Téma magazin 2015/08

XII. évfolyam • 2015. augusztus

28 oldal

Fotópályázat 14. oldal

Mesterpilóták

10. oldal

Butkóczi Lajos

Balatonisták • Gumimentés • Siófoki TESZ-üdülô Új kollégák a fedélzeten • Hírek • Úton-útfélen

tartalom 5. HÍREK 6–8. HÁZUNKTÁJA MEGMENTHETÔ MILLIÓK 9. HÍREK 10–11. HÁZUNKTÁJA ISMERJÜK MEG A MESTEREKET 12. HÍREK 14–17. SZABADIDÔ KÉPESLAP TÖRETLEN SIÓFOK NÉPSZERÛSÉGE 18–20. HÁZUNKTÁJA BELSÔ KARRIERUTAK: PUNYI MÁTÉ, TÓTH ANDRÁS, VANCSÓ GERGELY 21–23. TECHNIKA DAF CF 440 SPACECAB 24. HR-HÍREK ÚJ KOLLÉGÁK A FEDÉLZETEN 25. HÍREK 26–27. INFORMÁCIÓ ÚTON-ÚTFÉLEN 28. SAKK, REJTVÉNY E számunk szerzôi: Ács Tibor, Bobál Dávid, Horváth Gábor Miklós, Kulcsár István, Papp Márió, Póla Gergely, Szabados Balázs, Várhelyi László A Waberer’s Csoport ingyenes, havonta megjelenô vállalati hírlevele.

Fôszerkesztô: Várhelyi László • Tördelôszerkesztô: Molnár László Korrektúra: Póla Gergely Szerkesztôség: 1039 Budapest, Fodros köz 0.

E-mail: tema@preprintpress.hu Felelôs kiadó: a Waberer’s International Zrt. vezérigazgatója 1239 Budapest, Nagykôrösi út 351. • Telefon: 421-6666

2 téma • 2015. AUGUSZTUS

Vérbeli ba A Nyúzó név már a Rákóczi-szabadságharc idején jól csengett. Nyúzó Mihály a vezérlô fejedelem egyik lovasezredét vezette olyan hôsiesen a labancok ellen, hogy Rákóczi felszabadította a jobbágysorból, majd nemességet adott neki, s a Bihar vármegyei falut, Asszonyvásárát is neki adományozta. A Balatonvilágoson nyaraló nyíregyházi Nyúzó család büszkén viseli e történelmi nevet. Nyúzó András és felesége tanári diplomával a tarsolyában pontosan tudja, milyen szerepet játszott a magyar történelemben a leghíresebb Nyúzó, akinek még szobra is áll a vajai Vay Ádám Múzeum parkjában.

– A legjobbkor jöttünk a feleségemmel, a két lányommal és az unokámmal Világosra, nem is bírtuk volna ki máshogy ebben a hôségben, csak itt, a Balaton mellett lehet átvészelni ezt a kánikulát – kezdte a beszélgetést a családfô, miközben sietve pólót húzott, mert, mint mondta, bármilyen meleg van, nem akar egy szál úszónadrágban szerepelni a fotókon. – Vérbeli balatonisták vagyunk, Szárszóra szoktunk menni minden évben egy ismerôshöz, de a pici házból mára valóságos kastély lett, nem is tudom, ott most milyen feltételekkel lehet eltölteni néhány napot. A Waberer’s üdülô-

je minden lehetôségnél szimpatikusabb.

– Kedves a személyzet, jó az ellátás, úgy bánnak velünk, ahogy a nagykönyvben meg van írva – vette át a szót András felesége, Gabriella. – A pincéreknek rengeteg dolguk van, de jól bírják a meleget légkondicionáló nélkül is, nagyon profik.

Az unokámnak azonnal elôkerült az etetôszék, a szobában kiságy várta. A hatalmas partrészen, az üdülô saját strandján soha nincs zsúfoltság, vízibiciklit, napágyat, mindent lehet használni. Annál nagyobb kényelem, hogy minden étkezést helyben, az üdülô éttermében

szabadidô

latonisták meg lehet oldani, csak a mesében van. Reggel hétkor locsolják a füvet a parkban, olyan gyönyörû még ebben a melegben is, mint az utazási irodák retusált fényképein. Amit ígértek az üdülôvel kapcsolatban, minden úgy van.

– Való igaz, hogy óvatossá teszi a kamionosokat az a sok negatív élmény, amelyben bôségesen részük van a munkájuk során – folytatta András. – Megvallom ôszintén, ez a már-már túlzottan kedves fogadtatás kicsit gyanús is volt nekem, anynyira szokatlan. Mi, szabolcsiak alapvetôen óvatos népek vagyunk. Megtanultam azt is, hogy egy kamionos általában csak addig fontos, amíg le nem pakolja az árut, aztán tûnjön is el Isten hírével. Jót is tesz a megtépázott önbecsülésüknek ez az üdülô. Hatalmas dolognak tartom, hogy egy magáncég, legyen bármilyen nagy is, szállodát vett a dolgozói feltöltôdésére; ebben a szakmában mostanában nem hallottam ilyenrôl.

Még elégedettségi kérdôívet is

ki kell tölteniük az üdülôbôl távozóknak.

– Mit fog beírni?

– Annyira jól érezzük magunkat, hogy jövôre is jövünk.

– Melyik egységnél dolgozik?

– A Kovács Ádám Intertransnál. Az ügyvezetô rögtön élt a franchise-lehetôséggel. Jó a cég, jó a légkör, a negyedik hét végén minden körülmények között otthon vagyok. Nemrég már én tanítottam be hat hétig egy kollégát. Nagyon fontos, hogy egyre több fiatal, kreatív vezetô dolgozik a cégcsoportnál. A Waberer’s biztos munkahely biztató jövôvel, világszínvonalú munkakörülményekkel, pihenési lehetôséggel.

– Mikor hagyta abba a tanári pályát a kamionozás kedvéért?

– Öt éve dolgozom itt, elôtte rajzszakos tanár voltam. A feleségem matematikát tanít, az egyik lányom pedig középiskolai magyartanár. Egyébként két lányom és két fiam van. S van sok irigyem is, nemritkán rosszindulattal találkozom, van, aki nem fogadja a köszönésem. Ilyenkor ránézek az unokámra és a kedvenc játékára, Zsiráf Zsedeonra, és elszáll minden rossz érzésem.

– Kemény helyekre járnak a cég kamionjai: Franciaország, Anglia…

– Elôfordult, hogy kilenc óra alatt tettem meg négy kilométert a bevándorlók miatt. Ilyenkor azért eszébe jut az embernek, hogy jó lenne a napidíj bevezetése, hiszen nem a mi hibánkból megy ilyen lassan a fuvar. Sajnos sok a bevándorlók okozta kár, a ponyvakivágás a kedvenc foglalatosságuk. Néhányan a lépésben haladó jármû vezetôjétôl cigit, vizet kérnek, a haverjaik pedig hátul bemásznak a szerelvénybe.

Minden második kamionban „vendégek” utaznak. Most egy kicsit sûrû Európa, nehezebben megyünk, de menni kell.

„Többet nem megyünk külföldre” Maradéktalanul elégedett volt a balatonvilágosi nyaralással G. Kovács István, a Crossroad Transport Kft. rutinos pilótája. Úgy látja, hogy a lehetôség amellett, hogy erôsíti a gépkocsivezetôk kötôdését, a cégcsoportnak is jó reklám a munkaerôpiacon.

– Több helyrôl értesültem a balatonvilágosi nyaralás lehetôségérôl, a Témában is olvastam róla, de nem vettem komolyan, nem mertem volna jelentkezni.

– Miért?

– Úgy gondoltam, hogy úgysem fogadják el, de a cégem ügyvezetôje, Molnár Zoltán azt mondta: „ Ne viccelj! Itt egy jelentkezési lap, töltsd ki.” Egyeztettem a feleségemmel, a július 20–27-ei hét mindkettônknek jó G. Kovács István 1951-ben született, 1975. március 19én kezdett a Hungarocamionnál, azóta jogfolytonosan a vállalatnál dolgozik.

Négy éve nyugdíjasként tekeri a volánt, két éve jobbára csak a belföldi utakat rója, le- és felrakodást végez, olykor feljár Galántára, kimegy Németországba autókat átvenni. Ha a szükség úgy hozza, mûszaki vizsgára viszi a jármûveket, a tartozékokat rendezi vagy épp az irodában segédkezik.

volt, kitöltöttem a papírt, felvittem a Hr-re, majd egy hét múlva értesítettek, hogy elfogadták a jelentkezésemet, és megkaptam minden szükséges információt.

– Innentôl minden sínen volt?

– Igen, nekem szinte csak annyi dolgom volt, hogy az indulás napján felkeljek reggel hétkor, összekészülôdjek, és nyolckor autóba üljünk. Alig száz kilométert kellett megtennünk.

– Milyen élményekkel tették meg a visszafelé vezetô száz kilométert?

– Csak felsôfokban tudok beszélni errôl az egy hétrôl: meseszép környezet, udvarias személyzet, szuper felszereltség, színvonalas szolgáltatások, remek társaság, pazar konyha.

Megfogadtuk, hogy nem eszünk sokat a svédasztalról, de ezt sajnos nem sikerült betartanom, két kilóval nehezebb vagyok, mint nyaralás elôtt.

– Milyen szolgáltatásokat vettek igénybe?

– Az egy hét úgy telt el, hogy a felét sem sikerült megvalósíta-

2015. AUGUSZTUS • téma



3

szabadidô „Többet nem megyünk külföldre” 

nunk annak, amit elterveztünk.

Voltunk sétahajózni egy másik házaspárral, ôk segítettek a szervezésben. Az üdülôn belül is rengeteg sportolási és szabadidôs tevékenységre van lehetôség: fitnesz, kerékpár, vízibicikli, kajak-kenu, strandröplabda, foci, pingpong, hogy csak néhányat említsek. Közösen indultunk vízibicikli-versenyen, a dolog szépséghibája, hogy hátulról a második helyen végeztünk, bár mentségemre hozzáteszem, hogy a húszas mezôny nagy részét fiatalok adták. A feleségem

aerobikozott, voltunk kerékpározni is. Az üzemeltetôk mindenre gondoltak: a kölcsönzôhelyen van bukósisak, biciklis táska, mellény, és nagyon jók a bringák, sokkal jobb minôségû darabok, mint a sajátom.

– Rendszeresen szokott tekerni?

– Amikor itthon vagyok hétvégén, elôvesszük. A nejem mindennap használja, azzal jár munkába a tizennegyedik kerületi kormányhivatalba.

– Kijelenthetô, hogy mindennel elégedettek voltak Világoson?

– Igen. Semmi olyat nem tudnék mondani, ami nem tetszett.

Amint lehet, jelentkezünk ismét, és megfogadtam, hogy ha egy mód van rá, nem is megyünk külföldre. Három éven keresztül Horvátországba jártunk, de

4 téma • 2015. AUGUSZTUS

Balatonvilágoson sokkal jobban éreztük magunkat. Ráadásul a tengerpartra hajnali egykor kellett indulnunk, Zágráb után araszoltunk a sztrádán, ide viszont alig egy óra alatt elértünk a tizennegyedik kerületbôl. És akkor még az árról nem is esett szó.

– Pláne, hogy a vállalat jelképes összegért biztosítja a nyaralási lehetôséget.

– Ráadásul nekem a franchise-cégem átvállalta a költségek egy részét, tehát szinte ingyen nyaraltunk. Hálásak va-

gyunk az ügyvezetônek és a vállalatcsoport vezetésének, a vendégkönyvbe is beírtuk, hogy köszönjük a lehetôséget Wáberer Györgynek. Véleményem szerint óriási dolog az üdülô létrehozása, mérföldkô a társaság történetében.

– Hogy látja, milyen hatással lehet ez a gépjármû-vezetôi állományra?

– Úgy vélem, mindenképp megszilárdíthatja az állományt, és jó hatással lesz rá. Akivel beszéltem, mindenki azt mondja, hogy nagyon örül a lehetôségnek, és szeretne jönni nyaralni.

Emellett komoly vonzereje lehet egy ilyen juttatásnak, sôt még reklámértéke is van. Ennek, illetve a hûségjutalomnak köszönhetôen minden gépkocsivezetô úgy érezheti, hogy itt értékelik a munkáját.

VíziImi, az üdülôk kedvence Sárvári Imre húsz éve dolgozik a felnôttoktatásban készségfejlesztéssel, oktató tréner és menedzser volt a távközlésben, sikeres vezetôi, konfliktuskezelôi tréningek sora van mögötte.

Balatonvilágosi lakos, saját tréningcége 2005-tôl bankoknak, szolgáltató- és gyártócégeknek, ügyfélszolgálattal rendelkezô hivataloknak szervez képzéseket.

Sok tréninget hozott a Balatonhoz, meggyôzôdése szerint a magyar tenger az egyik legjobb helyszín az ilyenfajta továbbképzésekhez. Szerény számításai szerint már huszonötezer ember oktatása fûzôdik a nevéhez.

– Hogy került a Waberer’südülôbe mint animátor, strandmenedzser?

– A szálloda felújításának egy részét az egyik barátom cége végezte, és én magam is sokat segítettem a munkálatokban.

A nagyságrendet kicsit érzékeltetve: kilencven köbméter sittet kellett elszállítani a szobák felújítása során. Tôlem kérdezték, hogy kit ajánlanék animátornak az üdülôbe szeptember 15-éig reggel nyolc és este nyolc között.

– Gondolom, egyértelmû volt a válasz.

