Téma magazin 2015/12

XII. évfolyam • 2015. december

Egy csapatra való példakép 3-6. oldal

Boldog karácsonyt kívánunk!

Köszöntô • Pilótaportré • Akummulátorok használata Karácsonyi versek • Négyéves pilóta • Úton-útfélen

köszöntô

Békés karácsonyt, boldog új esztendôt!

Tisztelt Munkatársaim!

Í

gy, a csendesülés idején, karácsony elôtt, végiggondoljuk, mi minden történt a múló esztendôben. Eszünkbe jutnak terveink, soroljuk, mit váltottunk valóra, minek örülhettünk családi életünkben, és hogyan teljesültek a hétköznapokkal, a munkánkkal kap-

teszünk azért, és minden remény meg is van arra, hogy a „gépkocsivezetô” ne csak megbecsült kollégát, megbecsült embert, de ismét megbecsült, valódi, elismert szakmát is jelentsen.

Mi terveink szerint tanulmányi szerzôdést kötünk a jogosítvánnyal még nem rendelkezô, de elhivatottságot érzô fiatalokkal, ösztöndíjprogramot indítunk számukra, hogy jövedelmük folyamatos lehessen egészen tényleges munkába állásukig.

Tisztelt Munkatársaim!

S

csolatos várakozásaink. Bízom abban, hogy az elôbbi mindenki számára úgy alakult, ahogyan kívánta, szerencsére az utóbbit illetôen biztosan tudom, nem lehet okunk panaszra.

Munkahelyünk, közös életünk színtere, része együttes erôfeszítéseink révén, mindanynyiunk örömére várhatóan szebb eredményekkel büszkélkedhet majd, mint valaha. Ismét sikerült megfelelni a magunk támasztotta követelményeknek, annak ellenére hogy a szakma számára ez az év sem volt könynyebb, mint az elôzôek, sôt – itt elég csak a menekültkérdés okozta helyzetekre gondolni.

Közös munkánk fontos hozadékának és elismerésének tartom azt a bizalmat, amely – miniszterelnöki megbízottként – lehetôséget teremt számomra, hogy az egész magyar fuvarozói társadalom, a szakma érdekében eredményeket mutató, és további pozitívumokat ígérô lépéseket tehessek. Öröm, hogy országszerte mintegy hatezer, remélhetôen rátermett és munkáját hivatásnak tekintô új kolléga ülhet a volán mögé úgy, hogy a szakképzés költségeit nem a családi kasszából kell elvennie. Most úgy látszik, hogy ez a fajta képzés folyamatossá válik. Mindent meg-

aját újságunk, a Téma magazin tizenkét éves, így ez a tizenkettedik alkalom, hogy jókívánságainkat – vezetô társaimét is ide értve – a lap közvetíti Önöknek, különkülön, mondhatni személyre szólóan. De a tizenkettô ez esetben sem egyelô az egy tucat fogalmával. Mindig is azon igyekeztünk, hogy gesztusainkkal is a közösségbe tartozás érzetét fejezzük ki, ahogy ma mondják, a csapatszellemet erôsítsük. Kérem, fogadják szeretettel azt az apró figyelmességet, amely talán már sokakhoz el is jutott karácsony elôtt, de szeretném, ha az igazi, a valódi, úgy gondolom, komoly meglepetésnek szánt ajándéknak minél többen együtt örülnénk.

Tavaly a balatonvilágosi üdülô volt mindannyiunk legszebb ajándéka, amelynek számos család örülhetett. Sokan elôször látták a Balatont, és mindjárt nagyon közeli – mint mondták –, életre szóló élményben lehetett részük. Itt jegyzem meg, hogy a szolgáltatás jövô nyárra kiteljesedik: immár valamennyi szoba légkondicionált lesz. De azért lássuk be, ez „szezonális” öröm, még ha sokáig merítkezhetünk is az ott kapott élményekben.

Most a mindennapokra figyelünk, amit a közelmúlt nagyrészt már ismert intézkedései is jeleznek. Meggyôzôdésünk, hogy számos rossz pillanat elkerülhetô, ha egymásra jobban figyelünk, ha a tisztelet szem elôtt tartásával, megadásával kommunikálunk, közeledünk egymáshoz. Erre a következô esztendôben is különös figyelmet fordítunk, és szeretnék egyes munkaterületek szószólóival kéthavonta négyszemközti megbeszélésen találkozni, az aktuális kérdésekrôl ôszinte

E számunk szerzôi: Ács Tibor, Bobál Dávid, Horváth Gábor Miklós, Kulcsár István, Papp Márió, Paul Tamás, Póla Gergely, Szabados Balázs, Várhelyi László

2 téma • 2015. DECEMBER

szót váltani azért, hogy egyetlen fontosnak ítélt probléma vagy javaslat se veszhessen el.

Munkánk eredményeként 2016-ban házon belül megteremtjük egy olyan szakorvosi ellátás alapjait, amely hazatérô munkatársaink számára idôt és költséget kímél.

Szeretnénk, ha kollégáink orvosi várók helyett minél inkább családi körben tölthetnék itthonlétük legnagyobb részét.

Célunk, hogy a megbecsült szakmával életpályamodellt mutassunk kollégáinknak, s abba a biztos háttér, a kényelmes, kulturált lakhatási körülmények is beletartoznak. Épp ezért úgy döntöttünk, hogy elkötelezett, legalább két évet nálunk már bizonyított gépkocsivezetô munkatársaink számára lakástámogatási, -finanszírozási rendszert dolgozunk ki, amely egy 50-60 négyzetméteres lakás megvásárlását segíti.

Ez munkavállalói oldalról, mondjuk, havi hatvanezer forintos megtakarítást feltételez.

S ez nem csupán fiatal, a családi élet kezdetét élô kollégáinknak lehetôség, de szakmai vezetôjük támogatása mellett azoknak a régen itt dolgozó gépkocsivezetôknek is, akik felnövôfélben lévô vagy már felnôtt gyerekeiknek igyekeznek segíteni az önálló otthonteremtésben.

További jó hír, hogy a megtakarítás is könynyebb lehet. A nemzetközi fuvarozásban dolgozó gépjármûvezetôink jövedelmét több lépcsôben igyekszünk versenyképessé tenni például a külföldön munkát vállalókéval: 2016ban ez a lépcsôfok plusz 15 százalékot jelent számukra.

Tisztelt Munkatársaim!

B

ízom benne, az itt leírtakban sokan meglátják az igazi lehetôséget, közös életünk biztonságát, a kiszámítható jövôképet. Valamennyiük egész éves elkötelezett – irodákban raktárakban, mûhelyekben, a volán mögött végzett – munkáját köszönöm.

Kívánom, pihenjenek sokat, élvezzék a gyertyafényes, süteményillatú otthont, a családi együttlét boldogságát, és köszöntsék vidáman az új esztendôt.

Köszönöm, hogy együtt dolgozhatunk.

Wáberer György

A Waberer’s-csoport ingyenes, havonta megjelenô vállalati lapja.

Fôszerkesztô: Várhelyi László • Tördelôszerkesztô: Molnár László Korrektúra: Póla Gergely Szerkesztôség: 1039 Budapest, Fodros köz 0.

E-mail: tema@preprintpress.hu Felelôs kiadó: a Waberer’s International Zrt. vezérigazgatója 1239 Budapest, Nagykôrösi út 351. • Telefon: 421-6666

házunktája Legjobb dolgozóit ünnepelte a Waberer’s-csoport

Egy csapatra való példakép L

ajkó Ferenc az ünnepség elején röviden összefoglalta, mi is ez a díj, mi a célja, mi alapján választják meg immár negyedik alkalommal a cég kiemelkedôen teljesítô dolgozóit akkor, amikor ez máshol nem nagyon szokás.

A vállalatnak fontos, hogy elismerje legjobb alkalmazottait, akik példát mutatnak kollégáik számára emberi és szakmai szempontból egyaránt. A díjazottnak meg kell felelnie területi vezetôje elvárásainak, jó kapcsolatokat kell ápolnia a társosztályok dolgozóival, és már több mint egy éve a vállalat alkalmazottjának kell lennie.

Ebben az évben már az érdekképviseletek is részt vettek a kiválasztással kapcsolatos munkában. A megalakulásának ötvenéves évfordulóját 2016-ban ünneplô TESZ alelnöke az üzemi ta-

nács nevében is gratulált a kitüntetett dolgozóknak, akik, mint mondta, valóban etalonok a területükön. Hozzátette: soha nem szabad elfelejteni, hogy kiváló dolgozókról csak akkor lehet beszélni, ha az egész cég jól mûködik, egy Cristiano Ronaldo, egy Görbicz Anita jó csapat nélkül kevés lenne a sikerhez.

Az év dolgozója címet kizárólag nem vezetô beosztású alkalmazottak nyerhették el. Szavazati joguk a felsôvezetôknek, a franchise-ügyvezetôknek és csoportvezetôi szintig a középvezetôknek volt. Minden vezetônek le kellett adnia egy szavazatot a saját területérôl, a többi területrôl, szervezetbôl opcionálisan lehetett voksolni. Az indoklás kötelezô volt, hiányos adatokkal a szavazatot érvénytelennek tekintették.

Azonos számú szavazat esetén a cégnél töltött évek száma döntött.

Rohonczi Sándor hr-igazgató, Lajkó Ferenc fuvarozási és szállítmányozási vezérigazgató-helyettes és Pencz Tamás, a Teherfuvarozók Európai Szakszervezetének alelnöke, az üzemi tanács vezetõje várta a központ tárgyalójában a cég tizenegy munkatársát, akik ebben az évben átvehették az év dolgozóinak járó kitüntetést.

Az ünnepségen jelen voltak a kitüntetettek közvetlen fõnökei, a felterjesztõk, akik átadták az oklevelet és a pénzjutalmat annak a beosztottjuknak, akinek a munkájával idén a legjobban meg voltak elégedve.

Idén összesen tizenegy fô kapta meg az elismerést jelentô oklevelet és a vele járó pénzjutalmat.

Az év dolgozói felettesük és kollégáik véleményével Árok János, a VAS 3 egység gépkocsivezetôje „Lelkiismeretesen és pontosan végzi munkáját, megbízható kolléga. Munkatársait mindig ellátja tapasztalatokkal és tanácsokkal, segítôkész, nyugodt és kiegyensúlyozott személyiség. Jármûvét

mindig rendben és tisztán tartja.

IRU-díjjal kitüntetett gépkocsivezetô, aki mind ez idáig balesetmentesen vezetett, és kívánjuk, hogy ez még nagyon sokáig így legyen. Családtagjai támogatására is szükség van, hogy ilyen kiváló szinten végezze a munkáját, ezért hálásak vagyunk nekik is.”

Kovács Antal, a Cosmos Transport Kft. gépkocsivezetôje „ 1982 áprilisa óta a vállalat munkavállalója. Elsôsorban a szakmai tevékenysége miatt esett

2015. DECEMBER • téma



3

házunktája



Négy évtized története Tavaly volt négy évtizede, hogy Árok János jogosítványt szerzett, s azóta végig a Waberer’s Internationalnél, illetve jogelôdeinél dolgozott. Kômûves-építésztechnikusi szakmát szerzett, de a gépkocsivezetés jobban érdekelte.

– Amikor megkaptam a jogosítványomat az MHSZ-nél, azon morfondíroztam, hogy gyakorlat is kellene hozzá valahol – beszélt a kezdeti bizonytalan lépésekrôl, de Jánossal kapcsolatban ezt a jelzôt ma már igen nehéz elképzelni. – Akkoriban nem sok cég vállalkozott arra, hogy fiatal gépkocsivezetôkkel bajlódjon, nem volt kérdés, hogy oda megyek, ahol segédvezetôként, garázsszolgálatra felvesznek. Ez volt a Volán. T íz év tisztességes munkája kellett ahhoz, hogy aztán két hónapos, komoly tanfolyam után nemzetközizni mehettem.

– Nagyon nagy dolog lehetett ez abban az idôben…

– Kiváltságos dolog volt, szolgálati útlevéllel, háromszoros fizetéssel, felnéztek a világot látott gépkocsivezetôkre.

– Rossz nyelvek szerint csak kihalásos alapon lehetett a külföldön dolgozó csapatba kerülni.

– Ha van is túlzás ebben a megállapításban, az mindenesetre igaz, hogy ezen a területen a létszámhiány ismeretlen fogalom volt. Az is igaz persze, hogy a gépjármûparkunk igen szegényes volt, 1989-ig csak Rábákkal jártunk, a rendszerváltás tájékán jöttek be az elsô Volvók, Ivecók.

– Azóta jócskán megváltozott a világ, benne a közúti árufuvarozás is.

4 téma • 2015. DECEMBER

– Nagyon bánt, hogy nem föltétlenül elônyére. Az látszik, hogy akárkibôl azért nagyon nem könnyû kamionvezetôt faragni, bármennyire nagy is a sofôrhiány.

– Mi kell hozzá, hogy valaki jó pilóta legyen?

– Az a tapasztalatom, hogy aki csak a pénzt látja benne, nem biztos, hogy képes felszabadultan végezni a munkáját. Ôk sokszor kényszervállalkozók, pontosabban kényszerkamionosok, adott esetben hiányozhat belôlük a rátermettség. Sokszor feszültek, idegesek, nyugtalanok, figyelmetlenek, kapkodósak, emiatt nem is tudják hiba nélkül ellátni a feladataikat. Ahhoz, hogy valaki jó gépjármûvezetô legyen, mindenekelôtt szeretni kell ezt a munkát. Én a mai napig örömömet lelem benne, mindennap szívesen szállok be a kocsiba.

– Pláne hogy a mai vontatók már nagyon jó felszereltséggel rendelkeznek.

– Kényelmesebb is, mint a saját személyautóm, és kevésbé fáradok el benne vezetés közben. Mondják, hogy papírhegyekkel kell megküzdenünk, pedig sokkal több papírmunka volt akkor, amikor állandóan a vámkezeléssel kellett foglalkoznunk. Elôfordult, hogy napokat, de fél napot biztosan ácsorognunk kellett például Rajkánál. Ma Lisszabonig mehetek úgy, hogy hozzám sem szól senki.

Fuvarlevelünk van, és kész. A navigációs berendezés is óriási segítség. A mûszaki problémákat korábban sokkal nehezebben, körülményesebben lehetett megoldani, ma már defektet sem kell a gépkocsivezetônek szerelnie. Mercedesszel, Volvóval is mentem, most egy 410-es DAF-fal járok, mindegyikkel maximálisan elégedett voltam.

– Rohonczi Sándor elsôsorban azt emelte ki az oklevele átadásakor, hogy segítôkész, nyugodt.

