Téma magazin 2016/04 by Waberer's

XIII. évfolyam • 2016. április

28 oldal

Balatoni luxus

6. oldal

Înştiinţare privind programul de cumpărare de autoturisme rulate la preţ redus cu drept de preemţiune

Személygépkocsi kedvezménnyel

14-15. oldal

Laptopok a dolgozóknál • Lezárult fejezet • Pilótaportrék Magyar DAF-siker • Hr-hírek • Úton-útfélen

tartalom 6–7. BALATON VILÁGOSON MEGCÁFOLTÁK A MONDÁST 8. PILÓTAPORTRÉ KŐMŰVES ZSOLT, ZSOLNAI FERENC 9. AKTUÁLIS NAPOCSKA A SZAKMÁK ÉJSZAKÁJÁN 10. HÍREK 11. AKTUÁLIS MAGYAR DAF-SIKER 12. HR-HÍREK ÚJ KOLLÉGÁK A FEDÉLZETEN 13. HÍREK 14. AKTUÁLIS TÁJÉKOZTATÓ HASZNÁLT SZEMÉLYGÉPJÁRMŰVEK KEDVEZMÉNYES ELŐVÁSÁRLÁSI PROGRAMJÁRÓL – ÎNŞTIINŢARE PRIVIND PROGRAMUL DE CUMPĂRARE DE AUTOTURISME RULATE LA PREŢ REDUS CU DREPT DE PREEMŢIUNE 16–19. HÁZUNKTÁJA MOST RENDEZIK A SORAIKAT FLOTTAMOBIL-TÁJÉKOZTATÓ 20–21. TÖRTÉNELEM TÉRJÜNK VISSZA A NULLÁHOZ 22. VERSENYSZFÉRA ÚJ CSAPATNÁL A BAJNOK 23–25. INFORMÁCIÓ ÚTON-ÚTFÉLEN 26-27. VETERÁN DAC-BÓL NEM DÍZEL! – ZIL 28. SAKK, REJTVÉNY

Több mint félezer Lenovo talált gazdára Nagy sikerrel zárult a cégcsoport Okos útitárs programja, melynek keretében a gépjárművezetők összesen csaknem 600 Lenovo laptopot, valamint tabletet vásároltak meg. Az eszközök kiosztása április 21-én kezdődött. Kedvezményes feltételekkel Lenovo tabletet, valamint két, szintén Lenovo gyártmányú laptopot vásárolhatott meg minden, az előírt kritériumoknak megfelelő Waberer’s-gépjárművezető. A kétkörös jelentkezés március 31-én zárult. Az eszközökre összesen 597 pályázat érkezett, csaknem 94 millió forint összértékben. Legsikeresebb terméknek a Lenovo B51-80 laptop számított, melyre több mint 300 igényt adtak le. „Számunkra is meglepő volt a tender népszerűsége, ekkora érdeklődésre nem számítottunk. Néhány évvel ezelőtt már volt hasonló kezdeményezés a vállalat részéről, ám akkoriban feleennyi jelentkezés sem érkezett. Nagyon örülünk, hogy ilyen sikert könyvelhetünk el – ismertette a részleteket Barta Balázs, a Waberer’s International Nyrt. stratégiai beszerzője. – A visszajelzések alapján elmondhatjuk, hogy leginkább a részletfizetési lehetőségben rejlik siker. Ezt csaknem minden gépjárművezetőnk igénybe vette.” Az eszközök átvételére április 21-étől van lehetőség a Nagykőrösi úti telephely Delta Rent-tárolójánál. Az érintett gépjárművezetőket hétfőtől csütörtökig 7.15-től 15.30-ig, pénteken 7.15-től 13.30-ig várják, az átvétel körülbelül fél órát vesz igénybe.

A Waberer’s-csoport ingyenes, havonta megjelenő vállalati lapja. Főszerkesztő: Várhelyi László • Tördelőszerkesztő: Molnár László Korrektúra: Póla Gergely Szerkesztőség: 1039 Budapest, Fodros köz 0. • E-mail: tema@preprintpress.hu Felelős kiadó: a Waberer’s International Nyrt. vezérigazgatója 1239 Budapest, Nagykőrösi út 351. • Telefon: 421-6666

E számunk szerzői: Ács Tibor, Bobál Dávid, Krepsz Zoltán, Kulcsár István, Papp Márió, Paul Tamás, Póla Gergely, Szabados Balázs, Várhelyi László

aktuális

Lezárult egy fejezet Az elmúlt egy évben tizenhat, a korábbi franchisecégekével azonos felépítésű, működésű vállalkozás kezdte meg munkáját. A kiszervezés lezárult, ma már a Waberer’s International állományában nincs egyetlen klasszikus fuvarozási egység sem. Az átalakítástlevezénylő Berta József fuvarozási igazgatót kérdeztük a részletekről. – Milyen menetrendet alakítottak ki a kiszervezésre? Szemesültek-e nem várt kihívásokkal? – Még a tavalyi évben létrehoztunk tizenhat céget, és áprilisban elindultak a kiszervezések. A terv az volt, hogy december végéig befejezzük az átalakítást, de közbejöttek olyan külső és belső változások, nehezítő tényezők, amelyek miatt időhátrányt szenvedtünk el. Ennek nyomán az lett a cél, hogy 2016 első negyedévében zárjuk le a folyamatot; kötött minket az idő, mert az alvó cégeket februárig fel kellett tőkésíteni. Ezt a célt sikerült elérnünk, mind a tizenhat kft. elindult, üzemel, és bár vannak, akik egyelőre csak ügyvezetőként irányítják a rájuk bízott vállalkozást, mert még nem tudtak tőkét befektetni, döntő többségében, kilencven százalékban társtulajdonosi felállással üzemelnek az új vállalkozások. – Mi volt a legfontosabb szempont a menetrend megtervezése során? – Úgy kellett megtervezni és lebonyolítani az átalakulást, hogy az átírások és átléptetések minél kisebb változást okozzanak az eredményben. Az ütemezést én állítottam össze, havi két céggel láttuk biztosítva, hogy nem sérül érdemben a teljesítmény és az eredmény. Ezt az ütemezést meg tudtuk valósítani úgy, hogy augusztusra a fix, rutinos vezetők már kft.-ben dolgoztak, a teljes állományukkal együtt. Miután ők kiszerveződtek, következtek azok az „új” vezetők, akik külsősként érkeztek, 2014-ben kezdték az egységvezetői felkészítést és az integrációt. Őket ki kellett képezni, fel kel-

2016. ÁPRILIS

lett készíteni; az év vége felé már lassabban, egyesével szerveztük ki az egységeket. – Ma már nincsenek is fuvarozási egységek a Waberer’s International szervezetében? – Korábbi értelemben vett klasszikus fuvarozási egység nincs. Áprilisban befejeződik az átszervezés, és innentől már csak olyan jelentéseket látunk, amelyek a kft.kről szólnak, azaz elmondhatjuk, hogy megvalósult a vállalatcsoport szervezeti felépítésével kapcsolatban megfogalmazott tulajdonosi célkitűzés. – Esetleg látszik már valamilyen eredményességi változás? – Egyelőre vegyes a kép. Az egyértelműen látszik, hogy azoknak a cégeknek pozitív az éves eredménytartalmuk, amelyek jól meg tudták szervezni a folyamatot, és nem volt fennakadásuk sem a banki, sem az okmányirodai, sem egyéb ügyek intézésében, s mindjárt az elején képesek voltak lebonyolítani a járműátírást és a személyi állomány átléptetését, így kis veszteségidőt szenvedtek el. Azok a vállalkozások viszont nem tudtak az első évben pluszt termelni, amelyeknél különböző problémák miatt sokáig nem dolgozott a jármű. Hozzáteszem: az indulóév mindenki számára nehéz, főleg ha az adott esztendőből rövid időszak van csak hátra, hiszen egyre nehezebb kitermelni az induló költségeket, azaz pluszban vagy nullszaldósan zárni a tárgyévet. Akik az utolsó negyedévben kezdték meg az átalakulást, azokra e téren nagyobb

teher hárult, s fokozottan kell törekedniük arra, hogy pozitívan zárják a 2016-os évet, hiszen az eredményt részben vissza kell forgatni a cégbe. – Az operatív folyamatok tekintetében mindenhol helyükre kerültek a dolgok? – Bízom benne, hogy igen, hiszen a kiszervezés lezárultával immár semmi akadálya az eredményes működésnek. A cégek egyre jobb vezénylési tényezővel rendelkeznek, az átlag jelenleg 1,28, azaz már csak minimális mértékben különbözik a központilag meghatározott 1,30-os tényezőtől. Ha sikerül ezt megtartani, tovább javítani, optimistán tekinthetek az év hátralévő részére, mert a vállalkozások 96-98 százalékban föl tudják ajánlani a járműveket foglalkoztatásra a kereskedelem számára, azaz innentől a feladatteljesítésre kell koncentrálni. – Térjünk rá magára a kiszervezési folyamatra. A külső tényezők mellett milyen nehézségekkel kellett szembenézniük, amíg eljutottak a mostani állapotba? – Az átalakítás lényeges változást jelentett a fuvarozási egységek vezetőinek életében, hiszen kiválva a Waberer’s International biztonságos munkáltatói kötelékéből társtulajdonossá, ügyvezetővé avanzsálva tőkét kellett befektetniük és kockázatot kellett vállalniuk. Volt egy-két kolléga, aki menet közben, az egyeztetések, megbeszélések során visszalépett. Sőt, olyan is



