Téma magazin 2015/03

XII. évfolyam • 2015. március

28 oldal

Biztonságban, takarékosan

Pilótatréning Zsámbékon 6. oldal

Franchise-cégek • A hónap dolgozói • Pilótanôk IRU-díj • Karrierutak • Hírek • Úton-útfélen

tartalom 5. HÁZUNKTÁJA A HÓNAP DOLGOZÓI A WABERER’S– SZEMEREY LOGISZTIKA KFT.-NÉL

Bizalomvonal

6–9. VEZETÉSTECHNIKA BIZTONSÁGBAN, TAKARÉKOSAN

Az idei évben a gépjármûvezetô kollégák körében jelenleg is zajló elégedettségi felmérés egy újabb, a pilóták elégedettségének növelését célzó elemmel bôvül.

10. HR-HÍREK ÚJ VEZETÔK A SZEMEREYNÉL 12. HÁZUNKTÁJA ÚJ OLASZORSZÁGI IRODA 13. HÍREK 14–15. PILÓTAPORTRÉ NÔK A VOLÁN MÖGÖTT IRU-DÍJ – TÓTH LAJOS 17–20. HÁZUNKTÁJA BELSÔ KARRIERUTAK – NAGY IMOLA, HEGYESI ROLAND, VÁMOSSY VIKTÓRIA, FEKETE ZSÓFIA 21. HÍREK 22. HR-HÍREK ÚJ KOLLÉGÁK A FEDÉLZETEN 23. 1 SZÁZALÉK 24. TECHNIKA SVÉD GIGÁSZOK HARCA – VOLVO FH 540 KONTRA KOENIGSEGG ONE:1 25–27. INFORMÁCIÓ ÚTON-ÚTFÉLEN 28. SAKK, REJTVÉNY E számunk szerzôi: Ács Tibor, Bobál Dávid, Kulcsár István, Papp Márió, Póla Gergely, Szabados Balázs, Várhelyi László

A Waberer’s Csoport ingyenes, havonta megjelenô vállalati hírlevele.

Fôszerkesztô: Várhelyi László • Tördelôszerkesztô: Molnár László Korrektúra: Póla Gergely Szerkesztôség: 1039 Budapest, Fodros köz 0.

E-mail: tema@preprintpress.hu Felelôs kiadó: a Waberer’s International Zrt. vezérigazgatója 1239 Budapest, Nagykôrösi út 351. • Telefon: 421-6666

2 téma • 2015. MÁRCIUS

Április elsejével életbe lép a Bizalomvonal a gépkocsivezetôk részére, ahol panaszaikat és reklamációikat tehetik meg szóban, írásban vagy személyesen. Ezt a kezdeményezést Wáberer Lívia hr-igazgató is kiemelten fontosnak tartja és támogatja.

A vállalat számára a gépkocsivezetôk nélkülözhetetlen értéket képviselnek a fuvarozási folyamatban, ezért kiemelt fontosságú a munkavégzésük segítése, a felvetôdô problémáik kezelése.

A vonal célja a gépkocsi- Aki a hívásokat fogadja: Sebestyén Hajnalka vezetôk elégedettségének növelése. Az eddigi tapasztalatok azt mutatják, hogy az elégedetlenségbôl fakadó kilépések igazi oka gyakran olyan jellegû ügy, amely orvosolható lett volna, de nem történt változtatás vagy elôrelépés a probléma megoldásában. Esetleg a pilóta azt sem tudta, hogy jogos vagy jogosnak vélt problémájával kihez fordulhat, így késôbb a problémák elhatalmasodhattak, míg végül a gépkocsivezetô már nem látott más megoldást, mint hogy máshol folytassa pályafutását, és kilépett. Ennek a megelôzését segíti a Bizalomvonal.

A reklamációk, illetve panaszok minden olyan problémával kapcsolatban érkezhetnek a Bizalomvonalra, amelyek a gépkocsivezetôk munkavégzését, akár még a munkaviszony fennállását is veszélyeztethetik. Ilyen például a hazahozatal, a kommunikáció, a bérelszámolás, a kilométer-, illetve üzemanyag-probléma kérdése.

Minden bejelentett esetet kivizsgálunk, majd a gépkocsivezetôt tájékoztatjuk a fejleményekrôl. A vizsgálatok elvégzéséhez minden anyag és informatikai rendszer rendelkezésre áll. A bejelentett panaszok kivizsgálása független elemzésen alapul, szigorúan a tényekre hagyatkozva. A vizsgálat után a panaszt tevô gépkocsivezetô vállalati pályafutása követve van, ami azt jelenti, hogy negatív következmény nem érheti azért, mert reklamációval élt. A Bizalomvonal a gépkocsivezetôk érdekeit szolgálja, hátrányuk nem származhat belôle.

A reklamációkat és panaszokat Sebestyén Hajnalka kezeli és elemzi. A telefonszámok céges és privát számról is hívhatók.

A Waberer’s International vállalati telefonjairól: +3670-4888686, a franchise-cégek telefonjairól: +3630-525-3058, az Euro-Unió Trans Kft. telefonjairól: +3670/333-4331. A kérdéseket, az észrevételeiket a bizalom@waberers.com címre is el lehet juttatni, illetve elôzetes egyeztetés alapján személyesen is meg lehet tenni a Nagykôrösi úti telephely fôépületének harmadik eme letén (a büfénél lévô lépcsôház).

házunktája

Bevált recept szerint A legrégebben mûködô franchise-cégek idén ötödik évüket kezdik meg, ennyi idô távlatából már mérleget lehet vonni a modell eredményességérôl. Ehhez mi sem szolgáltat jobb apropót, mint hogy a Waberer’s International Zrt. két fuvarozási egysége április elsejétôl alvállalkozóként folytatja tevékenységét. Márton Zoltán franchise-igazgatót kértük helyzetértékelésre.

– Hogyan teljesített a jelenleg mûködô húsz cég 2014-ben?

– Jelentôs javulást értek el az elôzô évhez képest. Az eredményességüket kétféleképpen szoktuk mérni: vizsgáljuk egyrészt a mérlegszintû eredményüket, másrészt pedig azt, hogy hány cégünk mûködik sikeresen, hány tudja elérni az év elején kitûzött tervet. Nagyon jó hír, hogy a tavalyi évben már több mint tíz a terven felül tudott telje-

síteni, ami a korábbi évek adataihoz képest tekintélyes javulás.

– Minek köszönhetô az eredményességük?

– Egyrészt minden évben finomítottuk a mûködési környezetüket, másrészt az is szükséges volt, hogy egyenként nagyobb figyelmet tudjunk fordítani a cégek eredményeire. Ebben nagy segítséget jelentett, hogy érkezett egy kolléga, akinek a tavalyi év közepén át tudtam adni tíz társaság szakmai felügyeletét. Megyeri Károly az egyik holland fuvarozási cégtôl jött a Waberer’shez, igen magas szintû szakmai felkészültséggel rendelkezik, és új szemléletet is tudott hozni. Ez lehetôséget teremt számomra arra is, hogy a cégeimmel többet tudjak foglalkozni, és emellett több idôm jut az általános fuvaros folyamatok kialakítására, ahol képviselni tudom a franchise szervezeti értékeket. Ez egy sokkal jobban mûködô modell.

– A vállalkozások élén milyen változások történtek az elmúlt egy évben?

– Tavaly Boros Tamás került a Cseri Intertrans élére. Nehéz helyzettel szembesült az érkezésekor, s az eltelt egy évben szépen rendet tett. A 2014-es év eredményei alapján egy másik cég élén is szükség volt változásra, a Molnár S. Intertrans irányítását Kocsis Balázs vette át idén március elsejével. Úgy gondolom, Balázs nagy reménysége a cégcsoportnak, már két éve figyeltem, az elmúlt idôszakban jelentôs szakmai munkát végzett. Igyekeztem meggyôzni arról, hogy alkalmas a franchise-vezetôi pozícióra, ennek gyümölcse nemrég érett be. Nagyon bízom abban, hogy jól mûködô, sikeres céget fog felépíteni, ami persze hosszú és lassú folyamat lesz, de ezzel együtt úgy gondolom, hogy az idei évben végre újra eredményes lesz a Molnár S. Intertrans tevékenysége; ezért dolgozunk most mindannyian. Boros Tamás és Kocsis Balázs esete is tanulsággal szolgál számunkra: mindketten flottaoperátorok voltak – méghozzá a legjobbak között –, és abból a pozícióból tudtak sikeresen pályázni az ügyvezetôi tisztségre. Úgy gondolom, ha valaki flottaoperátorként képes bizonyítani, azaz harminc kocsit jól tud menedzselni, és az illetôt felkészítjük, mivel jár egy cég vezetése, akkor kiemelkedô eredményt is hozhat franchise-vezetôként.

– Mitôl lehet valaki sikeres egy kiszervezett társaság élén?

– Jelenleg úgy látom, hogy az ügyvezetôk legfontosabb feladata az, hogy – mélyen elmerülve a szakmai munkában – minél szigorúbban kontrollálják a fuvarozás költség-

2015. MÁRCIUS • téma



3

házunktája Bevált recept szerint 

tényezôit. Mivel a magas árbevétel mellett nagyon kicsi a profitráta, az operációs modellek, a napi döntések azok, amelyek meghatározzák az adott társaság eredményességét. Úgy gondolom, s az elmúlt idôszak bizonyítja is azt, hogy az az ügyvezetô lesz igazán sikeres, aki nagyon jól ismeri az operátorait, napi szinten felügyeli a folyamatokat, és rendszeresen ellenôrzi az utasítások betartását. Már több éve kiírjuk a franchise-cégek eredményességi versenyét, amelyrôl úgy gondoljuk, hogy ösztönzôleg hat az ügyvezetôkre. Biztos vagyok benne, hogy idén az eddigieknél szorosabb lesz a küzdelem.

– Mit érdemes tudni az eddigi eredményekrôl?

– 2014 legjobbja a megelôzô évekhez hasonlóan a Veres Balázs vezette Veres Intertrans lett. Most már néhányan megszorongatták, a Vándor Intertrans és a Székely Intertrans egész közel tudott végezni hozzá; új kihívók érkeztek tehát, Balázs nem lehet nyugodt. S ebben az évben minden bizonynyal újabb versenytársak is csatlakozni fognak az élmezônyhöz. Tavaly még csak a cégek teljesítményére, a mérleg szerinti, euróban mérhetô eredményre fókuszált a verseny. Mostanra, úgy látom, elértünk egy szintet, ahol már nem az a kérdés, hogy ki zár pluszos és ki mínuszos évet, most már mindenkitôl alapelvárás a pozitív eredmény – így idén már magasabb szintû versengés alakul ki. Ebben az évben az eredményesség mellett a kilométerfutásban is versenyt hirdettünk; azt várjuk, hogy minden cégünk a tervezett kilométer-mennyiség felett teljesít, azaz túlteljesíti az elvárásokat.

– Közel öt év elteltével már kijelenthetô, hogy a franchise modell beváltotta a hozzáfûzött reményeket?

– Igen, kijelenthetô, hogy mûködôképes a rendszer, jó az irány. Óriási munka van

mögöttünk, nagyon sok szabályrendszert felállítottunk már: a kezdeti önálló mûködéstôl és teljes szabadságtól indulva mára központosítottabb, felügyeltebb mûködést valósítottunk meg, és évrôl évre jelentôsen növekedett az eredményességünk. Úgy vélem, a szabályrendszerünk jó, egységes, így minden kiszervezett cég számára adva van a lehetôség, hogy sikeres évet produkáljon. Természetesen a munkánknak még nincs vége, igaz jórészt már csak finomhangolás van hátra.

– Ez mit takar?

– Szeretnénk automatizálni mindazokat a folyamatokat, amelyeket csak lehet. Például egy késésreklamációra ne kelljen idôt fordítani, legyen automatikus a rendszer, amelyben a késéseket mérjük. Említhetem a hamarosan induló útvonaltervezô szoftvert, a WIRE-t is, amely a flottaoperátorok munkáját segíti. Az automatizálás célja, hogy a fuvarozás még inkább a szakmai dolgokra koncentrálhasson, és az operátoroknak is több idejük legyen, hogy a pilótákkal foglalkozzanak.

– Hogy áll a Waberer’s International fuvarozási egységeinek kiszervezése?

– Folyamatosan alakítjuk át a száz autó feletti egységeket hatvanautósokká, önálló vezetôt kapnak, aki végigviszi a kiszervezést, és elindítja az új céget. Az elsô két új hullámos franchise-társaság sínen van, a tervek szerint április 1-jével meg is kezdi a mûködését Pozsár Pál, illetve Póka Dániel vezetésével.

– Ki fogja felügyelni az újonnan induló vállalkozásokat?

– Az újonnan létrejövô cégek Berta József fuvarozási igazgató felügyelete alá fognak tartozni. E társaságokat egybôl bekötjük a Franchise-igazgatósághoz, így a szerzôdéseket, az autóátírásokat és minden egyebet rajtunk keresztül intéznek, s a szakmai támogatásukat is ugyanúgy a mi csoportunk biztosítja, mint a korábban kiszervezett cégekét. A korábban megszerzett tudással, tapasztalattal mindenben a segítségükre leszünk. Sok idô eltelt az utolsó kiszervezés óta, már csak ezért is jó ebben még így,  közvetetten is részt venni.

wabererstema.hu Kattanj rá!

Rajtad kívül 2724 személy kedveli a Waberer’s Témát. Kövess minket a Facebookon! www.facebook.com/WaberersTema

4 téma • 2015. MÁRCIUS

házunktája

A hónap dolgozói a Waberer’s–Szemerey Logisztika Kft.-nél

Akikre büszkék vagyunk Minden ember vágyik az elismerésre, különösen a munkahelyén, ahol szerencsés esetben azon a területen bizonyíthat, amelyben a legjobb, amellyel a legszívesebben foglalkozik.

Visszajelzésekre mindenkinek szüksége van, melyek pozitív hatással lehetnek a további teljesítményeire, fôleg ha ösztönzô szavak mellett jutalomban is megnyilvánul az elismerés.

A Waberer’s–Szemerey Logisztika Kft. folyamatosan bôvül – jelenleg közel 1300 fôt foglalkoztat –, így a hónap dolgozójának járó elismerés is egyre nagyobb súllyal bír. A kitüntetô címmel a vállalat a legmegbízhatóbb, illetve a legkiemelkedôbb teljesítményt nyújtó munkatársait ismeri el.

A díjazott kollégák most is a legkülönbözôbb munkakörökbôl kerültek ki a raktáritól egészen a gépjármûvezetôi területig. A vállalat számára kiemelten fontos, hogy dolgozói szerves egységet, valódi csapatot alkossanak, és ezzel is segítsék egymás munkáját.

Az egyes területekrôl kapott visszajelzések alapján a következô dolgozók részesültek elismerésben munkájukért: Ambrus Gézáné, Hack Tamás, Hajagos Menyhért, Kerék Balázs, Laub Péter, Lépold András, Lukácsi Ákos, Marosvölgyi Brigitta, Mohella Tibor, Mórocz Péter, Nagy Gábor, Nagy Tibor, Németh Márton, Papp Ferenc, Rapi Pál, Szabó István, Szabó Péter György, Székely Károlyné, Szigetiné Salamon Andrea, Takács Sándor, Tóth Miklós, Török Lajos, Varjas János, Vasas Sándor Mihály, Vasenszky Norbert és Zubor Mariann.



2015. MÁRCIUS • téma

5

vezetéstechnika A zsámbéki vezetéstechnikai központban jártunk

Biztonságban, Az autója és saját maga teljesítôképességével tisztában lévô gépkocsivezetô nyugodtabban és takarékosabban vezet, ráadásul nagyobb eséllyel kerül ki biztonságosan a veszélyhelyzetekbôl is.

A Waberer’s vezetô beosztásban dolgozó munkatársai is részt vettek a pilóták tréningjén.

