Téma magazin 2013/11 by Waberer's

XI. évfolyam • 2013. november

Karácsonyi parkolás

28 oldal

6. oldal

Jóléti csomag 2.0

A hûség jutalma 2. oldal

Pilótaportrék • Elôkészületben az Illemkódex Hírek a fitneszteremrôl • Az ittas vezetésrôl

aktuális 6–7. AKTUÁLIS ÉV VÉGI HAZAUTAZÁS 8–9. HÁZUNKTÁJA ÖT TERÜLETEN HATÉKONYAN 10. HÍREK

Tájékoztató levél az alapbéres belföldi gépjármûvezetôknek Tisztelt Kolléga!

11–12. PILÓTAPORTRÉ BAKONYI JÓZSEF, SINKA ISTVÁN, MOZSIK TIBOR

A Waberer’s–Szemerey Logisztika Kft. vezetése újragondolta a belföldi gépjármûvezetôi juttatási csomagot, melynek megvalósításával a cél a kollégák megbecsülése és a lojalitás, a balesetmentes vezetés elismerése.

13. HÁZUNKTÁJA ELÔKÉSZÜLETBEN AZ ILLEMKÓDEX

Ennek alapján a következô intézkedéseket vezetjük be:

16. SZABADIDÔ DÜBÖRÖG A FITNESZTEREM

1. Módosul a belföldi gépjármûvezetôk bérstruktúrája, aminek értelmében kezdeményezzük a bércsomag egy bérelemmel, az átalánnyal (túlóra, készenléti díj) bôvülését. Ennek megfelelôen az alapbér és az átalány feletti járandóságok módosulnak. Így az Ön alapbére átalánnyal (túlóra, készenléti díj) együtt 2013. november 1-jétôl bruttó 115 000 forint/hó összegre változik.

17. HR-HÍREK ÚJ KOLLÉGÁK A FEDÉLZETEN

Az intézkedés célja: a kedvezôbb bérstruktúra biztosítása, illetve kedvezôbb számítási feltételek biztosítása a nyugdíjas évekre is gondolva, segítve ezzel a kedvezôbb nyugdíjat.

18–19. KITEKINTÔ

2. Amennyiben igényli, lehetôséget biztosítunk a kéthetenkénti fizetésre, segítve ezzel az Ön és családja anyagi gazdálkodását.

14. VERSENYSZFÉRA INTERJÚ A MINDEN CSEPP SZÁMÍT VERSENY GYÔZTESÉVEL

Az igénylés feltétele: a munkabérének 50%-a tehermentes legyen.

VOLVOVIDEÓK

Az igénylés módja: az igénylésrôl szóló nyilatkozatot Simon Helénnek kell leadni.

20. TECHNIKA

3. Minden gépjármûvezetô számára hûségprogramot hirdetünk

21. HÍREK

Bevezetés ideje: 2014. január 1.

22–23. AKTUÁLIS AMIRÔL RITKÁN BESZÉLÜNK 24. VERSENYSZFÉRA SZEZON UTÁN, SZEZON ELÔTT 25–27. INFORMÁCIÓ ÚTON-ÚTFÉLEN 28. SAKK, REJTVÉNY A Waberer’s Csoport ingyenes, havonta megjelenô vállalati hírlevele. Fôszerkesztô: Várhelyi László • Tördelôszerkesztô: Molnár László Korrektúra: Póla Gergely • Szerkesztôség: 1039 Budapest, Fodros köz 0. E-mail: tema@preprintpress.hu Felelôs kiadó: a Waberer’s International Zrt. vezérigazgatója 1239 Budapest, Nagykôrösi út 351. • Telefon: 421-6666

E számunk szerzôi: Ács Tibor, Bencze Adrienn, Író Zoltán, Kovács Ágnes, Kulcsár István, Papp Márió, Póla Gergely, Simon V. Attila, Várhelyi László

2 téma • 2013. NOVEMBER

A programban érintett minden olyan gépjármûvezetônk, aki 12 hónapon át balesetmentesen végezte munkáját és az azt követô hatodik hónapban is állományban van nálunk. Akik teljesítik ezeket a feltételeket, hûségük és munkájuk megbecsüléseként nettó 100 000 forint hûségjutalomban részesülnek. A 30 napon túli betegség idôszakára a jutalom nem jár. A kifizetésre a 12 hónapot követô hatodik hónapban kerül sor. A kifizetés feltétele, hogy a kolléga a kifizetés pillanatában is állományban legyen nálunk. (Például a kolléga belépésének ideje 2001. 03. 20., s amennyiben 2014. 01. 01 és 2014. 12. 31. idôszakban balesetmentesen vezet 2015. 06. 30-án kifizetik neki a hûségjutalmat.) A kifizetés feltétele: a kifizetés pillanatában is a cégnél legyen állományban, és ne legyen göngyöleghiánya, raklap hiánya, túlfogyasztása. Bízva abban, hogy ezekkel az intézkedésekkel kedvezôbb munkafeltételeket tudunk biztosítani az Ön számára, köszönöm, hogy a gépjármûvezetôink között tudhatom Önt. Munkáját ezúton is köszönöm! Üdvözlettel: Szemerey Lóránd ügyvezetô igazgató

Barna Zsolt ügyvezetô igazgató

Jóléti program 2.0 Tavaly július elsején számos, a gépkocsivezetô kollégák komfortérzetét növelô intézkedést vezettek be, akkor ezt jóléti csomagként emlegettük. A most meghozott döntések talán azok folytatásának tekinthetôk. – Mindannyiunk elsôrendû érdeke, hogy ügyfeleink megelégedésére jó, állandó minôségû szolgáltatást nyújtsunk, ami per-

sze folyamatos munkát, törôdést igényel. Saját munkatársaink ugyanezt az állandó figyelmet és törôdést érdemlik, már csak azért is, mert a megbízói oldal maradéktalan kiszolgálását csak szintén elégedett, ezért feltétlenül elkötelezett munkatársakra, tapasztalt gépkocsivezetôkre bízhatjuk. A jóléti csomag 2.0 megnevezés tehát találó lehet – mondja Lajkó Ferenc fuvarozási vezérigazgató-helyettes.

– Milyen elemeit sorolhatjuk fel a most életbe lépô új vagy megújított programnak? – Nagyon fontos lépésnek tartom, hogy minden, ötvenedik évét betöltött gépkocsivezetô munkatársunk alapbérét 98 000-rôl 115 000 forintra emeljük. Ez a régi és az újonnan hozzánk érkezô kollégákra egyaránt vonatkozik, a már nyugdíjas kollégákat viszont nem érinti.

– Itt nyilván a közeledô nyugdíjas évekre gondoltak. – Pontosan, azért emeljük meg az 50 év felettiek alapbérét 115 000 forintra, hogy magasabb legyen a nyugdíjuk. Ezzel a hazai cégeknél nem megszokott intézkedéssel igyekszünk gondoskodni a nálunk felelôsséggel dolgozó tapasztalt pilótákról, illetve szeretnénk vállalatunkat vonzóvá tenni azok számára, akik minden körülményt figyelembe véve tervezik saját jövôjüket. Szeretném még kiemelni, hogy más fuvarozókkal szemben a nálunk dolgozó gépkocsivezetô kollégák havonta legalább bruttó 10 000 forintot kapnak – éjszakai vezetési, vasárnapi vezetési stb. – pótlékként. Ez szintén nyugdíjalapot növelô tétel, így végeredményképpen a Waberer’snél dolgozó 50 év felettiek nyugdíjszámítási alapja 115 000 plusz legalább 10 000, azaz legalább 125 000 forint havonta. – A jövedelemnövekedés másik, minden gépkocsivezetô számára elérhetô lehetôsége az, amit az üzemanyag-megtakarítással kapcsolatos döntés jelent. – Igen, az eddigi kettôszáznyolcvan forintról háromszázhúszra emeltük az elszámoló árat. Megnéztük, a kép hónapról

2013. NOVEMBER • téma



információ Tájékoztató levél a gépjármûvezetôknek

telek biztosítása a nyugdíjas évek elôtt, segítve ezzel a kedvezôbb nyugdíjat.

Tisztelt Kolléga!

2. Hûségprogram: minden gépjármûvezetô számára

A Waberer’s-cégcsoport vezetése újragondolta a gépjármûvezetôi juttatási csomagot, melynek megvalósításával a cél: a tapasztalt kollégák megbecsülése és a lojalitás, a balesetmentes vezetés elismerése.

Bevezetés ideje: 2014. január 1.

Ennek alapján a következô intézkedéseket vezetjük be: 1. Emelt szintû alapbér: minden olyan gépjármûvezetônek, aki betöltötte az 50. életévét, de még nem vesz igénybe saját jogú öregségi nyugdíjat. Bevezetés ideje: 2013. november 1. Az emelt szintû alapbér összege minden 50. életévét betöltött gépjármûvezetô számára: bruttó 115 000 forint/hó.

A kifizetésre a 12 hónapot követô hatodik hónapban kerül sor. A kifizetés feltétele, hogy a kolléga a kifizetés pillanatában is állományban legyen nálunk. (Például a kolléga belépésének ideje 2001. 03. 20., s amennyiben 2014. 01. 01 és 2014. 12. 31. idôszakban balesetmentesen vezet 2015. 06. 30-án kifizetik neki a hûségjutalmat.)

Az emelt szintû alapbér folyamatos, azaz azon kollégák számára, akik csak a jövôben töltik be az 50. életévüket, a betöltést követô hónaptól növekszik az alapbér.

Bízva abban, hogy ezekkel az intézkedésekkel kedvezôbb munkafeltételeket tudunk biztosítani az Ön számára, köszönöm, hogy a gépjármûvezetôink között tudhatom Önt. Munkáját ezúton is köszönöm!

Az intézkedés célja: az 50. életévüket betöltött kollégák számára kedvezôbb feltételek biztosítása, azaz a tapasztalat már az alapbérben is mutatkozzon meg, emellett kedvezôbb számítási felté-

Lajkó Ferenc fuvarozási és szállítmányozási vezérigazgató-helyettes

Jóléti program 2.0 

hónapra változik, de azt mondhatjuk, hogy a megtakarított üzemanyag elszámolása, „visszavásárlása” átlagosan 5 százalék jövedelememelkedést jelentett mintegy 500-700 kollégánk számára. Úgy látom, a tankban maradó üzemanyag legjobb vevôi mi vagyunk és leszünk, így tényleg érdemes – és már nem csupán környezetvédelmi okokból – az optimális nyomatékkal kezelni a gázpedált. – A hazavihetô pénz összege más okból is évente legalább egyszer jelentôsen emelkedhet – az úgynevezett balesetmentes teljesítésért járó elismerésre utalok. – Valóban; azt gondolom, ez is óriási lépés. 2014. január 1-jével bruttó 75 ezerrôl nettó 200 ezerre emeljük azt az összeget, amely a nálunk balesetmentesen eltöltött esztendôt követô hatodik hónapban megilleti a gépkocsivezetôt. Ez a megszokott, ötévenként esedékes törzsgárdaelismerést kiváltó, de ahhoz kéA Barna Zsolttal és Szemerey Lóránddal készített, lapunk következô számában olvasható interjúban e témákkal is foglalkozunk.

4 téma • 2013. NOVEMBER

pest minden bizonnyal inspirálóbb, évenkénti megbecsülést jelent. További jó hír, hogy nemcsak az összeg nagyságrendje, de a feltételek is kedvezôen változtak: eddig a jutalomösszeg folyósítását bármilyen kis összegû káresemény annulálhatta, most a kárösszeg – már ha lesz ilyen – levonása utáni összeg kifizethetôvé válik. – Hetvenkét óra! A tavaly életbe lépett szabály mindenkit lelkesített, de nem volt maradéktalan siker. És annak az öt százaléknak, aki nem tudta igénybe venni, nagyon fájt… – Nekünk is. Épp ezért további intézkedésekre szántuk el magunkat, és ez a teljes nemzetközi fuvarozást érinti, ide értve a franchise-cégeket is. A vállalatvezetés ennek megfelelô létszámot biztosít, a vezénylési tényezôt 1,3-re emeli, hogy minden kolléga, aki élni kíván a havi 72 órás itthon tartózkodás lehetôségével, egészen biztosan meg is tehesse. Informatikai fejlesztést hajtottunk végre azért, hogy a koordinátor munkatársakat saját számítógépük figyelmeztesse,

az adott gépkocsivezetô kollégát – ha errôl a lehetôségrôl ô maga le nem mond – haza kell hozni. Mindenkit, tehát száz százalék a cél. – A hazaút egyértelmû, de elôfordul, hogy a lerakót a megadott cím alapján csak nehezen találják meg. Elég egy óriási logisztikai parkra gondolni, ahol aztán jön a bolyongás meg a kilométerek. – Mindig jó, ha kész válasszal szolgálhat az ember, a válasz a fülkében talán hamarabb megjelenik, mint az újság hasábjain. Ez egy másik informatikai feladat, amely foglalkoztatott bennünket, és örömmel mondhatom, hogy a végeredmény már a napokban látható lesz, ugyanis a Qualcomm eszközre nemcsak a fel- és lerakóhely címe, hanem a GPS-koordinátája is továbbítódik. Hozzáteszem, az adatbázis tökéletesítésében a gépkocsivezetô és a koordinátor kollégák együttmûködésére is számítunk. Minél pontosabb adatok állnak rendelkezésre, annál több felesleges idôt és kilométert spórolhatunk. – Úgy hallottuk, a cégcsoporthoz való kötôdés lehetôsége is bôvült…

– Arra biztatunk mindenkit, hogy nálunk, a vállalatcsoporton belül keresse a helyét. Ha valaki bármely okból a nemzetközi fuvarozásból belföldire váltana, vagy épp ellenkezôleg: a magasabb jövedelem reményében külföldre menne, könynyen megteheti anélkül, hogy álláshirdetéseket böngészne. Úgy gondolom, mindenki segítséget kap ahhoz, hogy megtalálja a neki leginkább való feladatot. – Készülôben a Waberer’s-csoport Illemkódexe. Mit gondol errôl? – A kollégák viszonyrendszerét, ebbôl fakadóan a munkahelyi közérzetüket alapvetôen befolyásolhatja a hangnem, a stílus. Az ehhez kapcsolódó kampány szófelhôit, plakátjait látva úgy vélem, hogy ez jó gondolat, sok felesleges konfliktushelyzettôl kímélhetjük meg magunkat. – Ön mit emelne ki a kampányból? – Ami elsôre eszembe jut: „Bánj úgy az emberekkel, ahogyan Te is szeretnéd, hogy Veled bánjanak!” Ha csak ezt az egy mondatot magáévá teszi mindenki, már sokat tettünk. 