Lezárult egy fejezet 

akadt, aki bár eleve azzal a szándékkal érkezett a vállalatcsoporthoz, hogy egy kft. ügyvezetője legyen, az utolsó fázisban, amikor már „csak” el kellett volna indítani a cégét, azt mondta, köszöni, nem él a lehetőséggel, inkább kilép, mert úgy látja, mégsem neki való ez a munka. Mindezek miatt kijelenthetem, hogy az egyik legfontosabb tényezőnek a fuvarozási vezetők vállalat iránti elkötelezettsége bizonyult, amely megmutatkozott egyebek mellett abban, hogy az illető mennyire bízik a franchise modellben, saját magában, az itt töltött évek során szerzett szakmai tapasztalatában, gyakorlatában. Nyilván a puding próbája az evés, de nem vállalok nagy kockázatot, ha azt mondom, hogy a menet közben jelentkező nehézségek ellenére sikerült találnunk megfelelő vezető személyeket. Úgy látom, az ügyvezetők bíznak magukban, látják a kedvező tendenciákat, s ez jelzi: a feladatuk nehézsége ellenére igen jó esély van arra, hogy elérjék azt az eredményt, amelyet központilag meghatároztunk számukra. – Több ügyvezető arról számolt be, hogy voltak gépkocsivezetők, akik a kiszervezés hírére kiléptek, vagy átmentek olyan egységhez, amely később alakult át. Összességében mennyire sínylette meg a személyi állomány az átszervezést? – Volt bizonyos lemorzsolódás, de ez természetesnek mondható, hiszen minden szervezeti átalakításnál jellemző. Körülbelül 7-10 százalékos fluktuációnk volt emiatt, tehát az egységek nem szembesültek nagyobb gonddal, mint mikor a vezető vagy egy flottaoperátor távozása után kényszerülnek átszerveződésre. Akkor is vannak gépkocsivezetők, akik otthagyják a cégcsoportot, mert megszokták az adott személyt, és mással nem akarnak dolgozni. Egyébként minden leendő ügyvezetőnek feladata volt, hogy felmérje az állományát, beszélgessen a beosztottaival, hogy kiderüljön, van-e bármi problémájuk, számíthat-e rájuk; az egységnek fel kellett készülnie, és gondoskodnia kellett a távozók pótlásáról. Ennek köszönhetően váratlan, illetve nagy létszámú kilépések nem voltak jellemzők, jórészt csak a tervezett, ütemezett távozások nyomán keletkezett űrt kellett betölteni. – Mi lehetett az oka annak, hogy sokan úgy tekintettek az átalakításra, mint kilépési lehetőségre? – A változások általánosságban lehetőséget jelentenek azoknak, akik a távozás gondolatával foglalkoznak. A jelen esetben talán sokan nem hitték el a kilépők közül, hogy nem érinti őket hátrányosan az átalakítás, és a beharangozott bércsomagváltozással is úgy voltak, hogy hiszik, ha látják, s inkább igent mondtak egy más vállalat jobbnak tűnő ajánlatára. Fontos hozzá-

tenni, hogy a nagy többség nem haraggal ment el, nem égette fel maga mögött a hidat – ezért nem tartom kizártnak, hogy a távozott gépkocsivezetők egy jó része, látva a kedvező fejleményeket, visszajön. Mi egyébként már idejében biztosítottuk a járművezetőinket arról, hogy a kiszervezés után jogfolytonosan, változatlan feltételrendszerrel foglalkoztatják őket tovább a kft.-k, nem vesznek el a szolgálati évek, nem csökken a fizetés, nem alakul át a bérkonstrukció, ugyanaz marad az irányítójuk és a vezetőjük, ugyanoda kell bemenniük a munkahelyükre, ugyanazt a tevékenységet kell végezniük. Rámutattunk arra is, hogy jelentős változás csak az egységvezetőt érinti, ő visel nagyobb kockázatot azzal, hogy munkavállalóból munkáltatóvá és tulajdonostárssá válik. – A tulajdonosi hozzáállás megjelenése volt a kiszervezés egyik fő oka. Érezhető már a szemlélet változása ezeknél a cégeknél? – A tulajdonos-ügyvezetők nyilván mindent megtesznek annak érdekében, hogy minél eredményesebben működtessék a vállalkozásukat, ehhez nélkülözhetetlen, hogy megtartsák a munkavállalóikat, ahhoz pedig az kell, hogy minél jobb körülményeket teremtsenek, odafigyeljenek rájuk. Már most látszik, hogy minden vezető foglalkozik a gépkocsi-vezetői komfort megerősítésével, a pilóták elismerésével. – Nyilván ezt szolgálta az egységek méretének csökkentése is, hiszen egy hatvanautós szervezetben értelemszerűen több fi-

gyelem jut egy járművezetőre, mint egy százhúsz vontatós egységben. – Természetesen, napi szinten több a kommunikáció, ami mindkét félnek jó, hiszen precízebb munkavégzést tesz lehetővé, a gépkocsivezetőnek pedig fontos lehet, hogy mindennap akár többször beszélhessen a vezénylőjével. Az operátorok is jobban segítik a pilóták munkáját, áramoltatják az információkat. Nagyon lényeges, hogy a járművezetők ne úgy érezzék, hogy az irodai személyzet csak addig törődik velük, amíg megbeszélik az utasításokat, egyébként nincs kihez fordulniuk a problémákkal, és egyedül, némán dolgoznak harminc napig. A munka minőségén is meglátszik, ha a gépkocsivezetők látják, hogy nincsenek magukra hagyva, támogatást kapnak a mindennapi munkavégzésükhöz, a cégük napi szintű párbeszédet folytat velük. Fontos, hogy a mennyiség mellett a minőség is változott: a fuvarozási vezetők arra is törekedtek, hogy a korábban elterjedtebb személytelen, utasító típusú irányítási rendszert családiasabb légkörű, párbeszédes jellegű kommunikáció váltsa fel. Sokkal kiegyensúlyozottabban végzik a munkájukat azok, akik érzik a bizalmat, a kölcsönösséget, azt, hogy családi, anyagi, egészségügyi vagy egyéb probléma esetén nyugodtan fordulhatnak a vezetőhöz, és ő igyekszik segítséget nyújtani, megoldást találni. – A fuvarozási vezetők általában hangsúlyozzák, mennyire fontos kialakítani egy elégedett emberekből álló magot…

téma

Tisztességtelen verseny? Madridban behívatták a külügyi minisztériumba a francia nagykövetet, hogy tiltakozzanak kormányánál a spanyol teherjárművezetők ellen Franciaországban elkövetett támadások miatt. A francia–spanyol határ közelében a francia bortermelők azon a címen dobálják meg rendszeresen a spanyol kamionok vezetőit, hogy szerintük a spanyol szőlősgazdák az olcsó bor szállításával tisztességtelen versenyt jelentenek a francia termelőknek. A spanyol pilóták szervezete azt állítja, hogy a francia rendőrség tétlenül nézi, de legalábbis nem akadályozza meg ezeket a garázda megmozdulásokat. Madrid nemcsak a francia kabinetnél tiltakozott a kamionosok veszélyeztetése ellen, hanem az Európai Uniónál is panaszt tett arra hivatkozva, hogy az emberek és az áruk szabad mozgása az EU egyik alapvető vívmánya.

– Érthető módon törekednek arra, hogy kialakítsanak egy törzsgárdát, amely elégedett emberekből áll. Ha a pilóták érzik, hogy a cég sokat tesz értük, ők is hajlandók tenni annak érdekében, hogy a vállalkozás jól működjön, és kölcsönös elégedettség jellemezze a munkát. Nagyon sokat számít, ha van egy mag, amelynek tagjai odafigyelnek a fuvareszközökre, tudják, miként kell eljutni A-ból B pontba, hogyan kell árut felrakodni, lekötni, lerakodni, hol kell tankolni, a kisujjukban van a vezetési időre vonatkozó szabályozás. Ezek apró dolgok, de rengeteg időt, pénzt, energiát meg tud takarítani az, akinek az állományában sok ilyen ember van. Egy állandó gárda emellett húzza magával az új kollégákat, a régi gépjárművezetők jó példát mutatnak nekik, segítik őket. Ráadásul a régi pilótákat a flottaoperátorok és az ügyvezetők is jól ismerik, tudják, milyen mentalitásúak, hogyan terhelhetők, mikor milyen igényeik vannak szabadnapok, szabadságok, elismerések, egyebek terén, így még inkább személyessé válik a munka. – Önnek személy szerint milyen feladatai voltak az elmúlt bő egy évben a fuvarozási igazgatói munka mellett? – Folyamatosan tárgyalnom kellett az ügyvezetőjelöltekkel. A kiszervezést nem úgy kell elképzelni, hogy azt mondtuk nekik: ez a csomag van, viszik vagy nem, hanem állandó párbeszéd jellemezte a felkészülést, a vállalatvezetés és a leendő ügyvezetők igyekeztek közelíteni az elképzeléseket, és közös nevezőre jutni. Egy egység kiszerveződése

2016. ÁPRILIS

azután indulhatott el, hogy megszületett a megegyezés. Ezzel párhuzamosan zajlott az egységek tényleges felkészítése, hogy mindenük meglegyen az okmányoktól a bélyegzőkig; nekem kellett összehangolnom, irányítanom a társosztályokkal való együttműködést. Emellett a fuvarozásban dolgozókkal biztosítanunk kellett, hogy a fuvareszközök az átmenet időszakában is dolgozzanak, hozzuk az elvárt futásteljesítményt. Gondoskodnom kellett továbbá arról, hogy minimális szinten maradjon a gépkocsi-vezetői állomány lemorzsolódása, ne fordulhasson elő olyan helyzet, hogy több száz autó személyzethiányosan áll a telephelyen. Mivel az alvó cégeknek én voltam az ügyvezetője, a vezetőváltás előkészítéséhez, a vállalkozás működtethetőségéhez rengeteg egyéb feladat is társult. – Milyen mérleget tud vonni az elvégzett feladatokról? – Remélem, a munka minőségén nem lehetett észrevenni, hogy az állomány egy szervezetből átkerült több másikba. Bízom abban, hogy sikerült jól összehangolni az egyes területekkel való munkát, a kereskedelmen, a gazdasági oldalon, a munkaügynél, a szerviznél is pontosan tisztában kellett lenniük azzal, melyik egység mikor alakul át. Nagyon köszönöm mindazok együttműködését, akik részt vettek a folyamatban, és a közös erőfeszítéseknek köszönhetően sikerült problémamentesen, fennakadások nélkül végigvinni a vállalat életében is nagy horderejűnek számító átszervezést. l

Kulcsár István rovata

Kerek világ

Megbukott pilóták Négy lengyel pilóta fölött ítélkezett Angliában az essexi bíróság. A negyven év körüli gépkocsivezetőket embercsempészettel vádolta az ügyészség. A harwichi kikötőben buktak meg, amikor járműveiken a hatóságok összesen 68 rejtve utazó illegális migránsra – 35 afgán, 22 kínai, 10 vietnami és 1 orosz állampolgárra – bukkantak. A lengyel pilóták több esetben huszonötezer dollárt is elkértek azért, hogy egy családot illegálisan bejuttassanak az Egyesült Királyságba. A bíróság az embercsempészeket egyenként öt év letöltendő szabadságvesztésre ítélte.