Bár nyerges szerelvénybôl csak néhány darab látszik a zsámbéki Drivingcamp Hungary pályán, a parkoló Waberer’s-kék színû Opelokkal tele – el sem lehet téveszteni, melyik cég tréningje zajlik ma. A vállalattól idáig már több mint háromszáz gépjármûvezetô vett részt az egynapos vezetéstechnikai tréningen, s tôlük nagyon kedvezô visszajelzések érkeztek. Ôk már takarékosabban és biztonságosabban közlekednek, és minden bizonnyal kisebb eséllyel okoznak balesetet.

Ma azonban a vezetô beosztásúaké a fôszerep, a közel hetvenfôs csapat ma ugyanazokat az elôadásokat hallgatja meg, ugyanazokat a feladatokat csinálja végig, amelyeket a pilóták. A különbözô vezetéstechnikai feladatok végrehajtásához azonban ôk személyautóba ülnek – a mindennap használt jármû menetdinamikai határainak megismerése sokkal hasznosabb számukra. De az egyes állomásokon szóló nyerges vontatók és szerelvények is parkolnak, aki kedvet és bátorságot érez magában, ezekkel is végrehajthatja a feladatokat.

sebesség talán 30-35 km/h. A lejtô alján jobb kanyar, szemmel láthatóan intenzív kormánymozdulatokkal dolgozik a vezetô, hogy a hol jobbra, hol balra kitörni szándékozó szerelvény arra menjen, amerre ô szeretné, majd simán, bebicskázás nélkül befordul. Mikor megáll, közelrôl is meg lehet tekinteni a kocsit, amelyen elsôsorban a drótokból álló, bebicskázásgátló szerkezet az érdekesség – a Waberer’s kérésére a Budapesti Mûszaki és Gazdaságtudományi Egyetem mérnökének tervei alapján készült. „Megakadályozza, hogy a »komfortzónájából« kimozdított szerelvény bebicskázzon, s így nem okozhat komoly kárt magában. Még a pillanat elôtt, hogy elkezdene bebicskázni a jármû, a rugó ellenerôt fejt ki, amelynek nagysága teljes feszített állapotban 70 000 newton – 7 tonna tömegnek megfelelô erô – lehet. Ezzel már az elfordulást is csillapítja. A drótkötelek maximum 62 fokos nyitást engednek, így nem tud bebicskázni a szerelvény” – mondja Szabados Dávid instruktor, a bemutatót tartó demóvezetô.

Kényelmesebb, mint a fekvôgipsz A körpályán kétféle felület váltakozik: havas utat imitáló fehér színû locsolt mûgyanta felület és hagyományos aszfalt. Egyre nagyobb sebességgel kell a sávban tartani a kocsit.

Bebicskázik?

A résztvevôket kis csapatokra osztják, így mindenki akár többször is kipróbálhatja az egyes feladatokat, sajnos azonban a feszes idôbeosztás miatt hosszabb gyakorlásra nincs mód. Olyan ez, mint az elôétel: meghozza a kedvet, s legközelebb már kíváncsian, akár kérdésekkel érkeznek a jelöltek – fontos, hogy kialakuljon az érdeklôdés, és az igazat megvallva fárasztó is a napos tréning során megkövetelt folyamatos koncentráció.

A közlekedés azonban ilyen, nem lankadhat a figyelem, mert könnyen megtörténhet a baj.

Az elsô állomásnál egy csúszós mûanyag burkolatú 8 százalékos lejtôn szlalomozik lefelé a nyerges szerelvénnyel az instruktor, a

6 téma • 2015. MÁRCIUS

Az érkezôket Lajkó Ferenc üdvözölte

Elôször az egyik oldali kerekek aszfalton, a többi mûanyagon fut, majd mindegyik a mûanyagon, miközben a következô körökben az aszfaltból vízsugarak is elôtörnek – nyilván nem szabad áthajtani rajtuk, ki kell ôket kerülni. Ahogy nô a tempó, egyre izgalmasabbá válik a feladat, majd egy bizonyos sebesség felett a vezetô is csak utas lesz a gépkocsiban. Itt az abroncs sem mindegy, ugyanis téli gumival nagyobb sebesség érhetô el, mint nyárival.

Mielôtt azonban elkezdené a csapat a gyakorlatot, egy fontos feladatot el kell végezni, ez pedig az ülés helyes beállítása, a helyes testtartás felvétele és a kormány helyes, 9-3 órás megfogása. „Egyvalaki nem ülhet kényelmesen a kocsiban, ez pedig a vezetô.

Mire a kényelmes helyzetbôl reakcióképes állapotba hoznám magam, megtörténik a baj. Emlékezzünk arra, hogy nem a helyes testtartás a kényelmetlen, hanem a fekvôgipsz” – fogalmaz Zsurzs Jenô instruktor.

A teherautókban sokféleképpen beállítható az ülés, ennek ellenére sokan elkövetik azt a hibát, hogy csak beülnek, és bár a kormány IFA-szögben áll, mennek is. „Beletámaszkodnak háttal az ülésbe, majd 80 kilométer

takarékosan „Szuper volt körbemenni!” – mondta Kanczler Gábor. „Utasként meg is ijedtem néhol” – tette hozzá az utastárs, SzabóMarincsák Ildikó

Nehezített feladat: a csúszós felületen a váratlanul feltörô vízoszlopokat ki kell kerülni

után fáj a derekuk, ráadásul egy vészhelyzet elhárításához sem készültek fel ilyen testhelyzettel.”

Megrántjuk a fenekét Vészfékezés letaposott havat imitáló, csúszós mûgyantás útfelületen – ez a következô pálya. „Megrúgó vészfékezést kell végrehajtani, amely a fékpedál megrúgását jelenti, miközben a tengelykapcsoló pedált is ki kell

nyomni, hogy le ne álljon közben a motor, ne menjen el a rásegítés a féknél, a kormánynál” – mondja az instruktor, Szegváry Krisztián. Tehát nem rátenni kell a lábat a pedálra, hanem szinte bele kell rúgni, hogy a vészfékezés maximális legyen, és bekapcsoljon a vészfékasszisztens is. S nem szabad felengedni a pedált, amíg meg nem állt a kocsi.

Fontos azt is tudni, hogy ha fékez a vezetô, a menetstabilizáló kikapcsol, és nem segít stabilizálni a megpördülni készülô jármûvet – a

túlkormányozottságot imitáló rántópad elhagyása után ezért azonnal nem szabad fékezni. Lényeges a tekintetáthelyezés is, az ember ugyanis ahova néz, arra megy. A pörgésbe kezdô kocsinál sem szabad eltéveszteni a menetirányt. Ezenkívül a gyors kormánymozdulatokra kell figyelni, ez vészhelyzetben elengedhetetlen. Személyautóval és nyerges vontatóval is kipróbálható a feladat, érdekes módon mintha a nehéz jármûvel könnyebb lenne a manôver. A vészfékezést kikerüléssel is kombinálni lehet. Kívülrôl és belülrôl nézve is elég félelmetesnek tûnik a mutatvány, amikor a 60 km/h sebességre felgyorsított szerelvény begurul az aszfaltra rakott bójasor által határolt szakaszra, majd az utolsó bójánál a satufékezés után a vezetô balra kormányozva behajt a sávelhúzást imitáló következô sorba. Ilyenkor olyan mértékû erôk hatnak, hogy az ember szinte felemelkedik az ülésbôl, s jármû ívkülsô elejének lökhárítója karcolja az aszfaltot. Ezt minden gépkocsivezetônek ki kell próbálnia, különösen annak, aki még soha nem vészfékezett életében.

Már tudjuk, hogy az ember arra megy, amerre néz. Az ET Research stratégiai igazgatója, dr. Réti István bemutatja, hogy a spanyolországi Audi és egy kutatócég által végzett vizsgálat azt a döbbenetes megállapítást tette, hogy a hivatásos gépjármûvezetôk általában robotpilóta üzemmódban vezetnek, vagyis szinte tudatalatti a tevékenység. „A szem mozgását vizsgáló speciális szem-

2015. MÁRCIUS • téma



7

vezetéstechnika Biztonságban...

A speciális szemüveg figyeli, hogy hova néz a viselôje

Satufék 60 km/h-ról, majd kikerülô manôver üres félpótkocsival

Jól mûködött a bebicskázásgátló

Tartsd az irányt!



üveggel könnyen megjeleníthetô, hogy mit figyel és néz a vezetô, például a közlekedési táblákat nem nagyon. Ezt a tesztet egy rutinos tehergépkocsi-vezetôvel végeztük, és meglepô az eredmény. A táblákat ugyanis periferikus látással nem lehet észlelni. Az eredményeket értékelve azt a megállapítást tettük, hogy csupán 33 százalék a táblafelismerés aránya a teszt során. Ennek felismerésével és tudatos javításával nagyban csökkenthetô lenne a baleseti kockázat” – hívja fel a figyelmet dr. Réti István.

Laczházy Sebastian, a Drivingcamp vezérigazgatója arról beszél, hogy a gazdaság szinte valamennyi szegmensében egyre nagyobb hiány van gépkocsivezetôkbôl. A hiány pótlására szolgáló új belépôk között nagyon kevés a jól képzett hivatásos pilóta,

8 téma • 2015. MÁRCIUS

ami mára egyes vállalkozások növekedésének gátját is jelenti. A rutinos „öregek” pedig meg vannak gyôzôdve arról, hogy mindent helyesen csinálnak, és jó esetben a továbbképzésen szembesülnek a hiányosságaikkal.

Az alulképzett, rutin nélküli gépjármûvezetôk komoly kockázatot jelentenek a közlekedés minden résztvevôje számára. A közúti balesetek oka 95 százalékban az emberi tényezô, ezért a leghatékonyabb beavatkozási pont a jármûvezetôk képzésében és továbbképzésében rejlik.

A Waberer’s pilótái a tréningek során a DAF vagy a Volvo elméleti oktatásán, tanpályás vezetéstechnikai képzésen és közúti gazdaságossági vezetésen is részt vesznek.

A tréningre érkezô csoportok, gépkocsivezetôk mindig csak az egyik márka részletes

kezelésérôl és használatáról kapnak információt. A képzés során olyan tudásra tesznek szert, amelyet már másnap hasznosítani tudnak a gyakorlatban. A vezetéstechnikai gyakorlatokat a tanpályán stresszmentes, biztonságos körülmények között lehet kipróbálni. A pilóták így gyakorlati tapasztalatot szerezhetnek, hogy egy esetleges vészhelyzet esetén merjék a nagy tömegû szerelvényt akár meg is rángatni, amennyiben a helyzet úgy kívánja, hogy elkerülhessék mondjuk a ráfutást, ha a mellettük lévô sávban még van üres hely. „Igény mutatkozott bizonyos napi ismeretek, illetve különleges feladatok bemutatására is, például menetlevél vezetése, dokumentációk kitöltése, a Qualcomm helyes használata, alapvetô rakományrögzítési ismeretek, hólánc felszerelése, jármûméret-érzékelés, rámpára tolatás.

A program ezért módosulni fog még, ebben biztos vagyok” – közli a vezérigazgató.

Márkaspecifikus ismeretek A gyártók szakértôi is szót kapnak a tréningen, s elmondják, mi a legfontosabb tudnivaló az adott jármûvek használatával kapcsolatban. Az elmúlt tíz évben rengeteget

Nem is egyszerû a vízoszlopok között szlalomozni

változott a technika, ezért a gépkocsivezetôk tudásának is naprakésznek kell lennie – asszisztens rendszerek, kipufogógáz-kezelô berendezések jelentek meg, szinte mindegyik vontatóban ott van már a navigáció, sôt a vontató már sokkal többet elôre lát, mint a vezetôje, tudja, mekkora emelkedô jön, miközben a váltásokat is elintézi a pilóta helyett, ráadásul a rendszer értékeli is az ember munkáját. „Mindig megmutatjuk a gépkocsivezetôknek, hogyan áll össze a jármû költségtényezôje, s mire vannak ôk maguk hatással. E hatások jó hozzáállással csökkenthetôk, azért vagyunk itt, hogy ezekre a tényezôkre rávilágítsunk” – fogalmaz Tóth Dezsô, a Volvo Trucks képviselôje.

Napi karbantartás, jármûkezelés, váltók, fedélzeti információs rendszerek, AdBlue, egr, Euro V és VI, illetve egyéb, gyártmányspecifikus témák is elôkerülnek. Állandó téma az akkumulátorok töltöttsége. Húsz évvel ezelôtt ugyanolyan akkumulátorokat használtak, mint most, de csak a világítás mûködött róla. Ma már készenléti állapot és idô van, nem kell gyújtást kapcsolni, a fontosabb kényelmi fogyasztók mûködnek a nélkül is.

Fontos azt is tudni, hogy a motort szinte sohasem szabad azonnal leállítani, járatni kell, a terhelés mértékétôl függô ideig, viszont indulás elôtt néhány tíz másodpercnél tovább teljesen felesleges melegíteni a mai dízeleket. A tapasztalatok szerint havonta legalább 50 liter gázolaj ég el felesleges üresjáratás miatt ott, ahol erre nem helyeznek hangsúlyt.

A tréning része egy takarékos vezetést ismertetô elôadás is, amelyet Petrovszki Gábor tart. „Átrendezôdik a világ, egyre komplexebb számítógépes rendszerekké válnak a jármûvek is, ezeket már nem úgy kell vezetni, mint a néhány évtizeddel ez-

elôttieket. A maiakból máshogy kell kihozni a maximumot, de mivel a fizika márkafüggetlen, sok megállapítás igaz mindegyikre. Igyekezünk a különbözô hatásokat minimalizálni, a légellenállást például, fontos a gumiabroncsok nyomása, a ponyvák feszessége, illetve az, hogy a tempomatot ne a fékpedálra lépéssel kapcsolja ki a gépkocsivezetô, ekkor ugyanis már kopnak a tárcsák is. Egyre több gyártó kínál már olyan váltót, amely guruláskor üresbe rakható, s a szerelvény alapjáraton gurulhat addig, amíg lehet – ezzel további tüzelôanyag-megtakarítás érhetô el.”

A DAF tréningjének része az újdonságok bemutatása: a világítás-ellenôrzô funkcióval is ellátott többfunkciós gyújtáskulcs, az új hajtáslánc, a mûszerfal és a kormány újragondolt kezelôszervei, illetve a domborzatot is figyelô navigációs berendezés. Megtudjuk azt is, hogy a motorjaik általában 1400-as percenkénti fordulatszámon üzemelnek op-

Sokszor még a gyakorlott gépkocsivezetôknek sincs fogalmuk a rántópadról, de nagyobb baj, hogy vészfékezni sem tudnak.

Arra a tudásra sokkal többször van szükség – hangsúlyozta Szegváry Krisztián tréner

timálisan, körülbelül 10 százalékkal ez alatt érdemes üzemeltetni tartósan, ekkor marad tartalék is a szerkezetben egy esetleges vészhelyzetre.

Világos a cél?

Nagyon fontos, hogy a tréning során sikerüljön a gépkocsivezetôk tekintetét kinyitni, felkeltsék a figyelmüket a téma iránt, s legyen meg bennük a megfelelô alázat is. Az embernek mindig rá kell jönnie, mennyi mindent kell még tanulnia – hiába vezetett már több millió kilométert, egyáltalán nem biztos, hogy egy veszélyhelyzetet jól tud megoldani. Ha ezt felismeri, s akár csak egyetlenegy emberrel kevesebb veszti életét az utakon, már megérte.

Lajkó Ferenc vezérigazgató-helyettes tájékoztatása szerint áprilistól nem harminc, hanem hatvan gépkocsivezetô fog részt venni  a tréningen hetente.

2015. MÁRCIUS • téma

9

hr-hírek

Új vezetôk a Szemereynél Lakos Zalán, a hûtôs üzletág vezetôje Tapolcán született, két tanítási nyelvû idegenforgalmi szakközépiskolát végzett Gyôrben, majd a veszprémi egyetemen szerzett idegenforgalmi szakközgazdászi diplomát.