– Azt hiszem, ez velem született adottság, bár a le- és felrakóhelyeken és egyes közlekedési szituációkban kell némi ön-

uralom ahhoz, hogy az ember nyugodt tudjon maradni. Tudomásul kell venni, hogy rakodásnál az adott országban mindig a saját nációbeli gépjármû élvez elônyt. Egyetlen dolog tud felbosszantani igazán: ha én vagyok a hibás valamiért, mert valamit rosszul vagy ügyetlenül csináltam. Ha rajtam kívül álló okok miatt van probléma, nem idegesítem fel vele magam, mert teljesen felesleges.

– IRU-díjas, kitüntetett dolgozó, világot látott ember. Mit gondol, visszaszerzi még az ôt megilletô rangját a gépkocsi-vezetôi szakma?

– Ma nem népszerû ez a hivatás, ezért rövid idôn belül nem látok lehetôséget arra, hogy vissza tudja szerezni a régi elismertségét. Aki hosszú ideje munkanélküli, és elvégzi a gépkocsi-vezetôi tanfolyamot, nehezen tudja felvenni a ritmust, mert összetett feladatról van szó, nem olyan könnyû jó kamionsofôrnek lenni: bírni kell fizikailag, szellemileg, idegileg. Szerintem aki szakmaszeretettel, odaadással tud a kamionozás felé fordulni, az eddig is jelentkezhetett, azt elôbb-utóbb megtalálja ez a munka. Régen fôiskolát, egyetemet végzett, nyelveket beszélô emberek is jöttek kamionosnak. A világ összes országára érvényes útlevelet kaptak, banánt hozhattak haza a gyereknek, a szomszédnak és a hentesnek akkor, amikor ilyen gyümölcsöt sokan csak képeken láttak. Az akkori gépkocsivezetôk valóban rászolgáltak arra, hogy fel lehessen nézni rájuk. De reménykedjünk benne, hogy az újabb és újabb nemzedékekben is lesznek, akik rászolgálnak erre.

– Egy dologról még nem beszéltünk: aki nemzetközizik, nagyon kevés idôt tölthet otthon a családjával. Ezzel hogyan sikerült megbirkóznia?

– Ez nagyon nagy probléma, a fiatalok körében elsôsorban ezért nem vonzó ez a szakma. Kiskorú gyerekeim vannak, hiányzom nekik, és ôk is hiányoznak nekem. Ám ha az ember tudja, hogy otthon minden rendben, mert a felesége, illetve a fiataloknál a szülôk minden problémát megoldanak, akkor nem lehet baj. Én harmincévesen nôsültem, mert nem kopasz gatyára akartam aszszonyt hozni a házhoz. Balatonbogláron, ahol azóta is lakom, két utcával arrébb megtaláltam azt a lányt, akivel el tudtam képzelni az életem. Jól döntöttem, még az apósom is úgy ítélte meg a helyzetet, hogy a tündéri kislányának – aki tizenkét évvel fiatalabb nálam – nem egy kelekótya figura kell, hanem én, akinek már benôtt a feje lágya. Azóta boldogan élünk, remélem, ez majd a nyugdíj után is így lesz, amikor már többet leszünk együtt.

rá a választás. Fiatalokat meghazudtoló lendülettel, odaadással, precizitással végzi a munkáját.

Minden szituációban keresi, és általában meg is találja a legmegfelelôbb megoldást, s ilyenkor nem a saját érdekeit tartja szem elôtt. Úgy közelít a feladatokhoz, hogy az eredmény a gépjármûvezetô kollégák és a cég számára is kedvezô legyen. Emellett az egyik legjobb betanító is: folyamatosan vállalja a kezdô gépkocsivezetôk gyakorlati oktatását.

Meghatározott szisztéma szerint tanítja ôket, türelmes, segítôkész velük, s ha azt látja, hogy egy új kolléga bizonyos területeken rutintalan, akkor elôször arra a területre összpontosít, és csak késôbb terheli a többi feladattal.

A tanulók is csak pozitív visszajelzéseket adnak »Tóni bácsiról«.”

Schurk Szilvia, elszámoló, Molnár N. Intertrans Kft. „Több mint húsz éve a cégcsoportnál dolgozik, a Molnár N. Intertrans Kft.-be a megalakulásakor, 2010-ben lépett be. A leglojálisabb munkavállaló, a rábízott feladatot maximális tudással, precizitással és gyorsasággal végzi el. Ha kell, szombaton is bemegy dolgozni, holott egyedül neveli tizenkét éves kisfiát. A fuvarozási vezetôk közül is sokan a legjobb elszámolónak tartják.”

Tóth András, projektmenedzser „ Többéves üzletkötôi munka után lett projektmenedzser. Az

ERP fuvarozási rendszer fejlesztésében végzett pontos, türelmes és áldozatos munkája mellett részt vesz egyéb szakmai feladatok elvégzésében is. Higgadt, nagy teherbírású kolléga, aki 2015-ben hatékonyan együttmûködött a különbözô részlegek dolgozóival, és jó kapcsolatot épített ki a gazdasági és az informatikai terület vezetôivel is. Teljesítménye és a változáshoz való jó alkalmazkodása miatt is érdemes a díjra.”

Kolschovszky József, a Waberer’s–Szemerey Logisztika Kft. gépkocsivezetôje „Tizennégy éve mindig precízen végzi a feladatait. Nem lehetett hibát találni a munkájában és a hozzáállásában: mindig rendben volt minden okmánya, nem adódott elszámolási problémája, és semmilyen kárt nem okozott – kívánjuk neki, hogy a továbbiakban is így legyen. A partnerek és a kollégák részérôl sem érte panasz, Józsefben segítôkész és fáradhatatlan embert ismerhettek meg a munkatársak.”

Lukács Magdaléna, raktári adminisztrátor, Waberer’s– Szemerey Logisztika Kft. „A csehországi és szlovákiai Reckitt Benckiser-operáció beindításában, a raktári folyamatok kialakításában és napi szintû mûködtetésében nyújtott szerepéért mondunk neki köszönetet. Ô tartja szlovák nyelven a kapcsolatot a többi logisztikai szolgáltatóval és a partner kinti alkal-

2015. DECEMBER • téma



5

házunktája

Egy csapatra való példakép 

mazottaival. Kérés nélkül is bármikor bemegy dolgozni, amikor a munka mennyisége indokolja, vagy amikor egy kollégája hiányzik. Pontos, megbízható, lojális munkavállaló.”

Takácsné Udvardi Anita, kiemeltügyfél-menedzser, Waberer’s–Szemerey Logisztika Kft. „Remek munkát végez az értékesítési igazgatóságon, precízen, nagy odaadással dolgozik, szívesen támogatja kollégáit. Kedves, nyitott személyiség, akinek mindig van egy jó szava munkatársaihoz. A napi feladatain túl szívesen és önzetlenül vesz részt kü-

lönbözô karitatív programok szervezésében, lebonyolításában, 2015-ben ilyen volt egyebek között a családi mozi megszervezése két alkalommal, illetve a gyermekmegôrzô program. Méltán állítható kiváló példaként a kollégák elé.”

Bóka Jánosné Györgyi, számlázó „1978-ban helyezkedett el a Volán vállalatnál, azóta nem váltott munkahelyet. Igényes, pontos kolléga, aki önként vállal túlórát. A feladatokhoz való hozzáállása, munkabírása példaértékû a fiatalabb nemzedékek számára

Kolschovszky, a hibátlan Alapos, pontos, munkájára tizennégy éve nem volt panasz, hibátlanul dolgozik.

A Waberer’s–Szemerey Logisztika Kft. gépkocsivezetôjérôl, Kolschovszky Józsefrôl hangzott el ez kitüntetése indoklásaként.

Pályáján végigfutva nem csodálkozunk ezen, hiszen a munkaadóitól lehetôséget kapott arra, hogy a szakma minden apró részletét megismerje.

– A Fôspednél kezdtem szenezni, ahol a gépjármû-vezetôi tanfolyamot elvégeztem, de inkább visszafizettem a tanfolyam árának a felét, és elmenekültem, mert annyira elegem lett a simlisekbôl.

Aztán egy rokonom segítségével a Zöldértnél kezdtem dolgozni egy Zukkal, ez sem volt piskóta: a Nagyvásárteleprôl terítettem az árut a fôvárosban. A katonaságnál UAZ-t vezettem, Csurgón, a jugoszláv határnál szolgáltam. Leszerelés után egy építôszövetkezetnél fuvaroztam építôanyagokat.

Jövôre lesz harminc éve, hogy a baromfinagykerhez mentem, és azóta ugyanott vagyok, csak a hivatalos okmányaimban folyamatosan átírják a céget. Megtörtént, hogy hirtelen nem is tudtam megmondani, hogy éppen mi is a munkahelyem neve.

– Ha jól értem, tulajdonképpen közel négy évtizede árut terít Budapesten.

– Pontosan harminckilenc éve.

6 téma • 2015. DECEMBER

is. Gyakran és szívesen segíti a pályakezdôket tanácsaival. Ezzel a díjjal köszönjük meg hûséges, kitartó, lelkiismeretes munkáját.”

Pálmai Ferenc, karosszérialakatos „ Mindig lehet rá számítani munkaidôn kívül is. Rendkívül precízen és jó minôségben végzi el a feladatokat, mindig szem elôtt tartva a leggazdaságosabb javítási mód kiválasztását. Nevéhez fûzôdik egy fülkehúzató pad megépítése, amellyel ki tudtuk váltani a fülkejavítás alvállalkoztatását, így költséget tudunk megtakarítani. Ötleteiért, áldozatos munkájáért hálásak vagyunk, reméljük, hogy még sokáig erôsíti csapatunkat.”

– Sok újdonságot ezzel kapcsolatban már nem lehet önnek mondani.

– A csirkézést még reggel négykor kezdtem, gyakran elôfordult, hogy egy nap negyven helyre kellett árut szállítani. Még a kollégáim között is voltak, akik azt mondták, hogy ezt lehetetlen elvégezni. Mondtam: „ szállj be, és nézd meg”. Beszállt, és a mûszak végén csak káromkodott egyet.

– Mi a titka?

– Semmi. Folyamatosan dolgozni kell. És kettô helyett nem lehet menni negyed háromra, mert zárva az üzlet. Most is naponta tizennyolc helyre kell mennem, tizenhat megbízó, tizenhat szállítólevél. Nézem, ahogy a fiatal kollégák kapkodnak, eszetlenül rohangálnak ahelyett, hogy logisztikailag megterveznék maguknak a feladatot. Én kényelmesen megiszom a kávémat, megnézem a járatösszesítést, az idôkapukat, eldöntöm, hol kezdek. A magam ura vagyok, én döntök mindenrôl, de a különbözô tömegû, különbözô méretû áruknak el kell jutniuk idôben a megfelelô helyre. Szeretem végezni ezt a munkát. Szerencsére nem tudok rosszat mondani, jó közegben vagyok, remekül érzem magam. Ilyen csapattal még nem is dolgoztam, kölcsönös a szimpátia.

Tizenegy éve ugyanazzal a Mercedesszel járok, már tegezô viszonyban vagyunk egymással.

Szomszéd Sára, hr-adminisztrátor „Erején felül teljesíti a rábízott feladatokat függetlenül attól, hogy szorosan a munkájához köthetô vagy amolyan »égbôl pottyant« megoldandó feladatokról van szó. Az év során, a dinamikusan változó körülményektôl függetlenül, számtalan új munkatárs belépésében segédkezett, a nyár folyamán pedig számtalan üdülni vágyó kollégának segített abban, hogy eljusson a Balatonhoz – sokaknak életükben elôször adódott erre lehetôség. Sára a társosztályokkal közös feladatokban, illetve a cég egészét érintô rendezvények zökkenômentes és színvonalas lebonyolításában is minden alkalommal helytállt. A jelölés oka emellett az, hogy Sára képviseli azt a fajta mentalitást – a munka szeretetét, a kollégák tiszteletét, a legjobb teljesítményre való törekvést, a fáradhatatlanságot, a segítôkészséget és mindezek mellett emberséget és szeretetet –, amely példaértékû lehet valamennyiünk számára a mindennapokban.”

Kondor Csilla, belsô értékesítô, Waberer’s Network Kft. „Már tíz éve erôsíti a céget, valódi hozzáadott értéket nyújtva.

Kiemelkedô teljesítménnyel és motiváltsággal végzi mindennapi munkáját, amit eredményei is egyre inkább alátámasztanak. Lojális, megbízható kolléga, odaadó munkája, ügyfélcentrikussága és a vállalat iránti elkötelezettsége igazán példamutató. A szorosan vett munkakörén kívüli feladatokban is mindig számíthatunk rá. Ô a Waberer’s Network Kft. minôségirányítási vezetôje is, az ezzel járó tevékenységeket a napi feladataival párhuzamosan látja el.

Partnereink, akikkel üzleti kapcsolatban áll, nagyra értékelik segítôkészségét és hozzáállását, szakmai felkészültségét. Az üzleti sikerek mellett az emberi kapcsolatok is nagyon fontosak számára, minden kollégája bármikor számíthat a segítségére. Az új munkatársak integrálásából és betanításából szintén oroszlán részt vállal.”

hírek

Kirgiz útonállók Egy kirgizisztáni városban, Keminben a rendôrség segítségét kérte egy kínai kamionos, akinek jármûvét Biskek és Torugart között rablók támadták meg az autóúton. A 21-22 éves fiatalok elállták a Kínából érkezett kamion úját, s amikor a pilóta lefékezett, kövekkel betörték a szélvédôt, kirángatták a fülkébôl a vezetôt, és elvették a nála lévô készpénzt.

A helyi nyomozók még aznap elfogták a tetteseket, akikre csoportosan elkövetett rablásért súlyos börtönbüntetés vár.

Kulcsár István rovata

Kerek világ

Meztelen naptár Wáberer György elnök-vezérigazgató december 10-én az üzemi tanács és a szakszervezetek felkérésére megtartotta a szokásos év végi tájékoztatót a testületek tisztségviselôi számára az ez évi eredményekrôl és a jövô évi tervekrôl.

A hagyományokhoz híven a Waberer’s International vezetése ez évben is ajándékcsomaggal kedveskedett a gépkocsivezetô kollégáknak. Ezúttal egy speditôrnaptárt, egy piperetáskát és egy nagy törölközôt tartalmazott a csomag.

Egy meztelen vagy legalábbis félmeztelen fotókat tartalmazó fali naptár nemcsak pornográf lehet. Angliában szokás, hogy akár idôs hölgyek is ilyen kiadványt készítenek magukról jótékony célra. Ez alkalommal a Sleafordban élô kamionos, Neil Donner állt elô azzal a javaslattal kollégáinak, hogy hozzanak létre egy ilyen képes naptárt azzal, hogy a bevételt defibrillátorok – hirtelen szívhalálból újraélesztô készülékek – beszerzésére fordítják. Városukban jelenleg öt helyen van kitéve ilyen gép, a cél az, hogy minden nyilvános helyen legyen. Az elhatározást tett követte, a pilóták felsorakoztak, és csupasz testük egy részét egy marmonkannával eltakarva csoportképet készíttettek magukról, amely a karácsonyi vásárra 250 példányban megjelenô naptár fedôlapján szerepel. Az ebbôl befolyó pénzbôl legalább két defibrillátort lehet beszerezni.