Mosdók Miközben az Amerikai Egyesült Államokban hónapról hónapra növekszik a női kamionvezetők száma és aránya, Nagy-Britanniában komoly problémák mutatkoznak ezen a téren. Claire Perry közlekedési miniszter a parlament alsóházában elhangzott felszólalásában éles szavakkal bélyegezte meg azokat a fuvarozókat és útfenntartókat, akik telephelyükön, illetve a kamionospihenőkben nem teremtik meg azokat az elemi tisztálkodási feltételeket, melyekre elsősorban a női pilótáknak lenne szükségük. A miniszter szóvá tette, hogy a pihenőkben botrányosan piszkosak az illemhelyek, sok helyen nem különítik el kellően a férfi- és a női zuhanyozókat. Ezzel is magyarázható – tette hozzá –, hogy az Egyesült Királyságban ötvenezer gépjárművezető hiányzik, s a brit nők helyett külföldi pilótákkal töltik fel a megüresedő állásokat.

balaton

Világoson megcá

Folytatjuk a balatonvilágosi beszámolók sorozatát. Angyal Zsoltot – sok munkatársához hasonlóan – lenyűgözte mindaz, amiben részesült a cégcsoport üdülőjében. A Waberer’s Logisztika gépkocsivezetőjét háromnegyed évvel nyaralása után kértük meg, hogy elevenítse fel élményeit. – A vállalat által készített szórólapról szereztem tudomást a nyaralási lehetőségről. Érdeklődtem a feltételekről, az időpontokról, s mivel semmi akadálya nem volt, jelentkeztem. A cég nagyon segítőkész volt az ügyintézésben, végig remek hozzáállást tapasztaltam, gördülékenyen ment minden, semmilyen fennakadás nem hátráltatott. Rövidesen megkaptam az értesítést, hogy elfogadták a jelentkezésemet, és nemsokára már csomagoltunk is. Június 29-étől július 6-áig, hétfőtől hétfőig tartott a turnusunk. – Hányan voltak? – Négyen, a feleségemmel és két a gyermekemmel: Henriettával és Zsomborral nyaraltam. – Mivel telt az egy hét? – Száz százalékban pihenéssel: napoztunk, fürödtünk, részt vettünk a szálloda által szervezett eseményeken. – Hogyan értékeli ezeket a programokat?

– Mindegyiket színvonalasnak találtam. Úgy tudom, a cég kérte is az üdülő dolgozóitól, hogy igyekezzenek megmozgatni az embereket. Minket sikerült, és sok nyaralótársamat is. Egy munkatársnak kifejezetten az a feladata, hogy szervezze és felügyelje a programokat, maximálisan odatette magát. Nagyon hozzáértő módon vé-

gezte a dolgát, nem volt hiány semmiben. Lenyűgöző a hotel felszereltsége is: műfüves focipálya, strandröplabda-pálya, külső gimnasztikarészleg, pingpongasztal, vízibicikli, kajak, kenu, kerékpár, konditerem, belső uszoda, nyugágy, napozóágy, zárt strand – minden van, sem a testmozgáshoz, sem a pihenéshez nem hiányzott semmi. Igazi feltöltődés volt ez az időszak. – Milyenek találta az ellátást? – Minőségben és mennyiségben is nagyon jó volt. Sokfajta ételt szolgáltak fel, mindenki megtalálta az ínyére valót. Engem zavar, ha nem olyan a minőség, amilyet szeretnék; itt szerencsére egy szavam sem lehetett: a felvágottaktól kezdve a meleg ételeken át a kávéig minden friss, zamatos volt. – A személyzettel is elégedettek voltak? – Ha tudnám, az eddig sorolt jelzőket fokoznám. A lehető legnagyobb tisztelettel és kedvességgel voltak irántunk. Úgy éreztem magam, mintha Nyugat-Európában lettem volna. Sőt: régen nemzetközi fuvarban jártam, számos helyen megfordultam, és ez alapján ki merem jelenteni, hogy sok helyen tőlünk nyugatra sincs annyi figyelem, mint amilyenben itt részesültünk. Mondom ezt úgy, hogy mi a szezon elején nyaraltunk, és a felújítások még javában zajlottak. Állító-

folták a mondást lag idén még jobb lesz az üdülő, úgy hallom, nagy kaliberű átalakítást végeznek: minden szoba légkondicionált lesz, és lecserélik a műszaki cikkek nagy részét. – Szavaiból és hangsúlyából ítélve nem vállalok nagy kockázatot, ha kijelentem: maradéktalanul elégedettek voltak. – Így van, csak jót tudok mondani. Ha tudnék, sorolnék rosszat is, mert szókimondó vagyok. – Korábban egy hasonlóan lelkesen fogalmazó munkatársa azt mesélte, hogy a nyaralás előtt nem számított sok jóra, mert a parkolói beszélgetéseken gyakran azt hallot-

ta, hogy a cég egy jó esetben közepes színvonalú nyaralási lehetőséggel kiszúrja a dolgozók szemét, „a sofőrnek úgyis jó” alapon. Aztán az élmény messze-messze túlszárnyalta a várakozásait. Ön mire számított? – Valóban sokan tartózkodtak, mert már az is furcsa, hogy Magyarországon egy cég üdülési lehetőséget biztosít a dolgozói számára. Sokan pedig valóban amiatt tartottak a nyaralástól, mert nem tudták, mire számíthatnak. Én is sokkal alacsonyabb színvonalat vártam, és nem is feltétlenül a parkolói pletykák miatt: a közmondás szerint olcsó húsnak híg a leve. Balatonvilágoson ezt alaposan megcáfolták. Bár tizenkét éve voltam utoljára nyaralni, így nem volt viszonyítási alapom, az ár alapján közel sem erre számítottam; hihetetlen a lehetőség, hogy ezen az áron ilyen ellátást, ilyen élményt kapunk.

– Ajánlotta másnak is a nyaralást, már csak azért is, hogy eloszlassa a kételyeket? – Mivel az elsők között nyaralhattam, sokaknak elmeséltem, milyen volt az az egy hét, hogy éreztük magunkat. Jó néhányan jelentkeztek is azok közül, akiknek ajánlottam. – Gondolom, ha lesz rá lehetőség, idén ismét mennek. – Természetesen! Mindjárt egy éve lesz, hogy nyaraltunk, de a gyerekeim még most is rendszeresen kérdezik, mikor megyünk megint a Balatonra. Szükségünk van az ilyen közös feltöltődésre, és ha már ilyen lehetőséget biztosít a cég, semmi képpen ki nem hagynánk. Úgyhogy mihelyt lehet, ismét megyünk. Sőt, ha a tehetném, már most csomagolnék, és indulnék a családommal. Habár… inkább megvárom a jó időt. l

pilótaportré

Munka után edzőterem Nyár közepén lesz két éve, hogy a Waberer’snél dolgozik a budapesti illetőségű Zsolnai Ferenc.

Ládikával az úton Épp a gumisra várt a Nagykőrösi úti telephelyen a Borsod-Abaúj-Zemplén megyéből való Kőműves Zsolt. DAF XF 460-asában beszélgettünk. – Több mint tizenöt éve ülök volán mögött, volt billencses korszakom is. Az előző munkahelyem csődbe ment, így több földim hívására érkeztem a Waberer’shez. Májusban lesz két éve, hogy itt dolgozom, – Hogy érzi magát a cégnél? – Nekem semmi bajom nincs. Bárhova megyünk, dolgozni és alkalmazkodni is kell. Nyilván lehet ennél jobb, de rosszabb is, nekem ez megfelel, pont jó. – Mi lehetne jobb? – Talán a hazajutás. Innen, a Nagykőrösi útról kicsit macerásabb a kelleténél, bár sokan vagyunk, össze szoktunk fogni. Mivel belföldes vagyok, a hétvégéket otthon tölthetem – hetelek, ahogy mondjuk. Péntek este, éjszaka érek haza, esetleg szombaton. Nincs fix köröm, de a monotonitást nem is bírnám, így színes az élet. – A felesége elfogadja?