Tájékoztató levél az órabéres belföldi gépjármûvezetôknek Tisztelt Kolléga!

balesetmentesen végezte munkáját és az azt követô hatodik hónapban is állományban van nálunk. Akik teljesítik ezeket a feltételeket, hûségük és munkájuk megbecsüléseként nettó 100 000 forint hûségjutalomban részesülnek. A 30 napon túli betegség idôszakára a jutalom nem jár.

Ennek alapján a következô intézkedéseket vezetjük be:

1. Amennyiben igényli, lehetôséget biztosítunk a kéthetenkénti fizetésre, segítve ezzel az Ön és családja anyagi gazdálkodását.

A kifizetés feltétele: a kifizetés pillanatában is a cégnél legyen állományban, és ne legyen göngyöleghiánya, raklap hiánya, túlfogyasztása.

Az igénylés feltétele: a munkabérének 50%-a tehermentes legyen. Az igénylés módja: az igénylésrôl szóló nyilatkozatot Simon Helénnek kell leadni. 2. Minden gépjármûvezetô számára hûségprogramot hirdetünk

Bevezetés ideje: 2014. január 1. A programban érintett minden olyan gépjármûvezetônk, aki 12 hónapon át

Szemerey Lóránd ügyvezetô igazgató

Barna Zsolt ügyvezetô igazgató

Jégvarázs és rajzpályázat Az elmúlt két évben rajzpályázatot hirdettünk meg a cégnél dolgozó kollegák, illetve gyermekeik részére, melynek témája, hogy miként segíthet a Waberer’s a Mikulásnak és a Jézuskának az ajándékok szétosztásában. E hagyomány folytatása magától értetôdô volt, de idén szerettük volna, ha Mikulás alkalmával a lehetô legtöbb gyereket meglephetjük és ezt egybeköthetjük egy céges családi programmal, mely a Jégvarázs címû animációs film megtekintése lesz. Az ötlet nem új keletû, hiszen májusban már rendeztünk hasonlót – sikeresen – gyereknap alkalmából. Akkor a Croodék megtekintésére kaptunk lehetôséget a velünk immár második éve szolgáltatási szerzôdéses kapcsolatban álló Intercom révén.

A hónap dolgozói A Waberer’s–Szemerey Logisztika Kft. vezetôi úgy döntöttek, hogy figyelmük és megbecsülésük jeleként az adott hónap legjobban teljesítô dolgozóit elismerésben részesítik. Az ezentúl havonta ismétlôdô találkozót – mint Barna Zsolt és Szemerey Lóránd elmondta – a rendszeres konzultáció kiváló lehetôségének tekintik. Ezúttal Hardi Gabriella számlázó, Plank Tímea elszámoltató, Sebestyén László és Tóth Péter targoncavezetôk, Vukman Ágnes raktári adminisztrátor, valamint Józsa György, Stefánovics Tamás, Kolschovszky József, Szomráki László és Kiss Ferenc gépkocsivezetôk érdemelték ki a hónap dolgozója címet. 

2013. NOVEMBER • téma

aktuális Év végi hazautazás

Rögzítôfék januárig A Waberer’s International Zrt.-nél idén is komoly szervezômunka folyik, hogy a nemzetközi fuvarozás minél több pilótája hazatérhessen, és otthon tölthesse a karácsonyt. Ahogy korábban, ezúttal is úgy kellett elhelyezni az autókat Nyugat-Európa parkolóiban, hogy a flotta minél gyorsabban elérhetô és indítható legyen év elején. A szerelvények az elmúlt években igénybe vett vagy a hozzájuk közel elhelyezkedô parkolókban állnak le, a 2012-eshez hasonló nagyságrendben. A létesítmények kijelölésekor most is a legfontosabb feltétel volt a megközelíthetôség, a biztonság, a hazajutás kivitelezhetôsége, illetve a két ünnep közötti indulás miatt a nyitva tartási idô. Természetesen idén is lesznek olyan fuvarok, amelyeket december 23-án vagy 24én kell lerakni, ezért a vezetôk azt kérik, hogy aki külföldön szeretné tölteni a karácsonyi hétvégét, idôben jelezze a flottaoperátoránál. A flottaoperátorok adnak tájékoztatást arról, hogy ki jön haza busszal, ki járati úttal. Az autóbuszok pontos indulási idejét, valamint hogy ki melyik parkolóba és mikor állhat be, szintén az operátorok közlik; a parkolókat csak az ô utasításuk alapján lehet igénybe venni. A parkolóba irányításról a régió programozója dönt, munkáját a fuvarozásról kijelölt dolgozó segíti. A szervezôk azt kérik a pilótáktól, hogy a karácsony elôtti hajrá idôszakában és a hazaindulás elôtt is pontosan tartsák be a flottaoperátoroktól kapott utasításokat – és várjanak türelemmel, ha netán egy-két napot a parkolóban kell tölteniük a busz indulásáig –, mert csak így biztosítható, hogy mindenki otthon töltse a karácsonyt. Sajnos többször elôfordult már, hogy egy gépkocsivezetô nem várta meg a busz indulását, hiába volt regisztrálva a hazafelé tartó járatra – ilyen esetben a munkatársától veszi el a helyet. Akik úgy döntenek, hogy mégsem veszik igénybe a cég által biztosított buszt, jelezzék a flottaoperátoruknak, ellenkezô esetben a vállalat kénytelen rájuk terhelni az utaztatás arányos költségét. Kérjük minden munkatársunkat, legyen megértô, hiszen egy ilyen volumenû logisztikai terv elkészítésekor nyilvánvalóan rengeteg szempontot figyelembe kell venni. Rá-

6 téma • 2013. NOVEMBER

adásul a menetrendet képtelenség percre pontosan kivitelezni, így aztán megeshet, hogy várni kell egy-egy munkája miatt késésben lévô kollégára. Ez bárkivel elôfordulhat; jusson eszébe mindenkinek: legközelebb akár vele is megtörténhet, hogy önhibáján kívül késik, és a többieknek várniuk kell rá. Ismét szeretnénk felhívni a kollégák figyelmét, hogy az autóbuszon utazás munkaidônek minôsül, ennek megfelelôen szigorúan tilos alkoholt fogyasztani. Kérjük továbbá, hogy a vállalat jó hírének megôrzése érdekében a parkolókban se feledkezzenek meg a – kollektív szerzôdésben is szereplô – viselkedési elôírásokról. Az utolsó buszok várható érkezési ideje Budapestre december 23., 6.00 óra. A parkolókat leghamarabb december 20-án nyitják meg, és a tervek szerint január 6-áig kiürítik. Bízunk abban, hogy az eddigi évekhez hasonlóan az idei hazautazást is sikeresen tudjuk lebonyolítani. Kívánjuk, hogy a hazautazáskor mindenki adjon és kapjon egy kis ízelítôt a szeretet közelgô ünnepébôl, továbbá a karácsonyi parkolásig is balesetmentes közlekedést és jó egészséget kíván minden gépkocsivezetônek a Waberer’s International Zrt. fuvarozási egysége.

– Wörnitz: 91637, Bastenauer Str. 10–12, Autohof Wörnitz. (Megközelítés a 7-es autópálya 109-es kijárata vagy az A6-os autópálya 49-es kijárata felôl.)

– Gössnitz: 04639, Jet Logistics, Walter Raboldstrasse. (Az A4-es autópályáról a meeranei kijáratánál észak felé kell letérni.)

A kijelölt parkolók Németország: – Sassnitz: 18546, Neu Mukran, Im Fährhafen 1. – Nettetal (Venlo): 41334, Am Panneschopp, A+G Transporten.

– Ramstein: 66877, In der Wat 1. – Göttingen: 37079, Robert-Bosch-Breite 11, Friedrich Zufall GmbH & Co. KG Internationale Spedition.

Belgium: – Genk: Jet Logistics, 3660 Opglabbeek, Nijverheidslaan 151.

– Montélimer: Montélimar Est. (Az A7-es autópálya 18-as kijáratánál kell letérni.)

– Réau (Párizs): Francilienne, Aire de Galande, La Sablière-i pihenô. (Az A105A5b autópályán a 13-as kijárattól vagy a 104-es fôúttól kell megközelíteni.) Franciaország: – Calais: 62730 Marck, 504 Avenue Henri Ravisse, All 4 Trucks. (A jól ismert calais-i parkoló az A16-os autópálya 48-as lehajtójánál.) – Valenciennes: Truck Etape. (Megközelítés az A2 autópálya 20-as kijáratától.)

Spanyolország: – Llers (Figueres): 17730, 760 Hostalets de Llers. Olaszország: – Castenedolo (Brescia): 25014, Via Sandro Pertini 16, S. Giulia Truck Center. 

A Waberer’s-cégcsoport és a Febrill Bútor Kft. közötti együttmûködés keretében kedvezményes áron biztosítunk bútorokat a társaság dolgozói részére. Termékek: lakossági bútorok • egyedi bútorok irodabútorok • ülôbútorok A kedvezményes lakosságibútor-kínálat címe: febrill.hu/letoltesek, jelszó: waberer. A teljes kínálat megtalálható a febrill.hu oldalon. 2013. NOVEMBER • téma

házunktája

Öt területen hat Cikksorozatunkban a Waberer’s International egyes területeinek vezetôi értékelik az idei szervezeti átalakítást. Ezúttal Kiss Csaba beszél az irányítása alá tartozó operatív igazgatóságról. – Leglátványosabban az ön területeit érintette a tavaszi szervezeti változás, Lajkó Ferenc vezérigazgató-helyettes a vállalat idegközpontjának nevezte az operatív igazgatóságot. – Az idén létrehozott igazgatóság öt fô területet ölel fel: az árképzést, a fuvartervezést, az újonnan bevezetendô módszerek, projektek kidolgozását, a szolgáltatások ellenôrzését, valamint a minôségbiztosítás kezelését és a folyamatszabályozást. – Vegyük sorra ezeket a területeket, kezdjük az árképzéssel. – A vállalatnál három területen zajlik árképzés: a napi árazást a kereskedelmi régió üzletkötôi, a körfuvarok árazását a kontrolling, a tenderekét pedig a mi csoportunk végzi. Ez fôleg a termelôügyfeleket érinti, a tenderidôszak jellemzôen októbertôl márciusig tart. A funkció kialakítását tavaly nyáron indítottuk el, s akkor választottuk ki a munkatársakat. A kezdetektôl törekedtünk a szoftveres támogatás kialakítására, így beállítható paraméterekkel építettük fel a programot két kollégámmal, öt hónap alatt. A 2012-es év arról szólt, hogy létrehozzuk a tenderárazást támogató rendszert, idén pedig már élvezzük a szoftver elônyeit: már tudjuk hasznosítani a tavalyi tapasztalatokat, vissza tudjuk tölteni a rendszerbe azokat az ügyfeleket, viszonylatokat, díjakat, melyekkel foglalkoztunk. – Hogyan mûködik a fuvartervezés? – Idén mást értünk a kifejezés alatt, mint korábban, s már újfaj-

8 téma • 2013. NOVEMBER

ta szoftverrel támogatjuk a fuvarfeladatok tervezését. Még évekkel ezelôtt körülnéztünk a piacon, van-e az igényeinknek megfelelô program, amely megfelelôen tudja párosítani a megbízásokat és a szabad jármûveket. Jó néhány megoldást megnéztünk, de olyan termék nem létezett, amely 2600 jármû optimális mozgatását nagy biztonsággal elvégezné. Három éve egyeztetéseket kezdtünk az igényeinkrôl, hogyan lehetne egyáltalán matematikai modellekkel leírni, amit a fuvartervezô kollégák végeznek. Nagyon sokat dolgoztunk ezen az informatikával és a felkért fejlesztô céggel, s tavaly tavasszal jutottunk el oda, hogy a fejlesztô azt mondta, megvalósítható, majd 2012 augusztusában megkötöttük a szerzôdést. Idén ôsszel álltunk át az új programra, amely a Waberer’s Intelligent Planning Engine, röviden WIPE nevet viseli. – Mit várnak tôle? – Rakottság tekintetében már több éve piaci átlag felett teljesítettünk, ami nagy részben annak köszönhetô, hogy egy fuvartervezô 100-150 precíz döntést hoz naponta. Ezzel a szoftverrel biztosítani tudjuk, hogy lényegesen rövidebb legyen az az idô, amely eltelik a fuvartervezô összerendelés-döntése és a döntés gépjármûvezetôhöz eljutása között. A fuvartervezôknek lehetôségük van egy idôben több párosítást is elfogadniuk, és ezek két-három másodperc alatt már az IRS-ben a flottaoperátorok rendelkezésére is állnak. A mûködésében a legfôbb eltérés, hogy a WIPE nem régiónként tervez, nem veszi figyelembe az országhatárokat, így az optimális megoldás érdekében dönt átirányításokról is. A program folyamatosan dönt, állandóan figyeli, milyen körülmények változnak, mennyi fu-

var, illetve jármû kerül be a rendszerbe. Azt is várjuk tôle, hogy még átláthatóbb legyen a mûködés; világosnak kell lennie, hogy egyes lépéseket miért fogadunk el vagy utasítunk vissza. Ugyancsak számottevô elônye a szoftvernek a döntések gyorsasága, és nagyon fontos az, hogy a rendszer emberi beavatkozástól mentesen mûködik. Amire azonban fontos figyelniük a flottaoperátoroknak és a megbízásokat rögzítô kollégáknak, az az idôpontok kezelése az IRS rendszerben. Minden tervezés és döntés alapja az az információ, amit ôk ott beállítanak. Ha ez hibás, késve kapnak munkát a jármûre, vagy nem lesz kapacitás tervezve a fuvarfeladatra. – Ez tehát felelôsséget is ró a munkatársakra… – Így van, hisz a program száz százalékban azokra az adatokra támaszkodik, amelyeket a flottaoperátorok és a fuvart rögzítô kollégák betáplálnak. Emiatt pontosan kell kezelni a várható idôpontokat a fuvarozás oldalán, hisz a szoftvert nem lehet felhív-