Jobbak a rendôröknél Az amerikai autópályák pihenôiben, moteljeiben, benzinkútjain stricik gyakran kínálják a kamionvezetôknek áldozataikat: prostitúcióra kényszerített, nemegyszer általuk elrabolt, néha egyenesen gyermekkorú nôket. A hatóságok igyekeznek véget vetni a leánykereskedelemnek, de nem jut minden benzinkútra, motelre rendôr. Az ilyen bûnözôk kiszûrésében sokkal eredményesebbek a Kamionosok a Leánykereskedelem Ellen elnevezésû szervezet tagjai, akik érthetô módon több helyen vannak jelen, mint az autópálya-rendôrség. Harminchárom szövetségi államban a szervezet eddig már százhetvenezer pilótát képezett ki a stricik felismerésére, leleplezésére és a hatóság gyors értesítésének módjára.

2015. DECEMBER • téma

7

pilótaportré Kulcsár István rovata

Kerek világ Rekorddugó Kenyában a hetekig nem szûnô esôzés miatt jelentôsen lelassult az országúti forgalom. Mombassa közelében feltorlódtak az ország más vidékeire, továbbá Ugandába, Burundiba, Ruandába, Dél-Szudánba és a Kongói Demokratikus Köztársaságba árut szállító kamionok. A csaknem ötven kilométer hosszú dugóban 1500 teherszállító jármû több mint két napig vesztegelt. Az elkeseredett, türelmetlen pilótáknak csak mintegy ötven óra múltán sikerült folytatniuk útjukat.

Ráfáztak Egy kisebb baleset történt a nagy-britanniai M1 autópályán, Beds közelében: két autó ütközött össze, sérülés nem történt, egy sávon haladhatott a gépkocsiforgalom. A jármûvezetôk többsége azonban lefékezett, hogy jobban szemügyre vegye a balesetet szenvedett autókat és az intézkedô rendôröket. Mi több, menet közben a telefonjukkal is fényképezték a helyszínt.

A telefon menet közbeni használatáért a rendôrség negyvenhárom gépkocsivezetôre – köztük kamionosokra – szabott ki súlyos pénzbüntetést.

Fû alatt fû A kazahsztáni Mangisztau közelében tartott ellenôrzés során a rendôrök egy kamionban nagy mennyiségû marihuánára bukkantak. A borosüvegekben és zacskókban tárolt füvet – mint utóbb kiderült: 17 kilogrammot – a pilóták a rakományként feltüntetett széna alá rejtették.

A drog szállításán rajtakapott kamionosoknak tíz és tizenöt év közötti szabadságvesztéssel kell szembenézniük.

8 téma • 2015. DECEMBER

Lottóötösig marad Egykor hungarocamionosként járta a közel-keletet, majd váltott, és vállalkozóként kereste kenyerét Bodor Mihály. Közel másfél éve ismét a cégcsoportnál, a Waberer’s–Szemerey Logisztika Kft. konténeres üzletágánál dolgozik.

– 1981-ben kezdtem kamionozni a Hungarocamionnál, ahol kinyílt elôttem a világ. Sokat jártunk abban az idôben keletre, aminek a sok hátránya mellett kevés elônye is volt. A fuvarozási helyzetet jelentôsen nehezítette, hogy akkor volt az irak–iráni háború, így kötelezô tartozék volt minden kollégánál az a bizonyos zabszem. Tizenkét év után úgy éreztem, hogy a lehetôségek Magyarországra is elérkeztek, így el-

hagytam a Hungarocamiont, és vállalkozó lettem.

– Hogyan boldogult?

– Az évek alatt lassan építettem az üzletemet, elôször 7,5 tonnás autóval vállaltam fuvarozást, késôbb a saját buszomat vezettem, majd 1998-ban vettem egy kamiont. 2012-ig voltam vállalkozó, amikor úgy éreztem, hogy elég volt.

– Mi késztette váltásra?

– Nem éreztem, hogy a befektetéseim a továbbiakban is megtérülnének olyan mértékû haszonnal, amelybôl egy családot tisztességesen el lehet tartani.

– Ekkor érkezett az immár Waberer’s néven futó egykori munkaadójához?

– Már ekkor gondolkoztam azon, ahogy a Waberer’shez jövök dolgozni, de egy volt vállalkozó társam elcsábított, így nála folytattam a munkát. Jó másfél évig dolgoztam vele, amikor a fônöki székébôl ô is kénytelen volt visszaülni a volán mögé.

Ekkor már nem is merült fel bennem kétség azzal kapcsolatban, hogy hová menjek tovább.

Tudtam, hogy a cég stabil alapokon áll, jó nemzetközi hírnek örvend, így visszatértem az egykori „anyacég” utódjához.

– Jó döntésnek bizonyult?

– Nem csalódtam, hiszen új autókkal dolgozunk, nincs javítgatás az út mellett. A kollégákkal is felhôtlen a viszony, munkán kívül is tartunk kapcsolatot egymással. Úgy gondolom, ha semmi nem jön közbe – és itt nem az egészségemre gondolok, hanem inkább egy lottóötösre –, akkor nyugdíjazásomig itt is maradok.

– Lassan három, és fél évtizede fogja a volánt…

– Sok minden változott azóta, hogy elôször ültem kamionon, egyvalami azonban állandó: nem tudok annyit keresni, hogy a feleségem ne tudja el költeni.

technika

Fenntartani a feszültséget Bô másfél évvel ezelôtt már foglalkoztunk az akkumulátorok megfelelô használatával. Most Kranyik József mûszaki igazgató, Ferenci János operatív vezetô és Oszkó Sándor mûszaki koordinátor bôvebb, részletesebb információkat oszt meg a teendôkrôl és a problémák megelôzésének módjáról.

– Idén az elsô tíz hónap alatt 395 akkumulátorral kapcsolatos mentésünk volt, ebbôl 66 garanciális, ami 17 százaléknak felel meg, a többi eset nagy hányada az akku lemerülésébôl eredt, azaz jórészt megelôzhetô lett volna – ismertette Kranyik József. – Most már nem csak a hideg idôszakban jellemzô, hogy lemerülnek az akkumulátorok. Termé-

szetesen most is a tél a kritikus idôszak, de tudomásul kellett vennünk, hogy az utóbbi években megváltoztak a körülmények. Egyfelôl a jármûvezetôk az év minden szakában több elektromos fogyasztót használnak, másfelôl a flotta jobban felszerelt gépkocsikból áll. Ma már minden autóban van állófûtés, és az utóbbi idôben az állóklíma is



2015. DECEMBER • téma

9

technika Fenntartani a feszültséget 

általánossá vált; az idei év volt az elsô, hogy már nyáron is éreztük, hogy több az akkumulátorprobléma.

– Mi lehet a gond? Hisz azért van állófûtés, állóklíma az autókban, hogy várakozás, pihenés közben használják a jármûvezetôk.

– Nyilván senki nem azt várja el a gépkocsivezetô kollégáktól, hogy kánikulában ne kapcsolják be az állóklímát vagy hidegben ne használják az állófûtést. Viszont mindennek megvan a módja, a beépített és a pilóták által csatlakoztatott elektromos fogyasztók használatának is vannak bizonyos szabályai.

A legfontosabb, hogy szigorúan tilos belenyúlni a jármû elektromos rendszerébe. Az Euro V-besorolású DAF-oknál többször találkoztunk azzal, hogy direktre kötötték az ablakemelôt, hogy gyújtás nélkül is mûködjön.

Ilyenkor folyamatosan áram alatt van, ezáltal meríti az akkumulátort, ha mással nem, azzal, hogy melegszik a vezeték. Mindenkit óva intenék az efféle kókányolástól, már csak azért is, mert a mûhelyben úgyis kiderül. Természetesen ha ilyen átalakítást tapasztalunk, helyre fogjuk állítani. Ennél kevésbé drasztikus, de az akkumulátor szempontjából nem kevésbé káros módosítás a pluszfogyasztók utólagos beépítése. Sok esetben tapasztaltuk, hogy a gépjármûvezetôk átalakítót tesznek a szivargyújtóba, és azzal mûködtetik a 220 voltos fogyasztókat, például antennát, tévét, hifitornyot. Ez ugyancsak szigorúan tilos.

– De az akkumentések számát minden bizonnyal nem azok a kevesek növelték meg, akik a vontatóban élik ki a barkácshajlamaikat…

– Ôk nyilvánvalóan a végletet jelentik.

Valóban nem szükséges barkácsolás az akkumulátor lemerítéséhez: sokszor elôfordul, hogy a szivargyújtóhoz négyes elosztót csatlakoztatnak, sôt nem ritka az sem, hogy az elosztóba újabb elosztót dugnak, és mindegyik pontjához csatlakoztatnak valamit.

Kétségkívül fontos a telefon, a laptop, valamint az egyéb, munkához, illetve szórakozáshoz szükséges eszközök mûködtetése, töltése, de az eszközök egyidejû energiafelvétele nagyon igénybe veszi az akkumulátort. Amikor áll az autó, ne használjunk elosztót. Lehetôség szerint akkor töltsük az eszközeinket, amikor a motor jár; a vezetési idôt remekül ki lehet használni erre, pláne hogy az eszközök egy jó részét úgysem használjuk ilyenkor. Fontos, hogy állás közben elôször a fogyasztók akkumulátorából használjuk fel az energiát, és csak akkor tegyük az eszközöket töltôre, amikor az akku-

Az állóklíma és az állófûtés is azért van, hogy használják, de járatás nélkül könnyen lemeríthetik az akkumulátort

feszültségük már fogytán van. Szeretném felhívni a figyelmet arra, hogy barkácsolás és feszültségátalakító nélkül, az eszközök normál használatával is le lehet meríteni az autó akkumulátorát akár huszonnégy óra alatt.

Készítettünk egy kalkulációt is, amellyel azt szeretnénk bemutatni, hogy az egyes eszközök használata mennyivel terheli meg az akkumulátort. Egyáltalán nem elrugaszkodott példa, hogy egy hétvégi napon a pilóta tíz órát használja a laptopját: szörföl a neten, levelez, skype-ol, filmet néz. Ugyanennyi idô belsô világítást számoltunk, egyetlen égôvel.

A telefon három órán át van töltôre csatlakoztatva. Tegyük fel, hogy a kocsiban csak a gyárilag beszerelt élelmiszerhûtô van, amely félóránként tíz percre kapcsol be, azaz a huszonnégy óra alatt összesen nyolc órát megy. Példánkban ugyanennyi ideig jár az állófûtés. Ha ezekhez hozzájön még hat perc kávéfôzô- vagy tizenöt perc mikrósütôhasználat, akkor az akkumulátor jó eséllyel olyan állapotba kerül, hogy reggel már nem indul el az autó.

– Nyilván a megoldás a motor idônkénti bekapcsolása, azaz az akku töltése lehet.

– Így van. Másfél éve azt mondtuk, napi egy-két óra járatás szükséges. Ezt most újraszámoltuk, és meghatároztuk, mi az a minimális idôtartam, amelyre mindenképp szükség van a merülés megelôzéséhez. Számításaink szerint tizenkét óránként legalább fél órát kell járjon a motor.

– A hideget az akku nehezen viseli, ilyenkor csökken a teljesítménye – jegyezte meg Ferenci János –, ezért nagy hidegben, fôleg Észak-Európában, ahol akár mínusz húsz Celsius-fok is lehet, gyakoribb és hosszabb járatásokra van szükség. Ráadásul a zord téli idôjárásban elindulás után is fokozottan fo-

gyasztjuk az energiát, hiszen nagy valószínûséggel üzemelni fog a fényszóró, a ködlámpa, a párátlanító, az ablaktörlô.

– Figyelembe kell venni továbbá, hogy ilyenkor a motor és az egyéb berendezések is nagyon hidegek, akárcsak az üzemanyagok – tette hozzá Oszkó Sándor. – Emiatt hatványozódik az energiafelvétel.

– A gyári adatok szerint, plusz húsz Celsius-fokot alapul véve, egy fok csökkenésével egy százalékkal lesz kisebb az akku teljesítménye – tette hozzá a mûszaki igazgató. – Ez azt jelenti, hogy fagypont környékén már ötödével esik vissza.

– Minél hosszabb idôre áll meg a gépkocsivezetô, annál inkább érdemes megtervezni, melyik fogyasztót fogja használni, és mennyi ideig, így ehhez tudja igazítani a motorindításokat – magyarázta a mûszaki koordinátor. – Lehet például úgy idôzíteni, hogy az egyik félórás járatás a lefekvés elé essen. Ez különösen hideg idôben ajánlatos, mert így a nyolc óra alvás nyugodtan telik, nem áll le a fûtés, nem kell felkelni újraindítani. A kályhának ugyanis van egy vészfunkciója: bizonyos feszültségi szint alatt leáll, hogy az akkumulátor üzemképes maradjon. A pilótának tehát saját érdeke is, hogy járjon valamennyit a motor, mert így a Qualcomm és a tachográf mellett a fûtés is egész éjjel tud üzemelni.

– Ugyanakkor a cégvezetés a gazdaságos üzemanyag-felhasználásra ösztönzi a kollégákat.

– Igen, és azt feltételezzük, hogy vannak, akik azért nem indítják be a motort, mert úgy gondolják, hogy az ô üzemanyaguk ne fogyjon – válaszolta Kranyik József. – Sajnos keringenek különféle mendemondák a járatásról, ezeket most szeretném eloszlatni. A kétszer fél óra járatás csupán 1,5-2,5 liter gázolajat igényel; nem kell kézigázzal magasabb fordulatra állítani a motort, elég az alapjárat, ennyi idô alatt a generátor mindegyik típusnál pótolni tudja az elhasznált energiát. Ez az üzemanyag-mennyiség nem nagy áldozat azért, hogy a kényelmi szolgáltatások folyamatosan a gépkocsivezetô rendelkezésére álljanak, és az autó üzemképes maradjon – ráadásul a felhasznált gázolaj ára nem áll arányban a mentés és az akkumulátorcsere árával. Arról nem is beszélve, hogy tudatos Oszkó Sándor: Aki ilyen autót vezet, attól elvárható az odafigyelés

10 téma • 2015. DECEMBER

Az MAN-t és a Volvót áramtalanítani is tudjuk. Hosszabb leálláskor hasznos

vezetéssel ennek az üzemanyag-mennyiségnek a sokszorosát lehet megtakarítani.

– Ha a pilóta tizenkét óránként fél órát járatja a motort, minden tôle telhetôt megtett az akkuk védelméért?

– Korántsem: összeállítottunk egy terjedelmes listát, hogy a tizenkét óránkénti motorjáratás mellett milyen feladataik vannak a gépjármûvezetôknek annak érdekében, hogy az akkumulátorok megfelelôen üzemeljenek.

