Téma magazin 2016/01

XIII. évfolyam • 2016. január

Ismét útra kelünk

5. oldal

28 oldal

14. oldal

Idén is vár a Balaton Juttatások • PM Intersped Kft. • Balaton: a gyôztes fotó Visszapillantó: 2006 • Hírek • Úton-útfélen

tartalom 4. HÁZUNKTÁJA ÉLETPÁLYAMODELL – HITELES ÜGYEK 5–9. AKTUÁLIS INDÍTÓKULCSOT BE! 10. TECHNIKA TOVÁBB CSISZOLT NEHÉZ FIÚK 11–16. HÁZUNKTÁJA „MUSZÁJ KICSIT PSZICHOLÓGUSNAK LENNI” – POPOVICS GÁBOR BALATONVILÁGOS – KÉPESLAP TE AŞTEAPTĂ ŞI ANUL ACESTA VARA LA BALATON! IDÉN IS VÁR A BALATONI NYÁR! 17–19. VISSZAPILLANTÓ, 2006 EGY KIS TÉLI MŰHELYMUNKA – HÓLÁNC, KÁLYHA ÉS AKKUMULÁTOR 20–21. HÁZUNKTÁJA KÖZÖSEN A MORNING SHOW-VAL 22. HÍREK 23–24. VERSENYSZFÉRA CÍMVÉDÉSEK, TRÓNFOSZTÁSOK 25–27. INFORMÁCIÓ ÚTON-ÚTFÉLEN 28. SAKK, REJTVÉNY E számunk szerzői: Ács Tibor, Bobál Dávid, Kulcsár István, Papp Márió, Póla Gergely, Várhelyi László

A Waberer’s-csoport ingyenes, havonta megjelenő vállalati lapja.

Főszerkesztő: Várhelyi László • Tördelőszerkesztő: Molnár László Korrektúra: Póla Gergely Szerkesztőség: 1039 Budapest, Fodros köz 0.

E-mail: tema@preprintpress.hu Felelős kiadó: a Waberer’s International Zrt. vezérigazgatója 1239 Budapest, Nagykőrösi út 351. • Telefon: 421-6666

2

Álommunka álomfizetés Kedves Kollégák!

Ezúton szeretnénk tájékoztatni Önöket az idei évben bevezetett változásokról. A Waberer’s-cégcsoport eredménye – amelynek elérésében kiemelkedő részt vállaltak gépkocsivezetőink – lehetővé tette, hogy a bérek 2016-ban átlagosan 15%-kal növekedjenek, amivel a nyugateurópai fizetési szint közelébe értünk.

A korábbi évek növekedése megalapozta, hogy nemcsak a bérezésben, hanem egyéb területeken is olyan fejlesztéseket hajtsunk végre, melyek gépjárművezetőink életminőségét Európában egyedülálló módon fogják javítani. A vállalatvezetés fontosnak tartja, hogy kifejezze megbecsülését azok iránt, akik mindennapi áldozatos munká-

jukkal hozzájárulnak társaságunk eredményeihez.

Milyen intézkedéseket vezettünk, illetve vezetünk be idén?

• Biztos jövedelmet garantálunk: – napidíjalapú elszámolás – 500 000 forint elérhető havi nettó jövedelem • A családra is jusson elég idő otthon: személyre szabott „munkarend” a kint, illetve otthon töltött időre vonatkozóan ez év márciustól. Három-, négy- és öthetes ciklus választható.

• Sokoldalú és kimagaslóan nagyvonalú szociális támogatásokat biztosítunk: – kedvezményes lakáshitelkonstrukció támogatással (csok igénybe vehető)

aktuális

hely, – iskolakezdési támogatás – kedvezményes balatoni üdülés az egész családnak – ingyenes oktatás – baleset-biztosítás • A már eddig is bizonyított megoldásaink: – bejelentett munkaviszony – biztos, stabil háttér, pontos utalás – huszonnégy órás szervizszolgálat és külföldi segélyszolgálat – Európa legmodernebb flottája jól felszerelt, állóklímás, automata váltós vontatókkal – karácsonyi hazahozatal – gazdaságos és biztonságos vezetési oktatás a zsámbéki tanpályán A fentieken túl a cég a továbbiakban is azon dolgozik, hogy újabb fejlesztésekkel tovább növeljük gépkocsivezetőink elégedettségét. l

Loc de muncă de vis, salariu de vis Stimaţi Colegi!

Prin prezenta dorim să Vă informăm despre schimbările introduse în acest an.

Rezultatul grupului de firme Waberer’s – în obţinerea căruia şoferii de autocamion au avut un rol remarcabil – a făcut posibil, ca salariile în anul 2016 să crească cu 15 %, ceea ce înseamnă să ajungem aproape de nivelul de salarizare din Europa de Vest.

Creşterea din ultimii ani a făcut posibil să efectuăm îmbunătăţiri nu numai în ceea ce priveşte salarizarea, cât şi în alte domenii, care vor îmbunătăţi în mod unic nivelul de trai al şoferilor noştrii în Europa. Conducerea firmei consideră că este important săşi exprime aprecierea faţă de cei care contribuie la obţinerea rezultatelor societăţii noastre prin munca lor de sacrificiu de zi cu zi.

Ce măsuri au fost şi vor fi introduse în acest an?

• Garantăm un venit sigur: - decontare pe bază de diurnă zilnică - venit net lunar accesibil de 500 000 HUF • Ca să aveţi timp suficient petrecut alături de familie: program de lucru personalizat pentru timpul petrecut afară, respectiv acasă începând cu luna martie a acestui an. Se poate alege între perioade de trei, patru sau cinci săptămâni.

• Oferim asistenţă socială de mai multe tipuri şi foarte generoasă: - contribuţie credit de locuinţă preferenţial - alocaţie de început de an şcolar - sejur la Balaton pentru întreaga familie cu preţ redus

- curs gratuit - asigurare de accidente • Soluţiile noastre de până acum: - raport de muncă înregistrat - siguranţă, stabilitate, virare punctuală - servicii service de douăzecişipatru de ore şi servicii de urgenţă în străinătate - cea mai modernă flotă din Europa, cap tractoare bine dotate, cu climă de staţionare şi cutie de viteză automată - asigurarea transportului de aducere acasă de Crăciun - cursuri de conducere economică şi sigură pe terenul din Zsámbék Peste cele menţionate mai sus compania va continua să lucreze la noi îmbunătăţiri pentru a spori satisfacţia şoferilor noştrii. l

3

házunktája Életpályamodell

Hiteles ügyek A Waberer’s részéről már jó néhány éve megfogalmazódott az a kérdés, mik lehetnek azok a kezdeményezések, amelyek a gépjárművezetőink részére pozitív impulzust adhatnak ahhoz, hogy megbecsülve érezzék magukat, hosszú távú, biztos munkahelyet lássanak jelenlegi munkáltatójuknál, illetve úgy érezzék, bármikor bármiben támogatást, segítséget kaphatnak, ha szükségük van rá.

E

bből a gondolatból kiindulva egy életpályamodellt kívánunk kialakítani számukra, melynek első elemeként vezettük be a tavalyi év folyamán a Balatonvilágoson igénybe vehető kedvező üdülési lehetőséget, ahol családjukkal egy hetet együtt tölthetnek, kellemes körülmények között kipihenhetik a kemény munka fáradalmait.

A sikeren felbuzdulva ezt a kezdeményezést az idei évben is folytatni kívánjuk, és megadjuk a lehetőséget mindazon gépjárművezetőknek, akik esetleg nem jutottak el a tavalyi évben

4

nyaralni, de kollégáktól hallották az élménybeszámolókat.

Ennél a pontnál nem álltunk meg, továbbgondoltuk, hogy miben tudnánk még segíteni gépkocsivezetőinket. Az életpályamodell újabb elemeként az idei év elejétől támogatni kívánjuk a tudatosan, hosszú távon gondolkodó járművezetőket abban, hogy az önállóan jelenleg elérhető piaci kondícióknál kedvezőbb feltételek mellett jussanak lakáshoz. Ehhez a Nagykőrösi úti központban kialakítottunk egy Hitelközpontot, ahol egyénre szabott tanácsadást, „együttgon-

dolkodást” tudunk nyújtani, és igyekszünk közösen megtalálni a lehető legjobb megoldást a problémára. A helyben kialakított Hitelközponttal az volt a célunk, hogy munkavállalóink megszokott, bizalmas környezetben tudják elmondani igényeiket, ne kelljen órákat eltölteni pénzintézetekben, és hivatalos ügyintézés során elmondaniuk esetlegesen személyes céljaikat, gondjaikat.

Akik igénybe vették már ezt a lehetőséget, láthatták, hogy igyekszünk mindenki egyedi igényének megfelelő megoldást találni. Nemcsak hitelben gondolkodunk, hanem a munkáltató is támogatni kívánja a gépjárművezetők elkötelezettségét, így a lakáshitel törlesztésében anyagi hozzájárulást vállal, segít az előtakarékosság legjobb formájának megtalálásában, valamint az adminisztráció jelentős részét is le kívánja venni a munkatár-

A cég laptoptendert is indít, hogy a gépkocsivezető kollégáknak jó feltétellel laptopot tudjon adni, hasonlóan a néhány évvel ezelőtti akcióhoz, amely nagyon sikeres volt. Két típusú laptopra szeretnénk ajánlatot tenni: egy jól használható alaptípusra és egy extra felszereltségű modellre. A tervek szerint a kollégák a Waberer’s International által nyújtott kedvezményes hitelből is tudják majd fedezni a laptop árát.

sak válláról. Annak érdekében, hogy a lehető legjobb és legteljesebb megoldást tudjuk nyújtani, több finanszírozóval is tárgyalásban állunk, hogy dolgozóink a legelégedettebbek legyenek céljuk elérésekor.

Ugyanakkor az első hónap gyakorlati tapasztalata alapján rá kellett jönnünk, hogy az igények szerteágazóak, így programunk kiterjesztésén dolgozunk, hogy ne csak a lakás és ház vásárlásában gondolkodók találják meg számításaikat. Kialakítás alatt vannak az alábbi konstrukciók is: – lehetőségek a házépítésben gondolkodóknak, – kisebb összegű szabad felhasználású, vagy ingatlanfelújításra, -bővítésre igénybe vehető hitel, – korábban felvett kedvezőtlen konstrukciójú hitelek kiváltása.

Valószínűleg a további beszélgetések során újabb és újabb egyedi igények merülnek fel, melyekre mind megpróbálunk megoldást találni.

A gépjárművezetőink részére kialakítandó életpályamodellnek ezek természetesen csak az első lépései, melyeket folyamatosan újabbak és újabbak fognak követni. Reméljük, hogy gépkocsivezetőink teljes elégedettséggel és odafigyeléssel fogják tudni a jövőben végezni felelősségteljes munkájukat, hiszen e kezdeményezésekkel megpróbáljuk levenni vállukról a terhek egy részét. l

téma

aktuális

Indítókulcsot be!

Január 2-án riporterünk is elvegyült az autójukhoz visszautazó gépkocsivezetők között a Nagykőrösi úti telephelyen.

M

ínusz négy fok, néha szitáló hóesés – ezt hozta az új esztendő, s az év első szombatján a kamionjukhoz visszainduló pilóták a Nagykőrösi úti telephelyen gyülekeznek. Szinte kivétel nélkül mindenki fázik, a kabát alá komolyan fel kellett öltözni; sokan már délelőtt kijöttek, és csomagjaik mellett várták az autóbuszok érkezését.

A hangulat nyugodt, régi ismerősök üdvözlik egymást. Miközben egyre többen

indultak hazafelé az autóbusszal, és másvannak, a buszok begördülnek, és a gépnap fél nyolckor meg is érkeztek, majd injárművezetők elkezdenek bepakolni. dult haza Felvidékre. Csak három táskával Rimaszombatról érkezett a telephelyre megy vissza; mint mondja, sok Kovács István. Tizenegy cuccot a kocsiban hagyott, szinte éve dolgozik a cégnél. Bícsak élelmiszert visz. Gulyást és zik abban, hogy valóban pörköltet szokott főzni. Elvált, magasabb lesz a fizetés, van egy 24 éves fia és egy 23 éves ahogy mondják, „akkor lánya, aki másfél éve menedzsermár kibírom akár nyugdíként dolgozik egy angliai éttejig is. Most leszek ötven, remben, és nagyon jól keres. nincs már messze” – A fia most szerzi meg a jogosítmondja nevetve. Tavaly ványt, „próbálom rábeszélni, 141 000 kilométert tett hogy jöjjön ide dolgozni, be is meg. Jó volt a hazaútja, tudnám tanítani. De még választ, Calais-ból jött. December nem tudja, mi lösz.” István Angli23-án negyed tizenegykor Több mint egy évtizede



dolgozik a Waberer’snél Kovács István

2016. JANUÁR

5

Indítókulcsot be! 

