Téma magazin 2014/12

Tema 1412.qxd

2014.12.18.

2:26

Page 1

XII. évfolyam • 2014. december

28 oldal

Csillagkulcs

120 új autó, közel 200 új munkahely Szabó László, Wáberer György, Ulrich Bastert, Ingo Frölich

Karácsonyi ajándékok • Fókuszban a pilóták Mikulásgyár • Hidegmeló • Rejtvény • Úton-útfélen

Tema 1412.qxd

2014.12.18.

2:29

Page 2

Családi ünnep Mindig emlékezünk rá és mindig, de mindig várjuk. Mikor közeleg, jólesô, ám aggodalmaktól sem mentes izgalommal készülôdünk újra meg újra, gondolva mindazokra, akiknek igyekszünk örömet szerezni. Ünnep, amely a hazatérés, az otthon, a családi együttlét boldogságában teljesedik ki. Karácsony. Talán legszebb ünnepe a családnak.

A családnak – mondom, és ideértem azt a tágabb értelembe vett nagy családot is, amelyet a közös célok, az együtt végzett mindennapi munka, a feladatok tartanak, kovácsolnak össze, és amelyet mintegy ötezren mi alkotunk. Ebben a családban is az év végére sûrûsödnek a teendôk, az idehaza és a még valahol Európában, „távmunkában” dolgozóknak is sok-sok munka jut, ám fontos, hogy szentestére, karácsonyra mindenki hazaérjen, itthon, illetve otthon legyen. Most is sokan és sokat dolgoztak, és e percben is dolgoznak azért, hogy ez sikerüljön. Idén is sikerüljön.

Együtt értük el Karácsony táján mégis csak eljön az év végi elcsendesedés ideje, a számvetés idôszaka, amely – még gyertyagyújtás, ajándékbontás elôtt – alkalom sorra venni az év elején kitûzött fôbb céljainkat, és jó végiggondolni, vajon megfeleltünk-e mindannak, amit elképzeltünk, vajon megtettünk-e mindent, hogy együtt valóra váltsuk ôket. Úgy gondolom, igen. Azért, mert valóban mindnyájan mindent megtettünk. Így valamennyien büszkék lehetünk közös teljesítményünkre, az eredményekre, amelyeket mi ötezren együtt, és csakis így együtt érhettünk el.

Tavaly ilyenkor biztosak voltunk abban, hogy ha jól teljesítünk, képesek vagyunk a két számjegyû eredménynövekedésre.

Sikerült. Úgy gondoltuk, ezért – ezzel a lehetô legszorosabb összefüggésben – a volán mögött dolgozó kollégáink jövedelme idén átlagosan tizenöt százalékkal növekedhet. Tizenöt százalékkal növekedett.

Hittük, hogy akkor minden eddiginél modernebb, biztonságosabb, környezetkímélôbb és kényelmesebb flottánk – munkaeszközünk, munkahelyünk – lehet.

Megcsináltuk: jármûparkunk csaknem ezer euro VI-os vontatóval frissült. Tudtuk, ha tényleg mindent beleadunk, ha tényleg jól végezzük a dolgunkat, több

mint száz új szerelvénnyel gyarapodhatunk, és ami a legfontosabb, csaknem kétszáz új munkahelyet teremthetünk.

Jól tudtuk: itt van a százhúsz új pótkocsi, a százhúsz új, legkorszerûbb Mercedes–Benz vontatató és a csaknem kétszáz új munkahely. Tényleg jól végeztük – együtt.

Csomagbontás És mert jól végeztük, munkánk hozadéka, hogy most a fa alá tehetô apró, praktikus figyelmességhez egy idôés pénzkímélô meglepetés társul. Valamennyiünk kényelme és egészsége érdekében a Nagykôrösi úton egy modern, a mainál nagyobb és jóval szélesebb körû ellátást biztosító orvosi, sôt fogorvosi rendelô kialakítását tervezzük, amely rekreációs lehetôséget is kínál. De egy harmadik, maradandó, magas élvezeti értékû, igazi családi ajándékkal is készülhettünk – szeretteiktôl állandóan távol dolgozó gépkocsivezetô kollégáinkra gondolva –: egy májusban nyíló, hotelminôségû, 120 szobás vízparti üdülôvel Balatonvilágoson, ahol megbecsülésünk jeléül kétévente jelzésértékû térítési díj ellenében nyaralhatnak munkatársaink családjukkal. Az üdülô páratlan kikapcsolódást, tökéletes pihenést ígér. Használják ki, használják egészséggel!

Ám addig is kérem és kívánom, szenteljék magukat a családi együttlét örömének, a karácsony csodájának, és várják jókedvûen, bizakodóan a hamarosan beköszöntô új esztendôt.

Kérem, engedjék megköszönnöm egész éves odaadó munkájukat, családjuk ehhez nyújtott támogatását, Önök melletti kiállását.

Békés karácsonyt, sikeres új esztendôt és felhôtlenül boldog balatoni nyaralást kívánok!

Wáberer György Képek az üdülôrôl: wabererstema.hu

2 téma • 2014. DECEMBER

Viselni való ajándék A gépkocsivezetôk már megszokhatták, hogy év végén a vállalat vezetése karácsonyi ajándékcsomaggal köszöni meg a munkájukat. Idén a csomag egy speditôrnaptárt, egy övtáskát és egy esôkabátot rejt. Mint Bujáki Ildikó marketingmenedzser elmondta, mindegyik termék egyedi tervezésû, így több hónapnyi gondos elôkészület elôzte meg, mire a gyártó cégek szalagjai beindultak – és nem csak a Waberer’s-logó miatt. Az ajándékok ugyanis nem az „egyszer használatos” színvonalat képviselik, a táska és az esôkabát is minôségi, vastag anyagból készült, így ellenálló lesz a mindennapok viszontagságaival szemben. Az övtáskát a pántja állításával nemcsak derékon, hanem vállon is lehet hordani, sôt kézitáskává is alakítható.

Az ajándékcsomagot a Waberer’s International Zrt., az Euro-Unió Kft., a Waberer’s– Szemerey Logisztika Kft. és a franchise-cégek gépjármûvezetôi is megkapják, az átadásról a fuvarozási egységek vezetôi intézkednek.

E számunk szerzôi: Ács Tibor, Cigus László, Horváth Gábor Mikós, Kovács Ágnes, Kulcsár István, Pap János Sándor, Póla Gergely, Tyukodi László, Ujvári Sándor (MTI), Várhelyi László A Waberer’s Csoport ingyenes, havonta megjelenô vállalati hírlevele.

Fôszerkesztô: Várhelyi László Tördelôszerkesztô: Molnár László Korrektúra: Póla Gergely Szerkesztôség: 1039 Budapest, Fodros köz 0.

E-mail: tema@preprintpress.hu Felelôs kiadó: a Waberer’s International Zrt. vezérigazgatója 1239 Budapest, Nagykôrösi út 351.

Telefon: 421-6666

Tema 1412.qxd

2014.12.18.

2:32

Page 3

Hosszú távban gondolkodnak Megérkezett annak a 120 új Mercedes–Benz Actros vontatónak az elsô kontingense, amellyel a Waberer’s International Zrt. tovább bôvíti és frissíti flottáját.

A vontatók indítókulcsait Ulrich Bastert, a Daimler AG kereskedelmi és marketingigazgatója ünnepélyes keretek között adta át Wáberer Györgynek, társaságunk elnök-vezérigazgatójának. A Mercedes–Benz kecskeméti gyárában rendezett eseménnyel a két cég megnyitotta kapcsolatainak új

fejezetét: a Waberer’s bôvítette beszállítói portfólióját, és csaknem egy évtizedes kihagyást követôen tért vissza a stuttgarti márkához. „A jármûvek kifinomult technológiáján, megbízhatóságán és prémiumminôségén túl elsôsorban azért döntöttünk a legfrissebb Mercedes–Benz Actros vontatók mellett, mert gépjármûvezetôink komfortját és biztonságos mun-

kavégzését is magas színvonalon biztosítják – mondta Wáberer György a jármûvek ünnepélyes átadása alkalmából. – Szerelvé-

nyeink átlagosan 1500 kilométer távolságra juttatják el megbízóink áruit. Az esetenként napokig tartó utazás igen nagy összpontosítást, a percre pontosan kiszámított útvonalterv betartása fegyelmezett munkavégzést követel, amelyhez mi több mint négyezer gépkocsivezetônk számára hagyományosan a legjobb munkakörülményeket biztosítjuk.

Ezek közé tartozik mától kezdve a piacon elérhetô legnagyobb belsô térrel rendelkezô, biztonságos kabin, amelyet a Mercedes–Benz szállít számunkra.”

Ulrich Bastert így fogalmazott: „Nagy örömöt jelent, hogy ismét ilyen jelentôs beruházás kapcsán tudtunk együttmûködni a Waberer’s International Zrt.-vel. Ez újabb kiváló példa a Daimler AG, a Mercedes–Benz Hungária Kft. és a Pappas Auto Magyarország Kft. egyedi megoldásai sorában, hiszen nem mindennapos feladat egy ilyen jelentôs jármûkontingens beszerzése. A Mercedes– Benz minden értelemben a hoszszú táv szinonimája. Egyrészt hosszú távon gondolkodunk stratégiánk és együttmûködéseink terén, másrészt jármûveinket is hosszú távra tervezzük – le-



A fülkében Ingo Frölich, a Mercedes–Benz Hungária Kft. ügyvezetô igazgatója, Szabó László, a Külgazdasági és Külügyminisztérium parlamenti államtitkára, Wáberer György, a Waberer’s International Zrt. elnök-vezérigazgatója és a volánnál Ulrich Bastert, a Daimler AG kereskedelmi és marketingigazgatója

2014. DECEMBER • téma

3

Tema 1412.qxd

2014.12.18.

2:35

Page 4

aktuális A 2014-es év eredményeinek sorában nem csupán a bevétel és a profit mutatóit, a továbbra is két számjegyû növekedést kell észrevennünk, legalább ilyen fontos a gépkocsivezetôk bérének növekedése, munkakörülményeinek fejlôdése – mondta Lajkó Ferenc fuvarozási vezérigazgatóhelyettes, amikor év végi számvetésre kértük.

– Hogy állunk az idei évre kitûzött célokhoz képest?

– Ami az eredményességi célokat illeti, nagyon közel járunk hozzájuk, és csak az utolsó pillanatban fog eldôlni, sikerül-e elérnünk ôket. De nem csak növekedési céljaink vannak: azt ígértük, hogy 2014 a dolgozókról, elsô-



gyen szó akár az élettartamukról, akár a megtett kilométerek számáról. Látszik, hogy partnerünk számára fontos gépjármûvezetôi biztonsága és kényelme, amely egyúttal biztosítja a szállítmányok pontos célba juttatását.”

Szabó László külgazdasági és külügyminiszter-helyettes köszöntôbeszédében kiemelte: „A két cég közötti együttmûködés nagy jelentôséggel bír, hiszen a Waberer’s International Zrt. ezekkel a prémiumkategóriájú jármûvekkel hosszú távon teremt biztonságos és kényelmes munkakörülményeket jelentôs, 2014-ben több száz fôvel bôvített gépkocsi-vezetôi állományának.” Kiemelte továbbá, hogy a jármûipar területén – amely a magyar gazdaság egyik húzóágazata, és amely hosszú távú fejlôdésének elôsegítése fontos kormányzati prioritás – most két stratégiai partner vállalat talált egymásra. Elmondta, hogy az ágazat napjainkban

4 téma • 2014. DECEMBER

Magyarországon több mint 130 ezer embernek biztosít megélhetést, és 2014 elsô kilenc hónapjában a jármûgyártás termelési értéke közel 5000 milliárd forintot tett ki. Ez 25,8 százalékos emelkedést jelent 2013 azonos idôszakához képest.

Az új vontatók konfigurációját a Waberer’s tevékenységi körének szigorú figyelembevételével alakították ki. A Mercedes–Benz Hungária Kft. mint a márka hazai képviselete és a Pappas Auto Magyarország Kft. mint értékesítési partner a jármûflotta kialakításán és behozatalán túl a karbantartásáról, technikai felkészítésérôl is gondoskodott.

Az átadott Actros vontatókba nagy nyomású üzemanyag-befecskendezôvel, szabályozott vízpumpával ellátott 450 lóerôs motort szereltek. A jármû az elôdjéhez képest 40 százalékkal kevesebb AdBlue adalékot használ fel. Kifinomult kipufogógázutánkezelô megoldások szolgálják a hatékonyságot és a takarékos üzemanyag-felhasználást.

A biztonságos közlekedést a legmodernebb rendszerek segítik: menetstabilizációs program, ebs, aktív fékasszisztens és távolságtartó asszisztens.

A jelenlegi beszerzés hozzájárul ahhoz, hogy cégcsoportunk folyamatosan csökkentse a kamionok tüzelôanyag-felhasználását.

A flotta 100 kilométerre vetített üzemanyag-fogyasztása az idei év elsô felében csaknem 3 százalékkal csökkent a megelôzô esztendô azonos idôszakához képest. Mivel a kamionok évente mintegy 500 millió kilométert tesznek meg, több millió literrel kevesebb gázolajat égettek el, és sok tízezer tonnával kevesebb üvegházhatású gázt bocsátottak ki, mint 2013 e szakában.

sorban a gépkocsivezetôkrôl fog szólni; így év végén már ki lehet jelenteni, hogy ennek sikerült is eleget tennünk.

– Mik a legfontosabb eredmények ezen a téren?

– Elsô helyen említeném, hogy a nemzetközi fuvarozásban dolgozó gépjármûvezetôk nettó bére a Waberer’s Internationalnél, az Euro-Uniónál és a franchise-cégeknél is két számjegyû növekedést mutatott, átlagban tizenöt százalékkal növekedett. A cégcsoport pilótái Magyarországon a szakma legjobban keresô részébe tartoznak. Mindeközben a vállalat növekedése sem torpant meg, ezt nagy sikernek érzem.

– Az országutak vándorai számára a bér mellett az a legfontosabb, hogy mennyi idôt tudnak otthon tölteni. E tekintetben tapasztalható változás?

Tema 1412.qxd

2014.12.18.

2:37

Page 5

Fókuszban Az év a pilóták üzletembere – Jelentôs eredményt értünk el ebben az évben a pihenôidôk rendszeresebb, hosszabb, jobban tervezhetô kiadásával. A gépkocsi-vezetôi visszajelzések is megerôsítették, hogy minimálisra csökkent azok száma, akik négy hét munka után nem tudják kivenni a 72 órás otthoni pihenôt.

Ez azt is jelzi, hogy még nem jutottunk el arra a szintre, amelyre szeretnénk – nem egyszerû a feladat –, de a jövô évben tovább dolgozunk rajta; jelentôs erôfeszítéseket fogunk tenni, hiszen kiemelten kezeljük a témát.

– Többször elhangzott: a telephelyi fejlesztések tekintélyes hányadának is a kollégák kényelme a mozgatórugója.

– Így van, a fejlesztések nagy része a jármûvezetôket szolgálja.