Karrierjét szorosan vett szakmájában, a szállodaiparban kezdte, ám egy megkeresés után – jó tíz éve – az élelmiszerkereskedelemben talált izgalmasnak ígérkezô feladatot. Egy

német importôr képviselôjeként fagyasztott áruval foglalkozott, majd egy müncheni székhelyû szállítmányozó cégnél dolgozott. Késôbb három éven át a Nagel Hungáriánál fuvarszervezô, aztán a nemzetközi üzletág vezetôje volt. Ezt követôen a Liegl & Dachsernél hat éven át szerzett tapasztalatot: a belföldi és a nemzetközi élelmiszer-szállításokért felelt, s megismerte az értékesítés, valamint a tendermenedzsment területét is. Új munkahelye, pozíciója az eddigi legnagyobb kihívást jelenti számára, és mint mondja, épp ezért vonzó számára. Itt a mennyiség, a feladat háromszorosa-négyszerese annak, amit eddig bárhol megtapasztalt.

Felsorolni is elég: budapesti hûtöttáru-disztribúció, a BILK

10 téma • 2015. MÁRCIUS

hûtött raktára, illetve a különbözô depók – Miskolc, Kecskemét, Debrecen, Szeged, Gyôr, Pécs, Balatonszárszó –, raktározás, komissiózás, átrakás. Mintegy százhetven kollégával, divízióvezetôkkel, fuvarszervezôkkel, adminisztrátorokkal, gépjármûvezetôkkel, raktári szakemberekkel, targoncakezelôkkel kell együtt dolgoznia a megrendelô, azaz a munkaadó legteljesebb megelégedésére. A feladathoz optimalizált, szigorú mûszaki és higiénés auditnak megfelelô flotta 140 különféle méretû jármûbôl áll, közös, hogy valamennyi autó dobozos, 0 és 8 Celsius-fokon tartartott élelmiszert terít.

Lakos Zalán 37 éves, három gyermek édesapja, fallabdázni és fôzni szeret.

Stogicza Zoltán, a fuvarozási üzletág vezetõje Sporttagozatos általános és középiskola, fôiskola testnevelés-földrajz szaka, majd a Testnevelési Egyetem sportmenedzseri képzése voltak az elsô állomások. Úgy képzelte, ez lesz az élete, de másképp alakult.

Egy adódó lehetôséggel élve a minôségbiztosítási szakmában szerzett tapasztalatot egy angliai termelôüzemben elôbb mint gyakornok, majd mint mene-

dzserasszisztens. Három év elteltével, 2006-ban egy 80 autós itthoni cég keresett minôségbiztosításban és ADR-fuvarozásban egyaránt tájékozott munkatársat angol nyelvtudással. Zoltán hazajött, és minôségbiztosítási vezetôként rendszereket épített, mûködtetett, új üzletágakat vezetett be, s emellett operatív feladatokat is kapott, fuvarszervezôként is számítottak rá. 2010ben szakirányú felsôfokú képzettséget szerzett, ezt követôen elsô számú vezetô lett. Két év múlva már látszott, hogy megfordul a trend, az azt követô esztendô pedig már tisztes nyereséget hozott. Épp ezért jó lelkiismerettel váltott és fogadott el egy másik felkérést, ahol szintén az ismert problémák – nyereségesség, flottaoptimalizálás, fluktuáció – adtak számára feladatot.

Komoly átalakításokra volt szükség úgy strukturális, mint operációs szinten. Az év második felére sikerült megfordítani a kedvezôtlen tendenciákat, és idén januárra már egyértelmû volt a pozitív folyamatok erôsödése.

A Wáberer’s–Szemerey Kft.hez is a szemléletbeli és szerkezeti változások híre, az építkezés lehetôsége vonzotta. A feladat nagyságrendje eltér az eddigiektôl, de mint mondta, a stabil szerzôdésállománnyal rendelkezô cég vezetôsége nyitott az új ötletekre, megoldási javaslatokra.

Jelentôs befektetett energia nélkül nincs eredmény – vallja az üzletágvezetô, és példaként említi a gépkocsi-vezetôi állomány fluktuációjának csökkentését, amely a legnagyobb kihívást jelenti a hazai fuvarozó cégek számára. A korábbi tapasztalatok és biztató eredmények mellett minden segítséget megkap a hr-tôl is, de teljes siker, komplex megoldás csak minden terület – ideértve elsôsorban magukat az érintetteket – feltétlen együttmûködésével érhetô el.

Stogicza Zoltán Miskolcon született 1976-ban, három éve házas. Elsô gyermeküket júniusra várják.

Krunity Milán, a szállítmányozási üzletág vezetôje Milán régi-új vezetô, sokaknak nem kell bemutatni, ezért csupán emlékeztetôül: 2003ban raktári gyakornokként került a Volán Tefuhoz, és elsôre a huszonkét belföldes autó mûszaki ütemezésében, sorolásában kapott szerepet. Késôbb jött a disztribúció, ahol némi fuvarszervezôi kitérô után csoportvezetô lett. Ezután következett a költözés a BILK-be, ahol ftl-irányító volt, majd egy ideig a Borsodi Sörgyárhoz kapcsolódó feladatok felelôse, aztán ftl-üzletágvezetô, majd öt éven át a kiemelt ügyfelekkel

törôdött. Most, némi startupos kitérô után a nagykocsis szállítmányozási üzletág vezetésére kapott megbízást. Feladatkörébe egyebek mellet a megbízások kiosztása – közel 300 autó, napi 450-500 megbízás –, az alvállalkozói részleg irányítása, valamint az ügyfélszolgálat vezetése tartozik.

Krunity Milánt felesége, hároméves kislánya és nyolchetes  nagyfia várja haza.

házunktája

Tradicionális piaci jelenlét Olaszországi egységgel bôvült a cégcsoport külföldi irodáinak köre. A Waberer’s Italia S.R.L. Milánóban kezdte meg mûködését. „Az ellátási lánc olasz nagyvállalatai és termelôüzemei hagyományos és elégedett megbízóink” – mondta a milánói iroda megnyitása alkalmából Lajkó Ferenc fuvarozási és szállítmányozási vezérigazgató-helyettes, hozzátéve, hogy társaság szolgáltatásainak megbízhatósága évek óta elismerést vált ki. „Térnyerésünk az olasz piacon a gazdasági válság ellenére évek óta töretlen. Az olasz ipari zóna szívében alapított vállalat lehetôvé teszi, hogy még teljesebb kiszolgálást nyújtsunk ügyfeleinknek. Olaszország jelenleg a vállalatunk egyik legfontosabb piaca, az ehhez méltó képviselet meg-

alapításának szükségessége vitán felül állt.”

A Waberer’s Italia vezetését a vállalat a neves olasz logisztikai cégek vezetô pozícióiban nagy tapasztalatokat szerzett Alessandro Montira bízta. Feladata a Waberer’s árbevételének megduplázása Itáliában.

A 42 éves üzletfejlesztési igazgató ezzel kapcsolatban így nyilatkozott: „A rendkívül igényes és költségérzékeny olasz megrendelôk elvárásainak mind teljesebb kielégítésére törekszem. Ebben segítségemre van Európa egyik legfiatalabb és legmodernebb, több mint 3300 saját tulajdonú szerelvénybôl álló flottája.

A környezetbarát jármûpark lehetôvé teszi, hogy rugalmasan biztosítsuk a szükséges kapacitásokat. Arra törekszem, hogy az ország bármely pontján tizenkét órán belül ki tudjunk állítani akár száz szerelvényt,  ha megbízóink ezt igénylik.”

Mit tud a 2015-ös év kamionja?

Utólag is beszerelhetô a fogyasztáscsökkentô rendszer Az Elôrelátó Hajtásláncvezérlés (Predictive Powertrain Control – PPC) berendezést április 1-jétôl utólag is be lehet építeni a 2012. augusztus után regisztrált Actros, Antos és Arocs típusú Mercedes-Benz tehergépkocsikba. Az alapfeltétel csupán az, hogy a jármû a teljesen automatizált Powershift 3 váltóval rendelkezzen, mert a GPS-alapú rendszer ezzel tud hatékonyan együttmûködni. A beszerelést egész Európában elvégzik a szakszervizek, és nem tart tovább néhány óránál. A teljes költség Németországban nettó 1500 euró, de a befektetés rövid idô alatt megtérül, hiszen felmérések szerint az Elôrelátó Hajtásláncvezérléssel felszerelt Actrosok a leggazdaságosabb kamionoknak számítanak a kategóriájukban. A rendszerrôl számtalan teszt és a gépkocsivezetôk tapasztalata bebizonyította, hogy akár 5 százalékkal is képes mérsékelni a tüzelôanyag-fogyasztást, s ezáltal természetesen a levegôbe jutó káros anyag mennyisége is csökken. Számítások szerint már néhány hónap alatt visszahozza az árát az utólag beépített PPC.

12 téma • 2015. MÁRCIUS

129 pontot gyûjtve, 48 pont elônnyel nyerte el A 2015-ös Év Kamionja tekintélyes nemzetközi díjat a Renault T modell, amely tavaly szeptemberben debütált Hannoverben. A típust hatféle Euro VI-besorolású motorral lehet megvásárolni, teljesítményük 380 és 520 lóerô között van. A motort és a váltót érintô technikai újítások, valamint az innovatív, – egyebek közt az elektromosan állítható tetônek és a speciális visszapillantó tükörnek köszönhetôen – alacsony légellenállású homlokfelület 5 százalékkal csökkentette a tüzelôanyag-fogyasztást az elôdhöz képest. A kabin nappali, átmeneti, valamint hálófülkés változatban is megrendelhetô. Belül szinte mindent újraterveztek a kényelem érdekében. A multifunkciós kormányról vezérelhetô a telefon, a tempomat, a menünavigáció, 7 hüvelykes, hd felbontású navigációs rendszer segíti a pontos úttervezést, a számítógép pedig az útminôségnek, valamint az emelkedô vagy lejtô mértékének megfelelôen optimalizálja a kormányzást, illetve az automata váltó mûködését.

hírek

Tizenegy áldozat Kivételesen súlyos kamionos baleset történt Belaruszban. Három rosztovi Kamaz haladt a közúton, amikor egy velük szemben közlekedô Mercedes mikrobusz váratlanul áttért a szembejövô sávba. Két pilótának még sikerült elkerülnie a szerencsétlenséget, a harmadiknak a jármûve azonban frontálisan ütközött a Mercedesszel, amelyben tizenöt ukrán állampolgár utazott. A mikrobusz vezetôje és kilenc utasa a helyszínen életét vesztette, egy tizedik a kórházban, a mûtôasztalon halt meg. A baleset nappal, tiszta idôben történt.

Magyar fejlesztés

Elektromos busz a budapesti utakon A magyar szakemberek által tervezett, fejlesztett és gyártott Modulo buszcsalád elektromos hajtású prototípusa, a Medio Electric március 9-étôl egy hónapon keresztül a BKV 15-ös, 16-os és 26-os vonalán tesztjáratként közlekedik. A nullemissziós,

a kor követelményeinek minden ízében megfelelô jármû ultrakönnyû karosszériát kapott, 8 méter hosszú, és 65 utas szállítására alkalmas. Az autóbusz gyûrûszerû, standard modulokból épül fel, melyekkel a hossza és befogadóképessége sza-

bályozható, tehát a késôbbiekben ennél jóval nagyobb változatok gyártása is könynyedén megoldható. Az egy hónapos teszt során az utasok díjtalanul utazhatnak az elektromos busszal a közlekedési vállalat meghatározott vonalain.

Rekordmennyiségû kisáruszállító A tavalyi évben világszerte 295 ezer kisáruszállítót értékesített a Mercedes-Benz, ami 9 százalékos növekedést jelent 2013-hoz képest. Az árbevétel így elérte a 10 milliárd eurót, egy esztendôvel korábban ez az összeg 9,4 milliárdot tett ki. Szakértôk szerint jó esély van arra, hogy idén tovább növekedjen az eladás, a tervek szerint a gyártó az USA-ban, valamint Latin-Amerikában jelentôs mértékben növeli a piaci jelenlétét. A következô generációs Sprinter számára például külön gyártóüzemet hoznak létre a Dél-Karolina állambeli Charlestonban. Emellett ragyogóan rajtolt a piacon a vadonatúj V osztály, melynek egyes változatai túlmutatnak az áruszállításon; ezek a különleges verziók luxuskörnyezettel várják az utasokat, és gyakorlatilag jól felszerelt mozgó irodaként tekinthetünk rájuk.

Kulcsár István rovata

Kerek világ

Gázoló vadászok Az orosz REN TV bemutatott egy telefonnal rögzített jelenetet, amelyben az látható, hogy egy kamion vezetôje sikertelenül próbál elütni a közúton egymás után két farkast, harmadjára azonban sikerül neki.

A felvétel a nagy szibériai fagyok idején készült az Oroszországhoz tartozó Jakutföldön. Kelet-Szibériában az effajta „farkasvadászat” állítólag mindennapos. Egy elejtett farkas bundájáért a feketepiacon 50 ezer rubelt (240 ezer forint) is megadnak.

Magas rakományok Hollandiában tavaly csaknem tizenegyezer alkalommal próbáltak kamionok alagútba, közúti aluljáróba az engedettnél magasabb rakománnyal behajtani. A vétkesek vagy még idôben visszafordulnak, vagy beszorulnak, ám mindkét esetben tartós dugókat okoznak. Alagutanként ez mintegy 135 ezer euró kárt okoz a forgalom résztvevôinek, s ebben az összegben nincs benne a megrongált alagutak, aluljárok helyreállítására fordított költség. Ezek a javítások egy-egy alkalommal átlagosan 22 ezner eurót kóstálnak, elôfordul 40 ezer eurós helyreállítás is.

Történik mindez annak ellenére, hogy a pilótákat jóval az alagút bejárata elôtt több ízben táblák figyelmeztetik az engedélyezett maximális magasságra.

2015. MÁRCIUS • téma

13

pilótaportré Március 8-a, a nemzetközi nônap alkalmából évrôl évre megszólaltatunk gépkocsivezetôket a szebbik nem képviselôi közül. A hagyományt idén sem szakítjuk meg, ezúttal egy négy kézben és egy önállóan dolgozó pilóta hölgy mutatkozik be az olvasóknak.

Ôk belevágtak Mészáros Éva és Vasvári Viktor korábban már dolgozott négy kézben, a cégnél tavaly decemberben kezdtek, közösen. Éva egy éve vezet kamiont, Viktor már korábban is dolgozott pilótaként, most egy franchise-cég alkalmazásában együtt próbálják ki, milyen a közös lét a fedélzeten.

– December végén jöttünk vissza, még nem tudjuk, mennyit lehet négy kézben teljesíteni – kezdi a beszélgetést Viktor. – MAN-t és Mercedest vezettünk korábban, nekem az MAN jobban tetszett.

– Lakhatóbb volt az MAN – egészíti ki Éva.

– Miben volt különbség?

– Az MAN-ben szélesre lehetett nyújtani az ágyat, elérte a 90 centimétert, egy ágyon tudtunk aludni, a Mercedesben ez esélytelen volt.

– Ki fôzi a reggeli kávét?

– Ez mindig a munkától függ és attól, hogy merre kell gurulnunk – feleli Viktor.

– És attól, hogy mikor kell kelnünk – te-

szi hozzá párja. – Ha nagyon korán, akkor inkább Viktor, ha késôbb, akkor inkább én.

A szendvicseket viszont mindig én készítem, és a teát is én fôzöm.

– Milyen gyakran esznek meleg ételt?

– Ez hangulatfüggô – válaszolja Viktor. – Hétvégén zömében meleget eszünk, hét közben pedig fôként attól függ, van-e rá idônk.

– És ki a fônök a kabinban?

– Viktor – feleli azonnal Éva. – Én csak egy éve kezdtem a vezetést, ô pedig dolgozott a hûtôs osztályon is már öt évet. Próbáltunk visszajönni hûtôzni, de nem bírtam aludni az aggregát alatt, nekem nagyon hangos volt, miközben Viktor simán aludt.

– Gyerekek?

– Nagyok, 25, 26, 27 évesek. A saját életüket élik már, én 35 év után váltottam, korábban nôi fodrász voltam.

– Mit tanácsol egy hölgynek, aki efféle váltáson gondolkodik?