ában szokott találkozni a lányával. A nagybritanniai utak kapcsán óhatatlanul szóba kerül a migránshelyzet. Istvánnak is van már e téren tapasztalata: felmásztak a félpótkocsira. Ha hosszú a sor, már inkább visszafordul, nem akarja, hogy összevágják a ponyvát; kocsigazda, érzi az ezzel járó felelősséget is. „Inkább kerülöm őket, de valamit ki kellene már találni, például hogy máshonnan hajózzunk. Sok az a félelem, ami a gépkocsivezetőknek kijut ebből a történetből. Betörik a szélvédőnket, bennünket is visszafognak. Volt egy holland kolléga, akinek szétvágták a ponyváját, ezért az egyiket megütötte, a biztonsági ember pedig őrá uszította a kutyát, pedig nem a sofőr a bűnöző.” Calais-ban a hazaindulás sem volt eseménytelen: amikor már jöttek kifelé az autóbusszal, észrevették, hogy az egyik, már leállított félpótkocsiból a ponyva felvágása után mászott ki három menekült. Ádám Margit a férjével van itt, aki három éve kamionozik. Négy-öt hetente jönnek haza – a többes szám azért indokolt, mert Margit is folyamatosan ott van a fülkében.

A legjobban Spanyolország tetszett neki.

Főz és takarít a kocsiban, de megemeli a kalapját a férfiak előtt, mert ők is nagyon jól főznek. Margit nem szeretne jogosítványt szerezni, személyautót sem vezet, tart a közlekedéstől.

Négy kézben érkezett haza Calais-ból december 22-én Simon József, és most autóbuszszal megy vissza. Nyírtasról származik, tizenhat éve kamionozik, még a Hungarocamionnál kezdte a szakmát.

Felesége megszokta, hogy rendszeresen távol van. Egy fiuk és egy Simon József: A fiam az utakat kaszálja otthon, lányuk van, Robi és Móvagy hókotróval jár. A lánika, már született két nyom otthon van, a harunoka is, egy fiú és egy madik unokámat várja lány: Máté és Dorina, s áprilisban érkezik a harmadik. Mint József mondja, nem volt rossz éve. A menekülthelyzet itt is előkerül: DélFranciaországban, még ötszáz kilométerrel Calais előtt felmásztak a félpótkocsijára, és mivel nem volt tökéletesen feltéve a plomba, bemásztak a raktérbe. „Dugó volt, tíz-tizenöt percet vártam, miközben dörömbölést hallottam hátulról. Megálltam, hívtam a rendőrséget. Vagy tíz autó körbevett, levezettek az autópályáról, reggel kilenctől délután egy óráig intézték a papírokat a rendőrségen, utána gyalog kellett visszamennem a kocsihoz, alig találtam meg. Sajnos a menekülteknek több joguk van, mert ami Calais-ban történik, az brutá-

6

lis. Volt olyan, hogy gumit égettek, és csak másnap hajtottam fel a hajóra. Utoljára vonattal mentem, szerencsés voltam, nem volt sor, mentünk »ezerrel«, nem tudtak felkapaszkodni.”

1993-ban került a céghez Molnár István, aki a Molnár S. Intertrans állományába tar- Még a hungarocamionos tozik. Adódik a kérdés, időkben jött a vállalathoz mi az, ami itt tartja eny- Molnár István. Mint fogalnyi ideje. „Meg vagyok maz, a kilométerre nem elégedve a főnökeim- panaszkodik mel. A fizetésünk biztosan megvan, és jók az autók is. Szobafestőmázolói szakmát szereztem, tíz év Németország után jöttem haza. Elváltam, élettársam van tizenöt éve. Havonta csak egy-két napra vagyok itthon.” Calais-ban neki is volt incidense: „Négyen másztak be a ponyva alá, de félreálltam, mert szóltak. LeHáromszor ment el a cégtől, és mindháromszor visszatalált Zlatnik Attila

vettük a plombát, a francia vámtiszt bement, közben megérkezett a rendőrség is, felvették az adataimat, és kész volt, engem nem hurcoltak meg. Szerencsém volt, mert ha ötszáz méterrel később történik az eset, ahol már angolok vannak kutyával, akkor probléma lett volna.”

A kerepesi Zlatnik Attila tizenegy éve dolgozik a Waberer’snél, de időközben háromszor is elment. Visszahozta a biztos háttér és a járművek jó állapota: „Tavalyelőtt egy olyan holland cégnél voltam, ahol életveszélyes autókkal kellett mennünk. Dolgozni mindenhol kell. Itt a pénzem is rendben van, persze nyilván lehetne »erősebb«, bár hallom, most emelnek. Jó lenne a nyugat-európai s z í nvo n a l h o z közelíteni a jöve-

téma

delmeket, s akkor nem is lenne itt semmi baj. Ezenkívül sűrűbb hazajövetel is jó volna, a háromhetes időszak elviselhetőbb lesz már” – mondja. 1996-ban házasodott, a felesége megszokta már, hogy nincs otthon. Három gyermekük van: Attila 19, Anna 17, Máté 3 éves – felesége vele van otthon. A legkisebb gyermek dömpert kapott utánfutóval és ekével, a lány parfümöt, a nagyfiú pedig dezodorokat. Ő kamionos szeretne lenni, de „bolond hozzá”. Elektronikai műszerésznek tanult, és még személyautó-jogosítványa sincs. „Sajnos még az állami támogatású rendszer feltételeit sem teljesíti. Mire meglesz mindene, lehet, hogy le is cseng az egész támogatott képzési program” – jegyzi meg Attila. Amikor a munkaadójáról kérdezem, így felel: „Normálisan bánnak az emberekkel, hangos szót én még nem hallottam a gépkocsivezetők és az irányítók között. A főnökünk, Bódi István szigorú, de igazságos: ha az ember elvégzi a feladatait, meg is becsüli.”

Az anyagi feltételekkel Rácz Dénes is elégedett, de úgy látja, a dolgozókra jobban oda lehetne figyelni. „Ha normálisan állunk az emberekhez, meghallgatjuk őket, reagálunk a gondjaikra, azzal sokak hangulatán tudunk javítani” – mondja diplomatikusan, s megemlíti, hogy jelenlegi főnöke, Kocsis maximálisan Három gyermek vár- Balázs ja haza Rácz Dénest partner ebben. Dénes

2016. JANUÁR

december 22-én ért haza, Párizs mellett hagyta a szerelvényét. Elégedett volt a tavalyi évvel, leszámítva az utolsó két hónapot, amikor gyenge volt a futása: 7500 és 8000 kilométer. Novemberben volt két műszaki hibája is, négy napot kellett állnia tachográfhiba és motorteljesítmény-korlátozás miatt. Rácz Dénes nős, három gyermeke van, 18, 16 és 14 évesek. Az ajándékokat az irodai asszisztensként dolgozó felesége vásárolta meg a fa alá. „Szívesebben jönnék haza a saját szerelvényemmel, mint busszal, bár alapvetően a haza- és a vissza-

utazás is rendben van, és tudjuk, ekkora létszámot mozgatni nem egyszerű logisztikai feladat. Azért a pontosabb tájékoztatásnak örül- Váltóként dolgozik Budai nék, jó lenne tudni elő- Antal, számára ez a megre, mikor indul a bu- felelő pozíció szunk.”

Budai Antal friss a cégnél, kevesebb mint fél éve van itt. 1998-as a jogosítványa, de eddig nem dolgozott a fuvarozásban.

Teljesen meg volt elégedve a betanítójával,



7

Indítókulcsot be!



dül, tényleg mindent tudtam.” Norbert egy Bencze Zsolttal, s hat hét alatt szépen be is dolgot hiányol csak: „szerintem jó lenne, tanult. Váltóként dolgozik, nem szeretne ha törekednének arra, hogy a sofőrök jobsaját autót, többet szeretne itthon lenni, ban tudják tartani a kapcsolatot a családbár előfordult olyan, hogy öt hetet volt jukkal”. Budapesten lakik, párkapcsolata kint. Mint mondja, családi állapota teljesen Károly. Korábban mezőgazdasági vállalkohat éve tart, a bolti eladóként dolgozó párrendezetlen, így képes hosszabb időt is tázást működtetett, paprikát és hagymát terja nehezen viseli az elszakadást. vol lenni otthonról. Elvált, gyermekük mesztettek, de mint mondja, Berki Dénes 2010-ben jött a nincs. Budapesten él, karácsonyra ő is időa multinacionális vállalatok vállalathoz, dobozos autóval jár, ben hazaért. Ahogy összegzi a tapasztalatatönkretették. Közben fuvakorábban tíz évig nemzetközis it: „Tudtam, hogy mit rozott IFA-val is. Van egy 34 autóbuszvezetőként dolgozott. vállalok, nem ért seméves lánya, és már unokája Mint fogalmaz, nem mindennel milyen meglepetés a is. „Tirolban él a lányom, a elégedett. „Alapvetően a jövedecégnél, minden rendvőm pincér. Remélem, hazalemmel és a kevés itthonléttel ben volt.” jönnek; ha most nem tud vavan problémám. Nem jó, hogy Antalhoz hasonlóan a laki házat venni itthon, aknem feltétlenül az embertől Mojo Trans Kft. állomákor soha.” Károly kíváncsian függ, mennyit keres. Nincs ráhanyába tartozik Faragó várja, hogyan változik a géptásunk arra, hogy milyen munkát Norbert, aki nyolc hókocsivezetők fizetése. Napkapunk. És négy különféle kocsi napja dolgozik a vállajaink aktuális témájáról őt is van különböző fogyasztásokkal. Lengyel Károly mezőgazlatcsoportnál. Jól érzi megkérdezem, s kiderül: ő Állítólag januárral változik a bé- dasági vállalkozóként, magát itt, az irányítójásem kivétel, megtalálták a rezés, március-áprilisban már lát- majd fuvarozóként is dolval, Bodor Lászlóval is menekültek, természetesen juk, mi lesz.”

Dénest élettársa várjó a kapcsolata. „Olyan gozott Faragó Norbert általában Calais-ban. ja haza tizenötödik a hozzáálláháromhetente itthon tud Ez az első cég, amelynél a fuvarozásban kerületi otthonukba. „Örül sa, hogy ha lenni egy hetet dolgozik a karcagi Bodnár Dávid. Március annak is, ha otthon vagyok, valamit nem óta ül a volán mögött, elégedett volt a betaés annak is, ha elmegyek” – tudok, és megkérdezem, azonnítással, Kulics Tamás munkájával. Szinte mondja nevetve a pilóta. nal válaszol Facebookon. egész Európát bejárta már, egyedül SkanKözben behajt mellénk az Mobilneten tartjuk a kapcsoladináviában nem volt. autóbusz, amely visszaviszi tot.” A konkurens cégeknél beszélgetőpar tneremet rossz élményeket szerzett. SzinA legnehezebbnek NagyCalais-ba. Dénessel is előforte mindenhova tapasztalat kell Britanniát tartja a bal oldult, hogy araszolás közben a felvételhez, a Waberer’shez vidali közlekedés miatt, felmásztak a szerelvényére. szont felvették, és rövid idő incidense nem volt Még a francia oldalon félrealatt megszerezte az ismeretemég. Calais-ról ő is tudállt, s egy óra papírtöltögetés ket, őt is Bencze Zsolt vette na mesélni, „de amióta szárnyai alá. „Amire csak szük- A díjazás nem feltétlenül az után mehetett tovább. három hónapja megépíNegyedik éve dolgozik a ségem volt, megtanította. Mikor ember teljesítményétől függ tették a kerítést, és több cégcsoportnál Lengyel elindultam az első utamra egye- – húzza alá Berki Dénes a rendőr, jobb a hely-

8

Nyáron két hónapig együtt járta az utakat menyasszonyával Bodnár Dávid

künk meg itt van benn alapból.” Azért a dicséret mellett kritikai észrevétel is elhangzik: „Nemegyszer olyan címet kapunk, amely nem is létezik. Nincs valaki, aki ellenőrzi, hogy a címek, koordináták valósak-e? Máshol van a központ és a raktár, s ez már legyen a gépkocsivezető problémája...” Megemlíti még, hogy egyeseknél hiánycikk a megbecsülés.

A vasas szakmából érkezett Szekeres István, de előtte már fuvarozott. „Sajnos a betanításom során nem ismertem meg Európát, csak odavissza Németországot jártam, mégpedig az Audit. Vigyázni kell az utakkal, a na- Új a cégnél a szegedi vigáció gyakran Szekeres István bevisz olyan helyekre, ahova nem szabad behajtani. Majdnem beszorultam egy kisvárosba.” Megjegyzi, hogy a gépjárművezetőnek sok dolgot saját magának kell megtanulnia, nem tanítják például azt, mikor szabad használni a Brenner-hágót. István elvált, hatéves lágetőtársam. „Szerettem volna zet”. Menyasszonya amikor lenya táblagépet kapott tőle karácsonyra. itthon maradni január közepéhet, megy vele, nyáron két hóLassan öt éve dolgozik a cégnél Marsi ig, hogy szállíthassam, de nem napot együtt voltak. Tervezi ő István. A nagyobbik lánya egyetemista, ő jött össze. Megígérték viszont, is a jogosítvány megszerzését, velük él, a többiek kirehogy hamar hazahozs négy kézben szeretnének pültek: Augsburgban és nak, és szabadságon ledolgozni a jövőben.