A megvalósult beruházások mellett hadd ejtsek szót arról, hogy jelentôs összegért megvásároltuk a Nagykôrösi úti telephely melletti telket. A nagyobb terület lehetôséget ad a parkoló további bôvítésére, így jobban el fognak férni mind a gépkocsi-vezetôi és a telephelyi állomány személyautói, mind a kamionok. Ezt a beruházást kizárólag a dolgozók munkakörülményeinek további javítása indokolta.

– Ha már a kamionok szóba kerültek, lapunk rendszeresen írt az új jármûvek beszerzésérôl…

– Ebben az évben bô kétszáz autóval gyarapodott a flotta, és összesen több mint hatszáz új vontató érkezett. Ezek már más szintet képviselnek: a motor teljesítménye 400 helyett jellemzôen 450 és 500 lóerô között van, a váltó mindegyik gépkocsiban automata, az adaptív tempomat, a sávelhagyás-figyelô rendszer és az állóklíma ugyancsak része a felszereltségnek, s újabban a Volvók és a DAF-ok az elérhetô legnagyobb fülkével jönnek. Ezek mind olyan dolgok, amelyek meghatározzák a jármûvezetôk munkakörülményeit, minden-

napjait. Látható tehát, hogy a vontatók beszerzésekor nem a költség, hanem a kollégák kényelme, biztonsága az elsôdleges szempont.

– És érkeznek a Mercedes–Benzek is, amelyeknek a domborzati adatokat figyelô hajtásláncvezérlésérôl a novemberi számunkban közöltünk cikket.

– Ehhez kapcsolódik, hogy minden olyan gépkocsivezetô kolléga, aki új autóra kerül, részt vesz egy egész napos gyakorlati képzésen a zsámbéki vezetéstechnikai pályán. Takarékossági és biztonsági oktatást egyaránt kapnak a munkatársak. A gazdaságos vezetési tréningre azért van szükség, mert folyamatosan fejlôdik a vontatókban alkalmazott technika, a képzés hasznát a pilóták a saját zsebükön is érzik.

A biztonsági oktatás pedig alapvetô érdeke mindenkinek, hiszen nem mindegy, hogy valaki kontrollált körülmények között vagy a forgalomban találkozik elôször a szerelvény bebicskázásával.

– Hogyan alakult ebben az évben a gépjármû-vezetôi állomány létszáma?

– Idén is növekedést mutatott, és 2015-ben is folytatódni fog a létszámbôvítés. De megválogatjuk, kiket veszünk fel, mert egyre inkább különleges ranggá válik a Waberer’snél dolgozni. Ha figyelembe vesszük, hogy a gépkocsivezetôink a legjobb kamionokkal közlekednek, a legjobb szakmai, mûszaki és egyéb támogatást kapják a központból, a legjobb telephelyi létesítmények szolgálják ki ôket, és a legjobb képzést kapják, akkor látható, hogy komolyan vesszük azt a célkitûzésünket, hogy a Waberer’s a nemzetközis gépkocsivezetôk legjobb munkaadói között legyen.

2014-gyel egy nagyon fontos, meghatározó évet tudunk magunk mögött, melyben a céljaink jó részét sikerült elérnünk.

Wáberer Györgyöt választották meg az év magyarországi üzletemberének. Az EY nemzetközi tanácsadó és könyvvizsgáló cég elismerését és a három különdíjat ünnepélyes gálaesten adták át november végén Budapesten.

A független bírálóbizottság döntése alapján 2014-ben a Példakép díjat Zettwitz Sándor, az orvosdiagnosztikai eszközöket gyártó 77 Elektronika Kft. ügyvezetôje vehette át, a Merész Újító címet Rózsa Balázs, a lézerszkennelô mikroszkópokat fejlesztô Femtonics Kft. tulajdonosa nyerte el, A Jövô Ígérete elismerést Györkô Zoltán, az it-biztonsági szoftvereket gyártó Balabit IT Kft. társalapítója kapta.

A díjalapító EY közleményében ismerteti: ebben az évben a pályázók elsôsorban az informatikai és a szolgáltatói szektorból kerültek ki. A megmérettetésen induló vállalkozások összbevétele megközelíti a 250 milliárd forintot, az általuk foglalkoztatottak száma pedig eléri 7500-at. Idén a legfiatalabb cégvezetô 30 éves volt, a legidôsebb betöltötte a 81. életévét.

Társaságunk elnök-vezérigazgatójának teljesítményét már második alkalommal ismerték el, 2005-ben a Merész Újító különdíjat ítélték neki oda.

A Monte-Carlóban megrendezendô EY World Entrepreneur Of The Year gálán az egyes országok fôdíjasai vesznek részt. Hasonlóan az országos versenyekhez itt is kiemelkedô üzletemberekbôl és világszerte elismert szakemberekbôl álló bírálóbizottság hoz majd döntést a legkiválóbb nemzetközi vállalkozó személyérôl.

A díj kiírásának megfelelôen Wáberer György képviseli 2015-ben Magyarországot a világversenyen.

Az EY – korábbi nevén Ernst and Young – 1986-ban az Amerikai Egyesült Államokban indította útjára az Entrepreneur Of The Year programot, az egyetlen nemzetközi, védjegyoltalommal ellátott üzleti díjat, amely az elismeréshez vezetô erôfeszítésekrôl, kitartásról, hitrôl, valamint a kimagasló teljesítményt felmutató üzletemberekrôl szól. Magyarországon 2003 óta ítélik oda a kiemelkedô presztízsû kitüntetést, idén tizenegyedik alkalommal adták át. Korábban Csányi Sándor (2003), Kürti Sándor (2004), Demján Sándor (2005), Bojár Gábor (2006), Jaksity György (2007), Gerendai Károly (2008), Bodrogai Ferenc (2009), Soós Csaba (2011), Sándor József (2012) és Vinnai Balázs (2013) ré szesült az elismerésben.

2014. DECEMBER • téma

5

Tema 1412.qxd

2014.12.18.

2:38

Page 6

hírek

Menetrend a visszaútra BUDAPEST–MOSONMAGYARÓVÁR

Volvo FL négykerék-hajtással A városi elosztó FL típus új, állandó összkerékhajtású változatát mutatta be a Volvo Trucks.

A meredek, csúszós útra, földútra, egyenetlen talajra optimalizált jármûvet elsôsorban építkezéseken és kôfejtôkben végzett munkára szánják. A maximális össztömeg 16 tonna lehet, így a gépkocsi alkalmas darus, emelôkosaras vagy betonkeverôs felépítmény viselésére. „Sok vásárlónk olyan területen dolgozik, ahol az idôjárási és útviszonyok sûrûn változ-

nak. A négykerék-hajtású Volvo FL annyira rugalmas, mintha két külön teherautót használnánk – mondta Pernilla Sustovic, a gyártó disztribúciós szegmensért felelôs menedzsere. – A legfontosabb újdonság a megemelt alváz: a szabad magasság elöl 6, hátul 10 centiméterrel növekedett.”

A 4×4-es modell Európa, Afrika és a Közel-Kelet minden olyan országában elérhetô, ahol érvényben van az Euro VI kibocsátási norma.

2014. 12. 29. – hétfô Bp. Nagykôrösi út–Mosonmagyaróvár Mosonmagyaróvár–Bp. Nagykôrösi út Bp. Nagykôrösi út–Mosonmagyaróvár Mosonmagyaróvár–Bp. Nagykôrösi út

Indulás 6:00 8:30 11:00 13:30

Érkezés 8:30 11:00 13:30 16:00

2014. 12. 30. – kedd Bp. Nagykôrösi út–Mosonmagyaróvár Mosonmagyaróvár–Bp. Nagykôrösi út

Indulás 11:00 14:00

Érkezés 13:30 16:30

2014. 12. 31. – szerda Bp. Nagykôrösi út–Mosonmagyaróvár Mosonmagyaróvár–Bp. Nagykôrösi út

Indulás Érkezés Nem indul Nem indul Nem indul Nem indul

2015. 01. 01. – csütörtök Bp. Nagykôrösi út–Mosonmagyaróvár Mosonmagyaróvár–Bp. Nagykôrösi út

Indulás 22:15 0:30

Érkezés 0:15 2:30

2015. 01. 02. – péntek Bp. Nagykôrösi út–Mosonmagyaróvár Mosonmagyaróvár–Bp. Nagykôrösi út

Indulás 11:00 14:00

Érkezés 13:30 16:30

2015. 01. 03. – szombat Bp. Nagykôrösi út–Mosonmagyaróvár Mosonmagyaróvár–Bp. Nagykôrösi út

Indulás 6:00 8:30

Érkezés 8:30 11:00

2015. 01. 04. – vasárnap Bp. Nagykôrösi út–Mosonmagyaróvár Mosonmagyaróvár–Bp. Nagykôrösi út Bp. Nagykôrösi út–Mosonmagyaróvár Mosonmagyaróvár–Bp. Nagykôrösi út

Indulás 18:00 20:15 22:15 0:30

Érkezés 20:00 22:15 0:15 2:30

Óvakodj Calais-tól!

Hosszú hónapok óta több ezer ázsiai és afrikai menekült tanyázik Calais-ban és környékén abban a reményben, hogy valahogyan átjuthat az Egyesült Királyságba. Egyre több fuvarozócég figyelmezteti a gépkocsivezetôket, hogy Calais elôtt legalább 200 kilométerrel ne álljanak meg pihenni.

Bajusznövesztô mozgalom A Torontói Közlekedési Klubhoz tartozó pilóták felhívták kollégáikat, hogy növesszenek bajuszt, és ezzel emlékeztessék a szakmában foglalkoztatott valamennyi munkavállalót a prosztataszûrés fontosságára.

Gord McNeil, a klub volt elnöke nemrégiben beszámolt arról, hogy 2010-ben prosztatarákot diagnosztizálták nála. „Két dolognak köszönhetem az életemet: annak, hogy idejében észlelték a betegséget, valamint az urológus sebészem beavatkozásának. Ezért biztatom kollégáimat arra, hogy rendszeresen járjanak el szûrésre” – mondta. A bajusznövesztô mozgalom alapítója versenyt hirdetett a pilóták számára, azzal, hogy aki a legtöbb férfikollégáját bevonja a mozgalomba, egy iPadet kap jutalmul.

6 téma • 2014. DECEMBER

Fedetlen keblek Moszkvában Advtruck néven reklámügynökséget hoztak létre azzal a céllal, hogy a tehergépkocsik oldalán helyeznek el hirdetéseket. Az elsô menetben harminc jármûre feszítettek ki egy bizonyos árucikket reklámozó, de fedetlen nôi kebleket ábrázoló hirdetést azzal a szöveggel, hogy „Ez vonzó”. Kisvártatva kiderült azonban, hogy a pikáns molinó túlságosan vonzza a gépkocsivezetôk szemét, ennek következtében az elôttük haladó jármûvek helyett a kebleket skubizó pilóták alig néhány óra alatt 517 ráfutásos karambolt okoztak. A hatóságok ezek után mindaddig visszatartották az ominózus teherautókat, amíg nem távolították el róluk a hatóság kifejezése szerint „kockázatos” képeket. A pórul járt jármûvezetôk kártérítésért perelik a reklámügynökséget.

Szeptemberi számunk rejtvényének nyertesei: Szalma Gábor, Püspökladány Horváth Imréné, Baracska Lóránt Imre, Érd Nyereményeiket postán küldjük el.

A megfejtéseket „Rejtvény” jeligével a tema@preprintpress.hu címre várjuk 2014. I. 16-ig.

A megfejtôk között DVD-t, a Régi, szép automobilok címû könyv egy példányát és egy féléves Veterán Autó és Motorelôfizetést sorsolunk ki.

Tema 1412.qxd

2014.12.18.

2:40

Page 7

házunktája

Csapatépítés a Mikulásgyárban Mi sem bizonyítja jobban a Waberer’s-csoport által támogatott és finanszírozott céges csapatépítô programok sikerességét, eredményességét, mint az, ha egy részleg dolgozói önkéntes munkával járó programot szerveznek. Az idei tavaszi jó hangulatú csapatépítô programot követôen – kosárkából elköltött batyus reggeli a Velencei-tó partján, balatonvilágosi vagánykodás a kalandparkban, a herendi porcelánmanufaktúra meglátogatása, balatonfüredi gasztronómiai feltöltôdés egy csárdában – a francia régió munkatársai úgy döntöttek, a vállalati kereteken túl, önkéntes munkát vállalva töltenek el együtt újabb hasznos és kellemes pillanatokat.

2014. DECEMBER • téma



7

Tema 1412.qxd

2014.12.18.

2:43

Page 8

házunktája Csapatépítés a Mikulásgyárban 

C

igus László régióvezetô esküszik a csapatépítés hasznosságára. „Fontos, hogy a társaság idônként találkozzon az irodán kívül is. Most, hogy kimerült a keretünk a csapatépítésre, Mezei Gabriella, a szállítmányozási igazgatóság egyik régióvezetôjének ötletén felbuzdulva vállaltunk munkát a Mikulásgyárban.”

A Mikulásgyárban minden olyan, amirôl minden gyerek álmodozik advent idején.

Van nagy, fehér szakállú, bölcs tekintetû, pirospozsgás arcú, mindig mosolygó Mikulás bácsi, felfoghatatlanul sok összegyûjtött ajándék, kedves, pihe-puha, gyerekek ölelésére váró plüssfigura, amelyek hatalmas csúszdán Gryllus Vilmos legszebb karácsonyi dalára billegve, táncolva utaznak a célállomásuk felé.

A francia régió vezetôje alig tudott elszabadulni egy pillanatra a dobozaitól, amelyekbe az érkezett ajándékokat szelektálta nagy lendülettel. Kértük, meséljen a mikulásgyári és a napi régiós feladataikról. „Ez teljesen más, mint amit az irodában vég-

Tízéves a Mikulásgyár A Magyar Vöröskereszt Budapest Fôvárosi Szervezetének igazgatóhelyettese, Horváth Péter 2004 óta dolgozik a szervezetnél. „Elôször tíz éve, 2005-ben kezdte meg »termelését« a Mikulásgyár, akkor még ifjúsági szervezô voltam a fôvárosban. Azóta az ország több plázájában is mûködik ilyen gyár. Az ajándékok gyûjtése mindig is a Vöröskereszt koncepciójához tartozott, de ez a központi akció felkeltette azoknak az érdeklôdését is, akik addig nem foglalkoztak vele. Az adakozni kívánó családok idôzíteni tudják jótékonykodásukat pontosan arra az idôszakra, amikor a legnagyobb szükség van rá. Reméltük, hogy felkapja a média a dolgot, de ekkora sikerre nem számítottunk. Kivétel nélkül minden évben beváltotta a hozzáfûzött reményeket. Ez az év is szépen alakul, december 13-a például hivatalosan munkanap, mégis rengetegen jöttek hozzánk. Itt, a Hôsök terén harmincnegyven önkéntesünk dolgozik naponta december 5-étôl 21-éig, hat-nyolc önkéntesünkkel jelen vagyunk mindennap a Mammutban, és természetesen ebben az idôszakban mûködnek tizenhét kerületben az irodáink, naponta tíz önkéntessel.”

