E – Spanyolország Egyes útszakaszokon 15–24 h

Különböző időszakokban

Különböző időszakokban

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén Île-de-France területén bizonyos utakon

0–22 h 0–24 h

2013. SZEPTEMBER • téma



25

információ 

L – Luxemburg Franciaország irányában

0–21.45 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

7–10 h

L – Lengyelország 12 t megengedett össztömeg felett

8–22 h

F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

6–10 h

NOVEMBER 15., PÉNTEK F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

16–21 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

A – Ausztria Az egész ország területén

0–21.45 h 0–21.45 h

18–21 h

RO – Románia Minden árura 3,5 t felett a DN1 (E60) út Bukarest-körgyűrű–Otopeni–Ploieşti szakaszán 7,5 t felett a DN1 (E60) út Ploieşti–Brassó szakaszán

6–22 h

SK – Szlovákia

0–22 h

SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

8–21 h

6–22 h

NOVEMBER 18., HÉTFŐ

15–24 h Különböző időszakokban

22–24 h

H – Magyarország*

21.30–24 h 23.30–24 h

6–10 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

7–10 h

NOVEMBER 22., PÉNTEK F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

16–21 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

18–21 h

6–22 h

A – Ausztria Az egész ország területén

6–22 h

E – Spanyolország Különböző útszakaszokon

NOVEMBER 17., VASÁRNAP 0–22 h

A – Ausztria CH – Svájc 3,5 t megengedett össztömeg felett

0–24 h 13–22 h

CZ – Csehország (ünnep)

0–22 h

D – Németország

8–24 h Különböző időszakokban 0–22 h 0–22–24 h

FL – Liechtenstein 3,5 t megengedett össztömeg felett GR – Görögország 1,5 tonna feletti raksúlyú járművekre bizonyos útszakaszokon H – Magyarország*

26 téma • 2013. SZEPTEMBER

15–24 h

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 0–22 h Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 0–22–24 h FL – Liechtenstein 3,5 t megengedett össztömeg felett

0–24 h

GR – Görögország 1,5 tonna feletti raksúlyú járművekre bizonyos útszakaszokon

15–21 h

H – Magyarország*

0–22 h

HR – Horvátország A 2. sz. főút Varasd – Dubrava Križovljanska szakaszán

6–22 h

I – Olaszország Minden árura

8–22 h

L – Luxemburg Németország irányában Franciaország irányában

0–21.45 h 0–21.45 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

18–21 h

RO – Románia Minden árura 3,5 t felett a DN1 (E60) út Bukarest-körgyűrű–Otopeni–Ploieşti szakaszán 7,5 t felett a DN1 (E60) út Ploieşti–Brassó szakaszán

6–22 h

SK – Szlovákia

0–22 h

SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

8–21 h

6–22 h

NOVEMBER 25., HÉTFŐ 6–10 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon 7–10 h

Különböző időszakokban

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 22–24 h Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 10–18 és 22–24 h 22–24 h

H – Magyarország* L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

21.30–24 h 23.30–24 h

RO – Románia Minden árura 3,5 t felett a DN1 (E60) út Bukarest-körgyűrű–Otopeni–Ploieşti szakaszán 7,5 t felett a DN1 (E60) út Ploieşti–Brassó szakaszán

6–22 h

NOVEMBER 29., PÉNTEK F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

16–21 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

18–21 h

NOVEMBER 30., SZOMBAT A – Ausztria Az egész ország területén

15–24 h

6–22 h

E – Spanyolország Különböző útszakaszokon

A – Ausztria

0–22 h

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 22–24 h Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 10–18 és 22–24 h

CH – Svájc 3,5 t megengedett össztömeg felett

0–24 h

NOVEMBER 24., VASÁRNAP 0–24 h

E – Spanyolország Veszélyes árukra az egész ország területén 8–24 h Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban

F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos utakon

NOVEMBER 23., SZOMBAT

RO – Románia Minden árura 3,5 t felett a DN1 (E60) út Bukarest-körgyűrű–Otopeni–Ploieşti szakaszán 7,5 t felett a DN1 (E60) út Ploieşti–Brassó szakaszán

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén Île-de-France területén bizonyos utakon

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 22–24 h Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 10–18 és 22–24 h