Svájcban laknak, a fia hetek.” Tibor a Volán Héger Tibor óriási lendületpedig tíz házzal alattuk Tefutól jött – mint a tutel érkezik, és már bele is Rózsaszentmártonban, lajdonos, jegyzi meg. kezd mondandójába: „Deő a Boschnál dolgozik. „Tisztelem őt, mert elércember 24-ére értem haza.

A pilóta úgy látja, ráfért te azt, hogy négyévente Nekem könnyű, mert pesti vamár az állományra a cseréljük az autókat. gyok, de a vidéki kollégák nebéremelés, kíváncsi a vében is beszélek.” Amikor „Utolsónak jövök, elsőnek Óriási dolog! A Volánmértékére.

Elismeri, nál IFA-val kellett mencsaládjáról kérdezem, kiderül, megyek. Na, ettől göndöhogy a fizetés mindig ni hatszázezer kiloméhogy két gyermeke született, rödik a hajam” – jegyzi pontosan érkezik, a jártert, de már százezernél az egyik baleset áldozata lett, meg Héger Tibor művek jók, a mentés szétesett. Nézem a bela kisebbik muzikelszínész, gyorsan jön, defektnél ga kamionistákat, a sofőr saját pén- Marsi István korábban többfelé próbálkozott, Németországban is sem kell fél napig állni. zén vett hűtő van a jobb ülésen – ne- rendőrként dolgozott játszott három évet, miatta jött haza beszélIstvánnak nem volt dolga a rendőrséggel, és – bár havonta háromszor jár Angliában – a migránsokat is megúszta, csak olyanok voltak, akik az autó külsejére másztak fel, őket sikerült leszedetnie. „Már kétszáz kilométerrel előbb sem állok meg, egyből behajtok a kikötőbe.” A kamionját egy belgiumi mezőn hagyta, amely a tévében is szerepelt. „Sajnos vizes volt a talaj, amikor elfoglaltuk, ezért aki automata állásban állt be, az be is süllyedt a szerelvénnyel. Most meg kemény lesz, mert fagyott – de a gazdának van nagy traktora, ki tud minket húzni.” l

9

technika

Tovább csiszolt nehéz fiúk Előző lapszámunkban írtunk a Volvo legújabb reklámfilmjéről, amelyben egy négyéves kislány távirányítóval tesz ki minden elképzelhető igénybevételnek egy 540 lóerős 8×6-os hajtásképletű FMX teherautót. A videót azzal a céllal készítették, hogy bemutassák az építőipari Volvókhoz kifejlesztett új megoldásokat.

Sorra vesszük őket.

A

tavalyi év első felében az FH típushoz erősebb lökhárítók jelentek meg, az FMXhez pedig az iparágban elsőként bevezették az automatikus kipörgésgátlót. Ezeket további öt újítás követte.

A 2013-ban megjelent Dinamikus Kormányzás már a gyakori kialakításnak számító kettős első tengelyhez is elérhető. A rendszernek köszönhetően alacsony sebesség mellett kisebb a kormánykerék ellenállása, és a volán automatikusan visszatér a középállásba teljesen elfordított kerék esetén.

A dupla első tengelyeknél 18-ról 20 tonnára növelték a terhelhetőséget. Egy négytengelyes, 32 tonna megengedett össztömegű teherautó esetében ezzel megnő a ki-

10

használható platóhossz, rugalmasabban lehet elosztani a terhelést. Az újítás a daruk konfigurációja tekintetében is nagyobb változatosságot kínál.

Ha a négy tengely nem elég, a vevő öttengelyes Volvót is rendelhet, 10×4-es és 10×6-os hajtásképletben is. Ezek a járművek főleg azokon a piacokon számíthatnak nagy érdeklődésre, ahol elmozdultak az 50 és 76 tonna közötti megengedett össztömeg felé. Az öt tengely közül az első kettő akár 20 tonnával terhelhető, a három hátsó pedig legfeljebb 36 tonnával birkózik meg, ezzel a típusok terhelhetőség és variálhatóság tekintetében is nagy előnnyel indulnak. A megoldás ideális az egyenletes tengelyterhelés-eloszlást igénylő betonszivattyúkhoz és nagy darus tehergépkocsikhoz.

A hajtott első tengelyű FMX modellekhez elérhető a hátsó légrugózás, ami a korábbiaknál érezhetően nagyobb fokú komfortot biztosít. A laprugókat általában a kívánt legnagyobb terheléshez méretezik, a légrugózással viszont az aktuális terheléshez igazítható a csillapítás. Ez simább haladást nyújt, így a pilóta kevésbé fárad el. A kisebb vibrációnak köszönhetően – különösen olyankor, amikor az autó üresen közlekedik – a vezető nagyobb átlagsebességet tarthat az építési területek egyenetlen útjain. A légrugózás emellett legalább 300 milliméter szabad magasságot kínál, és hatékony védelmet biztosít minden sérülékeny alkatrész számára.

Az Elektronikus Fékrendszer már azok számára is elérhető, akik a különösen poros vagy nedves munkakörülmények miatt dobfékkel szereltetik fel gépkocsijukat. A rendszerrel számos intelligens funkció is elérhetővé válik, egyebek közt a visszagurulás-gátló. Az I-Shift váltó bizonyos információkat az elektronikus szabályzású fékrendszertől kap, így a fokozatválasztás is még hatékonyabbá válik. A motorfék és a retarder integrációja, az úgynevezett Fékkombinálás révén a biztonság ugyancsak növekszik. Az Elektronikus Fékrendszerrel és dobfékekkel felszerelt teherautókhoz – a hajtott első tengelyűeket kivéve – Dinamikus Kormányzást is lehet rendelni. l

téma

házunktája

„Muszáj kicsit pszichológusnak lenni” Folytatjuk a vállalatcsoport új franchise-cégeinek bemutatását.

Popovics Gábor hajdan a kormánykerék mögött ismerte meg a szakmát, s a Waberer’shez már azzal a meghatározott céllal vették fel két évvel ezelőtt, hogy ügyvezetőként átvegyen egy kiszerveződő fuvaregységet.

– A Waberer’s előtt is fuvarozási területen dolgoztam: az előző munkaadómnál, egy rendezvényszervező cégnél logisztikai vezető voltam, előtte pedig betonüzemek irányítása tartozott hozzám. 2013-ban jelentkeztem a meghirdetett franchise-ügyvezetői pozícióra, majd többkörös interjút követően 2014 januárjában nyertem felvételt. Vidács Bélával és Bódog Andrással együtt kerültem a társasághoz, kifejezetten azzal a céllal, hogy egy betanuló-integrációs folyamat végén megkapjuk a fuvarozási egységünket, és valamikor később kiszerveződünk.

– Mit érdemes tudni az integrációs programról?

– Fél évig tartott, ezalatt végigjártuk a vállalat valamennyi területét, megismertük az összes osztályt, folyamatot és mindent, ami a munkával kapcsolatos. Mindenki kapott egy dedikált mentort, én Pozsár Pálhoz kerültem, itt sajátítottam el a fuvaregység-irányítás alapjait, majd Lajkó Judit fejezte be a kiképzésemet. Ebben az időszakban már beugró flottaoperátorként is helyt kellett állnom.

– Mondhatjuk, hogy bedobták a mélyvízbe?

– Igen, és ez kifejezetten jó. Ha az ember csak ül valaki mellett, és nézi a munkáját, azt kis túlzással mozizásnak is nevezhetem, hiszen nem érzi a felelősséget, a tettei súlyát, következményeit, a stresszt. Csak úgy lehet igazán elsajátítani valamit, ha az ember maga végzi.

– Mennyi ideig helyettesítette a szabadnapos, illetve szabadságon lévő vezénylőket?

– Hónapokon keresztül. Miután a betanulás gyakorlati része véget ért, 2014. július 1jével Póka Dániel mellé kerültem, ezzel egyidejűleg az általa irányított Doboz 3 egy-

2016. JANUÁR

ség kettévált, és az abból kiváló Doboz 4nek én lettem a vezetője.

– Innentől együtt, mégis külön dolgoztak?

– Valahogy így. Az első két hónap intenzív közös munkával telt, azután igyekeztem önállóan boldogulni, nyilván Dani hathatós segítségével. Technikailag nem változott semmi, csak a csapat egyik fele Danihoz tartozott, a másik hozzám. A Doboz 3 egységből 2015. április 1-jével alakult meg a Gervin Trans Kft., a Doboz 4 pedig júliusig – pontosan egy éven keresztül – tevékenykedett a Waberer’s International egységeként. Egyébként egészen augusztusig, az E épület átadásáig egymás mellett, egy helyiségben tevékenykedett a két csoport.

– Ügyvezető kollégáitól rengeteg dicséretet kapott a felújított irodaépület. Ön is csatlakozik hozzájuk?

– Igen, nekünk is nagyon tetszik, szép, kulturált hely, igazán örülünk neki. Már igencsak vártuk a költözést, mert odaát elég zsúfolt volt az iroda: harminc-negyven ember tartózkodott egy légtérben, az emberek egy része telefonált, közben egyes operátorok az ott lévő gépkocsivezetőkkel vagy a közvetlen munkatársaikkal beszéltek. Mindenki úgy próbált meg érthetőbben kommunikálni, hogy egyre hangosabbá vált, emiatt már-már utasellátós hangulata volt a helynek. Itt viszont minden egység külön helyiségben, kulturáltan, csendben, nyugodtan tud dolgozni.

– Az iroda a klasszikus négyes felállásban működik?

– Jelenleg igen: két vezénylő és egy elszámoló kollégám van. Szép Gabriella a rangidős flottaoperátor, félig-meddig a helyettesem, ő már a Doboz 4 egység megalakulásakor itt dolgozott. Társa, Balogh József Kovács Gézánál sajátította el a szakmai ismereteit, és 2014 szeptemberében kezdett nálunk, Kovács Ilona helyét átéve, aki az egység kettéválásakor ment nyugdíjba. Az elszámolói poszton mi kezdeményeztünk változást, a munkakört 2015 nyara óta Roskovics Beáta tölti be. Korábban volt egy harmadik flottaoperátorunk is, ő kiköltözött Angliába. Szeretnék a helyére valakit, aki ellátná a helyettesi teendőket; egyébként mind több franchise-cégnél al-

kalmaznak harmadik vezénylőt. Az ügyvezetők igyekeznek egy jobb pilótát kiválasztani, általában a belföldes, előrakó kollégák közül, akinek elégedettek a szakmai ismereteivel, a hozzáállásával, és ért a számítógépekhez. Saját tapasztalatból mondom, hogy sokat számít, ha valaki dolgozott gépkocsivezetőként, akkor mindent ismerhet, amire szükség van. Én is járművezetőként kezdtem a szakmát, édesapámmal, majd kilenc év elteltével átnyergeltem az irányítás területére, diszpécser voltam több mint négy évig, ezután vezetőnek emeltek ki, ott jártam végig a ranglétrát. Így már a Waberer’s előtt volt alkalmam megismerni a szakma számos területét.

– A fuvarozás területén végzett korábbi munkájához képest mennyiben más a Waberer’snél dolgozni?

– Nagy különbség nincs a szerelvények vezénylésében, és ugyanúgy a gépkocsivezetőkre is mindenhol oda kell figyelni – aki emberileg tudja kezelni a pilótákat, annak mindegy, hogy milyen cégnél végzi a munkáját. Lényegtelen, hogy a járművezető negyven vagy ezerötszáz kilométerre van, neki egyedül kell boldogulnia, a távolság nem változtat a kommunikáción. Fontos tisztában lenni azzal, hogy egy flotta irányításához muszáj kicsit pszichológusnak is lenni, hiszen három hétig az operátor az egyetlen kapocs a cég és a pilóta között.

11

„Muszáj kicsit pszichológusnak lenni”

– Mennyiben változott az ön munkája azóta, hogy megalakult a PM Intersped Kft.?

– A napi feladatok, az operatív munka ugyanaz, csak a tulajdonosi funkció miatt bejött még néhány dolog. Alapvetően a mentalitás sem változott. Tehát azt mondhatom, hogy nagyjából ugyanazokat a folyamatokat intézzük, ugyanazzal a lendülettel. Főként az elszámoló munkatársamnak és nekem lett több feladatom. Hozzánk került a pénztár, illetve a szerződések, amelyek addig külön voltak, nem kellett velük foglalkoznunk. A járatkezelés is megváltozott annyiban, hogy korábban minden járatanyagot leadtunk archiválásra, most a többsége itt van nálunk. Ezentúl ha bármilyen ügyben vizsgálják a céget, nekem kell felkészülnöm az itt tárolt iratokból – persze azért a központtól kapok segítséget.

– Dobozos pótkocsik maradtak a szétválás, illetve a kiszerveződés után?