– Szó ami szó, magam is nagyon élvezem a vetélkedôket, játékokat. Figyelni kell, hogy egy turnusban hány gyerek van, milyen korúak, szülôkkel vagy nagyszülôkkel érkeznek, mi kelti fel leginkább az érdeklôdésüket. Az évek hosszú sora alatt megtapasztaltam, hogy egy jó játékkal többet megtudhatunk a többi emberrôl, mint akár sok év munkakapcsolat alatt.

– Sikerül mindenkit rávenni a délutáni, esti foglalkozásokra?

– Természetesen nem ijesztek rá senkire. Felajánlom a lehetôségeket, és annyira érdekesnek találják ôket, hogy minden korosztály, a negyven fölöttiek is szívesen vesznek részt minden-

ben. Van itt labda, hulahoppkarika, láthatatlan labirintus, hegymászó játék. Gyerekek, kamaszok, anyák, nagypapák nagy élvezettel lépnek ki az úgynevezett normális keretek közül. Bevezetômben olyan hangulatoldó kunsztokat mutatok, hogy a jégszívûek is felolvadnak, és meg akarják mutatni, hogy ôk is bármire képesek. Káprázatos fejlesztô feladatok, ügyességi és társasjátékok vannak, ezek valóban lázba tudják hozni a vendégeket. Vannak persze egészen egyszerû versenyek is, amelyek nagyon népszerûek.

A legutóbbi vízibicikli-bajnokságon például hatvanan vettek részt. Néhány óra alatt közvetlen kapcsolatba kerülök az érkezôkkel; VíziImiként mutatkozom be, ez könnyen megjegyezhetô, és máris becézése az egyik „hivatalos” embernek az üdülôben. Ezt különösen a gyerekek értékelik nagyon. Az sem mellékes, hogy minden üdülô tudja, hozzám bármikor fordulhat bármilyen problémájával, egész nap megtalálható vagyok, és mindig mindenkinek igyekszem segíteni. A gyerekek, felnôttek plakátra rajzolt jópofa köszönetei, kedves mondatai, búcsúzú sorai igazolják, hogy nem hiába való, amit végzek.

hírek

Alumínium a sztrádán Augusztus közepén folyékony alumínium ömlött az útburkolatra a németországi A1-es autópálya Bréma felé vezetô oldalán Észak-Rajna-Vesztfália tartományban, Dortmund közelében, Schwerténél.

Egy teherautó kisodródott és felborult, a három tartály közül legalább egy megsérült és ereszteni kezdett, s az útburkolat kigyulladt a forró, olvadt fémtôl. A helyszínre nagy erôkkel vonult ki a tûzoltóság és a rendôrség. A kiömlött fém az oltás végére megszilárdult, és a szakértôk sem tudtak nyilatkozni arról, hogy miként lehet eltávolítani az autópálya burkolatáról. A tehergépkocsi vezetôje csak kisebb sérülést szenvedett.

Ajándék a gyermekeknek A Teherfuvarozók Európai Szakszervezete a Waberer’s–Szemerey Logisztika Kft. BILK telephelyen lévô egyik épületében létesített gyermekmegôrzôben „ nyaraló” gyermekeket megajándékozta színes ceruzákkal, gyurmával, kifestôkkel, mesekönyvekkel és kirakóssal.

A gyermekmegôrzô augusztus 14-éig mûködött, a tervek és remények szerint jövôre a vezetôség jóvoltából ismét megvalósulhat.

Baleset Kárpátalján A Szolyvai járásbeli Bereznek és Kerecke községekbôl harmincöten indultak útnak feketeáfonya-szüretre egy GAZ 66 típusú teherautón. Teljesen szabálytalanul a jármû platóján elhelyezett, nem rögzített lócákon ültek. Egy emelkedôn a gépkocsi motorja leállt, és a jármû elkezdett gurulni hátrafelé, majd szakadékba zuhant. Az utasok közül egy 55 éves asszony életét vesztette, tizenkilencen súlyosan megsérültek. A mentôk a szolyvai, a munkácsi és az ungvári kórházba szállították ôket.

Magyar csempész bukott le Mintegy nyolcvan illegális bevándorlót szállított az a magyar rendszámú kamion, amelyet július legvégén tartóztatott fel a cseh rendôrség az ország nyugati részén, Tachov közelében, Ostrov u Stríbra településnél, a D5-ös autópályán. A rendôrségi szóvivô megerôsítette, hogy a kamion ôrizetbe vett vezetôje külföldi – egyes sajtóértesülések szerint magyar – állampolgár. A helyszíni felvételeken látható volt, hogy a jármû ponyváján egy törökbálinti vállalat felirata szerepel.

Továbbképzés Oroszországban?

Az orosz alsóház elé a közeljövôben terjesztenek be egy olyan törvénymódosítást, amelynek értelmében a hivatásos gépkocsivezetôk, mindenekelôtt a kamionosok a jövôben ötévenként kötelesek lesznek továbbképzésen részt venni. Ezt egyebek között azzal indokolják, hogy öt év alatt a KRESZ számos ponton módosul, a közlekedést szabályozó új táblák jelennek meg az utakon. Egy továbbképzés tíz-húsz órás lehet. Az országos közlekedésrendészeti hatóság kimutatása szerint Oroszországban

csupán az idei év elsô négy hónapjában több mint ötezer baleset következett be a kamion- és buszvezetôk hibájából.

Júliusban tizenegyen meghaltak, amikor egy mikrobusz háromszáz méteres szakadékba zuhant a kaukázusi Csecsenföldön.

A jármû utasai a Csecsenföldhöz közeli, dél-oroszországi Dagesztáni Köztársaság polgárai voltak. A tragédia nyolc túlélôjét helikopterekkel mentették ki. Ramazan Abdulatipov, a Dagesztáni Köztársaság vezetôje gyásznapot rendelt el.

Szibériában, a Moszkvától mintegy 4000 kilométerre keletre fekvô Krasznojarszk városhoz közel egy menetrend szerinti autóbusz ütközött össze egy tehergépkocsival.

A szerencsétlenségben legalább tizenegyen életüket vesztették, köztük a két gépjármûvezetô, és harmincöt sérültet szállítottak kórházba.

Az orosz fôvárostól mintegy 1300 kilométerre délkeletre fekvô Ufában egy autóbusz árokba borult, huszonhét ember megsérült. A vezetô valószínûleg elaludt.

2015. AUGUSZTUS • téma

5

házunktája

Megmenthetô mi A gumiabronccsal kapcsolatos kiadások az üzemeltetési költség jelentôs hányadát teszik ki, s egy nagy flottánál már kis odafigyeléssel is óriási összegeket lehet megtakarítani. A Mûszaki Igazgatóságon augusztus elején új pozíciót hoztak létre a terület – elsôsorban a mentések – felügyeletére, emellett gyakoribb abroncsellenôrzést írnak elô a jármûvek számára. Kranyik József mûszaki igazgató, Tóth József gumimentés-ügyintézô és Horváth József mûszaki ügyintézôi csoportvezetô mesélt a részletekrôl.

– Az új pozíció létrehozatalának két fô célja van – kezdte a beszélgetést Kranyik József –: egyrészt a gumikkal kapcsolatos problémákat és mentéseket jobban, pontosabban kívánjuk kezelni, másrészt pedig segítséget szeretnénk adni a gépkocsivezetô kollégáknak ahhoz, hogy további üzemanyag-megtakarítást tudjanak elérni,

6 téma • 2015. AUGUSZTUS

illetve megnöveljék az abroncsok élettartamát.

– Mennyire gyakori, hogy abroncsproblémák miatt menteni kell egy szerelvényt?

– Egyfelôl kevés, másfelôl rengeteg gumimentésünk van: a flottamérethez képest nem nagy a számuk, azonban mindennap van nyolc-tíz esetünk, és ez már tekintélyes

mennyiség. Épp ezért fontosnak érezzük, hogy az egyéb, jármû-meghibásodásból eredô mentések mellett a gumival kapcsolatos mentéseket is magasabb színvonalon kezeljük.

– Konkrétan milyen lépéseket terveznek?

– A fô cél az, hogy a lehetô legpontosabb képet kapjuk arról, mi okozta az abroncs sérülését, mikor indult meg és hogyan zajlott a mentés, s mindezeket össze tudjuk vetni az alvállalkozó által adott munkaleírással. Rengeteg olyan problémánk van ugyanis, hogy a partner nem megfelelô idôben vagy módon kezeli a mentéseket, emiatt amikor a számla megérkezik, sok reklamációt kapunk a fuvarozási egységek vezetôitôl. Gyakran elôfordul az is, hogy nem jól dokumentálják

lliók

Kranyik József: A gépkocsivezetôknek is érdekük, hogy megfelelô legyen az abroncsnyomás

a mentést, például nincs visszajelzés arról, hogy felnit is kellett cserélni, hogy a gumi szétszakadt, és takarítani kellett, hanem egyszerûen csak megjelenik a számlán valamilyen tételként, és nekünk kell utánajárnunk, mi történt. Vannak esetek, amikor utólag nem is tudjuk kideríteni, csak kénytelenek vagyunk elfogadni a számlán szereplô öszszegeket. Ennek megelôzése a célunk. Jó gazdához illôen az ügyvezetôk sem szeretnének látatlanban költségtételeket elfogadni; ha nem értesülnek a mentés szokásostól eltérô menetérôl, okkal gondolhatnák, hogy a lehetô legolcsóbb módon zajlott.

– Mi volt eddig a mentés menete, és mi lesz ezután?

– Eddig úgy zajlott a folyamat, hogy megadtuk az adatokat a Michelinnek – hol van a jármû, milyen kerék sérült –, a partner kiment és elvégezte a munkát, majd megkaptuk a visszajelzést, hogy elindult a szerelvény, végül pedig megjött a számla. Most szinte másodpercrôl másodpercre képben kell lennünk, tudnunk kell, mi történt, milyen munkát végeznek az autón.

– Miben változik a gépjármûvezetôk feladata?

– Abban nincs változás, hogy gépkocsivezetô jelzi a mentési igényt a vezénylônek, ô pedig továbbítja nekünk az adatokat: a jármû pozícióját, a hiba jellegét, és megadja a pilóta számát. Mi felhívjuk a jármûvezetôt, kikérdezzük a körülményekrôl, regisztráljuk az adatokat, és továbbítjuk a Michelinnek, majd várjuk, hogy megérkezzen a mentést végzô egység. A továbbiakban eltérést jelent, hogy a gépkocsivezetônek jeleznie kell nekünk, ha a mentôegység megérkezett, és ezt mi regisztráljuk. A javításról is kérhetünk tôle információkat, és ez alapján a mentés végén részletesen le fogjuk írni, hogy milyen munkát kellett elvégezni a szerelvényen. Eddig is elôfordult, hogy kértünk fényképeket a pilótáktól, most megnô ezek szerepe, gyakrabban fogjuk a kollégák segítségét igénybe venni, hogy készítsenek fotókat és küldjék el a vezénylôknek, ugyanúgy, ahogy a fuvarral kapcsolatos dokumentumokat.

– Adott esetben perdöntô is lehet a pilóták által készített felvétel?

– Biztosan lesznek olyan esetek, amikor a számla és a fénykép adatai nem egyeznek, és a felvétel alapján tudunk reklamálni. A másik haszna a fotónak, hogy az alapján egyértelmûvé válhat, mi okozta a sérülést.

– A gumiköltség jelentôs tétel, az összes mûszaki költség ötödét teszi ki – fûzte hozzá Horváth József. – A nagy állományból faka-

Névjegy – Tóth József – Autóközlekedési szakközépiskolában végeztem, és a cég egyik elôdjénél, a Hungarocamionnál kezdtem dolgozni, Horváth Józseffel régóta ismerjük egymást. Dolgoztam a mûhelyben, aztán az utazó szerelôkhöz kerültem, országúti mentéseket végeztünk a Hungarocamion autóin, így a mentés nem idegen terep számomra. A vállalat privatizációja után a mûszaki tevékenységet kiszervezték, ekkor kezdtem gumival foglalkozni.

2000-ben váltottam, egy gumiszervizben helyezkedtem el, és elsôsorban teherabroncsokkal foglalkoztam. Most, hogy felvetôdött az igény, hogy kellene egy gumimentés-ügyintézô, és találkozott a két fél elképzelése, visszakerültem ahhoz a vállalathoz, ahol elindultam, csak most Waberer’snek hívják.

dóan jelentôs megtakarítási lehetôségek rejlenek benne.

– Itt kapcsolódik egymáshoz az új pozíció létrehozásának két célja: a mentéseknél, illetve a gumiabroncsok használatánál elérhetô megtakarítás – vette vissza a szót a mûszaki igazgató. – Az üzemeltetés során rendkívül fontos a gumik tömörsége; az, hogy mekkora a keréknyomás, hogyan fut az abroncs, nagy szerepet játszik az üzemanyagfogyasztás alakulásában. Nyilván a gépkocsivezetôk többsége tisztában van ezzel, de sokan lehetnek, akik esetleg csak hallomásból tudnak ezt-azt a témáról, és csupán az autó oldalára írt adatokból próbálnak következtetni, hogy az általuk mért nyomásérték megfelel-e az elvártnak.

– Ha alacsony a légnyomás, egyrészt több üzemanyagot fogyaszt az autó, másrészt rö-

2015. AUGUSZTUS • téma



7

házunktája

Megmenthetô milliók 

videbb lesz a gumi élettartama – mondta Tóth József. – A szakirodalom alapján azt lehet mondani, hogy 15-20 százalékos nyomásvesztés 3-5 százalékos fogyasztástöbbletet eredményez, a tartósan alacsony nyomáson üzemeltetett abroncs élettartama pedig akár 15-20 százalékkal rövidebb lehet. Sajnos általánosan elôforduló probléma az alacsony nyomás.