– Óvónőként dolgozik, lassan húsz éve vagyunk házasok, akkor úgy döntöttünk, valamit valamiért. A nemzetközi fuvarozás nem vonz, nem bírnám, és szeretném látni felnőni a gyerekeimet is. Családi házban lakunk Mezőcsáton, ott is van mindig mit tenni. – Mekkorák a gyerekek? – Az idősebbik, Bence tizennégy, Marcell nyolcéves. A kisebbik a futball felé orientálódik, de nagy autószimulátor-bajnok is, a kosárlabdázás mellett. Karácsonyra kaptam tőle egy általa készített ládikót, abban gyűjtöm az aprót. A családi fotóalbum állandóan ná-

lam van a régmúlttal, a közelmúlttal és a jelennel. – Milyen az autója? – Meg vagyok vele elégedve, lakható, jó benne a fűtés-hűtés. A fogyasztása is kedvező. 76 ezer kilométer van már benne, kezd összekopni. – Mit tanácsol a fiataloknak? – Kitartás! Aki szereti csinálni, az fogja is, a többiek pedig feladják. Ismertem olyat, aki eljött egy szatyorral munkába, mert úgy tudta, estére hazaér. Erre mondtam neki: az jó, hogy estére hazaér, csak azt nem mondták, hogy melyik nap. Így nem lehet nekiindulni…

– A Duvenbecktől érkeztem. Dolgozni mindenhol kell, de más a papírmunka, az az előző munkahelyemen bonyolultabb volt. Most belföldezek, és amikor csak tudok, hazamegyek, egy héten két napot biztos. Ezért is jöttem ide, elég volt már a csavargásból, egyszerűen meguntam. – Gyermekei vannak? – Két gyermekem van, a lányom harminchárom, a fiam huszonhárom éves. A lányom csinálja a jogosítványt, kamionos lesz, a párjával megy majd négy kézben. Egyedül nem bírná, nem medve típus, ő nem tépi le a fél ponyvát egyedül. – Szabad idejében mit csinál? – Sportolok: úszom, konditeremben edzem. Ötvenöt éves vagyok, s nem szeretném elhagyni magam. Kocsmázni nem járok. Jó bőrben érzem magam, rendszeresen edzem, ugrok, kelek. Most végeztem a munkával, megyek az edzőterembe Újpalotán. A barátnőm úszóbajnok, edző is, és nem is hagy békén e téren; ha tetszik, ha nem, csinálnom kell. l

téma

aktuális Idén először rendezték meg a Szakmák éjszakája rendezvénysorozatot, melynek célja az volt, hogy népszerűsítse a szakképzés keretei között megszerezhető szakmákat, illetve a képzéseknek helyet adó intézményeket. Az április 15-e estéjén tartott rendezvényt szervező iskolák közül ketten is megkeresték a Waberer’st, hogy szórakoztató, interaktív formában közösen mutassák be az egyes szakterületeket. A társaság mindkét budapesti iskolában részt vett a programon.

Napocska a Szakmák éjszakáján A

Szent István Közgazdasági Szakközépiskola közép- és felsőfokú logisztikai szakirányú képzései kapcsán került fókuszba, itt szakmai előadások keretében mutatkozott be a vállalat. A célközönség elsősorban a 14–20 éves korosztály volt, amelynek tagjai még pályaválasztás előtt állnak, vagy már rendelkeznek érettségivel, és a jövőben akár szívesen tanulnának logisztikai szakmát – az idei évtől a második szakképesítés megszerzése OKJ-s szinten ingyenes lesz. A Waberer’s másik megjelenését a Fáy András Közlekedésgépészeti Műszaki Szakközépiskolába szervezte. Ennek célja az volt, hogy felhívják a figyelmet arra, hogy az autószerelők nemcsak személygépjárműveket, hanem teherautókat, kamionokat és buszokat is javítanak, s a haszongépjárművek világa sokszor jelentősen eltér az utcai autókétól. A félórás bemutató alatt az érdeklődők megnézhették, miként lehet egy kamiont tesztelni oly módon, hogy a jármű nincs a helyiség közvetlen közelében. A programok tizenkilenc különböző helyszínen várták a látogatókat, a motorszerelés mellett veterán és hibrid autók, valamint számos járműtechnikai érdekesség vonult fel. A Waberer’s számára fontos a műszaki területen is az utánpótlás, a helyszínen sokan érdeklődtek a vállalat szakmai gyakorlati lehetőségeivel kapcsolatban is. l

2016. ÁPRILIS

hírek Alkotmányellenes? Az amerikai egykocsis kamionosok több tízezer főt számláló szövetsége a bírósághoz fordult a pilóták alkotmányos jogainak védelmében. A Szövetségi Gépkocsibiztonsági Hatóság ugyanis elrendelte, hogy a jövő év végéig minden kamiont el kell látni a pihenés nélkül megtett vezetési időt és más paramétereket rögzítő elektronikus műszerrel. Ha 2018. január 1-je után a közlekedésrendészet ellenőrzése nem talál ilyen küyüt a kamionban, gazdáját megbüntethetik. Igen ám, de hogyan ellenőrizhetik a rendőrök a műszer meglétét? Az Egyesült Államok alkotmányának negyedik kiegészítése ugyanis, amelyre a panasztevők hivatkoznak, tiltja, hogy a hatóságok a polgárokat házkutatással, irataik vagy más személyi tulajdonuk átvizsgálásával indokolatlanul zaklassák.

Félszáz felett Április közepén tartották a 31. Telekom Vivicitta Városvédő Futást, melyen a Waberer’st ötvenhárom munkatárs képviselte. Már önmagában az nagyszerű, hogy ilyen sokan futottak, az pedig mindenkit örömmel és büszkeséggel tölthet el, hogy a Waberer’scsapat összes tagja szép teljesítményt nyújtott a versenyen. Az eredményeknek, a szurkolóknak, a remek társaságnak és talán az itt látható képeknek is köszönhetően a résztvevők minden bizonnyal legközelebb is kedvet éreznek ahhoz, hogy felhúzzák a futócipőt és a Waberer’s-mezt. Sőt, akár olyanok is csatlakozhatnak, akik eddig nem vettek részt hasonló rendezvényen.

Nagypáli Kollégái emlékeznek meg a nemrégiben tragikus közlekedési baleset miatt elhunyt munkatársukra, Tátrai Lászlóra, valamint mindazokra, akiket más okból az eltelt majd húsz évben a zalaegerszegi, illetve a nagypáli közösség tagjaiként, jóbarátként elveszítettek: Magyar Tibor, Rácz Attila, id. Bakos János, id. Zsigmond Vilmos, Kiss Imre.

Téged is vár a Balatoni nyár!

téma

aktuális

Magyar DAF-siker Az angol Adam Baker nyerte meg a 2016-os év európai DAF-szerelőjének járó díjat. A magyaroknak sincs okuk szégyenkezni: Szata Zsolt harmadik lett.

verseny megrendezésével a gyártó a márkaszervizekben dolgozó szerelők felkészültségének fontosságát igyekszik hangsúlyozni, ez az ő szakmájuk elismerése. Európa-szerte minden DAF-márkakereskedés benevezheti a szerelőit a két részből álló kiírásra. Az első évben az indulók az országos bajnoki címekért versengenek, a következő évben az egyes országok győztesei mérkőznek meg egymással az európai döntőn. A márka eindhoveni központjában tartott rendezvényen tizenhat versenyző számos elméleti és gyakorlati feladat megoldásával adott számot tudásáról. A motor és a jármű különböző rendszereinek összetett hibáit kellett megoldaniuk.

Háromszor három feladat A verseny az első nap számítógépes teszttel vette kezdetét. Egy óra állt a résztvevők rendelkezésére, ez alatt három tesztet kellett kitölteniük a neten. Másnap reggel kezdett a csapat a szereléssel, mindenkinek hat feladatot kellett megoldania, hármat délelőtt, hármat délután. A feladatok egyformák voltak, csak más sorrendben követték egymást. A gyakorlati részen a magyar indulónak először egy diagnosztikai számítógépes felvételt kellett elemeznie, ez alapján meg kellett mondania, mi okozza a hibát, majd az üzemanyagrendszeren való hibakeresés következett, aztán kézi mérőeszközökkel végzett ellenőrzések zárták a délelőttöt. Ebéd után felépítményezői modult kellett bekötni a műszerfalra hibaüzenetek küldésével, majd két motor alkatrészeit kellett azonosítani fénykép, oszcilloszkópábra és a motor segítségével. Végezetül hibakeresés zárta a sort, amikor hiába nyomták a gázpedált járó motornál, csak alapjárat volt.

mében? Válasza rövid, de egyértelmű: „A termékek elmélyült, teljes körű ismerete. És mindenekfelett óriási elkötelezettség.” A harmadik helyezett Szata Zsolt számára a legnehezebb feladat az üzemanyagrendszeren való hibakeresés volt, mivel a gépjármű-villamosság a szakterülete. Persze ezen a versenyen már nincsenek könnyű feladatok. A legegyszerűbb ta-

A harmincegy éves győztesnek, Adam Bakernek nyújtja át a díjat Johan Drenth, a DAF Trucks vevőszolgálati igazgatója

A győztes Adam Bakert, aki hat éve dolgozik az ipswichi Chassis Cab márkakereskedésben, nagy meglepetésként érte a győzelem. „Alig akartam elhinni, amikor tavaly engem választottak meg Nagy-Britannia legjobb DAF-szerelőjének. Erre most én vagyok Európa legjobbja!” – nyilatkozta. Mi jellemzi a jó szerelőt az ő sze-

2016. ÁPRILIS

Középen Szata Zsolt, a harmadik helyezett magyar versenyző

Szata Zsolt lán az utolsó volt számára, amikor az autót be lehetett indítani, de gázt adni már nem tudtak. Azért érezte ezt egyszerűbbnek, mert elektromos hibakeresés volt, és találkozott már hasonló problémával. „Ezúton is szeretném megköszönni, hogy részt vehettem ezen az európai döntőn. Nagyon nagy élmény volt számomra!” – nyilatkozta.