E – Spanyolország Veszélyes áruk szállítása Különböző útszakaszokon

8–22 h

18–21 h

NOVEMBER 16., SZOMBAT

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

6–22 h

I – Olaszország Minden árura

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

NOVEMBER 12., KEDD

E – Spanyolország Különböző útszakaszokon

HR – Horvátország A 2. sz. főút Varasd – Dubrava Križovljanska szakaszán

H – Magyarország*

15–21 h

CZ – Csehország

13–22 h

0–22 h

D – Németország

0–22 h

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

Különböző időszakokban

22–24 h 21.30–24 h 23.30–24 h

RO – Románia Minden árura 3,5 t felett a DN1 (E60) út Bukarest-körgyűrű–Otopeni–Ploieşti szakaszán 7,5 t felett a DN1 (E60) út Ploieşti–Brassó szakaszán Bizonyos útszakaszokon**

6–22 h 6–22 h 6–22 h

DECEMBER 1., VASÁRNAP A – Ausztria

0–22 h

CH – Svájc 3,5 t megengedett össztömeg felett

0–24 h

CZ – Csehország D – Németország

13–22 h 0–22 h

E – Spanyolország Veszélyes árukra az egész ország területén 8–24 h Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 0–22 h Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 0–22–24 h FL – Liechtenstein 3,5 t megengedett össztömeg felett GR – Görögország 1,5 tonna feletti raksúlyú járművekre bizonyos útszakaszokon

0–24 h

15–21 h

H – Magyarország*

0–22 h

HR – Horvátország A 2. sz. főút Varasd – Dubrava Križovljanska szakaszán

6–22 h

I – Olaszország Minden árura

8–22 h

L – Luxemburg Németország irányában Franciaország irányában

0–21.45 h 0–21.45 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

18–21 h

RO – Románia Minden árura 3,5 t felett a DN1 (E60) út Bukarestkörgyűrű–Otopeni–Ploieşti szakaszán 6–22 h 7,5 t felett a DN1 (E60) út Ploieşti–Brassó szakaszán 6–22 h Bizonyos útszakaszokon** 6–22 h SK – Szlovákia

0–22 h

SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

8–21 h

* A kivételeket lásd az MKFE honlapján is olvasható „190/2008. (VII. 29.) kormányrendelet a nehéz tehergépkocsik közlekedésének korlátozásáról” jogszabályban.

** A DN1 (E60) út Ploieşti-kijárat – Brassó-bejárat, illetve Kolozsvárkijárat – Nagyvárad-bejárat közti szakaszán, a DN2 (E85) út Szabófalva (Săbăoani), DN28-kereszteződés – Szucsáva (Suceava) – Szeretvásár-bejárat (Siret) közti szakaszán, az A2 (E81) út Bukarest-kijárat – Fundulea – Lehliu – Drajna – Feteşti – Cernavodă, DN22C-kereszteződés közti szakaszán, a DN22C (E81) út Cernavodă – Medgidia – Murfatlar (Basarabi), DN3-kereszteződés közti szakaszán, a DN3 (E81) út Murfatlar (Basarabi) – Constanţa közti szakaszán, a DN39 (E87) út Agigea, DN38-kereszteződés – Mangalia-bejárat közti szakaszán, a DN7 (E81) út Piteşti-kijárat – Râmnicu Vâlcea – Vesztény (Veştem), DN1-kereszteződés közti szakaszán, a DN7 (E68) út Marosillye (Ilia), DN68A kereszteződés – Aradbejárat közti szakaszán, 3,5 t megengedett össztömeg felett a DN1 (E60) út Bukarest-körgyűrű – Otopeni – Ploieşti-bejárat szakaszán A veszélyes árukra vonatkozó korlátozásokat külön jelöljük.

Az adatok tájékoztató jellegűek.

Az MKFE a külföldi információkat összegyűjti, és lefordítva tagjai rendelkezésére bocsátja, azonban esetleges hiányosságaiért, hibáiért és az ezekből eredő esetleges károkért semmilyen felelősséget nem vállal.

A korlátozások a táblázat nyomdába adása és megjelenése között változhatnak, kiegészülhetnek, ezért az út előtt feltétlenül ellenőrizzék őket.

Az összeállítás az IRU és az IRU-tagegyesületek adatainak felhasználásával készült.