8 téma • 2014. DECEMBER

zünk. Heti nyolcszáz lerakó szerelvényünk van Franciaországban, és ezeknek a jármûveknek visszfuvart kell szerveznünk. Nem könnyû, mert elég hektikus, változó piaci tulajdonságokkal rendelkezô területrôl beszélünk: az európai unió legnagyobb kiterjedésû országa különbözô tulajdonságú felvevô és kibocsátó ipari, mezôgazdasági, turisztikai és nagyvárosi régiókkal. E területek kibocsátásai az év során folyamatosan kisebb-nagyobb mértékben változnak, ezeket kell nekünk kereskedelmi, fuvarvállalási szempontból lefedni, megfelelni a gyorsan változó vevôi igényeknek a vállalati elvárásokkal összhangban. Széles a szállítási portfóliónk, az unió szinte összes országát magába foglalja, ezért jók a lehetôségeink, hogy a flottát folyamatosan mozgásban tartsuk. Akkor van néha kis zökkenô, ha mezôgazdasági vagy turisztikai területen van egyszerre több har-

minc naphoz közeli – importkötelezett – gépkocsivezetônk. Ilyenkor importrakomány felkutatására kell koncentrálnunk minden tudásunkkal annak érdekében, hogy hazajutassuk a pilótákat. Idei évben is számos kiemelkedô eredményt sikerült felmutatnunk: 110 kilométer alá sikerült hozni az üresfutást novemberben, két fuvar között átlagosan 0,6 nap alatt sikerül munkát szerveznünk a Waberer’s Franciaországban lerakó kamionjainak, és a csoportunk idén

Tema 1412.qxd

2014.12.18.

2:47

Page 9

„Tündériek a gyerekek!”

Mór Józsefné Ica a honvédségtôl nyergelt át két éve a Vöröskereszthez. Gazdasági területen, könyvelôként dolgozik, s már tavaly is besegített a Mikulásgyár munkájába. „Nálunk mindenki vállal fél napot a gyárban, és nem is bánjuk meg, annyira kellemes a légkör, jó a hangulat, olyan tündériek a gyerekek! Ide bárki belép, melegség önti el a szívét. Annyi adomány gyûlik össze, hogy segíteni tudunk a rászoruló családokon, a hajléktalanszállók lakóin, azokon a szerencsétlen hölgyeken, akik valamilyen oknál fogva kénytelenek egyedül nevelni a gyereküket, és szinte semmijük sincs. Az ô részükre nagyon nagy találmány ez a Mikulásgyár. Olyan visszajelzések érkeznek hozzánk, hogy elszorul a szívünk. Ezt a munkát sohasem szabad abbahagyni.”

havonta átlag 300 többletrakodást vállalt az elôzô évhez képest, azonos létszámmal.

Ehhez a teljesítményhez erôs csapatmunkára van szükség az irodában, akárcsak itt, a Mikulásgyárban.”

A csoport tagjai közül majdnem mindenki eljött erre a szombat délelôtti önkéntes munkára, ketten maradtak távol, igazoltan. „Várkonyi Zsuzsanna és Jónás Nóra is velünk van lélekben – mondta meggyôzôdéssel Cigus László. – Eltartott egy ideig, amíg felvettük a kapcsolatot a szervezôkkel, a Magyar Vöröskereszttel, és minden

apró részletben meg tudtunk állapodni, mikor jönnénk, hányan, buborékon belül vagy kívül szeretnénk dolgozni, mi lesz a feladatunk. Nos, fogadjuk az ajándékokat, aztán szortírozzuk, dobozoljuk, zsákokba rakjuk, felmatricázzuk. Ha kell, rendet rakunk, dobozokat hajtogatunk, kiadjuk a zsiliprendszeren keresztül az összegyûjtött játékokat, könyveket, cd-ket, cipôket, ruhanemûket, táskákat, lisztet, cukrot, olajat, sót, édességet a naponta háromszor érkezô tehergépkocsi vezetôjének, aki a Vöröskereszt központi raktárába szállítja ôket. Érkezésünkkor a fôállású vöröskeresztesek röpke munkavédelmi oktatást tartottak, és ismertették a konkrét feladatokat. Ôk irányítják és felügyelik a munkánkat. Ettôl függetlenül nekem azonnal sikerült elvágnom az ujjamat; egy sebtapasszal szakszerûen ellátták. A fizikai munka jólesôen elpilleszti az irodai dolgozót 18 és 55 éves korban egyaránt. Jó érzés részt vállalni olyan munkából, melynek elsôdleges célja a gyerekek öröme.”

László ragaszkodott hozzá, hogy felsoroljuk a francia régió Mikulásgyárban tüsténkedô tagjait: Bencsics Kornél, Bihari Péter, Eszinger Ágnes, Koczka Dániel gyakornok, Nagy Adrienn, Nagy Szilvia, Sipos Ágota, Szuromi Orsolya, Tömpe T ímea. Sipos Ágota és Eszinger Ágnes mesélte, hogy meglepte ôket az adakozók száma, el sem tudták képzelni, hogy ilyen sok óvodás és iskolás csapat látogatja meg a Mikulásgyárat. Egyenként valami játékot tartottak a kezükben, és boldogan adták oda a Mikulás bácsinak, hogy az ajándékokkal segíteni tudjanak a rászorulókon. A két hölgy nem tartotta fárasztónak a munkát, kellemesen érezték magukat akkor is, amikor pörgés volt, jólesett tapasztalniuk, hogy egyre több szülô és pedagógus van, aki ilyen lelkületre, szemléletre neveli a gyerekeket. Úgy látszik, a szeretet, az örömszerzés érzése nem hal ki soha az emberekbôl. Szerintük a jó hangulat, a vidámság, a viccelôdés a kollégák között is úgy kell, mint egy falat ke-

Még a Mikulás bácsi is elérzékenyült Németh Ferenc nyugdíjasként vállalta, hogy a Mikulásgyár alkalmazásába áll. „Idén sajnos új télapó után kellett nézni, és rám esett a választás. Énekeltetem a »trónusomról« a csöppségeket, aztán lemegyek hozzájuk, nagy zsákomból apró ajándékokat adok nekik. Nem gondoltam, hogy a mikuláskodás érzelmileg ennyire megvisel: fogyatékos gyerekek jöttek. Megindítóan tiszta lelkûek, nyíltak és ôszinték voltak, öröm volt nézni ôket. Vigyáznom kellett, nehogy túlságosan elérzékenyüljek, a Mikulás bácsi mégsem pityereghet! Ez a gyár maga a megtestesült csoda, és legalább ennyire aranyosak a gyerekek. Aranyosak, ha szülôkkel, testvérekkel jönnek, és aranyosak az óvó nénivel, tanárokkal is. Ha hívnak, és az egészségem engedi, jövôre is jövök.”

nyér, mert csak humorérzékkel lehet a szürke hétköznapok egyhangúságán, kisebbnagyobb konfliktusain felülemelkedni, így lehet egymásért, a közös cél érdekében egyre sikeresebben dolgozni. Szerencsére szórakoztató kollégákból nincs hiány.

Timi, Dani, Peti nagyon együtt voltak, egymás kezébôl kapkodták a plüssfigurákat. „Timi kedvencei elsôsorban ezek a szôrös, puha állatok” – mondták nevetve a fiúk, és már repült is feléjük néhány közülük. „Örülünk, hogy segíthetünk – tette hozzá komolyan Timi –, a közös munka összekovácsolja az embereket. Ez más, mint egész nap a számítógép elôtt ülni. Jó a megszokott munkából kiszakadni és egy kicsit mást végezni. Amikor a gyerekek jönnek, mi a háttérbe húzódunk, szaladunk fel a várba csúszdáztatni a plüssöket. A gyerekekkel foglalkozni ilyenkor elsôsorban a Mikulás bácsi dolga. Mi csak a vöröskeresztes manók vagyunk, és a háttérben szorgosko dunk.”

2014. DECEMBER • téma

9

Tema 1412.qxd

2014.12.18.

2:49

Page 10

házunktája

Nulla fokról indultak A múlt számban egy mondat erejéig szerepelt a lapban a hûtôszállítmányozási részleg, most egy teljes cikkben bemutatjuk a területet.

Amikor az interjú idôpontját egyeztettem Széplaki Gábor régióvezetôvel, azt mondta, okvetlenül szeretné, hogy mellette megszólaljon valamelyik kollégája, s ahhoz is ragaszkodott, hogy csoportkép is szerepeljen az újságban – szeretné ugyanis kifejezni azt, hogy az elért eredmények mögött nemcsak ô áll, hanem az egész csapat.

– A hûtôszállítmányozás gondolata 2012 végén fogalmazódott meg bennem, egy évvel a hûtôfuvarozási osztály bezárása után. Nagy fantáziát láttam a tevékenységben, mert szembetûnô volt a piacon az ûr.

– Hogyan fogadták az ötletet?

– A többség szkeptikusan állt hozzá, kevesen gondolták, hogy saját eszköz nélkül sikerül hosszú távon a cég számára jelentôs forgalmat létrehoznunk. Egyesek azt mondták, olyan vagyok, mint egy gyerek a motorbolt elôtt, álmodozom. Szerencsére nem lett igazuk, a felsô vezetés támogatta a törekvésünket, amelyet igyekeztünk megszolgálni. Vallom, hogy kellô elszántsággal, kitartással és szorgalommal sok minden megvalósítható.

– Mivel tudta meggyôzni a vállalatvezetést?

10 téma • 2014. DECEMBER

– Bemutattam az üzleti lehetôségekkel kapcsolatos elképzeléseimet, és ismert, hogy ha belevágok valamibe, azt megpróbálom sikerre vinni.

– Egy évvel korábban nem láttak üzleti lehetôséget a hûtött áruk piacában, ezúttal mi változott?

– Mivel nem saját jármûvekkel végezzük a feladatok végrehajtását, az eszközök üzemeltetése nem a mi feladatunk, emellett a humántényezôvel sem a cégünknek kell foglalkoznia. Szállítmányozási tevékenységként a hûtôs terület lényegesen kevesebb felelôsséggel és gonddal jár, a profit is könnyebben, egyszerûbben kimutatható.

– Viszont így a társaság úgymond ki van szolgáltatva az alvállalkozónak egy olyan területen, ahol az árukár veszélye sokkal nagyobb, hiszen a rakomány könnyebben tönkremegy. Mennyire nehéz megbízható alvállalkozót találni?

– A terület érzékenységére tekintettel a fuvarozók minôsítésén túl nagyon odafigyelünk arra, hogy csak tapasztalt, megbízható alvállalkozóval dolgozzunk együtt. A hûtôs piac, mint mindegyik másik, folyamatosan változik, hol több, hol kevesebb megbízás van, ezért folyamatosan keresünk új fuvarozói kapcsolatokat alvállalkozói körünk bôvítése céljából, illetve az esetleges minôségi cserék miatt is.

Névjegy Széplaki Gábor 2005-ben kezdte pályafutását a Deltasped Kft.-nél. Öt évig üzletkötô volt, 2010-ben lett a német divízió vezetôje. Az összeolvadást követôen, 2012 márciusától a Waberer’s International Zrt. szállítmányozási régióvezetôi pozícióját tölti be. Mint mondja, az egyesülés után teljesen új rendszert, új környezetet kellett megismernie.

A 2012 júniusától bô fél évig tartó átmeneti idôszakban az egész importterület hozzá tartozott, 2013 februárjában szétválasztották a részlegeket a nagyobb növekedés és a nagyobb területi fókusz céljából; ekkortól vezeti a németolasz régiót, és ebben az idôszakban alakult a hûtôs egység is. Pörgôs munkájában legtöbbször az okoz számára bosszúságot, amikor egy üzleti szempontból nagy potenciállal rendelkezô megbízóval nem tudnak üzleti kapcsolatot kialakítani a partner kedvezôtlen pénzügyi mutatói miatt. „A pénzügyi osztályunkkal, illetve a megbízóval közösen megpróbálunk megoldást találni a problémára, de sajnos a partnerek nem mindig hajlandók az általunk javasolt megoldásokat elfogadni. Bosszantóak az ilyen helyzetek, de az ember megérti, hogy a cégcsoportunk pénzügyi stabilitása érdekében muszáj nagyon szigorúan megszûrni a partnereket.”

Tema 1412.qxd

2014.12.18.

2:50

Gódor János 2008. szeptember 22-étôl volt a Szemerey Transport Zrt. állományában, hûtött áruk fuvarozásával foglalkozott. A fúzió következtében 2013. október 1-jén átkerült a Waberer’s International Zrt.-hez, immár szállítmányozási területre.

– A Szemereynél is volt nemzetközi fuvarozás, és itt is foglalkozott egy kolléga a hûtôs fuvarok szállítmányozásával, a fúzió után ezt a kettôt igyekeztünk össze-

Page 11

gyúrni, és kihasználni a szinergiákat.

– A Waberer’s–Szemerey Logisztika Kft.-nek is szereznek megbízást?

– Igen, a cég most is végez nemzetközi fuvarozást, fôként osztrák–magyar kötött relációban, illetve szezonális jelleggel az általunk adott megbízások alapján.

Szeptembertôl decemberig, illetve januártól májusig egy csoport kizárólag nekünk teljesít fuvarokat, kvázi körös alvállalkozóként mûködnek, késô tavasztól nyár végéig pedig belföldeznek.

– Mennyire jellemzô a körös alvállalkozók foglalkoztatása?

– Több mint huszonöt olyan fuvarozó partnerünk van, amellyel állandó az együttmûködésünk. A cél több nagyobb megbízót megragadni, és a munkáikat a ponyvás részleghez hasonlóan egyutas fuvarként

– Hány fuvarozócéggel állnak kapcsolatban?

– Körülbelül százötven társaság dolgozik nekünk, közülük majdnem huszonötöt körös, csarter alvállalkozóként foglalkoztatunk – tehát kizárólag nekünk dolgoznak, mi rendelkezünk a kapacitásukkal, mi gondoskodunk az autók fuvarfeladattal való ellátásáról export-, import- és uniós viszonylatban egyaránt –, a többiekkel egyirányú fuvarokat végeztetünk eseti jelleggel.

– Többségében milyen országbeli vállalkozásokkal dolgoznak?

– Fôként magyar cégekkel, de van jó néhány cseh, lengyel, román partnerünk is. A fuvarozók általában szívesen dolgoznak nekünk, a Waberer’s kiszámíthatóságot, biztonságot jelent számukra a fuvardíjak kifizetése tekintetében. Többségében a fuvarozócégeket gyenge finanszírozottság jellemzi, egyik napról a másikra próbálnak túlélni. Egy fuvarozóvállalkozás mûködtetése nagyon sok tôkét igényel, ezekben a cégekben általában kevés forgótôke van, ezért a zavartalan mûködésük érdekében fontos, hogy minél elôbb forráshoz jussanak, amihez mi kedvezô fizetési feltételeket kínálunk a részükre, s ôk ezeket szívesen igénybe is veszik.