Nagyon fontos az állófûtés kikapcsolása, ha a pilóta három óránál hosszabb ideig nincs az autóban. Egyrészt üzemanyagot tud megtakarítani, másrészt kíméli az akkumulátort.

Volt olyan esetünk, hogy behoztak egy vontatót, leállították a parkolóban, és a szerelôink hallották, hogy jár az állófûtése. Ha nem vesszük észre, a hétvége elteltével minden bizonnyal nem indult volna el az autó, és a vezetôje mondhatta volna az ilyenkor szokásos érvet: rossz az akku.

– Minden vontatóban van kezelési útmutató, amelyben feketén-fehéren le van írva a legszükségesebb kezelôszervek mûködtetése, köztük az állófûtésé is – egészítette ki munkatársát Oszkó Sándor. – Ne legyünk restek megkeresni, beleolvasni.

– Ha a gépkocsivezetô hosszabb idôre leállítja a vontatót, kapcsolja ki a Qualcommkijelzôt is, hiszen egyébként folyamatosan világít, és energiát használ – vette vissza a szót Kranyik József. – Ha üres az élelmiszerhûtô, azt is ki kell kapcsolni, mert ezzel is jelentôs megtakarítás érhetô el. Emellett az MAN-ek és a Volvók esetében amikor a kolléga nem az autóban éjszakázik, áramtalanítani kell.

– A gépjármûvezetôk minden típusban ellenôrizni tudják az akkumulátor töltöttségét – mondta Ferenci János –, célszerû naponta többször rápillantani a kijelzôre, fôleg télen.

Lényeges az akkumulátor rendszereses fizikai ellenôrzése is. Ugyan gondozásmentes típusokat használunk, a gépkocsivezetônek el kell végeznie néhány dolgot, hogy optimális körülmények közt mûködjön az akku. Heti rendszerességgel ellenôrizni szükséges az akkumulátor felületét. A szennyezôdést, mivel rontja a kontaktust, el kell távolítani: a pilóta elôször nedves, majd száraz ruhával tisztítsa meg a felületet. Ugyancsak csökkenti az akku teljesítményét a sarukon lévô kisavaso-

Csak a fellépôre szabad rálépni...

...a mûanyag felületre nem

A sérült akkufedelet cserélni kell

dás, kirózsásodás, ezt drótkefével, ronggyal kell eltávolítani. Ezenfelül idônként meg kell nézni, stabilan állnak-e a helyükön az akkumulátorok, nem lazult-e meg a rögzítés, nem sérült-e meg az akkufedél. A sérült fedelet muszáj cseréltetni, mert nem véd megfelelôen, és a párás, nedves akkumulátor hajlamos az önkisülésre. Szeretném felhívni a figyelmet, hogy csak a megfelelô kiképzésû trepnire vagy fellépôre szabad rálépni, a mûanyag akkuládára nem, mert megsérül – ezt az áthúzott cipôtalpas piktogram jelzi is.

– Az elôírások betartásával az akkumulátor jóval késôbb használódik el – jelentette ki Kranyik József. – Persze egy idô után az elhasználódás elkerülhetetlen, ezért amikor csak lehetôség van rá, úgy álljunk be a parkolóba, hogy egy másik autóval oda lehessen férni a vontató mellé, hogy szükség esetén könnyen lehessen bikázni. Nagyon sok pénzt meg tudunk takarítani azzal, ha nem mentést hívunk, hanem egy kollégánkat kérjük meg, hogy segítsen. Ha menteni kell, huszonöt-harmincezer forintnyi, éjszaka és hétvégén még nagyobb összegbe kerül csak az, hogy felvesszük a telefont, és szólunk a partner cégnek, hogy menjen ki, és ekkor még nem végzett semmit. Akkumulátorcserénél pedig csillagászati összegeket kell fizetni.

– Mire érdemes figyelni a bikázásnál?

– Elsôsorban a testi épségre kell vigyázni – hangsúlyozta Oszkó Sándor. – Elôfordul-

hat, hogy zárlat miatt felpúposodik az akkumulátor teteje; nagyon fontos, hogy az ilyen púpos, illetve a repedt, sérült akkut nem szabad bikázni, mert felrobbanhat, és komoly szem- vagy egyéb sérülést okozhat. Általános szabályként elmondható, hogy bikázáskor ne hajoljunk túl közel. A Mercedeseknél többször elôfordult balesetveszélyes helyzet; itt az akku a húzótengelyhez közel van beépítve, ami igen körülményessé tenné a bikázást, a mérnökök épp ezért kialakítottak egy biztonsági kupakkal ellátott külsô bikázási pontot. Ehhez kényelmesen hozzá lehet férni, és normál eljárással el lehet végezni a mûveletet. Ugyancsak a biztonság érdekében oda kell figyelni arra is, hogy a bikázást mindig a sarun, ne a póluson keresztül végezzük. A pólus ónból van, könnyen megolvad, a saru viszont acélból, ha szikra keletkezik, az sem árt neki. Azért törekedjünk arra, hogy szikramentes legyen a bikázás, lehetôleg elôtte tisztítsuk meg a felületet valamilyen módon, ha más nincs, csavarhúzóval vagy fémdarabbal, hogy a kontaktus meglegyen, a fém a fémmel érintkezzen. Oxidrétegen keresztül csak összevissza szikrázik a kábel, és nem indul be a motor. Figyeljünk arra, hogy ne keverjük össze a kábelvégeket. Az sem mindegy, mivel végezzük a bikázást: a hevenyészett megoldások balesetveszélyesek, ha rátekerünk valami drótot a sarura, az ívet fog húzni, és ez azt eredményezi, hogy az akku-

2015. DECEMBER • téma



11

technika Fenntartani a feszültséget 

pólus szétforr, és nem lesz mihez csatlakoztatni a sarut. A bikázáshoz e célra kialakított kábelt szükséges használni, és szilárdan kell rögzíteni.

– Milyen kábelt érdemes beszerezni?

– Lehetôleg rézbôl készült, minél erôsebb, vastagabb kábelt használjunk. A személyautók elektromos rendszere 12 voltos, ott nincs akkora áramfelvétel, mint egy tehergépkocsinál, ahol 24 volt a feszültség, így teherautóhoz kialakított kábelre van szükségünk. Ha nem elég vastag, indításkor megolvadhat, és megégetheti az ember kezét. A 20 milliméter átmérôjû kábel már tökéletesen megfelel. Az autósboltokban, a töltôállomásokon a személyzet általában tudja, melyik jó teherautóhoz. Érdemes rugós csipeszes kábelt vásárol- A Mercedeseknél sem kell bújócskázni: bizni, mert azt nem kell rátartani a sarura, el le- tonságosabb és kényelmesebb a kupakkal het távolodni az akkutól. Ajánlatos odafigyel- ellátott külsô bikázási pont ni arra is, hogy vastag szigetelés legyen a kátorvezérlô nem kap elég áramot, és egyszebelen.

– Hogyan kell végezni a szakszerû biká- rûen leáll – magyarázta Oszkó Sándor. – Fél vagy egy percig hagyjuk fenn a kábelt, hogy zást?

– Mindenképpen járjon annak az autónak biztosan észhez térjen az összes elektronika, a motorja, amelyrôl bikázunk, hogy a töltés és utána levéve nézzük meg, nem áll-e le a állandó legyen – felelte Ferenci János. – Ez motor. Ha jár tovább, végeztünk is. Bajt azzal magától értetôdô, mégis sokszor elfelejtik; sem okozunk, ha indítás után nem fél vagy többször megesett már, fôleg télen, hogy baj- egy, hanem két vagy három percig hagyjuk ba kerültek, mert lemerítették a másik jármû az akkukon a kábelt.

– Ha olyan állapotban van az akkumulátor, akkumulátorát is.

– Különösen fontos, hogy csak akkuról ak- hogy meg sem fordul a motor, és a mûszerkura bikázhatunk – jegyezte meg Oszkó Sán- falkijelzô sem mutat életjelet, akkor öt-tíz dor. – Különféle hókuszpókusz módszerek percig ne próbáljunk indítani, hadd töltse a terjednek a parkolókban, úgyhogy ezúton is rendszert a járó gépkocsi – mondta Kranyik nyomatékosan szeretném felhívni mindenki József. – Ilyenkor úgy fog funkcionálni ez a figyelmét, hogy az alternatív megoldások al- jármû, mint egy akkutöltô.

– Amikor hosszabb leállás után megérkekalmazása szigorúan tilos, mert az azonnal agyonvághatja a gépkocsi elektronikai egy- zünk az autóhoz, ne indítsunk úgy, hogy ségeit: például a jármûvezérlô elektronika az indítás következtében túláramot kap, és ezt nem viseli el. Egyébként a szerelôk és mi is ismerjük ezeket a módszereket, ráadásul mindig nyomuk marad, tehát ha mûhelybe jön az autó, azonnal kiderül a turpisság.

– Ha szakszerûen végeztük a bikázást, és beindult a mentésre szoruló jármû, a kábeleket még tanácsos fenn hagyni egy rövid ideig – tette hozzá az operatív vezetô.

– Így a két akku tölti egymást.

– Ezekben az autókban nagyon sok elektronika van, s ha kicsi a feszültség az akkumulátorban, és azonnal levesszük róla a kábelt, Ferenci János: Indítás elôtt ajánlatos mindig megnézni elôfordulhat, hogy például a mo- a töltöttségi szintet

12 téma • 2015. DECEMBER

Érdemes rugós csipeszes bikakábelt beszerezni

Fontos, hogy a sarut, ne a pólust használjuk bikázáshoz

nem néztük meg a töltöttséget – figyelmeztetett a mûszaki koordinátor. – Például 19 voltos feszültségnél már nem kel életre a motor, de bikázással még könnyen be lehet indítani.

Ha viszont nem ellenôriztük az akku állapotát, csak próbálkozunk az indítással, zuhanni kezd a feszültség, hiszen nincs az akkuban gerjesztés, és a 19 voltból egykettôre 4,5 lesz; ez már mélymerítés, azaz hiába töltjük az akkut, már nem lehet vele mit kezdeni. Nyáron 22, sôt 21,3 voltnál még beindulhat a motor – bár panaszkodni fog –, 20 alatt viszont semmiképp se próbálkozzunk. Télen pedig, amikor sûrûbb az olaj, és hidegebb minden, 23 volt az a határ, amely alatt inkább kérjünk segítséget.

– Kockáztat bármit az a gépkocsivezetô, aki bikázáshoz rendelkezésre bocsátja az autóját?

– Semmit: a bikázástól az akkumulátornak nem lesz baja – válaszolta Ferenci János. – Hallottunk már olyat, hogy valaki azért nem akart segíteni, mert attól tartott, hogy tönkremegy az akkuja. Ennek semmi alapja nincs.

Ha hozzánk fordulnak, nyugodtan segítsünk. Ha pedig mi kerülünk bajba, merjünk segítséget kérni. Az akkumerülés parkolókban következik be, tehát jó eséllyel lesz kihez fordulni.

– Ha pedig a központi telephelyen merül le az akkumulátor, még kollégát sem kell megkeresni, mert a teherportához ki vannak téve töltött bikázókocsik – tette hozzá Oszkó Sándor. – Akinek akkuproblémája van, csak odamegy a portaszolgálathoz, szól, és viheti a kézikocsit. A mûvelet végén pedig vissza kell vinni.

Elsõ a biztonság: vastag legyen a kábel és a szigetelés is!

Mitôl gondozásmentes?

A gondozásmentes akkumulátor ugyanúgy savas, mint a korábbi akku, de veszteségmentesen mûködik. A kupakja úgy van kialakítva, hogy a benne lévô csatornán szellôzés közben lecsapódik a pára, és a folyadék visszakerül az akkumulátorba. Így nem kell rendszeresen ellenôrizni a folyadékszintet, és vizet sem lehet tölteni bele. Sôt, szigorúan tilos a kupakot, illetve a matricát megbontani, mert az akkumulátor elveszti a garanciáját.

– A bikázással sok akkut és ezáltal rengeteg pénzt meg lehet menteni – mondta Kranyik József. – Ha nem bikázunk, mentést kell hívni, ami már önmagában jelentôs költség. A szervizesek sok címet kapnak, pláne nagy hidegben, nem fognak fél vagy egy órát eltölteni azzal, hogy töltik a mélymerült akkumulátort. Ha a gépjármûvezetô nem próbálta bebikázni magának a kocsit, nagy valószínûséggel az autómentôs sem fogja megpróbálni. Neki nem fûzôdik érdeke az akku megmentéséhez, beteszi az újat, és kész is van – elvégre úgyis cserélni kell, ha nem sikerül a töltés. Holott könnyen lehet, hogy egy gépkocsivezetô kolléga segítségével tizenöt-húsz perc alatt be lehetett volna indítani a motort. Így egy könnyen menthetô helyzet húzós kiadást eredményez.

– A mélymerített akkuk cseréjénél a tetemes költségekhez járulékos veszteség is társulhat – fûzte hozzá Oszkó Sándor –: bár a tachográfban van egy kis gombtelep, a jármû akkumulátorának eltávolításakor a rendszer rögzít egy megszakításjelet. Ha ellenôrzik a gépkocsivezetôt, és kinyomtatják a szalagot vagy leolvassák a kártyát, megbüntetik, ha nem tudja bizonyítani, miért van ott a jel. Akkumulátorcserénél tehát ki kell nyomtatni a szalagot, és le kell pecsételni, azzal lehet igazolni a megszakításjel okát.

– Bizonyíték arra, mennyit számít a bikázás, hogy idén januárban az év eleji indítás-

hoz a calais-i parkolót és a belga határt lefedtük egy mûhelykocsival, s az akkori akkucserék száma összehasonlíthatatlan az egy évvel korábbival – említette Ferenci János. – Épp ezért amikor csak lehet, meg kell kísérelni bikázással elhárítani az akkumulátorproblémát.

– Ha eredménytelen a bikázás, akkor más probléma van – mondta a mûszaki igazgató. – Ilyen esetben értesítsük az egységünket, és kérjünk mentést.

– Mennyi ideig kell mûködnie egy akkumulátornak?

– A gyári akkura egy, az általunk beszerelt újra két év garancia van, de mindkettôtôl elvárjuk, hogy legalább két évig mûködjön.

A mûhelyben feltöltött és autóba szerelt akkumulátornak minimum fél évet kell mûködnie, de azért inkább egyéves mûködést várunk el tôle normál üzemeltetés mellett.

A normál üzemeltetésbe beletartozik a fogyasztók tudatos használata, illetve a motor rendszeres járatása. Az elvárásokkal szemben a gyári akkumulátorok és az általunk beszerelt újak egy év két hónapig, a töltöttek pedig öt hónapig tartanak. Mivel a mûhelyben töltött akkuk terheléses tesztjét ez év elején kezdtük, vannak még olyan akkumulátorok a rendszerben, amelyek gyengébb képességûek, várakozásaink szerint ezek kiesésével feljebb megy a mutató.