ni, hogy „elrontottam a felajánlást, mégsem üres az autó” vagy „mégsem Barcelonában van”. Fontos az is, hogy a kereskedelmi oldalon pontosan rögzítsék a megbízásokat, és ahol lehet, adjanak meg nyitvatartási idôt is, hogy a program tudja, mikor lehet odamenni. Nagy felelôsséggel kell kezelni a rögzített, más néven „bookolt” fel- és lerakásokat. E témában utasítás született a kereskedelmi vezetôk részérôl – érdemes átismételni. Összességében az idôpontkezelés az, amely révén nagyon jól vagy nagyon nem jól mûködhet az új rendszer. A WIPE egyedi megoldás a vállalat történetében, de túlzás nélkül állíthatom, hogy a szakmánkban is. – A szoftver kapcsán el is érkeztünk a harmadik területhez, az új módszerek, projektek kidolgozásához. – Olyan projektek tartoznak hozzánk például, hogy hogyan tudjuk automatizálni az állásidôk mérését a rendszerben vagy hogyan lehet jelzést küldeni a kollégának, ha egy jármû megérkezett a rakodóhelyre, és

letelt a szerzôdésben meghatározott ingyenes rendelkezésre állási idôszak. Kiemelt jelentôségû fejlesztés az új vállalatirányítási rendszer, amellyel kapcsolatosan rendszeresek a szakmai konzultációk. Fontos, hogy akik szakértôként vagy kiemelt felhasználóként részt vesznek ebben, a legjobb tudásuk szerint mondják el, illetve képviseljék a felkészülési fázisban megfogalmazott elvárásokat, szakmai újításokat. A kollégák kihívásnak éljék meg az egyeztetéseken való részételt, és mindenki támogassa az új rendszer elindítását. Az új vállalatirányítási rendszer egyébként lényegesen meg fogja könnyíteni a munkánkat, s a WIPE-hoz hasonlóan kifejezetten nekünk készül. – Mit érdemes tudni a szolgáltatások ellenôrzésérôl? – Lényegében a belsô minôségi mutatóinkat vizsgáljuk a kereskedelem, a fuvarozás és a fuvartervezés oldaláról, és ezekre alapozva hozunk döntéseket. Különféle adatokat értékelünk, napi riportokat készítünk, s megosztjuk a fuvarozási és a kereskedelmi vezetôkkel, így pontos képet kapnak arról, hogy az irányításuk alá tartozó területek milyen hatékonysággal mûködnek, hol vannak akár pozitív, akár negatív eltérések, melyek azok a mutatók, amelyeknél be kell avatkozni. A funkció célja nem a büntetés, hanem hogy feltárja a hiányosságokat, fejlesztendô területeket, és láthatóvá tegye azt is, ha valamelyik mutatóban, folyamatban valaki nagyon erôs, ezáltal rávilágítva arra, hogy kiktôl érdemes kérdezni az adott ügyben. A kialakított, jól mûködô folyamatok így a többiek számára is elérhetôk lesznek. – Az imént említett terület elvezetett minket a folyamatszabályozáshoz. Ide mi tartozik?

– Minden olyan dolog, amellyel egyszerûbbé, egyértelmûvé, átláthatóbbá lehet tenni a vállalat mûködését. Csak egy példa: létrehoztuk a belsô reklamációkezelési funkciót, amely a fuvarozásnak és kereskedelemnek áll rendelkezésére. Sok probléma adódott abból, hogy lassúak voltak a válaszok akár a fuvartervezés, akár a kereskedelem részérôl, így most betereltük egy csatornába ezeket. Ennek a folyamatát, szabályait részletesen a folyamatszabályzási munkatársunk dolgozta ki. – Így év vége felé hogyan értékeli 2013-at? – Számos fontos döntés született tavasszal, egyebek mellett átszerveztük a fuvarozási egységeket, újabb speciális csoportokat alakítottunk ki. A zalaegerszegi egységbôl kiemelt partnereket kiszolgáló VAS 3 lett, és a BDE típusú pótkocsikat is egyegy önálló egységhez rendeltük. Leválasztottuk a kereskedelemrôl a fuvartervezés és az árképzés feladatait, növeltük a Szállítmányozási Igazgatóság szerepét. Ezek mind hozzájárultak az idei év eredményeihez. Véleményem szerint már a nyári idôszak is különösebb kereskedelmi megtorpanás nélkül telt el, a kvótarendszernek, a kereskedelem pontos ügyféligény-elôrejelzésének és a régiós kereskedelem gyorsaságának köszönhetôen sikeresnek nevezhetjük az idei nyarat. Az ôszi szezon pedig kifejezetten erôs, különösen értve ezt az exportra, ahol folyamatosan érezzük, hogy az ügyfelek jelentôs nyomás alatt tartják a rendszert. Döntés született arról is, hogy megemeljük az import heti darabszámát annak érdekében, hogy a gépjármûvezetôk magyarországi pihenôidejét és az exportigényeket is ki tudjuk szolgálni. 

Egy pillanatra állítsuk meg az idôt, és emlékezzünk. Emlékezzünk Szántai Manuélára, sokak Manujára, aki üzletkötôként dolgozott cégünknél több mint tíz esztendôn át. 40 éves volt. Negyven év jutott neki, amelybôl több mint tíz évet fuvarszervezéssel töltött. Egyszer már megbirkózott ezzel a betegséggel, hittük, hogy most is sikerül neki. Sajnos nem így lett. Kórházban, a szerettei körében tért végsô nyugalomra. Manu már csak az égi utakon szervezi a fuvarokat. Nyugodjék békében! Aki teheti, este gyújtson érte egy gyertyát! A családja nevében is köszönjük.

Kerek világ Potyautasok Belaruszból A lengyel határ mellett fekvô fehérorosz nagyváros, Breszt közelében a határôrök az elsô negyedévben több mint ötven olyan, útlevél, sôt minden egyéb irat nélküli vietnami állampolgárt fogtak el, aki illegálisan akart átjutni Lengyelországba, és azon keresztül az Európai Unió más tagállamaiba. Több alkalommal átkelésre várakozó kamionok hátsó tengelye fölött kucorogva próbálták megkísérelni a határátlépést. Az érintett jármûvek vezetôi mit sem tudtak róluk, a vietnamiak akkor másztak be a kerekek fölé, amikor ôk a kamionpihenôben aludtak. A belarusz határôrizeti szervek most nyomatékosan felszólították a pilótákat, hogy az útlevél- és vámvizsgálat elôtt alaposan nézzék át jármûvüket. Az elfogott vietnamiakat kitoloncolták Fehéroroszországból, és öt évre kitiltották ôket.

Kulcsár István rovata

ékonyan

Tisztelt Kollégák!

Malajziai tilalom A Kuala Lumpurba bevezetô utakon reggelenként akkora forgalmi dugók alakultak ki, hogy a helyzet javítása érdekében a hatóságok megtiltották a 6.30 és 9.30 közötti idôszakra a 10 tonnánál nehezebb jármûvek közlekedését ezeken a szakaszokon. A tilalom csak az autóbuszokra nem vonatkozik. Sok pilóta azonban nem vette figyelembe az intézkedést, és a reggeli csúcsidôben is ráhajtott a fôvárosba vezetô utakra. A Kuala Lumpur-i rendôrök ezt megelégelték, s már az elsô napon 36 pilótát bírságoltak meg a szabály megsértéséért.

Bennégtek a kamionban Az oroszországi M–5 Ural jelzésû fô közlekedési úton, Jurjuzany település közelében egy MAZ márkájú kamion késô este beállt egy pihenôbe. Miután a vezetô és utasa elaludt, a meghibásodott fûtôberendezésbôl elôbb füst áramlott a vezetôfülkébe, majd tûz ütött ki. A bent tartózkodó két férfi minden bizonnyal elveszítette eszméletét, és már nem tudott kijutni a kocsiból. Mindkettejük összeégett holttestére másnap reggel bukkantak rá.

2013. NOVEMBER • téma

hírek

Gázolajtolvajok rendôrkézen Több mint egy éven keresztül károsította meg az autópályák mellett parkoló tehergépkocsik tulajdonosait egy háromfôs banda. Tavasz óta több üzemanyaglopásról szóló bejelentést kaptak magyar, szlovák, ukrán és román kamionvezetôktôl az M3-as sztráda által érintett Heves megyei települések rendôrkapitányságai. Mivel a nyomozás nem vezetett eredményre, nyár végén megyei hatáskörbe vonták az ügyet. Ennek eredményeként rövidesen képbe került egy háromtagú budapesti társaság. A Heves Megyei Rendôr-fôkapitányság nyomozói a Készenléti Rendôrség speciális egységeinek közremûködésével november 14-én a hajnali órákban tetten érték a bandát. Hetek óta a nyomukban voltak. „Információval rendelkeztünk arról, hogy 13-án éjszaka ismét nekiindul a csapat. Több száz kilométert autózva nyomon követtük ôket Budapest déli területeitôl a Dunaújváros északi részén lévô ipartelepig, és akkor ütöttünk rajtuk, amikor a bûncselekményt elkövették” – mondta Petrovics András ezredes, a Heves Megyei Rendôr-fôkapitányság bûnügyi osztályvezetôje. A három fôvárosi férfi épp egy szlovén kamionból szi-

vattyúzta át a gázolajat, amikor elkapták ôket. A három tolvaj az eddigi adatok szerint éjszakánként a Budapest 100-150 kilométeres körzetében lévô autópálya-pihenôket járta, és több száz alkalommal lopott gázolajat. Egyikük személykocsival megállt néhány száz méterrel a kiszemelt helyszín elôtt, és figyelte a gépjármûforgalmat, közben a banda többi tagja speciálisan e célra átalakított kistehergépkocsijával leparkolt a kiszemelt kamion mellett – melynek vezetôje általában a fülkében aludt –, majd szivattyúk és csövek segítségével átfejtette a jármûben elrejtve kialakított tartályba az üzemanyagot, alkalmanként 500-600 litert. A csendes szivattyú percenként 50 litert pumpált át, így alig negyed óra alatt végeztek a lopással. „Nagyon felkészültek arra, hogy egy esetleges rendôri ellenôrzés során ne váljanak gyanússá. Hátulról nézve az autót csak az üres plató látszik, nincs semmi gyanús rajta. A tüzetesebb átvizsgálás során derült ki, hogy pluszhátfalat szereltek be a plató és a fülke közé, és a kettô között van egy megközelítôleg 600 literes tartály, és itt tartották a szivattyúkat is. Kü-

lön érdekesség, hogy a vezetôfülke felôl van egy ablak, amelyen keresztül tudták kapcsolni a szivattyút” – magyarázta Soltész Bálint, a Heves Megyei Rendôr-fôkapitányság szóvivôje. A vizsgálat során kiderült, hogy egy szigetszentmiklósi telephelyen tárolták a lopott üzemanyagot, amelyet magánszemélyeknek és kisebb árufuvarozó vállalkozásoknak értékesítettek, literenként 300 forintért. A társaság telephelyén és a gyanúsítottak lakásaiban megtartott házkutatás során több, üzemanyag tárolására használt tartályt, szivattyúkat, valamint – a bûncselekményekkel okozott kár megtérüléséért – a speciálisan átalakított tehergépjármûvön túl két nagy értékû személygépkocsit is lefoglaltak a rendôrök. Petrovics András elmondta, hogy egyelôre 19 bûncselekménnyel gyanúsítják a Pest, Heves, Fejér, Tolna és Bács-Kiskun megyében garázdálkodó bandát, a végleges szám ennél valószínûleg jóval nagyobb lesz. Az Egri Járásbíróság elrendelte a társaság két tagjának elôzetes letartóztatását, harmadik társuk részleges beismerô vallomást tett, így házi ôrizetbe került.

Ikarust vásárol a BKV Magyar gyártású jármûvekkel fejleszti buszflottáját a BKV Zrt. Három Ikarus V127-est már megrendelt a társaság a Magyar Autóbuszgyártó Kft.-tôl, további tizenöt darabra pedig opcióval rendelkezik. A 12,7 méter hosszú, 52 millió forintba kerü-

Az Új Európa építését a kilencvenes években kezdték, a munkálatokat azonban több alkalommal is felfüggesztették

Széteshet az Új Európa? A bolgár közlekedési minisztérium szerint akár össze is omolhat a IV. páneurópai folyosó részeként épült, Bulgária és Románia közötti, idén júniusban átadott Duna-híd. Októberben óriási kátyú keletkezett a Bulgária felé vezetô oldalon, aminek nyomán a tárca vizsgálatokat indított. Danail Papazov miniszter felhívta a figyelmet arra, hogy a repedéseken át a víz leszivárog a híd belsejébe, és fagy esetén súlyos károkat okozhat, szétfeszítheti a belsô szerkezetet. A szakemberek emellett húsz súlyos hibát fedeztek fel a hídszerkezeten, pedig a spanyol kivitelezô vállalat, az FCC munkáját helyi és nemzetközi szakbizottság is tanúsította. Ráadásul Papazov elmondása szerint a szerzôdésben nem szerepel garanciára vonatkozó klauzula. A romániai Calafatot a bulgáriai Vidinnel összekötô, 1,8 kilométer hosszú Új Európa hídon a kétszer két közúti sáv mellett járda, kerékpárút és vasútvonal vezet át. Költsége 282 millió euró volt, amelybôl 106 milliót az Európai Unió állt.

10 téma • 2013. NOVEMBER

Az elôvárosi használatra tervezett E127-re épül a V127-es típus (Fotó: Magyarbusz.infó)

lô buszok 2014 elsô felében kerülnek a vállalathoz, gyártásközeli állapotban, összeszerelésüket a BKV Zrt. és a Magyar Autóbuszgyártó Kft. szakemberei végzik el a közlekedési cég mûhelyeiben. Október végén kiderült, hogy a Volánbusz Zrt. 106 darab MAN Lion’s City típusú buszt vásárol. Az alacsony padlós, klimatizált, a legszigorúbb, Euro VI kibocsátási norma elôírásait teljesítô jármûveket 280 lóerôs motor hajtja. A Volánbusz a budapesti elôvárosi forgalomban fogja használni ôket, 2014-tôl.

pilótaportré

Régi motoros A rettentô nyugodt Bakonyi József Biatorbágyon, egy felrakónál osztotta meg velünk a volán mögött töltött több mint negyven évének tapasztalatait. – Már itt dolgoztam a hôskorban, a Hungarocamionnál, majd utána volt egy kisebb szünetem, és körülbelül tizenkét év kihagyás után ismét visszajöttem, már a Waberer’shez. Közben is vezettem, voltam egyebek között az LKW Walternél és a Willi Betznél. – Mi hozta vissza? – Én azt mondom – bár nem minden kollégám ért velem egyet –, hogy ez a lehetô legjobb cég. Persze, tudom, sokan panaszkodnak, de itt nem kell kereket cserélni, az autók állandóak – legalábbis elviekben –, én ezt új korától használom. Ha rossz, beviszem, és megcsinálják. A maszekoknál nincs ilyen. Sokuknak igencsak furcsa a hozzáállása is; mesélte egy kis cégnél dolgozó kolléga, hogy a tulajdonos azt mondta neki: „vettem neked két akkumulátort”. Neki?! Biztosan nem, esetleg a saját tulajdonát képezô kocsijának. – Tehát jól érzi itt magát… – Én meg vagyok elégedve, a légkör is családias bent az irodában. Tény, mindenre azt kell mondani, hogy „megyek, megcsinálom”. Most is elég macerás fuvarral vagyok, vagy száz spaniferrel, mászkálok a tetején, de elvégzem. A vezénylôm sem tudja, merre megyek majd tovább, de nem kell ezen idegeskedni; a szegény vezénylô sem tudhatja, mi lesz néhány nap múlva, ezt meg kell értenie mindenkinek. Az a lényeg, hogy az ember mindennap dolgozza ki a munkaidejét. Nyilván van úgy is, hogy nem lehet kidolgozni, mert lassabb a haladás, dugó van, ilyenkor kiveheti az ember a pihenôt, és másnap többet tud menni – számolni tudni kell.