– Milyen intézkedéseket hoznak a szakszerûbb és ésszerûbb üzemeltetés érdekében?

– Szeretnénk rendszeressé tenni a havi nyomásellenôrzést – felelte Horváth József. – Ez nem azt jelenti, hogy a jármûveknek havonta meg kell jelenniük a mûhelyben, hiszen a nagyobb kamionparkolókban és töltôállomásokon van lehetôség a nyomásellenôrzésre. Tehát ha egy jármû sokáig nem jön be, azzal érdemes egy kúthoz odaállni.

– Meg kell ugyanakkor említeni, hogy nem sok töltôállomáson van erre lehetôség – tette hozzá Tóth József. – A magyarországi kutak nagy részén személyautókhoz kialakított eszközök vannak, kevés töltôállomáson találni olyan berendezést, amely a teherabroncsokat képes az elôírt értékre felfújni. Viszont a vállalatnál minden autóhoz tartozik tömlô, amellyel mérni ugyan nem lehet, de a gépkocsivezetô szükség esetén fel tudja fújni a gumit. Ha szemre meg lehet állapítani, hogy nem elégséges az abroncs tömörsége, akkor már elég nagy a különbség az elôírt értékhez képest, és azonnal pótolni kell a hiányzó nyomást.

– Túlfújni nem tudják a gumikat?

– Magasabbra nemigen tudják állítani a nyomást, hiszen ezek az abroncsok 8,5-9 baron üzemelnek.

– Mi az a nyomásvesztés, ami még nem okoz gondot?

– 0,1-0,2 bar eltérés nem okoz problémát, 0,5-1 bar viszont már érzékelhetôen megnöveli az üzemanyag-fogyasztást és csökkenti az élettartamot.

– A rakomány befolyásolja a nyomásvesztést?

– Nem befolyásolja érdemben, a külsô hômérséklet hatására viszont jelentôsen megváltozhat a nyomás. Emiatt a gépkocsivezetônek figyelnie kell arra, hogy mindig hideg állapotban ellenôrizze a gumikat, mert csak így kap hiteles adatot. Ha a déli órákban egy nagyobb tömegû rakománnyal megáll, kézzel is érezheti, hogy forró az abroncs – ilyenkor akár 1 bart is növekedhet benne a nyomás. Így elôfordulhat, hogy a jármûvezetô azt látja, 8,5 bar az érték, ami pont jónak tûnik, közben hidegen csak 7,5 bar a nyomás, ami jelentôs különbség.

– Egy szerelvényen hányféle abroncs található?

– Jellemzôen háromféle: egy-egy fajta a vontató kormányzott és hajtott tengelyén, illetve egy harmadik fajta a félpótkocsi tengelyein. Elôfordulhat ennél többféle gumi is, de az ritka.

– Mekkora ezeknek a gumiknak az élettartama?

– Méretfüggô, a 295/60-as abroncsok nem futnak el olyan sokat, mint a 315/60-asok, 315/70-esek. Elmondható, hogy minél nagyobb egy abroncs, annál kevésbé kényes.

Tudni kell ugyanakkor, hogy a pótkocsikon a három tengelyen háromféle futásteljesítményt ér el ugyanaz a gumi: a C tengelyen lévô abroncs kopik a leggyorsabban, hiszen jelentôs oldalirányú igénybevételnek van kitéve. S persze gépkocsivezetô függvénye is, hogyan kopnak a gumik; jó lenne, ha forduláskor a pilóták odafigyelnének az abroncsok kímélésére, azaz lehetôség szerint minél nagyobb ívben forduljanak, és ha szükséges, végezzenek tolatást, Y fordulást, így a gumi kisebb részét hagyják a betonon.

– Elôfordul, hogy egy gumi több keréken is szolgál?

– Természetesen. Az elvégzett mérések és a kalkulációk alapján a Michelin Hungária Kft. megbízásából a Nagykôrösi úti és a mosonmagyaróvári telephelyen gumigazdálkodást végzô alvállalkozó intézi a cseréket, forgatásokat. Szükség esetén kicserélik a félpótkocsi B és C tengelyén a gumikat, illetve a von-

Címadó A hatvanas években Megmenthetô milliók címmel készült egy oktatófilm a teherabroncsok helyes üzemeltetésérôl, tárolásáról, szerelésérôl, karbantartásáról. A tizenhat perces, fekete-fehér film bepillantást enged a Tefu és a Mávaut gumigazdálkodásának mindennapjaiba, Csepelek, ZIL-ek és Ikarusok segítségével mutatja be a leggyakoribb üzemeltetési hibákat és meghibásodási lehetôségeket. Elhangzik, hogy szakszerûbb, felelôsebb gumigazdálkodással évi 2,5 millió dollár – akkori árfolyamon 29,35 millió forint – importot lehetne megtakarítani. Sokatmondó adat, hogy ez az összeg mintegy száz vadonatúj Csepel 450-es teherautó árának felelt meg.

8 téma • 2015. AUGUSZTUS

Horváth József: A gumiköltség az összes mûszaki költség ötödét teszi ki

tató kormányzott tengelyén megfordítják az abroncsot vagy felcserélik a két kereket.

A kormányzott tengely gumija kényes arra, hogy a válla hogyan kopik. A hajtott tengelynél pedig arra kell figyelni, hogy ha valamilyen oknál fogva méretet váltanak, újra kell illeszteni a tachográfot, különben fals távolság- és fogyasztási adatokkal dolgozna a berendezés, hiszen a tanúsítvány mérethez van kötve.

– Fontos megjegyezni, hogy amennyiben a mûhelyben gumit cseréltek vagy valami nagyobb javítást végeztek, 20-50 kilométeren belül ellenôrizni kell a kerékanyák meghúzottságát – fûzte hozzá a mûszaki ügyintézôi csoportvezetô.

– Milyen gyakran járnak be a jármûvek a mûhelybe?

– A Michelin elvárása velünk szemben, hogy kéthavonta, de legfeljebb háromhavonta bejöjjön a jármû a mûhelybe gumivizsgálatra – válaszolta Kranyik József. – Ennek során nemcsak légnyomást mérnek, hanem ellenôrizik a horonymélységet és az oldalkopást is. Mindez annak érdekében fontos, hogy az abroncs élettartamát a lehetô legnagyobb mértékben ki tudjuk tolni. Sérült gumit természetesen nem engednek ki az útra, és azt is cserélik, amelyik nem biztos, hogy kibírja a következô két hónapot. A Michelin adatai alapján tavaly felére, 11-12-rôl 6 százalékra csökkent azoknak a jármûveknek az aránya, amelyek nem jönnek be három hónapon belül a mûhelybe. Ez jelentôs javulás, és határozott célunk, hogy a számot a továbbiakban még inkább leszorítsuk. A gépkocsivezetôk részérôl ez semmiféle pluszmunkát nem igényel, nekik csupán arra kell figyelniük, hogy havonta ellenôriztessék vagy maguk ellenôrizzék a nyomást – már csak a saját anyagi érdekükbôl is, hiszen a fogyasz tás az ô zsebükre is megy.

hírek

A hónap dolgozói A Waberer’s–Szemerey Logisztika Kft. a korábbiakhoz hasonlóan most is kitüntette legkiemelkedôbb dolgozóit az adminisztrációs és a raktári területrôl, valamint a gépkocsi-vezetôi állományból. Kiváló, lelkiismeretes munkájukkal és kitartásukkal hozzájárultak a cég eredményességéhez és kiérdemelték a hónap kiváló dolgozója címet az alábbi kollégák: Adminisztratív terület: Csiza Valter, Oravetz Györgyné Márti, Sugár Ákos; Raktári terület: Cseke Döme, Tihanics Zsolt, Vincellérné Balázs Eszter; Ftl-terület: Angyal Zsolt, Bakos István, Balogh Tamás, Blága Sándor, Dobronyi Norbert, Nemes Károly, Ôsz János, Virág Sándor; Hûtôs terület: Kereszt Gyula, Matucza Miklós.

Fórum a gépkocsivezetôknek A Waberer’s–Szemerey Logisztika Kft. vezetôsége gépjármû-vezetôi fórumot szervez a központi flotta hûtôs és ponyvás szerelvényeken szolgáló gépjármûvezetôi részére. Elsôdleges céljuk, hogy válaszokat adjanak a munkavégzéssel kapcsolatos kérdésekre, illetve a gépjármûvezetô kollégákkal közösen keressenek megoldásokat a rendszeresen elôforduló nehézségek megszüntetésére. A szervezôk minden jelenlévônek lehetôséget szeretnének biztosítani a megszólalásra és a vezetôséggel folyó direkt kommunikációra.

Idôpont: 2015. szeptember 26., 10.00 óra Helyszín: Páneurópa Általános Iskola, Budapest, Táncsics Mihály u. 25–33., 1238

Bôvülô trimodális logisztikai szolgáltatások a szabadkikötôben Hosszú távú együttmûködési megállapodást kötött a Csepeli szabadkikötôben mûködô Mahart Gabonatárház Kft.-vel Magyarország egyik meghatározó fémhulladék-begyûjtéssel, -feldolgozással és -kereskedelemmel foglalkozó vállalata, a Max Aicher-vállaltcsoport százszázalékos tulajdonában lévô UD Stahl Recycling Kft. A szerzôdésrôl az érintett cégek vezetôi úgy nyilatkoztak, hogy kapcsolataik mérföldkövének és együttmûködésük új szakasza kezdetének tekintik.

A hulladékfeldolgozó vállalat, amely Magyarország tíz megyéjébôl gyûjti az ócskavasat és elvégzi évi 120 000 tonna hulladék kohászati elôkészítését is, további 30 000 tonnára kiterjedôen pedig kereskedelmi tevékenységet végez, 2010 óta áll kapcsolatban a Mahart Gabonatárház Kft.-vel. Az új megállapodás egy évtizedre meghosszabbította a bérleti szerzôdés hatályát, egyúttal ki is egé-

szítette a szabadkikötô trimodális szolgáltatásainak igénybevételével. A többnyire közúton Csepelre érkezô fémhulladék a rakodást, szelektálást, feldolgozást követôen hajón, vasúton vagy közúton folytatja útját célállomására. Az egyezség lehetôvé teszi a területen a fémhulladék-kereskedelmet is. A mindezekhez a tevékenységekhez szükséges hatósági engedélyeket az UD Stahl Recycling Kft. a Mahart Gabonatárház Kft. közremûködésével szerezte meg.

A Mahart Gabonatárház Kft. anyavállalata, a Budapesti Szabadkikötô Logisztikai Zrt. további beruházásokat végez bérlôi, köztük az UD Stahl Recycling Kft. igényeinek minél gazdaságosabb kielégítése érdekében. Az általa üzemeltetett Csepeli szabadkikötôben 3,5 milliárd forintos infrastruktúra-fejlesztést hajt végre, megteremtve ezzel a már létezô jogi környezet mellett a modern infrastrukturális környezetet is.

2015. AUGUSZTUS • téma

9

házunktája

Ismerjük meg a m környéki maszekoknál vállalt munkát, IFA-val, Rábával dolgozott. 1991-tôl kamionozik, 2003-tól Coca-Colát terít a Waberer’s–Szemereynél.

Az abaújdevecseri Pásztor István 1975-ben vonult be katonának. Esztergályosként jogosítványt szerzett az MHSZnél, mint mondja, addig több lovat, tehenet látott életében, mint autót. A seregben még a 344-es Csepelek voltak divatban, ezeket vezette. Leszerelés

Elôzô számunkban megszólaltattuk a Waberer’s–Szemerey Logisztika Kft. nyolc mesterpilótáját. Most bemutatjuk ôket kicsit közelebbrôl, kiderül egyebek mellett, hogy mi ültette ôket volán mögé, hol kezdték a szakmát, mi hozta ôket a céghez.

A tiszakécskei Szabó Frigyest a szomszédja csábította a szakmába, s az öreg IFA ellenére nagyon megtetszett neki az egyéni vállalkozóként dolgozó gépko-

csivezetô munkája. Elôször segített a szomszédjának, majd eldöntötte, hogy maga is nekiindul országot-világot látni. Az MHSZ-nél megszerezte a C kategóriás jogosítványt. A honvédségnél ZIL-t és Uralt vezetett, utóbbi a Kraz után a második legnagyobb tehergépkocsi volt. Sorkatonai szolgálata után sört szállított, aztán letette a nehézpótkocsi-vizsgát. Több mint hét évig járta Európát, fôleg spanyolországi és törökországi fuvarjai voltak. Egy év szünet következett, amikor a szíve a három gyerekéhez húzta haza Törökszentmiklósra, akkor az eredeti szakmájában, hegesztôként dolgozott. Ahogy fogalmaz, a „kormány szeretete” ismét kamionba ültette, jelenleg a Tesco-részleg dolgozója. Hûtôs autójával az egész országban megfordul, munkanapokon a

10 téma • 2015. AUGUSZTUS

kamionban alszik, de hétvégén mindig otthon van a családjával.

Veszelka Imre nem is csodálkozik rajta, ha a híres betyárról kérdezik elôször: nagyanyja féltve ôrzött kincse, Imre szépapjának a keresztlevele bizonyítja a rokonságot. Ô már egy ló helyett négyszázhatvannak ura. Sógora kezdett kamionozni, és szépnek tûnt a dolog a kiskunmajsai fiatalember számára: tetszett neki

az autó, a sok utazás. A jogosítvány megszerzése után végigjárta a kötelezô ranglétrát, kisautók, aztán nagyobbak vezetését követôen próbálhatta ki magát a nemzetközi fuvarozásban ismerôs fuvarozó vállalkozóknál.