– Igen, az egység kettéválasztása során ugyanúgy kezelték ez a sajátos területet, mint a flotta többi részét: mindkettőnkhöz bőven jutott dobozos félpótkocsi. A megörökölt állományban több mint huszonöt ilyen felépítményű fuvareszköz volt – azaz a félpótkocsik bő harmada –, azóta valamelyest lecsökkent ez a szám, már húsz alatt vagyunk. Ennek részben az az oka, hogy a dobozos pótot vontató kollégák közül sokan nyugdíjba mentek vagy távoztak.

– Hogyan alakult a gépkocsi-vezetői állomány?

– Nagyon alacsony, jóval a céges átlag alatti fluktuációval vittük végig a 2014 júli-

12

usától 2015 júliusáig tartó időszakot. Tisztában vagyunk a munkaerő-piaci folyamatokkal, nem engedhettük meg magunknak azt a luxust, hogy „mészároljuk” a pilótákat. Nekünk nem adatott meg az a lehetőség, hogy a Hr-csoport toborzásából bárkit is kapjunk: mi már úgy indultunk 2014 júliusában mint belső egység, hogy minden egyes gépjárművezetőt magunknak kellett megszereznünk. A kiszervezéskor aztán becsapott a villám, és nem csak az én cégembe. Egy ideig jól haladtunk mindennel, úgy vélem, elég jól felkészültünk, előre is tudtunk dolgozni, hasznosítva a korábban induló társaságok tapasztalatait, azonban az okmányirodánál elakadtunk.

Egy törvény változása miatt két-három hétre félbeszakadt az átírási folyamat, és ez súlyos gondokat okozott. Az állomány félig kint, félig bent volt: a kiléptetett járművet nem tudtuk beléptetni az új cégbe, előfordult, hogy egy átléptetett kollégának nem volt mire felszállnia, mert az autó ügye az okmányirodában várakozott. És történt mindez a nyári szabadságolási időszakban. Ez a mizéria nagyban hozzájárulhatott ahhoz, hogy a kifejezetten jónak számító nyolcvanötös létszám rövid idő alatt hetven alá csökkent: tizennyolc gépkocsivezető kollégám távozott. Sokan hallottak különféle alaptalan pletykákat az átlépés jogi feltételeiről; mi mindenkivel megismertettük a feltételeket, elmagyaráztuk a részleteket, a többség megértette, elfogadta őket, de néhány kollégát nem lehetett meggyőzni, azt mondták, ha nem maradhatnak a Waberer’s International állományában, inkább elköszönnek. Voltak néhá-

nyan továbbá, akik nyugdíjba mentek. Egyébként a kilépők több mint harmadától érthetetlen módon olyan magyarázatot kaptam, hogy úgyis távozni szeretett volna, s ha már úgyis ki kell lépni, nem lép vissza. Volt, akit megkérdeztem, hogy ha még egy évig nem szerveződünk ki, akkor még egy évig marad-e, és a válasz igen volt. Egyszerűen kilépni is lusta volt az illető – erre nem lehet találni épkézláb magyarázatot.

– Ezek a nehézségek menynyire tükröződtek a társaság eredményességén?

– Nagyon jelentős hatással voltak a számainkra, tavaly kifejezetten rossz évet zártunk.

Nehéz volt pótolni a járművezetőket, 2015-öt hetvenkét pilótával zártuk, most hatvankilenc fős az állomány. Az ideális létszám hetvenhat-hetvenhét lenne, így tizenkét-tizenhárom ember mindig otthon tudna lenni.

– Hamarosan életbe lép az új hazahozatali rend…

– Nekem eddig is volt hasonló megállapodásom a pilótákkal: rugalmasan álltam mindenkinek az igényeihez. Nyilván a gépkocsivezetők is tisztában vannak vele, hogy a fizetésük nagyja a kint töltött időtől függ, két hét otthonléttel nem keres sok pénzt az ember. A PM Interspednél viszonylag nagy a kocsigazdák száma: negyven autó hozzájuk tartozik, és csak húsz a váltós járművezetőkhöz. Előbbiek általában három napot vannak itthon, és mennek vissza, a váltósok egy hétre szoktak leszállni, de ugyebár mindig más kocsira ülnek vissza.

– A kisebb szervezeti egység egyik nagy előnyeként szokták említeni, hogy családiasabb a légkör, ezáltal mindenki motiváltabb. Meg tudja erősíteni?

– Hatvan vontató mellett kétségkívül nagyobb figyelem hárul a gépjárművezetőkre, mint százhúsz autó mellett. Minden pilótánkat személyesen ismerem, mindegyikükről tudom, mi történt vele két hete, egy hónapja, van-e gondja-baja, és ha igen, micsoda. Az életük egy része itt zajlik, a flottaoperátorok fülén, így folyamatosan értesülök a történeteikről, problémáikról, még ha ők azt is hiszik, hogy ezek nem jutnak el hozzám vagy nem érdekelnek. Azzal egyébként tisztában vannak, hogy hozzám bizalommal fordulhatnak: a napi gondokat a vezénylőkkel intézik, a nagyobbakkal és a személyes jellegűekkel viszont engem keresnek meg. l

téma

házunktája

Balatonvilágos

Képeslap Lapunk fotópályázata sok-sok kollégát inspirált. Nagy örömünkre szolgált azzal együtt, hogy tudjuk, az aktivitás nem a mi érdemünk. Sokkal inkább a hihetetlen hangulaté, a hotelszintű ellátásé, a jó konyháé, a vendéglátók kedvességéé, figyelméé, a békéé, a családi együttlét boldogságáé. Remek pillanatok, még sokszor felidézhető élmények.

Tanulságos lehet végignézni, mennyire különbözőek, ugyanakkor mégis mennyire hasonlóak az ott készült fényképek üzenete. Aki látta az ott készült felvételeket, mindebben megmerítkezhetett. A győztesválasztás a korrekt közönségszavazatokon múlott, a legtöbb voksot Szabó Nikolett kapta, így megnyerte következő nyaralását a Waberer’s Club Hotelbe.

Sikeréhez gratulálunk, és őszintén köszönjük minden kedves pályázónknak, hogy megosztotta velünk nyaralása, pihenése intim pillanatait.

Waberer’s Téma szerkesztősége

2016. JANUÁR

13

Te aşteaptă şi anul acesta vara la Balaton!

Idén is vár a balatoni nyár!

În vara anului trecut am deschis porţile Hotelului Club Waberer’s în faţa angajaţilor grupului de firme, care deja în primul an s-a bucurat de o mare popularitate. Anul acesta deschidem hotelul începând cu luna iunie, care aşteaptă oaspeţii doritori de odihnă până la mijlocul lunii septembrie. În continuare vom prefera în primul rând participarea şoferilor de autocamion, a muncitorilor fizici şi membrilor de familie ai acestora, dar , ca şi anul trecut şi anul acesta, dăm posibilitatea şi altor colegi de a profita de această oportunitate. Departamentul HR va oferi informaţii despre perioadele disponibile ale sejurului.

Tavaly nyáron nyitottuk meg a Waberer’s Club Hotel kapuit cégcsoportunk dolgozói előtt, s a nyaralási lehetőség már az első évben nagy népszerűségnek örvendett. Idén júniusban nyitjuk meg a hotelt, mely egészen szeptember közepéig várja újra a pihenni vágyókat. A szálloda felkészítése a nyári szezonra, a légkondicionálók felszerelése a szobákban megkezdődött. Továbbra is elsősorban a Waberer’s-csoport gépjárművezetői, fizikai munkavállalói és családtagjaik jelentkezéseit preferáljuk majd, de ahogy a tavalyi évben, most is adunk lehetőséget más munkakörben dolgozó kollégáink részére is. Az elérhető turnusokról a Hr-igazgatóság folyamatos tájékoztatást fog biztosítani.

Schimbări în procesul de participare în comparaţie cu cel din vara anului 2015:

Változások a jelentkezés folyamatában a 2015-ös nyárhoz képest:

1. MODUL DE PARTICIPARE Înregistrarea de a participa la sejur trebuie efectuată şi anul acesta în perioada 15 februarie – 31 martie completând formularul declaraţie de înregistrare pentru vacanţă anexat la prezenta.

Despre evaluarea înregistrărilor primite după termenul limită Departamentul HR va da informaţii.

Dorim să atragem atenţia Dumneavoastră asupra faptului că, prelucrarea declaraţiilor incomplete sau incorecte preiau foarte mult timp, din cauza cărora puteţi decădea de perioada aleasă.

Solicităm tuturor celor care se înregistrează, să completeze corect toate datele cerute. Nu putem accepta declaraţiile nesemnate!

Declaraţiile primite vor fi gestionate şi în acest an de către Departamentul HR. Vom asigura un coleg desemnat special pentru aceasta în vederea administrării cât mai rapide.

Formularele completate se pot depune atât personal (1239 Budapesta, str. Nagykőrösi, nr. 351, Clădirea D, etaj 1., Departamentul HR), cât şi pe cale electronică (hotel@waberers.com) sau pot fi aruncate în cutiile de colectare amenajate.

1. JELENTKEZÉS MÓDJA Idén is írásban kell jelezni az üdülési igényt, február 15-étől március 31-éig az itt mellékelt üdülési nyilatkozat nyomtatványon. A határidőn túl beérkezett üdülési igények elbírálásáról a Hr-igazgatóság fog tájékoztatást adni. Szeretnénk felhívni a figyelmet, hogy a hiányosan vagy rosszul kitöltött nyilatkozatok feldolgozása több időt vehet igénybe, ami miatt lecsúszhat a kiválasztott időpontról. Kérünk minden kedves igénylőt, hogy pontosan töltse ki a kért adatokat. Aláírás nélküli nyilatkozatot nem áll módunkban befogadni.

Idén is a Hr-igazgatóság kezeli majd a beérkező nyilatkozatokat, erre külön dedikált kollégát biztosítunk a gyorsabb ügyintézés érdekében.

A kitöltött nyomtatványokat le lehet adni személyesen (1239 Budapest, Nagykőrösi út 351., D épület, 1. emelet, Hr-igazgatóság) és elektronikusan (hotel@waberers.com), illetve a kihelyezett gyűjtőládákba is be lehet dobni.

2. MODUL DE PLATĂ A SUMEI DE PARTICIPARE SUPORTATĂ DE ANGAJAT – DIN TOTALUL SUMEI DE PARTICIPARE În comparaţie cu anul 2015, anul acesta solicitările privind participarea la sejur depuse şi aprobate, vor fi acceptate doar în cazul în care plata sumei suportate de angajat este dovedit.

Persoanele solicitante după aprobarea termenului de sejur vor fi informaţi în scris despre modalitatea şi termenul de plată. Persoanele solicitante care nu îndeplinesc obligaţia de plată a sumei suportate de angajat, vor fi şterşi din sistem. Despre vacanţa achitată solicitantul va fi anunţat în scris de către Departamentul HR, iar cu această înştiinţare se va prezenta la hotel.

3. SUMA DE PARTICIPARE SUPORTATĂ DE ANGAJAT Vă informăm cu drag, că suma de participare suportată de angajat nu va creşte nici în anul 2016.

Preţurile noastre includ servicii de demipensiune pe o perioadă de 1 săptămână, 1 persoană/zi: Vârsta Valoarea Taxă staţiune Până la 6 ani gratis gratis Între 6-14 ani 750 HUF/pers./zi gratis Între 14-18 ani 1500 HUF/pers./zi gratis Peste 18 ani 1500 HUF/pers./zi 400 HUF/zi Restul cheltuielilor privind serviciile de cazare şi demipensiune va fi finanţat de către angajator ca o primă peste salariu.

3. RÉSZVÉTELI DÍJ DOLGOZÓI ÖNRÉSZE Örömmel értesítünk mindenkit, hogy a részvételi díj dolgozói önrésze nem emelkedik 2016-ban sem. Áraink egyhetes turnusban, félpanziós ellátással fő/nap szerint értendők: Kor Költség Idegenforgalmi adó 6 éves korig díjmentes díjmentes 6-tól 14 éves korig 750 forint díjmentes 14-től 18 éves korig 1500 forint díjmentes 18 év felett 1500 forint 400 forint A szállás és félpanziós ellátás további költségét a munkáltató béren kívüli juttatásként finanszírozza.

4. PERIOADE Spre deosebire de sezonul de anul trecut anul acesta pot fi solicitate doar perioade de 1 săptămână fixe, predeterminate. Nu este posibil efectuarea sejurului pe o perioadă mai surtă.

Perioadele concrete se pot alege pe formuralul declaraţie de înregistrare pentru vacanţă.

4. TURNUSOK A tavalyi szezontól eltérően idén csak fix, előre meghatározott egyhetes turnusokat lehet igénybe venni, rövidebb ott-tartózkodásra nincs lehetőség. A konkrét turnusok kiválaszthatók az üdülési nyilatkozat nyomtatványon.

5. PERIOADE LAST MINUTE Departamentul HR va informa de fiecare dată persoanele interesante de posibilităţile Last Minute printr-o scrisoare. Pentru perioadele Last Minute se vor aplica aceleaşi reguli ce se aplică perioadelor normale.