– Megbízói oldalon újraéledtek a korábbi kereskedelmi kapcsolatok?

alvállalkoztatni. A részleget jórészt a saját erônkbôl fejlesztettük fel a jelenlegi szintre, de továbblépéshez az értékesítés segítségére van szükség.

– Nehéz hûtôs alvállalkozót találni erre a speciális területre?

– Nem nehezebb, mint ponyvást, de egy dolog alvállalkozót találni, és egy másik dolog megtartani. Nehezebb elérni, hogy egész évben nekünk dolgozzon, és minden hónapban meglegyen az elvárt 12 ezer kilométer futásteljesítménye.

– Tehát ezen az oldalon is az értékesítés eredményességétôl függenek…

– Részben igen. Nagyobb támogatással még jobb megbízásokat szerezhetünk, kevesebbet kell használnunk a fuvarbörzét – ahol értelemszerûen nyomottak az árak –, így még jobb eredményeket érhetünk el.

– Csak részben. Megkerestük az egykori partnereket, de egy jó részük elveszett, változtak a kereskedelmi kapcsolataik, illetve új szolgáltatót találtak. Egy másik részükkel viszont tudunk ismét dolgozni, de ôket is nehéz feladat volt újra megnyerni. A többség a kapcsolatfelvétel alkalmával csodálkozott, hogy a Waberer’snek ismét van hûtôkamionja nemzetközi fuvarokra, de rövid beszélgetést követôen ismertettük, hogy hûtôs tevékenységünket a szállítmányozás keretein belül végezzük, alvállalkozók bevonásával.

– Nehezebb bekerülni egy megbízóhoz a hûtôs területen, mint a normál pótkocsival végzett fuvarok piacán?

– Úgy vélem, egyformán nehéz új partnert behozni, megbízói oldalon nincs lényeges különbség. Ha képesek vagyunk jó áron minôségi szolgáltatást nyújtani, akkor bárhol lehet keresnivalónk. Hozzá kell tennem ugyanakkor, hogy ezt a területet nagyon erôs szezonalitás jellemzi, és természetesen sokkal kisebb a piac is, mint a ponyvás fuvarozásé, viszont ezáltal több lehetôség is van benne.

– Mi a jellemzô viszonylat?

– Fôként Nyugat-Európa országaiban végzünk hûtôszállítmányozási tevékenységet, de nyáron például voltak Törökországból Németországba irányuló megbízásaink is. A fô csapásirányt területtôl függetlenül a termelô-,

illetve kereskedôcégek megnyerése jelenti.

Annak idején a hûtôs fuvarozási osztály munkájának jelentôs része speditôröktôl származott. Arra törekszünk, hogy minimalizáljuk az ilyen megbízások számát, igyekszünk igényes szállítmányozói tevékenységet végezni, nem szeretnénk más speditôr cég fuvarozója lenni, ezért nagy erôket mozgósítunk, hogy termelôés kereskedôvállalatokat nyerjünk meg megbízónak.

– Sikerült már nagy halat is fogni?

– Igen, sokat dolgoztunk az elmúlt évben, hogy minél több megbízónk legyen, és büszkén mondhatom, hogy az idei szezonban már kizárólag mi szállítjuk az Auchan frissáruimportjait, és a Tesco frissáruszállításában is részt veszünk, a megbízók megelégedésére. A partneri körünkben található még jó néhány mindenki számára ismert nagyvállalat. Magyarországon a hûtôs spedíciós szegmensben csupán három-négy olyan nagy forgalmat lebonyolító szereplô van, mint mi. Hozzá kell tennem, hogy a versenytársaink nagy tradícióval rendelkezô hûtôszállítmányozást végzô vállalatok.

– Hogyan alakul az idei forgalom?

– Közel 1,5 milliárd forintot fog elérni.

Waberer’ses méretekben ez nem jelentôs szám, egy közepes szállítmányozó cég forgalmának felel meg. Ahhoz képest, hogy két éve a nulláról indultunk, lehet, hogy nem mondható rossz teljesítménynek.

– További tervek?

– Számokat nem mondanék, de egyértelmû célunk a további határozott növekedés, ehhez minél több megbízót kell behoznunk. Ha a dolgok a tervek szerint alakulnak, tovább tudjuk bôvíteni az irodai létszámot is.

– Jelenleg hány fôbôl áll az egység?

– Három kereskedô dolgozik a régióban, van egy adminisztratív feladatot végzô kolléga, aki a többiek munkáját segíti, így ôk nagyobb teljesítményt tudnak elérni. Két éve egyetlen kereskedôvel kezdtük a hûtôszállítmányozást, a forgalom növekedése tette lehetôvé a létszám bôvítését.

– Mennyiben motiválja, hogy a hûtôszállítmányozásra a saját gyermekeként tekinthet?

– Kétségtelen, hogy ad némi pluszerôt az érzelmi motívum. Ösztönzôleg hat, hogy sikerült új dolgot létrehozni a cégcsoporton belül, és meghatározó szereplôi lettünk a hûtôszállítmányozásnak. Lehet hallani, hogy a piaci szereplôk nem fogadták örömmel a Waberer’s érkezését, félnek tôlünk, egyre több közös partnerünk van, ugyanakkor tisztelnek is minket, törekednek a jó kapcsolat kialakítására velünk. Ez büszkeséggel tölt el, de hozzáteszem, hogy én kevés lettem volna, ha a felsô vezetés nem támogatja a törekvéseimet, illetve ha nincs mögöttem ez az elhivatott, sikerorientált csapat. 

2014. DECEMBER • téma

11

Tema 1412.qxd

2014.12.18.

2:52

Page 12

IRU-díj Kulcsár István rovata

Kerek világ Ír blokádok Az Ír Köztársaságban már így is magasak az autópálya-használat ára – egy kamion éves díja 4000 euró, szemben például az Egyesült Királyságban fizetendô 823 euróval –, de a tervek szerint hamarosan tovább emelkednek. Ez elleni tiltakozásul az Ír Közúti Fuvarozók Szövetségének felhívására a közelmúltban 500 kamion négy óra idôtartamra eltorlaszolta a dublini kikötôbe vezetô utat és alagutat.

A szövetség tagjai kilátásba helyezték, hogy ha az év elején valóban hatályba lép az emelés, további blokádokkal fejezik ki tiltakozásukat.

Üzemanyaghiány Kolumbia délnyugati részén jóformán minden hónap utolsó dekádjában gázolajhiány lép fel annak következtében, hogy a helyi kormányzat makacsul csak 8,5 millió gallonban (32,2 millió liter) szabja meg a forgalomba kerülô gázolaj mennyiségét, noha a tényleges szükséglet ennél legalább 1,5 millió gallonnal (5,7 millió liter) több.

Ennek következtében Nariño megyében rendszeresen hosszú sorok alakulnak ki az üzemanyagtöltô állomások elôtt. Ezt megelégelve a kamionosok napokra eltorlaszolták a tartomány székhelye, San Juan de Pasto környéki ki- és bevezetô utakat, aminek következtében 43 töltôállomás egyáltalán nem jutott üzemanyaghoz.

A hatóságok egyelôre nemigen hajlanak arra, hogy figyelembe vegyék a kamionosok útzárral nyomatékosított tiltakozását, ezért kétséges, hogyan alakulnak majd tovább a dolgok az országban.

12 téma • 2014. DECEMBER

Futballpályáról a fülkébe Folytatjuk a Waberer’s–Szemerey Logiszitka Kft. IRUdíjas gépkocsivezetôinek bemutatását. A budapesti illetôségû Lôrincz Attila több mint tíz éve dolgozik a cégcsoportnál, korábban magánfuvarozó volt, még korábban pedig labdarúgó.

– Mióta tekeri a volánt?

– 1987-ben kezdtem dolgozni maszekként.

– A vége a szokásos történet: egyre nehezebben ment az üzlet?

– Így van, nehéz volt vállalkozóként, nem úgy jöttek a bevételek, ahogy kellett volna, ráadásul egyre több pénzt nyelt el az autó – egy öreg IFA-m volt. Rengeteg cég megszûnt a szakmában; korábban én is több lábon álltam, volt, hogy két-három vállalkozásom is mûködött egyidejûleg. Az utolsó idôben már csak egy volt, és a könyvelôm kiszámolta, hogy ha a cégben megkeresek 100 forintot, abból 13 marad. Nem volt már értelme végezni ezt a munkát maszekként.

– És egyenes út vezetett a Waberer’s-csoporthoz?

– Nem én jöttem, a cégcsoport jött hozzám. 2002-ben viszszaadtam az engedélyemet, majd három hónapos szünet következett. 2003. szeptember 11-én kezdtem dolgozni a biatorbágyi Transporta Kft.-nél, ahol akkor alakult meg a Borsodi-részleg. Adta magát a lehetôség, mert maszekként sokáig a Borsodi Sörgyárnak fuvaroztam. 2004-ben aztán a Waberer’s Logisztika felvásárolta a Transportát, és Biatorbágyról átkerültünk a BILK-be. T íz éve tehát már annak is, hogy a Waberer’s-csoport alkalmazottja lettem.

– Most is „sörözni” szokott?

– Régebben állandó fuvarom volt a Borsodi Sörgyárnál, most vegyes a rakomány, a sör mellett Zwack-termékeket, sôt gyûjtôszállítmányt is viszek. A nagy megbízók mellett több kisebb cég megbízásait is teljesítem, fô-

ként a BILK-bôl. Javarészt a fôvárost és környékét járom egy 12 raklapos Mercedes–Benz Ategóval, Budapesten a Váron kívül mindenhová mehetek. Esetenként van egy-egy fuvarom távolabbra is.

– Mennyire elégedett a munkakörülményekkel?

– Alapvetôen elégedett vagyok, bár van egy-két dolog, amin lehetne javítani. Ezeket csak azok látják, akik nap mint nap kint vannak az utakon, sok apróságot hiába mondunk az irodában, odabent nem érzik át ezeket.

– Jobb itt dolgozni, mint egy kisebb cégnél?

– Persze, sokkal; óriási a különbség, egészen mások a feltételek. Van néhány kisebb vállalatnál dolgozó ismerôsöm, aki nemhogy azt nem kapja meg, ami itt jár, hanem az elôírt dolgokat sem, úgymint munkaruha, szabadság. Azt mondják nekik, elmehetnek szabadságra, de arra az idôre nem kapnak fizetést.

– Azt lehet mondani tehát, hogy a Waberer’s–Szemerey jó helynek számít a szakmán belül?

– Kifejezetten jó helynek számít, meg vagyok vele elégedve.

Eddig sem vadásztam új munkahelyre, ezután sem tervezem.

Rosszabbra minek váltson az ember?

– Azaz nyugdíjig marad?

– Úgy tervezem. Ötvenkilenc éves vagyok, öt-hat évem van a nyugdíjig – persze ha addig ki nem tolják a korhatárt.

– Hogyan fogadta az IRUdíjat?

– Nagyon nagy megtiszteltetésnek tartom. Idén elég nagy a díjazotti létszám, sok dologban eltérünk, más területen, más módon dolgozunk, de ami közös: a munkáltató szerint elismerésre méltóan. Nagyon érté-

kelem, hogy ilyen szinten megbecsülik a munkámat, pláne hogy sok vállalatnál semmilyen elismerés nincs.

– A gépkocsivezetôk jobban odafigyelnek egy IRU-díjas kolléga szavaira? Számon tartják egyáltalán, hogy kinek van ilyen kitüntetése?

– Szerintem odafigyelnek rá, és megadják neki a tiszteletet. Én elég régi „versenyzônek” számítok, és a munkatársak hallgatnak rám, elismerik a tapasztalatot. Ha egy fiatal kollégának, vagy akár egy alvállalkozóknak, egy másik cég pilótájának problémája van, hozzám bármikor odajöhet. Gyakran jönnek is.

– Család?

– Két gyermekem van, egy lány és egy fiú, már kirepültek a fészekbôl.

– Szabad idejében mivel foglalkozik?

– Focizom, még mindig, pedig már nem kellene.

– Ezek szerint régóta ûzi?

– Naná, sokáig nem csak hétvégi focista voltam, hanem versenyszerûen játszottam, a Soroksáron mûködô Egyetértés igazolt labdarúgója voltam.

1975-ben a csapat egybeolvadt az MTK-val, ezután MTKmezben játszottam.

– Milyen szinten?

– A tartalékcsapatban rendszeresen játéklehetôséghez jutottam, az elsô csapatnak a cserepadjáig jutottam. Most is megvan még a társaság, de már csak kispályán játszunk, lazán: egy kis foci, egy kis beszélgetés. 

Tema 1412.qxd

2014.12.18.

2:55

Page 13

hírek

DAF-erdô Galgamácsán 2014 eleje óta az Európai Unió területén csak Euro VI-minôsítésû nehéz-tehergépkocsik helyezhetôk forgalomba újonnan. Ezek a jármûvek a korábbiakhoz képest elenyészô mennyiségû káros anyagot bocsátanak ki, fôként a nitrogén-oxidok és a szilárd részecskék emissziója lett kisebb.

A DAF ötödik éve piacvezetô Magyarországon, ami évente mintegy 1500 tehergépkocsi értékesítését jelenti. Ebbôl kiindulva az importôr az év elején egyedülálló kezdeményezést indított útjára Vezess a holnapért

néven. A DAF Hungary Kft. vállalta, hogy a kampány keretében átadott tehergépkocsik által november végéig megtett minden ezer kilométer után elültet egy tölgyfát, így kiemelt ügyfeleivel fokozottan hozzájárul környezetünk levegôminôségének javításához. A megvásárolt gépkocsikra felkerült a kampány zöld logója, az ügyfelek megkapták a Zöld Szállító minôsítést, továbbá három évre érvényes, teljes körû Full Care javítási és karbantartási szerzôdést is magában foglalt a csomag.

Az év során átvett Euro VI-besorolású DAF-ok tízmillió kilométert tettek meg, így az importôr tízezer facsemete elültetését kezdeményezte. A jármûvek és futásteljesítményük állandó, pontos nyomon követésében a WebEye telematikai szolgáltatása nyújtott segítséget, a jelképes kilométerszámláló aktuális állását folyamatosan figyelemmel lehetett kísérni a Vezessahol-

Tisztelt Kollégák! napért.hu oldalon. Sôt, a telematikai rendszer részletes üzemelési adatai alapján a pilóták vezetési stílusának hatékonyságát értékelve a kampány idején rendszeresen megválasztották a hónap gépkocsivezetôjét, hiszen a lehetô legtisztább üzemeléshez nem elég a legkorszerûbb technika, az emberi tényezô is kulcsfontosságú szerepet játszik.

November 27-én a kampány lezárásaként a DAF Hungary Kft. vendégül látta a részt vevô ügyfeleit a galgamácsai erdészházban.