Franciaországban, Németországban, Dániában, Olaszországban, a Benelux államokban járt, míg a három gyerek miatt abba nem hagyta a nemzetközizést. Hazajött, és felcsapott postásnak. Tavaly óta a ponyvásoknál dolgozik.

Annyira megtetszettek Bereczki Csabának a dunavar-

sányi Méhes kavicsbányában dolgozó hatalmas teherautók, a Tatrák és Krazok, hogy el is határozta, ilyeneken fog dolgozni. Öt éve már nyerges szerelvénynyel járja a Dunántúlt, Dél- és Észak-Magyarországot mint a Penny-üzletág gépjármûvezetôje. Otthon, Majosházán felesége és a két gyereke várja.

Komádi Sándor 1981-ben az elsô jogosítványt szerezte a családban a honvédségnél, elôtte lakatos-hegesztônek tanult. Ebben a szakmában dolgozott évekig Debrecenben, aztán az ócsai téesz gépkocsibontójában próbált szerencsét. Autómentôs volt, Tatrával, Aviával járt, míg meg nem szûnt a bontó. Pest

után az encsi könyvtár „parádéskocsisa” lett, Moszkviccsal szállította a fônökeit. Az építôiparban Zukkal kezdte a munkát, aztán billencs ZIL-re váltott. Élvezte, hogy lazán le tudta elôzni a Trabantokat az országúton. „Jó kis autók voltak ezek a billencsek, senkit nem érdekelt akkor, hogy mennyi benzint vedel százon” – emlékezett a régi idôkre István. Akkoriban ki kellett érdemelni, hogy valaki új autót kapjon, és egy csillogó-villogó ZIL-lel rang volt járni. Sándor most a jóféle Borsodit teríti ponyvás jármûvével a bôcsi sörgyárból.

Három gyerek édesapja.

Butkóczi Lajos családjában mindenki gépkocsivezetô, apja

ra nagy nyergesen ül, a Pennyüzletág gépkocsivezetôje.

Az abádszalóki Bozsó Lajos „intravénásan” kapta gyerekkorától a szakmát: édesapja a Vízépnél volt vezetô túlméretes jármûveken. „Berakott tanév végén a Tatra csôszállító trélerébe, és ôsszel, amikor kezdôdött a tanítás, kivett” – mondta Lajos. Egy

haláláig egyedül édesanyja nem vezethetett, de most már ô is szorgalmasan gyakorol. Az erzsébeti fiúból karosszériás lett, ám a jogosítvány megszerzése után élelmiszert szállított kisboltokba Pesten. Fuvarszervezô barátja hollandiai és belgiumi munkákkal csábította a kamionos szakmába. Lajos a nemzetközizést a négy gyereke miatt nem vállalja, két éve a Pennyüzletágnál dolgozik.

A pénz és az ismerôsök terelgették Gera Pétert a sóderszállítók csapatába. Kisautón nem is dolgozott, de tíz évet lehúzott mint autószerelô, amikor még kicsi volt a két gyereke. Most új-

„kisiklása” volt, amikor cukrásznak készült. Elôször jópofának tûnt számára, hogy a selejtet megeheti a tanuló, de ennél nagyobb örömöt késôbb sem jelentett neki a dolog. A jogosítvány megszerzése után a Jászkun Volán pilótája lett, ZILekkel, IFA billencsekkel sóderbányázott. Késôbb, amikor már nehézpótot is vezethetett, a román csoda, a Dac, illetve az MAN következett. A kunhegyesi Áfész húsüzemének pilótájaként Liazt is vezetett. A rendszerváltás után kipróbálta, hogy mire megy egyedül egy billenôs IFA-val.

A szolnoki húsiparnál ismét MAN-nel dolgozott. 2002-tôl a Waberer’s–Szemerey egyik elôdvállalatánál, az SZK Transportnál egy Volvo-szerelvénnyel kisboltokban árut terített. Hat éve hasonló feladatkörben Pesten dolgozik. Csévharaszton élnek, egy  fiú édesapja.

Már Ukrajnában is…

Három illegális szíriai migránsra bukkantak a rendôrök az ukrajnai Csernyivci megyében, Mahala községben. A zsaruk arra figyeltek fel, hogy egy kamion fagyasztókamrájából valakik hangosan kiabálnak segítségért. Felnyittatták a török rendszámú jármûvet, ahonnan három, 17 és 22 év közötti, félig megfagyott ember kászálódott elô. Mint elmondták, embercsempészek ültették be ôket a kamionba Romániában, ahonnan – a szokásos utat megkerülendô – ukrán területen át akartak eljutni Nyugat-Európába. A végcéljuk Franciaország volt. Amikor szembesítették ôket a pilótával, a 46 éves török férfi azt állította, hogy elsô ízben látja a három szíriait.

Kulcsár István rovata

estereket

Kerek világ

Ne higgy a térképnek!

Nagy vita alakult ki a brit alsóházban a kamionok okozta útakadályokról, közlekedési dugókról. Ian Liddell-Grainger konzervatív képviselô felszólalásában szóvá tette, hogy a szupermarketekbe árut szállító teherjármûvek – mint mondta: „a mind nagyobb kiterjedésû kamionok” – egyre gyakrabban torlaszolják el a vidéki utakat, és ez komoly gondot jelent. Az interpellációra válaszoló Chris Grayling, a Konzervatív Párt frakcióvezetôje nem tagadta a problémát, s egyebek között azzal magyarázta, hogy sok pilóta csak a térképe, és nem a navigációs berendezése alapján tájékozódik és választja meg az útvonalát. Emiatt tévednek olyan falusi utakra, amelyek kamionok közlekedésére nem alkalmasak.

Egyben felhívta a fuvarozócégek, a kiskereskedelmi láncok és egyéb, logisztikai mûveleteket végzô vállalatok figyelmét arra, hogy megfelelôen széles utakat válasszanak kamionjaik számára.

Nagy-Britanniában máig is emlegetik, hogy 2007-ben Ivybridge községben egy nem kellôen körültekintô cseh pilóta jármûvével szabályosan elakadt egy egyre szûkülô falusi úton, aztán már sem elôre, sem hátrafelé nem tudott tovább manôverezni, és a kamiont csak nagy keservesen tudták kivontatni ebbôl a csapdából.

Leánykérés Egy Chris Mason nevû 32 éves, middlewichi kamionvezetô megkérte barátnôje kezét, és kedvezô választ kapott. Ez magában bizonyára még nem lenne hír, ám Chris tavaly októberben egy közlekedési balesetben olyan súlyosan megsérült, hogy utána hosszú hónapokig nyomta a kórházi ágyat, járni még ma is csak alig tud, és mert gégemetszést hajtottak végre rajta, beszélni egyáltalán nem képes. Kedvese kezét is írásban kérte meg. Az ara, aki a kórházban is rendszeresen látogatta félholt vôlegényét, azzal a feltétellel mondott igent, hogy Chris mihelyt fizikailag képes lesz rá, fél térden kérje meg újra a kezét.

Szerencsés pilóta 153 millió dollárt (kb. 35 milliárd forint) nyert lottón egy amerikai gépkocsivezetô. A Virginia államban élô 52 éves Steven Peloquin a Pennsylvania állambeli Milton kamionospihenôjében vásárolta a nyertes szelvényt. Még nem tudja, hogy mit kezd a tengernyi pénzzel, egyelôre csak a szelvény eladásának színhelyét, a kamionospihenôt ajándékozta meg belôle százezer dollárral. A Mega Millions nevû lottó pennsylvaniai történetében ez volt a negyedik legnagyobb nyeremény.

2015. AUGUSZTUS • téma

11

hírek

Fél tonnával könnyebb Az áruszállítás hatékonyságának további növelését szem elôtt tartva a DAF elkészítette egy jelentôsen mérsékelt tömegû elosztó tehergépkocsi tanulmányát. Az újszerû, szabadalmaztatott alváz-kialakítási innovációk, valamint a könnyû anyagok és részegységek alkalmazásának köszönhetôen a Future Truck Chassis Concepttel (FTCC) nem kevesebb mint 500 kilogramm tömegcsökkenést értek el egy 12 tonnás LF teherautón, amely csekély saját tömege révén már eleve a legnagyobb hasznos teherbírást nyújtja a piacon.

A tanulmányjármûvet a Leyland Trucks építette, szoros együttmûködésben a Sapa Profiles UK-jel és a CSA Grouppal. Elôbbi jelentôs szerepet játszott a tervezésben, ráadásul az extrudáltalumínium-profilokat is

biztosította, utóbbi pedig a tesztelési folyamat kidolgozásával és levezénylésével a jármû engedélyezési folyamatában nyújtott segítséget. A projekt finanszírozásában az Egyesült Királyság kormánya Innovate UK nevû technológiai stratégiai testülete is részt vett. A cél az volt, hogy nagyobb hasznos teherbírást érjenek el kisebb üzemanyag-fogyasztás mellett, csökkentve a szén-dioxidkibocsátást.

A projekt számos új jármûszerkezeti koncepciót vonultat fel. Az extrudáltalumíniumprofilok bôséges használata a tömeg és a merevség kedvezôbb arányát nyújtja. Egyebek között a hossz- és a kereszttartók, a kerékfelfüggesztések alkatrészei, a felépítmény padlója, sôt még az elsô aláfutásgátló is alumíniumból készült. Utóbbit egy újon-

Honnan ered a Szent korona-eszme?

Az ezerkétszázas évekig a magyar király koronája ugyan a legértékesebb és a legjelentôsebb, még nem több, mint jelkép, a király, a fôhatalom jelvénye. II. Andrást inti elôször a pápa saját királyi kötelességei mellett „koronája tisztességének” óvására. Ez az elsô jele a korona jogai elkülönülésének. Ez idô tájt kezdik Hartvik püspök legendája nyomán a koronát szentnek is tekinteni. Hisz egy szent király ereklyéje, mely égi sugallatra került gazdájához, maga is szent kell

12 téma • 2015. AUGUSZTUS

nan tervezett és szabadalmaztatott vázmodulra szerelték fel, amely olyan ötletesen csatlakozik a hossztartókhoz, hogy azoknak nem kell egészen az autó legelejéig nyúlniuk, ami a jármû felépítésének jobb kialakítását teszi lehetôvé. Szintén szabadalmaztatott újítás, hogy a felépítmény padlószerkezetét egyesítették a gépkocsi alvázkeretével, vagyis az alváz hossztartói magukban foglalják a felépítmény segédvázát is. A számos tömegcsökkentô intézkedés mellett a projekt sok más fejlett megoldást is felsorakoztat, mint például független, légrugós elsô felfüggesztést fogasléces kormánymûvel, hogy megvizsgálják ezek elônyeit a futáskultúra, a kormányzási pontosság és a jármû felépítésének javítása terén.

A Leyland Trucks fômérnöke, Rob Lawton, aki a projektet vezette, így nyilatkozott: „A tömegcsökkentés áll azon globális erôfeszítéseink középpontjában, hogy mérsékeljük a tüzelôanyag-fogyasztást és ezáltal a károsanyag-kibocsátást. Ebben a folyamatban alapvetô fontosságú, hogy a hasznos teherbírást a jármû egységességének, merevségének csorbítása nélkül növeljük. Az FTCC-projekttel elértük a célkitûzéseinket, a harmincszázalékos tömegcsökkenést a tehergépkocsi alvázkeretének, a felépítmény segédvázának, az elsô felfüggesztésnek és a kormánymûnek az alkatrészeire összpontosítva.”

A végeredmény jól bemutatja az innovatív tömegcsökkentô technológiákban rejlô lehetôségeket. A tehergépkocsit kiállítják különféle nemzetközi eseményeken. Az FTCC mindenekelôtt tanulmányjármû, amely a közeljövôben biztosan nem kerül piacra, azonban olyan innovációkat mutat be, amelyek késôbb sorozatgyártásba kerülhetnek, amennyiben gazdaságilag is megvalósíthatók.

legyen. Amikor 1401-ben az ország hatalmasságai Zsigmond királyt ôrizetbe vették, ezt már úgy indokolták, hogy a Szent Korona joghatóságának a felhatalmazásából jártak el.

A tulajdonképpeni interregnum egy éve alatt használt latin feliratú országpecsétjükön ez állt: Magyarország Szent Koronájának a pecsétje. A hivatalában maradt kancellár pedig ez idôben a Magyarország Szent Koronájának kancellárja címet viselte, okiratait így írta alá. Az immár Szent Korona önálló eszmévé, tulajdonképpen külön személyiséggé, közjogi méltósággá ekkor vált.

szabadidô A múlt havi lapszámunkban meghirdetett fotópályázatra számos kiváló kép érkezett, itt bemutatunk néhányat közülük.

A pályamûveket szeptember végéig várjuk a tema@preprintpress.hu címre, a szakmai zsûri által kiválasztott felvétel készítôje megnyeri következô balatonvilágosi nyaralását.

14 téma • 2015. AUGUSZTUS

Képeslap

Nyári élményeim Kivel történt meg, hogy az elsô tanítási napon Nyári élményeim címmel dolgozatot kellett írnia? Szinte mindenkivel, és feltehetô, hogy ez idén is feladat lesz. Épp ezért kérjük az ifjakat, hogy balatonvilágosi élményeiket osszák meg velünk is. A gyerekek részére meghirdetett pályázaton szerkesztôségünk várja a legfeljebb 500 szavas élménybeszámolókat a balatonvilágosi nyaralásról, életkor megjelölésével. A legjobb fogalmazások megjelennek a Téma magazinban, és korosztályonként egy-egy szerzô meglepô jutalomban részesül.