5. LAST MINUTE TURNUSOK A Hr-igazgatóság a lehetőségekről minden alkalommal hírlevél formájában értesíti majd az érdeklődőket. A last minute turnusokra ugyanazok a szabályok érvényesek, mint a normál turnusokra.

6, CUM SE POATE AJUNGE LA HOTEL: În cursul anului trecut s-au finalizat cu succes lucrările de construcţie în dezvoltarea staţiilor de cale ferată şi a reţelei de drum, astfel anul acesta accesul la hotel este mult mai simplu. În continuare este posibilă parcarea autoturismului personal în parcarea asigurată de către hotel, respectiv cei care vor să beneficieze de transportul cu autobuzul asigurat de societate, pot solicita oricând, despre condiţiile căruia Departamentul HR va oferi informaţii.

6. HOTEL MEGKÖZELÍTHETŐSÉGE A tavalyi évben sikeresen befejeződtek az építési munkálatok a vasútállomások és az úthálózat fejlesztésében, így az idei évben már zavartalan a szálló megközelítése.

Továbbra is lehetőség van személygépkocsival parkolni a hotel parkolójában, illetve aki igénybe szeretné venni a cég által biztosított buszt, most is megteheti, ennek feltételeiről a Hr-igazgatóság ad információt.

7. PERSOANELE ÎNDREPTĂŢITE La sejurul de o săptămână pot participa acei angajaţi şi membrii de familie ai acestora, care se află în raport de muncă continuă de cel puţin 6 luni la vreuna din societăţile grupului de firme.

Perioadele accesibile pentru colegii care nu au postul de conducător auto sau nu sunt muncitori fizici se vor interesa pentru informaţii suplimentare la Departamentul HR. Declaraţia care trebuie completată se poate descărca de pe site-ul.

Vă urăm tuturor un sejur plăcut şi odihnitor!

7. JOGOSULTAK KÖRE Az egyhetes nyaraláson a cégcsoportnál legalább folyamatos hat hónapos munkaviszonynyal rendelkező dolgozók és családtagjaik vehetnek részt. A nem gépjármű-vezetői és fizikai munkakörben dolgozó kollégák számára elérhető turnusokról, illetve további részletekről, kérjük, érdeklődjenek a Hr-igazgatóságon.

A kitöltendő nyilatkozat letölthető a honlapról is.

Kívánunk mindenkinek nagyon tartalmas és élménydús pihenést!

Cu stimă: Departamentul HR

14

2. RÉSZVÉTELI DÍJ DOLGOZÓI ÖNRÉSZÉNEK FIZETÉSI MÓDJA A 2015-ös évtől eltérően idén a beadott és jóváhagyott üdülési igényeket csak abban az esetben van módunk elfogadni, ha a részvételi díj dolgozói önrészét igazoltan kifizették.

Az igénylők a nyaralási időpont jóváhagyása után írásban részletes tájékoztatót fognak kapni arról, mi a fizetés pontos módja és határideje. Azok az igénylők, akik a megadott határidőig nem fizetik be a részvételi díj dolgozói önrészét, törlődnek a rendszerből.

A befizetett nyaralásról az igénylő írásban kap értesítést a Hr-igazgatóságtól, a hotel csak ezzel az értesítővel vehető igénybe.

Üdvözlettel: Hr-igazgatóság

téma

ÜDÜLÉSI NYILATKOZAT 2016. évre Igénylő személyes adatai: Dolgozó neve:

Dolgozó törzsszáma:

Születési ideje (év, hó, nap):

Anyja neve:

Lakcíme:

Adószáma:

E-levél-címe: Unit/egység/franchise/osztály neve: Unit/egység/franchise/osztály költséghelye: Telefon-elérhetőség, céges:

Telefon-elérhetőség, magán: ÜDÜLÉSI IGÉNY ADATAI

Üdülésben részt vevő családtagok: Hozzátartozó neve

Születési idő (év, hó, nap)

Rokonsági fok (gyermek, férj, feleség, élettárs, unoka)

Turnusok: Kérjük, X-szel jelölje meg azt a 3 időpontot, amikor üdülni szeretne! Minden turnus 7 napos, hétfői, illetve szerdai kezdéssel.

(Az elsődlegesen preferált időszakot, kérjük, * jellel lássa el.)

06.01-06.08 06.06-06.13 06.08-06.15 06.13-06.20 06.15-06.22 06.20-06.27 06.22-06.29 06.27-07.04 06.29-07.06

07.04-07.11 07.06-07.13 07.11-07.18 07.13-07.20 07.18-07.25 07.20-07.27 07.25-08.01 07.27-08.03

08.01-08.08 08.03-08.10 08.08-08.15 08.10-08.17 08.15-08.22 08.17-08.24 08.22-08.29 08.24-08.31 08.29-09.05

08.31-09.07 09.05-09.12 09.07-09.14

Buszigénylés (Kérjük, a megfelelőt X-szel jelölje meg!)

Igen, szeretném igénybe venni a Nagykőrösi útról induló buszjáratot. Busszal indulók száma oda: .… fő, vissza: …. fő.

Nem, nem szeretném igénybe venni a buszjáratot.

Egyéb információ (Kérjük a megfelelőt X-szel jelölni!)

Tejallergia:

igen

nem

név: ......................................

Lisztérzékenység:

igen

nem

név: ......................................

Diabétesz:

igen

nem

név: ......................................

Mozgáskorlátozottság:

igen

nem

- járóképes

név: ......................................

- kerekesszékes

név: ......................................

Egyéb fontos tényező: …………………………………………………………………………

Kijelentem, hogy a fenti nyilatkozat kitöltésével és aláírásával az üdülési szabályzatban rögzített feltételeket elfogadom.

Kelt, ……………2016. ….hó ….nap

2016. JANUÁR

…………………………………… dolgozó aláírása

15

DECLARAŢIE DE ÎNREGISTRARE PENTRU VACANŢĂ PE ANUL 2016 Datele personale ale solicitantului: Numele:

Nr. marcă:

Data naşterii (anul, luna, ziua):

Numele mamei:

Domiciliu:

Cod fiscal:

Adresa de e-mail: Nume unit / coloana de transport / franchise / departament: Centru de cost unit / coloana de transport / franchise / departament: Nr telefon de firmă:

Nr. telefon personal: DATELE PERSOANELOR SOLICITANTE

Membrii familiei participanti: Numele

Data naşterii (anul/luna/ziua)

Gradul de rudenie (copil, soţ/soţie, concubinaj, nepot)

Perioade: Vă rugăm să bifaţi cele 3 perioade posibile în care vreţi să vă organizaţi concediul! Fiecare perioadă durează 7 zile, cu începere de luni sau miercuri. (Perioda cea mai preferată Vă rugăm să bifaţi şi cu * - steluţă) 06.01-06.08 06.06-06.13 06.08-06.15 06.13-06.20 06.15-06.22 06.20-06.27 06.22-06.29 06.27-07.04 06.29-07.06

07.04-07.11 07.06-07.13 07.11-07.18 07.13-07.20 07.18-07.25 07.20-07.27 07.25-08.01 07.27-08.03

08.01-08.08 08.03-08.10 08.08-08.15 08.10-08.17 08.15-08.22 08.17-08.24 08.22-08.29 08.24-08.31 08.29-09.05

08.31-09.07 09.05-09.12 09.07-09.14

Solicitare de autobuz (Vă rog să bifaţi cu X răspunsul corespunzător.)

Da, vreau să beneficiez de transport cu autobuzul, cu plecare din Budapesta, str. Nagykőrösi. Numărul persoanelor care doresc să beneficieze de transport cu autobuzul este: încolo .… persoane, înapoi .… persoane.

Nu, nu vreau să solicit transport cu autobuzul.

Alte informatii (Vă rugăm să bifaţi cu X.) Intoleranţă la lactoză: da nu

numele: ...................................

Intoleranţă la gluten:

da

nu

numele: ...................................

Diabet zaharat:

da

nu

numele: ...................................

Incapacitate de mişcare:

da

nu

– posibilitate de mişcare

numele: .......................................

– scaun cu rotile

numele: ......................................

Alţi factori importanţi: …………………………………………………………………………

Cu semnarea prezentei declaraţii declar, că accept toate condiţiile prevăzute în regulamentul privind derularea vacanţei. ............…………… 2016. ..… luna ...… ziua.

16

…………………………………… semnătura angajatului

téma

visszapillantó, 2006 Téma-retró: A következő oldalakon egy 2006-ban megjelent írásunkat közöljük újra. Témája a téli útviszonyok között most is aktuális, és a benne leírt információk 10 év után épp olyan hasznosak, mint akkor voltak.

Egy kis téli műhelymunka

Hólánc, kályha és akkumulátor Túlzás lenne azt állítani, hogy a tél a gépkocsivezetők kedvenc évszaka. Sokszor még az úrvezetőket is megoldhatatlan feladat elé állítják a kegyetlen útviszonyok, pedig ők nem is hatalmas, egyik pillanatról a másikra irányíthatatlanná váló monstrumok volánjai mögött ülnek. Ráadásul egy személyautóra hóláncot rakni összehasonlíthatatlanul könnyebb feladat, mint egy negyventonnás szerelvényre. Habár…

H

abár, mondjuk azok után, hogy Biczó Ferenc, az Interszerviz Kft. ügyvezető igazgatója kalauzolásával részt vettünk egy kis téli „kiképzésen”. Hogy miért is tettünk kérdőjelet azon kijelentésünk után, hogy egy személyautóra könnyebb feltenni a hóláncot, arról majd egy kicsit később.

– Minden autó rendelkezik hólánccal? – kérdeztük az ügyvezető igazgatót.

– Ez szükségtelen lenne, hiszen vannak olyan földrajzi területek, amelyeken nagyon ritkán van szükség erre az eszközre. Inkább azt mondanám, hogy a fuvarfeladattól függ, hogy igényel-e a gépkocsivezető hóláncot. Mindenesetre vannak olyan északi államok, amelyekben elengedhetetlen a használatuk, sőt előfordul, hogy az egyébként szokásos kettő helyett hat darabot kell felszerelni.



17

visszapillantó, 2006



– Van arról valamilyen információjuk, hogy a járművezetők milyen rutinnal helyezik fel a láncokat?

– Innen nagyon nehéz lenne megmondani, hiszen ez mindig csak járat közben derül ki.

Valószínűleg a koordinátorok többet tudnak arról, hogy mennyit kínlódik ezzel egy-egy gépkocsivezető – válaszolta Biczó Ferenc.

Magunk is meglepődtünk azonban, amikor Tolnai Tamás járműfelügyelőn a kínlódásnak nyomát sem láttuk.

Pár perc a biztonságért A járművek gumizásával foglalkozó szakember – kérésünkre – alig három perc alatt szerelt fel egy hóláncot a műhelyben álló Volvóra.

– Az igazsághoz hozzátartozik, hogy a téli utakon nem ilyenek a körülmények, a hólánc sem feltétlenül vadonatúj, de azért az előrelátó, tapasztalt pilótának még rossz idő esetén sem kell sokat szenvednie a fel-

18

rakással. Az ilyen vezető ugyanis hord magával például éket, amellyel ez a feladat nagymértékben egyszerűsíthető, hiszen a hóban, latyakban nem kell az emelővel bajlódni. Egyszerűen feláll az ékre, annyira, hogy a lánc elférjen a kerék alatt, és már szerelhet is – mutatta meg az ügyes fogást Tolnai Tamás.

– Ezen az autón viszont nincs sárvédő lap…

– Azt eltávolítani körülbelül két pillanat – mondta a járműfelügyelő, és szavait bizonyítandó, a gumifül meghúzásával már le is kapta egy másik kamion sárvédőjét. – Ezzel sem kell azonban feltétlenül a legroszszabb körülmények között vacakolni, a gondos gépkocsivezető már a várható mostoha időjárás ismeretében előre leveheti a kerék fölül.

Biczó Ferenccel egyetértettünk abban, hogy ez a művelet közel sem annyira bonyolult, mint gondoltuk, s így pláne megéri az a néhány perc, amivel feltehetően sok-sok baleset megelőzhető (lenne).

Csak a kályhától tudunk elindulni…

Néhány héttel korábban Biczó Ferenc azzal igyekezett megnyugtatni a fűtés hatékonyságára, illetve hatékonytalanságára panaszkodó gépkocsivezetőket, hogy a hideg beálltával tesztelni fogják a leginkább érintett Mercedesek kályháit. Az eddigi tapasztalatokról és a lehetséges teendőkről Virág Lajos autóvillamossági szerelőt kérdeztük a műhelyben.

– Az eredmények azt bizonyítják, a kályhák hozzák a gyá-

ri adatokat, noha az kérdés, kinek megfelelő az a bizonyos 55 százalékos teljesítmény. Az a helyzet ugyanis, hogy ha a kályha eléri ezt a hatásfokot, akkor garanciában nem cserélhető. Ettől függetlenül azonban tapasztalataink azt mutatják, hogy egy kis törődéssel a kályhák teljesítménye 85-90 százalékra növelhető.

– Tudna adni egy-két tippet a gépkocsivezetőknek?