– Mióta dolgozik a szakmában? – 2004-ben kezdtem el dolgozni az MB-Auto Pécs Kft.-nél. – Mi a sikere titka? – Szerintem mindenki lehet sikeres. Egy jó barátom mondta egyszer, hogy alázattal és kitartással tegyük, amit teszünk. Na és persze ne adjuk fel a cél előtt. – Mit szeret a legjobban és a legkevésbé a munkájában? – A legjobb az, amikor egy nehéz feladatot sikeresen megoldok, megoldunk, és elégedetten távozik az ügyfél. A legkevésbé azt szeretem, amikor halmozódnak a problémák, vagy esetleg folyamatosan, nap mint nap kihívások sokasága talál meg minket. – Mit csinál szabadidejében? – Kikapcsolódásként a párommal szoktam programokat tervezni, kirándulni a Mecsekben, és mindketten szeretjük a Balatont is. Emellett nagyon kedvelem a zenét. Szeretnék családot alapítani, mert ez eddig még váratott magára. l

hr-hírek

Új kollégák a fedélzeten Dörnyei Cecília, üzletkötő, Szállítmányozási Igazgatóság: – Tanulmányaimat a győri Széchenyi István Főiskola gazdálkodási szakán, nemzetközi szállítmányozói szakirányán végeztem. 2000-ben diplomáztam, s azóta nemzetközi közúti fuvar-

szervezéssel foglalkozom. Hűtős tapasztalatomat a Gartner Intertrans Hungária Kft.-nél szereztem, majd a Budapesti Nagybani Piacnál dolgoztam fuvarszervezőként az egyik nagykereskedőnél, ahol szintén a saját autók irányítása volt a fő feladatom. 2015 decembere óta dolgozom a Waberer’snél fuvarszervezőként. Mindig is szerettem volna bekerülni Magyarország piacvezető fuvarozó és szállítmányozó cégéhez, és így, hogy sikerült – ráadásul a legjobb helyre kerültem –, igyekszem kivívni a kollégák bizalmát, és szeretnék hozzájárulni a cég szakmai sikereihez. Németül és angolul beszélek, terveim közt szerepel az olasz nyelv elsajátítása. Szabadidőmben szeretek olvasni, moziba járni és kirándulni. Juhász Vivien, üzletkötő, Kereskedelmi Igazgatóság, exportrégió: – Középiskola után elvégeztem egy felsőfokú, OKJ-s szakképzést szállítmányozási területen. A vizsgám után közel másfél évig dolgoztam egy magáncégnél mint fuvarszervező. A Waberer’snél január 4-én kezdtem dolgozni; ez a lehetőség nagyban hozzájárul ahhoz, hogy szakmailag fejlődjek, elsajátít-

dok beteljesíteni mint vezénylő. A kiszervezés miatt megfeszített tempóban kellett dolgozni, de a kollégák így is nagyon sokat segítettek. Hobbim a veterán szovjet autók gyűjtése.

sam a szakma rejtelmeit. Mindenki nagyon segítőkész és kedves velem, amit igyekszem a munkámba fektetett energiával meghálálni. Szeretek emberekkel foglalkozni, kommunikálni és azt a kihívást, amely ezzel a munkával jár. Tanulmányaimat jelenleg a Budapesti Gazdasági Egyetem Külkereskedelmi Karán, nemzetközi gazdálkodási képzésen folytatom, levelező hallgatóként. Az életemben fontos szerepet játszik a sport, így ha tehetem, szabadidőmet leginkább sportolással, illetve a barátaim társaságában töltöm. Kiss Z. Balázs, flottaoperátor, Cargo Hungária Kft.: – A kelet-ukrajnai Mariupolban nevelkedtem, de technikusi végzettségemet már Magyarországon szereztem. Korábban gyártásban, termelésben dolgoztam termelési csoportvezetőként a Robert Bosch Kft.-nél, majd B.Braun Medical Kft.-nél. A szüleim révén már nagyon fiatalon megismerkedtem a fuvarozással, kamionozással. Érdeklődésem innen ered, amelyet januári csatlakozásom után a Cargo Hungária Kft. berkein belül tu-

Palkovics Noel, autóvillamossági műszerész, mosonmagyaróvári telephely: – Érettségi után Győrben szereztem autóvillamossági műszerészi szakmát. Pályafutásomat villamossági szerelőként kezdtem, de mindig is vonzottak a kamionok mechanikai és villamos részei. Úgy éreztem, hogy ez komolyabb kihívást jelent számomra, és több tapasztalatot ad, mint a személygépkocsik javítása. Az interneten találtam rá a Wabe-

rer’sre, és nagyon csábító volt az ajánlata, ezért jelentkeztem február elején. Még csak rövid ideje vagyok a cégnél, máris úgy érzem, hogy rengeteget tanultam. Kifejezetten szeretek itt dolgozni, a munkatársak is nagyon jó fejek. Szabad időmben küzdősportolok (mma, fegyencedzés), vagy ha időm úgy engedi, az autómat formálom egyedire. Ruskó Beatrix, kommunikációs és marketingmunkatárs, kommunikációs és marketingosztály: – Tanulmányaimat a Pázmány Péter Katolikus Egyetemen, valamint a Szegedi Tudományegyetemen végeztem kommunikáció és média szakon. Az iskola befejeztével újságíróként, majd netmarketing-szakértőként dolgoztam egy pr-ügynökségnél. Utóbbi munkahelyemen eltöltött két

év alatt elsajátítottam a szakma fortélyait, ám mindig is saját magam szerettem volna eldönteni, hogy mely cég marketingjén dolgozom. A Waberer’s éppen ilyen. Január közepén kezdtem marketingasszisztensként a vállalatnál. Jó érzés, hogy egy hatalmas csapat tagjaként egy magyar hátterű, Európa-szerte ismert és elismert, szektorában piacvezető társaság működéséhez én is hozzáadhatom a szaktudásomat, ötleteimet. Szeretem a munkám, hiszen változatos, folyamatos kihívás, és kreativitást igényel, aminek köszönhetően sohasem unalmas. Hobbim – a munka mellett – a sport és a madarászat. Wéber Zsolt, mérlegképes könyvelő, Gazdasági Igazgatóság: – 2015 októberében végeztem a Budapesti Gazdasági Főiskola Pénzügyi és Számviteli Karán, számvitel szakon. Január 25- én léptem be a céghez, a vezetői számvitelen vagyok könyvelő.

Nagyon örülök, hogy pályakezdőként egyből Európa egyik legnagyobb fuvarozócégéhez sikerült felvételt nyernem. A körülmények nagyon jók, élvezem a munkát, a kollégák is nagyon kedvesek és barátságosak. Kifejezetten impozáns számomra, hogy a Waberer’s „nem tart fogva”, és szabadidőmben tudok kerékpározni vagy épp gitározni. l

téma

hírek

Újra Rábák a tűzoltóságnál Tíz Heros–Rába Aquadux–X típusú gépjárműfecskendőt, valamint öt Iveco–Magirus magasból mentő gépjárművet adtak át áprilisban a katasztrófavédelemnek Budapesten. A tűzoltógépjárművek közös tulajdonsága a Coral rendszerű – önhordó, rozsdamentes acél segédkeretre épített, alumíniumlemezekből készült szerkezetű – felépítmények, a hegesztett kivitelű műanyag tartályok, a korrózióálló acélból készített csővezetékek és a saját fejlesztésű Cerberus elektronikus vezérlés alkalmazása. A hazai hivatásos tűzoltóságok alapjármű-követelményeit kielégítő Rába R16.217 AFW 4×4 alvázra felszerelt Heros Aquadux–X 4000 típusú gépjárműfecskendő négyezer liter vizet tud szállítani, a málházott műszaki mentő felszerelései révén bevethető a közúti balesetek és a heves időjárási je-

lenségek okozta káresemények felszámolására is. Az átadáson Kontrát Károly belügyminiszter-helyettes hangsúlyozta, hogy e világszínvonalú járművek magyar mérnökök, fejlesztők, technikusok alkotásai. A Széchenyi 2020 programban megjelent Katasztrófavédelmi rendszerek fejlesztése elnevezésű projekt keretében összesen száznyolc gépjárműfecskendő kerül a rendszerbe, ebből negyven még az idei évben. A parlamenti államtitkár elmondta: a gépjárműfecskendők cseréje azért is időszerű, mert átlagéletkoruk meghaladja a tizenöt esztendőt. A magasból mentő Iveco– Magirusok kétféle, negyvenkét és harminckét méteres mentési magasságú változatban készültek. Létraszerkezetüket felszerelték a dinamikus hatások okozta lengések automatikus csillapítására szolgáló berendezéssel. A konstrukció 10 fokos talajferdeséget is képes kiegyenlíteni, a

mentőkosár legalább 250 kilogrammig terhelhető. Az első létratag csuklós mechanizmusú, a csuklós létratag 75 fokban dönthető, ezáltal a jármű igen széles körű használatra alkalmas. A Heros–Rábák Kiskunhalasra, Kiskunfélegyházára, Pécsre, Szeghalomra, Kazincbarcikára, Debrecenbe, Tatabányára, Ceg-

lédre és Nagykátára, illetve a Katasztrófavédelmi Oktatási Központba kerülnek, a nagyobbik Iveco–Magirusszal Nyíregyháza hivatásos tűzoltósága gazdagodik, a kisebb mentési magasságú járművek pedig Győr, Kisvárda, Dombóvár és Pétfürdő tűzoltóinak munkáját segítik majd.

Téged is vár a Balatoni nyár! A meghirdetett idei üdülési lehetőségre már sok száz család igent mondott. Ha Te sem szeretnél lemaradni a lehetőségről, jelentkezz! A hotel megújult belsővel várja a vendégeket június 1-jétől. Üdülési igényed elküldheted a hotel@waberers.com címre, illetve leadhatod személyesen is. Kérdés esetén hívd a +3630-660-8591-es telefonszámot!