Az eddig beérkezett pályamûvek szerzôi: Fenyvesi Ivett, Gánóczi Ferenc, Huszákné Kalmár Ildikó, Háromfai Virág, Kántor Kriszta, a Koch család, Kónya Imre, Márton Zoltán, Szônyiné Ildikó, Turák Richárd és Villás Annamária. Köszönjük, hogy élményeiket megosztják velünk.

2015. AUGUSZTUS • téma

15

szabadidô A balatonvilágosi vállalati üdülô elsô szezonjáról szóló riportok, interjúk, közlemények megjelentetése közben természetesen nem feledkeztünk el a Teherfuvarozók Európai Szakszervezetének siófoki üdülôjérôl. Érkezésem elôtt az a kérdés foglalkoztatott leginkább, hogy a szomszédvár mennyire szívta el az üdülni vágyókat, megy-e elég nyaraló Siófokra.

A TESZ-üdülôben jártunk

Töretlen Siófok népszerûsége Ahogy közeledem a déli part fôvárosa felé, kétszer is keresztezem az M7-es autópályát, és az autók mindkét helyen tömött sorokban állnak Budapest felé.

Nem sokkal jobb a helyzet a régi 7-esen, bár itt legalább lépésben haladnak a kocsik. Az ijesztô méretû dugót látva azon kezdem törni a fejem, hogyan jutok majd el Budapestre, s közben elvétem az utcát, és csak kis kerülôvel jutok el a Bocskai közbe, a TESZüdülôhöz. Kapitány István gondnok már vár, és amint belépek, kezdi is mesélni az elmúlt hetek

16 téma • 2015. AUGUSZTUS

benyomásait. Az idei nyár melegebb volt, mint a tavalyi, ezért a vendégek többet voltak a Balaton-parton, de épp a csúcsnak számító augusztus 20-ai hétre romlott el az idô. „A nyaralásra mindig két programot kell tervezni, egyet jó, egyet rossz idô esetére” – mondja Kapitány úr.

Egy háromfôs család indul éppen kocsival. Kirándulni mennek, és kissé fájlalják, hogy ôsziesre fordult az idô. Ráadásul a nyaralásuknak nemcsak a hideg tett keresztbe: a gyermek megbetegedett, így hétfô helyett csak

pénteken tudtak elutazni Siófokra, azaz az egyhetes nyaralásból hosszú hétvége lett.

Visszatérek Kapitány Istvánhoz, és felteszem a magától adó-

dó kérdést: megérzi-e a TESZüdülô, hogy a Waberer’s vízparti hotelt vásárolt a dolgozóinak, Siófoktól nem is messze. Megtudom, hogy az érdeklôdés semmit sem csökkent, a szeptember közepi szezonvégig telt házas a foglalás. Nem jelent egymásnak konkurenciát a világosi és a siófoki üdülô, hiszen más a jellegük: elôbbi nagy, több száz fô kapacitású komplexum, utóbbi pedig családias hangulatú, két külön házból álló létesítmény, amely kevesebb mint félszáz embert tud elszállásolni – mondja be-

szélgetôpartnerem. Hozzáteszi, hogy a kisgyermekesek szempontjából az sem mindegy, hogy negyven vagy százhúsz centiméteres a víz a part mentén. Arra, hogy mennyire nem üti egymást a két üdülô, megemlíti: voltak vendégek, akik Balatonvilágos után Siófokon is nyaraltak.

Egyébként mindkét siófoki háznak megvan a maga karaktere: a Szent László utcai inkább a privát, a Bocskai közi a közösségi térben nagyvonalúbb. „A vendégek legalább fele visszatérô.

Vannak, akik már bepácolt hússal érkeznek Siófokra, készülnek a közös sütés-fôzésre, amely remek közösségkovácsoló esemény” – meséli Kapitány István.

Több mint húsz éve gondnok itt, s emlékeztet rá, hogy mun-

kája nem ér véget szeptember közepén, hiszen a szezon végén téliesíteni kell a nyaralókat, ôsztôl tavaszig rendszeresen „járôrözni” kell, nem törtek-e be, nem történt-e káresemény.

Tavasszal a Szent László utcai házat elöntötte a víz, amikor a hirtelen lezúduló nagy mennyiségû csapadékot a Balaton magas szintje miatt nem tudta elvezetni a csatornarendszer. No és persze idôrôl idôre el kell végezni a karbantartási és fejlesztési munkákat is, utóbbi eredményeként immár a Bocskai közben is van wifi.

Egy társaság pakol táskákat, csomagokat két kocsiba, öten vannak. Az idôjárás sem rontotta el a nyaralásukat, végigbulizták a hetet – Siófokon ez azért nem ne-

héz. Fél percre a vezénylôjükké válok, és figyelmeztetem ôket, hogy ha a fôváros felé mennek, jól gondolják meg, mert sokórás „mulatság” vár rájuk. Elmondják, hogy muszáj indulniuk – ôk sem szívesen csíptek le egy napot a nyaralásból –, mert másnap már vár rájuk a munka. Megköszönik a közlekedési korlátozásról szóló információkat, s abban bízva, hogy a régi 7-es valamennyire járható, útra kelnek.

A forgalmi helyzetrôl Kapitány úrral is váltok néhány mondatot.

Vasárnaponként természetes jelenség, hogy Budapest felé erôs a forgalom, de a nemzeti ünnepet követô vasárnap mindig kész ôrültekháza. Mintha csak megrendelésre érkezne, a téma illusztrációjaként felhangzik egy

sziréna távoli, de erôs hangja. „Kezdôdik a móka” – kommentálja az üdülô gondnoka. Fülel néhány másodpercig, és hozzáteszi, hogy a hang iránya alapján az autópálya 105-ös felhajtójánál igyekszik utat törni magának a szirénázó jármû.

Kapitány István szkeptikus a tekintetben, hogy ki lehet nyújtani a szezont. Mint mondja, sok idegenforgalmi szakember optimistán nyilatkozott a témáról, ám a huszadikát követô vasárnap minden évben vízválasztó: teljesen kiürül Siófok. „Ilyenkor bemegyek a belvárosba, és három autót látok ott, ahol nemrég még egymás hegyén-hátán parkoltak, hiába van hátra akár még tíz nap augusztusból. Ismét csendes kis várossá válunk.”

2015. AUGUSZTUS • téma

17

házunktája Belsô karrierutak

Új csapat született A vállalat belsô karrierútjaival foglalkozó sorozatunkban most az Operatív Igazgatóság projektmenedzserei mutatkoznak be.

Mindhárman úttörô szerepet kaptak, ugyanis nem megüresedett, hanem újonnan létrehozott pozíciókat kellett betölteniük.

Punyi Máté – A Sárospataki Református Kollégium Gimnáziumába jártam középiskolába, majd a gyôri Széchenyi István Egyetemen szereztem okleveles közlekedésmérnöki diplomát. 2011 augusztusában kerültem a Waberer’s International Zrt.-hez fuvartervezôként, és évekig ebben a munkakörben dolgoztam.

– Mikor váltott?

– 2014 januárjában a cégvezetés létrehozott egy projektcsapatot az ERP vállalatirányítási rendszer bevezetésével összefüggésben, ebbe én is bekerültem. Az volt a feladatom, hogy a fuvartervezôként megszerzett tudással a szakmai területemrôl támogatást nyújtsak az ERP-projkethez. 2014 decemberétôl projektmenedzseri pozíciót tölthetek be, szintén felkérés eredményeként.

– Milyen projekteket irányít?

– Egyedül még nem viszek projektet, de az imént említett ERP- mellett az itiner- és a WIRE-projektben is dolgozom. A WIREprojektnek Vancsó Gergely a menedzsere, de a belsô informatikával és a fejlesztô céggel való kapcsolattartástól az oktatáson át a tesztelésig egy sor területen együtt dolgo-

18 téma • 2015. AUGUSZTUS

zunk; a tesztelés az egyik legfontosabb területem. Folyamatos munkát jelent ez a projekt, hiszen a körülmények – például az autópályadíjak, de akár a jogszabályi környezet is – idôrôl idôre változnak, valamint ide kapcsolódik még a funkciók bôvíthetôsége, a tervezéshez használt adatbázis növelése, aktualizálása és a tervezési logika finomítása is. A tesztelések alatt nagyon jól láthatók, hogy mivel lehet még bôvíteni, fejleszteni és még hatékonyabbá tenni a WIRE mûködését. Bátran kijelenthetjük, hogy már most többet tud a program az eredetileg kitûzött céloknál. Az eddigi tapasztalatokból látjuk, hogy mely funkciókkal tudna még támogatást adni a flottaoperátoroknak és általuk a gépjármûvezetôknek is.

Szerte a világon a fejlôdés és a hatékonyabb teljesítmény zálogának tartják azt, ha az ember fogékony az újra, a változásokra, nem ragad le a jelennél. Ha remekül mûködik egy rendszer, és akár megfelelônek látszik is, az embernek azon kell gondolkodnia, hogyan lehetne tovább tökéletesíteni.

– Minek tulajdonítja, hogy bizalmat kapott a vezetôségtôl?

– Ezt a vezetôk tudnák a legjobban megindokolni, de talán a szakmai teljesítmé-

nyemnek, szorgalmamnak: a vezetôk azt láthatták rajtam, hogy igyekszem minél jobban, minél lelkiismeretesebben elvégezni a feladataimat. Látszott rajtam, hogy hosszú távra tervezek a cégnél, úgy vélem, ez is számíthatott.

– Az imént felsorolt tényezôket tudná a pályakezdô kollégái figyelmébe is ajánlani, ha megkeresnék önt?

– Igen: szorgalmasnak, lelkiismeretesnek kell lenni. Ezenkívül fontos az is, hogy az ember ne csak a saját feladataira koncentráljon, ne csak azokat igyekezzen maximálisan elvégezni, hanem érdeklôdjön más területek iránt is, törekedjen arra, hogy megismerje a társosztályok mûködését, hogy ezáltal minél teljesebb összképet kapjon a fuvarozás folyamatairól, és megértse az öszszefüggéseket. A folyamatos fejlôdés nyomán bekövetkezô bôvítés, változás által generált pozíciók betöltésekor a vezetôk biztosan körbenéznek házon belül, van-e a jelenlegi kollégák között olyan, aki megérdemli a szakmai elôrelépés lehetôségét.

Tóth András – Belföldi és nemzetközi szállítmányozóként végeztem el a szakközépiskolámat, ezután vámügyintézôi képesítést szereztem.

Késôbb, már munka mellett, informatikaiközgazdasági tanulmányokat folytattam, és lediplomáztam.

– Akkor már a cégcsoport kötelékébe tartozott?

– Igen, 2002-ben kerültem a Hungarocamionhoz, azóta megszakítás nélkül itt dolgozom. Programozó üzletkötôként kezdtem, a jármûveket mint erôforrásokat kellett megbízásokhoz beosztanom, természetesen akkor még manuálisan. Késôbb, a Volán Tefu – Hungarocamion-fúzió után üzletkötô lettem az ír-angol reláción, de mellette megmaradt a jármûvek programozása is.

– Innen került a jelenlegi pozíciójába?

– Két lépéssel jutottam el a mostani beosztásomba. 2013 végén felkértek, hogy az üzleti területek oldaláról segítsek az ERP bevezetésében. Jelenleg már csak részben végzem ezt a tevékenységet, hiszen 2014. december elsejétôl projektmenedzserként

dolgozom. Az ERP-projekt közben az a döntés született, hogy Kiss Csaba operatív igazgató vezetése alá kerül a projektmenedzserek háromfôs csapata. Örültem a döntésnek, mert Csaba volt már a vezetôm az ír-angol területen, és nem volt gond az összhang megteremtése.

– Minek köszönhetô ön szerint, hogy felkérték, és tagjává válhatott ennek a háromfôs csoportnak?

– Rugalmasnak tartom magam, nem akadok fenn a problémákon, hanem a megoldásukra törekszem. Keresem a kihívásokat, nem félek kimozdulni a komfortzónámból.

Az ír-angol régió rendkívül operatív terület, és nagyon hasznos tapasztalatot szereztem az üzleti oldalon, amit a projekt kidolgozása során fel tudok használni.

– Korábban szerepelt a céljai között egy ilyen pozíció betöltése?

– Nem feltétlen a mostani munkakörömben képzeltem el magam, inkább régióvezetôiben, de nagyon jól érzem magam itt, mivel a projektmenedzseri tevékenység olyan feladatokat ad, amelyek elvégzése során emberekkel foglalkozhatok, kommunikálhatok, irányítani tudom ôket, vezethetem a munkájukat. És nem utolsósorban komoly kihívást is jelent a munkám; engem ez hajt elôre. A képzeletbeli ideális munka-

kört nem is tudom meghatározni, tulajdonképpen mindegy, melyik területen dolgozom, csak emberekkel foglalkozhassak.

– Milyen jelentôsebb projektek tartoznak önhöz?

– Az egyik legfontosabb feladatom az Elektronikus Közúti Áruforgalom-ellenôrzô Rendszer bevezetéséhez kapcsolódott.

A másik kiemelendô ügyem a gépkocsivezetôkhöz kapcsolódó Itinerprojekt.

– Ön szerint milyen feltételeknek kell megfelelni ahhoz, hogy az ember sikert érjen el a cégcsoportnál?

– Egyrészt szükség van rugalmasságra, hogy a problémákat ne problémának, hanem kihívásnak, megoldandó feladatnak tekintsék. Nagyon fontos a kitartás is. A leglényegesebb azonban véleményem szerint a céltudatosság, hogy legyen cél az életünkben, és nemcsak mint munkaerônek, hanem mint magánembernek is.