– Hogyan zajlik a terheléses teszt?

– Két éve meghatároztunk egy téli és egy nyári töltöttségi szintet 85, illetve 75 százalékban. Amikor bejön egy vontató a mûhelybe, ellenôrizzük a töltöttségi szintet, és ha a meghatározott érték alatt van, kiveszszük az akkut, és beteszünk egy másikat.

A kiszerelt akkumulátort huszonnégy órán keresztül töltjük. Ezután ismét ellenôrizzük a töltöttségi szintet, ha nem felel meg, újabb huszonnégy órát töltjük az akkut. Ha ez után sem éri el a meghatározott értéket, illetve ha cellazárlatos, selejtnek nyilvánítjuk.

A terheléses teszt akkor következik, ha a feszültség eléri a kívánt értéket. A teszt során az autó indítását szimuláljuk, csak intenzívebben: a valóságban legfeljebb öt másodpercig tart az indítás, mi húsz másodpercig terheljük az akkumulátort. Ha az akku ezek után megtartja a töltöttségét, akkor úgymond átment a vizsgán, és betesszük a raktárba. Ott állhat egy napot vagy akár két hetet az igényektôl függôen. Mielôtt kiadjuk a raktárból, még egyszer ellenôrizzük a töltöttségi szintjét, mert ha állás közben valami miatt elveszti, az arra is utalhat, hogy a teszt jelentette sokkhatásra kioldott valami anyagot, és cellazárlatos lett. Ezt ki tudjuk szûrni az utolsó ellenôrzéssel.

– Tehát aki egy ilyen aksival indul útnak, az is biztos lehet benne, hogy legalább fél évig kitart, amennyiben az elôírásoknak megfelelôen üzemelteti?

– Igen, ez a minimum – felelte Oszkó Sándor. – Vannak, akik nagyon pontosan betartják az elôírásokat, és lám, mûködnek.

Egyes gépkocsivezetôk évekig nem jelentkeznek akkumulátorproblémával, más pedig háromhetente jelenik meg a mûhelyben.

A vontatókban általában két akkumulátor van, azaz flottaszinten körülbelül hatezer akkuról beszélünk – és ennek megfelelôen óriási költségekrôl. Ha a gépjármûvezetôknek csak a fele figyelne oda és tartaná be maradéktalanul az elôírásokat, már az is nagy elôrelépés lenne, de én úgy gondolom, mindenkitôl elvárható, aki ilyen autót vezet, hogy figyeljen oda, mert a jármû nem a tulajdona, hanem a munkaeszköze, amellyel pénzt keres.

– A pilótáknak saját jól felfogott érdekük is, hogy betartsák az elôírásokat – jelentette ki Kranyik József. – Ha nem indul az autó, az az esetleges mentési költségeken és kötbéren túl sok bosszúságot okoz a fuvarozási egységnek, a mûszaki dolgozóknak, az ügyfélnek és nem utolsósorban a gépkocsivezetônek, már csak azért is, mert semmilyen eszközt nem tud használni, értelemszerûen a fûtést vagy hûtést sem. Arról nem is beszélve, hogy a jármûvezetônek sem mindegy, hogy a kilométereket futja vagy a parkolóban  vesztegel.

2015. DECEMBER • téma

13

KIS, KARÁCSONYI ÉNEK Tegnap harangoztak, Holnap harangoznak, Holnap után az angyalok Gyémánt-havat hoznak.

Én is mennék, mennék, Énekelni mennék, Nagyok között kis Jézusért Minden szépet tennék.

Szeretném az Istent Nagyosan dícsérni, De én még kisfiú vagyok, Csak most kezdek élni.

Uj csizmám a sárban Százszor bepiszkolnám, Csak az Urnak szerelmemet Szépen igazolnám.

Isten-dícséretre Mégis csak kiállok, De boldogak a pásztorok S a három királyok.

(Így dúdolgattam én Gyermek-hittel, bátran, 1883 Csúf karácsonyában.)

(Ady Endre)

BETLEHEM (részlet) Ó emberek, gondoljatok ma rá, Ki Betlehemben született ez este, A jászol almán, kis hajléktalan, Szelíd barmok közt, édes bambino, Kit csordapásztoroknak éneke Köszöntött angyaloknak énekével.

Ó emberek, gondoljatok ma rá, Ki rómaihoz, barbárhoz, zsidóhoz, A kerek föld mindegyik gyermekéhez Egy üzenettel jött: Szeressetek!

Ó emberek, gondoljatok ma rá, Hogy anyja az Úr szolgáló leánya És apja ács volt, dolgozó szegény. És nem találtak más födélt az éjjel A városvégi istállón kivül.

Ó emberek, gondoljatok ma rá, S gondoljatok rá holnap és minden áldott Napján e múló életnek s legyen A betlehemi énekbôl öröm, A karácsonyi álomból valóság És békessége már az embereknek!

…

…

(Juhász Gyula)

KARÁCSONY-EST NÔL A DÉR, ÁLOM JÁR Nôl a dér, álom jár, hó kering az ág közt.

Karácsonynak ünnepe lépeget a fák közt. Én is, ládd, én is, ládd, hóban lépegetnék, ha a jeges táj fölött karácsony lehetnék.

Hó fölött, ég alatt nagy könyvbôl dalolnék fehér ingben, mezítláb, ha karácsony volnék.

Viasz-szín, kén-sárga mennybolt alatt járnék, körülvenne kék-eres halvány téli árnyék.

Kis ágat öntöznék fönn a messzi Holdban.

Fagyott cinkék helyébe lefeküdnék holtan.

Csak sírnék, csak rínék, ha karácsony volnék, vagy legalább utolsó fia-lánya volnék.

(Weöres Sándor)

Angyal zenéje, gyertyafény – kincses kezem hogy lett szegény?

Simogatást mitôl tanult?

Erembe Krisztus vére hullt?

Nem adhattam ma semmi mást, csak jó, meleg simogatást.

Szemembe Krisztus-könny szökött? – kinyúló kézzel kérdezem.

Mi gyôzött érdességemen?

Mitôl csókolhat úgy kezem?

Áldott vagy a kezek között, karácsonyi koldus-kezem. (Áprily Lajos)

KUKUCA Van egy kalács: kuruca, friss kalácsból kalácsforma.

Azt mondják, ha jó leszek, meg is kapom karácsonyra.

Azt mondják, hogy madárforma, azért kapom karácsonyra.

Azt mondják, hogy szárnya van, csôre van és lába van, frissen szabad kézbe vennem, karácsonykor meleg madár ülhet majd a tenyeremben.

Szeme helyén bors van.

Adják ide gyorsan!

(Nemes Nagy Ágnes)

szabadidô

Képeslap 5. rész

A fotópályázat gyôztesét honlapunk látogatói választják ki december 23-áig leadott szavazatukkal.

Eredményhirdetés januári lapszámunkban.

A beérkezett pályázatok szerzôi: Andor Éva, Balázs Erika, Eszenyi Richárd, Fenyvesi Ivett, Gánóczi Ferenc, Háromfai Virág, Hornyák Antal, Horváth Attila, Horváth István, Huszákné Kalmár Ildikó, Illés Zsófi, Kántor Kriszta, Kinczel Péter Szabolcs, Kisné Mayer Beáta, Kitt Balázs, Koch család, Kónya Imre, Kormann Orsolya, Kovács Attiláné, Kuna Andrea, Lality Péter, Márton Zoltán, Rajna Ildikó, Sponga Judit, Szabó Niki, Szônyiné Ildikó, Tímár Emôke, Turák Richárd, Villás Annamária, Zsoldos Ágnes.

Ha ön elküldte pályázati anyagát, de a névsorban mégsem szerepel, kérjük, képeit küldje el ismét a tema@preprintpress.hu címre.

Köszönjük, hogy élményeiket megosztják velünk!

Projektzáró Mátyásföldön A Gazdaságfejlesztési operatív program keretében környezetbarát városijármû-családot: egy sûrítettföldgáz-hajtású buszt, egy felsõvezeték nélkül is közlekedni képes trolibuszt és egy, a korábbihoz képest új, elektromos hajtású autóbuszt fejlesztett ki az Evopro Kft. A villanybuszhoz töltõt is terveztek, amely alkalmas elektromos autók tölté-

16 téma • 2015. DECEMBER

sére. A projektzáró rendezvényen beszédet mondott Rákossy Balázs uniós források felhasználásáért felelõs államtitkár, Mészáros Csaba, az Evopro-csoport elnök-tulajdonosa és Bodnár Balázs, a cég ügyvezetõ igazgatója a MABI-Bus mátyásföldi gyártelepének szerelõcsarnokában. A Nemzetközi Energiaügynökség elõrejelzése szerint 2050-re az új

autók 65 százaléka részben vagy teljesen elektromos hajtású lesz. A kormány a következõ esztendõkben a gazdaság növekedését aktív iparpolitikával és az újraiparosítás folytatásával támogatja, emellett erõteljesen ösztönzi az elektromos közlekedés térnyerését.

Az Evopro kompozitszerkezetû, modulokból összerakható buszcsaládja iránt jelentõs a nemzetközi érdeklõdés. A cégcsoport tavaly 2,7 milliárd forint árbevételt ért el, nagyrészt mérnöki tudás exportálásával.

hírek

Nem kell a Platon!

Csak csendben!

A DAF CF Silent nyerte el a Fleet Transport magazin Fleet Transport Truck Innovation Award 2016 elnevezésû tehergépkocsi-innovációs díját. A holland gyártó egymás után másodszorra szerezte meg a kitüntetést, tavaly a kategóriájában élenjáró üzemanyag-hatékonyságú PACCAR MX–11 motort díjazták. Idén a zsûri dicsérettel illette a hatékony és ötletes csendes üzemmódot (Silent Mode), amely hozzájárul a fuvarozás hatékonyságának javításához.

A CF Silent kivitel a DAF Szállítási hatékonyság programjának része, amelynek célja a kilométerenkénti nyereség optimalizálása egyebek között a jármûvek rendelkezésre állásának növelésével. A csendes üzemmód révén lehetôvé válik, hogy az árut olyan körzetben is fel-, illetve lerakodhassák, ahol este, éjjel, hajnalban zajkorlátozás van érvényben.

A jármû hajtásáról az Euro VI-besorolású PACCAR MX–11 motor gondoskodik, 210

és 320 kilowatt (290 és 440 lóerô) közötti teljesítményszintekkel. Ha a silent feliratú gomb megnyomásával a vezetô bekapcsolja a különleges üzemmódot, akkor a motorvezérlô szoftver korlátozza a nyomatékot és a fordulatszámot. Ilyenkor a váltó már kisebb fordulatszámnál feljebb kapcsol. A váltó hangszigetelô burkolatának köszönhetôen a jármû zajszintje 72 decibel (A) alatt marad. „ A zsûri az ötletessége és a könnyû használhatósága miatt tüntette ki a DAF CF Silent modellt a Fleet Transport Truck Innovation Award díjjal – jelentette ki Jarlath Sweeney, az ír magazin szerkesztôje. – Ez a technológia lehetôvé teszi, hogy este, illetve éjszaka is folytassák a fuvarozási tevékenységeket olyan körzetekben, ahol zajkorlátozás van érvényben. Ez közvetlenül hozzájárul az üzemidô, ezáltal a fuvarozási hatékonyság növeléséhez.”

Oroszországban december 1-jén lépett életbe az az új jogszabály, amelynek értelmében a 12 tonnánál nehezebb teherjármûvek után a szövetségi közutakon a fuvarozóknak minden megtett kilométer után 1,53, majd 2016. március 1-jétôl 3,06 rubel (12 forint) úthasználati díjat kell fizetniük. A fizetést megtagadókat 450 ezer rubel (1,8 millió forint) bírsággal büntetik. A Platon névre elkeresztelt rendszer bevezetése Oroszország-szerte óriási tiltakozóhullámot váltott ki mind a nagy fuvarozócégek, mind az egykocsis kamionosok körében. Egész december folyamán egymást váltották a demonstrációk, forgalomlassítási megmozdulások Moszkva környékén, Szentpéterváron, Tverben, Arhangelszkben, Vologdában és más régiókban. A kamionosok a már meglévôk mellé egy új érdekvédelmi szervezetet hoztak létre, amely egyebek között a Moszkvát körülölelô MKAD körgyûrû, valamint Szentpétervár belsô kerületei forgalmának blokádját helyezte kilátásba, de a hatóságok tervezett ellenintézkedései hatására elállt ezektôl a terveiktôl, illetve egyre halogatta a megvalósításukat. Mindemellett a tiltakozások hulláma olyan magasra csapott, hogy Dmitrij Medvegyev miniszterelnök személyesen volt kénytelen beavatkozni.

A törvényhozás alsóháza meggondolta magát, és a Platon rendszerbe való be nem lépésért járó bírság összegét a századrészére csökkentette, a pilótákat pedig eleve mentesítette a következmények alól. A fuvarozók tiltakozása ezzel együtt folytatódik.

Kulcsár István rovata

Kerek világ

wabererstema.hu Kattanj rá!

Rajtad kívül 3968 személy kedveli a Waberer’s Témát. Kövess minket a Facebookon! www.facebook.com/WaberersTema

2015. DECEMBER • téma

17

technika Az építési területet elôkészítették a tesztre, számos különbözô játékos kellékkel látták el, hogy a tesztpilóta nagyobb örömét lelje a feladatban

Négyéves pilóta Egy kiszámíthatatlan gyermek és egy rádió-távirányítású 18 tonnás teherautó – ôk a Volvo Trucks legújabb filmjének fôszereplôi.

Nézd, ki vezet (Look who’s driving) címû filmjében a négyéves Sophie egy 540 lóerôs, 8×6-os hajtásképletû Volvo FMX teherautót vezet, mégpedig távirányítással egy lezárt és épített akadályokkal tûzdelt pályán.

Az FMX típus kelléktára az elmúlt évben számos újdonsággal bôvült, a teszt célja az volt, hogy bemutassa, mi mindent elvisel az autó, és milyen könnyedén megbirkózik a legnagyobb kihívásokat támasztó körülményekkel is. Ahogy Richard Fritz, a Volvo Trucks alelnöke feltette a kérdést: „Melyik tesztpilóta lenne vakmerôbb egy kiszámíthatatlan négyévesnél?”

A kísérlethez nagyon komoly pályát építettek, volt ebben minden olyan körülmény, amellyel csak egy építôipari területen dolgozó teherautó találkozhat. Rögtön az egyik elsô megmérettetés az, amikor egy darun ingaként lengô ládát kellene kikerülnie Sophie-nak. Nem sikerül, a kabin jókora po-

18 téma • 2015. DECEMBER

A távirányításhoz meg kellett oldani a beltér kezelôszerveinek mozgatását

font kap a doboztól. Sophie a filmben megmászik egy puha és meredek emelkedôt is, mielôtt leborulna róla 360 fokban. Ezenkívül átgázol egy tavon, és egy téglából épített há-

zon is keresztülhajt az FMX-szel. S bár betörik a szélvédôje, a jármû végighajt a pályán, állja az extrém igénybevételeket is, és mûködôképes marad.