2016. ÁPRILIS

aktuális

Tájékoztató használt személygépjárművek kedvezményes elővásárlási programjáról A Waberer’s-csoport fontosnak tartja dolgozói megbecsülését, ezért időről időre megújítja nekik szánt juttatási programját, amelynek célja a munkavállalóinak teljesítményére vonatkozó pozitív visszajelzés. Felső vezetői döntés értelmében a dolgozói juttatási program továbbfejlesztéseként gépkocsi-vezetői beosztásban dolgozó kollégák részére kedvezményes személyautó-vásárlási konstrukciót hirdetünk meg. A program elemei több platformon is megjelennek, egyebek között a Qualcomm rendszeren keresztül értesítjük az érintetteket, a felhívás részletei elérhetők a deltarent.hu oldalon, és központi telephelyünkön plakátok is terjesztik a tudnivalókat. Az információk átadásában az egységvezetők is segítséget nyújtanak, kérdésekkel, érdeklődéssel hozzájuk is lehet fordulni. A programban részt vehetnek mindazon gépjárművezető kollégák, akik megfelelnek a következő feltételeknek: • A Waberer’s Internationalnél vagy franchise-cégeinél gépkocsi-vezetői beosztásban dolgoznak. • Tizenkét hónapja folyamatos jogviszonyuk áll fenn a vállalattal (2016. május 1-jéhez kötve). • Az egységvezető ajánlja a jelentkező gépkocsivezetők részvételét. A dolgozói programban különböző kategóriájú, felszereltségű használt személygépkocsik szerepelnek, melyekre sorsolás útján lehet kedvezményes, akár hathavi kamatmentes részletfizetéses elővásárlási jogot nyerni. Az összeg egyenlő részletekben fizetendő, ugyanakkor van lehetőség előre hozott vagy felgyorsított ütemű fizetésre is. Minden kisorsolt – a juttatási feltételeknek megfelelő – dolgozó egy darab személygépjármű kedvezményes vásárlására jogosult, ugyanakkor több kisorsolandó autóra is jelentkezhet. A sorsolás a rendszámok alapján ábécésorrendben történik, ha egy jelentkezőt kisorsolnak egy gépkocsira, akkor a többi jármű sorsolásából automatikusan kiesik. A sorsolandó autókról részletes információk találhatók a deltarent.hu/p_termeklista oldalon. Jelentkezni szintén a Delta Rent Kft. honlapján lehet, a deltarent.hu/p_kapcsolat aloldalon keresztül, az űrlap kitöltésével és elküldésével. A felület megtekintéséhez szükséges jelszó: Waberers. Jelentkezés során a következő adatokat kell megadni az egyes mezőkben: Kapcsolattartó: „Autósorsolás” Cég: franchise-cég, cégcsoporttag neve Cím: üresen marad Telefon: telefonszám E-mail: opcionálisan kitölthető Üzenet: név, törzsszám, kiválasztott autók raktári száma, egységvezető neve, „A fenti adatokkal ez úton jelentkezem a személygépjármű-sorsolásra.” A jelentkezésről öt napon belül kap visszaigazolást a jelentkező. A jelentkezések elbírálása során az egységvezetők ajánlása is fontos szempont. A jelentkezési határidő május 16-a. A sorsolást május 20-án 11 órakor közjegyző jelenlétében tartják. Helyszín a Waberer’s International Nagykőrösi úti központi telephelye. l

téma

Înştiinţare privind programul de cumpărare de autoturisme rulate la preţ redus cu drept de preemţiune Grupul de firme Waberer’s consideră foarte importantă preţuirea angajaţilor, astfel din când în când reînnoieşte programul de beneficii oferit angajaţilor, al cărui scop este oferirea unui feedback pozitiv cu privire la performanţa angajaţilor. În urma deciziei conducerii ca şi o extindere a programului de beneficii anunţăm colegilor conducători auto posibilitatea cumpărării cu preţ redus de autoturisme rulate. Elementele programului sunt afişate pe mai multe platforme; vom înştiinţa persoanele în cauză inclusiv prin sistemul Qualcomm, respectiv detaliile programului sunt accesibile pe site-ul deltarent.hu/lang/ro, iar la sediul central informaţiile sunt distribuite prin afişe. Totodată în transmiterea informaţiilor ne oferă ajutor şi şefii de coloană auto, Vă puteţi adresa acestora cu întrebări. În program pot participa toţi acei colegi conducători auto, care corespund următoarelor condiţii: • Sunt angajaţi în funcţia de conducător auto la Waberer’s International sau la una dintre firmele franchise. • Se află în raport de muncă continuă timp de 12 luni (legat de data 01.05.2016). • Şeful de coloană auto recomandă conducătorii auto care se înregistrează. În program se poate alege între categorii diferite de autoturisme rulate cu dotări diferite pentru care se poate obţine un drept de preemţiune la cumpărare la preţ redus prin tragere la sorţi, chiar şi prin 6 rate lunare fără dobândă. Plata se face în rate egale, totodată este posibilă plata anticipată sau într-un ritm mai rapid. Fiecare angajat extras – care corespunde condiţiilor programului- are dreptul la cumpărarea la preţ redus doar al unui singur autoturism, însă se poate înregistra pentru mai multe autoturisme ce urmează a fi trase la sorţi. Tragerea la sorţi se efectuează în ordine alfabetică, în funcţie de numerele de înmatriculare şi dacă un solicitant este extras pentru un autoturism, atunci va fi eliminat automat de pe lista extragerilor pentru celelalte autoturisme. Despre autoturismele care urmează să facă obiectul extragerilor găsiţi informaţii detaliate pe site-ul deltarent.hu/p_termeklista. Înregistrările se pot face tot pe pagina de web al Delta Rent Kft., pe pagina deltarent.hu/p_kapcsolat, prin completarea şi trimiterea formularului. Parola necesară pentru vizualizarea platformei este: Waberers. Pentru înregistrare se vor introduce următoarele date pe platformă: Contact: „Tragere la sorţi autoturisme” Firma: Nume Franchise/ Membru al grupului de firme Adresa: rămâne liber Telefon: introduceţi numărul de telefon E-mail: se va completa opţional Mesaj: introduceţi numele, introduceţi numărul matricol, introduceţi numărul de stoc a(ale) autoturismelor (ofertele actuale pe site), introduceţi numele şefului de coloană auto, „Cu datele menţionate mai sus prin prezenta mă înregistrez la tragerea la sorţi pentru autoturisme”. Candidatul va primi confirmare cu privire la înregistrare într-un termen de 5 zile. La evaluarea înregistrărilor recomandarea dată de şefii de coloană auto este un aspect important. Termen limită de înregistrare: 16 mai 2016. Tragerea la sorţi se va desfăşura în data de 20 mai 2016, de la ora 11, în prezenţa unui notar public. Locaţie: Sediul central al Waberer’s International (1239 Budapesta, str. Nagykőrösi, nr. 351). l

2016. ÁPRILIS

házunktája

Most rendezik a Barakonyi Gergőt, a konténeres üzletág vezetőjét új félpótkocsik érkezése kapcsán kértük értékelésre.

Túlméretes, ponyva, konténer Egy éve dolgozik gépkocsivezetőként a konténereseknél Éles József. A vállalat nagy előnyének látja, hogy az irányítással nemcsak együtt kell, hanem együtt lehet is dolgozni. – 1987-ben szereztem jogosítványt, de hivatásos gépkocsivezetőként csak 1996 óta dolgozom. Billencsezéssel kezdtem, majd jött a silózás, ezt követte a túlméretes szállítmányok fuvarozása. Ezt szerettem a legjobban, mert ebben volt a legnagyobb kihívás, hiszen nem szokványos áru szállításáról van szó. A legemlékezetesebb fuvarom a romániai Constantába vitt, ahol a rakomány ötven tonna volt. Elhiheti, hogy megszenvedtük az utat, mire elértünk a célállomásig. – Miért hagyta abba? – Néhány év elteltével a cég nehézségekkel küzdött a megrendelések terén, ezért csökkenni és akadozni kezdtek a bérek és a kifizetések. Ekkor éreztem úgy, hogy itt az idő váltani. Átültem ponyvás kocsikra, és mestere lettem a keleti pályáknak a hosszú évek és a még hosszabb utak alatt. Keresztül-kasul bejártam Lengyelországtól Ukrajnáig mindent. Talán még a ma is bekötött szemmel végigmennék Lublinig.

– Ön szembetűnően fiatal ember. Hogyan lett üzletágvezető, hogyan került egyáltalán a cégcsoporthoz? – A Maersknél kezdtem a pályafutásom, operációs területen, és talán innen is ered a konténerek iránti szenvedélyem. Megismerkedtem a konténerfuvarozási szakma szereplőivel, és mindig arra törekedtem, hogy a jó szakmai kapcsolatokon túl az emberi kapcsolataimat is ápoljam. Szerettem volna kereskedelmi vonalon is kipróbálni magam, így később egy szállítmányozónál dolgoztam kereskedelmi képviselőként, majd megkaptam ezt a lehetőséget a Waberer’snél, amellyel éltem is. A Waberer’st mindenki ismeri, aki egy kicsit is benne van a fuvarozói szakmában, így nekem sem kellett bemutatni a céget, amikor leültünk tárgyalni. – Hogyan látja az elmúlt egy év távlatából az üzletág eredményeit? – Szépen növekedik a forgalmunk, konstans nő az árbevételünk, és bővül az ügyfél-

– Hogy lett a ponyvából konténer? Egy idő után kicsit úgy éreztem, hogy ellaposodott a munka, valami másra vágytam. A lehetőségek megszámlálhatatlan sokasága kínálkozott, a legvonzóbb közülük a Waberer’s ajánlata volt számomra, mert itt olyasmit is csinálhatok, amit előtte még soha nem próbáltam, így lettem a konténeres. Egy éve vagyok ennél az egységnél. – És hogy érzi, jól döntött? – Jobban nem is dönthettem volna, amikor e vállalat mellett tettem le a voksom. Itt sosem késik a fizetés, mindig pontos az elszámolás, teljesen elégedett vagyok a műszaki háttérrel. Aki azt mondja, hogy ennél a cégnél nem működnek a dolgok, az még nem dolgozott kisvállalkozásnál. És akkor még nem is volt szó arról, hogy a Waberer’s már saját üdülővel is rendelkezik, ahol a gépkocsivezetők prioritást élveznek bármely más dolgozóval szemben. Egyszerűen fogalmazva: érezhetően megbecsülnek minket, és az általunk végzett munkát is elismerik. Azt is kiemelném, hogy az irányítással nemcsak együtt kell, hanem együtt lehet is dolgozni. Jól kiegészítjük, és ahol lehet, segítjük egymás munkáját. Végül is ez csapatmunka, ahol lehetnek különböző egyéniségek, mégis a közösség határozza

körünk. Gőzerővel dolgozunk azon, hogy az idei év is eredményes legyen. Az első negyedéves árbevételünk jóval magasabb, mint a tavalyi év azonos időszakában. Néha erőn felül teljesítünk, a csapatnak az ilyen helyzetekre is van egy „válságkezelési” rendszere, amely bevált, jól működik. – Fél év alatt az üzletág vontatóállománya ötvennégyről hetven darabra gyarapodott, és most érkezett tizenhárom új félpótkocsi is. Nyilván ez sem véletlen beruházás volt a vállalat részéről… – A konténerpiacon az egyik legfiatalabb szereplőnek számítunk, de dinamiku-

meg az üzletág teljesítményét és eredményeit. Mindig is büszke voltam arra, hogy waberer’ses kocsiban ülök, hogy ennek a társaságnak a tagja vagyok.