Pais József ügyvezetô személyesen is megköszönte, hogy jármûbeszerzéseikkel hozzájárultak ehhez a társadalmi felelôsségvállalást kifejezô akcióhoz. „A Vezess a holnapért kampány egyik fô célja az volt, hogy elôsegítsük Euro VI-besorolású jármûveink megismertetését és népszerûsítését a hazai fuvarozók körében. Örömmel számolhatok be egyrészt arról, hogy igen kedvezô visszajelzéseket kapunk e modellek gazdaságos és megbízható üzemelésével kapcsolatban, másrészt arról, hogy a jelenlegi adatok, illetve becslések szerint a DAF minden bizonnyal idén is megôrzi ötödik éve vezetô helyét a magyar piacon. Célunk jövôre is megtartani ezt a pozíciót” – mondta Pais József.

Az importôr cég munkatársaiból és több mint harminc ügyfélbôl álló társaság az erdészházból kivonult az erdôtelepítés egyhektáros helyszínére, ahol a Pilisi Parkerdô munkatársainak segítségével saját kezûleg közremûködtek a tölgyfacsemeték elültetésében. A hazánkban ôshonos kocsánytalan tölgyfa az oxigéntermelés mellett remekül kiszûri a levegôbôl a szálló por legkisebb részecskéit, így a dízelmotorok által kibocsá tott kormot is.

A 2014. november 21. és 25. között megtartott üzemi tanácsi (Waberer’s International Zrt., Euro-Unió Trans Kft.) és munkavédelmi képviselôi (Waberer’s International Zrt.) választások érvényesek és eredményesek voltak. A részvétel a Waberer’s International Zrt.-nél 51,25, az Euro-Unió Trans Kft.-nél 70,8 százalékos volt. Minden kedves kollégánknak, aki a szavazáson részt vett, köszönjük a megjelenést.

A megválasztott üzemitanács-tagok: Waberer’s International Zrt.: Baranyai Antal, Erôsné Eskütt Zsuzsanna, Kovács Róbert Károly, Nemcsek Mariann, Páli Józsefné, Pencz Tamás, Rácz Zoltán, Sujtó Lajos, Szabó Sándor Lajos, Törökné Kovács Andrea, Verestóy Attila.

Euro-Unió Trans Kft.: András Ede, Antal Tamás, Becze István, Búzás Gabriella, Kis Szabolcs, Nagy István, Sándor Zsolt, Székely Emese Enikô, Szép Hajnal.

A Waberer’s International Zrt. megválasztott munkavédelmi képviselôi: Bobály Patrícia, Krizsán László, Pásztorné Erni Judit, Pencz Tamás, Szalainé Kazuska Mária, Zimmermann Lászlóné, Sallai András.

A szervezetek elsô, alakuló ülésükön elnököt, illetve a felügyelôbizottságokba dolgozói küldöttet választottak, valamint ügyrendi kérdéseket tárgyaltak.

Az üzemi tanácsok megalakulásával az üzemi és a munkabéke stabilitásának egyik alapkövét helyezték el, a munkavédelmi bizottság pedig közremûködik a biztonságos és egészséges munkafeltételek kialakításában és alkalmazásában.

További jó munkát és sikeres együttmûködést kívánunk a közös cél érdekében!

Horváth József, a választási bizottság elnöke

2014. DECEMBER • téma

13

Tema 1412.qxd

2014.12.18.

ADY ENDRE VERSÉBÔL IDÉZÜNK: 1., 2. ÉS 3. SOR

4., 5. ÉS 6. SOR

2:56

Page 14

DRÁGA IDÔMÉRÔ

VASMACSKA

SPANYOL BARLANG

TÖRPE AUTÓ

SZÉN, DEUTÉRIUM

VAS

ISKOLAI FOGLALKOZÁS

LAPÁLYOS

HIDROGÉN BORSODI KÖZSÉG LAKÓJA

SZOMORÚ JÁTÉK

AD-VESZ

PAJTÁVAL BEÉPÍTETT

TISZTA SÚLY

FOLYADÉK

FESZÍTÔ ESZKÖZ

KIS SP ZAKARIÁS EX-K

EURÓPA KUPA

SEJTELMEK

PÉNZÉHES

JAJGATÓ

... MARS! (KIFELÉ)

SZERET, ARGÓBAN

KÖZTES DARAB

LANTÁN

BIBLIAI PRÓFÉTA

JAPÁN VÁROS (AKASI) MESSZIRE

NYÍLÁS JELZÔJE

ROBINSON CRUSOE TÁRSA

HI T KÖ

RUANDA FÔVÁROSA

ÜDÜL BULGÁR CSÚCS

FEGYVER SILÓ

DUNÁNTÚLI PATAK

OVIEDO FOLYÓJA

UGRÓ, SZÖKKENÔ SZÍNMÛVÉSZ, (ÉVA)

RÉGI FÉRFINÉV ÓGÖRÖG KONYHA

UGYANAZ TÉLI CSAPADÉK

TARLÓHÁNTÁS

12 HÓNAPBÓL ÁLL

FAJTALANKODÁS

ESNI KEZD!

KAZASZTÁNI

EGYEN

FRANCIA FILMCÍM

USA-BELI MÛHOLD OERSTED, RÖVIDEN

PATÁS

KIÜTÉS JELE

JAPÁN FESTÔ

KIS HÁZIKÓ

FLUOR, OXIGÉN

AZON A HELYEN LAKIK NULLA VIDÁM TÖRTÉNET MONDÁSA

MAGÁHOZ ENGED

EGYES MÉRKÔZÉS TENISZBEN

EGYEM!

SPORT TRÓFEA

RÁDIUM

PATYOLAT

JAPÁN FÉLSZIGET

TANTÁL

KIS ORMOS

IBSEN NÔALAK

FÉLSZ!

VÉDELMEZ

OSZTRÁK NÉPI ZENE

SZÍNÉSZNÔ, NOÉMI

FRANCIA VÁROS

RIBONUKLEINSAV

A TÁVOLABBI

EURÓPAI TÁRSULÁS

OVODA BEJÁRATA

SZOMJOLTÓ

MOHÁCSI CSATAVESZTÔ ÉVSZAK SÜRGÖNYÖZÔ

ALGYÔ HATÁRAI!

VILÁGTALAN KINCSTÁRNOK

ÁGYÚ ELSÜTÉSE

KAPUS, KAPUÔR PROTAKTÍNIUM

HIVATKOZIK

RITKA FÉRFINÉV

HAZAI SPORT TRÓFEA VOLT

BÁRIUM

MOLIBDÉN

MAGUNK

OXIGÉN

...DEREK

KOTÔSZÓ

AMELY EGYÉNEK

SZILÍCIUM

HASONLÓ

HIBÁZTATÓ

SAVMARADÉK! MAURITÁNIA FÔVÁROSA

OSZTRÁK AUTÓJAL

OROSZ VÁROS LAKÓJA RÁDIUM

ROMÁNIAI VÁROS

... AKARATLAN

FORMÁL

PISZOK A LAKOSBAN

ALFA

NÁLA LEJJEBB TÛZHELY VÉDÔI

INDIÁN NÉP

TÁRGYI BETÉT CÉGBE

SZOBORDARAB! CSACSI HANGJÁT UTÁNZÓ DEHOGY!

JAPÁN GYÓGYSZERES SZELENCE

KÉTELL! FRANCIA FOLYÓ (MADON)

K

14 téma • 2014. DECEMBER

TANTÁL KIS ILONA

FAROLÁS AUTÓVAL

ITTRIUM

MÉTER

REPÜLÔGÉP VEZETÔ FAKTOR

Tema 1412.qxd

SPANYOL ÁS EX-KIRÁLYNÔ

2014.12.18.

ARRA JEGYZETT

OREGONI VÁROS (NYSSA)

ÜGETNI KEZD!

2:58

AARGAU KANTONI FOLYÓ SVÁJCBAN

Page 15

ELNÉMULT TÛZOLTÓK OROSZ ÍRÓJA

SZINTÉN

JÓKEDV JELZÔJE IS NÉMET BETÛ LEHET

EGYES!

SZAHARIN

RÉGI TUDÁS ESTE FELE!

AGYAGMÁRGA RÉTEG

SAJÁT SZEMÉLYE KÉSZÍTETTE: FEHÉR KOLLOID ISTVÁN ANYAG

ORRTÔ ELEJE ÉS VÉGE

A SZORGOS ROVAR KICSINYÍTÔ NÉMA MIKI!

BUDAPESTI PÁLYAUDVAR

HELYHATÁROZÓ

SÚROLÓSZER

BUTÍTÓ BOR

RUGALMAS

NEM HINDUISTA TANOK KÖVETÔJE

KÖLTÔI NAPSZAK

ERRE FELE! ÓN EDÉNY SIRÁLYFÉLE

Ó, ENÔ

OROSZ AUTÓ MÁRKA

IFJÚNAK LÁTSZÓ

TESTVÉR, ROKON

FÉLNI!

CSÖRLÔZÉS RÁKKUTATÓ SZAKEMBER

LITER TALAJ VÍZMENTESÍTÉSE

RITKA, NÉMETÜL

FÉRE! GRÍZ

FRANCIA SZIGET

RÉZSZULFÁT

NÔI NÉV

KÉSZTETÉS

TÜZELÔANYAG

A TÜSKEVÁR ALAKJA

SABLONOS ... ÉS VISSZÁJA LITER

NITROGÉN

KI NEM ÁLLHAT

RIGA LAKÓI

BONCTAN TUDÓSA

SEMMI, LATINUL

NÔI NÉV

KÉRDÉS TÁRGYRA

LINEA

NAGY KÖTEG

FUT, LOHOL

KATONAI SZÁZAZ KENYÉR

LÉLEGZIK DRÓTKÖTÉSPÁLYA

FÉLÉS! FÉRFINÉV

LEGUTOLSÓ

POSZTÓ CIPÔ

KIS PAMELA PEST MEGYEI LAKOS

FÉLÉS! OLASZ FOLYÓ

PANZIÓ GOSPER ELEJE!

KOVÁCS A. FILMJE

DENEVÉR, ANGOLUL

MOSZKVAI ÁRUHÁZ

GYAKORI

TITUS KEDVESE

ERDEI GYÜMÖLCS

KELENTLEN!

BOTANIKUS (REZSÔ)

ÔETÔ OR

SUTTOG, PUSMOG

FELKAROL

RÉGI

KEVERT SZÍN

LAPÁLY ÁSVÁNY HALOM, KUPAC ANNO ILJUSIN REPÜLÔ

SPANYOL VÁROS NK.-I MÉRTÉKRENDSZ.

DRÁGÁLLÓ

HANT

KORALLLZÁTOLY

ELSÔRENDÛ

DIVATJA MÚLT

MAGA ELÔTT MOZGAT

ÖN, NÉMETÜL

TEKEDARAB!

ELÔTT, LATINUL

ATOMCSOPORT

FRANCIA ÍRÓ V.

ROMÁN NÔI NÉV

A FÉRFIAK SÓJA

KARATE FOKOZAT

DEHOGY! ATOMI TÖMEGEGYSÉG

HETI JÁTÉK

ÉS, ANGOLUL

FUTÁS LENDÜLETE

KETTÔS BETÛ

... GROS, NAGYBAN

TARLÓ RÉSZ!

FRANCIA FOLYÓ

KISZÍNEZÔ

DARABONKÉNT

DÉL

A ... UTÓDA, JÓKAI MÓR MÛVE

2014. DECEMBER • téma

15

Tema 1412.qxd

2014.12.18.

3:01

Page 16

technika Mercedes–Benz Actros 1845 StreamSpace Waberer’s-specifikációval

Vissza a csilla

16 téma • 2014. DECEMBER

Tema 1412.qxd

2014.12.18.

3:07

Page 17

lagokhoz

Ismét megjelenik a Waberer’s International flottájában a Mercedes–Benz Actros. Elôször harminc StreamSpace kabinos, majd hatvan GigaSpace fülkés kivitel érkezik.

2011

júniusában jelent meg az Actros jelenleg futó sorozata. Már a kezdetektôl elérhetô volt a soros hathengeres, 12,8 literes OM 471-es motorral, amely 310 és 375 kilowatt (421 és 510 lóerô) közötti teljesítményt kínált. A Waberer’shez érkezô autókat e motor 330 kilowattos (449 lóerôs) kivitele fogja hajtani. A motorválasztékot a 2012es hannoveri Nemzetközi Automobil-kiállításon bemutatott két hathengeres egység egészítette ki. Az OM 936 jelû szerkezet 7,7 literes, teljesítménye 175 és 260 kilowatt (238 és 354 lóerô) között van, az OM 470-es motor pedig 10,7 literes, és 240 és 315 kilowatt (326 és 428 lóerô) között teljesít. A 2013-ban megjelent, szintén hathengeres csúcsváltozat 15,6 literes, teljesítménye 380 és 460 kilowatt (517 és 625 lóerô) között van.

Ha egy teherautónál szóba kerülnek a költségek, akkor mindennél fontosabb a fogyasztás – az utóbbi tíz évben az olajár csaknem megnégyszerezôdött, a gázolaj ára majdnem megduplázódott. A Mercedes gyáriak egy német fuvarozó cég összköltségstruktúrájának elemzése után végrehajtott kalkuláció után megállapították, hogy egy kamion üzemeltetésének körülbelül 28 százalékát a fedélzeti személyzeti, 25 százalékát pedig az üzemanyag-költségek teszik ki – a kettô együtt több, mint a kiadások fele. Ezek után mi lehet nagyobb cél a fejlesztôk és az üzemeltetôk részérôl az alacsonyabb tüzelôanyag-felhasználásnál? Nem véletlen, hogy az összes gyártó erôteljesen dolgozik a fogyasztáscsökkentésen, s minden deciliter lefaragása után pezsgôt bontanak.

Amikor a Daimler bemutatta az Actrost, megemlítették, hogy ez az elsô típus, amelyet következetesen az Euro VI elôírás kívánalmainak megfelelve fejlesztettek ki, közben persze a konkurensek is kijöttek újdonságaikkal. A Mercedesnél büszkék rá, hogy MP3 sorozatú, Euro Vminôsítésû elôdjénél 7 százalékkal kevesebbet fogyaszt az újdonság Euro V-motorral sze-

Erôteljes, határozott és maszkulin, egyben dinamikus a megjelenése

Az akkumulátorok hátra kerültek

Jobb oldalon munkalámpa is van

2014. DECEMBER • téma



17

Tema 1412.qxd

2014.12.18.

3:09

Page 18

technika



Ki vezet?

A Future Truck 2025 koncepció bepillantást enged a jövô közúti szállításának világába.

Látványos tanulmányszerelvényt mutatott be a Mercedes– Benz a Nemzetközi Automobil-kiállítás hannoveri haszonjármûves seregszemléjén. A Future Truck 2025 képes a gépkocsivezetô beavatkozása nélkül haladni az autópályán, kisebb környezeti terhelés mellett növeli a szállítás hatékonyságát és csökkenti a baleset kockázatát. A rendszer lelke a már meglévô asszisztens berendezésekre fejlettebb érzékelôkkel épített Highway Pilot, ez teszi lehetôvé az autonóm vezetést valós viszonyok között.