– A legfontosabb, hogy érdemes a kályha levegőbeszívó nyílására nejlonharisnyát húzni. Bár a szívónyíláson gyárilag

téma

visszapillantó, 2006

is van egy háló, a harisnya gyorsabban és könnyebben tisztítható, és az anyaga is sűrűbb, tehát kevésbé engedi át a levegőben lévő koszt. Ha ugyanis ez a nyílás eltömődik, a kályha túlmelegedést érzékel, és azonnal kikapcsol. Fontos tudni, hogy a hálót vagy a harisnyát hetente legalább egyszer tisztítani kell.

2016. JANUÁR

Javítható a teljesítmény azzal is, hogy a kályha beüzemelésekor lezárjuk a külső levegőbeszívót, hogy csak belső levegőkeringetéssel működjön.

A régebbi típusoknál nem szabad a kályhát 28 fok fölé állítani, a belső hőmérséklet érzékelőjét eldugaszolni vagy leragasztani.

A fűtés tekerőgombját 3-ra vagy 9-re kell állítani, és az oldalablak befúvóját el kell zárni. Ezzel egyidejűleg a nagy fűtőmotort 1-es fokozatra kell kapcsolni. Amennyiben a gépkocsivezetők megfogadják ezeket a tanácsokat, egészen biztosan hatékonyabb lesz a fülke fűtése.

Optimálisak az akkumulátorok Mivel az elmúlt időben sokan panaszkodtak az akkumuláto-

rokra is, Biczó Ferencet erről a problémáról is megkérdeztük.

– Őszintén szólva ezen a téren én nem látok problémát. Az akkumulátorok teljesítménye megfelel a gyári előírásoknak, sőt csere esetén nagyobb teljesítményűeket teszünk be. Még nagyobbat már csak a telepek mérete miatt sem tudunk használni. De talán nincs is rá szükség. Tudomásul kell venni, hogy télen az autók nehezeb-

ben indulnak, és több gépkocsivezető elfelejti, hogy a különböző kiegészítő elektromos fogyasztóik – televízió, hűtő, videó stb. – használata ilyen időben sokkal jobban megterheli az akkumulátorokat is. Ami nyáron gond nélkül elmegy, az ebben a hidegben már valóban okozhat indítási nehézséget.

A hiba tehát nem feltétlenül az akkumulátorok teljesítményében keresendő. l

19

házunktája

Közösen a Morning Show-val

December végén a Class FM a Waberer’sszel közösen készítette reggeli műsorát.

A

Morning Show csapata egy, a Waberer’sszel közösen szervezett kitelepüléssel zárta az évet, december 21-én, hétfőn reggel a Pólus Center parkolójából, a jégpálya bejáratától nyomták a szöveget a műsorvezetők.

A kiadott sajtóközlemény szerint a karácsony előtti hajrát igyekeztek megkönnyíteni a rádiósok, akik annyi pénzt osztottak szét a szerencsések között, mint amenynyit egy tapasztalt gépjárművezető keres a Waberer’snél, tehát összesen ötszázezer forintot. Ezenkívül az első ötven hely-

A toborzó szemével

20

Prógli Andrea, a Waberer’s International toborzási és kiválasztási koordinátora jelentette a rendezvényről: „A játékokkal és a műsorral a kamionosszakma megismertetése és népszerűsítése volt a célunk. A Pólus Center több pontján voltunk megtalálhatók, ahol a játékos kedvűek regisztrálhattak, és egy karszalaggal részt vehettek programjainkon.

Nagy volt az érdeklődés a kamionszimulátor iránt, ahol egy rövidített pályán

színi regisztráló egy fenyőfát is hazavihetett, hogy ezzel már ne kelljen foglalkozni az ünnep előtt. További ötven fát pedig Sebestyén Balázs, Rákóczi Feri és Vadon Jani adott át.

A parkoló nagy területe le volt zárva, három nyerges szerelvény állt ott, az üvegstúdió mellett felállított kültéri Waberer’s-sátor-

próbálhatta ki minden érdeklődő, milyen az utak királyának lenni. Ugyancsak népszerűnek bizonyult a szerencsekerék, itt waberer’ses ajándéktárgyakat lehetett hazavinni.

A regisztrálókon kívül nagyon sok érdeklődő volt belföldes és nemzetközis gépkocsivezetői állásra egyaránt. A jelentkezőket két helyszínen is tájékoztattuk: az egyik a parkoló területén felállított, a Morning Show kitelepült stúdiója melletti rendezvénysátor volt, a másik pedig az áruház földszinti részén, a szimulátor melletti Waberer’s-stand. Számos érdeklődővel jelentkezési lapot is kitöltettünk. Reméljük, hogy sikeres kapcsolatfelvétel és felvételi után a szervezetünknél üdvözölhetjük a jelentkezők jó részét, így rendezvényünk sikere és eredménye nem marad el.”

téma

Kontraplaton Platon a neve annak a novemberben bevezetett rendszernek, amelynek értelmében Oroszország szövetségi útjain a 12 tonnánál nagyobb megengedett össztömegű gépjárművek után az eddig hatályos útadón felül kilométerenként még 1,53 rubel úthasználati díjat kell fizetni. Az így befolyó összeget az utak karbantartására kívánják fordítani.

Az orosz kamionosok – bár a megállapított pluszdíj eredetileg kétszer ekkora volt, és tömeges megmozdulások hatására felezték meg a döntéshozók – továbbra is tiltakoznak az újfajta teher ellen. Csakhogy a Platon nemcsak rájuk vonatkozik, hanem az orosz utakon közlekedő külföldi kamionokra is. Litvániának Oroszországgal eddig olyan kölcsönös megállapodása volt, amelynek értelmében tehergépjárműveik egymás országában mentesülnek az útadó megfizetése alól. A Platon-díjat azonban a litván rendszámú kamionokkal is megfizettetik. Erre válaszul a litván hatóságok elrendelték, hogy ezentúl az ő országuk közútjait igénybe vevő orosz fuvarozók is perkáljanak le a járművük ökológiai paramétereitől függően napi 11 vagy heti 52-97 eurót. Ezt Litvániában Kontraplatonnak nevezik.

Kulcsár István rovata

Kerek világ

Kamionos esküvő

ban a résztvevők regisztrálhattak, s a bevásárlóközpont területét is igénybe vette a társaság, a pult melletti kamionszimulátort bárki kipróbálhatta. A szervezők játékokkal is készültek. A kamionhúzáson két ötfős társaság indulhatott, a nyertes csapat tagjai ötször két főre szóló üdülést kaptak a Waberer’s Club Hotelbe. Az izomerő nem ártott a kerékdobó versenyen sem, a győz-

2016. JANUÁR

tes egy teljes téligumi-garnitúrát kapott gépjárművének megfelelő méretben. Ezenkívül a megszokott Morning Show-játékok résztvevői is plusznyereményekre számíthatnak, mivel Classajándékcsomagok mellé járt nekik egy-egy waberer’ses ajándékcsomag, és a műsorvezetők is rendszeresen osztották a Class FM-es és Morning Show-s reklámajándékokat.

A műsorban a kamionos életformát is bemutatták a rádiósok, elmondták, hogy a Waberer’s Európa egyik legnagyobb és legsikeresebb közúti fuvarozó vállalata, a flotta évente háromszor teszi meg a Nap és Föld közötti távolságot Európa útjain. Elhangzott az is, hogy nincs olyan háztartás Európában, amelynek valamely elektronikai berendezését ne a Waberer’s szállította volna. l

Az orosz Szergej Sersnyov, akárcsak apja, nagybátyja és nagyapja, gépkocsivezetőként keresi kenyerét. Úgy tartotta helyénvalónak, hogy a házasságkötési ceremónia színhelyét is megszokott járművükön közelítsék meg.

A több kamionból álló karaván a helyiek nagy tapsa közepette szelte át Voronyezs városát. Előzőleg a menyasszony, Natasa Szergejjel együtt másfél hónapon át munkálkodott a nászkamion méltó feldíszítésén.

21

hírek Krasznai János 1951–2015 Meghalt a talán legismertebb egykori Hungarocamion-pilóta, Krasznai János. Sportolóként először a jégen ismerhette meg a nagyközönség: válogatott jégkorongozó volt, hetvenötször húzhatta magára a nemzeti csapat mezét. A hokis évek után beült a fülkébe, s a Hungarocamion válogatásán a legjobbnak bizonyult. 1987-ben bemutatkozhatott a Hungaroringen egy közútra gyártott, a szervizcsapat által megizmosított Mercedes–Benzcel, melyet később gyári versenykamionra cserélt.

1989-ben összetettbeli harmadik lett az Európabajnokságon, a közelmúltig, Kiss Norbert első bajnoki címéig ez volt a legjobb magyar eredmény. Versenyzői pályájának hirtelen vége szakadt, Krasznai a közúton forgatta tovább a kormányt. A Hungaroringen 2015-ben is volt alkalma autózni: az Európa-bajnoki futamon ő vezethette fel a mezőnyt. Bár többször elgondolkodott azon, hogy nyugdíjba vonul, élete végéig kamionozott. November második felében három életmentő műtétet is végrehajtottak rajta, de Krasznai János élete legfontosabbá váló küzdelmében nem tudott győzni. Egy héttel decemberi születésnapja előtt érte a halál.

22

Segítőkészségből is jeles A 2015-ös évben kollégáinkkal és a Teherfuvarozók Európai Szakszervezetével összefogva kicsit nagyobb fába vágtuk a fejszénket, mint egy évvel előtte. 2014-ben még bátortalanul álltunk neki a Noé Állatotthont megsegítő karácsonyi adománygyűjtő akciónknak, de aztán minden várakozásunkat felülmúlta az eredmény. Ezen felbuzdulva úgy gondoltuk, akkor most gyűjtsünk két csoportnak, így embertársainkon és legjobb barátainkon is segíthetünk.

A

Baptista Szeretetszolgálat hosszú évek óta minden karácsonykor meghirdeti a Cipősdoboz-akciót. Mi is ehhez a kezdeményezéshez csatlakoztunk, kiegészítve azzal, hogy a hajléktalanokon is segítsünk az általunk már nem használt, de még jó állapotban lévő ruhaneműinkkel, illetve tartós élelmiszerrel. November elején kezdtük a gyűjtést, és rengeteg kollégánk időt, energiát nem kímélve, gyönyörűen becsomagolva hozott játékokkal megtömött cipősdobozokat, és óriási mennyiségben érkeztek zsákokban a ruhák.

Volt a játékok között még elektromos kisautó is, továbbá aranyosabbnál aranyosabb plüssfigurák, szebbnél szebb mesekönyvek és praktikus, fejlesztő, szórakoztató társasjátékok. Nagyon sok, a tél közeledtével fontossá váló vastag kabát, pulóver, nadrág érkezett, amivel reményeink szerint jó néhány hajléktalan embertársunknak segítettünk közös erővel átvészelni a rájuk váró zord időszakot. Ezenfelül több karton, doboz tartós élelmiszer megvásárlásával segítettünk a Baptista Szeretetszolgálatnak, hogy minél több éhező családnak jusson meleg étel a mindennapokban.

Nem sokkal karácsony előtt a szolgálat munkatársai jöttek el, hogy személyesen vegyék át tőlünk, amit a kollégáink segítségével összegyűjtöttünk. Kérték, hogy tolmácsoljuk hálájukat mindenkinek, aki bármilyen módon részt vett az akcióban. Hangsúlyozták, hogy minden segítség segítség.

Az akciónk másik ága az ember legjobb barátain kívánt segíteni. Úgy gondoltuk, az embereken mindenki szívesebben segít, és mivel idén erre is volt lehetőség, biztos mindenki odaadja, amit tud, és a kis ba-

gondozottjukkal megismerkedtünk: nyuszikkal, lovakkal, kecskékkel, birkákkal, pónival, cicákkal és a sok-sok ugató barátunkkal, akik mind érezhető szeretettel fogadtak minket. Tekintetük mindent elárult, hálájukat fejezték ki nekünk és a Waberer’s minden dolgozójának, akik segítettek nekik. Összességében elmondható, hogy idén is kitett magáért a közösségünk. Szeretnénk megköszönni mindenkinek, ha egyenként sorolnánk fel a neveket, az egész magazin kevés volna. Külön köszönet jár a Teherfuvaro-

rátainknak kevesebb jut, mint tavaly. Szerencsére megint nagyon megleptek a kollégák a pozitív, segítőkész hozzáállásukkal. Több száz kilogramm kutyatáp, cicatáp, fekhelyek, párnák kerültek hozzánk. Sajnos az év vége elég sűrűre sikeredett minden dolgozó számára, így az átadásra csak az új esztendőben került sor. Január 5-én szállítottuk el a segítséget a Rex Kutyaotthon Alapítványnak. Óriási örömmel, meghatottsággal vártak minket, minden kicsi és nagyobbacska

zók Európai Szakszervezetének, amellyel folyamatos együttműködésben dolgoztunk, továbbá a beszerzés és az üzemeltetés teljes csapatának, melyek helyet biztosítottak nekünk az összegyűlt adományok tárolásához, részt vettek a pakolásban, és a segítségükkel el tudtuk szállítani az állatotthon számára, amit összegyűjtöttünk.