– Mit csinálna másképp? – A világ legjobb vállalata lehetne a Waberer’s, ha meg tudnák oldani, hogy váltó brigádok legyenek a kocsikon. Benne lehetne hagyni mindent a jármûben. A hungarocamionos idôkben így volt, s tisztábban és szebben kaptuk vissza az autót, mint ahogy odaadtuk. Igaz, én alig szállok ki a kocsiból, viszont akinek családja, barátnôje van, ezt nem tudja megcsinálni. Odaadják az autóját valakinek, aki össze-vissza nyomorgatja, ütivágja, eltûnik róla ez-az; volt olyan kolléga, aki eladta a hóláncot. Jó lenne egy rátermett garázsmester is. – Önnek nincs családja? – Nagy már a lányom, elmúlt negyvenéves, gyermekfogorvos. A feleségem régen vezénylô is volt, megszokta, hogy nem vagyok otthon. Azóta Jehova ta-

núja lett – mindketten elvagyunk a magunk világában: ô azt csinálja, én pedig ezt, nyugdíjasként. – Hobbi belefér még? – Ha ráérek, motorozom. Otthon, Zuglóban van egy 400-as Yamaha Majesty robogóm – ez a legnagyobb testû gép –, és van egy veterán Babettám is, amelyet még új korában vettem a Keravill Bosnyák téri üzletében 1981ben. Csak rá kell ülni, és megy. – Sok éve ül a volán mögött. Mennyit vezetett? – 67 éves vagyok, 48 éve vezetek, és túl vagyok már a négymillió kilométeren. – Nyilván rutinnal kezeli a különféle helyzeteket… – Nyugodtnak kell maradni, de ez nem feltétlen jelent lassúságot. Wroclaw felé például az autópályán akkora gödrök vannak, hogy alig lehet negyvennel

menni – fel is hívtam a vezénylôt, hogy nem azért megyek ilyen lassan, mert fáj a fogam, hanem ilyenek a körülmények. A fiatal, akivel jöttem, sokkal késôbb ért haza. – Milyenek a mostani fiatalok? – Van néhány kezdô, aki kicsit elveszett. Eljönnek egy szál ruhával, el lehet képzelni, némelyik hogy néz ki pár nap után. Az ilyen típusoknak nem ajánlott ez a munka, hiszen kint lehetünk egy hónapig is. Alapvetô, hogy annyi alsónemû kell, ahány napra megyünk, a tisztaság nagyon fontos. Én mindig viszek magammal lavórt is. – Lopása, balesete, egyéb veszélyhelyzete volt-e a közel fél évszázad alatt? – Én nagyrészt megúsztam, sosem raboltak ki, csak egyszer törték fel ezt a DAF-ot, elvitték a hitelkártyámat. Balesetem nem volt, és olyan nagy kalandjaim sem. Bár most kaptam egy olyan határátkelôhelyet a lengyel-cseh határon, amely problémás volt. Billencsesek mondták, menjek csak, át is mentem három tiltó táblán, majd felvettem egy stoppost, de a faluban alacsony híd jött, nem volt három méter magas sem. Onnan aztán visszatolattam vagy három kilométert, szerencsére rendôrök nem látták az esetet. – Mit tanácsol a kollégáknak? – Csak nyugodtan, türelemmel. Nem kell ordítozni, ha elôttünk megy egy litván vagy román kamion agyonrakva, nem kell letolni sem. Ha valaki lassabban megy, úgysem fogok fél óráig mellette menni, megvárom a biztonságos helyzetet, s akkor elôzöm. Úgy vagyok vele, ha valaki sokat jön mellettem, inkább visszaveszem a gázt, jöjjön be, mögötte ott a sor. Elôbbutóbb az egyik parkolóban úgyis utolérem, ha lejár a vezetési ideje. Nem szabad idegeskedni, és mindennel törôdni kell. Úgy menjen el egy útra a pilóta, hogy elég étel-ital, ruha legyen nála. És például ha német céghez megy, legalább annyit tudjon mondani, hogy „ Guten Morgen! Ich bin ungarischer LKW Fahrer.”

2013. NOVEMBER • téma

pilótaportré

„Menni kell, akkor nincs gond” Elôzô számunkban interjút közöltünk a Volvo fogyasztási versenyén a cégcsoport legjobb eredményét elérô gépkocsivezetôvel. Öccse, Sinka István szintén a Waberer’snél dolgozik, és ugyancsak ott volt a versenyzôk között. – Egy franchise-cégnél kezdtem tavaly márciusban, majd idén átkerültem az anyavállalathoz. Most testvéremmel egy irányítónál vagyunk. – Jobb itt dolgozni? – Jobb, mint a franchise-ban, mert több a fizetésem. Korábban autóbuszon dolgoztam, menetrend szerinti és kirándulásos járatokat is vezettem, kilencven százalékban Magyarországra jártam Romániából. Egyébként a jobb fizetés miatt költöztünk át az öcsémmel. Most albérletben lakunk, egy szobát bérlünk. – Család gyerekek, hobbi? – Áh, semmi, sajnos nem jut ilyenekre idô. Odahaza még siklóernyôztem, itt már nem. – És jól érzi magát a vállalatnál? – Alapvetôen jól, bár vannak dolgok, amiken lehetne javítani. Elôfordul, hogy fél óra, óra is eltelik, mire tankolni tudok, a mosóra is gyakran várni kell. Olyan is

volt, hogy éjjel a telephely parkolójában másfél óráig kerestük a tanulómmal a pótkocsit, mire megtaláltuk, ráadásul hiányoztak róla dobozok és a pásztorvas. Jó lenne, ha ezeket leadáskor átvennék, majd kiadnák. Kaptam már vissza olyan vontatót, amelyben hetekig nem tudtam felhúz-

ni az ablakot, olyan büdös volt benne. Talán ezeket lehetne jobban szervezni, szerintem sok gépkocsivezetô e problémák miatt hagyja el a céget. Bár hallottam olyat is, hogy valaki kijelentette, ô éjjel nem vezet. Ilyet nem lehet; menni kell, s akkor nincs gond.

„Tökön-paszulyon keresztül” A waberer’ses pólót viselô Mozsik Tiborral egy Brno és Prága közötti autópálya-parkolóban beszélgettünk. – Május óta dolgozom a vállalatnál – kezdi a bemutatkozást –, korábban kisteherautókon voltam sofôr, malacokat hordtam vágóhídra. – Mi hozta a céghez? – A szükség, a pénz – feleli nevetve. – Az elsô fizetések nem voltak valami nagyok, 170 ezer forintról beszélünk, de korábban még kevesebbet kerestem a malacokkal. A legutóbbi fizetés már elment, inkább a ritka hazajárás a rossz; az nem is hétvége, inkább másfél nap.

12 téma • 2013. NOVEMBER

– Hová valósi? – Nagyrábén lakom, kétezer fôs falu Magyarország túlsó végében, Hajdú-Bihar megyében, Berettyóújfalu és Püspökladány között. – Gyerekek, család, hobbi esetleg?

– E szakma mellett nincs még egyik sem. – 400-as Volvóban ülünk. Milyen? – Megy, nincs vele semmi baj. Inkább az a gond, hogy nincs gazdájuk a kocsinak, ha cserélni kell.

– Hová megy? – Gyôrbe, az Audihoz, göngyöleget hozok Hannoverbôl. Azt, hogy utána hova megyek, még nem tudom. – Merre jár általában? – Sokfelé, érdekes sztorik is történtek már velem. Lengyelországban tolatnom kellett az autópályán vagy hat kilométert, mert nem akartak átengedni a magánsztráda fizetôkapuján. A rendôrök persze megjelentek, a repülôtéren pénzt váltottunk, s utána már át tudtam menni a két fizetôkapun. Volt olyan is, hogy 3,7 méteres híd alá bementem, Krakkó belvárosában pedig eltévedtem. Az elején még nem volt gps-em, én pedig vakon követtem a Qualcommot, amely vitt tökön-paszulyon keresztül… 

házunktája

Elôkészületben a Waberer’scégcsoport Illemkódexe 2013 tavaszán a cégvezetés kezdeményezésére rendezvénysorozat indult „Bánj úgy az emberekkel, ahogyan Te is szeretnéd, hogy Veled bánjanak!” címmel. A rendezvénysorozat lebonyolítását a hrcsoport fogta össze. A kezdeményezés célja az volt, hogy olyan alapvetô viselkedési normákról ejtsünk szót, amelyek mindannyiunk számára fontosak, és amelyek betartása kellemesebb, emberibb munkahelyi környezetet biztosít minden munkavállaló számára. Ez hatással van a vállalati kultúrára, azon keresztül a cég megtartóerejére és nem utolsósorban a vállalatcsoport eredményességére. A cégcsoport történetében egyedülálló mozgósítás történt, hiszen korábban nem volt még példa arra, hogy egy adott témában közel 700 munkatárs mondhassa el személyesen – sokszor kemény, kritikus – véleményét arról, hogy mit jelent a számára az alábbi három gondolat: 1. Csak együtt lehetünk igazán sikeresek. 2. Hallgasd meg a kollégádat! 3. Bánj tisztelettel a kollégáiddal! A csoportos találkozók során kiderült, hogy mi az, amit hiányolunk – kortól, nemtôl és munkakörtôl függetlenül – a munkahelyi környezetünkbôl.

Tisztelet: egymás iránt tanúsított magatartás, pozíciótól függetlenül. Kölcsönösség: ne csak mondd és elvárd, gyakorold te magad is!

Empátia: a másik helyzetébe való beleérzés, türelmesebb megértése, elfogadása. Üdvözlés: a köszönés a tiszteletadás legalapvetôbb módja. Ezúton is szeretnénk megköszönni minden résztvevô kollégának, hogy megosztotta velünk ôszinte véleményét. Az Illemkódex – a véleményeket egybegyûjtve – hamarosan megszületik, de attól, hogy írott formában lesz, még nem változik semmi. A változás rajtad is múlik! A fenti fogalmaknak mi magunk adunk tartalmat: a jó példa ragadós, tégy érte magad is! „Bánj úgy az emberekkel, ahogyan Te is szeretnéd, hogy Veled bánjanak!” A témával kapcsolatos észrevételeket várjuk a hr@waberers.com címen. 

2013. NOVEMBER • téma

versenyszféra Adatlap

Gyôzelmet hozott a jármûismeret A Téma elôzô számában beszámoltunk róla, hogy a teherautó-vezetôk Minden csepp számít elnevezésû üzemanyag-fogyasztási versenyének idei régiós döntôjét Horvátországban egy magyar induló, Simon Zoltán nyerte. Kérdéseinkkel bombáztuk a pilótaként is dolgozó vállalkozót. – Mióta vezet, és mit? – 1999 óta vagyok nemzetközi gépkocsivezetô. Dolgoztam DAF-on, Renault Magnumon, Mercedes Actroson, Scanián, de hat éve csak Volvo FH-t vezetek. A Volvo a kedvenc márkám, megbízhatónak tartom, ráadásul a vállalkozásom elindításakor is tôlük kaptam meg a szükséges bizalmat. – Mennyit megy egy évben? – Amióta vállalkozó vagyok, évente körülbelül 40-50 ezer kilométert vezetek, elôtte jóval többet, 150-170 ezer kilométert tettem meg. – A versenyen mi volt a titka? Érdekel a váltó- és fékhasználat, a gurulási filozófiája is. – A gyôzelmem titka a jármû ismerete volt. A flottámban is I-

14 téma • 2013. NOVEMBER

Shifttel felszerelt gépek vannak, így nem volt újdonság a használata. A verseny során a pálya adottságai miatt teljesen automata üzemmódban használtam az autót. Az Ecoroll funkcióval és VEB fékkel dolgoztattam a kocsit, az üzemi féket nem igazán használtam, talán csak egyszer, amikor a kör végén meg kellett állnom a célnál, addig inkább gurítottam az autót. – Hogyan látta belülrôl a versenyt?