Friss információk, hírek:

wabererstema.hu Szolgálati közlemény

Teljesített fuvarok okmányainak telephelyre juttatása Az elvégzett fuvarfeladatok okmányainak hazajuttatása rendkívül fontos mind a vállalat, mind pedig a gépkocsivezetôk számára.

A lerakodás befejezése után az okmányokkal az elsô teendô, hogy telefonnal fényképet kell készíteni róla, és el kell küldeni a vállalat részére az ismert módon. A fuvarfeladatok elszámolásához szükség van a járatanyag fizikai leadására is: menetlevél, igazolt fuvarokmányok, számlák – melyeket a menetlevél hátsó oldalán fel kell tüntetni. Kötelezô a fuvar dokumentumait ellátni a feladatra vonatkozó diszpószámmal a pontos elszámolás és a késôbb esetleges szükséges járatazonosítás érdekében. A járatanyagokat lehetôség szerint folyamatosan kell a központba küldeni, ezzel elkerülendô az anyagok feltorlódása.

A járatanyagokat a következô módokon lehet eljuttatni a központnak: Budapest: a Nagykôrösi úton az egységnél személyesen vagy a gépkocsi-vezetôi váróban található járatanyaggyûjtô szekrényben;

Mosonmagyaróvár: a telephely (Kenyérgyári út 2–4., Shell kút mellett) teherportáján; Franciaország: Calais, Transmarck – All4Trucks, a komp elôtti utolsó kijárónál, a benzinkúton (A16/E40 exit, 48 F-62730, Marck 504 Avenue Henry Ravisse, ZAC); Németország: 92331 Parsberg, az A3-as autópálya Nürnberg és Regensburg közötti 94-es kijárójánál, az Esso-Autohof kasszájánál; Spanyolország: Padrosa, Hostales De Liers (ES-17730 Liers, Ctra.

National 2, km 760), a kijelölt parkoló portáján, ahol a parkolókártyát is érvényesítik; Kolléga segítségével, aki a budapesti telephelyre tart.

Minden, nem a telephelyeken leadott járatanyagra vonatkozik, hogy az átadás-átvétel tényét rögzíteni szükséges a menetlevél megjegyzés rovatában, s hitelesíteni kell az átadó és az átvevô aláírásával. Az átvett járatanyagért ugyanolyan felelôsséggel tartozik az átvevô, mint a saját járatanyagáért.

A fuvarokmányok minél hamarabbi telephelyre juttatása közös érdek. Kérjük, hogy a fent leírtakat mindenki tartsa be. Balesetmentes vezetést kívánunk mindenkinek!

2013. SZEPTEMBER • téma

27

Vadnyugati pisztolypárbaj Talán a világ legismertebb jelenete, az „igazság pillanata”. Marcona férfiak sóbálvánnyá merevedve, egymással szemben. Csend. Álomi alig mozgás: még a lassított képnek is a lassítása. Csak a tekintet merevedik, a pupilla szûkül, aztán, akár egy robbanás, felfoghatatlanul semmi idô alatt lejátszódik minden. A vesztes – többnyire a rossz – a porban, a jó füstölgô fegyverrel, ábrándos szomorúsággal az arcán. Néha mindenki a porban – totális igazságszolgáltatás. A dráma legalább kétszereplôs, de mindkét személy jelképesen táborrá bôvíthetô.

Hiába nem valóságos a helyzet, hiába jelképesek a figurák, mindannyian pontosan ismerjük a cselekmény menetét, szabályait, az egész rituálét. Ki ne tudna hosszasan mesélni róla… A gyerekek szája is tátva marad, lefittyedt alsó ajkukon néha még a nyál is kicsorog.

A felnôttek elnézôen összemosolyognak, de azért az ô tenyerük is megnyirkosodik. Hiába az ész és értelem ellenállása, valami ösztön megôrzi számukra ezt a jelenetet a férfiasság, a kaland – a mit-tudomén-mi – pillanatának. Fokozhatatlan, feledhetetlen, pótolhatatlan.

Bizonyosan a világ legismertebb jelenete. Többen tudják felidézni még a legapróbb részleteit is, mint ahányan képet ôriznek Jézus haláláról. Annak nyomán, amit tömegkultúrának hívnak.