Az elsô próbák a valós forgalomban idén nyáron Németországban zajlottak, még álcázott szerelvénnyel. A jármû legfeljebb 80 km/h sebességgel futott az A14 autópálya magdeburgi szakaszán. A vontató a hannoveri kiállításon aerodinamikailag optimalizált félpótkocsival állt ki a nagyközönség elé.

Az autonóm vezetés átveszi a monoton munkát a pilótától, a teherautó megkeresi az optimális útvonalat, maga szabályozza a sebességét, és értesíti a címzettet a várható érkezésrôl. A gépkocsivezetô így menet közben egész más dolgokra koncentrálhat, például kommunikálhat a környezetével, elvégezheti az adminisztrációt, sôt akár továbbképezheti magát, nyelvet tanulhat.

18 téma • 2014. DECEMBER

Kívülrôl a ledes fényszórók színébôl látható, hogy ember vezeti-e a szerelvényt vagy önmagától megy. A szenzorok folyamatosan pásztázzák a jármû környezetét, elôrefelé akár 250 métert is látnak, s képesek egy- és kétsávos utakon a gyalogosok, a mozgó és az álló tárgyak azonosítására, a speciális fényképezôgéprendszer felismer mindent, ami kiemelkedik a háttérbôl. S természetesen a közlekedési táblákat is szemmel tartja, és figyelmeztet a veszélyre. Több ilyen jármû egymás közelében haladva képes kommunikálni, tájékoztatják egymást a mozgásukról, és azonnal reagálnak, ha szükséges, például dugó, útépítés, terelés elôtt.

Az automatizmus mellett számtalan egyéb, az átalakuló fedélzeti életet könnyítô innováció is bemutatkozott a puritán belterû tanulmányvontatóban. Hajlatok teszik komfortossá a teret, kompakt kamerák helyettesítik a hagyományos tükröket, érintôképernyô a kapcsolókat, és ezen a különbözô dokumentálásokat is elvégezheti a gépkocsivezetô – papírmentesen. A hátfalon a digitális képkeretekben a saját fényképei megjelenítésével otthonosabbá teheti az úton létet. Új perspektívákat nyit ez a vezetési mód a jármûvezetôi társadalomnak. Ezzel egyidejûleg megváltozik a pilóták munkaköri leírása is. Az biztos, hogy bár a vontató képes a gépkocsivezetô beavatkozása nélkül haladni, a jövôben is szükséges lesz, hogy legyen ember a fedélzeten, s ellenôrzése alatt tartsa a rendszert.

A Mercedes szakértôje a repülôgépeket hozta fel példának: a robotpilótával repülô gépben is ott a két hús-vér pilóta. Lehet, hogy tíz év múlva a gépkocsivezetôt már felügyelô úrnak szólítjuk.

Tema 1412.qxd

2014.12.18.

3:16

Page 19

Ötféle fülkekialakítás létezik: CompactSpace, ClassicSpace, StreamSpace, BigSpace és GigaSpace – a képen a StreamSpace

Négy lépcsôn közelíthetô meg a kabin

Sokkal kényelmesebbek az ülések, mint ami alapárért jár

Két fiók is kihúzható

Németesen rideg a látvány, de az ergonómiába nem lehet belekötni

relt változata, de az Euro VI-besorolású modell esetében is 4 százalékos a csökkenés, AdBlue-ból pedig 40 százalékkal használ kevesebbet a jármû. A fogyasztás tehát vélhetôen rendben lesz, ebben szerepet játszik a jó légellenállás is – sehol egy sarok vagy szeglet, szépek a karosszériaátmenetek is, csupán a kabin legalsó lépcsôje maradt szabadon, a többi lépcsôfok burkolatot kapott.

A céghez kerülô, 2,5 méter széles sík padlós L StreamSpace fülkével ellátott vontatók is megkapják a szélterelô elemként is funkcionáló sarokburkolatot, illetve az ajtóhoszszabbítást is. Az Actros 2600 órát töltött szélcsatornában, a motorját fékpadon 50 millió kilométernyi tesztnek vetették alá, a prototípusokat pedig húszmillió kilométeren keresztül hajtották közúton.

Ennyi idôig nem, de egy rövid kör erejéig volt szerencsém vezetni egy teljesen terhelt tesztszerelvényt. Elsôre feltûnik, hogy a jármû meglehetôsen kifinomult hajtáslánccal rendelkezik. A vállalat által is megrendelt 1845-ös változat motorja kéz a kézben dolgozik a gyors váltásokat produkáló PowerShift 3 váltóval, annyira, hogy a kapcsolás alig észrevehetô. Kényelmes, jól belátható, lendületes és kifinomult vontató az Actros – ezek voltak a tesztút legfontosabb tanulságai.

A típus hétféle kabinnal és tizenegy vezetôfülke-változattal rendelhetô, közülük öt síkpadlós. Négyféle tetôkialakítás közül választhat a vásárló, a szélesség 2,3 vagy 2,5 méter lehet, a hosszúság legfeljebb 2,5 méter. Gyakorlatilag a teljes beltér megújult, a fontosabb

Sokat tud a mûszerfal, és szép a grafikája

Egy fedél zárja a padlástér dobozait

Az utasajtó fölé kapaszkodó is jutott

2014. DECEMBER • téma



19

Tema 1412.qxd

2014.12.18.

3:20

Page 20

technika Vissza a csillagokhoz 

Az új kormány küllôire sok kapcsoló került

Vontatóból taxi

Ez a panel a komfortüléshez jár

Váltó és fékkezelés egy bajuszkapcsolón

rendszerek a kormánykerékrôl vezérelhetôk.

A motor gombnyomásra indul, a gyújtáskulcs már nem is kulcs. Kétféle központi kijelzôt kínál a gyár, 10,4 és 12,7 centiméterest, s az utóbbinak kétféle változata van, az egyik az utólag felszerelt kamerák képeit is meg tudja jeleníteni. Ez a változat kerül a kocsijainkba.

Ezenfelül a Waberer’s-specifikációs vontatókat multifunkciós kormánykerékkel, kétoldali elektromos ablakmelôvel, tetôszellôzôvel, velúrhuzatos, kétoldali kartámaszos vezetôés utasüléssel látják el. Kocsijainkba bekerült a sávtartó, a fáradtságjelzô és a távolságtartó asszisztens, és a kormányba légzsák is jár. Ez persze csak akkor véd hatásosan, ha a gépkocsivezetô a biztonsági övet is használja. Az ágyak elé függönyt szereltek. Többféle matrac rendelhetô, 600 és 750 milliméteres szélgességgel.

A Mercedes–Benz a hagyományos kialakítás mellett bevezette a SoloStar változatot,

20 téma • 2014. DECEMBER

Szokatlan kampányt találtak ki a Mercedes– Benz marketingesei az Actros népszerûsítésére: felmatricáztak egy vontatót a német taxik jellegzetes színével, a tetejére pedig hatalmas szabadjelzôt szereltek. Amikor valaki kocsit rendelt, ez az Actros jelent meg. A Mercedes munkatársai elsôsorban a rivális teherautómárkákhoz küldték ki a speciális jármûvet, így a vélhetôen a konkurenciának dolgozó utas megismerkedhetett az Actrosszal, amíg úti céljához ért. Egy rövid videó megtekinthetô az akcióról a Youtube-on.

Speciális fóliával varázsolták a német taxik színére

amelynél úgy maradt meg a két ágy a kabinban, hogy az utasülés helyére fotelt szereltek, amelynek háttámláját a kabin hátsó falára szerelték. Így óriási lett a lábtér, s egy evôeszközök tárolására alkalmas fiókot tartalmazó asztal is kihajtható. A két fekhelyes elrendezés is gyorsan létrehozható.

Az elôbb már érintettük a fogyasztás témáját, érdemes kicsit elmélyedni benne.

Számtalan dolog együttállásának köszönhetô, hogy csökkent a típus fogyasztása. Ha nem szükséges menetszél a hûtônek, akkor a hûtôrács lamellái a jobb légellenállás érdekében zárva vannak, a légsûrítô kétfokozatú, a szervokormány szivattyúja sebességfüggôen dolgozik, a fülke fûtésére maradékhôt is hasznosít a rendszer. Az alacsony gumiabroncsnyomás akár 4 százalé-

kos fogyasztásnövekedést is okozhat, ennek megelôzése érdekében a vezetô figyelmeztetést kap. A hátsó ikerkerekek helyett kevesebbet fogyasztó szuperszéles abroncsok is rendelhetôk.

A pilóta vezetési stílusát a FleetBoard figyeli és elemzi. A vezetési tréningek nemcsak a kevésbé jól teljesítôk, hanem mindenki számára hasznos tudást biztosítanak.

Elôzô számunkban részletesen bemutattuk az Elôrelátó Hajtásláncvezérlést (Predictive Powertrain Control – PPC), e berendezés a sebességszabályozáshoz és a váltáshoz felhasználja a GPS háromdimenziós adatait – figyelembe véve a domborzati viszonyokat, emelkedôket, lejtôket, kanyarokat. A gyár szerint a rendszer 3 százalékos fogyasztásmegtakarítást tud a konyhára hozni.

Tema 1412.qxd

2014.12.18.

3:23

Page 21

Megkérdeztük

Miért éppen Mercedes?

A legutóbbi napokig jellemzôen három márka jelvényét láthattuk autóinkon, most negyedikként megjelent, ismét megjelent a Mercedes-csillag is.

– Igen, ismét, hiszen a múlt évtized elején a márka több száz vontatója futott nálunk, ám az együttmûködés 2006-ban több okból elakadt, de a folytatást, a megegyezés lehetôségét, igaz változó intenzitással, azóta is kerestük – mondja Hegedûs Gábor beszerzési és üzemeltetési igazgató.

– Sikerült megtalálni, amit a százhúsz darab vontató ünnepélyes átadása is jelez, de adódik a kérdés: egyáltalán miért kell egy negyedik gyártó, és miért épp a Mercedes–Benz?

– Cégcsoportunk idén jelentôs flottafejlesztésbe kezdett, amelynek – nagyságrendje miatt is – biztonságos kiszolgálását, hatékonyságát a szélesebb beszállítói háttér még inkább garantálja. Annál is inkább, mert a Mercedes–Benz az európai haszongépjármûpiac legnagyobb szereplôje, ahol a gyártási hátteret nagyon jó szinten biztosítják, a minôség pedig soha nem volt kérdés. Döntésünket egyébként egy, az igényeinknek leginkább megfelelô szempontrendszer alapján hozzuk meg, amely számos elemet tartalmaz.

– Ezt hogyan kell elképzelnünk?

– Egy ilyen együttmûködés nem csupán az árról vagy a paraméterekrôl szól, hanem mindig a nagy csomag érdekes, amelyet az eladó az autó mellé kínál. Csak hogy néhányat említ-

sek: ilyen például az alkatrészellátás, a szerviz-együttmûködés, az üzemanyag-fogyasztás, de fontos a gépjármûvezetôk komfortérzete és a márka imázsa is, ami jól visszamérhetô akkor, amikor több év után a vontatókat a használtjármû-piacon értékesítjük. Tehát sok ilyen elembôl – amelyeket súlyozottan értékelünk – áll végül össze az a nagy, „személyre szabott” csomag, amely a döntéseinket meghatározza. Épp ezért elôfordulhat, hogy bizonyos paraméterekben a jármûvek nagyon is eltérôek lehetnek. Elmondhatom, hogy jelenlegi beszállítóink évek óta messze a legjobb csomagokat kínálják nekünk. Örülünk, hogy most a Mercedes– Benz is fontos kérdésnek tekintette, hogy visszakerüljön a beszállítóink közé. Stratégiai partnerként tekintünk egymásra, a jelenlegi kontingensrôl szóló megállapodás a kölcsönös újraismerkedés idôszakának tekinthetô.

– Meglehetôsen jól felszerelt, okos autók kerültek a csomagba.

– Ahogy utaltam is rá, a vontatók nem feltétlenül egyformák: a tipikus flottafülke és az elérhetô legnagyobb méretû, legkényelmesebb kabin egyaránt megtalálható közöttük. Általában is elmondható, hogy a márka alapfelszereltsége nagyon jó, de ezeket a gépkocsikat – az új beszerzési stratégiánknak megfelelôen – még több extrával, domborzatfigyelô váltóval, biztonsági csomaggal rendeltük. Utóbbi tartalmazza egyebek között a ráfutásos balesetek csökkenését segítô adaptív tempomatot és a sávelha gyásra figyelmeztetô rendszert.

2014. DECEMBER • téma

21

Tema 1412.qxd

2014.12.18.

3:26

Page 22

hr-hírek

Új kollégák a fedélzeten Jánoskovics László, üzletkötô, Regionális Kereskedelmi Igazgatóság, Benelux-régió: – Huszonhat éves vagyok, egy Borsod-Abaúj-Zemplén megyei kistelepülésen nôttem fel, Sátoraljaújhely mellett. Je-

lenleg a Debreceni Egyetemen tanulok logisztikai menedzsment mesterképzési szakon, ugyanitt szereztem meg alapképzettségemet is, kereskedelem-marketing szakon. Debreceni éveim után másfél hónapja élek Budapesten, eddig nagyon élvezem a fôvárosi életet, fôként a sok kikapcsolódási lehetôség miatt. Pályakezdôként kezdtem el dolgozni október 13-án. Szerencsésnek érzem magam, hogy sikerült felvételt nyernem egy ilyen nagy ismertséggel rendelkezô vállalathoz.

Biztos vagyok benne, hogy sok tapasztalatot fogok szerezni, az elmúlt egy hónapban is rengeteg új dologgal találkoztam, de mivel minden kollégám nagyon pozitívan és segítôkészen áll hozzám – aminek kifejezetten örülök, és ezúton is szeretném megköszönni nekik –, úgy érzem, sikerrel veszem az akadályokat. Azon leszek, hogy ez hosszú távon is így legyen, és hasznos, megbecsült tagja legyek a vállalatnak. Szabadidômben szeretek sportolni és sorozatokat nézni – nem, a Barátok közt nincs köztük –, de legtöbbször a barátaimmal töltöm az idômet.

22 téma • 2014. DECEMBER

Kiss Marcell, üzletkötô, Regionális Kereskedelmi Igazgatóság, német régió: – Sopronban éltem eddig, a tanulmányaimat az ottani egyetemen végeztem logisztika és szállítmányozás szakirányon.

Az egyetem után a Heineken Hungária Zrt.-nél vettem részt szakmai tréning keretein belül az export-import részleg fuvarszervezésében. Szeptember 27-

én kezdtem dolgozni a Waberer’snél. Szakmailag nagyon érdekesek a feladatok, komoly felelôsséggel is járnak, de a munkámat nagyban megkönnyíti, hogy jó hangulatú, motivált és eredményes társaságban végezhetem. Nagy érdeklôdéssel tekintek a pozíciómra, mivel szeretek idegen nyelveket beszélni, új embereket megismerni, változatos feladatokat megoldani. Szabadidômben sokat vagyok a barátaimmal, legszívesebben kerékpározom, szaunázom.