– Bírtam azt is, amikor Viktor hat évig egyedül járt, bár hoszszú volt a két hazajövetel közötti idô, és akkor is csupán kettô, jobb esetben három napot volt otthon. Tény, hogy így most jobb. A hasonló cipôben járó nôknek azt tanácsolom, hogy vágjanak bele. Sokat gondolkodtam én is, több hónap után aztán azt mondtam, hogy igen, kipróbálom magam. A legnehezebb azt volt megszoknom, hogy tényleg nagy a kocsi.

A tolatás tartogatott kihívást, de most már hellyel-közzel megy az is.

14 téma • 2015. MÁRCIUS

Világutazó stopos

Akár fôz is a fiúkra Mezei Annamária több mint egy éve dolgozik gépkocsivezetôként, Volvót hajt.

– Mit volt a legnehezebb nôként megtanulni?

– Leginkább az önálló tolatást és a beállást, a rámpára állást volt nehéz elsajátítani, de szerencsére segítettek a kollégák.

– Hogy zajlott a betanulása?

– Egy szimpatikus fiatal kolléga tanított be, de mivel volt már némi gyakorlatom, olyan sok új dolgot nem tanultam, korában is vezettem már ugyanis teherautót.

– Mit tanácsol nôtársainak?

– Mindenkinek azt javaslom, hogy feltétlenül próbálja ezt ki. Én imádom! Szeretem, hogy meg tudok csinálni olyan dolgokat, amiket egy pasi, és ezt ôk is elismerik.

– Atrocitás nem érte még?

– De igen, még az elôzô munkahelyemen. Végül nem kerültem bajba, mert nem szálltam ki a fülkébôl.

– Családja hogyan viseli, hogy ön távol van?

– Elváltam; egy nagy, tizennyolc éves fiam van, akivel interneten tartom a kapcsolatot. Naponta akár többször is tudunk beszélni, de olyan is elôfordult már, hogy egy hétig nem kommunikáltunk. A fiam rendezi a családi ügyeket otthon, befizeti a számlákat is.

– Van-e valami tipikus dolog a munkájában, ami jellemzô önre?

– Igen, a szombatok. Akkor nem kelek fel, még ha zörögnek a kollégák, akkor sem. De ezt talán már meg is tanulták. A szombati napok henyélôsek, esetleg ha jó idô van, délután kiszállok a fülkébôl. A vasárnap viszont már a fôzésé, a mosásé és a takarításé, szóval ugyanazt csinálom, mint otthon. A palackom speciális, olasz gyártmány, mindent megfôzök rajta. Volt, hogy nokedlit szaggattam, palacsintát sütöttem. Nekünk, nôknek a fôzés egyszerûbb, mert kreatívabbak vagyunk. S ha meglátnak a parkolóban a férfikollégák, hozzák az alapanyagokat, és kérik, hogy készítsem el ezt vagy azt az ételt. Nem azért készítem el nekik, hogy aztán én is ehessek belôle, hanem mert olyan kis gyámoltalanok. De ez köl csönös, mert cserébe vigyáznak rám, tehát a szívesség oda-vissza mûködik.

A jekatyerinburgi Konsztantyin Plennyik viszonylag jelentéktelen anyagi ráfordítással a fél világot bejárta. A 26 éves fiatalember néhány éve elkezdte használni a Coachsurfing nevû nemzetközi szolgáltatást, amelynek felhasználói egy-két éjszakára ingyenes szállást nyújtanak társaiknak, bárhonnan is érkezzenek. A közlekedést Konsztantyin alapvetôen autóstoppal oldja meg. Azt mondja, a kamionosok egy puszta „szpaszibo” vagy „thank you” fejében csaknem mindig és mindenütt szívesen felveszik. A hátizsákos világutazó legutóbb a moszkvai kínai nagykövetségen kiváltotta a vízumot, azután nekivágott az útnak. Az Oroszországhoz tartozó kaukázusi köztársaságokon, Oszétián, Csecsenföldön és Dagesztánon, majd a Kaszpi-tengeren át eljutott Kazahsztánba, Üzbegisztánba, Kirgizisztánba, onnan Kínába, azután Vietnamba, Kambodzsába, Thaiföldre, Malajziába és végül még Indonéziába is. Az élelemre alig költött, mert jóformán mindenütt akadt, aki meghívja ebédre-vacsorára. A mosakodást, fehérnemûmosást többnyire benzinkutak mosdóhelyiségeiben bonyolította le. A több hónapos, sok ezer kilométeres út mindössze 40 ezer rubeljébe (190 ezer forint) került.

Kulcsár István rovata

Kerek világ

Vizsgasvindlik A Today’s Trucking kamionos hírportál legújabb tudósításából kiderül, hogy Amerikában sem ismeretlen a vizsgabiztosok megkenése. New York Brooklyn kerületében legutóbb két esetben emeltek vádat bûnszövetségben elkövetett csalás miatt két olyan gépkocsivezetô ellen, aki törvénytelen módon szerezte vagy próbálta megszerezni a nehézteherjármûvezetôi engedélyt. Méghozzá nem is kis pénzért: a vizsgáztatók egy-egy esetben néha 2500 dollárt is elkértek egy ilyen „csalafintaságért”. A módszer többnyire az volt, hogy a vizsgázók olyan tollat kaptak, amely miniatürizált formában tartalmazta az összes választ. Más esetekben Bluetoothfejhallgatón továbbították a vizsgázóknak a helyes válaszokat.

2015. MÁRCIUS • téma

15

IRU-díj

„Felerészben a feleségemé a díj” A Waberer’s–Szemerey Logisztika Kft. 2014-ben IRUdíjjal kitüntetett gépkocsivezetôit bemutató sorozat utolsó interjújához értünk. Tóth Lajossal az ünnepélyes átadó után beszélgettünk.

– 1983 óta van jogosítványom, 1985-tôl vezetek. Az IRU-díjhoz szükséges egymillió kilométert ennyi idô alatt kétszer is megtettem, de úgy gondolom, ez elmondható majdnem minden kollégáról, aki legalább negyedszázada ül a kormánykerék mögött.

– Mennyiben más ma a gépkocsi-vezetôi munka, mint az IFAkorszakban?

– Jobban oda kell figyelni, mert sokkal több autó közlekedik az utakon, és jóval több az ideges, feszült ember, mint régen. Nekünk különösen nagy a felelôsségünk, hiszen óriási tömegekkel dolgozunk, ezért mindig, a teljes mûszak alatt topon kell lenni; ez a munka éjjel-nappal, a kilencedik, a tizenkettedik órában is maximális odafigyelést igényel.

– A cégnél mióta dolgozik?

– Debreceni vagyok, így kézenfekvô választás volt a Debreceni Húsipari Vállalat, ahol belföldesként kezdtem a fuvarozást, majd 2000-ben kerültem a Szemerey állományába. Bô három évvel ezelôtt a Debreceni Húsipari Kft. szlovák tulajdonosa bezárta az üzemet, ezért választás elé kerültem: folytatom-e a munkát Budapesten, nemzetköziben. Folytattam, mert szükségem volt egy biztos helyre, a bizonytalanba nem akartam fejest ugrani, és dolgozni mindenütt kell. Továbbra is hûtôs pótot húzok tehát, csak jelenleg a BILKben van a központom.

– Vannak jellemzô viszonylatok?

– Magyarországról külföldre szállítok árut, lerakás után pedig mindig arra megyek tovább, amerre munka van; a diszpécserek úgy keresnek megbízást, hogy minél kevesebb rezsikilo-

16 téma • 2015. MÁRCIUS

méterünk legyen. Ha Magyarországra visszatérve a BILK-tôl távol végzek, keresnek nekem belföldi munkát, hogy rakott kocsival mehessek Budapestre – de a nemzetközi szállítások ezzel együtt nagy többségben vannak.

– Miben más a munka egy hûtôs szerelvénnyel?

– Ahogy a ponyvásoknál az áru rögzítésére, a csúszásgátlók, hevederek, élvédôk használatára, itt a hômérséklet helyes beállítására és a rendszer mûködésére kell odafigyelni. Ha netán valami miatt leállna a hûtés, tönkremenne az áru, ami jelentôs kárral járna. A hûtôs pótkocsik egyébként –28 és +28 fok közötti hômérsékletet tudnak biztosítani.

áldozatot igényel: idegen nyelvi közegben dolgozunk, jóval több a papírmunka, lényegesen ritkább a hazajutás. Mielôtt még valaki félreértené, hozzáteszem: nem degradálom a belföldezést sem, elvégre sokáig én is azt a mûfajt ûztem.

– A családja hogy viseli a távollétet?

– A gyerekeim már nagyok, megállnak a saját lábukon. A lányom 28 éves, fodrász-mûkörmös, de informatikatanár lesz, ha megszerzi a diplomáját, a fiam 27 éves, pénzügyi területen dolgozik, vezetôi szinten. A feleségem fodrász; ô nehezebben viseli, hogy ritkán vagyok otthon, ráadásul sok teendô hárul rá. Telje-

Mindent szállítok: húst, zöldséget, tejterméket, fagylaltot, fagyasztott árut. Mióta itt dolgozom, folyamatosan hûtôzöm, úgyhogy a tapasztalatom megvan.

– A bel- vagy a külföldi pálya jobb?

– Amíg belföldön fuvaroztam, sokkal kényelmesebb volt a munka, minden este otthon voltam, most két-három hetente tudok hazamenni, cserébe viszont húsz-huszonöt százalékkal többet keresek. Úgy vélem, bérezésben akár még jobban meg lehetne különböztetni a két munkát, hiszen más a kettônek a jellege; a nemzetközi fuvarozás nagyobb felkészültséget, odafigyelést és

sen egyetértek Szemerey Lóránd igazgató úrral: már régen, tíz éve is hallottam tôle, hogy ehhez a szakmához nyugodt, biztos háttér kell, a nélkül nem lehet százszázalékosan a munkára koncentrálni. Nekem a feleségem képes biztosítani ezt a hátteret, mindenben mellettem áll. A gépjármû-vezetôi szakma nemcsak nekem, neki is áldozatokkal jár.

Egyébként májusban voltunk harmincéves házasok.

– Szabad idejében mivel foglalkozik?

– Igyekszem minél több idôt a családommal, a barátaimmal tölteni. Amikor otthon vagyok, gyakoriak a baráti beszélgetések, bográcsolások.

– Mit jelent ön számára az IRU-díj?

– Elsôsorban megbecsülést. Jó érzés itt lenni a kollégákkal. Örülök, hogy a mai világban létezik ilyen fajta erkölcsi megbecsülés.

– S a családja hogyan fogadta az elismerést?

– A feleségem is megtiszteltetésnek érzi, hiszen neki is része van benne. Felerészben az övé ez a díj, vele együtt értem el azt, hogy kitüntessenek.

– Hogy érzi magát a cégnél?

– Teljes mértékben meg vagyok elégedve. Az embernek már azt is értékelnie kell, ha van munkája, méghozzá biztos munkája, ezáltal pedig biztos jövedelme. Az elmúlt közel másfél évtizedben, amióta itt dolgozom, egyetlenegyszer fordult elô olyan, hogy tizedikén nem érkezett meg a munkabér a számlámra, akkor is valami banki probléma miatt. Manapság nem mondható általánosnak ez a fizetési fegyelem. A cég stabil, komoly háttér van mögötte, és a körülmények is nagyon jók, érezni a megbecsülést. Szinte új autókkal dolgozunk: amivel járok, kétéves, de nemsokára már cserélni fogják. A mûszaki szolgáltatás is kimagasló. Egyszer lerobbantam az olasz–szlovén határon, Fernettinél, és csak telefonálnom kellett, megmondtam, hol vagyok, már intézték is a mentést. Ezek a körülmények nyugodtságot, biztonságérzetet adnak az embernek a mindennapokra.

– Nyugdíjig marad?

– Eszem ágában nincs elmenni. A fizetések magyar viszonylatban megállják a helyüket, jól ismerem a munkámat, a kollégáimat, tudom, mit kérhetek a diszpécsertôl, és a fônökeim is ismernek engem, tisztában vannak a teherbírásommal. Ha váltani szerettem volna, megtettem volna korábban. Az azért jelent valamit, hogy már tizennégy éve a cégcsoportnál vagyok – jövôre pedig ismét találkozhatunk, ha  lesz törzsgárdaünnepség.

házunktája

Belsô karrierutak Új rovatot indítunk a vállalat karrierlehetõségeirõl. Az interjúsorozatban bemutatjuk azokat, akik az elmúlt években munkakört váltottak, és ezzel lehetôséget kaptak arra, hogy fejlesszék szakmai tapasztalataikat, és kipróbálják magukat új helyzetekben. Megszólaltatjuk a feletteseiket is, hogy hogyan látják, mitôl jó a jó munkaerô, milyen képességekkel, ismeretekkel, hozzáállással lehet sikereket elérni. Elsôként a Stratégiai Kereskedelmi Igazgatóság munkatársait kerestük fel.

Nagy Imola pályakezdôként került a céghez. Úgy érzi, jó döntést hozott, a jelenlegi, kiemeltügyfél-operátori pozíciója földrajzilag és szakmailag is kellõen széles területet biztosít neki a munkához.

– Én családilag is kötõdöm a Waberer’shez. Édesanyám és édesapám is volt a cég alkalmazottja, úgyhogy elég hamar megismerkedhettem a fuvarozás világával. Édesapám gépkocsivezetõként dolgozott, mellette azt is láthattam, hogy milyen ez a munka a gyakorlatban.

– Akkor nem is volt kérdés, hogy az iskolapadból a Waberer’shez vezet az út?

– Már utolsó évesként itt dolgoztam részmunkaidõben, és 2007-ben, a diploma megszerzése után teljes munkaidõs alkalmazott lettem. Az alvállalkoztatási osztályon kezdtem, ahol elég széles körû feladataink voltak, még a számlázás is hozzánk tartozott.

– Innen merre vitt az útja?

– Mivel a német az elsõdleges idegen nyelvem, és szerettem volna használni, a

A témában megkérdeztük a Hr-csoport munkatársát, Császár Andreát is.

– Minden munkatársat, aki úgy érzi, hogy van benne ambíció, szeretné magát kipróbálni más területen, arra biztatunk, hogy éljen a belsô pályázatok lehetôségével, és mutassa meg magát.

Tény, hogy a belsô pályázatok is versenyhelyzetet teremtenek, ami egyben azt is jelenti, hogy nem nyerhet mindenki, ezzel együtt úgy gondolom, hogy nincsenek vesztesek, mert a belsô pályázatokon önismereti és tapasztalati tudásra tesznek szert a kollégák, nem beszélve a pályázatok mozgósító erejérôl. Volt már példa arra is, hogy valaki nem nyert egy adott belsô pályázaton, de egy másik munkakörre kapott meghívást, mert anno megmutatta magát és a képességeit, s ma már elismert szakértôje az adott területnek. A belsô pályázatok sikerességét mutatja, hogy az elmúlt néhány évben a kereskedelmi területeken több mint húsz kolléga váltott munkakört, és egyrôl sem tudok, akinek nem sikerült a helytállás.

– Röviden összefoglalva mi szükséges az elôrelépéshez?

– Ahogy az az interjúsorozatból is kiderül, a belsô karrierpályák nem néhány hónap alatt valósulnak meg. Elengedhetetlenül szükséges a lehetôség mellett a tehetség, a szakmai felkészültség, a kitartás, a szorgalom, az elért teljesítmény. Összegezve: a rövid és a középtáv az invesztíció, a hosszú táv a megtérülés ideje lehet.

– Mi a teendôje annak, aki váltani szeretne?

– Akit érdekelnek a lehetôségek, aki szeretne többet tudni egy-egy munkakörrôl, javaslom, hogy keresse meg hr-partnerét. Várunk mindenkit szeretettel.

A hr-partnerek területi felosztásai A Császár Andrea által támogatott területek: – Stratégiai kereskedelmi Igazgatóság – Regionális Kereskedelmi Igazgatóság – Operatív Igazgatóság – Szállítmányozási Igazgatóság – Fuvarozási és Szállítmányozási Igazgatóság adminisztratív területe – Waberer’s Network Kft. A Fehér Orsolya által támogatott területek: – Fuvarozási Igazgatóság – Franchise-igazgatóság – Euro-Unió Trans Kft. – üzemeltetés – Biztonsági Központ – Delta Rent Kft.