– 14 perc alatt 8,4 kilométert kellett megtennünk. A pálya tele volt kanyarokkal, emelkedôkkel és lejtôkkel, teljes mértékben kihasználta az autó és a vezetôk tudását, képességeit. Az elsô fordulóban tiztennégyen voltunk, s elég erôsnek bizonyultak az ellenfelek. Az eredményem az összesítésben csak a negyedik helyre volt elég. Picit csalódott is voltam, de a célomat, a döntôbe kerülést elértem. Amikor megkezd-

A legjobb négy. Balról-jobbra Tomás Horcicka (Csehország), Stanislaw Mierzejewski (Lengyelország), Kristof Urivec (Szlovénia) és Simon Zoltán

Simon Zoltán 33 éves, három gyermek édesapja 1999 óta hivatásos teherautó-vezetô, megközelítôleg 2,5 millió kilométert vezetett már 2008 óta egyéni vállalkozó és gépkocsivezetô. A flottájában Volvo FH-k és FM-ek vannak. A felesége és az édesapja is a cégben dolgozik 2011-ben is a magyarországi Minden csepp számít verseny gyôztese 2012-ben a magyar teherautó-vezetôk fogyasztási versenyének döntôjén a második helyet szerezte meg

tük a döntôt, kissé ideges voltam, próbáltam leplezni, és átgondoltam, hogy mit kell másképp csinálnom a sikerhez. Az eredmény magáért beszél. – Így vezet a mindennapokban is? – Nem, pedig tudom, hogy így kellene. Sajnos a mai szabályok miatt a fuvarostársadalomnak versenyeznie kell az idôvel, ahelyett hogy a takarékosságra és a biztonságra koncentrálna. – Mit tanácsol a kollégáknak? – Több odafigyeléssel, több kigurítással vezessenek, hamarabb engedjék el a gázt, ezzel sok üzemanyagot spórolhatnak. Talán nagyobb megbecsülést is szerezhetnek maguknak, ugyanis az üzemanyag-fogyasztás nagyon nagy költségtényezôje a fuvarozásnak. – Mire a legbüszkébb az életében? – A családom után erre az eredményemre, de minden versenyeredményem büszkeséggel és örömmel tölt el. A 2008ban elindított vállalkozásomra szintén büszke vagyok. – Mit szeretne még elérni? – Szeretném magam megméretni más típusú kamionos versenyeken is, egy világbajnoki cím is szerepel a terveim között. 

szabadidô Minden a munkatársak igénye szerint

Dübörög a fitneszterem Csak remélni tudom, hogy munkatársaink közül sokan gyakrabban látogatják a Nagykôrösi úti fitnesztermet, mint jómagam. Persze könnyû annak, aki egyperces sétával is megközelíthet egy olyan – elsô osztályúan felszerelt – konditermet, ahol még fizetni sem kell a szolgáltatásokért. Ráadásul Filepp Richárd teremvezetô jóvoltából – és nem utolsósorban Wáberer György elnök-vezérigazgató támogatásával – a terem folyamatosan fejlôdik. Máshol ezért tényleg komoly összeget vesznek ki a sportszeretôk zsebébôl. A sportágat megszállottan szeretô Filepp Richárddal arról beszélgettem, mi történt legutóbbi találkozásunk óta. – Arról, hogy megváltozott a belépési rend, azaz hogy a Waberer’s munkatársai már térítés nélkül igénybe vehetik a terem szolgáltatásait, már korábban is beszéltünk, ezt most kiegészíthetem azzal, hogy a hetente két alkalommal – hölgyeknek és uraknak – tartott aerobikórák is ingyenesen látogathatók. – Mikor tartják ezeket az órákat? – Egyik héten kedden és csütörtökön, a másik héten pedig hétfôn és szerdán, este. Igyekeztünk úgy alakítani, hogy minél jobban alkalmazkodjunk a waberer’ses dolgozók munkarendjéhez, hogy minél többen látogathassák az órákat, tehát például a mûszakváltásos kollégák számára is elérhetô legyen a legtöbb szolgáltatás. Ezért is vagyunk nyitva reggel hattól este kilenc óráig. A csoportos aerobik-foglalkozás pedig mindig a munkaidô végén kezdôdik. Még arra is ügyeltünk, hogy péntekenként se kelljen órákat várni a program kezdetéig, amikor a munkaidô elôbb fejezôdik be. – Megszokhattuk már, hogy rendszeresen fejlesztik a terem felszereltségét. Ezúttal mirôl számolhatunk be olvasóinknak? – Mostanában is sok fejlesztést hajtottunk végre, sikerült beszerezni például egy új futógépet, amelybôl így már kettô van, illetve újdonság a combhajlító izmot erôsítô gép is. A kézi súlyzók készlete ugyancsak kiegészül hamarosan: teljes készlet érkezik 1,5-tôl 30 kilogrammig. Kiegészültek az aerobik eszközei, hiszen folyamatosan igyekszünk minden igényt kielégíteni. Változtattunk a terem bútorzatán is annak érdekében, hogy az edzést követôen kényel-

16 téma • 2013. NOVEMBER

mesebb körülmények között lehessen meginni egy kávét vagy elfogyasztani az ilyenkor szokásos turmixot. – Van-e olyan segítsége, aki tanácsokat adhat a kezdôként jelentkezôknek, amikor személyesen nem lehet a teremben? – Hogyne, és most e területen is változtattunk. Eddig két hölgy segített a vendégeknek, de azt gondoltam, talán picit jobb lenne, ha egy fiú és egy lány lenne a segítô, mert elôfordulhat, hogy valaki szívesebben fogadja el fiú vagy lány tanácsait. Felvettünk tehát egy profi testépítô fiatalembert, aki természetesen nemre való tekintet nélkül segít a hozzá fordulóknak, akár egy nehezebb súlyt igénylô gyakorlat során is. – Azt szinte mindannyian tudjuk, hogy a testépítés alapja a megfelelô táplálkozás. A személyi edzôk ilyen típusú tanácsokat is tudnak adni az érdeklôdôknek? – Természetesen, az újonnan érkezett kolléga és a hölgy is kiváló szakember. Én magam folyamatosan azon vagyok, hogy szakmailag felkészítésem a munkatársaimat, hogy tényleg mindenben tudjanak segíteni. Ez nyilván nem mindig megy egyik percrôl a másikra, de úgy gondolom, hogy meglehetôsen átfogó képünk van a táplálékkiegészítôk területérôl is. A szükséges vitaminok és ásványi anyagok folyama-

tosan rendelkezésre állnak a teremben, s ha bárkinek extra igénye van, azt is beszerezzük. Nagyon fontos, hogy minden tôlünk vásárolt táplálékkiegészítôre 10 százalék kedvezményt adunk, ez azért is érdekes, mert a törzskártyás vásárlóinknak eleve van 5 százalékos kedvezményük, amelyet kizárólag a Waberer’s munkatársainak további 5 százalékkal kiegészítettünk. S ami talán még ennél is fontosabb: vannak havi akciós termékeink, amelyekre további 5 százalék kedvezményt tudunk biztosítani a waberer’ses dolgozóknak. – A terembe látogatók létszáma is növekedett az utóbbi idôben? – Igen, örömmel mondhatom, hogy öszszességében – a vállalati fluktuáció ellenére – mintegy 300 törzsvendégünk van, ôk hetente legalább kétszer-háromszor bejönnek edzésre. – Láthatóan nagyon sok energiát fektetett ebbe a terembe. Hogy érzi, megérte a sok munka, a töretlen hit? – Látva az ide érkezô dolgozókat, a viszszatérô vendégeket és a példájuk alapján újonnan érkezôket, mindenképpen megérte. Jó látni, hogy sikerül bevonni embereket az egészséges életmódba, hogy tudnak kicsit lazítani a napi munka stressze után, szerintem ez minden pénzt megér. 

hr-hírek

Új kollégák a fedélzeten Horváth Tímea, autópálya-adminisztrátor, Üzemeltetési Csoport: – 2012-ben érettségiztem a Keleti Károly Közgazdasági Szakközépiskolában, majd ugyanitt felsôfokú logisztikai ügyintézôi és nemzetközi szállítmányozási ügyintézôi képzettséget szereztem. Tanulmányaim során egyre jobban megszerettem ezt a szakmát, és mindenképpen logisztikai területen szerettem volna elhelyezkedni, ezért adtam be pályázatomat a Waberer’s Zrt.-hez. Örülök, hogy pályakezdôként egy nemzetközileg is elismert és nagy múlttal rendelkezô cégnél sikerült elhelyezkednem. Mindenképpen szeretnék továbbfejlôdni, bôvíteni a szakmai tudásomat. Szeretem a kihívásokat, remélem, lesz lehetôségem szélesíteni az ismereteimet, a vállalaton belül több területen kipróbálni magam és kamatoztatni a tudásomat. Kerekes Tamás Krisztián, szállítmánybiztonsági operátor, Biztonsági Központ: – Még a múlt században autóvillamossági mûszerészként tanultam és kereskedelmi végzettséget szereztem számos kiegészítô modullal. Több helyen is kipróbálhattam magam, egyebek között a Matáv Rt. biztonságtechnikai csoportjánál tevékenykedtem, majd a Matáv Kábel TV Kft.-nél mint az ügyvezetés tagja. Sokat foglalkoztam ügyfelekkel is, így a kommunikáció és kapcsolattartás sem okozhat gondot. Sokat hallottam a Waberer’srôl, és örülök, hogy ajánlás útján november 1-jével lehetôségem volt csatlakozni a cég Biztonsági Központjának nyomonkövetési csoportjához. Munkatársaim segítôkészek, és azon vannak, hogy mihamarabb teljes értékû tagja lehessek a társaságnak. Szabadidômben rugalmas vagyok, minden érdekel, ami kikapcsol és feltölt: szere-

Márta Csaba, kiemeltügyfél-operátor, Kereskedelmi Igazgatóság: – 32 éves vagyok, egy hónapja dolgozom a cégnél, kezdem átlátni a rendszert, tapasztalatokat gyûjteni és a kollégákat megismerni. 26 évesen Afrikában adódott egy kiváló lehetôségem dolgozni, ahol kommunikációs tapasztalatokat szereztem, melyek alapjai lehetnek a jelenlegi munkakörnek. Sokat utaztam és dolgoztam Európa számos országában, szórakoztatóként és operátorként egyebek között Krétán, Rodoszon, Cipruson, Ibizán és Hollandiában. Korán elkezdett érdekelni a nyelvtanulás – és most is tart –, így különösen izgalmasnak tartottam tanulni kevésbé közkedvelt nyelveket is, mint például az arab vagy az örmény. Szeretek sportolni, és szintén gyermekkorom óta a zene, fôleg a zongorázás tölti ki a szabadidômet.

Peringer Gergely, flottaoperátor, Fuvarozási Igazgatóság: – Október elején kerültem a vállalathoz. Nagyon örülök, hogy egy nagy múltú, sikeres cég tagja lehetek. Régi vágyam volt, hogy olyan helyre kerüljek, ahol lehetôségem nyílik a szakmai fejlôdésre, tanulásra. Nyitott embernek mondhatom magam, szeretem a kihívásokat, és igyekszem a legjobb tudásom szerint megoldani a feladataimat. A logisztikával elôször 2003-ban találkoztam, kezdetekben raktárosként, a késôbbikben fuvarszervezôként, aztán logisztikusként dolgoztam. Ezek után jelentkeztem a Waberer’shez. A szakmai tapasztalat mellett szükségét éreztem tudásom bôvítésének, ezért visszaültem az iskolapadba. Jelenleg a Budapesti Gazdasági Fôiskolán tanulok, logisztika szakirányon. Kollégáimra nem lehet panaszom, roppant segítôkészek és barátságosak amellett, hogy szakmailag is sokat tanulhatok tôlük. Mindenem a sport, szeretem a labdajátékokat, legfôképp a röplabdát. Tizenöt éve versenyszerûen játszom egy Budapest I. osztályú csapatban.

Palotai Máté, üzletkötô, Kereskedelmi Igazgatóság, exportrégió: – Tanulmányaimat júniusban fejeztem be a KOTK OKJ-s felsôfokú nemzetközi szállítmányozási és logisztikai képzésén. Pályakezdôként nem rendelkezem sok tapasztalattal, csak a szakmai gyakorlatom van mögöttem, melyet a Cargostar Kft.-nél töltöttem. Október 7-étôl vagyok a Waberer’snél. Szabadidômben a barátaimmal vagyok, és sportolok. Kedvenc sportom a mountain bike dirt jump, amelyben nyolc éve versenyzem profi szinten.

Szilágyi Róbert, szállítmánybiztonsági operátor, Biztonsági Központ: – Közlekedési szakon érettségiztem 1997ben. Október 14-e óta dolgozom a Waberer’snél. Az elmúlt másfél évben már a vállalat kötelékében, a Terpesz–2 egységnél dolgoztam mint tehergépkocsi-vezetô. Úgy gondoltam, szeretném kipróbálni magam más területen is, ezért pályáztam erre a lehetôségre. Az elsô hét után úgy érzem, hogy jól halad a betanulásom, a kollégák a rengeteg munkájuk ellenére is nagyon segítôkészek. Szabadidômben szívesen sportolok, kirándulok, utazom. 

tek kerékpározni, focizni, moziba járni és kirándulni jó nagy sétákkal, hobbim még a kisállatok, díszmadarak, illetve az autók világa.

2013. NOVEMBER • téma

kitekintô

Felhúzták az elnököt Claes Nilsson szerény, halk szavú, a beszélôt végighallgató ember, nem gondolná róla senki, hogy ô a Volvo elsô embere. De merész is tud lenni, például simán feláll egy 20 méterre fellógatott teherautó homlokfalára. „Még sokszor elcsodálkozom majd azon, hogy mire is hagytam rábeszélni magam. Nem vagyok hegymászó, és nem szeretem a magasságot sem, de megígértem, hogy elvégzem a mutatványt, így már nem hátrálhattam meg, bár be kell vallanom, a gyomrom is összeszorult” – mondta a Volvo Trucks elnöke, miután egy több mint húsz méterre emelt FMX orrán állva reklámozta az építôipari típust. Ráadásul közel két órán keresztül kellett állnia a kocsin a göteborgi kikötô vize felett, mert egyben vették fel a reklámfilmet, több alkalommal. „Természetesen többször újra kellett vennünk a jelenetet, idôigényes folyamat volt a felvétel. Meglehetôsen hideg volt, nagyjából 8 fok, a szél pedig 10 méter/szekundumos sebességgel fújt, így egy idô után meglehetôsen áthûltek a kezeim. De minden remekül ment. A biztonság végig százszázalékos volt, sosem féltem igazán.” A filmet egy kamerával felszerelt helikopterrôl vették fel, a hangot az elnök felett lógó hangmérnök rögzítette. „A The Hook címet viselô filmmel azt szerettük volna bemutatni, hogy a teherautó

Ez nem trükk, tényleg vonócsapján lóg az FMX, és Nilsson kezében is van egy

Speciális feladathoz speciális zakó

elsô vonóberendezését úgy méretezték, hogy lényegesen nagyobb igénybevételt is elviseljen, mint ami általában éri. Az egész film építôipari teherautóink erejének és minôségének hangsúlyozásáról szól, ez pedig nem is mutatható be jobban, mint ha a 15 tonnás gépkocsit saját vonószeménél fogva felemeljük a levegôbe” – magyarázza Claes Nilsson. Nem ez volt az elsô alkalom, hogy a Volvo Trucks különleges kisfilmet készít a teherautóival: a tavaly augusztusban megjelent The Ballerina Stunt hatalmas sikert ért el

az egész világon, több mint hétmillióan látták a YouTube-on. Itt Faith Dickey kötéltáncos két nagy sebességgel haladó teherautó között kifeszített kábelen egyensúlyoz. E film célja a Volvo akkor megjelent vontatója, az új FH továbbfejlesztett stabilitásának és kormányozhatóságának bemutatása volt. A The Hookot is több mint egymillióan nézték meg alig egy hét alatt, a Wabererstéma.hu oldalon is megtekinthetô. És Nilssonék újabb dobásra készülnek: „Az a tervünk, hogy az elkövetkezô hónapok során különféle teszteknek vetjük alá autóinkat, és bemutatjuk

Bikák elôl

Hörcsög a volánnál

A következô Volvo-attrakció bikafuttatás volt a spanyolországi Ciudad Rodrigo macskaköves, szûk utcás, alagutas óvárosában. Egy teljesen gyári kivitelû, négyhengeres D5 motorral, I-Sync automata váltóval és menetstabilizálóval ellátott, 4 2-es hajtásképletû, 12 tonnás áruterítô FL-t lefestettek vörösre, s a biztos hatás kedvéért néhány piros zászlót is ráaggattak. Miután kilôtték a startot jelzô rakétát, nyolc bika vette üldözôbe a jármûvet, és két kilométeren át rohant utána. Mint a vezetô, Rob Hunt elárulta, nagy nehézséget jelentett, hogy a macskakô csúszós volt, és az autó nem lassulhatott 30 km/h sebesség alá. Sem a gépkocsinak, sem az állatoknak nem esett bajuk, utóbbiakat a forgatás után nyugdíjazták, és egy Guadalajara melletti farmon leltek új otthonra. Az akciót 28 kamerával rögzítették, melyek között volt helikopterre és bika hátára szerelt eszköz éppúgy, mint az autóra erôsített 360 fokos kamera. A felvételek és sok háttérinformáció – magyar nyelven is – megtekinthetô a thechase360.com oldalon.