Áthajt egy masszív téglafalon is a billencs, ami mûszaki sérülést okoz, például betörik a szélvédô, de ez nem akadályozza meg abban, hogy továbbhaladjon Egy beton elválasztón is végigvonszolta Sophie az FMX-et

Doboz ütközik a Volvo elsô sarkának. A masszív sarkoknak köszönhetôen alig látható horpadás a teherautón

A tesztet lezárt építési területen végezték Szerbiában. Természetesen senki nem sérült meg

Annak érdekében, hogy sikerrel vegye az akadályokat, a gépkocsi új, automatikus kipörgésgátló rendszerrel rendelkezik, ezzel még az igazán meredek és puha talajon is tovább tud haladni. A próba a jármû erejét és szilárdságát is bemutatja. A fülke három milliméter vastag, nagy szilárdságú acélból készült elsô sarkokkal és megerôsített segédvázzal rendelkezik. A csúszólemez megvédi a teherautót a mozgó objektumoktól például murván vagy sziklás területen haladva. A három milliméter vastag acél csúszólemezt úgy tervezték, hogy legalább öt tonna nyomásának ellenálljon.

A Volvo FMX szabad magassága 30 centiméter, így nehéz terepen haladva sem fenyegeti sérülésveszély az olyan létfontosságú alkatrészeket, mint a felfüggesztés vagy

Megmászik egy meredek, 33 fokos, puha emelkedôt is a gép, majd oldalára fordulva felborul, de a kerekein áll meg, és folytatja az utat

a tárcsafék. A nappali fülkével, billenôplatós felépítménnyel szerelt tesztautó egyébként extra nagy alvázmagasságot kapott.

Bár a teszt szerint a kislány vezetett, a forgatás biztonsági követelményeinek teljesítése érdekében a stáb két távirányítót

használt. Egyiket Sophie kezelte, a biztonsági tartalékot a távirányítós szakemberek felügyelték, így szükség esetén át tudták venni az irányítást.

A film a wabererstema.hu oldalon megte kinthetô.

2015. DECEMBER • téma

19

hr-hírek

Új kollégák a fedélzeten Anfort Csaba, flottaoperátor, Fuvarozási Igazgatóság: – 2007-ben végeztem a gyôri Széchenyi István Egyetemen, ahol közlekedésmérnöki végzettséget szereztem. Az egyetem után a Magyar Posta Zrt.-

nél helyezkedtem el. Új kihívásokat keresve jelentkeztem a Waberer’shez, itt a végzettségemhez nagyon közel álló munkalehetôséget kaptam. Székesfehérvárról költöztem Nagypáliba, az új kollégák pozitívan fogadtak, és sokat segítettek a beilleszkedésben. Jelenleg kevés szabadidôvel rendelkezem, amelyet méhészkedéssel és sportolással töltök el.

Eurosped Zrt.-nél töltöttem. Ez az idôszak még inkább megerôsítette bennem, hogy ezen a területen szeretnék dolgozni. Egy éve a munka mellett kezdtem el fôiskolai tanulmányaimat levelezô tagozaton a Zsigmond Király Fôiskola nemzetközi gazdálkodási szakán. Céljaim között szerepelt, hogy egyszer egy nagy és sikeres céghez kerüljek, így nagy öröm volt számomra, amikor a Waberer’stôl értesítettek, hogy rám esett a választás. Augusztus 31-e óta dolgozom itt, Csôre Csaba egységében nagyon jó hangulatú csapatba kerültem, és sok segítséget kapok. Célom az angol mellé egy második idegen nyelv elsajátítása. A mozgás és a sport részévé vált az életemnek, emellett szeretek foglalkozni az informatikával, olvasni és filmeket nézni.

Grünfelder Tamás, fuvarszervezô, Waberer’s Network Kft.: – Három éve tevékenykedem logisztikai területen. Két éve elvégeztem egy OKJ-s szakmai

Draskóczi Dániel, szállítmányozási üzletkötô, Szállítmányozási Igazgatóság: – 21 éves vagyok. Az érettségi után döntöttem úgy, hogy a logisztika-szállítmányozás területén folytatom tanulmányaimat.

Párhuzamosan végeztem el a két szakot, és a kapcsolódó szakmai gyakorlatomat az

tanfolyamot, azóta szeretnék elhelyezkedni ilyen szintû cégnél, régi vágyam volt a fuvarszervezôi pozíció is. Soha nem gondoltam volna, hogy bekerülhetek a Waberer’shez. Szeptember óta dolgozom itt, e rövid idô alatt is rengeteget tanultam. Nagyon örülök, hogy itt dolgozhatok és tanulhatok a kollegáktól.

20 téma • 2015. DECEMBER

Kiss Lilla, kiemeltügyfélkapcsolati adminisztrátor, Stratégiai Kereskedelmi Igazgatóság: – Tanulmányaimat 2013-ban fejeztem be a Szegedi Tudományegyetemen mint táj- és környezetkutató geográfus. Nagyon szerettem ezzel foglalkozni, de sajnos nem egy keresett szakma.

A logisztika és szállítmányozás világába az elsô munkahelyem révén csöppentem. Ott sajnos csak öt hónapot töltöttem, de ez

idô alatt rájöttem, hogy érdekel a terület. Egyebek között ezért is jelentkezetem a Waberer’shez.

Nagyon örültem mikor megtudtam, hogy felvettek, hiszen jó végre egy versenyképes és nagy múltra visszatekintô cégnél dolgozni. Október 5-e óta dolgozom itt, és nagyon jól érzem magam, a munkatársak kedvesek és segítôkészek. Szabadidômben szeretek sportolni, utazni és amennyit csak lehet, a családommal és barátaimmal találkozni.

Negrai Levente, egységvezetô, Fuvarozási Igazgatóság: – Tizenhárom éve dolgozom a fuvarozásban, három nagyvállalatnál töltöttem be egymáshoz nagyon hasonló munkaköröket. Az érettségi, majd egy kétéves logisztikai tanfolyam után a Rynart Transportnál kezdtem a szakmai pályafutásom mint diszpécser, majd fuvartervezô.

Idôközben közlekedésmérnöki diplomát szereztem levelezô ta-

gozaton. Közel négy év után átigazoltam a TNT Expresshez, hálózati koordinátorként szerveztem a speciális légi áruk ráés elfuvarozását. Innen a Messer Hungarogázhoz vezetett az utam, ahol cseppfolyósított és sûrített ipari gázok tartályos szállítását szerveztem és koordináltam. Október 26-án léptem a Waberer’s fedélzetére, azóta ismerkedem a vállalat felépítésével, mûködésével és a munkafolyamatokkal. Ez a pozíció számomra nemcsak kihívás, hanem lehetôség is arra, hogy továbbfejlesszem magam, és kamatoztassam az eddig megszerzett tapasztalataimat. Mindig is hosszú távra terveztem, a Waberer’s Internationalnél minden adva van ehhez. Szabadidômben szívesen úszok, kerékpározom és utazom, az aktív pihenést részesítem elônyben. Örmény Márton, üzletkötô, angol régió, Regionális Kereskedelmi Igazgatóság: – Tanulmányaimat a gimnázium után a Semmelweis Egyetem sportszervezôi szakán folytattam, mivel egész életemben versenyszerûen sportoltam. Az egyetemi évek alatt volt lehetôségem eltölteni egy nyarat az Egyesült Államokban, ahol dolgoztam és fejlesztettem az angoltudásomat. A diploma megszerzése után különbözô területeken próbáltam ki magam tapasztalatszerzés céljából, dolgoztam egyebek között a vendéglátásban, segítettem rendez-

vények szervezésében, végül gyerekeknek tartottam sportfoglalkozásokat. 2014-ben továbbtanulás céljából Barcelonába utaztam, ahol egyéves mesterképzésen szereztem diplomát üzleti menedzsment szakon. 2015. július végén jöttem haza, és elkezdtem munkát keresni. Számomra az álláskeresésnél elsôdleges szempont volt a megszerzett nyelvtudás hasznosítása és egy általam még újnak számító terület megismerése, így nagyon boldog voltam, amikor megtudtam, hogy sikerült bekerülnöm a Waberer’s International Zrt.hez. Október 5-én kezdtem, a munkám teljesen új kihívást jelent számomra, mivel korábban nem volt szerencsém ilyen területen dolgozni, sem tanulni. Az eddig itt eltöltött idôt csak pozitívan tudom értékelni, mindennap tanulok valami újat, amihez a kollégák maximálisan hozzájárulnak. Szabadidômben szeretek sportolni, olvasni, a barátaimmal lenni, ezenkívül szeretnék még többet utazni.

Pozsik András, egységvezetô, Fuvarozási Igazgatóság: – Gimnáziumi tanulmányaim befejezését követôen felvételt nyertem az ELTE-TTK programozó matematikusi szakára.

Tanulmányaimat két év után félbehagyva fuvarszervezô diszpécserként helyezkedtem el. Itt ismerkedtem meg a szak-

mával és döntöttem el, hogy ezen a pályán szeretnék maradni és kibôvíteni tudásomat. Beiratkoztam az Általános Vállalkozási Fôiskola gazdálkodás és menedzsment szakára, ahol logisztika szakirányon az utolsó félévemet végzem, és a szakdolgozatomat írom. Az elmúlt években egy rendezvényszervezô cégnél dolgoztam mint logisztikai menedzser. Szakmai elôrelépésre vágytam, és a fôiskolai tanulmányaimat is szerettem volna releváns helyen kamatoztatni, így megpályáztam a jelenlegi munkakörömet. Na-

gyon örültem, amikor megtudtam, hogy felvettek, hiszen egy jelentôs múltra visszatekintô, dinamikusan fejlôdô és globális szinten is versenyképes vállalathoz kerültem. Október 26-án csatlakoztam, és már az elsô néhány hét alatt világossá vált, hogy a feladatok nagyon összetettek és változatosak, de a kollégák segítôkészsége és támogatása nagyban elôsegíti és felgyorsítja beilleszkedésemet.

Szabadidômet családom körében töltöm, illetve szívesen sportolok, sétálok, horgászom.

Radván Judit, üzletkötô, Szállítmányozási Igazgatóság: – Felsôfokú szakképzettséggel rendelkezem, lassan két éve vagyok nemzetközi szállítmányozási és logisztikai szakügyinté-

zô. Tanulmányaimat jelenleg is folytatom kereskedelem és marketing alapszakon, késôbb pedig logisztikára szeretnék specializálódni. Közel másfél évig volt alkalmam belekóstolni a szakmába két kisebb cég-

nél, azonban ezeken a helyeken már nem láttam a lehetôséget, hogy tudnék fejlôdni, ezért választottam a Waberer’s Internationalt. Október 19-e óta dolgozom a cégnél. Itt már jóval magasabb szintnek kell megfelelni, úgy gondolom, ha az ember itt nem ismeri meg, amit a szakmával kapcsolatban meg lehet ismerni, már máshol sem nyílik rá lehetôsége. Reménykedem benne, hogy hoszszú távon megtalálom a helyem a cégnél, és idôvel minél hasznosabb tagja lehetek a csapatnak. Szerencsére ennek elérésében a kollégáim rengeteget segítenek, ezért hálás köszönetemet küldöm nekik.

Vízi Pál, munkavállalási ügyintézô, Euro-Unió Trans Kft.: – Csíkszeredában születtem, s a környezeti, pontosabban a történelmi adottságok miatt románul is meg kellett tanulnom. Ennek most remek hasznát veszem – alkalmazási feltétel volt –, bár annak idején nem gondoltam volna. Úgyhogy ezúton is üzenem Erzsike néninek, a romántanárnômnek, hogy tényleg igaza volt, amikor azt mondta,

hogy egyszer majd hasznát veszem. Akkoriban azt terveztem, hogy az angoltudásomra lesz szükség, de nem így alakult.

Most kínaiul tanulok – fôzni.

Tanulmányaimat a brassói jogi karon kezdtem tizennyolc évvel ezelôtt, majd a szegedi József Attila Tudományegyetemen folytattam. Megfontolt és alapos természetem miatt jövô nyáron tervezem az államvizsgát az Eötvös Loránd Tudományegyetem Állam- és Jogtudományi Karán. Jelenleg éppen konzulenst keresek a szakdolgozat megírásához. A hosszúra nyúlt tanulmányi idô alatt több diákszövetkezetnél vállaltam szerepet, fôképp a végzôs diákok elhelyezkedési dilemmáinak megoldásában tudtam hasznossá tenni magam, illetve munkaerô-kölcsönzô cégeknél is számottevô tapasztalatot szereztem. A Waberer’sszel, ha nem csal emlékezetem, elôször egy parkolóban találkoztam; a történet hosszú, tanulsága sincs, ezért most nem részletezem, de legalább szórakoztató, úgyhogy akit érdekel, annak elmesélem. Mióta itt dolgozom, kitûnô kollégákat ismerhettem meg, örülök, hogy jó társaságba kerültem. Szabadidômben arról szoktam álmodozni, hogy milyen lesz az, ha majd lesz szabadidôm. Jelenleg a gyerekeimmel osztozom rajta, ez jól  is van így.

www.wabererstema.hu 2015. DECEMBER • téma

21

házunktája

A hûség az érték Ötéves munkavállalói jogviszonyukért elismerésben részesültek: Bárány István Tibor Csanaki Mónika Karle Nikolett Kasztner László Királyné Bényei Henrietta Petrikovics Gábor Ernô Simon János Szabó Andrea Szabó Szilvia Szatai Péter Torma Ferenc Tóth Bernadett Urbán Márton Vercsik Tibor Virág Andrea Tízéves munkavállalói jogviszonyukért elismerésben részesültek:

A Waberer’s–Szemerey Logisztika Kft.nél már nagy hagyománya van a törzsgárdaünnepségnek, idén november 27-én tartották a díjátadót.

Azok a szellemi és raktári dolgozók részesültek elismerésben, akik jubileumi szolgálati idôbe léptek 2015-ben. A díjazottak legalább öt éve a cégcsoportnál dolgoznak, s van olyan, aki már húsz esztendôt eltöltött itt. Idén harmincnyolc alkalmazott kitartó, fáradhatatlan hozzáállását és lojalitását köszönte meg a vállalatvezetés az anyagi elismerésen túl kis meglepetés ajándékkal és ünnepi ebéddel. Két munkatársat mutatunk be közülük.