A Fekete Balázs által támogatott területek: – beszerzés – informatika – Gazdasági Igazgatóság – belsô ellenôrzés – Mûszaki Igazgatóság – Rapid Teherautó Szerviz Kft. Amiben a segítségükre vannak kollégáknak: – munkakörök változásaival kapcsolatos témák – bónusszal kapcsolatos kérdések – vállalaton belüli pályázatok – munkahelyi konfliktusok kezelése – szociális témákkal kapcsolatos támogatás – utánpótlás-, karrierút-témák – dolgozókat érintô hr-projektek – aktuálisan futó toborzási témák, ajánlások



17

házunktája Belsô karrierutak 

német régióra mentem. Itt talált meg az a lehetõség, hogy átjöjjek a kiemelt és állandó ügyfelek területére; hallottam, hogy keresnek embereket, és mivel új ismeretekre is vágytam, belevágtam. Most már negyedik éve töltöm be az operátori pozíciót.

– Pályázott?

– Nem, felkérést kaptam.

– Milyen tulajdonságoknak, képességeknek köszönhetõ, hogy önt találták alkalmasnak erre a feladatra?

– Magabiztosság és kitartás kell ahhoz, hogy az ember folyamatosan biztosíthassa azt, amit a megbízó kér, érvényesíthesse mindazt, ami a partnerrel való jó együttmûködéshez szükséges. Emellett nagyon fontos a csapatmunka és a segítõkészség, hiszen együtt, egymást kiegészítve dolgoznak a vállalat osztályai; tehát ha szükséges, információt kell kérni a kollégáktól vagy épp választ kell adni, segítséget kell nyújtani nekik. Emellett – épp azért, mert rengeteg emberrel dolgozunk együtt – fontos a türelem és a stressztûrõ képesség is. És persze ahhoz is szükség van a türelemre, hogy elsajátítsuk a szakmai ismereteket.

– Mi szólt a váltás mellett?

– A német régióban eléggé behatárolt munkát végeztem, egyféle relációval dolgoztam, a mostani területemen viszont a fuvarozási szakmára és az európai piacra is nagyobb rálátásom van: egy adott partner összes munkáját intézem, és egész Európa a „játszótér”. Ráadásul nagyobb partnerekkel Nagy Imola közvetlen felettesét, Brazzorottó Henriettet is rövid jellemzésre kértük.

– Imolát kedves, jó természetû embernek ismertem meg sok évvel ezelõtt, olyannak, akit nemcsak a kollégái, de a partnerek is kedvelnek, akivel mindenki szívesen dolgozik. Nyelveket beszél, lelkiismeretesen végzi a munkáját, önzetlenül segít bárkinek. Nagyon örültünk, amikor kiderült, hogy szívesen átjönne a mi területünkre, hiszen ilyen munkatársakra van szükségünk ahhoz, hogy a kiemelt ügyfelek kiszolgálása minél magasabb színvonalú legyen. Amellett, hogy az egyik legnagyobb partnerünk kapcsolattartója, távollétemben az operátorok hozzá fordulhatnak segítségért, õ felügyeli, hogy minden folyamat zökkenõmentesen haladjon. Jó érzéssel tölt el, hogy akkor minket választott és hogy azóta sem bánta meg ezt a döntését.

18 téma • 2015. MÁRCIUS

dolgozom, más az együttmûködéssel kapcsolatos napi munka is.

– Ezeket hallva nyugodt szívvel kijelenthetô: jó döntést hozott.

– Igen, sokkal jobban hozzám illõnek érzem a mostani munkakörömet, feladataimat; örülök, hogy a váltás mellett döntöttem.

– Mit tanácsolna a pályakezdõknek, akik a cégnél szeretnének karriert építeni?

– Jöjjenek, kérdezzenek, és mi segítünk.

Ha érdekli õket a szakma, illetve hogy milyen munkát végzünk, akkor megfelelõ hozzáállással elõbb-utóbb õk is belejönnek, és jó tagjai lesznek a csapatnak.

A tavaly decemberben az év dolgozójává választott Hegyesi Roland, a kiemelt és állandó ügyfelek szenior menedzsere számára természetes, hogy az elôrelépéshez a sok munkán kívül idôre van szükség. Vallja, hogy az új, felelôsségteljesebb feladathoz minden szempontból fel kell nôni.

– Milyen fogadtatása volt Az Év Dolgozója díjnak?

– Rengetegen gratuláltak, és még most is nagy örömmel tölt el, hogy ilyen elismerésben részesültem.

– Mit érdemes tudni az eddigi pályájáról?

– A katonai mûszaki fôiskola civil képzésén, logisztikai szakirányon közgazdasági diplomát szereztem. Lassan nyolc éve vagyok a Waberer’snél, három évig Galántán dolgoztam, ahol operációs feladatokat láttam el. Öt éve kerültem a fôvárosi központba, a Stratégiai Kereskedelmi Igazgatóság kiemelt és állandó ügyfelekért felelôs területéhez, 2014 márciusa óta töltöm be a szenior kiemelt- és állandóügyfél-menedzseri pozíciót.

– Kifejezetten a saját területén szeretett volna elôrelépni?

– Igen, mert ebben van sokéves tapasztalatom. Nem mondom, hogy elzárkózom bármi újdonságtól, hiszen az is motiválhatja az embert, de sokat számít, hogy otthonosabban mozgok az üzletfejlesztési munkakörben, mint bármely egyéb területen.

– Miben változott a tevékenysége a kinevezéssel?

– Alapvetôen a korábbi munkámat viszem tovább – az ügyfélköröm megmaradt, illetve még nagyobb is lett –, s ehhez társultak extrafeladatok, úgymint új kollégák betanítása, illetve különbözô projektek irányítása a munkatársak bevonásával.

– Beváltotta a pozíció a reményeit?

– Teljes mértékben.

– Minek köszönhetô, hogy sikerült egy szinttel feljebb lépnie?

– Úgy gondolom, hogy a hozzáállásomnak, a rengeteg munkának, illetve annak, hogy jól tudok együttmûködni a kollégákkal.

– A hozzáállás alatt azt érti, hogy egy munkát kizárólag százszázalékosan lehet teljesíteni?

– A magam számára még ennél is kicsit magasabbra helyeztem a lécet: mindig igyekszem a száz százaléknál továbbmenni.

Az lebeg a szemem elôtt, hogy az adott feladatot el kell végezni, és ennek rendelek alá szinte mindent.

– Amikor jelentkezett a pályázatra, hogyan látta, milyen esélye van a pozíció elnyerésére?

– Az ember többnyire akkor jelentkezik egy pozícióra, ha úgy érzi, megvan a szükséges szaktudása a sikeres pályázathoz, és el tudja látni az új munkakörével járó feladatokat. Ha nem éreztem volna úgy, hogy rendelkezem a kellô tapasztalattal, illetve nem hittem volna szilárdan, hogy képes vagyok jól végezni ezt a munkát, nem pályáztam volna meg.

– Van már valami elképzelése, hogy innen merre visz tovább az útja?

– Nincs, mert még most is csak melegszem bele a jelenlegi munkámba. Nyilván szeretnék valamikor feljebb lépni, de egy év után nem esedékes ez a téma. Ha az ember elkezd valami újat, akkor bele kell tanulnia, rázódnia, jelenleg erre koncentrálok. A kiemelt és állandó ügyfelek menedzsereként négy évet töltöttem el, mielôtt a jelenlegi állásra jelentkeztem volna. Vannak feladatok, amelyekhez minden szempontból fel kell nôni.

– Mit tanácsol annak, aki most kezdi a waberer’ses pályáját, és karriert szeretne befutni a cégnél?

– Amellett, hogy a rábízott feladatokat a legjobb tudása szerint végezze el, muszáj tisztában lennie azzal, hogy nagy cég vagyunk, ahol sok szál összefonódik, ezért mindenkinek mindenkivel együtt kell dolgoznia. Folyamatosan észben kell tartani, hogy nem egyszemélyes küldetéseket végzünk, oda kell figyelni a munkatársakra, hogy együtt tudjuk elérni a kívánt eredményt.

Vámossy Viktória a szállítmányozásról került át a jelenlegi területére, ahol a kiemelt és állandó ügyfelek menedzsereként tevékenykedik. Azt mondja, az elôrelépéshez szükség volt a korábbi fônökei támogatására is.

– 2010-ben végeztem a Budapesti Mûszaki és Gazdaságtudományi Egyetemen közgazdászként, logisztikai szakirányon. A diplomám megszerzése után jelentkeztem az azóta beolvadt leányvállalathoz, a Deltaspedhez.

Német importosként kezdtem, aztán néhány hónap után átkerültem az exportterületre.

Amikor a cég beolvadásával megalakult a Waberer’s International Zrt. Szállítmányozási Igazgatósága, ott folytattam a munkámat, majd másfél évvel ezelôtt átjöttem a kiemelt és állandó ügyfelekkel foglalkozó területre.

Fél évig junior menedzser voltam, majd menedzserré neveztek ki.

– Mi szólt a váltás mellett?

– A szállítmányozáson számos dologra volt rálátásunk: üzletkötôk is voltunk, fuvartervezéssel is foglalkoztunk, alvállalkozókkal is tartottuk a kapcsolatot. Sokrétû volt a munka, de három év után úgy éreztem, új kihívást kell keresnem, ezért pályáztam meg a junior kiemeltügyfél-menedzseri pozíciót.

– Egy és fél év után hogy látja, bevált?

– Elmondhatom, hogy nagyon jó döntést hoztam, ezt a munkakört változatosabbnak érzem, és rengeteget tanultam az elmúlt másfél évben. Ebben nagyon sokat segített Hegyesi Roland, aki mellé juniorként kerültem.

– Minek köszönhetô, hogy sikeresen pályázta meg a pozíciót?

– Egyrészt annak, hogy eredmény- és célorientált vagyok. Másrészt nagy hasznát vettem az üzletkötôként szerzett tapasztalatoknak is, örülök, hogy azon a területen kezdtem a cégcsoportnál. Harmadrészt pedig meg kell említenem, hogy a Szállítmányozási Igazgatóságon nagyon értékes támogatást kaptam a fônökeimtôl: Havasy Mária régióvezetôtôl és Bilkei Balázs szállítmányozási igazgatótól. Amikor megemlítettem nekik, hogy megpályáznék egy pozíciót a cégnél, azonnal mögém álltak és biztattak – ez rengeteget számított.

Fekete Zsófia közel egy éve tevékenykedik kiemelt és állandó ügyfelek menedzsereként. A mostani pozíciója azért is tetszik neki a korábbinál jobban, mert ebben kissé „gázolajszagúbb” munkát végez.

– A Szolnoki Fôiskolára jártam, nemzetközi gazdasági szakirányra. Tanulmányaim zárásaként, 2007 augusztusában tizenöt hetes szakmai gyakorlatot kezdtem a Waberer’snél. Az év végén, a gyakorlati idô letelte után munkavállalóként tértem vissza, a spanyololasz területen tevékenykedô 710-es OSC-nél helyezkedtem el mint üzletkötô, ezzel indult a karrierem a cégnél.

– Mikor váltott elôször?

– 2009 tavaszán minden OSC-n elkezdtek osztályos akvizitôröket keresni, s én is jelentkeztem. Tulajdonképpen értékesítôk voltunk, csak nem a központosított egységben dolgoztunk. Rövid idô után, 2010 januárjában a központi értékesítési egységnél folytattam a munkámat. Itt együtt ültünk értékesítôk, és már nem az OSC-igazgatók alá tartoztunk, hanem külön vezetônk volt. 2014 áprilisában neveztek ki a jelenlegi pozíciómba.

– Mi kell ahhoz, hogy a kiemelt és állandó ügyfelek menedzsereként megállja a helyét?

– Véleményem szerint abban, hogy üzletkötôként, majd értékesítôként megálltam a helyem, nagyon sokat számított a megszerzett tapasztalat. Hogy tudom, hogyan néz ki egy kamion, mirôl szól a fuvarozás, mit adunk el, mi fontos a vállalatnak, mibôl áll az üzletkötôk feladata; emellett sikerült elsajátítanom tárgyalástechnikát, piacismeretre, országspecifikus ismeretekre is szert tettem. Mindez most összeállt komplex egésszé, ami ehhez a pozícióhoz szükséges.

– Mennyire váltotta be az új poszt a hozzáfûzött reményeket?

– Teljesen. Úgy érzem, az eltelt idôszak igazolta a döntésemet, a lehetô legjobban alakult a pályám. Értékesítôként a hideghívással

– Most van olyan terület, ahová továbblépne?

– Egyelôre nem gondolkodom ilyesmin.

Alapvetôen illik hozzám ez a pozíció, és jól érzem magam a Stratégiai Kereskedelmi Igazgatóságon, ráadásul elôrelépési lehetôség is van itt, persze ahhoz még szükséges néhány év.

– Ön hogy látja, mire van szüksége annak, aki a vállalatnál karriert szeretne építeni?

– Az elôrelépéshez mindenképpen szükséges a tapasztalat, a rutin. Úgy gondolom, operátorként és üzletkötôként is érdemes eltölteni bizonyos idôt, hogy az ember átlássa a munkaköröket, a feladatokat, és ne csak a saját területét, hanem a teljes céget tudja figyelembe venni a döntései során. Figyelni kell a kollégákra is, mert mindenkitôl sokat lehet tanulni. Fontos továbbá a támogató háttér és a megnyilvánuló bizalom; ahogy az elôbb is említettem, én rendkívül pozitív hozzáállást tapasztaltam az elôzô fônökeimtôl.

– Ha ezek mind megvannak, már csak a megfelelô lehetôségre kell várni?

– Igen. Idôrôl idôre jönnek lehetôségek, sok belsô pályázat van. Ha valakinek szimpatikus valamelyik meghirdetett pozíció, és úgy érzi, minden feltétel adva van a sikeres váltáshoz, akkor azt javaslom, vágjon bele, jelentkezzen.

kezdôdött a munkám, és befejezôdött azzal, hogy az ügyfél fuvarmegbízást adott, és elindítottuk az együttmûködést, a napi fuvarszervezéssel nem sokat kellett foglalkoznunk.

A mostani tevékenységem összetettebb, nagyobb területet fed le, alapvetôen annyiban különbözik az értékesítôi munkakörtôl, hogy itt nemcsak behozzuk a megbízókat, hanem belsôleg is menedzseljük ôket, és a napi operatív feladatokra is oda kell figyelnünk. Itt az ügyféllel való kapcsolattartás és az üzletfeljesztés mellett úgymond „gázolajszagúbb” teendôk is vannak: szervezzünk fuvart, oldjuk meg a különféle feladatokat, segítsünk a kollégáknak. A jelenlegi pozícióm a korábban tanult dolgok üdítô elegye.

– Hosszú távon is ezen a területen képzeli a jövôjét?

– Nem tervezek váltást, annál is inkább, mert itt is van elôrelépési lehetôség. Nagyon boldog lennék, ha öt év múlva a kiemelt és állandó ügyfelek szenior menedzsereként ülhetnék le interjút adni.

– Milyen tanácsot tud adni annak, aki komoly karriert szeretne építeni a cégnél?

– Kulcsfontosságú a kellô ambíció, és ugyanilyen lényeges az, hogy az ember elfogadja, hogy nem csak arra a feladatra kell koncentrálni, amelyet épp végez, hiszen a közúti fuvarozás-szállítmányozás nagyon összetett dolog. Ahhoz, hogy sikeresen tudjunk tevékenykedni, csapatszinten szükséges gondolkodni, és együtt kell mûködni a kollégákkal.

2015. MÁRCIUS • téma



19

házunktája Belsô karrierutak 

Domán Attila stratégiai kereskedelmi igazgatót arra kértük, hogy értékelje Fekete Zsófia, Nagy Imola, Vámossy Viktória és Hegyesi Roland karrierútját.

– Mind a négyükre jellemzô, hogy lelkiismeretesen állnak hozzá a feladataikhoz.