Röviddel a The Hook bemutatását követôen meg is jelent a folytatás, a The Hamster Stunt. A filmben azzal demonstrálják a Volvo Dinamikus Kormányzással ellátott FMX könnyû irányíthatóságát, hogy egy 175 gramm testtömegû hörcsögre bízták a többtonnás jármû volánjának forgatását egy spanyolországi kôfejtô sziklákkal, szakadékkal szegélyezett kaptatóin. A film megtekinthetô a YouTube-on, Volvo Trucks The Hamster Stunt néven. Közvetlen cím: http://youtu.be/7N87uxyDQT0.

18 téma • 2013. NOVEMBER

Spárgázik az akciósztár Ha a hajmeresztô mélység, a hörcsög kormányozta kocsi és a bikafuttatás nem lett volna elég: színre lép Jean-Claude Van Damme. A The Epic Split címû kisfilmben az 1960-as születésû belga harcmûvész és hollywoodi akciósztár két hátrafelé haladó Volvo FM teherautó visszapillantó tükrein állva mutatja be világhírû spárgáját. Az elképesztô mutatvánnyal – akárcsak a hörcsögös videóval – a Volvo

Kihúzható helyérôl a vonócsap, a tetején sárga alapon FMX-logó

Dinamikus Kormányzást népszerûsítik. A rendszer javítja a pontosságot és a stabilitást, hátramenetben pedig kiemelkedô irányíthatóságot biztosít minimális erôkifejtés mellett. „A film tökéletesen demonstrálja a Volvo Dinamikus Kormányzás nyújtotta iránytartási stabilitást – magyarázza Jan-Inge Svensson, aki mérnökként a rendszer szoftverének fejlesztéséért felel a Volvo Trucksnál. – A kiváló stabilitás és irányíthatóság jóvoltából hosszú távon is rendkívüli pontosan tolathatunk a teherautóval, amint az a videón is látható. Tökéletesnek kellett lennie egészen a legutolsó centiméterig.” A Dinamikus Kormányzás lehetôvé tette a film két jármûvezetôje számára, hogy egyforma távolságot és sebességet tartsanak hátramenetben. A rendszer a mindennapokban is hasznos, különösen olyan helyzetekben, amikor gyakori kormánymozdulatok szükségesek, például szûk helyen való tolatáskor vagy nehéz terepen. Pótkocsival tolatva a kis kormánymozdulatok is jelentôs változást okozhatnak a jármû haladási irányában, és egy hagyományos teherautó jóval nagyobb erôkifejtést követel meg a jármûvezetôtôl, a berendezés azonban segít egyenes vonalban haladni a jármûvel, és sokkal jobb irányíthatóságot biztosít. A film a YouTube-on Volvo Trucks – The Epic Split néven található, de a wabererstema.hu oldalról is megtekinthetô.

Alaposan túlméretezték a vonócsapot

Felmászni sem volt egyszerû a hátára állított kocsira

az egyes típusok jellemzôit. Nem átlagos teszteket végzünk – garantálhatom, hogy a teherautók világában korábban senki nem végzett hasonlót.” 

A filmet a göteborgi kikötôben készítették

A The Hook magyar felirattal is megtekinthetô itt: youtu.be/Jf_wKkV5dwQ

2013. NOVEMBER • téma

technika

Miért jó a Dinamikus Kormányzás? A berendezés hagyományos, mechanikus rendszeren alapul, amelynél a kormányoszlop csatlakozik a kormánymûhöz. Egy hidraulikus rásegítési rendszer hozza létre azt az erôt, amely segít a jármûvezetônek a teherautó kerekeinek elfordításában. A Volvo rendszere elektronikusan vezérelt elektromotort tartalmaz, amely a kormányoszlophoz csatlakozik. Ez az elektromos motor együttmûködik a hidraulikus rásegítéssel, és másodpercenként több ezer szabályzó jelet kap az elektronikus vezérlôegységétôl. Kis sebességnél az elektromos motor pluszerôt biztosít, nagyobb sebességnél pedig automatiku-

san szabályozza az irányítást, és kompenzálja a volánon jelentkezô egyenetlenségeket, amelyeket például oldalszél vagy az útfelület hibái okozhatnak.

Kösd be magad! Bár az elmúlt években növekedett a biztonsági övet használók aránya, a teherautó-vezetôk fele még mindig nem köti be magát – derül ki a Volvo Trucks felmérésébôl. „Évente több mint hétezer életet lehetne megmenteni az Európai Unióban. A hivatásos gépkocsivezetôk példamutatók lehetnének” – jelentette ki Carl Johan Almqvist, a Volvo Trucks közlekedésés termékbiztonsági igazgatója.

20 téma • 2013. NOVEMBER

Egy súlyos baleset túlélési esélye megduplázódik, ha a vezetô vagy az utas használja az övet – derül ki az Egészségügyi Világszervezet (WHO) 2013-as globális helyzetjelentés a közúti biztonságról címû tanulmányából. „A kutatások azt mutatják, hogy a közlekedési balesetek során elhunyt teherautó-vezetôk legalább fele ma is élne, ha használta volna az övet. A végzetes balesetet szenvedett pilótáknak mindössze 5 százaléka volt bekötve” – mondta Almqvist. 111 országban jogszabályok írják elô a biztonsági öv használatát, 2006-tól kötelezô az EU-ban mind a személy-, mind a tehergépkocsik esetében. S a teherautó-vezetôknek még így is csak a fele köti be magát. Sokan mondják, hogy csak személyautóban használják a biztonsági övet, mert nehéz, kényelmetlen és idôigényes az övet kiés becsatolni. A Volvo igazgatója ennek kapcsán úgy fogalmazott: „Figyelembe véve, hogy a biztonsági öv jelentheti a különbséget élet és halál között, ezek nem különösebben hiteles és komoly kifogások. Ezért arra ösztönözném a közúti fuvarozó

cégeket és a gépkocsivezetôket, hogy tegyenek meg mindent a biztonság növelése érdekében, használják a legfontosabb biztonsági eszközt a fedélzeten.”

hírek

DAF-gyár Brazíliában A PACCAR-csoport október 2-án ünnepélyes keretek között megnyitotta új DAF-összeszerelô üzemét a brazíliai Ponta Grossa városban. A 230 hektáros területen, 320 millió dollár értékû beruházásban épült, 28 ezer négyzetméter alapterületû egység a brazil és a dél-amerikai piac számára készít majd tehergépkocsikat. A gyártás az XF105 modellel indult, késôbb társul hozzá a CF és az LF is. A Mark Pigott, a PACCAR igazgatótanácsának elnöke, a

társaság vezérigazgatója és Beto Richa, Paraná állam kormányzója vezette ünnepségen állami és helyi tisztségviselôk, a DAF Brasil márkakereskedôi, beszállítók, fuvarozóvállalatok, valamint üzleti és oktatási vezetôk is részt vettek. „A DAF Európában piacvezetô a közúti nyerges vontatók szegmensében, és idén 15,8 százalékos piaci része-

sedést ért el a 16 tonna össztömeg feletti kategóriában.

Az ügyfelek nagyra értékelik a DAF tehergépkocsik és a PACCAR motorok élenjáróan robusztus felépítését, kis üzemeltetési költségét és kiváló értéktartását” – mondta az ünnepségen Ron Armstrong, a cégcso-

port elnöke. „ A hat tonna össztömeg feletti tehergépkocsik piacának volumene Brazíliában idén várhatóan meghaladja a 140 ezer jármûvet, a következô években pedig további növekedésre lehet számítani – közölte Bob Christensen, a PACCAR alelnöke és pénzügyi igazgatója. – A brazil tehergépkocsi-piac legnagyobb és leggyorsabban növekvô kategóriája a prémiumszegmens, ahol a DAF bemutatta zászlóshajóját, az XF105 típust.” A független márkakereskedôkbôl álló brazíliai hálózat 2013-ban húsz szervizpontot számlál, 2014-re ez a szám negyvenre bôvül.

Gázos olaszok Oroszországban Az Iveco a földgázüzemû jármûvekre helyezte a hangsúlyt a Moszkvában 12. alkalommal megrendezett Comtrans nemzetközi haszonjármû-kiállításon, amely több mint háromszáz kiállítót vonultatott fel. Az olasz gyártó nem véletlenül for-

dít ekkora figyelmet az orosz piacra: a közelmúltban földgázüzemû jármûvek közös fejlesztésérôl kötött megállapodást Oroszország legnagyobb földgázkitermelôjével és -szállítójával, a Gazprommal. Az ôszi kiállításon az Iveco teljes termék-

családja jelen volt: a könnyû, közép- és nehézkategóriás tehergépkocsiktól kezdve a nehéz terepeken használható jár-

mûveken át a buszokig, a bemutatott termékek között szerepelt két metángázüzemû modell is.

2013. NOVEMBER • téma

aktuális

Amirôl ritkán beszé Tudom, hogy van egy vagy több gépkocsivezetô kolléga, aki szokott írni az újságba cikkeket, melyeknek sokszor foganatjuk is lesz. Vettem a bátorságot, hogy most én is küldjek egyet, mert vannak olyan dolgok, amelyek köztudottak, valahogy mégis síri csend övezi ôket.

Olvasom, hogy milyen jó együtt fôzôcskézni hétvégenként, megnézni különbözô városokat, ha épp úgy sikerül összeverôdni. Persze, jó (lenne), csakhogy ez igen ritka. Sajnos vannak olyan munkatársak, akik az alkoholt jobban szeretik, mint

– megkockáztatom – bármi mást. Sokszor elôfordul, bizonyos állandónak mondható parkolókban, hogy olyan szinten leittasodott embereket látni, akiket még véletlenül sem engednék a pilótafülke közelébe. És nemcsak akkor, amikor isz-

Iszákos, drogozó pilóták – külföldön A brazíliai Londrinai Állami Egyetem kutatói nemzetközi felmérésben elemezték ausztráliai, amerikai, pakisztáni és brazíliai kamionvezetôk alkoholés drogfogyasztási szokásait, méghozzá maguknak a pilótáknak a nevük megjelölése nélküli közlése alapján. A teherjármû-vezetôk több mint fele számolt be arról, hogy vezetés elôtt vagy közben iszik szeszes italt, és többen azt is beismerték, hogy amfetaminokat, marihuánát, kokaint fogyasztanak. Az amerikai Szövetségi Gépkocsi-biztonsági Hivatal saját adataira támaszkodva mindenesetre azt közölte, hogy az Egyesült Államokban a kamionvezetôknek kevesebb mint egy százaléka fogyaszt csak munkaidôben alkoholt vagy drogot.

22 téma • 2013. NOVEMBER

lünk nak, akkor sem, amikor elvileg józanok. Honnan lehet ôket felismerni? A kézifék behúzásakor nem egy szisszenést lehet hallani, hanem kettôt: az egyik a rögzítôfék hangja, a másik a szén-dioxidé, amely a sörösüveg vagy -doboz nyitásakor hallatszik. Nos, szerintem ez probléma, és talán errôl is kellene beszélni, mert azt gondolom, szerencsére lehet. Olvastam, hogy a gépkocsivezetôk egyre ritkábban keresik egymás társaságát. Hát persze, amikor beérek egy parkolóba, és azt látom, hogy egyesek már kellôen leittasodtak, akkor elmegy a kedvem mindentôl. Hogy megint egy olyan hétvége elé nézek, ami a piálásról fog szólni. Csoda hát, ha behúzom a függönyt, és nem vegyülök ebben a kompániában? Ki a csuda kíváncsi erre? Nem azt mondom, hogy én nem szoktam inni. Szoktam, akár két-három sört is megiszom, ha olyan a társaság. A probléma nem ezzel van. A gond ott kezdôdik, hogy van, aki nem tudja, mi a mérték, ugyanis egyesek két-három karton sört isznak meg – fejenként. Szerintem errôl is kellene beszélni. Utólag is elnézést kérek, ha esetleg bárkit megbántottam, de tudjuk: akinek nem inge… Akinek meg inge, az – Hofival szólva – „ öltözködjön már föl”!