Vancsó Gergely – A Budapesti Mûszaki Egyetem Közlekedésmérnöki és Jármûmérnöki Karán végeztem logisztikusként 2001-ben. Jelenleg Sopronba, a Nyugat-magyarországi Egyetemre járok, ahol mérnök-közgazdász másoddiplomát szeretnék szerezni.

– Milyen pozíciókat töltött be a cégcsoportnál?

– 2010 októberében érkeztem a vállalathoz, és fuvartervezôként dolgoztam több régión. Az Operatív Igazgatóságon 2013 májusában neveztek ki projektmenedzserré.

– Tudatosan erre a területre készült?

– Folyamatosan figyeltem, milyen állásokat hirdet meg a Hr-csoport, több területen is volt olyan munkakör, amely érdekelt.

Végül létrehozták a projektmenedzseri beosztást Kiss Csaba operatív igazgató irányítása alatt, amelyet azon nyomban megpályáztam.

– Tehát pont jókor jött a lehetôség?

– Igen. Mondhatjuk, hogy rutinszerûvé vált az a munkafolyamat, amelyet addig végeztem, és szerettem volna egy sokkal kreatívabb munkakört, amelyben nem a napi megszokás szerint kell dolgoznom, hanem mindig új kihívásokkal tudok szembesülni.

Ez a beosztás e tekintetben ideális. Már a kezdetekkor sokkal átfogóbbnak ígérkezett, mint bármilyen másik, amelyrôl addig hallottam, így a lehetô legjobban alakultak a dolgok. Jelenleg az igazgatóságon hárman vagyunk projektmenedzserek, és dolgozik mellettünk egy junior projektkoordinátor, Karvalics Péter, aki fôképp az admi-

2015. AUGUSZTUS • téma



19

házunktája 

nisztrációban és a koordinálásban segít; rendkívül megbízható munkaerô.

– Milyen jellemzô projekteket felügyel?

– A legnagyobb projekt a WIRE járattervezô és -felügyelô szoftver menedzselése, amelyrôl nemrég hosszabb írás is megjelent a magazinban. Irányításom alá tartozik az állásidôprojekt is, amelynek elsôdleges céljaként a rakodásoknál jelentkezô állásidôt szeretnénk csökkenteni, ezáltal növelni a szerelvények futását. Ebben a feladatban Nagy Dorottya operatív adminisztrátor van szakmai segítségemre. Ezeken kívül a pótkocsik központi költséghelyre való átszervezésének projektjében is részt veszek.

– Hogy érzi, minek az eredménye, hogy kinevezték projektmenedzserré?

– Egyrészt szükség volt a tanulmányaim során szerzett tudásra – bár nem végzett projektmenedzser vagyok, igaz a közeljö-

vôbeli terveim közt szerepel egy ilyen végzettség megszerzése is –, másrészt a cégnél

Megkértük Kiss Csaba operatív igazgatót, hogy értékelje projektmenedzsereit: – Vancsó Gergellyel bô két évvel ezelôtt kezdôdött az együttmûködés projektmenedzserként, azt megelôzôen fuvartervezôként dolgozott. Megfontolt, logikusan gondolkodó kolléga, aki már átlátja a teljes szakmai mûködésünket. Ô zárta le a WIPE-projektet, és most a WIRE fejlesztését kezeli.

Punyi Máté és Tóth András az ERP-projekt csapatából került hozzánk, Máté fuvartervezô, András üzletkötô volt elôtte. Rengeteget tanultak az ERPben, nagy lendülettel dolgoztak, és támogatták a szakterületek vezetôit.

Mindkettôjük szakmai hitelessége meggyôzte a kollégákat és engem is.

András régebb óta dolgozik a vállalatnál, ô önálló projektet is kapott, Máté pedig a WIRE mellett más jelentôs projektjeinkben tölt be kulcsszerepet.

szerzett tapasztalatra. Fuvartervezôként kapcsolatban voltam a legtöbb területtel, elsôsorban a fuvarozással és a kereskedelemmel, és Juhász Dániel, a Fuvartervezôi Csoport vezetôje mellett három év alatt rendkívül értékes és hasznos ismeretekre tettem szert. Ennek birtokában úgy gondoltam, el tudom látni a projektmenedzseri feladatot.

– Mit tanácsol azoknak, akik karriert szeretnének építeni a Waberer’snél?

– Nemcsak az elôrelépéshez, hanem egyáltalán a jó munkához is nélkülözhetetlen a megfelelô hozzáállás. Lehet inspirációt nyerni más munkájából, fellépésébôl, személyiségébôl, de alapvetôen az szükséges, hogy az ember komolyan vegye a munkáját, és pozitívan álljon a feladatokhoz. Van egy angol mondás: think outside the box, azaz gondolkozz a dobozon kívül. Ha a saját munkánkon túl is érdeklôdünk a cég mûködése, folyamatai és általánosságban a vállalat egésze iránt, akkor van lehetôségünk, perspektívánk. Kicsit többet akarjunk tenni, mint ami az adott pozícióhoz, munkához kell. Ha minimum az érdeklôdés megvan – természetesen az alkalmasságon és a szükséges  tudáson felül –, az már fél siker.

wabererstema.hu Kattanj rá!

Rajtad kívül 3329 személy kedveli a Waberer’s Témát. Kövess minket a Facebookon! www.facebook.com/WaberersTema

20 téma • 2015. AUGUSZTUS

technika

Bemutató: DAF CF 440 Space Cab

Akár hosszú távra is A klasszikus hosszú távú fuvarfeladatokra szánt vontatóknál kisebb modellek is alkalmasak a nemzetközi árufuvarozásban való aktív részvételre. Kipróbáltunk egy ilyen DAF CF 440-est.

Ha a gépkocsivezetônek nem kell rendszeresen a kabinban aludnia, és fontos a hasznos terhelhetôség, akkor jó választás lehet a DAF CF – ráadásul így néhány ezer euró a cég számláján marad. Ez teszi lehetséges opcióvá a Volvo FH helyett az FM-et, a Mercedes-Benz Actros helyett az Axort, az MAN TGX helyett a TGS-t, s az Iveco, a Scania és a Renault is kínál ilyen típust. E sorozatok akár hosszú távú fuvarfeladatokra is bevethetôk, számos iparágban – üzemanyag-szállítás, személygépkocsi-transzport, élelmiszer-elosztás – pedig domináns a jelenlétük. Az elmúlt években nemcsak

versenyképessé váltak e modellek, hanem már-már a nagytestvéreik fejére nôttek.

Majdnem X Bizony a DAF esetében is kétszer meg kell nézni, hogy az XFet vagy a CF-et látja a szemlélôdô. Utóbbi eleje ugyanazokat a stíluselemeket hordozza, mint a nagyobbik modellé: az elegáns, mattfekete hûtôrácsot, felette jókora felületet a flottanév megjelenítéséhez, a DAF-emblémát hordozó krómpanelt és az új ledes világítást – igaz a hûtôrács különbözik, a CF-en négy, az XF-en ötlépcsôs. Újdonságnak

számítanak a kanyarfények is, az új acél lökhárítóba épített fényforrásokat a ködlámpákkal kombinálták. A fényszórók és a ködlámpák burkolata törhetetlen anyagból készült. Mindegyik lámpa könnyedén elérhetô az ellenôrzô nyílásokon keresztül, így az izzók gyorsan és egyszerûen, a fülke megdöntése nélkül cserélhetôk.

A jelenlegi CF fejlesztésekor a DAF különös figyelmet fordított a légáramlásra. Az acél lökhárító integrált légterelôkkel rendelkezik, miközben pluszhûtést is biztosít a motornak. Újdonságként jelent meg a fülke mögötti oldalsó légterelô.

Bejön a németeknek A Space Cab fülke jó kompromisszumot jelent a méret, a

tárolóhely-kapacitás és a mozgás szabadsága terén, noha a jókora, 440 milliméteres motoralagúton csupán 1,8 méter magas a beltér, szemben az üléseknél mérhetô 2,2-del. A 700 milliméter széles ágy kényelmes és pazar, és méretes a hûtôszekrény is. Kritikára csupán az ad okot, hogy 1,5 literes palack csak a középkonzolon tárolható, és a kívülrôl megközelíthetô rakodóhely nyílása szûk: nem fér be rajta a kötelezô szódásrekesz.

Egy német szaklap öt kategóriatárs kabinját hasonlította öszsze, és a DAF CF-é lett a második. „A gyôztes csillagos márka kezelhetôségével, ügyesebb berendezésével és alacsonyabb motoralagútjával vitte el a pálmát. A DAF CF közel van hozzá, elsôsorban azért, mert jelentôsen javult elôdjéhez, a CF85-höz

2015. AUGUSZTUS • téma



21

technika

Akár hosszú távra is 

képest. Az teszi nyerô választássá, hogy jó az ágya és a tárolási koncepciója – kivéve a kültéri tárolókat –, remek a rugózási komfortja és a vezethetôsége” – állapították meg a tesztelôk.

Nézzük meg alaposabban ezt a kabint. A jelentôsen nagyobb hûtô ellenére a fülke padlója mindössze 1,18 méteres magasságban van az MX–11 motorral szerelt modell esetében, s két lépcsôn keresztül lehet beszállni. A CF sorozathoz nappali fülke, hálófülke és írásunk tárgya, a különösen tágas Space Cab kabin rendelhetô. 11 köbméteres légterével és mintegy 900 literes tárolóterével ez az egyik legtágasabb fülke a kategóriában. Három nagy tárolórekesz található a szélvédô felett – ahol egy mikrohullámú sütô is elhelyezhetô –, és hatalmas, 660 liternyi tárolótér áll rendelkezésre

22 téma • 2015. AUGUSZTUS

a hálóhely alatt, ahová egy közel 30 literes hûtôszekrényt is be lehet szerelni.

A gyár ugyanazt a mûszerfalat szereli a CF-be, mint az XF-be.

Az öthüvelykes, színes kijelzôn keresztül a jármû harminckét nyelven tud kommunikálni. Információkat jelenít meg az üzemanyag-fogyasztással, a forgalom becslésének módjával és a fékezési viselkedéssel kapcsolatban, és segít a takarékosabb vezetésben. A vezetôi teljesítményt támogató rendszer jelzi, mikor kell magasabb fokozatba kapcsolni, és értékeli a pilótát, hogy elôrelátó módon kezelte-e a közlekedési helyzetet, idôben levette-e a lábát a gázpedálról, hagyta-e eleget gurulni a jármûvet, kihasználta-e a motorféket vagy a tartós féket, hogy csökkentse az üzemi fékek kopását.

Ezenfelül a központi informáci-

ós kijelzô tippeket is ad a gépkocsivezetônek a fogyasztás és az üzemeltetési költségek mérséklésére: a feleslegesen üzemelô légkondicionáló kikapcsolására – amivel 2 százalék tüzelôanyag-megtakarítás érhetô el –, az óránként 1,5 liter üzemanyagot elhasználó alapjárat lehetôség szerinti kerülésére, a légterelôk megfelelô magasságra állítására és a gumiabroncsok nyomásának ellenôrzésére.

A sorozat új színsémákat, üléseket, pedálokat és kormánykereket kapott, utóbbit a CF mellett az LF is az XF típustól vette át. Egyszerûen lehet beállítani és kezelni is a volánt: bal oldalon találhatók a szórakoztató és kommunikációs kezelôszervek, a jobb oldalon pedig a sebességhez kapcsolódó funkciók, egyebek mellett a sebességtartás és a lejtmeneti sebességszabályozás.

A tesztautóba a legjobb, fûtéssel, deréktámasszal, kiegészítô

szellôzéssel ellátott ülést szerelték be. A beépített biztonsági övek magasságállítása alapárért jár. Újítás a vállmagasságban részekre osztott támla.

Újdonságok a gépházban A CF típus alváza – részben a nagyobb hûtési igénnyel rendelkezô technika miatt – teljesen új, akárcsak a tengelyek, a tengelyfelfüggesztés, a fülkefelfüggesztés és a kormányszerkezet. A 4×2-es hajtásképletû vontatókra akár 1500 literes üzemanyagtartályokat is fel lehet szerelni.

A változó geometriájú turbófeltöltôs, közös nyomócsöves Euro VI-besorolású motorok teljesen új blokkal készülnek, a rendszer kipufogógáz-visszakeringetést, szelektív katalitikus redukciós technológiát és paszszív regenerálást biztosító koromszûrôt is tartalmaz. A mérnökök újítása volt, hogy bordás ékszíjjal és egy közvetlenül a forgattyústengelyre szerelt, köztes meghajtás nélküli ventilátorral szerelik a motort – ezzel mérséklik a karbantartási költségeket, a tömeget és a fogyasztást.

Az egy egységbe kombinált automatikus leeresztésû üzemanyagszûrôt és vízleválasztót

közvetlenül a motorra szerelték, így egyszerûen karbantartható.

Az olajteknô mûanyagból készült, ami csökkenti a tömeget és a zajszintet. Az olajszûrôvel egy egységet alkotó olajhûtô rozsdamentes acélból készült, hogy még robusztusabb legyen.

A maximális megbízhatóságot nyújtó, habanyaggal körülvett kábelkötegek egyediek a tehergépkocsi-iparban.

A tizenkét fokozatú AS Tronic váltó gurítófunkciót is tud, azaz lejtôs úton kiold a tengelykapcsoló, így maximálisan kihasználhatjuk a természetes lendületet. Az új szoftvernek és érzékelôknek köszönhetôen a tengelykapcsoló mûködése progresszívebbé vált, vagyis még simábban kapcsolódik, és kiváló teljesítményt nyújt elinduláskor és manôverezéskor.