Már amikor a céghez kerültek, akkor látszott, hogy motiváltak, törekednek az eredményre. Nemcsak munkahelyet kerestek, hanem egy vállalatot, amely biztosítani tudja jövôbeli céljaik elérését.

– Vegyük végig ôket, kezdjük a hölgyekkel, ábécésorrendben. Fekete Zsófia?

– Zsófia izgalmas utat járt be: a kereskedelem OSC-s részén kezdett, onnan az értékesítésre került, majd sikeresen pályázta meg a jelenlegi pozícióját a kiemelt és állandó ügyfelek területén. A legfontosabb, amit vele kapcsolatban ki kell emelnem, a felelôsségvállalási képesség. A kihívás szó már elcsépelten hangzik, de meg kell említenem, hogy munkakört váltani mindig kihívást jelent, hiszen az új pozícióban meg kell tudni felelni. Zsófia az a fajta munkavállaló, aki a folyamatos megújulást részesíti elônyben, tud és akar is magas szinten teljesíteni.

– Nagy Imola?

– Imola lelkiismeretesen vitte a kiemeltés állandóügyfél-operátori tevékenységét.

Amikor a belsô átszervezés során olyan embert kerestünk, akire nagyobb feladatot lehet bízni, feltettünk magunknak néhány kérdést. Van-e olyan munkavállalónk, aki jól ismeri a szakterületet? Ilyen emberbôl nagyon sok dolgozik a cégnél. Van-e olyan, aki már dolgozik annyi ideje a vállalatnál, hogy jól ismeri a kommunikációs csatornákat, illetve tisztában van a cég ügyes-bajos dolgaival? Ilyen emberbôl szintén nagyon sokat találhatunk. Van-e olyan, aki a többiek szemében hiteles, azaz tapasztalatból beszél, a szavainak súlya van? Ilyenbôl is akad jó néhány. De ahogy ezeket a kérdéseket, illetve a rájuk adott válaszokat egymás mellé helyeztük, nem volt kérdés, hogy Imolára esik a választásunk, aki az összes kritériumnak megfelel.

– Vámossy Viktória?

– Viktória a szállítmányozásról jött, nem a kiemelt és állandó ügyfelek területérôl vagy az értékesítésrôl. Ahogy kell, nemcsak éreztette a fônökeivel, hogy váltani szeretne, hanem ki is nyilatkozta, nemcsak várta a lehetôséget, hanem tett is érte. Felettese, Bilkei Balázs megerôsítette, hogy ambiciózus hölgy, aki többet szeretne, mint amit az

20 téma • 2015. MÁRCIUS

aktuális pozíciója nyújtani tud. Balázsnak ezúton is köszönöm, hogy elengedte, így biztosítva nemcsak a kollégája karrierútját, hanem hogy a kiemelt és állandó ügyfelek csapata ismét egy erôs szakemberrel bôvült. Juniorként került hozzánk, ma már teljes jogú kiemeltügyfél-menedzser, stabil kommunikációs eszközparkkal és folyamatosan bôvülô tapasztalati háttérrel. Nagyon jól együtt tud mûködni a különbözô kulturális körben tevékenykedô partnerekkel, és az érdekérvényesítô készsége is remek.

– Térjünk rá a kvartett férfitagjára, Hegyesi Rolandra, aki az év dolgozója lett.

– Rolandnál a kapott feladat, a minôségi teljesítése, ellenôrzése szinte mindennel szemben elsôbbséget élvez. Régóta ûzi nálunk a szakmát, és széles körû ismeretekkel rendelkezik. Tökéletes példája annak, hogy ha egy cég befekteti az energiát a kollégáiba, megadja, ami ahhoz kell, hogy jól végezzék a munkájukat, folyamatosan biztosít nekik kihívásokat, visszacsatolásokat, akkor akár már huszonévesen lehetnek olyan munkatársai, akik szívesen maradnának nyugdíjig is a társaságnál. Jó látni, hogy egy szakembert nemcsak a vezetôje, hanem a közvetlen és társterületek dolgozói is elismernek.

– Az ilyen kollégáknak köszönhetôen a vállalat is egyre inkább a saját humánerôforrására építkezhet.

– A cégünk bizonyos szempontból sajátságos. Az idô elôrehaladtával egyre inkább ki merjük mondani, hogy belülrôl szeretnénk fejlôdni, és természetesen nem csak azért, hogy lehetôséget adjunk a nálunk dolgozóknak. Magunkat, saját rendszereinket ismerôket hiába keresnénk a munkaerôpiacon, olyanokat, akik már értik ezt a modellt, ismerik a megvalósítási folyamatokat. Lehetôséget adunk hát a fejlôdési útjuk elején járó belsôs kollégáknak, ezzel generálva saját igényeinkre kialakított, rendkívül erôs szakmaiságú gárdát.

– Mennyire tudja fenntartani a vállalat az egyéni fejlôdési lehetôségeket?

– Az elôrelépés lehetôségéhez két alapvetô dolog szükséges. Egyfelôl fejlôdjön a cég; ha évekre visszamenôleg megnézzük a számainkat, azt láthatjuk, hogy drasztikusan piaci átlag felett növekszünk. Másfelôl a munkavállaló találjon meg minden feltételt az elôrelépéshez. Az elôrelépésnek persze alapja, hogy a kolléga az aktuális munkakörében bizonyítson; az elôbb említett munkatársak a korábbi helyükön letették a névjegyüket. A lényeg, hogy az ember értsen a szakterületéhez, és legyen egy jó attitûdje, s akkor minden a helyén van.

– Mit tanácsol annak, aki hosszú távra tervez a cégnél, és karriert szeretne befutni?

– Azt javaslom, hogy ha egy kolléga bizonyos idô elteltével már úgy látja, hogy jól végzi a munkáját, de új impulzusokra vagy az életritmusához jobban igazodó munkarendre vágyik, akkor nyugodtan pályázzon. A Waberer’snél sosem mondjuk azt egy munkavállalónak, hogy maradjon a pozíciójában, mert oda vettük fel.

Megnézzük, mit tett le az asztalra az illetô, milyenek a képességei, a hozzáállása, s ha mindent megfelelônek találunk, akkor maximális támogatást fog kapni. Természetesen az elengedésük mindig érzékeny kérdés, hiszen az aktuális felettesüknek veszteség a távozásuk. Mivel azonban a menedzsmentben is sokan vagyunk, akik bejártuk ezt az utat, tudjuk, hogy ez visz sikerre. Viktóriát úgy engedték el a szállítmányozásról, hogy tudták, nehéz lesz a pótlása, Zsófiát pedig mint az értékesítés egyik legsikeresebb munkatársát emeltük át. Azért sem volt egyszerû, mert a tervet mindenhol teljesíteni kellett, de fontosabb volt, hogy a kolléga mindenképpen szeretett volna elôrelépni. Összegzésképpen tehát azt mondanám, hogy akiben benne van a törekvés, hogy kicsit többet tegyen, többet keressen, mással foglalkozzon, aki fejlôdési lehetôségre vágyik, annak a Waberer’s a legjobb választás.  A négy ember példája ezt igazolja.

hírek

Az MKFE a kormányhoz fordult a magyar–ukrán fuvarengedélyek miatt A Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete azt kéri a kormánytól, hogy az idei és a jövô évi magyar–ukrán fuvarengedélyek számát jelentôsen csökkentse, igazítsa a valós fuvarpiaci igényekhez, figyelembe véve a viszonosság elvét. Az érdekképviselet hangsúlyozza, hogy nemzetgazdasági érdek a magyar fuvarozók versenyhátrányát jelentô jelenlegi állapotok mielôbbi megváltoztatása. Ukrajna és Oroszország irányában az utóbbi két-három évben 12-15 százalékkal csökkent a magyarországi áruforgalom, az ukrán fuvarozók pedig a nagyszámú engedélyek birtokában szinte ellehetetlenítik a magyarok piachoz jutását. A érdekképviseleti szervezet azt várja a magyar tárgyalódelegációtól, hogy az idei évre már átadott engedélyeken felül az év során további adómentes engedélyt Magyarország ne adjon az ukrán fuvarozóknak, harmadik országos engedélyt adóköteles formában se biztosítsanak a már eddig átadottakon felül, a felhasznált és a fel nem használt engedélyekkel pedig számoljon el Ukrajna Magyarországgal.

Jelentôsen nôtt a belterületi forgalom Budaörs, Dunakeszi Göd és Vác egyes útjain bizonyos idôszakokban közel harmadával növelte a forgalmat az útdíjrendszer januári átalakítása. A közlekedési adatok értékelésével foglalkozó Best Way Traffic Kft. felmérése szerint idén januárban jelentôsen megnôtt a forgalom az agglomerációs települések belterületi útjain. A felmérést a 2-es fôút Vác és Budapest közötti szakaszán, illetve az 1-es fôút Budaörs és Budapest közötti szakaszán végezték, az elemzés a 2015. januári és 2014. januári adatok összevetésével készült. Átlagosan 12-15, egyes csúcsidôszakokban pedig 30 százalékkal is megnövekedett a forgalom – közölte Illés Gábor, a társaság ügyvezetôje.

Hiába az intelmek, sokan nem használják az övet Március 9. és 11. között a magyar rendôrség országos közlekedésbiztonsági ellenôrzô akciót tartott egy európai kampány keretében.

Bár évtizedek óta sulykolják belénk a reklámok, a média, a szakemberek, hogy a biztonsági öv használata mennyire fontos, és a legtöbb baleset során életet menthet, még mindig sok vezetô akad, aki ilyen-olyan okból kifolyólag nem hajlandó bekötni magát.

Az Országos Rendôr-fôkapitányság tájékoztatása szerint a Tispol Operational Group (Európai Közlekedésrendészeti Szervek Hálózatának Mûveleti Csoportja) kezdeménye-

zése alapján tartott Seatbelt, azaz Biztonsági Öv elnevezésû ellenôrzési kampány során 3406 alkalommal észlelték az intézkedô rendôrök az öv használatának elmulasztását.

A gyermekülést 51 alkalommal nem használták az autókban, a motorosoknál pedig 6-an bukósisak nélkül közlekedtek – tudatta az ORFK. A bukósisak mellôzése még nagyobb felelôtlenség, mint a biztonsági öv nélküli vezetés, hiszen a fej még egészen kis sebességnél bekövetkezô esésnél is könnyen nekiütôdhet az aszfaltnak, ami súlyos, gyakran halálos sérülést okoz.

A TESZ-könyvtár ajánlata Soraya Sand: REMEMBER – EMLÉKEZZ A gyönyörû és dúsgazdag Lydia Fell apjától és nagybátyjától örökölte óriási vagyonát. Egymás után penderíti ki kérôit, akik szinte zaklatják ôt. Egy napon megjelenik nála Doryan Young, aki egy tûzeset ügyében nyomoz, ahol két összeégett holttestet is találtak. A nyomozó tanúskodásra kéri fel a lányt, aki egy súlyos inzultus miatt – amely majdnem az életébe kerül – igent mond. Az eset akkor fordul komolyra, amikor két újabb gyilkosság is történik, amelyekkel a gazdag Lydiát vádolják.

A bûnügyi izgalmakkal fûszerezett történelmi regény az ezerhétszázas években játszódik.

Lauren Oliver: PÁNIK Egy amerikai kisváros gimnáziumában a tanítási év minden napján minden tanulótól egy dollárt gyûjtenek össze. Ez lesz a nyereménye annak, aki megnyeri az egész nyarat kitöltô illegális versenyt, a Pánikot. Az idei nyáron Heather Nill és Dodge Mason is indul a versenyen.

A lány fél a kihívásoktól, de körülményei úgy hozták, hogy nincs más választása, szüksége van az ötvenezer dolláros fôdíjra, hogy terveit véghezvigye. A fiú pont az ellentéte, ô úgy gondolja, hogy a benne lévô vakmerôség elég ahhoz, hogy megnyerje a versenyt. A verseny elején csak szövetséget kötnek, de aztán mély érzelmek alakulnak ki kettôjük között.

Fotópályázat Természet- és tájfotózás témájában hirdet pályázatot a Waberer’s–Szemerey Logisztika Kft. Olyan felvételeket várnak, amelyek bemutatják a gépkocsivezetôk mint amatôr fényképészek egyedi, újszerû látásmódját. A fotókon a dolgozó munkaeszköze megjelenítendô. A pályázat célja, hogy az amatôr fotósok megmutassák alkotásaikat, bemutassák, mi az a hangulat, amely miatt szeretik a gépkocsivezetést és a vele járó utazást, valamint hogy megmutassák a munkájuk során fellelhetô természet és tájak szépségeit.

Részt vehet a pályázaton minden amatôr fényképész, aki a Waberer’s–Szemerey Logisztika Kft. munkatársa. A pályázók legfeljebb öt, saját maguk által készített digitális felvétellel nevezhetnek, melyeknek teljes felhasználási jogával rendelkeznek.

Nevezési díj, regisztrációs díj nincs, a pályázaton való részvétel ingyenes. A felvételeket április 30áig lehet elküldeni a marketing@waberers-szemerey.hu címre, a levélben feltüntetve a pályázó nevét és elérhetôségét. A képeket jpeg formátumban kell beküldeni, méretük minimum 5, maximum 10 megapixel. A pályázónak minden fénykép mellé leírást kell mellékelnie, mely tartalmazza a készítés idôpontját és helyszínét.

A beérkezett pályázatokat a szervezô Waberer’s– Szemerey Logisztika Kft.-nél létrehozott zsûri bírálja el, és az elsô–harmadik helyezettet választja ki.

A szervezô a pályázat nyerteseit elektronikus levélben értesíti. Az elsô helyezett nyereménye egy waberer’s–szemereys kamion 1:50 méretarányú makettje, a második helyezett egy Waberer’s– Szemerey-kamion 1:87 méretarányú makettjét kapja, a harmadik helyezett díja egy Mark Twain csavarómechanikás golyóstoll ezüstdizájnnal, kék tollbetéttel és hozzáillô tolltartóval.

Herman Koch: A VACSORA Amszterdamban, egy híres étterem vacsoraasztalánál ül két házaspár, köztük egy országosan ismert politikus, akár miniszterelnök is lehet a következô választáson. Az elôételnél még felszínes csevegés folyik, ám mire a vacsora végére érnek, nehéz döntést kell hozniuk. Mindkét párnak van egy kamasz fia, akik belekeveredtek egy hajléktalan nô erôszakos meggyilkolásába. A rendôrség eljárást indít a két tizenéves ellen. Vajon meddig hajlandók elmenni a szülôk?

Hol a határ? Mit képesek megtenni, hogy mentsék gyereküket, és megtartsák a gondosan építgetett, makulátlannak látszó külsôségeket? A regénybôl hamarosan filmet is forgatnak.

21

hr-hírek

Új kollégák a fedélzeten Kandi József, üzletkötô, Regionális Kereskedelmi Igazgatóság, francia régió: – Friss diplomásként kezdtem álláshirdetéseket böngészni az interneten, amikor rátaláltam a francia régió által kínált pozícióra. A munkakör azonnal megtetszett, és jelentkeztem. A nyelvek mindig nagy szerepet ját-

késôbb a pénzügyi osztályán.

December elején csatlakoztam a Waberer’shez; nagyon örültem a lehetôségnek, mert a kontrolling mindig is a kedvenc tantárgyaimhoz tartozott. Eddigi tapasztalataim alapján a kollégák közvetlenek és segítôkészek, jól érzem magam. Szabadidômben szeretek sokat olvasni, illetve külföldi híreket nézni. szottak az életemben, mivel középiskolában angolul tanultam, a Budapesti Gazdasági Fôiskola Külkereskedelmi Karán pedig franciául hallgattam az elôadásokat. Az államvizsgát követô héten, január 26-án kerültem a céghez. Nagyon szerencsésnek érzem magam, hogy ilyen lehetôséget kaptam. Szeretek szervezkedni, új embereket megismerni és kihívásokkal szembenézni. Másfél hét után azt mondhatom, hogy nagyon jó csapathoz kerültem, ahol mindenki nyitott, és készségesen segít. Van bennem bizonyítási vágy, úgy érzem, kellôen motivált vagyok. Remélem, az idô múlásával egyre többen fogják ezt gondolni rólam.