Kiszel Dániel, gyûjtôszállítmányozási referens, Waberer’s Network Kft.: – Nyáron fejeztem be tanulmányaimat a Budapesti Kommunikációs Fôiskoláa OKJ-s képzésén, nemzetközi szállítmányozási és logisztikai ügyintézôi szakon végeztem. Azért jelentkeztem a Waberer’shez, mert állandó munkahelyet biztosít, biztos a szakmai és nyelvi fejlôdési lehetôség. Nagyon szerencsésnek tartom magam,

hogy húszévesen, pályakezdôként bizalmat szavaztak nekem, és sikerült bekerülnöm egy ekkora céghez. Október 28-án kezdtem. A gyakorlati helyemen foglalkoztam már gyûjtôszállítmányozással, de a munkaköröm teljesen más szintet képvisel, kihívások elé állít, amelyeket igyekezni fogok megoldani. Nagyon kedves, türelmes és segítôkész csapat

vesz körül, jó érzés bejönni dolgozni. Szabadidômben szeretek kirándulni, dobolni és futni.

Mészáros Éva, autópályaadminisztrátor, Üzemeltetési Csoport: – Magyar szakos hallgató vagyok az Eszterházy Károly Fôiskolán. Az iskola mellett vállaltam állást, diákmunkásként kezdtem a Waberer’s International Zrt. Üzemeltetési Csoportjánál az autópálya-adminisztráció területén több mint egy évvel ezelôtt. Mivel nagyon megszerettem a kollégáimat, és élve-

zem, amit végeznem kell, örömmel mondtam igent, amikor felajánlották, hogy átvesznek állományba. Azóta a munkaköröm kiegészült, már a Yes Money-val is foglalkozom az útdíjviszonylati jegyek megvétele és adminisztrálása mellett. Szabadidômet javarészt a barátaimmal töltöm, szívesen járunk teaházba, és nagyokat beszélgetünk.

Mozsolics Péter, egységvezetô, Fuvarozási Igazgatóság: – Nagykanizsán születtem, és középiskoláig ott folytattam tanulmányaimat. Fôiskolai éveimet Székesfehérváron és Siófokon töltöttem. 2000 óta élek Budapesten, és azóta dolgozom a nemzetközi szállítmányozásban, fuvarozásban. Több évet töltöttem el multinacionális, valamint kisebb magyar cégnél is.

Legutóbb a Rapidsped Zrt.-nél dolgoztam értékesítési vezetôi munkakörben. Szeptember 15-e óta vagyok a Waberer’snél, és a fuvarozási egységek vezetését igyekszem elsajátítani négy kollégával együtt a belsô egységek kiszervezéséhez kacsolódó franchise-vezetô-utánpótlás program keretében. Eddigi benyomásaim alapján a munkatársak segítôkészek. Többéves fuvarozási tapasztalataim ellenére sok új, pozitív, munkát támogató informatikai és egyéb eszközzel, programmal találkoztam itt.

Szabadidômet utazással és sporttal igyekszem hasznosan eltölteni.

Tema 1412.qxd

2014.12.18.

3:30

Nagy Adrienn, kereskedelmi adminisztrátor, Regionális Kereskedelmi Igazgatóság, francia régió: – A Budapesti Gazdasági Fôiskola nemzetközi gazdálkodási szakára járok levelezô tagozaton. Pályakezdô vagyok, idén érettségiztem Békéscsabán, ezt követôen lehetôséget kaptam egy Békés megyei fuvarozócégnél, tíz szerelvényt koordinálhattam. Nyár végén jelentkez-

tem a nagy múltú, dinamikusan fejlôdô vállalathoz fuvarszervezôi-üzletkötôi pozícióra, majd az ôsz beköszöntével már tagja is lehettem. Jelenleg ismerkedem az üzletkötéssel. Szabadidômben utazom, a családommal vagyok, rendszeresen futok, és nagyon szeretek vezetni.

Szabó Alexandra, üzletkötô, Regionális Kereskedelmi Igazgatóság, osztrák régió: – Már a gimnáziumban érdekelt a szállítmányozás – és a szakmával járó állandó kihívás –, melyet a családban, az ezzel foglalkozó nagybátyám által ismertem meg. Érettségi után nemzetközi szállítmányozást és

Page 23

logisztikát tanultam, és húszévesen elkezdtem dolgozni egy osztrák multinacionális cég magyar vállalatánál. Október 17-én kezdtem a Waberer’snél. Nagyon megtisztelô számomra, hogy a legnagyobb magyar fuvarozási és szállítmányozási cég munkavállalója lehetek. A csoportban nagyon rendesek és segítôkészek a kollégák, ami még nagyobb lendületet adott nekem. Szabadidômben spanyolul tanulok, túrázom és utazom.

Tóth János, egységvezetô, Fuvarozási Igazgatóság: – 1998-ban szereztem diplomát a gyôri Széchenyi István Fôiskolán mûszakimenedzser-szakon. A tanulmányaim befejezése óta eltelt tizenhét évben változatos pályát futottam be, legtöbbet gazdasági területen dolgoztam, ezenkívül tapasztalatot szereztem vállalatirányítási, mûszakiszolgáltatás-értékesítési és hr-területen. Elôzô munkahelyeim közül a gyôri Audi, a Volvo Autó Hungária és a GüntnerTata Hûtôtechnika Kft. voltak a fontosabb állomások. Október 13-án csatlakoztam a Waberer’shez, azért esett a választásom a cégcsoportra, mert ügyvezetôi pozícióban emberekkel foglakozhatok, valamint megismerhetem egy Európában vezetô szerepet betöltô logisztikai vállalat mûködését. Jelenleg a fuvarozási egységek vezetését igyekszem elsajátítani ötödmagammal. Érdekes kihívásnak tekintem, hogy a létrejövô franchise-felépítésben önálló vállalatvezetôként teljes felelôsséggel fogok tartozni egy vállalkozásért. Szabadidômben szeretek

kosárlabdázni. Nyáron ha lehetôségem nyílik rá, búvártúrákon veszek részt. Egy gyermekem van, akit egyedül nevelek.

Bíró Norbert, üzletkötô, Regionális Kereskedelmi Igazgatóság, exportrégió: – 22 éves vagyok, Újpesten élek. A középiskola után a Szinergia Üzleti Szakképzô Iskolában folytattam a tanulmányaimat.

Fô szakmaként a nemzetközi szállítmányozási és logisztikai szakügyintézôi képzést végeztem el, s párhuzamosan külgazdasági üzletkötô is lettem. A jövôben nem tartom kizártnak egy fôiskola elvégzését sem, de egy-

A Waberer’snél november 11-én kezdtem. Jelenleg tanulom a cég mûködését, felépítését és a szakmát. Szabadidômben kertészkedéssel és kutyakiképzéssel foglalkozom.

Hovanyecz Péter, fuvartervezô, Operatív Igazgatóság: – 2008-ban lehettem elôször tagja a Waberer’s csapatának, gépkocsivezetôként, így tudom, mit jelent róni az utakat a családtól távol. Gépkocsi-vezetôi pályafutásomat egy kis magánvállalkozásnál folytattam, ahol eldöntöttem, hogy szeretnék továbbtanulni és feljebb lépni a

elôre a munkára koncentrálok.

Novemberben kezdtem el dolgozni a Waberer’snél mint üzletkötô. Pályakezdôként nagyon szerencsésnek érzem magam, hogy egy ilyen hatalmas, nagy múltú, folyamatosan fejlôdô és terjeszkedô cégnél kezdhetek. Úgy gondolom, hogy a szakmai tudásom itt fejlôdhet a legjobban, fôleg úgy, hogy segítôkész, barátságos társaság vesz körül. Szabadidômben szívesen utazom, valamint rendszeresen úszom.

Dömötör Judit, VAS-keyaccount-operátor, Stratégiai Kereskedelmi Igazgatóság, Nagypáli: – Zalaegerszegen születtem és nôttem fel. Szakmámat tekintve EU-szakértô vagyok, de tanulmányaim befejezése után dolgoztam webmarketingesként, újságíróként, angol fordítóként, asszisztensként, hrspecialistaként, beszerzôként és biztonsági felügyelôként is.

ranglétrán, ezért beiratkoztam a gyôri egyetem közlekedésmérnöki karára, amelyet levelezô tagozaton idén tavasszal fejeztem be közlekedésszervezôi szakirányon. A volt fônököm szerencsére támogatta az elôrelépésemet, az utolsó két évben már fuvarszervezôként és diszpécserként dolgoztam nála, megszerezve ezzel a szakmai tapasztalatot. Szerencsére engem választottak ki az október elején megpályázott fuvartervezôi pozícióra, így második alkalommal is tagja lehetek  ennek a sikeres cégnek.

2014. DECEMBER • téma

23

Tema 1412.qxd

2014.12.18.

3:33

Page 24

sportembereink Herk Imre

A sportpolihisztor Számtalan célja lehet az embernek a testmozgással: az egészségmegôrzés, a stresszoldás, a kikapcsolódás, a szórakozás, a közösségi élmény, a versenyzés, a fogyás, illetve az izomzat, az állóképesség vagy a jellem erôsítése. Jó példákért szerencsére nem kell a szomszédba menni, a cégcsoport különféle területein és pozícióiban sok aktív sportember dolgozik. Új rovatunkban ôk vallanak a sporthoz fûzôdô viszonyukról, motivációjukról, érdeklôdési körükrôl.

Elsôként az éppen harmincéves Herk Imre mesél arról, mi mindent ûz.

– A Téma-olvasók már találkozhattak a nevével, tavaly informatikai területen ön lett az év dolgozója, korábban pedig a kerékpározás kapcsán szerepelt a sportrovatban.

– Tizenhárom éve ülök nyeregben, az elején fôként hobbi volt számomra a biciklizés, ma viszont már bôven a mindennapjaim felét teszi ki.

– Adja magát a munkába járás…

– Dolgozni nem bringával járok, fôleg a hosszú távú hegyikerékpározás az, amiben otthon vagyok. Télen egyébként is minimalizálom a kinti biciklizést; ha jó az idô, felöltözöm, és eltekerek valamerre, de azért inkább a szobában edzem, görgôs állványra helyezett járgánnyal.

– Versenyen mikor indult elôször?

– Kezdettôl fogva versenyzek, eleinte a Duna Maratonon álltam rajthoz – akkoriban a budai Várból indult, és a Pilisen át a visegrádi várig vezetett az útvonal –, majd jött a többi: a Crosskovácsi, a Bükk, a Buda, a Szilvásvárad, a Mátra és a Gerecse Maraton.

Volt olyan év, hogy több mint tíz ilyen viadalon indultam.

– Melyik volt a legjobb éve?

– 2010-ig meredeken ívelt felfelé a teljesítményem. Célul tûztem ki magam elé a jó szereplést a huszonnégy órás maratonon. Párosban indultam 2010 augusztusában Ausztriában, és az edzômmel harmadik helyet szereztem, egy hónappal késôbb pedig itthon második lettem a csapattársammal. Magamban nagypapámnak ajánlottam a sikereimet, hátborzongató, hogy pont a legjobb évemben ment el. Mindig mondta, hogy a térdeim egészségére vigyázzak, mert abból csak egy

24 téma • 2014. DECEMBER

van. 2011-ben már készültem a következô nagy célomra, a huszonnégy órás szólószereplésre, de a következô év elején megsérült a térdem. 2012, illetve 2013 fele kimaradt.

Másfél évbe telt, mire a megfelelô fizikoterapeutával rájöttünk, hogy a térdfájdalmam gerincproblémára vezethetô vissza. Miután helyrerakták a csigolyáimat, elmúlt a fájdalom, és újból bele tudtam rázódni a sportba.

Idén már ismét több versenyen részt vettem, bár nem annyin, mint korábban; a Mátra Maraton középtávját és a Balaton-kerülô túrát érdemes kiemelni.

– Mit szól ahhoz, hogy a kerékpározás egyfajta céges mozgalommá nôtte ki magát?

– Nagyon lelkesített a kollégáim hozzáállása. Annak is örülök, hogy vannak, akik rendszeresen futnak, fociznak, kézilabdáznak, fallabdáznak; a konditerem létrejöttét is támogattam, noha csak alkalmanként látogatom.

– Sikerült megfertôznie is valakit a bringaszeretettel?

– Ha nem is az én közvetlen hatásomra kezdtek el biciklizni, közvetetten hozzájárultam ahhoz, hogy Lajkó Ferenc fuvarozási vezérigazgató-helyettes és Hegedûs Gábor beszerzési és üzemeltetési igazgató aktív kerékpárossá vált. Büszke vagyok, hogy támogathattam, inspirálhattam ôket a tanácsaimmal.

De nem mondanám magam a biciklizés központi figurájának, mozgatórugójának, mert az Wáberer György. Az ô szerepét, illetve hogy milyen jelentôséget képvisel a sport a cég életében, remekül mutatja, hogy idén bringatúrával egybekötött csapatépítést szerveztek.

– Az mennyire számít, hogy mivel teker az ember?

– Ahhoz, hogy a lelkesedés, a sportszeretet felébredjen, mindegy, milyen kerékpárra ülünk, azonban nagyon hamar eljön a második fázis, amikor kialakul a rajongás, és ehhez már megfelelô eszköz szükséges. Nem kell milliós biciklire gondolni, de egy hipermarketben kapható modell nem a legjobb választás, ha az ember hosszú távon is élvezni szeretné a sportot. Fontos egyébként, hogy a kerékpározást úgy is lehet élvezni, hogy nem versenyzünk. Én egy sportághoz sem úgy állok hozzá, hogy szeretnék világbajnok lenni, egyszerûen csak élvezem.

– Akkor térjünk át a többi sportágra.

Hogy került az idei Budapest Maraton résztvevôi közé?

– Pjadik Igor invitálására beugróként helyettesítettem egy kollégát a maraton váltóversenyében. A futás elôtti nap délutánján érkezett a felkérés, és nagy örömmel tettem neki eleget, mert szeretek futni.

– Mióta ûzi?

– Gyerekkorom óta, de nem rendszeresen: hét éve van meg a futócipôm, és még nem koptattam el.

– Hogyan készült fel a maratonra?

– Bemelegítettem aznap reggel. Elôtte 2013 szeptemberében, a félmaraton váltóján futottam utoljára.

– Elképesztô…

– Nálam nagyobb dicséretet érdemel az éjszakai nyomonkövetôként dolgozó Molnár Ferenc. Ô télen-nyáron bringával jár Érdrôl – az országúti mûfaj kedvelôje –, és az éjjeli mûszakja után lefutotta a teljes maratont.

– Terveink szerint ôt is megszólaltatjuk majd. Ön min „muzsikál” még?

– Három éve kezdtem el téli sportokat ûzni: korcsolyázni, síelni, hódeszkázni. Magam is meglepôdtem: kétszer elmentem a jégre, akkor kölcsönöztem a korcsolyát, a harmadik alkalommal már megvásároltam a sajátomat.

Nyaranta egy-két hetente eljárok wakeboardozni, két éve kóstoltam bele. Szintén két éve ûzöm a falmászást, ôsztôl tavaszig hetente mászok teremben baráti körrel.

– Sziklát is próbált már meghódítani?