Kérés van, nem utasítás Fáskerti Tibor fuvarozási vállalkozóként is kipróbálta magát a kilencvenes években. A Waberer’s konténeres üzletágát két éve erősíti. – A gépkocsi-vezetői szakmát 1980 januárjában kezdtem a méltán híres Tápió Völgye Mgtsz.-nél, Sülysápon. 1984-ig dolgoztam ott, majd kipróbáltam magam a vendéglátóiparban mint pincér. A hazai belpolitikai helyzet enyhülését többen érzékelték, és bele is vágtak különböző masze-

téma

san növekszünk. Elengedhetetlen, hogy megismertessük magunkat a hajós és szállítmányozócégekkel, amelyekkel nem dolgoztunk még együtt. Elmondható, hogy az ügyfélvesztési arányunk rendkívül alacsony, akivel elkezdünk együtt dolgozni, elégedett a szolgáltatásunkkal, és a jövőben is igénybe veszi. – Adódtak nehézségek a fejlesztés alatt? – A márciusi megnövekedett forgalmunkat nehezen tudtuk kezelni a két hosszú hétvége, azaz rövid hét miatt; már nagyon vártuk az új pótkocsikat, de még gyártás alatt voltak. Piaci hírekből úgy értesültünk,

kolásokba, ahogy akkoriban nevezték. Én is egy ilyen kis céghez mentem el dolgozni, ahol visszatértem az eredeti, egyre jobban fizetett gépjármű-vezetői pályára. Néhány év múlva saját vállalkozásba kezdtem, vettem egy szerelvényt, és a magam ura lettem. Ez 1998-ig tartott, amikor úgy éreztem, hogy a gazdasági környezet már nem olyan kedvező, így felszámoltam a céget, és egy kft.-nél elindultam a nemzetközi pályán. Közel tizenöt évet voltam ennél a társaságnál, a cégvezető a hosszas betegsége miatt már nem tudott érdemben foglalkozni az irányítással, így többünk bánatára, de érthető módon bezárta a vállalkozását. Ekkorra már rengeteg információval rendelkeztem a különböző cégekről, így pontosan tudtam, hogy a Waberer’snél milyen elvárásoknak kell

2016. ÁPRILIS

hogy a kínai új év sokak számára komoly visszaesést okozott, mi ezt nem éreztük meg. Olyannyira nem, hogy még az alvállalkozóinknak is szinte folyamatosan munkát tudtunk biztosítani. Talán most az április kicsit lazább, ezt az időszakot fel tudjuk használni például a gépkocsivezetőink továbbképzésére vagy a járműveink kötelező karbantartásokon túli javítására. Mondjuk úgy, hogy ilyenkor van időnk rendezni a sorainkat. – Milyennek látja a jövőt, lesznek további fejlesztések? – A flottánk 80-85 gépjárművezetőt igényel, jelenleg 84 pilótát foglalkoztatunk. A napi feladatokat három flottaoperátorral és immáron két fuvaradminisztrátorral kezeljük. Jelenleg a darabszámon túl a generátoros (gensetes) alvázas flottánkat bővítjük, rövid időn belül harmincöt hűtőaggregátorral felszerelt konténeres alvázunk lesz, ami kiemelkedő a piacon – a versenytársaink legnagyobb sajnálatára.

megfelelni, és azt is, hogy mire számíthatok. – És mire számított? – Úgy gondoltam, hogy mivel ez elég nagy és tőkeerős cég stabil irányítási és műszaki háttérrel, ha az ember megbecsüli magát, akkor őt is megbecsülik. Sofőrként számomra az az igazán fontos, hogy mindig legyen elég munkánk, hiszen ebből tartjuk el a családunkat. Persze az is lényeges, hogy az irodai dolgozókkal is meglegyen a közös hang, hiszen úgy sokkal könnyebb bármilyen feladatot elvégezni, ha kérés van, és nem utasítás. – Beváltotta a cég a hozzáfűzött reményeket? – Úgy érzem, hogy nagyon jól együtt tudunk dolgozni a vezénylőinkkel és a többi gépkocsivezetővel is, úgyhogy nincs okunk a panaszra. Persze panaszkodni mindig lehet… Komolyra fordítva a szót: a cégnél folyamatos a fejlődés és a fejlesztés minden szinten. A gépjárműparkban az Euro VIbesorolású vontatókból már több van, mint a hároméves Euro V-ösökből. Említhetem továbbá a fizetések stabilitását, értékkövetését, valamint a kiszámíthatóságot. A mai napig úgy érzem, jól döntöttem, amikor 2014ben csatlakoztam a Waberer’s–Szemerey Logisztika Kft. konténeres üzletágához.

Nem a felemelt útdíjra Oroszországban folytatódnak a fuvarozók és a pilóták tiltakozásai az úgynevezett Platon rendszer bevezetése ellen. Tavaly november óta a 3,5 tonna megengedett össztömeg feletti teherjárművek után a megtett kilométereknek megfelelő úthasználati díjat kell fizetni. Az így befizetett díjakat az utak karbantartására fordítják, noha az anyagi teher ettől nem lesz kisebb. A tiltakozó mozgalom hatására ugyan felére csökkentették az úthasználati díjakat, a fuvarozók így is rendkívül magasnak és igazságtalannak tartják őket. November 15-e óta a nemfizetőknek egymás után kézbesítik az 5000 rubeles (kb. 20 000 forint) pénzbírságról szóló értesítést. Egy jármű után naponta csak egy bírság szabható ki. Az elmúlt hetekben Moszkvában, Szentpéterváron, a Tulai, a Vologdai, az Ivanovói területen és tucatnyi más körzetben ezrek vettek részt a Platon elleni demonstrációkban, amelyek több helyen kormányellenes politikai tüntetésbe mentek át.

Kulcsár István rovata

soraikat

Kerek világ

Bort szállított, bort ivott Az angliai Suffolk megye 14. számú, négysávos közútján közlekedőknek szemet szúrt egy kamion, amely összeviszsza csámborgott az úton, és nemegyszer a szemközti sávokba is áttévedt. Ráadásul tartósan 40 mérföld/óra (64 km/h) sebességgel haladt ott, ahol a szabály 70 mérföld/óra (113 km/h) sebességet engedélyez, amivel alaposan feltartotta maga mögött a forgalmat. Értesítették a rendőrséget, amelynek gépkocsizó járőrei egykettőre a helyszínen teremtek, és megállították a különösen viselkedő járművet. A gépkocsivezetővel megfújatott szonda azonnal elárulta, hogy a 36 éves Dimitar Kamov a Nagy-Britanniában megengedettnél négyszer több alkoholt fogyasztott közvetlenül vezetés előtt és közben. A bolgár pilóta mellett még az igazoltatáskor is ott hevert egy vodkásüveg. Mint azonban a vizsgálat során kiderült, a kamion harmincegy tonna bolgár bort szállított, és a vezető főként a tulajdon szállítmányából nyakalt be. A bíróság a közlekedés biztonságának veszélyeztetése miatt tíz hónapi letöltendő szabadságvesztésre ítélte, továbbá három év öt hónara eltiltotta a gépkocsivezetéstől.

történelem Múlt század eleji körpillantás az Alagút téren

Térjünk vissza a Tulajdonképpen középpont. A város, az ország szíve. A forgalom, az élet nagy ütőerei mégis elkerülik. Pompás előtér – mondjuk a történelemhez. Mintha csak ezért lenne, hogy átmenjünk rajta. Pedig itt is volna mit nézegetni, min elgondolkodni.

éldául azon, hogy egy évszázados leltár már hiánytalanul rajta találna mindent, ami ma is ott van. Nem került ide azóta semmi új. Viszont eltűnt annak is a harmada-fele, ami itt volt. Sőt, már az akkori panoráma is hiányokkal volt az adósunk. Szóval érdemes és tanulságos megállni egy pillanatra az Alagút téren, és körbetekinteni. Azaz hivatalos nevén akkor még Lánchíd téren. De a városi nép – útbaigazító jelleggel – 1856 után, a Várhegy alatti átjáró elkészülte után Alagút térnek, majd 1861-től Népszínház térnek mondta inkább. Az utóbbi névváltozat kopott ki előbb, a névadó épület 1871-es lebontását követő évtizedben. Az ily módon diadalra jutott Alagút tér elnevezés forgott aztán közszájon egészen 1912-ig, mikor is a Fővárosi Közmunkák Tanácsa, az FKT fel nem oldotta a névkettősséget. Ekkor kapta, közmegelégedésre, a tér létrehozója, a rajta legjellegzetesebb nyomot hagyó mester után a Clark Ádám nevet. A négy égtáj irányába innen vetett pillantásokat rögzítő képeslapok az ezt megelőző