Vimláti Kriszta másfél évtizede a Deltaspednél kezdte pályafutását, majd a cég akvizícióját követôen a Volán Tefu Rt. kereskedelmi csoportjához került. Jelenleg kiemeltügyfél-operátori munkakörben dolgozik a Waberer’s–Szemerey Logisztika Kft.nél. Feladatai közé tartozik a kiemelt partnerekkel kapcsolatos különbözô kimutatások készítése és az új partnerekkel való kapcsolatfelvétel – leginkább angol nyelven –, árajánlat-készítés belföldi logisztikai

22 téma • 2015. DECEMBER

szolgáltatásokra vonatkozóan, valamint a szerzôdéskötés. Kriszta állítja, hogy a belföldi logisztika komplexitása miatt minden feladat új és érdekes kihívást jelent számára, ezeknek igyekszik a legmesszebbmenô-

Ábel Vilmos Sándor Bimbó Attila Cseke Döme Énisz János Folcz László Garamvölgyi Glória Hajdú László Koczó János Némedi Gábor Oláh Brigitta Szalontai Gábor Tóth Gábor Varga Tamás Villás Annamária Zurinka Jánosné Tizenöt éves munkavállalói jogviszonyukért elismerésben részesültek: Csiza Valter Laub Péter Nagy Ildikó Schiller Antalné Sultisz Nikolett Sultisz Szilvia Vimláti Kriszta Húszéves munkavállalói jogviszonyukért elismerésben részesült: Oravetz Györgyné

kig megfelelni. Mint fogalmaz, szerencsésnek érzi magát, hogy egy szakmailag felkészült, összetartó, jó hangulatú csapat tagja lehet.

Lassan huszonegy éve van a társaságnál Oravetz Györgyné Márta. 1995. január 6-án vették fel a Közdûlô utcai telephelyre, azóta

Rajzok a vásznon és a zsûri elôtt A rajzverseny nyertesei

is ott dolgozik. Elôször a Papírker áruját könyvelte, s havonta adta le az anyagot számlázásra; ez volt az alapja a kifizetéseknek és a raktári ki- és betárolás könyvelésének. Elmondása szerint érdekes munkakör volt, közel ötszázötvenféle áru tartozott a raktárhoz: különbözô minôségû fénymásolók, könyvkötôk, amelyek vagonban érkeztek, mert akkor volt még vasúti szállítás is.

Kamionnal palettán, különbözô kiszerelésben jött az importból vagy valamely hazai papírgyárból származó papíráru. A Papírkerbôl egy idô után Papyrus lett, s nemrég, huszonöt év után megszûnt a szerzôdése.

A teljes áruátadásnál már csak Márta volt jelen, és egy targoncás kolléga, akivel az áruátvételt intézte évekig. Ez azt is jelenti, hogy Márta raktárosi tevékenységet is végzett.

Közben megjelent a telepen az elsôsorban raklapokkal foglalkozó CHEP. Az évek során bôvült a társaság raktára, már termelés is folyik benne, raklapokat javítanak nyolctíz alkalmazottal. Változnak a megbízók, a tevékenységük, de Márta hûsége a cégcsoporthoz töretlen. Jelenleg az adminisztráció és a CHEP-pel való kapcsolattartás tartozik hozzá.

November utolsó vasárnapján immáron hatodik alkalom5–6 évesek: mal rendezték meg a Waberer’s–Szemerey Logisztika Kft. 1. Rédlinger András és partnerei jóvoltából a gyermek-családi mozinapot.

2. Czinege Norbert A rendezvényen a vállalat munkavállalói és gyermekeik 3. Baráth Petra vettek részt, és teljesen megtöltötték a Lurdy Mozi nagyterKarika Zsombor mét. Az Intercom Zrt. támogatásával 112 család A kis her7–8 évesek: ceg családi rajzfilmet tekinthette meg közösen.

1. Barta Krisztián Hagyománynak tekinthetô, hogy a vetítést megelôzte a 2. Virág Zalán korábban a gyermekek számára meghirdetett rajzverseny 3. Molnár Emese eredményhirdetése és díjátadója, a jutalmakat Takácsné Unger Dorka Udvardi Anita kiemeltügyfél-menedzser, Barna Zsolt ügy9–10 évesek: vezetô és Papp Sándor hr business partner adta át a kicsikAbszolút kategóriagyôztes: nek. Négy korosztályban mintegy 70 gyermek küldte be Fischer Orsolya rajzát a független zsûrinek, és 20-an értek el helyezést, 1. Kiss Enikô ezenkívül több különdíj is gazdára talált.

2. Pamuk Emilia A közelgô mikulásra tekintettel egyetlen csöppség sem 3. Gacsal Balázs maradhatott ajándék nélkül. Közel 200 ajándékcsomag találta meg boldog tulajdonosát, melyeket az Intercom Zrt., a 11–14 évesek: Mars Magyarország Értékesítô Bt., a Wrigley Hungária Kft., Abszolút kategóriagyôztes: az Észak-Kelet Pro-Coop Zrt., a Sole-Mizo Zrt., a Dr. Oetker Kerepeczki László Magyarország Élelmiszer Kft. és az Intersnack Magyaror1. Bukovszki Bianka szág Kft. biztosított.

2. Huszár Laura A szervezôk ezúton is köszönik valamennyi partnerük3. Kiss Balázs nek, hogy ilyen magas színvonalon támogatták a rendezvényt, és fantasztikus ajándékokkal örvendeztették meg a gyermekeket. És természetesen hatalmas köszönet illeti valamennyi kolléga áldozatkész munkáját, melyet a rajzelbírálástól az ajándékok összekészítésén át a kiszállításig nyújtot tak, igazi csapatmunka volt.

2015. DECEMBER • téma

23

versenyszféra

Háromfrontos háború a dûnékkel és a sziklákkal A tereprali-kedvelôk számára most jön el a bôség idôszaka. December 29-étôl január 10-éig tart az Africa Eco Race, január 3-ától 16-áig a Dakar, majd január 15-étôl 31-éig a Budapest–Bamako Rali. Körbenéztünk, mi várható.

A Dakar Ralinak már régóta semmi köze nincs Dakarhoz, hiszen a futam 2009-ben Dél-Amerikába költözött. Faramuci módon a másik nagy versenysorozatnak, az Africa Eco Race-nek az útvonala követi a régi hagyományokat, a tényleges verseny a marokkói Nadorban kezdôdik, és Szenegál fôvárosában, Dakarban lengetik meg a kockás zászlót a pilóták elôtt. A harmadik sorozat, a magyar szervezésû Budapest–Bamako is igen komoly versennyé nôtte ki magát az évek során, ráadásul amatôrök is rajthoz állhatnak, utcai autókkal.

Csak Argentína és Bolívia A még mindig a legismertebb terepralinak számító Dakaron a személyautók között a Mini 2012 óta mindig diadalmaskodni tudott, így most az a fô kérdés, hogy lesz-e valaki, aki meg tudja akadályozni a brit márka sorozatban ötödik gyôzelmét.

24 téma • 2015. DECEMBER

A Peugeot továbbfejlesztette a 2008 DKR-t, és közben pilótafronton is sokat erôsödött.

Az eddig sem gyenge Stéphane Peterhansel – Carlos Sainz – Cyril Despres trióhoz csatlakozott a kilencszeres ralivilágbajnok Sébastien Loeb. A nagy gépek mezônyében 2016-ban is az orosz egységek számítanak favoritnak. A Dakar-Kamazt akkora motor mozgatja, hogy új, csôrös fülkét kellett konstruálni. Érdemes lesz odafigyelni az Ivecókra is.

Mivel Chile kiszállt a buliból, a tavalyi útvonalat jelentôsen módosítani kellett. Fôleg a dûnés részek maradtak ki, homok helyett inkább köves-sziklás, a gumikra veszélyes talajon kell bizonyítaniuk a versenyzôknek, szemben az Africa Eco Race-szel, ahol a homok dominál.

Szalaynak ez az igazi Dakar Az Africa Eco Race hatezer kilométeres idei útvonalát a háromszoros Dakar-gyôztes René Metge jelölte ki, aki ôrzi a hagyományokat. Az alapok adva vannak, hiszen Marokkón és Mauritánián át érkeznek meg a versenyzôk Szenegálba, de az odavezetô út számtalan variációs lehetôséget rejt, s Metge most elsôsorban arra fókuszált, hogy

minél több homokdûnével kelljen megküzdenie a mezônynek. „A versenyzôk szempontjából az egyik legélvezetesebb viadal elôtt állunk. Igyekeztünk az eddiginél is több homokot lapátolni a jármûvek kerekei alá, ennek eredményeként a marokkói szakaszok kevésbé lesznek sziklásak, Mauritánia pedig pont olyan izgalmas lesz, mint eddig, rengeteg homokkal. A navigáció ezúttal is fontos szerepet játszik, s persze a sivatagi körülmények is folyamatosan nehézségek elé állítják az indulókat” – nyilatkozta az egykori kiváló pilóta.

Magyar szempontból jó hír, hogy a Szalay Balázs – Bunkoczi László kettôs a dûnék között érzi igazán otthon magát.

Legismertebb terepraliduónk a továbbfejlesztett Opel Mokkával áll rajthoz. Tavaly a páros tizenhárom perccel a rajt után hatalmasat bukott, aminek következtében Bunkoczi súlyosan megsérült, két gerinccsigolyája is eltört. A navigátor túlesett két mûtéten és a rehabilitáción, csak néhány hete kapta meg az orvosi engedélyt, hogy versenyautóba üljön.

Az ôrült futam A mostani, elüzletiesedett világban üdítôen hat egy olyan rendezvény, amely nem százmilliós versenygépekrôl, szponzorált sztárokról és a háttérben álló multicégekrôl szól. A fapados Dakarként becézett verseny fôszervezôje, Szabó Gál András a kalandos, romantikus oldaláról közelíti meg Afrikát.

Itt nincsenek megkötések a nevezésnél, bármilyen, utcán is használt jármûvel neki lehet vágni a nem mindennapi megmérettetésnek. Három kategóriát hoztak létre: 4×4es verseny, 4×4-es kaland – ez a versenyre nem vágyó terepjárósok futama –, valamint túra. Utóbbiban „ csupán” az a feladat, hogy a kilencezer kilométeres távot tizenöt napon belül teljesítse az egység. A szervezôk döntése alapján azoknak, akik harminc évnél öregebb, kétkerék-hajtású autóval vagy különleges járgánnyal jelentkeznek, nem kell nevezési díjat fizetniük. Ennek köszönhetôen a több száz induló között olyan meghökkentô gépeket is találunk, mint a Trabant 1.1, a Da cia 1310 és az 1923-as Ford Speedster.

hírek A balesetek csökkentését tûzte ki célul a Continental legújabb koncepciója, a Vision Zero. Az elképzelés szerint különbözô vezetéstechnikai rendszerek bevezetésével rövid idôn belül nullára csökkentenék a halálos kimenetelû balesetek számát.

Az ENSZ Egészségügyi Világszervezetének (WHO) legfrissebb jelentése szerint 2013ban 1,25 millió halálos kimenetelû baleset történt, ami megfelel a hat évvel korábbi számnak, miközben a motorizáció szintje 16 százalékkal nôtt ugyanezen idôszak alatt a folyamatos fejlesztéseknek köszönhetôen. Ahhoz, hogy megvalósuljon az ENSZ célja, jelesül hogy 2020-ra felére csökkenjen a halálos balese-

tek száma, hatékonyabb lépések kellenek. „Az ötvenes évektôl napjainkig az autóval évente megtett átlagos futásteljesítmény ezerrôl tizenkétezer kilométerre nôtt. Ennek hátterében nemcsak a technikai fejlôdés áll, hanem az az egyszerû tény is, hogy a mobilitás egyre nagyobb kényelmet és biztonságot nyújt az embereknek” – mondta Musztrai Ferenc, a Continental Hungaria Kft. marketingvezetôje.

A német közlekedési hatóság szerint jelenleg Németországban 44 millió autó fut az utakon, ami azt jelenti, hogy a több mint 40 millió német háztartás mindegyikére 1,1 gépkocsi jut. A világ néhány országában ugyanakkor csak

1000 lakosra számolható 1 autó. Az amerikai autópályabiztonsági hivatal szerint 2010-ben az Egyesült Államokban 242 milliárd dollárt tett ki az autóbalesetekbôl fakadó gazdasági kár; az USAban egyetlen nap sem telik el halálos baleset nélkül. A német statisztikai hivatal szerint 1953 óta 750 ezer ember vesztette életét autóbalesetben Németországban, naponta átlagosan tíz ember hal meg a német utakon.

A közlekedési balesetek szerte a világon jelentôs haláloknak számítanak. Sok rettegett betegségnél is veszélyesebbek. A közlekedésbiztonságban elért eredmények ellenére tehát még bôven van hová fejlôdni.

Kerek világ Lánc és láncreakció Az amerikai Colorado állam 3000 méternél magasabban fekvô körzeteiben gyakran már kora ôsszel leesik az elsô hó, és május közepéigvégéig nem is olvad el. A 70. számú államközi autópályán ezért szeptember 1-jétôl május 31-éig a gépkocsik csak hólánccal közlekedhetnek, annál is inkább, mert ha csak egy autó is megcsúszik vagy elakad, az egész forgalom megbénulhat. A helyi rendôrség zéró toleranciát hirdetett a szabálysértôkkel szemben. A Vailhágó térségében egyetlen ellenôrzés alkalmával tucatnyi kamionos bukott meg a fel nem szerelt hólánc miatt. A rendôrség egységesen 67 dollár (kb. 20 ezer forint) pénzbírságot szabott ki rájuk.

Kulcsár István rovata

Öt év alatt ötven százalék

A TESZ-könyvtár ajánlata Robert Merle: NEKÜNK NEM KEL FÖL A NAP A csernobili katasztrófa évében járunk, egy francia atom-tengeralattjáró fedélzetén.

Meuriot, a hajóorvos szemén keresztül láthatjuk és ismerhetjük meg azt a hetven napot, amelyet ô és társai önként vállaltak a fedélzeten, elzárva a külvilágtól és összezárva a többi haditengerésszel. Hogyan lehet elviselni ezt a szigorú, szabályokkal teli életet, ahol nincsenek ünnepnapok, csak a szolgálat és a pihenôidô, ahol még a napszakok váltakozását is csak a különbözô színû neonok érzékeltetik, és ahol a legapróbb mulasztás is a teljes személyzet halálát okozhatja? A nyolcvanas évek közepén járunk, amikor még nagy esély van a két nagyhatalom közötti atomháborúra.

Megan A. Moreno: SZEX, DROGOK, FACEBOOK Az internetet könnyû túladagolni, mint a drogot, de az is tény, hogy óriási segítség és nélkülözhetetlen a gyors információhoz jutásban. Megan A. Moreno régóta foglalkozik a világháló kamaszokra gyakorolt hatásaival. Ebben a kiadványban rövid fejezetekre bontva próbál segítséget adni azoknak a szülôknek, akik a gyerekeiket a biztonságos nethasználatra igyekeznek nevelni. Néhány fejezet

címe: Internet az óvodától az egyetemig; Zaklatás a neten – A láthatatlan monokli; A közösségi oldalak veszélyei; Internetfüggô vagyok; Betegségek és a web – Depresszió, testmozgás és evészavarok.