Svédország 1980-as bajnokságán Varjomaa világossal nemigen töp-

renghetett ezen. Gyalogelônye nem ér semmit, örülhet, ha puszta életét megmentheti. Szóval van baja bôven. Most mégis, mintha esélye lenne a menekülésre.

E

ÖLTÖGET SÉTAPÁLCA PÁRTFOGÓ, TÁMOGATÓ, SEGÍTÔ A VICC POÉNJA; MÁSODIK RÉSZ

KIS ATALA VERDI NÔALAK

EGY, ANGOLUL ZÉRUS KELET LAKÁST FELÚJÍTÓ

CROMWELL VEJE ATOMI TÖMEGE. …

GARDNER VÁLTÓKEZES-SÉG FÉLBE! VÍZBE HAJÍTÓ RÉSZÉRE TAROL PISTIKE PENGÔ SEGÍTSÉG, PUSKA

MINTADARAB!

1.: f4 – ám míg világost lefoglalták önzô, kicsinyes indítékai (mint élet stb.), addig sötét – Lundquist – „messzebbre” látott. Tudta már, hogy elérkezett az igazságtétel ideje. 1.: Bd3!; 2.: Fxe5+, dxe; 3.: Vb2, és hála az e5-ön fenyegetô sakknak, világos rendbe is tette a dolgait. Vagy mégsem? 3.: Vf3+!!, micsoda tabló! Négy rezzenetlen szempár, napcserzette arcok szobrai. Akár Sergio Leone legszebb álmaiban. Aki moccan, halál fia! Így kívánja az igazság és az elégtétel íratlan törvénye – no meg a dramaturgia. Márpedig aki mozdulni fog, az világos lesz, hisz sakkot is kapott, lépésen is van, nem tehet mást. Választhat kétféle halál között – egy harmadikat: feladja a küzdelmet. 

990 Ft

Veterán Autó és Motor 1755 Budapest, Pf. 66.

ANGOL KÖLTÔ VOLT (GEORGE)

A VICC POÉNJA; ELSÔ RÉSZ

KIS TÓBIÁS FÉRFINÉV

Legyen az előfizetőnk!

Minden egy éves új előfizetés megrendelője ajándékba megkapja az Oldtimer Motorkerékpár Katalógus egy példányát. Az előfizetéssel egy időben kérjük, küldje be a kivágott Téma-logót a szerkesztőség címére azzal a címmel együtt, ahová kéri a könyv postázását. Címünk:

BÚZA, ÁRPA STB. TÁROLÁSÁRA SZOLGÁLÓ HATALMAS ÉPÍTMÉNY

800 Ft

ERBIUM, URÁN LEHETÔSÉG TAS, KEVERVE

TAMÁSKA SAJTÓHIBÁK

ZAJHATÁROK! ARZÉN, KÉN LENGYEL VÁROS ALFA

SPANYOL AUTÓJEL

URÁN KIS ZAKARIÁS

LENA MENTI OROSZ VÁROS RÉGI HOGY HÍVJÁK? MÉRNI KEZD! NEODÍMIUM

TÚLRA AZOK

TELISTELE

OPERÁL

K

Takarítson meg 190 forintot minden lapszámon!

Az elôfizetôk ennyivel olcsóbban jutnak hozzá a Veteránhoz!

További elônyként 3-4 nappal korábban megérkezik a friss lapszám a postaládába.

(Az elveszett újságokat térítésmentesen pótoljuk.)

Keresse fel honlapunkat (www.veteran.hu), vagy érdeklôdjön szerkesztôségünkben az 1/425-3668-as számon, illetve emailben (veteran@veteran.hu)!

IRÁNI ÚR VOLT ELEVEN KIÜTÉS JELE ÜRES TOK!

ITTRIUM

Júliusi számunk nyertesei: Bedô Miklós Albert Erika Habarics Lászlóné Nyereményeiket postán küldjük el.

A megfejtéseket „Rejtvény” jeligével a Nagykôrösi úton elhelyezett „Téma-ládákba” vagy a tema@preprintpress.hu e-mail címre várjuk 2013. XI. 16-ig.

A helyes megfejtôk között DVD-t, a Régi, szép automobilok címû könyv egy példányát és egy féléves Veterán Autó és Motorelôfizetést sorsolunk ki.