Idei újdonság a gazdaságos mód mint új alapfunkció minden PACCAR MX motorral szerelt Euro VI-besorolású CF és XF

esetében. Az üzemmód az elsô tizenegy sebességfokozatban 10 százalékkal csökkenti a motornyomatékot, ezzel körülbelül 1 százalékkal mérsékelve a napi üzemanyag-fogyasztást. A legtöbb forgalmi szituáció nem igényel teljes kigyorsítást, ha mégis szükség lenne rá, a funkció egy gombnyomással kiiktatható.

A prediktív sebességtartás a GPS-technológiával a jármû helyzetének meghatározásakor felméri a következô egy-két kilométer során várható vezetési körülményeket. A megadott tartományon belül a prediktív sebességtartás meghatározza a megfelelô tempót, a prediktív váltás pedig kiválasztja a megfelelô fokozatot. Az alapelv szerint a jármûnek a lehetô legmagasabb fokozatban kell haladnia, így tartva az optimális fordulatszámot. Amikor közeledik az emelkedô vége, a berendezés mindent megtesz azért, hogy ne kelljen visszakapcsolni. Ha pe-

dig egy emelkedôt lejtô követ, a tetô elôtt a rendszer kevesebb üzemanyagot fecskendez a motorba, és a jármû tömegét használja fel, hogy a szerelvényt átsegítse. Egyes esetekben a prediktív sebességtartás engedélyezheti a jármû tempójának csökkenését a beállított érték alá: például ha a szerelvény már majdnem elérte egy domb tetejét, a rendszer tudja, hogy a helyzeti energia újra a kívánt szintre fogja növeli a sebességet a lejtôn. A rendszer ideiglenesen engedélyezhet az elôzetesen megadottnál magasabb sebességet is – természetesen az elôre beállított toleranciaértéken belül –, tekintettel az üzemanyag-fogyasztás lehetô legnagyobb mértékû csökkentésére. A prediktív sebességtartásnak és a prediktív sebességváltásnak köszönhetôen az üzemanyag-fogyasztás és a szén-dioxid-kibocsátás akár 3 százalékkal is csökkenhet, fôleg dombos  útszakaszokon.

2015. AUGUSZTUS • téma

23

hr-hírek

Új kollégák a fedélzeten fordítva a szót: tényleg le a kalappal elôttük, ilyen összetartó és befogadó csapattal eddigi pályafutásomon még nem találkoztam. Nagyszerû érzés, hogy mindenki tudása legjavát adja a munkájába, és hogy nekem is van helyem ebben a gépezetben.

Variga Sándor, informatikai rendszertervezô, It-igazgatóság: – Tanulmányaimban az informatikára és a közgazdaságtanra fókuszáltam. Eddigi pályám során az informatikán belül jellemzôen rendszergazdaként és rend-

zem, hogy tudok szakmailag fejlôdni. Ez a munka számomra teljesen új kihívás, itt pezseg az élet, jók a kollégák, szeretek bejárni dolgozni.

szertervezôként tevékenykedtem. Az elmúlt öt évben gazdasági területen dolgoztam, ahol a Waberer’s egyik partnereként már elôzetesen volt szerencsém betekinteni a cégcsoport mindennapjaiba, ez idô alatt a munkatársak felkészültsége és elkötelezettsége tovább erôsítette a pozitív képet. Május 18-án kezdtem a vállalatnál. Ambicionál az eddig eltelt idôszak alatt tapasztalt feladatok komplexitása és változatossága, ezek kapcsán ezúton is köszönöm a kollégáim segítségét.

Várnainé Kárpáti Krisztina, bérelszámoló, Gazdasági Igazgatóság: – 2006 óta vagyok bérszámfejtô, korábbi munkáltatóm, egy könyvelôiroda jóvoltából. Eredeti végzettségemet tekintve gazdasági agrármérnök vagyok, de a bérszámfejtôi, tb-ügyintézôi szakma az évek során jobban a szívemhez nôtt. Azért választottam a Waberer’s International Zrt.-t, mert a korábbi munkahelyemen úgy éreztem, megrekedtem, nem volt lehetôségem a fejlôdésre. Június 1-jén kezdtem el dolgozni a Waberer’snél, itt az eddig eltöltött rövid idô ellenére is látom és ér-

24 téma • 2015. AUGUSZTUS

Weisz Márk, autószerelô, Mûszaki Igazgatóság: – Autószerelô technikusi végzettségem van, amelyet végre kamatoztathatok is. Autószerelônek jelentkeztem a budapesti kamionszervizbe, amitôl elôször kicsit féltem, de mára bebizonyosodott számomra, hogy teljesen alaptalanul. Elôtte egy évet dolgoztam egy vállalkozónál, és örülök, hogy mertem váltani, mert úgy érzem, megérte. Még nem dolgozom itt egy hónapja sem, igyekszem betekerni azokat a bizonyos kilométereket, amelyekkel a kollégáim már rendelkeznek, és a tapasztalataikat szívesen meg is osztják velem. Meg kellett ígérnem a kollégáknak, hogy csupa jót mondok róluk, különben sok kávéval kellene ôket kiengesztelnem. Komolyra

Baksai Réka, toborzási és kiválasztási koordinátor, Hrigazgatóság: – Fôiskolai tanulmányaimat levelezô tagozatokon végeztem, nemzetközi tanulmányokat hallgattam az Általános Vállalkozási Fôiskolán, illetve emberierôforrás-menedzsmentet a Zsigmond Király Fôiskolán. A fôiskolai évek alatt a Citibank, késôbb az Erste Bank, 2014 tavaszától a Humánia

HRS Group Zrt. csapatának lettem a tagja, itt végre lehetôséget kaptam arra, hogy a munkaerôkölcsönzés folyamatában elmélyüljek. Elsôdlegesen azért volt számomra nagy lehetôség, mert tapasztalatot és gyakorlati tudást kaptam mindabból, amit a fôiskolán tanultam. A Waberer’snél június 25-én kezdtem el dolgozni. Azért örültem ennek a lehetôségnek, mert végre a hr-nek azzal a területével foglalkozhatok, amely a legközelebb áll hozzám, és jobban megismerhetem a kiválasztási folyamatokat. Nagyon barátságos, kedves és segítôkész társaságba csöppentem. Szabadidômben szeretek utazni, új embereket és különbözô kultúrákat megismerni.

Kovács Viktória, kontrollingasszisztens, Gazdasági Igazgatóság: – Júniusban végeztem a Budapesti Gazdasági Fôiskola Külkereskedelmi Karán, nemzetközi gazdálkodás szakon, szállítmányozás-logisztika szakirányon.

A fôiskola alatt gyakornoki munkáim voltak, dolgoztam Gyôrben a Cooper Bussmann Hungaria Kft. pénzügyi osztályán, az elmúlt egy évben pedig a Telenor Magyarország Zrt. beszerzési igazgatóságán voltam logisztikai gyakornok. A pénzügyi osztályon végzett munka során jobban éreztem magam, és a területet is közelebb éreztem magamhoz, mint a logisztikát, ezért döntöttem úgy, hogy a szakirányomtól eltérô munkát szeretnék, ugyanakkor nem idegen tôlem a Waberer’s profilja sem, ahol augusztus 3-a óta dolgozom. Az eddig itt töltött kis idô után elmond-

hatom, hogy tetszenek a feladataim, jól érzem magam a csoportban, szívesen jövök reggelente.

Persze a hétvégének én is örülök, a szabadidômben szeretek nyelveket tanulni, angolul és oroszul beszélek, továbbá odavagyok a sportokért, rendszeresen végzek konditermi edzéseket, balettozom, szeretem a teniszt és az úszást, illetve a focit nézni. Imádom az állatokat, van kutyám, tengerimalacom és egy  afrikai achát csigám is.

hírek

Berlinben mutatta be OM 471 típusú tehergépkocsi-motorjának új változatát a Mercedes-Benz Trucks. Az új turbófeltöltônek, a csökkentett kipufogógáz-recirkulációnak, a továbbfejlesztett be-

fecskendezésnek, a megnövelték sûrítésnek köszönhetôen csökkent a fogyasztás, az új egység elôdjénél akár 3 százalékkal kevesebb tüzelôanyaggal beéri. 130 ezer kilométeres futásteljesítménnyel számolva egy új motorral ellátott Actros évi 1100 literrel fogyaszt kevesebbet, és 3 tonnával kevesebb szén-dioxidot bocsát ki.

Az új konstrukció július 6-ától rendelhetô Európában az Actros típushoz, a kiszállítás októberben kezdôdik. Augusztustól az európai Setra TopClass buszokat ezzel a motorral látják el, s rendelésre a Setra ComfortClass és a MercedesBenz Travego buszokhoz is rendelhetô az új erôforrás. Az sorozat a Mercedes-Benzek mellett ÉszakAmerikában a Freightliner és a Western Star, Ázsiában pedig a Fuso tehergépkocsikban teljesít szolgálatot. Eddig negyedmillió OM 471-es motort szereltek jármûbe, ebbôl több mint százezret Mercedes-Benzekbe. A Mercedes-Benz Trucks hatvanmillió eurót költött a platform továbbfejlesztésére.

Kerek világ Tizenhárom idézés Az indonéziai Borneó szigetén egy közúti rutinellenôrzés során állítottak meg a rendôrök egy kamiont, amelyet egy harmincéves, serembani illetôségû férfi vezetett. A pilóta rögtön beismerte, hogy hét ízben kapott már idézést különféle közlekedési szabálysértésekért, de egyszer sem jelentkezett a hatóságoknál. Amikor a rendôrök alaposan utánanéztek, kiderült, hogy a férfi ellen valójában nem is hét, hanem tizenhárom alkalommal indítottak eljárást, és körözik. További sorsáról a Borneo Post címû újság már nem adott hírt.

Kulcsár István rovata

Új motor az Actroshoz

A TESZ-könyvtár ajánlata Robert Kershaw: HARCKOCSIZÓK A harckocsik minden túlzás nélkül megváltoztatták a háborúk arculatát. A tank az elsô világháborúban való megjelenésétôl kezdve meghatározó harci eszközzé vált. A szerzô nagyjából a második világháború végéig tekinti át a harckocsizók történetét; az Anya nevû gép 1916-os megjelenését követôen a technikai fejlesztéseken át ismerhetjük meg a harckocsikat, legénységüket és a háborúk különbözô hadszíntereit. A mûvet a háborús veteránokkal készített beszélgetések teszik hitelessé. Természetesen minden harckocsizó azt állítja, hogy az általa használt páncélos – Tigris, T–34, Sherman – volt a legjobb konstrukció.

Anne Holt: 1222 Az Oslo–Bergen-expresszhez még indulás elôtt a pályaudvaron egy leplombált vagont csatolnak. A 601-es járat a hegyek között, 1222 méter magasságban elakad a hóviharban. A vonaton 269 utas tartózkodik, a gyorsan süllyedô hômérséklet miatt el kell hagyniuk a szerelvényt, és egy régi hegyi szállóban találnak menedéket. Más-

nap reggelre az egyik utast meggyilkolják. Az utasok között van egy nyugalmazott rendôrnyomozó nô, ôt kérik fel, hogy derítse ki, mi történt. Ki lakik a szálló felsô szintjén, amelyet az érkezésükkor lezártak? Mit szállított a szerelvény az utolsó vagonban? Miért gyilkolták meg az utastársukat? Anne Holtot a skandináv krimik Agatha Christie-jének tartják.

Kristen Harnisch: A BORÁSZ LÁNYA A tizenkilencedik században Amerikában és Franciaországban játszódó regény egy ôsi francia borászcsalád történetét meséli el.

Amikor a Thibault család fejét maga alá temeti a leomló partfal, az özvegy a birtok eladására kényszerül. A vevô nem más, mint az ôsi konkurencia, a Lamieux család.

A Thibault família gyermekei Amerikába menekülnek, és ott próbálnak szerencsét. Sarah-nak az az álma, hogy tapasztalatot szerez, visszatér Franciaországba, és visszaszerzi a családi birtokot. Ám a szörnyû tragédia, amely miatt az óhazából menekülniük kellett, még nem évült el.