– Nem, mert az a napi rutinhoz kevésbé igazítható, a mászótermet viszont a munka-

Tema 1412.qxd

2014.12.18.

3:37

Page 25

Névjegy Herk Imre a gyôri Széchenyi István Egyetemen kezdte felsôfokú tanulmányait, s a Gábor Dénes Fôiskolán szerzett mérnök-informatikusi diplomát. Közel nyolc éve dolgozik a cégcsoportnál, jelenleg technikai projektvezetôként. Munkája nagyrészt abból áll, hogy az informatikai partner Invitelhez kötôdô feladatokat fel-

idô után, este is felkereshetem. De nincs ellenérzésem a sziklával szemben sem, azt is mindenképp ki fogom próbálni. A mászás révén kapcsolatba kerültem még egy érdekes sportággal, a slackline-nal, amelyet nagyon szeretek.

– Ez mit takar?

– Egy tetszôleges magasságban kifeszített, két centiméter széles hevederen különbözô ügyességi mozdulatokkal egyensúlyozva végigsétálunk.

– A kötéltánc alapján nevezhetjük hevedertáncnak. Hogyan lehet erre gyakorolni, az elején vannak segédhevederek, amelyekbe tud kapaszkodni?

– Nincsenek. Az elejétôl fogva csak a koncentrációnkba, az egyensúlyérzékünkbe és a kitartásunkba tudunk úgymond kapaszkodni. Van, aki lentrôl azt gondolja, hogy nem olyan nehéz ez, mert csak meg kell állni két lábon. Valójában azonban a kis lábujjamtól a hajszálamig a teljes testemmel koncentrálnom kell.

– Ezt a sportágat tekinthetjük a hosszú távú biciklizés ellentétének?

– Nem így látom. Fejben mindkettônél végig ott kell lenni, még egy 24 órás kerékpárversenyen is, nem kalandozhatnak el a gondolataim másfelé, különben nem tudom teljesíteni a feladatot. Informatikai problémá-

ügyeli, ezenkívül iránymutatást ad a felhasználóknak, hogy a folyamatokat átlássák. Fônökével, Szabó Gáborral közös feladata volt megtervezni azt a rendszert, amelyben a gépkocsivezetôk megfelelô méretû, minôségû fényképet tudnak küldeni a fuvarokmányokról, számlákról, és ezek a dokumentumok megbízhatóan be is érkezzenek a rendszer-

kat tehát nem sportolás közben szoktam megoldani.

– Idegileg, szellemileg mennyire kimerítô az átjutás a hevederen?

– Akinek megtetszik a dolog, és szeret küzdeni, annak nem kimerítô, hiszen arra figyel, hogy elérje a célt, és ehhez szeretné elsajátítani a szükséges képességeket. Láttam már olyat, hogy valaki fél óra után feladta, mondván, nem képes végigmenni a hevederen.

Egyénenként változó, ki mennyire érez rá erre a sportra. Én két vagy három alkalommal összesen hat órát gyakoroltam, mire végig tudtam menni az öt méteren. Olyan vagyok, hogy ha valamit kitûzök, akkor nem is mindent, de nagyon sok dolgot megteszek, hogy elérjem. A labdasportoknál például el kellett fogadnom, hogy nincs hozzájuk érzékem, nem is erôltetem ôket.

– Mi a helyzet a technikai sportokkal?

– Két éve szervezünk baráti társasággal gokartbajnokságot. Márciustól novemberig minden hónap elsô szerdáján különbözô – szabad téri vagy fedett – pályán indulunk, alkalmanként tízen-húszan. Van idômérô, verseny, majd fordított rajtsorrendû futam, meghatározott pontokkal, érmeket osztunk, a szezon végén pedig a gyôztes a nevével ellátott vándorserleget vihet haza.

– Lósport?

be. A feladat a mobiltelefonok kiválasztásától a szoftver fuvarozással közös teszteltetésén egészen a szerzôdés elôkészítéséig és menedzsment elé terjesztéséig tartott. Sôt, az üzemeltetés és karbantartás most is az ô dolguk. Imre felsôfokú programozói végzettséggel is rendelkezik, honlapkészítéssel és -programozással is foglalkozik.

– A húgom lovasoktatással és -sportokkal foglalkozik, már próbált rávenni, hogy lovagoljak, de egyelôre csak pónin ültem.

– Van olyan sport, amelyet szeretne kipróbálni, de még nem volt alkalma?

– Nagyon vonz a triatlon, jó volna teljesíteni az Ironman sorozat egy versenyét vagy egy ultratriatlont, persze elsôre nem teljes távon. Az úszástudásom még hiányos. Egy ilyen megmérettetés persze még több felkészülést – energiát, kitartást, idôt – igényelne, mint a többi sportág versenyei, beleértve akár a huszonnégy órás kerékpárviadalt.

Emellett szívesen kipróbálnám az ejtôernyôzést is – gumikötéllel már ugrottam háromszor –, de rögtön tanfolyammal kötném öszsze, úgy látom értelmét, ha meg is szerzem  hozzá a jogosítványt.

wabererstema.hu Kattanj rá!

Rajtad kívül 2514 személy kedveli a Waberer’s Témát. Kövess minket a Facebookon! www.facebook.com/WaberersTema

2014. DECEMBER • téma

25

Tema 1412.qxd

2014.12.18.

3:40

Page 26

információ

Úton-útfélen

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművek egyes útszakaszokon

FEBRUÁR 13., PÉNTEK

KÖZLEKEDÉSI KORLÁTOZÁSOK 2015. FEBRUÁRBAN A 7,5 TONNA ÖSSZTÖMEG FELETTI, ILLETVE A VESZÉLYES ÁRUT SZÁLLÍTÓ KÖZÚTI JÁRMÛVEKRE

FEBRUÁR 1., VASÁRNAP

FEBRUÁR 7., SZOMBAT

A – Ausztria

0–22 h

CH – Svájc 3,5 t megengedett össztömeg felett

A – Ausztria Az egész ország területén

0–24 h

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 22–24 h Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 10–18 h és 22–24 h

CZ – Csehország

13–22 h

D – Németország

0–22 h

E – Spanyolország Veszélyes árukra az egész ország területén 8–24 h Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban F – Franciaország Minden árura az egész ország területén Île-de-France területén bizonyos utakon

0–22 h 0–22–24 h

FL – Liechtenstein 3,5 t megengedett össztömeg felett GR – Görögország 1,5 tonna feletti raksúlyú járművekre bizonyos útszakaszokon H – Magyarország HR – Horvátország A 2. sz. főút Varasd és Dubrava Križovljanska közti szakaszán I – Olaszország Minden árura L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművek egyes útszakaszokon

0–24 h

15–21 h 0–22 h

6–22 h 8–22 h 0–21.45 h 0–21.45 h

18–21 h

RO - Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése)

0–24 h

SK – Szlovákia

0–22 h

SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

8–21 h

FEBRUÁR 2., HÉTFŐ F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművek egyes útszakaszokon

F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművek egyes útszakaszokon RO - Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése)

26 téma • 2014. DECEMBER

16–21 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművek egyes útszakaszokon

18–21 h

RO - Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése)

15–24 h

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 22–24 h Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 10–18 h és 22–24 h 22–24 h

H – Magyarország*

A – Ausztria

0–22 h

CH – Svájc 3,5 t megengedett össztömeg felett

0–24 h

RO - Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése)

FEBRUÁR 8., VASÁRNAP

CZ – Csehország

13–22 h

D – Németország

0–22 h

0–24 h

FEBRUÁR 14., SZOMBAT A – Ausztria Az egész ország területén

0–24 h

21.30–24 h 23.30–24 h

0–24 h

FEBRUÁR 15., VASÁRNAP 0–22 h

E – Spanyolország Veszélyes árukra az egész ország területén 8–24 h Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban

A – Ausztria

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén Île-de-France területén bizonyos utakon

CZ – Csehország

13–22 h

D – Németország

0–22 h

0–22 h 0–22–24 h

FL – Liechtenstein 3,5 t megengedett össztömeg felett GR – Görögország 1,5 tonna feletti raksúlyú járművekre bizonyos útszakaszokon H – Magyarország*

0–24 h

15–21 h 0–22 h

CH – Svájc 3,5 t megengedett össztömeg felett

0–24 h

E – Spanyolország Veszélyes árukra az egész ország területén 8–24 h Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban F – Franciaország Minden árura az egész ország területén Île-de-France területén bizonyos utakon

0–22 h 0–22–24 h

FL – Liechtenstein 3,5 t megengedett össztömeg felett

0–24 h

HR – Horvátország A 2. sz. főút Varasd és Dubrava Križovljanska közti szakaszán

6–22 h

I – Olaszország Minden árura

GR – Görögország 1,5 tonna feletti raksúlyú járművekre bizonyos útszakaszokon

8–22 h

H – Magyarország*

0–22 h

HR – Horvátország A 2. sz. főút Varasd és Dubrava Križovljanska közti szakaszán

6–22 h

I – Olaszország Minden árura

8–22 h

7–10 h

0–21.45 h 0–21.45 h

18–21 h

RO - Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése)

0–24 h

SK – Szlovákia

0–22 h

SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

8–21 h

FEBRUÁR 9., HÉTFŐ 0–24 h

F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművek egyes útszakaszokon

18–21 h

21.30–24 h 23.30–24 h

A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése)

6–10 h

16–21 h

22–24 h

RO - Románia

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

FEBRUÁR 6., PÉNTEK

15–24 h

H – Magyarország L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

7–10 h

F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

6–10 h

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművek egyes útszakaszokon

15–21 h

0–21.45 h 0–21.45 h

18–21 h

RO - Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése)

0–24 h

SK – Szlovákia

0–22 h

SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

8–21 h

Tema 1412.qxd

2014.12.18.

3:44

Page 27

FEBRUÁR 16., HÉTFŐ F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

6–10 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművek egyes útszakaszokon

7–10 h

FEBRUÁR 20., PÉNTEK

13–22 h

D – Németország

0–22 h

E – Spanyolország Veszélyes árukra az egész ország területén 8–24 h Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban F – Franciaország Minden árura az egész ország területén Île-de-France területén bizonyos utakon

0–22 h 0–22–24 h

FL – Liechtenstein 3,5 t megengedett össztömeg felett

F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

16–21 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművek egyes útszakaszokon

18–21 h

RO - Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése)

0–24 h

FEBRUÁR 21., SZOMBAT A – Ausztria Az egész ország területén

15–24 h

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 22–24 h Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 10–18 h és 22–24 h 22–24 h

H – Magyarország* L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

CZ – Csehország

21.30–24 h 23.30–24 h

RO - Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése)

0–24 h

FEBRUÁR 22., VASÁRNAP A – Ausztria

0–22 h

CH – Svájc 3,5 t megengedett össztömeg felett

0–24 h

GR – Görögország 1,5 tonna feletti raksúlyú járművekre bizonyos útszakaszokon

0–24 h

15–21 h

FEBRUÁR 28., SZOMBAT

H – Magyarország*

0–22 h

HR – Horvátország A 2. sz. főút Varasd és Dubrava Križovljanska közti szakaszán

6–22 h

I – Olaszország Minden árura

8–22 h

A – Ausztria Az egész ország területén 15–24 h F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 22–24 h Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 10–18 h és 22–24 h H – Magyarország* 22–24 h L – Luxemburg Franciaország irányában 21.30–24 h Németország irányában 23.30–24 h RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0–24 h * A kivételeket lásd az MKFE honlapján is olvasható „190/2008. (VII. 29.) kormányrendelet a nehéz tehergépkocsik közlekedésének korlátozásáról” jogszabályban.

A 2015. évi korlátozások (pl. az ausztriai, franciaországi, görögországi, olaszországi, spanyolországi stb. kiegészítő korlátozások) listáját lapzártánkig nem kaptuk meg teljes körűen.

A veszélyes árukra vonatkozó korlátozásokat külön jelöljük.

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművek egyes útszakaszokon

0–21.45 h 0–21.45 h

18–21 h

RO - Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése)

0–24 h

SK – Szlovákia

0–22 h

SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

8–21 h

Az adatok tájékoztató jellegűek.

FEBRUÁR 23., HÉTFŐ F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos utakon

6–10 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművek egyes útszakaszokon

7–10 h

A TESZ-könyvtár ajánlata James Clavell: A NEMES HÁZ Az ezerötszáz oldalas, kétkötetes regény ugyanott játszódik, ahol a szerzô elôzô monumentális mûve, a Tajpan, csak közben eltelt százhúsz év. Hongkongban az 1960-as években a Struan és a Brock család leszármazottjai folytatják az ádáz vetélkedést, küzdenek a hatalomért, csak a módszereik kifinomultabbak és ravaszabbak. A két család harcán keresztül belelátunk a politika és a nagytôke keveredésébe, a kémszervezetek világába, a kábítószer- és fegyverkereskedelembe.

Közben az olvasót magával ragadja a Kelet-Ázsiában játszódó lendületes történet, szinte megelevenedik a szeme elôtt Hongkong nyüzsgô élete.

FEBRUÁR 27., PÉNTEK F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 16–21 h P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművek egyes útszakaszokon 18–21 h RO - Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0–24 h

Bernard Minier: TESTVÉRISÉG Egy francia kisvárosi egyetem diákjainak mindennapjait latintanáruk kegyetlen meggyilkolása bolygatja fel. Ezzel egy idôben egy harci kutyák tenyésztésével foglalkozó férfi holttestére is rábukkan a rendôrség. Elsô látásra úgy tûnik, saját kutyái tépték szét. Az ügyekkel megbízott Servaz nyomozó egy telefonhívás és egy levél alapján úgy véli, hogy az évekkel ezelôtti sorozatgyilkos lépett újra színre, folytatva perverz rémtetteit.

Nyomozása során rá kell eszmélnie, hogy nemcsak saját életéért, de családja testi épségéért is retteghet. A komor és véres eseményekben bôvelkedô olvasmányt csak kötélidegzetûeknek javasolja a kiadó.

A Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete a külföldi információkat összegyűjti, és lefordítva tagjai rendelkezésére bocsátja, azonban esetleges hiányosságaiért, hibáiért és az ezekből eredő esetleges károkért semmilyen felelősséget nem vállal.

Az összeállítás az IRU és az IRU-tagegyesületek adatainak felhasználásával készült.

Iny Lorentz: A REMÉNY FÖLDJÉN A regényes történelemsorozatban megjelenô kötet a waterlooi csata forgatagában kezdôdik. A tizenhárom éves árva fiú, Walther – aki már hosszabb ideje a szintén árva Giselával vonul a csatamezôn – megmenti Renitz gróf életét. Az önfeláldozó tettért cserébe a gróf felajánlja a két gyereknek, hogy költözzenek a kastélyába, és ott ugyanolyan jómódú neveltetésben részesíti ôket, mint saját fiát, Dieboldot. Az ifjú gróf ennek azonban nem igazán örül, és ahol tudja, megalázza a két árvát. Évekkel késôbb, már felnôtt férfiként Giselda szerelméért száll harcba Walther és Diebold.

2014. DECEMBER • téma

27

Tema 1412.qxd

2014.12.18.

3:46

Page 28