Halálcsillag Az alkohol kíméletlen. Kíméletlen, mert ha megérzi bennünk a vágyat, egyre gyakrabban kelleti, egyre rámenôsebben kínálja magát. Marketingje minden porcikánkat eléri, ha nem vigyázunk. Felzabálja testünket, tudatunkat, oda a józan ész, a megfontolás. A hirtelen jött bátorság hevülete súlyos következményekkel járhat, számtalan tragédia okozója, nap mint nap életeket követel. Esetünkben szerencsére csak harminc nap elzárás és egy pilótapálya megroppanása volt a következmény. –Vajon kivételes hír-e, hogy egy gépkocsivezetôtôl alkohollal kapcsolatos problémák miatt kell megválni? – kérdeztük Veres Balázst, aki egy személyben a Veres Intertrans és a Vágenhoffer Intertrans ügyvezetôje. Százhúsz autóval és százötven gépkocsivezetôvel dolgozik. – Azt mondhatom, nem jellemzô, különösen nem a tapasztalt, régi kollégák körében. Ôk pontosan tudják mik a szabályok, mit lehet, mit nem. Már régen tudomásul vették, hogy kenyérkeresô szakmájukkal nem fér össze a napi kockázatvállalás felesleges megsokszorozása, alkohol nélkül is jut épp elegendô kockázat nekik. Ezzel együtt sajnos elôfordul, hogy a rendkívüli felmondás eszközével kell élnünk, ahogy a közelmúltban meg is tettük, és hozzáteszem, minden más hasonló esetben is meg fogjuk tenni. – Elmondaná, mi történt? – Egyik kollégánkat Doverben vonták ellenôrzés alá, és megállapították, hogy jelentôs mennyiségû alkoholt fogyasztott. Ez természetesen a sziget-

országban is súlyos megítélés alá esik, ezért azonnal lecsukták. Harminc napot kapott úgy, hogy még a családja sem tudott további sorsáról – nálunk érdeklôdtek, mi is van vele –, azonnal meg kellett kezdenie a büntetését. Az eltelt egy hónap után Angliából hazatérni sem volt egyszerû, ahová egyébként egyhamar be sem teheti a lábát, hiszen a bíró két évre kitiltotta. Gondoljunk bele, azért a következô munkahelyen kínos lehet azt mondani, hogy „bocs, Angliába nem mehetek”. – Ha jól értem minden nagyon gyorsan történt, önök lépéskényszerbe kerültek. – Mit mondjak, nem volt épp kellemes helyzet. Kamionunk

Nema nista pia! A vállalatvezetés tervei szerint az alkoholszonda hamarosan a szerelvények tartozéka lesz. Kétség esetén bárki megbizonyosodhat arról, vajon útnak indulhat-e, és ha úgy ítéli meg, közvetlen következmények nélkül megteheti, hogy nem indul el. Persze van biztos megoldás, a „tutit” egy horvát kollégától hallottuk: „Nema nista pia!”

ott állt ôrizetlenül, ilyenkor bármi megtörténhet. Ám szerencsénkre a közelben volt egy négy kézben futó autónk, így a problémát két órán belül megoldottuk, az elárvult szerelvény tovább mehetett. – Akár rosszabb forgatókönyv is lehetett volna. – Ez valóban nem a súlyosabb változat. Ha mindez például Olaszországban történik, az autónk is fogságba kerül, és nem két fillér a „váltságdíj”. De jelentôs kötbér is a nyakunkba szakadhat, ha a fuvar épp olyan; és egyetlen biztosító sem fizet, ha ez vagy ehhez hasonló a késedelem oka. Bizony, nehéz helyzetbe kerülhettünk volna, de késôbb a vétkes kollégánk is végleg tönkremehet, hiszen a cech elôbb vagy utóbb az övé kell hogy legyen. – Kaptak-e magyarázatot a történtekre? – Erre nem létezik elfogadható magyarázat. Egy negyventonnás szerelvény plusz alkohol maga a „halálcsillag” lehet. Nincs mentség! 

wabererstema.hu Kattanj rá! Rajtad kívül 1504 személy kedveli a Waberer’s Témát. Kövess minket a Facebookon! www.facebook.com/WaberersTema

2013. NOVEMBER • téma

versenyszféra Jövôre verseny a Hungaroringen

Szezon után, szezon elôtt A negyedik helyen végzett OXXO Energy Truck Race Team versenyzôi elmondják, hogyan értékelték az idei Európa-bajnokságot. Kezd összeállni a jövô évi versenynaptár is. Kiss Norbert negyedik lett a bajnokságban, ötször szerezte meg az elsô rajtpozíciót, kétszer nyert futamot, tizenhétszer állt dobogón, és két olyan forduló is volt – az ausztriai Red Bull Ringen és a belgiumi Zolder Pályán –, hogy mind a négy versenyen az elsô háromban végzett. „Kemény szezon volt: teljesen új kihívásokkal szembesültünk idén, hiszen egyértelmûen bekerültünk az élmezônybe, és ez bizony mindig nehéz. Nagy motorsportnemzetek késhegyre menô küzdelmének kellôs közepén találtuk magunkat, és azt kell mondjam, nem láttak bennünket szívesen. Lehetôségeinkhez képest küzdöttünk, és nagyon-nagyon sokat tanultunk idén minden szempontból. A csapat és én is sokkal többet tudok, mint korábban, s ez jó elôjel a jövôre nézve. Keményen fogunk dolgozni a télen, hogy 2014-ben minden eddiginél erôsebben tudjunk támadni a jobb helyezésekért. Köszönöm az egész éves szurkolást és támogatást mindenkinek!” Major Benedek élete elsô szezonját töltötte a kamionEurópa-bajnokságban, négy futamot nyert, második lett Szmolenszkben, és a zolderit leszámítva – ahol az elsô futamon hatalmas balesetet szenvedett, és totálkáros lett a kamionja – minden versenyhétvégén pontot szerzett. A Nemzetközi Automobil-szövetség (FIA) az év újoncának választotta. „Számomra jól sikerült a bajnokság, az alapvetô célunk az volt, hogy minél többet tudjak

24 téma • 2013. NOVEMBER

tanulni és fejlôdni, illetve hogy az idény második felében néhányszor be tudjak jutni az elsô tízbe, amivel bajnoki pontokat gyûjthetek. Ehhez képest már az elsô versenyhétvégén, Misanóban sikerült pontot szereznem, majd a zolderi fordulót leszámítva az összes hétvégén. A legnagyobb meglepetés az volt számomra, hogy a harmadik versenyen, Nogaróban a szombati második futamon nyerni tudtam, majd vasárnap elôször bejutottam be a SuperPole-ba. A négy gyôzelmem közül a Le Mans-i magasan a legemlékezetesebb, hiszen azon a híres pályán nyerni összehasonlíthatatlan érzés, nagyon büszke vagyok rá, ráadásul az volt életem legnagyobb csatája és legnehezebb diadala. A szezon egyedüli negatívuma a zolderi balesetem volt. Totálkáros lett a kamion, rengeteg munkát okozott a csapatnak, de talpra tudtunk állni. Engem sem viselt meg nagyon a sérülésem: két futamgyôzelmem lett még utána. Összességében úgy gondolom, hogy eredményes évet zártam, rengeteget tudtam fejlôdni mind vezetéstechnikában, mind sportolói hozzáállásban, felfogásban, gondolkodásmódban. Mindezért köszönettel tartozom a csapatnak, Norbinak, illetve a szüleimnek és a szurkolóknak.” A FIA kamionversenyzési bizottsága már most a jövô évi versenyhétvégék idôpontjait és programjait tervezi. Párizsi ülésükön a képviselôk megpróbálkoztak a versenynaptár összeállításával, kissé meglepô eredménnyel. A Le Mans-i és a nürburgringi futamok szervezôi már a maguk hivatalos útján bejelentették az idôpontokat: a franciaországi fordulóra október 11–12-én, a németországira pedig július 17–20-án kerül sor.

A szezon a hagyományoktól eltérôen nem az olaszországi Misanóban fog kezdôdni, hanem Isztambulban, három héttel korábban. Az olasz versenypályán május 24–25-én lesz jelenésük a csapatoknak. Június 7–8-a az észak-spanyolországi Los Arcosban megrendezendô forduló idôpontja, ezután rögvest következik a franciaországi Nogaro versenye. E két helyszín csak 350 kilométerre fekszik egymástól, a csapatoknak nagy könnyebbségét jelent, hogy nem kell kétszer útnak indulniuk otthonról. Július elején a mezôny tagjai Ausztriába érkeznek, ahol 4–6án a Red Bull Ringen mérhetik össze erejüket, majd a szokásos németországi fesztivál következik a Nürburgringen. Az eddigi legtávolabbi szmolenszki futam augusztus elsô hétvégéjén lesz, hogy a csapatoknak legyen idejük kényelmesen odaérni. Az utolsó augusztusi hétvégét a csehországi Most kapta. Már több hónapja folyt az egyeztetés és a vita, s végül pozitív döntés született a magyarországi versenyhétvége

megrendezésérôl, így 2014ben elôször a Hungaroringre is ellátogat az Európa-bajnokság mezônye. A tervek szerint a kamionok szeptember elsô hétvégéjén állnak majd rajthoz, a versenynaptár telítettsége miatt azonban lehet, hogy nem pontszerzô, hanem csupán meghívásos esemény lesz ez. A szezon végi futamokat immár hagyományos helyeken és idôpontokban rendezik: szeptember közepén Zolderben, október 4–5-én a spanyolországi Jaramában, a finálét pedig Le Mans híres pályáján tartják október 11–12-én. Ez összesen tizenkét verseny tíz országban, ám a FIA kamionversenyzési bizottságának elôírásai szerint a maximum tíz verseny tíz országban. A bizottság így még törölhet a helyszínek listájából. Kérdéses, hogy a kisebb csapatok részt tudnak-e venni minden versenyhétvégén, a bajnoki címért küzdô pilóták viszont biztos nem engedhetik meg magunknak, hogy ne éljenek minden pontgyûjtési lehetôséggel.

információ

Úton-útfélen

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén Île-de-France területén bizonyos utakon

KÖZLEKEDÉSI KORLÁTOZÁSOK 2014. JANUÁRBAN A 7,5 TONNA ÖSSZTÖMEG FELETTI, ILLETVE A VESZÉLYES ÁRUT SZÁLLÍTÓ KÖZÚTI JÁRMÛVEKRE

GR – Görögország 1,5 tonna feletti raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon

JANUÁR 1., SZERDA A – Ausztria Az egész ország területén

0–22 h

CH – Svájc 3,5 t megengedett össztömeg felett

0–24 h

CZ – Csehország

13–22 h

D – Németország

0–22 h

E – Spanyolország Veszélyes áruk szállítására Különböző útszakaszokon

8–24 h Különböző időszakokban

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén Île-de-France területén bizonyos utakon FL – Liechtenstein 3,5 t megengedett össztömeg felett GR – Görögország 1,5 tonna feletti raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon H – Magyarország* HR – Horvátország Bizonyos útszakaszokon I – Olaszország Minden árura L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművek egyes útszakaszokon PL – Lengyelország 12 t megengedett össztömeg felett RO – Románia Minden árura 3,5 t felett a DN 1 (E60) út Bukarest–Otopeni–Ploieşti szakaszán 7,5 t felett a DN1 (E60) út Ploieşti–Brassó szakaszán Bizonyos útszakaszokon**

0–22 h 0–22–24 h 0–24 h

15–22 h 0–22 h 14–23 h 8–22 h 0–21.45 h 0–21.45 h

18–21 h 8–22 h

6–22 h 6–22 h 6–22 h

SK – Szlovákia

0–22 h

SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

8–21 h

F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon GR – Görögország 1,5 tonna feletti raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon

RO – Románia Minden árura 3,5 t felett a DN 1 (E60) út Bukarest–Otopeni–Ploieşti szakaszán 7,5 t felett a DN1 (E60) út Ploieşti–Brassó szakaszán Bizonyos útszakaszokon**

6–10 h

15–22 h

6–22 h 6–22 h

HR – Horvátország A 2. sz. főút Varasd – Dubrava Križovljanska szakaszán Bizonyos útszakaszokon I – Olaszország Minden árura

16–21 h

GR – Görögország 1,5 tonna feletti raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon

16–21 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművek egyes útszakaszokon

HR – Horvátország Bizonyos útszakaszokon

15–23 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművek egyes útszakaszokon 18–21 h

JANUÁR 4., SZOMBAT A – Ausztria Az egész ország területén E – Spanyolország Különböző útszakaszokon

15–24 h

Különböző időszakokban

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 22–24 h Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 10–18 h és 22–24 h 22–24 h

H – Magyarország* L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

21.30–24 h 23.30–24 h

RO – Románia Minden árura 3,5 t felett a DN 1 (E60) út Bukarest–Otopeni–Ploieşti szakaszán 7,5 t felett a DN1 (E60) út Ploieşti–Brassó szakaszán

15–21 h

6–22 h 15–23 h 8–22 h

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

0–24 h

0–22 h

H – Magyarország* 6–22 h

JANUÁR 3., PÉNTEK

0–21.45 h 0–21.45 h

18–21 h

RO – Románia Minden árura 3,5 t felett a DN 1 (E60) út Bukarest–Otopeni–Ploieşti szakaszán 7,5 t felett a DN1 (E60) út Ploieşti–Brassó szakaszán

6–22 h

SK – Szlovákia

0–22 h

SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

8–21 h

6–22 h

JANUÁR 6., HÉTFŐ A – Ausztria Az egész ország területén E – Spanyolország Veszélyes áruk szállítására Különböző útszakaszokon

0–22 h 8–24 h Különböző időszakokban

F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

6–10 h

GR – Görögország 1,5 tonna feletti raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon

15–22 h

HR – Horvátország Bizonyos útszakaszokon

14–23 h

6–22 h

I – Olaszország Minden árura

6–22 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművek egyes útszakaszokon

7–10 h

SK – Szlovákia

0–22 h

JANUÁR 5., VASÁRNAP A – Ausztria 3,5 t megengedett össztömeg felett

JANUÁR 2., CSÜTÖRTÖK

FL – Liechtenstein 3,5 t megengedett össztömeg felett

0–22 h 0–22–24 h

0–22 hCH – Svájc 0–24 h

CZ – Csehország

13–22 h

D – Németország

0–22 h

E – Spanyolország Veszélyes árukra az egész ország területén 8–24 h Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban

8–22 h

JANUÁR 10., PÉNTEK F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

16–21 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművek egyes útszakaszokon

18–21 h

2013. NOVEMBER • téma



információ 

JANUÁR 11., SZOMBAT A – Ausztria Az egész ország területén E – Spanyolország Különböző útszakaszokon

15–24 h Különböző időszakokban

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 22–24 h Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 10–18 h és 22–24 h 22–24 h

H – Magyarország* L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

21.30–24 h 23.30–24 h

RO – Románia Minden árura 3,5 t felett a DN 1 (E60) út Bukarest–Otopeni–Ploieşti szakaszán 7,5 t felett a DN1 (E60) út Ploieşti–Brassó szakaszán

6–22 h 6–22 h

0–22 h

CH – Svájc 3,5 t megengedett össztömeg felett

0–24 h

CZ – Csehország

13–22 h

D – Németország

0–22 h

E – Spanyolország Veszélyes áruk szállítására Különböző útszakaszokon

8–24 h Különböző időszakokban

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén Île-de-France területén bizonyos utakon FL – Liechtenstein 3,5 t megengedett össztömeg felett

0–22 h 0–22–24 h

H – Magyarország*

0–22 h

HR – Horvátország A 2. sz. főút Varasd – Dubrava Križovljanska szakaszán

6–22 h

I – Olaszország Minden árura

8–22 h

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművek egyes útszakaszokon

0–21.45 h 0–21.45 h

18–21 h

RO – Románia Minden árura 3,5 t felett a DN 1 (E60) út Bukarest–Otopeni–Ploieşti szakaszán 7,5 t felett a DN1 (E60) út Ploieşti–Brassó szakaszán