Kocsis Kálmán, junior kontroller, Gazdasági Igazgatóság: – Tavaly év elején végeztem a Budapesti Gazdasági Fôiskola PSZF Karán, pénzügyi és számviteli szakon. Dolgoztam az AXA Bank ügyfélszolgálatán,

22 téma • 2015. MÁRCIUS

Kristóf Loretta, üzletkötô, Szállítmányozási Igazgatóság: – Egy Borsod-Abaúj-Zemplén megyei kis faluban, Erdôbényén nôttem fel. Érettségi után elkezdtem a fôiskolát, de sajnos anyagi okok miatt nem tudtam befejezni. Húszévesen Németországba mentem bébiszitterkedni és nyelvet tanulni, majd Ausztriában dolgoztam

vendéglátásban. Jelenleg logisztikai ügyintézôi tanfolyamra járok. A Waberer’snél január 5én kezdtem el dolgozni. Az eddig eltelt kis idô után is elmondhatom, hogy nagyon tetszik a pozícióval járó pörgôsség, öszszetettség, és mindennap várom, hogy új dolgokat tanuljak.

Remélem, idôvel hasznára válok a kollégáimnak és sikerül minden tudást elsajátítanom, ami szükséges ahhoz, hogy jó üzletkötô váljon belôlem. Szabadidômben szeretek hódeszkázni, görkorcsolyázni és biciklizni.

Nemes Anna, szállítmányozási adminisztrátor, Szállítmányozási Igazgatóság: – A Budapesti Gazdasági Fôiskolán tanultam nemzetközi gazdálkodás szakon, amit decemberben sikeres államvizsgával zártam. A szállítmányozással a fôiskola utolsó évében kerültem közelebbi kapcsolatba, ugyanis a szállítmányozáslogisztikát választottam szakiránynak. A Waberer’shez elôször mint szakmai gyakornok kerültem, ekkor az elméleten túl a gyakorlatban is megismerkedhettem a területtel. Szakdolgozatom megírásához sok információt, dokumentumok kaptam a cég dolgozóitól, amiért nagyon hálás vagyok. Már a szakmai gyakorlat alatt segítet-

tek, támogattak a szállítmányozási osztály munkatársai is, így nagyon szívesen jöttem vissza közéjük dolgozni. Munkámat december 18-án kezdtem. Kollégáim türelmét, megértését, segítôkészségét rendkívül nagyra értékelem. Szabadidômet táncolással, zenéléssel, olvasással töltöm.

Pintér Balázs, autóvillamossági szerelô, Mûszaki Igazgatóság, Mosonmagyaróvár: – Mosonmagyaróváron születtem, tanulmányaimat érettségiig Sopronban végeztem, majd

Gyôrben szereztem autóvillamossági mûszerészi képesítést.

Szakmai gyakorlatom során nagyon sokat fejlôdtem mind autószerelésben, mind autóvillamossági szerelésben, új eszközöket, berendezéseket és mûszereket ismerhettem meg.

Gyakorlati helyeim közül kettôt emelnék ki: Dubnicz Pál egyéni vállalkozónál Mosonmagyaróváron, illetve az Autentik Motor Kft.-nél Gyôrben fejlôdtem szakmailag a legtöbbet. A Waberer’s International Zrt.-nél február 2-án álltam munkába.

Nagy kihívást jelent számomra, hogy ennél a cégnél dolgozhatok. Szeretnék a közeljövôben minél több szakmai tudást szerezni. Szabadidômet szüleimmel, testvéremmel, barátnôm mel töltöm.

1 százalék

Az étel élet Az Ön segítségével adjuk A támogatás lehetôsége és fokozódó szükségessége ellenére az elmúlt években csak az adót fizetôk negyede rendelkezett második, egyházaknak adható 1%-áról.

Szeretnénk felhívni a figyelmet arra, hogy a Krisna-tudatú Hívôk Közössége hitéleti tevékenysége mellett nagy hangsúlyt helyez a karitatív, így az alapvetô szükségletek és az emberi méltóság megôrzését támogató akciókra.

További információ az 1% felajánlásról: egyhazi.hu

TECHNIKAI SZÁMUNK: 0389 Falusi Mariann, elôadómûvész – Több alkalommal láthattuk a krisnás ételosztásokon. Van meghatározó élménye, felejthetetlen pillanata?

– Az ételosztásban nekem a legnagyobb élményt a gyerekek jelentik, akik egyszerû, mondhatni ártatlan természetességgel hozzák a szatyrukat.

A szülôk arcán látható a fájdalom, néha a szégyen, a szomorúság, szinte érezzük, milyen problémákkal küzdenek, de a gyerekek örülnek, hogy ajándékot kapnak, és számomra fantasztikus élmény örömöt szerezni nekik.

– Rendszeresen jön és segít.

Milyen indíttatásból vesz részt ezekben az akciókban?

– Motivál az együttérzés a rászorulók iránt, valamint a szimpátia a szervezôk iránt. Tetszik, hogy vállalták ezt a tevékenységet. A mai világban sok értelmetlen dolog történik, de ez valós, kézzelfogható értéket képvisel. A segítségnyújtás olyan

feladat, amely mögé oda kellene állnia mindenkinek.

– Milyen karitatív dolgokat támogat még?

– Állatvédô vagyok, de ez számomra alapvetô. Talán azért is, mert a Föld napján születtem.

Az egész Földet támogatom azzal is, hogy itt vagyok.

– Hogyan választ támogatandó ügyet?

– Úgy gondolom, hogy ha valamit támogatni kezdünk, fontos, hogy azzal valóban együtt is tudjunk érezni, és legyen közös cél a résztvevôkkel. Ez egyszerû dolog, mert a segítôkészség mindig szimpátiát érdemel. 

Nagy Tibor, K–1-világbajnok Egyik lelkész jóbarátom kért fel, azt mondta, nagyon örülne, ha részt vennék a karácsonyi ételosztáson mint sportoló, hogy minél többféle rétegbôl képviseljék magukat azok az emberek, akik akár anyagilag, akár csak a részvételükkel támogatják az ételosztást. Ezáltal többen megismerhetik a karitatív tevékenységet, ami további támogatókat hozhat. Nem volt kérdés, hogy elmegyek-e. Így olyan tevékenység részese lehetek, amely igazi emberi értéket képvisel.

A legfontosabb a tudat, hogy részese lehetsz valaminek, amellyel örömöt szerzel másoknak, pláne ha létszükségletrôl van szó. Az érzés, hogy az életednek volt legalább egy olyan jelenete, amelyben nem a családodnak vagy egy barátodnak igyekszel segíteni, hanem egy vadidegen embernek, csak azért, mert rászorul, az óhatatlanul felemel téged is.

RENDELKEZZEN ADÓJA

1%áról!

Tisztelt Munkatársak!

A Waberer’s Holding Szociális Alapítvány 1999ben kezdte meg mûködését, azzal a céllal, hogy a cégcsoport rászoruló munkatársainak szükség esetén támogatást nyújthasson. A kérelmezôk súlyos, sok esetben maradandó egészségkárosodás indokával, a szociális körülmények figyelembevételével kaptak támogatást. Évrôl évre nô a támogatottak száma, ezért nagyon fontos, hogy a tulajdonosi kör által nyújtott források mellé minél több adomány érkezzen munkatársainktól is.

KÉRJÜK, SEGÍTSEN, HOGY SEGÍTHESSÜNK! Támogassa személyi jövedelemadója 1%-ának átutalásával a Waberer’s Holding Szociális Alapítványt, amely adott esetben Önnek is segíthet!

Az alapítvány pontos neve: WABERER’S HOLDING ZRT. SZOCIÁLIS ALAPÍTVÁNY Adószám: 18165915-1-42 Székhely: 1239 Budapest, Nagykôrösi út 351.

(Bérelszámolás – Munkaügy) Támogatását köszönjük!

Waberer’s Holding Zrt. Szociális Alapítvány Kuratóriuma

2015. MÁRCIUS • téma

23

technika Volvo FH 540 kontra Koenigsegg One:1

Svéd gigászok harca A világ egyik leggyorsabb sportautójának számító Koenigsegg One:1 ellen versenyzett egy 540 lóerôs Volvo FH vontató.

A Koenigsegg One:1 motorja annyi lóerôs, ahány kilogrammot nyom az autó: ez a szám pedig 1360. A típusnév a teljesítmény és a tömeg 1:1-es arányára utal. A nyolctonnás Volvo FH ezzel szemben 540 lóerôt teljesít, s mivel végsebességét nem korlátozták, akár 130 km/h sebesség elérésére is képes.

Arra voltak kíváncsiak, hogy a Volvo képes-e megtenni egy kört, amíg a Koenigsegg kettôt. A verseny célja az volt, hogy reklámot csapjon a Volvo I-Shift Dual Clutch váltójának. A berendezés lényege a dupla kuplungos tengelykapcsoló, e technikát idáig elsôsorban a sportautókban alkalmazták. Az IShift Dual Clutchcsal a vontató zökkenômentes fokozatváltásokkal haladhat, ami rugalmasságot biztosít.

A Koenigsegg One:1 A kétturbós, ötliteres V8-as motorral hajtott Koenigsegg (ejtsd: kônigszég) teljesítménye 7500-as percenkénti fôtengelyfordulatnál 1000 kilowatt (1360 lóerô), nyomatéka pedig 6000-es fordulaton 1371 newtonméter. Az autó kevesebb mint 20 másodperc alatt éri el álló helyzetbôl a 400 km/h sebességet, a 100-hoz alig 2,8 másodpercre van szüksége.

24 téma • 2015. MÁRCIUS

Párhuzamosan Az I-Shift Dual Clutch két párhuzamosan összekapcsolt sebességváltó. Amikor az egyik váltóban egy fokozat aktív, a másikban a következô már elô van készítve, ezért kapcsoláskor csak az egyik tengelykapcsolónak kell kioldania, ezzel egy idôben a másik összezár. Ez a vonóerô magszakadása nélküli kapcsolást tesz lehetôvé. Csak a tartományváltás kivétel a hatodik és a hetedik fokozat között. A berendezés az Euro VI-besorolású, 460, 500 és 540 lóerôs D13-as motorral szerelt FH-hoz rendelhetô.

A hegyvidéki fekvésérôl és éles kanyarjairól híres, sok váltást igénylô, dél-svédországi Ring Knutstorp versenypályán kijöhet a váltó elônye. A Volvo FH-t egy tapasztalt autóversenyzô, Tiff Needell vezette, aki bár soha nem versenyzett teherkocsival, mûsorvezetôként a Fifth Gear címû angol autós tévémûsorban dolgozik, s a Formula 1-tôl a Le Mans-i 24 órás versenyig sok mindent kipróbált már.

Hogy miért sportautó ellen állt ki a Volvo, arra egyszerû a magyarázat: a gyártó megfogalmazása szerint a lemezek alatt egy sportkocsi

szíve lakozik, így kézenfekvô volt, hogy egy sportkocsival tegyék próbára.

Needellt meg is gyôzte a váltó. „Az I-Shift Dual Clutch egészen elképesztô. Különösen az emelkedôkön vehetô észre, hogy a teherautó nem habozik, csak simán halad, érezhetô fokozatváltások nélkül. Fékezéskor nagyon finoman és kényelmesen kapcsol vissza. Tényleg olyan, mintha egy sportkocsi szíve dolgozna a teherautóban” – mondta a verseny után.

Ait érdekel a végeredmény, nézze meg a Youtube-on a Volvo Trucks Koenigsegg kulcsszavak beütésével (youtube.com/watch?v=  PlFiKo64kQw).

információ

Úton-útfélen

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 22–24 h Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 10–18 h és 22–24 h L – Luxemburg Franciaország irányában 0–21.45 h

KÖZLEKEDÉSI KORLÁTOZÁSOK 2015 MÁJUSÁBAN A 7,5 TONNA ÖSSZTÖMEG FELETTI, ILLETVE A VESZÉLYES ÁRUT SZÁLLÍTÓ KÖZÚTI JÁRMÛVEKRE

MÁJUS 1., PÉNTEK A – Ausztria 0–22 h CZ – Csehország 3,5 tonna feletti veszélyes árut szállító járművek egyes útszakaszokon 13–22 h E – Spanyolország Veszélyes árukra az egész ország területén 8–24 h Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 0–22 h Île-de-France területén bizonyos utakon 0–22–24 h FL – Liechtenstein 3,5 t megengedett össztömeg felett 0–24 h GR – Görögország 1,5 tonna feletti raksúlyú járművekre bizonyos útszakaszokon 8–13 h H – Magyarország* 0–22 h HR – Horvátország 15–23 h I – Olaszország Minden árura 8–22 h L – Luxemburg Franciaország irányában 0–21.45 h Németország irányában 0–21.45 h P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművek egyes útszakaszokon 18–21 h PL – Lengyelország 12 t megengedett össztömeg felett 8–22 h RO - Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0–24 h Egyes útszakaszokon 6–22 h SK – Szlovákia 0–22 h SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon 8–21 h

MÁJUS 2., SZOMBAT A – Ausztria Az egész ország területén 15–24 h E – Spanyolország Egyes útvonalakon Különböző időszakokban F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 22–24 h Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 10–18 h és 22–24 h H – Magyarország 22–24 h L – Luxemburg Franciaország irányában 21.30–24 h Németország irányában 23.30–24 h PL – Lengyelország 12 t megengedett össztömeg felett 18–22 h RO - Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0–24 h

SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

8–21 h

MÁJUS 3., VASÁRNAP A – Ausztria

0–22 h

CH – Svájc 3,5 t megengedett össztömeg felett

0–24 h

CZ – Csehország Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

13–22 h 0–22 h

D – Németország

E – Spanyolország Veszélyes árukra az egész ország területén 8–24 h Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban F – Franciaország Minden árura az egész ország területén Île-de-France területén bizonyos utakon

0–22 h 0–22–24 h

FL – Liechtenstein 3,5 t megengedett össztömeg felett GR – Görögország 1,5 tonna feletti raksúlyú járművekre bizonyos útszakaszokon H – Magyarország* HR – Horvátország Bizonyos útszakaszokon A 2. sz. főút Varasd és Dubrava Križovljanska közti szakaszán I – Olaszország Minden árura L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon PL – Lengyelország 12 t megengedett össztömeg felett

0–24 h

15–21 h 0–22 h 12–23 h 6–22 h 8–22 h 0–21.45 h 0–21.45 h

18–21 h 8–22 h

RO - Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése)

0–24 h

SK – Szlovákia

0–22 h

SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

8–21 h

MÁJUS 4., HÉTFŐ F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

6–10 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

7–10 h

MÁJUS 7., CSÜTÖRTÖK E – Spanyolország Egyes útvonalakon

0–22 h

MÁJUS 8., PÉNTEK CZ – Csehország 13–22 h E – Spanyolország Egyes útvonalakon 0–22 h F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 0–24 h Île-de-France területén bizonyos utakon 0–22–24 h L – Luxemburg Franciaország irányában 0–21.45 h P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon 18–21 h RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0–24 h SK – Szlovákia 0–22 h

MÁJUS 9., SZOMBAT A – Ausztria Az egész ország területén 15–24 h E – Spanyolország Különböző útszakaszokon Különböző időszakokban F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 22–24 h Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 10–18 h és 22–24 h H – Magyarország* 22–24 h L – Luxemburg Franciaország irányában 21.30–24 h Németország irányában 23.30–24 h RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0–24 h

MÁJUS 10., VASÁRNAP A – Ausztria 0–22 h CH – Svájc 3,5 t megengedett össztömeg felett 0–24 h CZ – Csehország Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon 13–22 h D – Németország 0–22 h E – Spanyolország Veszélyes árukra az egész ország területén 8–24 h Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 0–22 h Île-de-France területén bizonyos utakon 0–22–24 h FL – Liechtenstein 3,5 t megengedett össztömeg felett 0–24 h GR – Görögország 1,5 tonna feletti raksúlyú járművekre bizonyos útszakaszokon 15–21 h H – Magyarország* 0–22 h