Rosie Thomas: A KASMÍRKENDÔ A három testvér, Mair, Eirlys és Dylan édesapjuk temetése után találkoznak az öreg házban, hogy átválogassák a rájuk maradt hagyatékot. Mair apja komódjának legalsó fiókjában, a többi holmi alá rejtve egy csodaszép, élénk színekben pompázó pasminakendôt talál. Eirlys elmondása szerint a kendô Watkins nagyié volt, aki nagyon fiatalon hozzáment egy nála jóval idôsebb miszszionáriushoz. A pókhálóvékony, nagyon értékes kendô a második világháború idejébôl származik, amikor a nagyszülôk Indiában teljesítettek szolgálatot. Miért ôrizte meg édesapjuk a kendôt a nagyijuk halála után is? Mair Indiába utazik, hogy kiderítse, mi lehet a titok, amely megváltoztathatja a testvérek életét.

Engedjék-engedjétek meg, kedves kollégák, hogy a Teherfuvarozók Európai Szakszervezete és jómagam nevében kívánjak mindenkinek békés, boldog ünnepeket. Egyben köszönjük mindenkinek, aki részt vett az adománygyûjtésben, és adományával segítette mások karácsonyát is egy kicsit boldogabbá tenni.

Szép karácsonyt kívánok mindenkinek: Kazuska Mária, könyvtáros.

2015. DECEMBER • téma

25

információ

Úton-útfélen

FEBRUÁR 13., SZOMBAT A – Ausztria Az egész ország területén

KÖZLEKEDÉSI KORLÁTOZÁSOK 2015. FEBRUÁRBAN A 7,5 TONNA ÖSSZTÖMEG FELETTI, ILLETVE A VESZÉLYES ÁRUT SZÁLLÍTÓ KÖZÚTI JÁRMÛVEKRE F – Franciaország Minden árura az egész ország területén Île-de-France területén bizonyos utakon

FEBRUÁR 1., HÉTFŐ F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

6 –10 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművek egyes útszakaszokon

7–10 h

FEBRUÁR 5., PÉNTEK F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

16–21 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművek egyes útszakaszokon

18–21 h

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése),

0–24 h

Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése)

0–24 h

FEBRUÁR 6., SZOMBAT A – Ausztria Az egész ország területén

15–24 h

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén

22–24 h

Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

10–18 h és 22–24 h

GR – Görögország 1,5 tonna feletti raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon

0–24 h

15–21 h

H – Magyarország*

0–22 h

HR – Horvátország A 2. sz. főút Varasd és Dubrava Križovljanska közti szakaszán

6–22 h

I – Olaszország Minden árura L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművek egyes útszakaszokon

8–22 h 0–21 h45 0–21 h45

18–21 h

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése)

0–24 h

SK – Szlovákia SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

Franciaország irányában

21.30–24 h

Németország irányában

23.30–24 h

Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése)

Az egész ország területén

FEBRUÁR 12., PÉNTEK

CH – Svájc 3,5 t megengedett össztömeg felett

0–24 h

CZ – Csehország

13–22 h

D – Németország

0–22 h

E – Spanyolország Veszélyes áruk az egész ország területén

8–24 h

különböző időpontokban

26 téma • 2015. DECEMBER

6–10 h

8–21 h

0–22 h

F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművek egyes útszakaszokon RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése)

FEBRUÁR 14., VASÁRNAP A – Ausztria Az egész ország területén CH – Svájc 3,5 t megengedett össztömeg felett

0–22 h 0–24 h

CZ – Csehország

13–22 h

D – Németország

0–22 h

E – Spanyolország Veszélyes áruk az egész ország területén 8–24 h Egyes útszakaszokon különböző időpontokban

GR – Görögország 1,5 tonna feletti raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon

0–24 h

A – Ausztria

0–24 h

8–21 h

7–10 h

FEBRUÁR 7., VASÁRNAP

0–24 h

0–24 h

SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése)

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése)

FL – Liechtenstein 3,5 t megengedett össztömeg felett

0–24 h

0–24 h

A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900)

21 h 30-24 h 23 h 30-24 h

0–22 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművek egyes útszakaszokon

RO – Románia Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése),

F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

0–22 h 0–24 h

FEBRUÁR 8., HÉTFŐ

L – Luxemburg

22–24 h

H – Magyarország*

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén Île-de-France területén bizonyos utakon

22–24 h

H – Magyarország*

Egyes útszakaszokon

FL – Liechtenstein 3,5 t megengedett össztömeg felett

0–22 h 0–24 h

15–24 h

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 22–24 h Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 10–18 h és 22–24 h

16–21 h

15–21 h

H – Magyarország*

0–22 h

HR – Horvátország A 2. sz. főút Varasd és Dubrava Križovljanska közti szakaszán

6–22 h

I – Olaszország Minden árura

8–22 h

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművek egyes útszakaszokon

0–21.45 h 0–21.45 h

18–21 h

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése)

0–24 h

0–24 h

SK – Szlovákia

0–22 h

0–24 h

SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

8–21 h

18–21 h

0–24 h

HR – Horvátország

FEBRUÁR 15., HÉTFŐ F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművek egyes útszakaszokon

közti szakaszán 6–10 h

7–10 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművek egyes útszakaszokon

8–22 h

CH – Svájc 3,5 t megengedett össztömeg felett

L – Luxemburg Franciaország irányában

0–21.45 h

CZ – Csehország

Németország irányában

0–21.45 h

D – Németország

Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti 16–21 h

járművek egyes útszakaszokon

18–21 h

0–24 h

0–24 h

FL – Liechtenstein 3,5 t megengedett össztömeg felett

0–24 h

SK – Szlovákia

0–22 h

SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

8–21 h

FEBRUÁR 22., HÉTFŐ 15–24 h

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 22–24 h Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 10–18 h és 22–24 h

F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

6–10 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművek egyes útszakaszokon

7–10 h

22–24 h

H – Magyarország*

FEBRUÁR 26., PÉNTEK 21h 30-24 h 23h 30-24 h

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése)

F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

16–21 h

P – Portugália

0–24 h

járművek egyes útszakaszokon

FEBRUÁR 21., VASÁRNAP

Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0–22 h

CH – Svájc 3,5 t megengedett össztömeg felett

0–24 h 13–22 h

D – Németország

0–22 h

Minden árura az egész ország területén

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén Île-de-France területén bizonyos utakon

H – Magyarország* 0–22 h 0–24 h

FL – Liechtenstein 3,5 t megengedett össztömeg felett

0–24 h

0–22 h

0–24 h

FEBRUÁR 29., HÉTFŐ 15–24 h

6–10 h

22–24 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművek egyes útszakaszokon

7–10 h

22–24 h

L – Luxemburg Franciaország irányában

21.30–24 h

Németország irányában

23.30–24 h

RO – Románia

* A kivételeket lásd az MKFE honlapján is olvasható „190/2008. (VII. 29.) kormányrendelet a nehéz tehergépkocsik közlekedésének korlátozásáról” jogszabályban.

A 2016. évi korlátozások – elsősorban az ausztriai, spanyolországi kiegészítő korlátozások – teljes listáját lapzártánkig nem kaptuk meg teljes körűen. A közlekedési korlátozások bármikor változhatnak, így javasoljuk, hogy az út előtt ellenőrizzék őket.

A veszélyes árukra vonatkozó korlátozásokat külön jelöljük.

0–24 h

Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése)

18–21 h

F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) 15–21 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművek egyes útszakaszokon

0–21.45 h 0–21.45 h

8–21 h

10–18 h és 22–24 h

Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése),

8–22 h

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

I – Olaszország Minden árura

0–24 h

F – Franciaország

E – Spanyolország Veszélyes áruk az egész ország területén 8–24 h Egyes útszakaszokon különböző időpontokban

6–22 h

0–22 h

A – Ausztria Az egész ország területén

HR – Horvátország A 2. sz. főút Varasd és Dubrava Križovljanska közti szakaszán

SK – Szlovákia

FEBRUÁR 27., SZOMBAT

CZ – Csehország

0–22 h

0–24 h

A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése)

A – Ausztria Az egész ország területén

15–21 h

H – Magyarország*

0–24 h

18–21 h

RO – Románia Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése),

GR – Görögország 1,5 tonna feletti raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése)

Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti 0–24 h

E – Spanyolország Veszélyes áruk az egész ország területén 8–24 h Egyes útszakaszokon különböző időpontokban

Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése)

FEBRUÁR 20., SZOMBAT A – Ausztria Az egész ország területén

0–22 h

0–22 h 0–24 h

Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése)

0–24 h

0–24 h 13–22 h

0–24 h

A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) 18–21 h

0–22 h

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén Île-de-France területén bizonyos utakon

RO – Románia

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése)

H – Magyarország*

A – Ausztria Az egész ország területén

P – Portugália

F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

GR – Görögország 1,5 tonna feletti raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon

6–22 h

I – Olaszország Minden árura

FEBRUÁR 19., PÉNTEK

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

FEBRUÁR 28., VASÁRNAP

A 2. sz. főút Varasd és Dubrava Križovljanska

0–24 h

Az adatok tájékoztató jellegűek.

Az MKFE összegyűjti, és lefordítva tagjai rendelkezésére bocsátja a külföldi információkat, azonban esetleges hiányosságaiért, hibáiért és az ezekből eredő esetleges károkért semmilyen felelősséget nem vállal. Az összeállítás az IRU és az IRU-tagegyesületek adatainak felhasználásával készült.

2015. DECEMBER • téma

27

A magyar egérfogó A mûködési elve roppant egyszerû.

Bár igaz, hogy ismerni kell hozzá a fogyasztói vagy bôségi társadalmak csapdáinak egerekre vonatkoztatott változatát. Ez utóbbi így szól: elegendô egy borotvapengét felállítani az egérlyuk elé, tôle jobbra szép darab sajtot vagy szalonnát elhelyezni, bal oldalára friss dióbelet, esetleg mogyorót, s az ínycsiklandó illatokra elôbúvó rágcsálóval végezni fog a döntésképtelenség. Csak áll majd nyakával a penge fölött, és elôbb jobbra fordul: „Jé, szalonna!”, majd balra: „Nahát, mogyoró!”. S már át is metszette a saját torkát a kiváló és rozsdamentes, páratlan svédacél pengével. Nos, a magyar egérfogó alapelve azonos a haladott Nyugat mintájáéval. Az újítás mindössze annyi: sem sajt, sem dió, sem szalonna, sem mogyoró nem szükségeltetik hozzá. Takarékosságból, no meg azért, mert többnyire nincs is. Ez esetben egerünkkel a csodálkozás végez. Jön csak, mit is tehetne éhségében mást, a penge felett jobbra néz: „Se sajt…”, majd balra fordul: „…se dió!”, és már át is vágta a saját torkát. (Az éhségtôl elgyöngült szervezet, a tartani már alig bírt, lehorgadt fej súlya segít majd, hogy az életlen, rozsdás penge ha nehezen is, de mégiscsak elvégezze a dolgát.)

Alábbi példánkban Dahl mutatja be világossal 1956-ban Berlinben G. Schulz ellen, hogyan is mûködik ez az NDK fôvárosának szocialista valóságában.

Mivel a gyanútlanság talán az egyetlen javaink sorában, mely mindig kéznél van, hát kinek is tûnne fel világos elsô lépésének

M

MÁTKA CÉGFORMA, KIEJTVE

HÕRE LÁGYULÓ MÛANYAG A VICC POÉNJA; MÁSODIK RÉSZ AZ ILIÁSZ ÍRÓJA HERZEN LAPJA

FALTÖRÕ “ÁLLAT” ROMÁN AUTÓJEL

BREKI TEHETÕS

PERUI OLAJ, AUTÓJEL ANGOLUL EGYEL!

KECSKE KICSINYE ÉSZAKI FÉRFINÉV MÉRLEGELÕ

CSÁDI VÁROS A FITRI-TÓ MELLETT

TELLÚR TÖRÖK FÉRFINÉV HELYHATÁROZÓ KÖZTEHER

KÁRTYAJÁTÉK GÖRÖG BETÛ

RÉGI SÚLY SZOVJET POLIT. V.

TÉNY

alattomossága? 1.: e6!, a penge máris a helyére került: ott áll az egérlyuk szájában. 1.: Fxe6, minden más lépés tisztet veszít. 2.: Fd4, f6 (g6-ra 3.: Ve5 jött volna).

3.: Vg4!!, és látszólag a második csalétek is felkínáltatik, g4 szalonnája b3 mogyorója mellé. De jaj! Látnunk kell nyomban, hogy se sajt, se dió! A vezér nem üthetô, mert a futó kötve van, s a lekötô futár sem üthetô, mert d7en védtelen a sötét vezér. Marad még 3.: Kf7, de 4.: Bfe1 arra is végez az immár nyilván nem gyanútlan áldozattal. Szegény  sötét egér, bizony odavan!

990 Ft

Veterán Autó és Motor 1755 Budapest, Pf. 66.

A VICC POÉNJA; ELSÕ RÉSZ

RENDÕR ILYEN BOGÁR IS VAN

Legyen az előfizetőnk!

Minden egy éves új előfizetés megrendelője ajándékba megkapja az Oldtimer Motorkerékpár Katalógus egy példányát. Az előfizetéssel egy időben kérjük, küldje be a kivágott Téma-logót a szerkesztőség címére azzal a címmel együtt, ahová kéri a könyv postázását. Címünk:

NEVES MATEMATIKUS (BÉLA)

AKI SOKAT…, KEVESET FOG (MAGYAR KÖZMONDÁS)

800 Ft

FOSZFOR RÉSZEKRE OSZTÓ

URAM, LATINUL MÉG NEM FELNÕTT ADY ÁLNEVE ÜRES TÁL!

KETTÕS BETÛ KISMAMÁK TÁPPÉNZE

TÜZET SZÜNTET BIRKÓZÓ (ANDRÁS)

MÉTER …-ALI; SZÍR VÁROS CSOMÓT BONTÁ

FÉLTI! PÁRT!

KIS ERIKA

EGYETEMI HIVATALLAL KAPCSOLATOS

ERREFELE! FÖLÉ

•

E

Takarítson meg 190 forintot minden lapszámon!

Az elôfizetôk ennyivel olcsóbban jutnak hozzá a Veteránhoz!

További elônyként 3–4 nappal korábban megérkezik a friss lapszám a postaládába.

(Az elveszett újságokat térítésmentesen pótoljuk.)

Keresse fel honlapunkat (www.veteran.hu), vagy érdeklôdjön szerkesztôségünkben az 1/425-3668-as számon, illetve emailben (veteran@veteran.hu)!

?

Októberi számunk rejtvényének nyertesei: Gáspár Tamásné Andi, Kiss Márta, Gál Zsófia.

Nyereményeiket postán küldjük el.

A megfejtéseket „Rejtvény” jeligével a tema@preprintpress.hu e-mail címre várjuk 2016. I. 16-ig.