6–22 h

SK – Szlovákia

0–22 h

SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

26 téma • 2013. NOVEMBER

6–10 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművek egyes útszakaszokon

L – Luxemburg Németország irányában Franciaország irányában

7–10 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművek egyes útszakaszokon

JANUÁR 17., PÉNTEK F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművek egyes útszakaszokon

16–21 h

18–21 h

6–22 h

8–21 h

0–21.45 h 0–21.45 h

18–21 h

RO – Románia Minden árura 3,5 t felett a DN 1 (E60) út Bukarest–Otopeni–Ploieşti szakaszán 7,5 t felett a DN1 (E60) út Ploieşti–Brassó szakaszán

6–22 h

SK – Szlovákia

0–22 h

SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

8–21 h

6–22 h

JANUÁR 18., SZOMBAT JANUÁR 20., HÉTFŐ

A – Ausztria Az egész ország területén

15–24 h Különböző időszakokban

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 22–24 h Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 10–18 h és 22–24 h H – Magyarország* L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában RO – Románia Minden árura 3,5 t felett a DN 1 (E60) út Bukarest–Otopeni–Ploieşti szakaszán 7,5 t felett a DN1 (E60) út Ploieşti–Brassó szakaszán

22–24 h 21.30–24 h 23.30–24 h

6–22 h 6–22 h

0–24 h

GR – Görögország 1,5 tonna feletti raktömegű járművekrebizonyos útszakaszokon 15–21 h

8–22 h

F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

E – Spanyolország Különböző útszakaszokon

JANUÁR 12., VASÁRNAP A – Ausztria

I – Olaszország Minden árura

JANUÁR 13., HÉTFŐ

A – Ausztria

0–22 h

CH – Svájc 3,5 t megengedett össztömeg felett

0–24 h

CZ – Csehország

13–22 h

D – Németország

0–22 h

E – Spanyolország Veszélyes árukra az egész ország területén 8–24 h Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 0–22 h Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 0–22–24 h

GR – Görögország 1,5 tonna feletti raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon H – Magyarország* HR – Horvátország Varasd – Dubrava Krizovljanska szakaszon a 2. sz. főúton

6–10 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművek egyes útszakaszokon

7–10 h

JANUÁR 24., PÉNTEK F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

16–21 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművek egyes útszakaszokon

18–21 h

JANUÁR 25., SZOMBAT A – Ausztria Az egész ország területén E – Spanyolország Egyes útszakaszokon

JANUÁR 19., VASÁRNAP

FL – Liechtenstein 3,5 t megengedett össztömeg felett

F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

15–24 h Különböző időszakokban

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 22–24 h Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 10–18 h és 22–24 h H – Magyarország L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában RO – Románia Minden árura 3,5 t felett a DN 1 (E60) út Bukarest–Otopeni–Ploieşti szakaszán 7,5 t felett a DN1 (E60) út Ploieşti–Brassó szakaszán

22–24 h 21.30–24 h 23.30–24 h

6–22 h 6–22 h

0–24 h

JANUÁR 26., VASÁRNAP 15–21 h 0–22 h

6–22 h

A – Ausztria CH – Svájc 3,5 t megengedett össztömeg felett

0–22 h 0–24 h

CZ – Csehország

13–22 h

D – Németország

0–22 h

E – Spanyolország Veszélyes árukra az egész ország területén 8–24 h Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban F – Franciaország Minden árura az egész ország területén Île-de-France területén bizonyos utakon FL – Liechtenstein 3,5 t megengedett össztömeg felett GR – Görögország 1,5 tonna feletti raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon H – Magyarország* HR – Horvátország A 2. sz. főút Varasd – Dubrava Križovljanska szakaszán I – Olaszország Minden árura

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművek egyes útszakaszokon RO – Románia Minden árura 3,5 t felett a DN 1 (E60) út Bukarest–Otopeni–Ploieşti szakaszán 7,5 t felett a DN1 (E60) út Ploieşti–Brassó szakaszán

0–22 h

SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

8–21 h

0–22 h 0–22–24 h 0–24 h

15–21 h

JANUÁR 27., HÉTFŐ F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

6–10 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművek egyes útszakaszokon

7–10 h

0–22 h

JANUÁR 31., PÉNTEK 6–22 h 8–22 h

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

SK – Szlovákia

0–21.45 h 0–21.45 h

18–21 h

6–22 h 6–22 h

F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

16–21 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművek egyes útszakaszokon

18–21 h

* A kivételeket lásd az MKFE honlapján is olvasható „190/2008. (VII. 29.) kormányrendelet a nehéz tehergépkocsik közlekedésének korlátozásáról” jogszabályban. ** A korlátozás Romániában az alábbi útszakaszokra vonatkozik: – a DN1 (E60) út Ploieşti-kijárat – Brassó-bejárat, illetve Kolozsvár-kijárat – Nagyvárad-bejárat közti szakaszán, – a DN2 (E85) út Szabófalva (Săbăoani), DN28kereszteződés – Szucsáva (Suceava) – Szeretvásár-bejárat (Siret) közti szakaszán,

– az A2 (E81) út Bukarest-kijárat – Fundulea – Lehliu – Drajna – Feteşti – Cernavodă, DN22C-kereszteződés közti szakaszán, – a DN22C (E81) út Cernavodă – Medgidia – Murfatlar (Basarabi), DN3-kereszteződés közti szakaszán, – a DN3 (E81) út Murfatlar (Basarabi) – Constanţa közti szakaszán, – a DN39 (E87) út Agigea, DN38-kereszteződés – Mangaliabejárat közti szakaszán, – a DN7 (E81) út Piteşti-kijárat – Râmnicu Vâlcea – Vesztény (Veştem), DN1-kereszteződés közti szakaszán, – a DN7 (E68) út Marosillye (Ilia), DN68A kereszteződés – Arad-bejárat közti szakaszán, – 3,5 t megengedett össztömeg felett a DN1 (E60) út Bukarest-körgyűrű – Otopeni – Ploieşti-bejárat szakaszán A 2014. évi ünnepnapok és közlekedési korlátozások lapunk nyomdába adása idejéig nem érkeztek meg teljes körűen a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületéhez, így javasoljuk, hogy az út előtt ellenőrizzék őket. A veszélyes árukra vonatkozó korlátozásokat külön jelöljük.

Az adatok tájékoztató jellegűek. Az MKFE a külföldi információkat összegyűjti, és lefordítva tagjai rendelkezésére bocsátja, azonban esetleges hiányosságaiért, hibáiért és az ezekből eredő esetleges károkért semmilyen felelősséget nem vállal. Az összeállítás az IRU és az IRU-tagegyesületek adatainak felhasználásával készült.

Friss információk, hírek:

wabererstema.hu A TESZ-könyvtár ajánlata Hisham Matar: FÉRFIAK FÖLDJÉN Három az egyben, azaz, történelmi, család- és életregény a kötet, amely megrázó ôszinteséggel írja le a múlt ezred végén Líbiában uralkodó körülményeket. A kilencéves fiúnak, Szulejmánnak édesapjával Egyiptomba kell menekülnie a férfi politikai nézetei miatt, hátrahagyva addigi életét, szeretett édesanyját, a kettôjük között kialakult igen belsôséges viszonyt. Tizenöt év múlva találkozhatnak legközelebb, amikor már felnôtt férfiként tér vissza az országba. A kilencvenes évek közepén járunk, amikor a Kadhafi-rezsim 1200 politikai foglyot mészárol le. Ekkor még nem tudhatjuk, hogy köztük van-e Szulejmán édesapja, akit idôközben politikai fogolyként visszahurcoltak az országba.

Irina Muravjova: AZ ANGYAL NAPJA

Nicholas Evans: VIHARHEGY

Irina Muravjova írásain a nagy klasszikus, Lev Tolsztoj hatását érezhetjük leginkább. A regény három szálon fut, amelyek jól elkülönülnek a különbözô betûtípusokkal szedett fejezetekben. Násztya a harmincas években érkezik angol újságíró férjével Oroszországba. A szovjet elit pazar életébe csöppen, a moszkvai utcákon pedig az óriási nyomort látja. Jelizaveta az ötvenes években kábítószer-túladagolásban elhunyt fia gyászolásán nem képes túltenni magát, és saját elpazarolt életérôl ír leveleiben. Dmitrij napjainkban zajló életét áthatja a fájdalmas múlt, ám így is képes meglátni az angyalt, aki a templom kupolájából néz le rá.

A jó családból származó Abbie Coopert holtan találják egy montanai síparadicsomban. A lányt fiatal kora ellenére gyilkosság és ökoterrorizmus miatt több éve körözte az FBI. Szeretô szülôk nevelték, és fényes karrier állt elôtte, de mikor édesapja elhagyta a családot egy másik nô miatt, rossz társaságba keveredett. A következô nagy tragédia életében az volt, hogy az általa nagyon kedvelt, érintetlen montanai hegyekben egy nagy gázvállalat újabb lelôhelyek reményében könyörtelen pusztítást végzett, így került kapcsolatba az ökoterroristákkal, akik miatt élete végleg kisiklott. A suttogó, A csapda és A füstlovag után egy újabb lenyûgözô Evans-regényt tarthatunk a kezünkben.

2013. NOVEMBER • téma

Negatív folyamat József Attila egy írásában az alkotást – a költészetet – negatív folyamatnak nevezi. Semmit sem kell teremtenie, elég, ha elveti a fejében amúgy is és szüntelenül meglévô számtalan változat közül a nem megfelelôket, és megôrzi (leírja: „megalkotja”) az alkalmasat. Szerb Antal viszont ugyanerre utalva unfair versenyrôl beszél a skizoid, zavart idegzetû mûvészek esetében. Hisz nekik természetes állapot az – mármint az alkotás szempontjából –, ami egy egyszerûen tehetséges embernek ihlet, inspiráció, isteni sugallat, véletlen szerencse kérdése. Bárhogy is jön létre, annyi bizonyos, hogy minden alkotás születése az a pillanat, amikor alkotója belelátja az újat, az eddig nem létezôt a környezetébe, helyzetébe, folyamatába – aszerint, hogy versrôl, szoborról vagy az ég tudja, mirôl van szó. Ne törjünk lándzsát egyik oldal mellett sem, inkább kerüljük meg a kérdést. Szóval nevezzük esélynek azt, amit meglát, megérez, kihámoz az alkotó. Onnantól már valóban technikai kérdés valaminek a létrehozása. Szóval ahogy Michelangelo írja: „A legnagyobb mûvésznek sincs olyan álma, / amit ne zárna kocka márvány / önnön feleslegébe: míg kitárván, / a lélek által vont kéz megtalálja.” Azaz nézzük fordítva:

KISKABÁT ALBÁN VALUTA

ÖTLET

ÍNYEN KÉPZETT HANG

A VICC NÉMET POÉNJA; MÁSODIK FOCIEDZŐ (UDO) RÉSZ

NŐI SZEREPKÖR EDZŐ

ÉSZAK NYUGTALAN, FESZÜLT

FOSZFOR DARABONKÉNT

FÉRFINÉV FÉLÉS!

BRAZIL FOCISTA NEHÉZ HELYZETET TÚLÉL

VILLANYKÖRTE SZIGORÚ RÓMAI FFI.

Budapesten 1956-ban Papp sötéttel Mann ellen igencsak élére állított helyzetbe került. A játszma „normális” menete esetén legjobb esetben elcsíphet egy döntetlent. Viszont ô lát valamit. Egy ritka szép mattkép benne van az állásban, csak tenger sok felesleg eltakarja még azok elôl, akiknek nincsenek látomásaik. Lássuk csak, mit is kell eltüntetni az útból: egy közbehúzható bástya, egy takaró gyalog, egy éppen rossz helyen álló saját figura. És persze nincs idô. Ha világos jöhetne, lehetetlenné tehetne mindent. Szóval 1.: Bxd6!; 2.: Bxd6, Bf3+; 3.: gxf3 (g3 is ugyanide vezet), Ff1+, és matt! Hát nem mintha az elôbb idézett szonett sorai elevenedtek volna meg? 

990 Ft

Veterán Autó és Motor 1755 Budapest, Pf. 66.

CSAVAR, SRÓFOL

A VICC POÉNJA; ELSŐ RÉSZ

az alkotás a létezô, a talán isteni tökély helyreállítása, kiszabadítása. Kôbôl, szóból, mozgásból – vagy egy sakkállásból akár.

Legyen az előfizetőnk! Minden egy éves új előfizetés megrendelője ajándékba megkapja az Oldtimer Motorkerékpár Katalógus egy példányát. Az előfizetéssel egy időben kérjük, küldje be a kivágott Téma-logót a szerkesztőség címére azzal a címmel együtt, ahová kéri a könyv postázását. Címünk:

BŰNTÉNY, BŰNESET FELTÁRÁSA, A TETTES FELDERÍTÉSE

800 Ft

PAMACS, PEMZLI JAPÁN VÁROS

AMOTT, NÉPIESEN RÉSZBEN ELÉESIK!

SAINT, RÖV. ÜVEG PONT OLYAN NAGY NÉVELŐ

FÉLTI! RAGADÓS KEZŰ

VARRÓESZKÖZ LANTÁN

RENDŐR SZÁRMAZÁS ELÔADÓ KIFEJLETT

OLASZ FÉRFINÉV NŐI NÉV KISEBB TELEPÜLÉS

IND. ELLENTÉTE ORRÁHOZ SZÁRMAZIK OROSZ MOTOR … FRANCE KÉN, OXIGÉN

HÁZI MOZI, RÖV.

PL. A PIZZA V. A MAKARÓNI

Takarítson meg 190 forintot minden lapszámon! Az elôfizetôk ennyivel olcsóbban jutnak hozzá a Veteránhoz! További elônyként 3-4 nappal korábban megérkezik a friss lapszám a postaládába. (Az elveszett újságokat térítésmentesen pótoljuk.)

Keresse fel honlapunkat (www.veteran.hu), vagy érdeklôdjön szerkesztôségünkben az 1/425-3668-as számon, illetve emailben (veteran@veteran.hu)!

SORT!

•

Augusztusi számunk nyertesei: Varga Attila, Velence Bencsik Tiborné, Debrecen Vidákovics Attila, Budapest Nyereményeiket postán küldjük el. A megfejtéseket „Rejtvény” jeligével a tema@preprintpress.hu e-mail címre várjuk 2014. I. 16-ig. A megfejtôk között DVD-t, a Régi, szép automobilok címû könyv egy példányát és egy féléves Veterán Autó és Motorelôfizetést sorsolunk ki.