Mindenkinek óriási köszönet.

Remélem, mindenki olyan büszke saját magára, mint amennyire mi vagyunk őrá. Ez év végén ugyanígy, ugyanitt. l

téma

versenyszféra

Címvédések, trónfosztások Africa Eco Race, Dakar Rali és Budapest–Bamako Rali – három nagyobb terepversenyen is homokba vetették magukat a járművek.

M

ég az óévben indultak útnak az Africa Eco Race versenyzői a marokkói Nadorból. Két magyar csapat vett részt a viadalon: Szalay Balázs és Bunkoczi László Opellal, Kovács Miklós, Czeglédi Péter és Ács László Scaniával vágott neki az 5978 kilométernek. Az elmúlt évekhez képest most több homokos szakaszt tartalmazott az útvonal, híven az észak-afrikai hagyományokhoz.

Nehezítettek A motorosoknál az előző évi győztes, a norvég Pal Anders Ullevalseter ért be elsőként, KTM-mel, a személyautók kategóriáját a kazahsztáni Kanat Sagirov és az ukrán Vitalij Jevtyekov nyerte Toyota Hiluxszal, a tehergépek mezőnyében – akárcsak 2015-ben – az orosz Anton Sibalov, Robert Amatics, Almaz Hiszamijev hármas diadalmaskodott, természetesen Kamazzal. A két magyar jármű sikeresen birkózott meg a nehéz körülményekkel, és átgördülhetett a Dakar melletti Rózsaszín-tó partján felállított célkapun. Az Opel Dakar Team autója tizenharmadik, a Qualisport V8-as Scaniája a pilóta hátsérülése ellenére ötödikként futott be. Mindkét egység tagjai a futam kihívásait hangsúlyozták a célban. „Nehéz verseny volt: megnehezítettük a saját helyzetünket azzal, hogy sok defektet kaptunk, és voltak technikai hibáink, ebből tanulni kell. Megyünk előre, egyszer ezt a versenyt, remélem, meg fogjuk nyerni” – nyilatkozta Bunkoczi László, akinek indulása sokáig kérdéses volt, hiszen a tavalyi versenyen két csigolyája is eltört. Nem sokkal a decemberi start előtt kapta meg orvosaitól a rajtengedélyt. „Sajnálom, hogy a harmadik helyről lemaradtunk, szerintem meglett volna – utalt Kovács Miklós egy műszaki hibára, amely Mauritániában hátráltatta őket. –

2016. JANUÁR

Nagyon kellett koncentrálni, emiatt fárasztó volt a verseny, sokat kellett pihenni. Úgy gondolom, most volt a legnehezebb a kiírás.”

Nem várt események Az év harmadik napján startolt a legismertebb verseny, a Dakar. Mivel Chile nem vállalta a rendezést, majd négy hónappal a start előtt Peru is kiszállt, Argentínában és Bolíviában zajlott a küzdelem. Az El Nino jelenség okozta hatalmas eső, viharok, áradások és szélsőséges hőség miatt menet közben jó néhányszor módosítani kellett az útvonalat, már az első szakaszt is törölték. A szervezés kemény kritikákat kapott, hogy nem vette figyelembe az El Nino lehetséges következményeit.

A motorosoknál igen izgalmasnak ígérkezett a verseny azáltal, hogy az elmúlt tíz évben öt-öt diadalt jegyző francia Cyril Despres és spanyol Marc Coma nem indult. A márkák versenyében jóval kisebb

odsszal lehetett fogadni a végső győztesre, hiszen ebben az évezredben minden Dakart KTM-mel nyertek meg. Az osztrák gyártmánnyal indult az idei győztes, az ausztrál Toby Price is, aki tavaly, első Dakar-indulásán harmadik helyen végzett.

Ugyancsak KTM nyergében ült a második helyen beérő szlovák motoros, Štefan Svitko, a harmadik helyezett, chilei Pablo Quintanilla Husqvarnával indult.

Hasonlóan egyeduralkodónak számít a kvadok mezőnyében a Yamaha, amely a kategória 2009-es indulása óta minden évben diadalmaskodott. A pilóták között az argentin Alejandro Patronelli és öccse, Marcos a sztár, két-két győzelemmel. Idén az ifjabbik Patronelli első, az idősebbik második lett, a dobogó alsó fokára a dél-afrikai – és természetesen yamahás – Brian Baragwanath állhatott fel.

A személyautóknál a Mini, a Toyota és a Peugeot dominált, más gyártmány nem fért be az első tízbe. 2012 és 2015 között a Mini mindent vitt, és most a márka egykori pilótája, 2012-es és 2013-as győztese, Stéphane Peterhansel Peugeot-val bizonyult a legjobbnak, régi társa, Jean-Paul Cottret irányítása mellett. A második helyet a kétszeres győztes, katari Nászer el-Attija és a francia Mathieu Baumel alkotta csapat szerezte meg Minivel, a Toyotát pedig a dél-afrikai Giniel de Villiers és a német Dirk von Zitzewitz képviselte a dobogón.

Az ötvenéves Peterhansel mostani teljesítményével kiegyenlítette autós és motoros trófeáinak számát: kettő és négy keréken is hatszor nyerte meg a Dakart.



Gerard de Rooy, Moises Torrallardona és Darek Rodewald csőrös Ivecójának sikerült legyőznie az oroszok csőrös Kamazát

23

Címvédések, trónfosztások 

Ami a legkisebbeknél a KTM, a legnagyobbaknál a Kamaz. Az elmúlt húsz évben csupán hatszor esett meg az a szégyen az oroszokkal, hogy nem ők söpörték be a győzelmet. Most az a Gerard de Rooy tört borsot Ajrat Margyejevék orra alá, akinek Amerikában egyedüliként sikerült a Kamaz előtt végeznie, még 2012-ben, egy Iveco volánja mögött – akárcsak most. A hollandnak egy spanyol és egy lengyel útitársa volt Moises Torrallardona és Darek Rodewald személyében. Az Ajrat Margyejev, Ajdar Beljajev és Dmitrij Szvisztunov alkotta kamazos egység második lett, mögöttük pedig az argentin Federico Villagra, Jorge Pérez Companc és Andrés Memi trió Ivecója haladt át a célon.

A Dakaron három magyar egység indult, két motoros és egy autós, közülük utóbbi magyar színekben. Somfai Imre és fia, Mátyás számára a tizedik szelektív szakasz jelentette az utolsó etapot. Bár Toyota Land Cruiserük sikeresen teljesítette a távot – ellentétben az addig vezető Carlos Sainzék Peugeot-jával –, túl későn ért be, így a tizenegyedik szakaszon már nem rajtolhatott el.

Szerbiát egyedül egy magyar motoros, Saghmeister Gábor képviselte a versenyen.

A KTM-es sportoló a tizedik szakasz végén bukott, és eltörte a jobb kézfejét. A sors fintora, hogy Saghmeister tavaly két csontját törte a bal kezében. Ezúttal azonban nem

A holland Ton van Genugten, Anton van Limpt és Peter van Eerd Ivecója

kellett feladnia a küzdelmet, a célban orvosi segítséget kért, és az újságírókkal már akkor közölte, hogy folytatja a viadalt. Három napon át törött kézzel vezetett, s végül beért a célba, a hatvankettedik helyen. A szatmári Gyenes Emánuel a huszonhatodik helyről fokozatosan egyre feljebb kúszott, s a kilencedik szakasz végén már az első húszban volt. Az utolsó előtti napon tizenegyedikként végzett, ez volt a legjobb szakasza, a A teherautó-kategóriában ötödikként értek Dakarba a magyarok

verseny végén összetettben a tizennegyedik sorban szerepelt a neve – ez nemcsak ő, hanem Románia eddigi legjobb Dakar-eredménye is. A maratonkategóriában pedig második lett Gyenes a portugál Mário Patrao mögött. „Az első futamok könnyűek és gyorsak voltak, az igazi nehézségeket Bolívia hozta, ahol 4600 méter tengerszint feletti magasságban is haladt a mezőny. A magasság nagyon megviselte a szervezetemet, pokoli fejfájásom volt két-három napon keresztül, s ez meglátszott a teljesítményemen.

Orvoshoz is fordultam, hogy segítsenek enyhíteni a fájdalmat” – mesélte a KTM-es versenyző. Mani a 2017-es kiíráson már csak az összetettbeli eredményre fog összpontosítani. Úgy tervezi, hogy nem is a maratonkategóriában indul, mert szeretné lecserélni a gyári felfüggesztést, ez rengeteget számíthat.

KGST-remekek A Budapest–Bamako Rali lapzártánk után, január 31-én ért csak véget, így a végeredményt csak a következő számunkban tudjuk közölni. Igaz, ezen a versenyen nem is csupán – vagy nem is elsősorban – az eredmény számít: a nevezési lista is jó néhány csemegét tartogat. A nevezők között volt egy texasi műhely átalakított 1923-as Ford T Speedstere, egy román csapat 1981-es Dacia 1310-ese, továbbá egy-egy lengyel gárda Zukja, illetve Tarpanja – utóbbi, itthon alig ismert gyártmány ugyancsak lengyel, Poznanban állították elő. A magyarok sem fukarkodtak az érdekességekkel: a listán feltűnt egyebek mellett egy első szériás Mitsubishi Pajero, egy harmincegy éves Mercedes-Benz 190D és egy huszonöt éves Trabant 1.1, amely két éve az Északi-sarkon is járt. l

24

téma

információ

Úton-útfélen

H – Magyarország* L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

Közlekedési korlátozások 2016. márciusban a 7,5 tonna össztömeg feletti, illetve a veszélyes árut szállító közúti járművekre MÁRCIUS 4., PÉNTEK F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

16–21 h

18–21 h

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), ill. Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0–24 h MÁRCIUS 5., SZOMBAT A – Ausztria Az egész ország területén

15–24 h

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 22–24 h Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 10–18 h és 22–24 h H – Magyarország* L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

22–24 h 21.30–24 h 23.30–24 h

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), ill. Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0–24 h MÁRCIUS 6., VASÁRNAP A – Ausztria Az egész ország területén

0–22 h

CH – Svájc 3,5 t megengedett össztömeg felett

0–24 h

CZ – Csehország

13–22 h

D – Németország

0–22 h

E – Spanyolország Veszélyes áruk az egész ország területén 8–24 h Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban F – Franciaország Minden árura az egész ország területén Île-de-France területén bizonyos utakon FL – Liechtenstein 3,5 t megengedett össztömeg felett GR – Görögország 1,5 tonna feletti raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon H – Magyarország*

2016. JANUÁR

0–22 h 0–24 h 0–24 h

15–21 h 0–22 h

HR – Horvátország A 2. sz. főút Varasd és Dubrava Križovljanska közti szakaszán

6–22 h

I – Olaszország Minden árura L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

9–22 h 0–21.45 h 0–21.45 h

18–21 h

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), ill. Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0–24 h SK – Szlovákia

0–22 h

SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

8–21 h

MÁRCIUS 7., HÉTFŐ F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

21.30–24 h 23.30–24 h

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), ill. Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0–24 h MÁRCIUS 13., VASÁRNAP A – Ausztria Az egész ország területén

0–22 h

CH – Svájc 3,5 t megengedett össztömeg felett

0–24 h

CZ – Csehország

13–22 h

D – Németország

0–22 h

E – Spanyolország Veszélyes árukra az egész ország területén 8–24 h Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban F – Franciaország Minden árura az egész ország területén Île-de-France területén bizonyos utakon

0–22 h 0–24 h

FL – Liechtenstein 3,5 t megengedett össztömeg felett

0–24 h

GR – Görögország 1,5 tonna feletti raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon

15–21 h

H – Magyarország*

0–22 h

6–10 h

HR – Horvátország A 2. sz. főút Varasd és Dubrava Križovljanska közti szakaszán

6–22 h

7–10 h

I – Olaszország Minden árura

9–22 h

MÁRCIUS 11., PÉNTEK F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

22–24 h

16–21 h

GR – Görögország 1,5 tonna feletti raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon

16–21 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

18–21 h

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), ill. Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0–24 h

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

0–21.45 h 0–21.45 h

18–21 h

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), ill. Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0–24 h SK – Szlovákia

0–22 h

SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

8–21 h

MÁRCIUS 14., HÉTFŐ MÁRCIUS 12., SZOMBAT A – Ausztria Az egész ország területén

15–24 h

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 22–24 h Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 10–18 h és 22–24 h

F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

6–10 h

GR – Görögország 1,5 tonna feletti raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon

15–21 h

H – Magyarország*

22–24 h



25

Úton-útfélen 

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

I – Olaszország Minden árura 7–10 h

MÁRCIUS 15., KEDD H – Magyarország*

0–22 h

MÁRCIUS 18., PÉNTEK F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

16–21 h

18–21 h

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), ill. Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0–24 h MÁRCIUS 19., SZOMBAT A – Ausztria Az egész ország területén