2015. MÁRCIUS • téma



25

információ 

HR – Horvátország A 2. sz. főút Varasd és Dubrava Križovljanska közti szakaszán 6–22 h I – Olaszország Minden árura 8–22 h L – Luxemburg Franciaország irányában 0–21.45 h Németország irányában 0–21.45 h P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon 18–21 h RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0–24 h SK – Szlovákia 0–22 h SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon 8–21 h

MÁJUS 16., SZOMBAT

MÁJUS 22., PÉNTEK

A – Ausztria Az egész ország területén 15–24 h E – Spanyolország Különböző útszakaszokon Különböző időszakokban F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 22–24 h Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 10–18 h és 22–24 h H – Magyarország* 22–24 h L – Luxemburg Franciaország irányában 21.30–24 h Németország irányában 23.30–24 h RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0–24 h

F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 16–21 h P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon 18–21 h RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0–24 h

MÁJUS 11., HÉTFŐ

MÁJUS 17., VASÁRNAP

F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

6–10 h

7–10 h

MÁJUS 13., SZERDA E – Spanyolország Egyes útvonalakon 0–22 h F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 22–24 h Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 10–18 h és 22–24 h L – Luxemburg Franciaország irányában 21.30–0 h Németország irányában 23.30–0 h

MÁJUS 14., CSÜTÖRTÖK A – Ausztria CH – Svájc 3,5 t megengedett össztömeg felett D – Németország E – Spanyolország Egyes útvonalakon F – Franciaország Minden árura az egész ország területén Île-de-France területén bizonyos utakon FL – Liechtenstein 3,5 t megengedett össztömeg felett L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

0–22 h 0–24 h 0–22 h 0–22 h 0–22 h 0–22–24 h 0–24 h 0–21.45 h 0–21.45 h

MÁJUS 15., PÉNTEK F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 6–10 h, illetve 16–21 h P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon 18–21 h RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0–24 h

26 téma • 2015. MÁRCIUS

A – Ausztria 0–22 h CH – Svájc 3,5 t megengedett össztömeg felett 0–24 h CZ – Csehország Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon 13–22 h D – Németország 0–22 h E – Spanyolország Veszélyes árukra az egész ország területén 8–24 h Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 0–22 h Île-de-France területén bizonyos utakon 0–22–24 h FL – Liechtenstein 3,5 t megengedett össztömeg felett 0–24 h GR – Görögország 1,5 tonna feletti raksúlyú járművekre bizonyos útszakaszokon 15–21 h H – Magyarország* 0–22 h HR – Horvátország A 2. sz. főút Varasd és Dubrava Križovljanska közti szakaszán 6–22 h I – Olaszország Minden árura 8–22 h L – Luxemburg Franciaország irányában 0–21.45 h Németország irányában 0–21.45 h P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon 18–21 h RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0–24 h SK – Szlovákia 0–22 h SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon 8–21 h

MÁJUS 18., HÉTFŐ F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

6–10 h

7–10 h

MÁJUS 23., SZOMBAT A – Ausztria Az egész ország területén 15–24 h E – Spanyolország Egyes útvonalakon 22–24 h F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 22–24 h Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 10–18 h és 22–24 h H – Magyarország* 22–24 h L – Luxemburg Franciaország irányában 21.30–24 h Németország irányában 23.30–24 h PL – Lengyelország 12 t megengedett össztömeg felett 18–22 h RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0–24 h

MÁJUS 24., VASÁRNAP A – Ausztria 0–22 h CH – Svájc 3,5 t megengedett össztömeg felett 0–24 h CZ – Csehország Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon 13–22 h D – Németország 0–22 h E – Spanyolország Veszélyes árukra az egész ország területén 8–24 h Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 0–24 h Île-de-France területén bizonyos utakon 0–22–24 h FL – Liechtenstein 3,5 t megengedett össztömeg felett 0–24 h GR – Görögország 1,5 tonna feletti raksúlyú járművekre bizonyos útszakaszokon 15–21 h H – Magyarország* 0–22 h HR – Horvátország A 2. sz. főút Varasd és Dubrava Križovljanska közti szakaszán 6–22 h I – Olaszország Minden árura 8–22 h L – Luxemburg Franciaország irányában 0–21.45 h Németország irányában 0–21.45 h P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon 18–21 h PL – Lengyelország 12 t megengedett össztömeg felett 8–22 h

0–24 h

SK – Szlovákia

0–22 h

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0–24 h Egyes útszakaszokon 16–22 h

SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

8–21 h

MÁJUS 31., VASÁRNAP

MÁJUS 25., HÉTFŐ 0–22 h

A – Ausztria CH – Svájc 3,5 t megengedett össztömeg felett

0–24 h

D – Németország

0–22 h

A – Ausztria

0–22 h

CH – Svájc 3,5 t megengedett össztömeg felett

0–24 h

CZ – Csehország Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

13–22 h 0–22 h

D – Németország

E – Spanyolország Egyes útvonalakon

0–22 h

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén Île-de-France területén bizonyos utakon

0–22 h 0–22–24 h

FL – Liechtenstein 3,5 t megengedett össztömeg felett L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

0–24 h 21.30–24 h 23.30–24 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

7–10 h

MÁJUS 26., KEDD F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

6–10 h

E – Spanyolország Veszélyes árukra az egész ország területén 8–24 h Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban F – Franciaország Minden árura az egész ország területén Île-de-France területén bizonyos utakon

0–22 h 0–22–24 h

FL – Liechtenstein 3,5 t megengedett össztömeg felett GR – Görögország 1,5 tonna feletti raksúlyú járművekre bizonyos útszakaszokon

15–21 h

H – Magyarország*

0–22 h

HR – Horvátország A 2. sz. főút Varasd és Dubrava Križovljanska közti szakaszán

6–22 h

I – Olaszország Minden árura

8–22 h

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

MÁJUS 29., PÉNTEK

0–24 h

0–21.45 h 0–21.45 h

F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

16–21 h

GR – Görögország 1,5 tonna feletti raksúlyú járművekre bizonyos útszakaszokon

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

16–22 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

18–21 h

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) Egyes útszakaszokon

0–24 h 6–22 h

SK – Szlovákia

0–22 h

SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

8–21 h

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése)

0–24 h

* A kivételeket lásd az MKFE honlapján is olvasható „190/2008. (VII. 29.) kormányrendelet a nehéz tehergépkocsik közlekedésének korlátozásáról” jogszabályban.

MÁJUS 30., SZOMBAT A – Ausztria Az egész ország területén E – Spanyolország Egyes útszakaszokon

18–21 h

15–24 h Különböző időszakokban

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 22–24 h Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 10–18 h és 22–24 h

A 2015. évi korlátozások – elsősorban az ausztriai, spanyolországi kiegészítő korlátozások – listáját lapzártánkig nem kaptuk meg teljes körűen.

A közlekedési korlátozások bármikor változhatnak, így javasoljuk, hogy az út előtt ellenőrizzék őket.

A veszélyes árukra vonatkozó korlátozásokat külön jelöljük.

Az adatok tájékoztató jellegűek.

GR – Görögország 1,5 tonna feletti raksúlyú járművekre bizonyos útszakaszokon

16–22 h

H – Magyarország*

22–24 h

Az MKFE a külföldi információkat összegyűjti, és lefordítva tagjai rendelkezésére bocsátja, azonban esetleges hiányosságaiért, hibáiért és az ezekből eredő esetleges károkért semmilyen felelősséget nem vállal.

21.30–24 h 23.30–24 h

Az összeállítás az IRU és az IRU-tagegyesületek adatainak felhasználásával készült.

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

Kerek világ Halálos büntetések A Beijing Today címû angol nyelvû pekingi napilap több esetrôl is beszámol, amelyben kínai kamionosok – köztük egy házaspár is – megmérgezték magukat vagy más módon kíséreltek meg öngyilkosságot, mert teljesen reménytelennek tûnt, hogy ki tudják fizetni azokat a 40 és 200 ezer jüan (1,7–8,6 millió forint) közötti pénzbüntetéseket, amelyeket a hatóság szabott ki rájuk azért, mert jármûvüket az engedélyezett maximumon felül megrakták. Az újság szerint a kamionok terhelhetôségét elôíró szabályozás még 2000-ben kelt, s a legutóbbi idôkig senki sem kérte számon a betartását.

Márpedig Kínában annyira alacsonyak a fuvardíjak, hogy ha legalább minimális nyereségre szert akarnak tenni, a kamionosok kénytelenek túlterhelni jármûvüket. Ugyanakkor a közúti fuvarozás ma a leggyorsabban fejlôdô gazdasági ág Kínában, volumene tavaly 11,5 százalékkal nôtt. Arra a kérdésre, ki tehet arról, hogy a kamionokat jóformán mindig túlterhelik, egy közvélemény-kutatásban megkérdezettek 95 százaléka válaszolta azt, hogy a kormány.

Kulcsár István rovata

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése)

Fedett jármûvek A szóban forgó tehergépkocsikat a szó titkosszolgálati értelmében is lehet fedettnek nevezni, mivel közönséges, civil jármûnek álcázták ôket. Vezetô- és anyósülésükön is rendôr foglalt helyet, utóbbi a mellettük elhaladó és ôket elôzô személy- és teherjármûveket kamerázta. Anglia öt grófságában ily módon alig három hónap alatt 462 esetben kaptak lencsevégre biztonsági övüket be nem kapcsoló, menet közben telefonáló, illetve a közlekedési szabályokat más módon megsértô gépkocsivezetôket. A fedett kamiont tisztes távolból egy jelzést viselô rendôrautó és két motoros rendôr követte, akik a hasábrádión kapott értesítésre megállították és a bírság mellett szóban is eligazították a vétkeseket. Utóbbiak között akadt egy olyan litván pilóta is, aki azt mondta, hogy azért használt menet közben kihangosító nélküli mobiltelefont, mert tudta: ha leáll az útpadkán telefonálni, azzal szabályt sért.

2015. MÁRCIUS • téma

27

A szegény ember három fia Szegény embernek lenni – még ha tisztességnek néha egyenesen igen nagy tisztesség is –, mi tagadás, sosem volt túl sikeres vállalkozás.

A szegény ember még a meséknek is csak balekja. A mesék is – már ha egyáltalán róla, mégis – inkább a három fiáról szólnak. Pedig az a három fiú sem indul valami sikert ígérô poggyásszal a világnak. Egyik ágrólszakadtabb, mint a másik, mintha az elesettségben versengenének. Aztán együtt, összefogva – lássunk csodát –, egymást segítve ellenállhatatlanná válnak. Nem lesz, aki útjukba álljon, aki megállíthatná, legyôzhetné ôket. Sikerre segítik egymást, a legfiatalabbat, az igazságot.

A mi szegény emberünket José Sanznak hívták. Egy nagy ország minden sakkozója büszke rá, hogy ô is spanyol volt. Legalábbis 1933 óta, amióta az alábbi eset megesett vele. Addig legfeljebb ha ô volt büszke spanyol mivoltára. Mindenesetre már egy századforduló is eltelt azóta, hogy Martín Ortueta ellen játszott sötéttel, és elôbb a vereséget kerülte el, majd igazán mindent megtett a gyôzelemért. És az alábbi állásba jutott, ahol, mint minden szegény embernek, neki is barátkoznia kellett a siker elmaradásának gondolatával. Csakhogy neki is volt három fia – a szegény emberek már csak ilyenek. Rájuk bízta hát, hogy gyôzzenek helyette, nyerjék meg ôk az elégtételt a kiállott megpróbáltatásokért, azaz a játszmát.

1.: Bxb2!!, és hirtelen-váratlanul megsejthetjük, milyen ellenállhatatlan is lehet a szegény ember három

990 Ft

Veterán Autó és Motor 1755 Budapest, Pf. 66.

800 Ft

C

BRAZIL VÁROS (LINS) RITKA NŐI NÉV GÖRCSOLDÓ GYÓGYSZ. ÁLOMBA RINGAT MÉLYRE FINN VÁROS ERBIUM

FORGÓTÁRAS REVOLVER

Legyen az előfizetőnk!

Minden egy éves új előfizetés megrendelője ajándékba megkapja az Oldtimer Motorkerékpár Katalógus egy példányát. Az előfizetéssel egy időben kérjük, küldje be a kivágott Téma-logót a szerkesztőség címére azzal a címmel együtt, ahová kéri a könyv postázását. Címünk:

A VICC POÉNJA; ELSŐ RÉSZ

VONATOT HÚZÓ ERŐGÉP A VICC POÉNJA; MÁSODIK RÉSZ

fia, a három, eddig semmirevalónak tûnô sötét vezérszárnyi gyalog, ha erejére ébred, ha megindul. 2.: Hxb2, c3 – színre lép a legidôsebb fiú. A világos huszárnak nincsen szerencséje, Hd3-ra c4+ lenyeri. Az elôbb sem használhatta ki a sötét bástya kötését Hxc5-tel, mert az egyszerû c3 után nem állíthatta volna meg a gyalogot. Világos mégis mintha találna kiutat. 3.: Bxb6!, c4!! – a középsô fiú a legjobbkor érkezik. Az egyetlen lépés, mely életben tartja a reményt. Ahogy a riposzt is az lesz az ellenfél szempontjából. 4.: Bb4!, mintha világos úrrá lett volna a nehézségeken, ráadásul két tiszt elônynyel nézhet a fejlemények elé. 4.: a5!! – a három fiú közül a legkisebbik, ahogy a mesében illik, megoldhatatlan feladat elé állítja a hatalmas világos haderôt. 5.: Bxc4, cxb, és világos feladta. Két testvér önfeláldozó segítségével a harmadik célba ér.

A sakkozás kilencedik világbajnoka, az örmény Tigran Petroszjan ezt a játszmabefejezést nevezte meg, amikor arról faggatták: mi nyûgözte le a sakkjátékban, mitôl határozott úgy, hogy a sakknak szenteli az életét.  Ugye megértjük ôt?

EGYFÉLE FESTÉKHÍGÍTÓ ANYAG AZ ENSZ FŐTITKÁRA (KOFI)

VÁLA-SZOL FLUOR, KÉN

IMÁD KERTI ÜLŐHELY

RENDŐR IMPORT OLAJ CSILLAGKÉP NŐSZERVEZET V.

ÁTKELŐ FOLYÓN …, VAGY NEM …

KOREAI AUTÓ NÉMET VÁROS … MODE

BŰN BEVALLÁSA … FAIR LADY

KÉRDŐ SZÓCSKA NÁTRIUM, JÓD …

ISLAND; SZIGET APAÁLLAT

FÉLTŐ!

MAI NEVE: ROZNAVA

KRIPTON

OPERAI FEJTÖRŐ!

MORZEJEL NÉMET NÉVELŐ UTCÁRA

GÖRÖG BETŰ

LITER ANGOL MÉRFÖLD

TÉLI SPORTESZKÖZ ÜRES HAS! OLASZ KÖLTŐ V.

A –TAT KÉPZŐ PÁRJA

RÉGI TUDÁS HEVESI KÖZSÉG OROSZ TGK. GÉPELNI KEZD!

LOVAT FELKANTÁROZ

KELET

•G

Takarítson meg 190 forintot minden lapszámon!

Az elôfizetôk ennyivel olcsóbban jutnak hozzá a Veteránhoz!

További elônyként 3–4 nappal korábban megérkezik a friss lapszám a postaládába.

(Az elveszett újságokat térítésmentesen pótoljuk.)

Keresse fel honlapunkat (www.veteran.hu), vagy érdeklôdjön szerkesztôségünkben az 1/425-3668-as számon, illetve emailben (veteran@veteran.hu)!

Decemberi számunk rejtvényének nyertesei: Vass Tamás, Keszthely; Grúber Bernadett, Veszprém; Bajzát Albert, Budapest.

Nyereményeiket postán küldjük el.

A megfejtéseket „Rejtvény” jeligével a tema@preprintpress.hu e-mail címre várjuk 2015. IV. 16-ig.

A megfejtôk között DVD-t, a Régi, szép automobilok címû könyv egy példányát és egy féléves Veterán Autó és Motorelôfizetést sorsolunk ki.