2015. AUGUSZTUS • téma

25

információ

Úton-útfélen

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése)

KÖZLEKEDÉSI KORLÁTOZÁSOK 2015. OKTÓBERBEN A 7,5 TONNA ÖSSZTÖMEG FELETTI, ILLETVE A VESZÉLYES ÁRUT SZÁLLÍTÓ KÖZÚTI JÁRMÛVEKRE

OKTÓBER 2., PÉNTEK F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 16–21 h L – Luxemburg Németország irányában 23.30–24 h P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon 18–21 h RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0–24 h

OKTÓBER 3., SZOMBAT A – Ausztria Az egész ország területén 15–24 h Az A 12 Inntal és az A13 Brenner autópályán azon járművekre, melyek Németországba tartanak, illetve németországi tranzittal folytatják útjukat 0–22 h D – Németország 0–22 h F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 22–24 h Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 10–18 h és 22–24 h H – Magyarország* 22–24 h L – Luxemburg Franciaország irányában 21.30–24 h Németország irányában 0–21.45 h RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0–24 h

OKTÓBER 4., VASÁRNAP A – Ausztria Az egész ország területén 0–22 h CH – Svájc 3,5 t megengedett össztömeg felett 0–24 h CZ – Csehország 13–22 h D – Németország 0–22 h E – Spanyolország Veszélyes árukra az egész ország területén 8–24 h Egyes útszakaszokon Különböző időpontokban F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 0–22 h Île-de-France területén bizonyos utakon 0–24 h FL – Liechtenstein 3,5 t megengedett össztömeg felett 0–24 h GR – Görögország 1,5 tonna feletti raksúlyú járművekre bizonyos útszakaszokon 15–21 h H – Magyarország* 0–22 h HR – Horvátország A 2. sz. főút Varasd és Dubrava Križovljanska közti szakaszán 6–22 h I – Olaszország Minden árura 8–22 h

26 téma • 2015. AUGUSZTUS

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) SK – Szlovákia SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

0–21.45 h 0–21.45 h

18–21 h

0–24 h 0–22 h 8–21 h

OKTÓBER 5., HÉTFŐ F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

6–10 h

7–10 h

OKTÓBER 7., SZERDA HR – Horvátország Bizonyos útszakaszokon

15–23 h

OKTÓBER 8., CSÜTÖRTÖK HR – Horvátország Bizonyos útszakaszokon

14–23 h

OKTÓBER 9., PÉNTEK F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 16–21 h E - Spanyolország Egyes útszakaszokon Különböző időpontokban P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon 18–21 h RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0–24 h

OKTÓBER 10., SZOMBAT A – Ausztria az egész ország területén 15–24 h E - Spanyolország Egyes útszakaszokon Különböző időpontokban F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 22–24 h Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 10–18 h és 22–24 h H – Magyarország* 22–24 h L – Luxemburg Franciaország irányába 21.30–24 h Németország irányába 23.30–24 h

0–24 h

OKTÓBER 11., VASÁRNAP A – Ausztria Az egész ország területén 0–22 h CH – Svájc 3,5 t megengedett össztömeg felett 0–24 h CZ – Csehország 13–22 h D – Németország 0–22 h E – Spanyolország Veszélyes árukra az egész ország területén 8–24 h Egyes útszakaszokon Különböző időpontokban F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 0–22 h Île-de-France területén bizonyos utakon 0–24 h FL – Liechtenstein 3,5 t megengedett össztömeg felett 0–24 h GR – Görögország 1,5 tonna feletti raksúlyú járművekre bizonyos útszakaszokon 15–21 h H – Magyarország* 0–22 h HR – Horvátország A 2. sz. főút Varasd és Dubrava Križovljanska közti szakaszán 6–22 h I – Olaszország Minden árura 8–22 h L – Luxemburg Franciaország irányában 0–21.45 h Németország irányában 0–21.45 h P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon 18–21 h RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0–24 h SK – Szlovákia 0–22 h SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon 8–21 h

OKTÓBER 12., HÉTFŐ F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 6–10 h E - Spanyolország Veszélyes árukra az egész ország területén 8–24 h Egyes útszakaszokon Különböző időpontokban P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon 7–10 h

OKTÓBER 16., PÉNTEK F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése)

16–21 h

18–21 h

0–24 h

OKTÓBER 17., SZOMBAT

OKTÓBER 23., PÉNTEK

A – Ausztria Az egész ország területén 15–24 h F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 22–24 h Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 10–18 h és 22–24 h H – Magyarország* 22–24 h L – Luxemburg Franciaország irányában 21.30–24 h Németország irányában 23.30–24 h RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0–24 h

OKTÓBER 18., VASÁRNAP A – Ausztria Az egész ország területén 0–22 h CH – Svájc 3,5 t megengedett össztömeg felett 0–24 h CZ – Csehország 13–22 h D – Németország 0–22 h E - Spanyolország Veszélyes árukra az egész ország területén 8–24 h Egyes útszakaszokon Különböző időpontokban F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 0–22 h Île-de-France területén bizonyos utakon 0–24 h FL – Liechtenstein 3,5 t megengedett össztömeg felett 0–24 h GR – Görögország 1,5 tonna feletti raksúlyú járművekre bizonyos útszakaszokon 15–21 h H – Magyarország* 0–22 h HR – Horvátország A 2. sz. főút Varasd és Dubrava Križovljanska közti szakaszán 6–22 h I – Olaszország Minden árura 8–22 h L – Luxemburg Franciaország irányában 0–21.45 h Németország irányában 0–21.45 h P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon 18–21 h RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0–24 h SK – Szlovákia 0–22 h SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon 8–21 h

OKTÓBER 19., HÉTFŐ F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

6–10 h

7–10 h

OKTÓBER 22., CSÜTÖRTÖK H – Magyarország*

22–24 h

F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon H – Magyarország* P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése)

OKTÓBER 26., HÉTFŐ 16–21 h 0–22 h

18–21 h

A – Ausztria Az egész ország területén F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

0–22 h 6–10 h

7–10 h

OKTÓBER 27., KEDD 0–24 h

OKTÓBER 24., SZOMBAT A – Ausztria Az egész ország területén 15–24 h F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 22–24 h Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 10–18 h és 22–24 h H – Magyarország* 22–24 h L – Luxemburg Franciaország irányában 21.30–24 h Németország irányában 23.30–24 h RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0–24 h

OKTÓBER 25., VASÁRNAP A – Ausztria Az egész ország területén 0–22 h CH – Svájc 3,5 t megengedett össztömeg felett 0–24 h CZ – Csehország 13–22 h D – Németország 0–22 h E – Spanyolország Veszélyes árukra az egész ország területén 8–24 h Egyes útszakaszokon Különböző időpontokban F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 0–22 h Île-de-France területén bizonyos utakon 0–24 h FL – Liechtenstein 3,5 t megengedett össztömeg felett 0–24 h GR – Görögország 1,5 tonna feletti raksúlyú járművekre bizonyos útszakaszokon 15–21 h H – Magyarország* 0–22 h HR – Horvátország A 2. sz. főút Varasd és Dubrava Križovljanska közti szakaszán 6–22 h I – Olaszország Minden árura 8–22 h L – Luxemburg Franciaország irányában 0–21.45 h Németország irányában 0–21.45 h P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon 18–21 h RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0–24 h SK – Szlovákia 0–22 h SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon 8–21 h

GR – Görögország 1,5 tonna feletti raksúlyú járművekre bizonyos útszakaszokon

16–21 h

OKTÓBER 28., SZERDA CZ – Csehország GR – Görögország 1,5 tonna feletti raksúlyú járművekre bizonyos útszakaszokon

13–22 h

15–21 h

OKTÓBER 30., PÉNTEK F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése)

16–21 h

18–21 h

0–24 h

OKTÓBER 31., SZOMBAT A – Ausztria Az egész ország területén 15–24 h D – Németország Brandenburg, Mecklenburg-Elő-Pomeránia, Szászország, Szász-Anhalt, Türingia területén ünnep és korlátozás 0–22 h E – Spanyolország Egyes útszakaszokon Különböző időpontokban F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 22–24 h Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 10–18 h és 22–24 h H – Magyarország* 22–24 h L – Luxemburg Franciaország irányába 21.30–24 h Németország irányába 23.30–24 h PL – Lengyelország 12 t megengedett össztömeg felett 18–22 h RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0–24 h SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon 8–21 h * A kivételeket lásd az MKFE honlapján is olvasható „190/2008. (VII. 29.) kormányrendelet a nehéz tehergépkocsik közlekedésének korlátozásáról” jogszabályban.

A 2015. évi korlátozások – elsôsorban az ausztriai, spanyolországi kiegészítô korlátozások – listáját lapzártánkig nem kaptuk meg teljes körűen. A közlekedési korlátozások bármikor változhatnak, így javasoljuk, hogy az út elôtt ellenôrizzék ôket.

A veszélyes árukra vonatkozó korlátozásokat külön jelöljük.

Az adatok tájékoztató jellegűek.

Az MKFE a külföldi információkat összegyűjti, és lefordítva tagjai rendelkezésére bocsátja, azonban esetleges hiányosságaiért, hibáiért és az ezekbôl eredô esetleges károkért semmilyen felelôsséget nem vállal. Az összeállítás az IRU és az IRU-tagegyesületek adatainak felhasználásával készült.

2015. AUGUSZTUS • téma

27

Igazad van!

Réges-régen, vagyis bármikor a szent ember háza táján panaszával kopogtatott egy atyafi. Ne merüljünk most el vallási hovatartozásának tisztázásban. Teszetoszák, ármányos mószerolók és társaik amúgy is csak a más szektájában, a más falujában vannak. A mi soraink között legfeljebb ártó szándékkal, és természetesen idegenek. De ez, hál Istennek (lett légyen bármilyen), lényegtelen, lévén mesénk amolyan ökumenikus. Szóval sértettsége teljes tudatában és felháborodásával mond kígyót-békát valamely haragosára a szent öregre rátörô alak.

Miután mindent és mindenkit lerohant, túlkiabált és megócsárolt, elhallgat végre. A váratlan csönd nyilván elégtételének csöndje. Az elsô szóló is csupán átmenetileg vélheti a töprengés, megfontolás csöndjének.

Kis késedelmet engedélyez csak magának, s máris megállapítja: „Neked, fiam, igazad van.”

Alig távozik diadalittasan a panaszos, mikor nem kisebb lobbal betoppan éppen az elôbb bepanaszolt. Kísérteties, ahogy megismétlôdik az elôzô jelenet. Még a beálló csend sem szabatik tetemesebbre.

S a sztaroszta válasza sem késik, és talán csak árnyalatnyival, ha kevésbé kinyilatkoztató: „Neked, fiam, igazad van.”

Elrobog megdicsôülten az újabb pulykamérges is, már-már beáll az ájtatosság, a meditáció csöndje, ahogy az az Isten házához illene is, ám az egyik, mindeddig néma tanú tanítvány torkát köszörüli. Bizonytalan kérdésformán eldadogja, hogy ha ez így meg úgy, és az ugyanígy meg ugyanúgy, hát az a kettô együtt és egyszerre bizony nem lehet igaz.

A lelkek bölcs pásztora, az Úr avatott szolgája bólogatva hallgatja.

A végsô igazságoknak kijáró csöndnyi distancia után le is szögezi: „Neked, fiam, igazad van.”

Ha nevetünk is az ilyen embereken, magunkon nevetünk valójában.

Nem hiszik? Nézzék egy példán:

VÁLASZTÁSRA MÓDOT ADÓ A VICC POÉNJA; MÁSODIK RÉSZ

TESTTARTÁS LENTRÔL

…AD, FELBÁTORÍT

AFRIKAI FOLYÓ

TESTKÉP

EZ A FÛ GYOMNÖVÉNY

ÓRAHANG FELE ITALY, RÖV. ÉSZAK RÁDIÓ LOKÁTOR FILMRENDEZÔ ZENÉBEN: HÁROM RAGAD SZÁMOL

PROTAKTÍNIUM

990 Ft

Veterán Autó és Motor 1755 Budapest, Pf. 66.

A

DACOS VÁLASZ ÉPÜLETSZÁRNY

NÔI ÉNEKHANG

Nicolas Rossolimo, a kifogyhatatlan ötletességû, megátalkodott amerikai nagymester támadja elkeseredetten Paul Reissmann állását 1967ben Puerto Ricóban. Egyszerû halandók úgy vélhetnék, lassan visszavonulásra kényszerül. Ám ô nemhiába az egyik legfélelmetesebb kombinátora a sakkvilágnak. 1.: Vg6!!, és hiába meglepett hitetlenkedés, hamar belátjuk: igaza van. Igen ám, de sötét sem áll kisebb bajkeverô hírében. Ehhez méltóan késedelem nélkül megtalálja az 1.: Vc2! lépést, és nekünk nem kisebb ámuldozások után el kell ismernünk: igaza van.

Mielôtt beállna ez az újabb és immár véglegesnek látszó szentencia fölött a közmegelégedés nyugalma, 2.: Bh3!! következik. És nem marad más hátra a számunkra, mint hogy végképp elképedjünk, és töredelmesen belássuk: igaza van. Neki,  ugye, most már tényleg?

800 Ft

TÉVEDÉSBE EJTÔ

A VICC POÉNJA; ELSÔ RÉSZ

FESLIK A VIRÁGSZIROM

Legyen az előfizetőnk!

Minden egy éves új előfizetés megrendelôje ajándékba megkapja az Oldtimer Motorkerékpár Katalógus egy példányát. Az előfizetéssel egy időben kérjük, küldje be a kivágott Téma-logót a szerkesztőség címére azzal a címmel együtt, ahová kéri a könyv postázását. Címünk:

LABDARÚGÓK VEZETÔJE ÉS AZOK KÉPVISELETÉRE JOGOSULT JÁTÉKOS

ERRE A HELYRE HUGUNK FÉRJE SEMMIKOR TÖBBESSZÁM, RÖV. FELTÉVE

OROSZ FOLYÓ ÍRÁSJEL TÖMEGSZERVEZET RÁDIUM MAGAS ÜLÔHELY HALCSONT

HEVES HATÁRAI! KÍNAI ELEDEL

SPANYOL AUTÓJEL BECSAP …

TYÚKJA BÚTORTÍPUS TONNA AMERÍCIUM SZAGLÓSZERV VÉRCSOPORT

SZÓPÁRBAJ

GOLDIE HAWN FILMJE (1990)

TELLÚR KIS ODETT

T

Takarítson meg 190 forintot minden lapszámon!

Az elôfizetôk ennyivel olcsóbban jutnak hozzá a Veteránhoz!

További elônyként 3–4 nappal korábban megérkezik a friss lapszám a postaládába.

(Az elveszett újságokat térítésmentesen pótoljuk.)

Keresse fel honlapunkat (www.veteran.hu), vagy érdeklôdjön szerkesztôségünkben az 1/425-3668-as számon, illetve emailben (veteran@veteran.hu)!

MARCALI RÉSZE

Júliusi számunk rejtvényének nyertesei: Szabó Jánosné, Varga István, Kiss Mária.

Nyereményeiket postán küldjük el.

A megfejtéseket „Rejtvény” jeligével a tema@preprintpress.hu e-mail címre várjuk 2015. IX. 16-ig.