15–24 h

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 22–24 h Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 10–18 h és 22–24 h H – Magyarország* L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

CZ – Csehország

13–22 h

D – Németország

0–22 h

E – Spanyolország Veszélyes árukra az egész ország területén 8–24 h Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban

HR – Horvátország A 2. sz. főút Varasd és Dubrava Križovljanska közti szakaszán

26

0–22 h 0–24 h 0–24 h

15–21 h 0–22 h

6–22 h

15–24 h

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

22–24 h 10–24 h

H – Magyarország*

22–24 h 15–23 h

SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

8–21 h

I – Olaszország Minden árura

9–16 h

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

21.30–24 h 23.30–24 h

F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

6–10 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

18–21 h

7–10 h

PL – Lengyelország 12 t megengedett össztömeg felett

18–22 h

MÁRCIUS 24., CSÜTÖRTÖK

18–21 h

0–24 h

A – Ausztria Az egész ország területén

0–22 h

21.30–24 h 23.30–24 h

CH – Svájc 3,5 t megengedett össztömeg felett

14–21 h

MÁRCIUS 26., SZOMBAT

SK – Szlovákia

MÁRCIUS 21., HÉTFŐ

0–22 h

SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

HR – Horvátország Bizonyos útszakaszokon

16–21 h

0–22 h

H – Magyarország*

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), ill. Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0–24 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

A – Ausztria Az egész ország területén

GR – Görögország 1,5 tonna feletti raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon

18–21 h

22–24 h

MÁRCIUS 20., VASÁRNAP

FL – Liechtenstein 3,5 t megengedett össztömeg felett

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

0–21.45 h 0–21.45 h

GR – Görögország 1,5 tonna feletti raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), ill. Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0–24 h

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén Île-de-France területén bizonyos utakon

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

SK – Szlovákia 9–22 h

MÁRCIUS 25., PÉNTEK

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), ill. Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0–24 h MÁRCIUS 27., VASÁRNAP A – Ausztria Az egész ország területén

0–22 h 0–24 h

CH – Svájc 3,5 t megengedett össztömeg felett

0–24 h

CH – Svájc 3,5 t megengedett össztömeg felett

D – Németország

0–22 h

CZ – Csehország

13–22 h

E – Spanyolország Veszélyes árukra az egész ország területén 8–24 h Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban

D – Németország

0–22 h

F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon FL – Liechtenstein 3,5 t megengedett össztömeg felett

16–21 h 0–24 h

GR – Görögország 1,5 tonna feletti raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon

15–21 h

I – Olaszország Minden árura

14–22 h

L – Luxemburg Németország irányában P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

E – Spanyolország Veszélyes árukra az egész ország területén 8–24 h Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban F – Franciaország Minden árura az egész ország területén Île-de-France területén bizonyos utakon

0–24 h 0–24 h

FL – Liechtenstein 3,5 t megengedett össztömeg felett

0–24 h

GR – Görögország 1,5 tonna feletti raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon H – Magyarország*

0–21.45 h

18–21 h

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), ill. Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0–24 h

HR – Horvátország Bizonyos útszakaszokon A 2. sz. főút Varasd és Dubrava Križovljanska közti szakaszán I – Olaszország Minden árura L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

15–21 h 0–24 h 14–23 h 6–22 h 9–22 h 0–21.45 h 0–21.45 h

téma

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon PL – Lengyelország 12 t megengedett össztömeg felett

18–21 h 8–22 h

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), ill. Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0–24 h SK – Szlovákia

0–22 h

SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

8–21 h

MÁRCIUS 28., HÉTFŐ A – Ausztria Az egész ország területén

0–22 h

CH – Svájc 3,5 t megengedett össztömeg felett

0–24 h

CZ – Csehország

13–22 h

D – Németország

0–22 h

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén Île-de-France területén bizonyos utakon

0–22 h 0–24 h

FL – Liechtenstein 3,5 t megengedett össztömeg felett

0–24 h

H – Magyarország*

0–22 h

HR – Horvátország Bizonyos útszakaszokon

14–23 h

I – Olaszország Minden árura

MÁRCIUS 29., KEDD

9–22 h

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

0–21.45 h 0–21.45 h

F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

6–10 h

* A kivételeket lásd az MKFE honlapján is olvasható „190/2008. (VII. 29.) kormányrendelet a nehéz tehergépkocsik közlekedésének korlátozásáról” jogszabályban.

A 2016. évi korlátozások – elsősorban az ausztriai, spanyolországi kiegészítő korlátozások – teljes listáját lapzártánkig nem kaptuk meg teljes körűen. A közlekedési korlátozások bármikor változhatnak, így javasoljuk, hogy az út előtt ellenőrizzék őket.

A veszélyes árukra vonatkozó korlátozásokat külön jelöljük.

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

7–10 h

PL – Lengyelország 12 t megengedett össztömeg felett

8–22 h

SK – Szlovákia

0–22 h

Az MKFE összegyűjti, és lefordítva tagjai rendelkezésére bocsátja a külföldi információkat, azonban esetleges hiányosságaiért, hibáiért és az ezekből eredő esetleges károkért semmilyen felelősséget nem vállal.

SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

8–21 h

Az összeállítás az IRU és az IRU-tagegyesületek adatainak felhasználásával készült.

Az adatok tájékoztató jellegűek.

A TESZ-könyvtár ajánlata Per Petterson: MEGTAGADOM Tommy és Jim gyerekkori barátok. A fiúknak szomorú gyerekkoruk volt. Tommyt és családját az apjuk tartotta rettegésben.

A testi fenyítés szinte napi rendszerességgel ismétlődött. A brutális verések elől anyja és testvére elmenekült. Az ő verésének akkor lett vége, amikor a fiú tizennégy évesen eltörte az apja karját. Jimet fanatikusan vallásos anyja nevelte, és amikor megpróbált öngyilkosságot elkövetni, Tommy mentette meg az életét.

A két fiút felnőttként más irányba sodorta az élet. Harminc évvel később találkoznak újra, és ez a találkozás mindkettőjük életét megváltoztatja.

Christopher Ailsby: HALÁL KELETEN A 20. századi hadtörténet sorozatban megjelent kötet a WaffenSS 1941 és 1945 közötti időszakát idézi fel az oroszországi hadjárattól Berlin bukásáig. A Waffen-SS állománya nem csak németekből állt. A Führerért életüket áldozni képes elit alakulat kitűnően képzett tagjai között találhatók magyarok, hollan-

dok, olaszok, ukránok, sőt angolok is.

A gyors sikereket elérő csapat első nehézségei akkor adódtak, amikor a zord időjárás miatt Moszkva alatt megállni kényszerültek. Ettől kezdve a náci hadvezetés hibát hibára halmozott, elkezdődtek a civil lakossággal való kegyetlenkedések, a tömeges kivégzések, és ekkor kezdődött a zsidók deportálása is.

Joanna Trollope: PORCELÁNÉLETEK A családregények nagymesterétől most is egy kitűnően kidolgozott karakterekkel teli regényt olvashatunk. A sikeres Susie Moran egy kerámiatárgyakat gyártó céget vezet.

Együtt dolgozik három lányával, akik egyre többször kerülnek összetűzésbe új elképzeléseik miatt édesanyjukkal. Egy napon felbukkan Susie édesapja, aki olyan régen hagyta el családját, hogy a lánya nem is emlékszik rá. Rideg fogadtatásban van része, ám az öregedő hippi fenekestül felforgatja a család életét.

wabererstema.hu Kattanj rá!

Rajtad kívül 4196 személy kedveli a Waberer’s Témát. Kövess minket a Facebookon! www.facebook.com/WaberersTema

27

Merre van az egyenesen?

A történet viccnek is megállná a helyét, én mégis inkább tanulságosnak nevezném. Az erdőszélen paraszt kapálgat. Vándor szólítja meg, merre menjen Váradra. Az atyafi előre, a mezőn át húzódó nyílegyenes ösvényre mutat: „Látja ott annak a toronynak a csúcsát? No, az már a váradi templom.” Aztán, hogy a másik késedelem nélkül nekivág a jelzett iránynak, még utánaszól. „De amarra, balra, az erdőn át rövidebb!” – teszi hozzá nyomatékkal, és a háta mögé, az ellenkező irányba int a hüvelykujjával.

Hát ezóta jogos a kérdés: merre van egyenesen? S hogy nem is olyan könnyű erre válaszolni, bizonyítja az alábbi játszmabefejezés (Willi Schlage – Carl Ahues, Berlin, 1921).

Világos a világ legtermészetesebb dolgának vette, hogy ha már le kell ütnünk a győzelmünk útjában álló árva sötét gyalogot

a7-en, hát akkor menjünk oda „egyenesen”, késedelem nélkül, és végezzük el a dolgot. Hisz „arra van a váradi templom”, vagy talán mégsem? Mindenesetre az evidencia szellemében következett a partiban: 1.: Ke7, Kc3!; 2.: Kd6, Kd4; 3.: Kc6, Ke5; 4.: Kb7, Kd6; 5.: Kxa7, Kc7!; és sötét idejében érkezett. Egy tempó hiányzott világos számára, hogy királyával kilépve utat nyisson a gyalogjának. Így viszont már a sarokban reked. És következhet az ismert recept szerint a sötét uralkodó tánca. Szóval döntetlen…

Pedig világos nyerhetett volna, csak a „rövidebb” utat kellett volna választania, „amarra, balra, az erdőn át”. Úgy is mondhatnánk: elég lett volna elgondolkodnia a fenti vicc értelmén. Az erdős sűrűnek túlzással sem nevezhető állás mégis megtréfálta világost, mégis eltévedt benne. Nem látta előre az egyenes irányt megszakító akadályt, amelytől a kerülő lesz a rövidebb út. 1.: Ke6!!, Kc3; 2.: Kd5, Kd3; 3.: Kc6; és már látnivaló is, hogy sötét nem ér oda idejében c7-re, bezárni a világos királyt a saját gyalogja elé. A kis kitérő a második lépésben megtorpantja sötétet, s e lépésnyi helybenjárás elegendőnek bizonyul: meghozza a győzelemhez szükséges tempót.

Szóval, merre is van egyenesen?

Legyen az előfizetőnk!

990 Ft

Minden egy éves új előfizetés megrendelője ajándékba megkapja az Oldtimer Motorkerékpár Katalógus egy példányát. Az előfizetéssel egy időben kérjük, küldje be a kivágott Téma-logót a szerkesztőség címére azzal a címmel együtt, ahová kéri a könyv postázását. Címünk: Veterán Autó és Motor 1755 Budapest, Pf. 66.

800 Ft

EGYFÉLE FESTÉKHÍGÍTÓ ANYAG AZ ENSZ FŐTITKÁRA (KOFI)

VÁLA-SZOL FLUOR, KÉN A VICC POÉNJA; ELSŐ RÉSZ

C

BRAZIL VÁROS (LINS) RITKA NŐI NÉV GÖRCSOLDÓ GYÓGYSZ. VONATOT HÚZÓ ERŐGÉP A VICC POÉNJA; MÁSODIK RÉSZ

ÁLOMBA RINGAT MÉLYRE FINN VÁROS ERBIUM

FORGÓTÁRAS REVOLVER IMÁD KERTI ÜLŐHELY

RENDŐR IMPORT OLAJ CSILLAGKÉP NŐSZERVEZET V.

ÁTKELŐ FOLYÓN …, VAGY NEM …

KOREAI AUTÓ NÉMET VÁROS … MODE

BŰN BEVALLÁSA … FAIR LADY

KÉRDŐ SZÓCSKA NÁTRIUM, JÓD …

ISLAND; SZIGET APAÁLLAT

FÉLTŐ!

MAI NEVE: ROZNAVA

KRIPTON

OPERAI FEJTÖRŐ!

MORZEJEL NÉMET NÉVELŐ UTCÁRA

GÖRÖG BETŰ

LITER ANGOL MÉRFÖLD

TÉLI SPORTESZKÖZ ÜRES HAS! OLASZ KÖLTŐ V.

A –TAT KÉPZŐ PÁRJA

RÉGI TUDÁS HEVESI KÖZSÉG OROSZ TGK. GÉPELNI KEZD!

LOVAT FELKANTÁROZ

KELET

•G

Takarítson meg 190 forintot minden lapszámon!

Az elôfizetôk ennyivel olcsóbban jutnak hozzá a Veteránhoz!

További elônyként 3–4 nappal korábban megérkezik a friss lapszám a postaládába.

(Az elveszett újságokat térítésmentesen pótoljuk.)

Keresse fel honlapunkat (www.veteran.hu), vagy érdeklôdjön szerkesztôségünkben az 1/425-3668-as számon, illetve emailben (veteran@veteran.hu)!

Novemberi számunk rejtvényének nyertesei: Kiss Márta, Budapest; Barczag Anna, Budapest; Gál Zsófia, Zebegény.

Nyereményeiket postán küldjük el.

A megfejtéseket „Rejtvény” jeligével a tema@preprintpress.hu e-mail címre várjuk 2016. II. 16-ig.