években születtek. A legkorábbi, a Váralagutat ábrázoló képeslap 1904-ből való, a legkésőbbi, a Lánchidat megörökítő lap pedig 1911-ből. Aki tehát e képeket látva a tér középpontjában forgolódik, még az Alagút téren igyekszik összegezni a látottakat. Ha számunkra készítette volna a végelszámolást, a Lánchíd és a Váralagút világhíres látványosságán túl elsősorban öt, akkor még látható épületről s egy már a számára is csak emlékezetből feleleveníthető jellegzetességről kellene beszámolnia. Vegyük sorra: az alagúttal szembeállva jobbra a Takaréktár Ybl Miklós tervezte épülete a háború áldozata lett a földszintjét uraló népszerű Lánchíd Kávéházzal együtt. Vele szemben, balról a Kereskedelmi Minisztérium impozáns palotája helyén ma Borsos Miklós művét, a 0 kilométerkövet látjuk. E mögött és részben e helyen állt – 1861 és 1871 között – a térnek is nevet kölcsönző közkedvelt Budai Népszínház. E teátrum születése, éppúgy, mint elmúlása, a korszellem változásának műve volt. A szabadságharc bukása után ébre-

dező öntudat teremtette meg, s a kiegyezést követő gazdasági fellendülés, a „gründolási láz”

tüntette el. Amikor már lehetett, hirtelen meg kellett csinálni. Az sem számított, hogy Mátyás király egykori lovardáját alakítják át a felismerhetetlenségig a nagy sietségben. Aztán amikor a varázsütésre születő Budapest legnagyobb hiánycikke a hely lett, hasonló gyorsasággal bontották le, hogy helyét építési telekként értékesíthessék. Ám a két sarokdátum közé szorult évtized elegendő volt ahhoz, hogy a színház emlékezetes és jelen-

téma

nullához

Akiket többé-kevésbé mindenki összekever Adam Clark (1811, Edinburgh – 1866, Buda): Skóciai születésű angol mérnök, Széchenyi István barátja, a Duna-szabályozás első lépcsőjének gépmestere, a Lánchíd építésének építésvezetője, a Várhegy alatti alagút tervezője és megépítője, az első budai szökőkút és vízvezeték tervezője. 1855-ös házasságát követően végleg Budán telepedett le. William Tierney Clark (1783, Bristol – 1852, London): Angol mérnök, a függőhídépítés úttörője, a Lánchíd tervezője. Személyesen vezette a híd kő- és állványanyagának kiválasztását, ezért többször járt Magyarországon. A kiemelkedő mérnöki alkotásokat elismerő, angol–magyar alapítású nemzetközi Clark-díj az ő nevét viseli. Adam Clark csak a névrokona.

tős nyomot hagyjon. Inkább vidékinek mondható, utánjátszó teátrum volt, de telitalálatú pódiuma a kibontakozással párhuzamosan növekvő társadalmi lelkesedésnek. Olyan fiatal tehetségeknek adott bemutatkozási alkalmat, mint Blaha Lujza, Jászai Mari és Szentgyörgyi István. Itt vált máig magyar sikerdarabbá Jacques Offenbach és Franz von Suppé több operettje. Mégis csődbe ment. Kétszer is. Először még megmentette a csoda: Batthyá-

2016. ÁPRILIS

ny Artúr Kázmér gróf felesége, Apraxin Júlia grófnő, aki a világot jelentő deszkákra vágyott, és korlátlan anyagi lehetőségeit be is fektette – részben önmagába. Másodjára már az olyan nyári szuperprodukciók sem segítettek, mint a Bem hadjárata, mikor 1868-ban (!) a szín hátterét megnyitva a Gellért-hegy idáig húzódó fásszőlős-gyömölcsösében háromszáznegyven ló és ember ropogó tüzek közt zúdult a völgybe – nyilván a Citadella

osztrák helyőrségének is elgondolkodtató élményt biztosítva. Ilyet aztán 1945 januárjáig nem is látott a város. A produkciót az alapító direktor, Molnár György, tán a francia hangzás miatt, revünek nevezte. A főszerepet az a Várhidy színésznevű Bacsvánszky Sándor alakította, aki a végleges csőd után Belgrádban a szerb nemzeti színjátszás egyik megteremtője lett. Hiába, gyorsan éltünk akkoriban – már ahogy a Csárdáskirálynő is leszögezi. De a színházi epizód kitérője után térjünk vissza nevezetes terünk még látható nevezetességeire. Az alagutat megörökítő nyugati látványkép mindezek mellett mintha dicsekedne, az építés akkor horribilisnek mondható költségeiről is tudósít. Dél felé fordulva a minisztériummal szemben a BarberKlusemann-bérpalota a mai parkot tölti ki közvetlenül a Duna-parton. Ez a – különösen Pestről – igen mutatós épület a Lánchíd utca teljes parti házsorával együtt pusztult el 1944–45 telén. Ez az utca eredetileg nem volt féloldalas, amolyan téres, felső rakparti sétány, s a Dunára könyöklő, már csak emlékekben élő felét

délről, az Ybl Miklós térre nézve Buda egyetlen nagyszállója, a Fiume zárta. A Lánchíd utca ma is álló legelső háza, Ybl gyönyörű arányú lakóépülete képünkön szerényen, a minisztérium mögött húzódik meg, földszintjén két árnyékoló védte terasz látható. Észak felé, a Fő utcába betekintve a Lánchíd Társaság palotáját a közelmúltban újították fel. Jobbról a látványt a két hídpénzszedő épület homlokzata egészíti ki. E két házikóba ütközünk a híddal szembefordulva is. Az alagút teraszáról készített képen akár jelkép is lehetne, ahogy a bazilika tornya előzékenyen a hídkaput koronázza. Mielőtt ma továbbindulnánk, a legtöbben visszapillantunk még. Ilyenkor kikerülhetetlenül a szemünkbe ötlik jobbról a hatalmas tűzfal a tér északnyugati sarkán. A munkagödör, az egyik utolsó háborús foghíj. Ybl megnyugtató méltóságú Takarékpalotájának – no és persze a Lánchíd Kávéháznak – a hiánya. Annyi mindenről látszunk megfeledkezni mostanában, hogy talán jó is így: balról, a bokrok mögül kikandikáló hatalmas szobor nullával szemben kell ide valami emlékeztető… l

versenyszféra

Új csapatnál a bajnok Csapatot vált Kiss Norbert. Az utóbbi két szezonban a legjobbnak bizonyuló magyar kamionversenyző a Tankpool24 Racing Team pilótája lesz. Norbert új csapata MB Motorsport Truck Racing Team néven 1995-ben alakult, és 1999-ben az év csapatának járó díjat is kiérdemelte. A Mercedes-Benz a kezdetektől együtt dolgozik az istállóval, és a tervek szerint a következő időszakban még szorosabbá válhat a kapcsolat. A Tankpool24 2010 óta névadó szponzora a csapatnak. „A Tankpool24 Racing Team életében új időszámítás kezdődik, ez és az új kihívások sarkalltak engem is a csatlakozásra. Együtt dolgozhatok egy tradicionális csapattal és olyan emberekkel, mint Stefan Honens, akit a kamionsport Adrian Neweyjának tartanak, és akinek soksok bajnok konstrukció került ki a kezei közül az elmúlt években. Két vadonatúj Mercedes versenykamion épül a csapat garázsában, a cél a bajnoki cím. Nekem mostantól erre új márkával lesz lehetőségem, lehet, hogy még nem idén, de remélhetőleg néhány éven belül. Bízom benne, hogy a szurkolóim továbbra is mellettem maradnak, és sokan biztatnak majd engem és az új csapatomat augusztusban a Hungaroringen” – nyilatkozta a pilóta. Kiss Norbert számítógépes autószimulátorokkal kezdte versenyzői karrierjét, és az ott elért sikereire figyeltek fel 2005-ben. Élesben az Opel Astra-kupában kapott lehetőséget, ahol az év újoncának választották. Egy évvel később máris feljebb lépett, első nekifutásra megnyerte Magyarország akkori legkomolyabb márkakupáját, a Renault Clio-kupát, ráadásul úgy, hogy a szezon során tíz győzelmet aratott, és csak egyetlenegyszer maradt le a dobogóról. Az idény végén természetesen az év gyor-

sasági autóversenyzőjének választották. 2007-ben már a Magyar Seat León-kupában versenyzett az IMC Motorsport pilótájaként, és megint bajnok lett Wéber Gábor előtt. Egy évvel később ismételni tudott, pedig ekkor már két kiemelkedő képességű ellenféllel kellett küzdenie, hiszen Wéber Gábor mellett Michelisz Norbert is beszállt a küzdelembe. Ha egy üzlet bein-

dott tenni egy lapáttal, hiszen a tíz versenyhétvége negyven futamából tizenkilencet megnyert, további tizenkét alkalommal dobogós lett, így a végelszámolásnál rekordpontszámmal végzett a bajnokság első helyén. Öt szép esztendőt követően most eljött az idő a váltásra, az MAN után megtudhatja, milyen érzés egy Mercedes versenykamionnal harcba szállni.

dul… A 2009-es évben két kategóriában is rajthoz állt: a Suzuki Swift-kupában, illetve az E kategóriában Formula Renault-val. A Suzuki-kupát nyolc győzelmének köszönhetően sikerült megnyernie, a nyitott kasztnis E kategóriában pedig a második helyet szerezte meg. 2010-ben a Zengő Motorsport színeiben egy csonka szezont futott a Seat León Supercopában, és bravúrnak tekinthető, hogy a kevés befejezett futam ellenére összetettben hatodik lett. Norbi a pályautós trófeák bezsebelését követően, 2011-ben a kamionversenyzés felé fordult, és szerződést kötött a magyar OXXO Racing Teammel. A váltás természetesen nem ment zökkenőmentesen, azonban folyamatosan javult a teljesítménye. Első szezonjában tizenkettedik, 2012-ben tizedik, 2013ban negyedik lett, majd 2014ben jött a nagy áttörés az Európa-bajnoki cím elhódításával. Norbi tavaly még erre is rá tu-

Őry Tamás, a mogyoródi versenyhétvégét szervező Truck Race Promotion Kft. ügyvezető igazgatója emlékeztetett, hogy tavaly huszonöt év szünet után tért vissza Magyarországra a kamion-Eb mezőnye, s bár akadtak hibák a rendezésben, összességében sikeres volt a kétnapos esemény, amelyre harminckétezer néző látogatott ki. „Az Európa-bajnokságnak az idei évtől új promótere van, s a cél az, hogy minél komolyabb és elismertebb sorozatot alakítsanak ki a kamionsportban” – mondta Őry, hozzátéve hogy tizennégy pilóta lesz ott a szezon mind a kilenc hétvégéjén. A bajnokság május 1-jén, az ausztriai Red Bull Ringen kezdődik, majd az olaszországi Misanóba, a franciaországi Nogaróba és a németországi Nürburgringre látogat el a mezőny. Egy nagyobb szünetet követően augusztus 27–28-án a Hungaroring látja vendégül a nagy gépeket, aztán a csehor-

szági Most pályája, a belgiumi Zolder, a spanyolországi Jarama, végül pedig a franciaországi, Le Mans-i betoncsík következik a versenynaptárban. A korábbi években az MAN egyeduralkodónak számított. Bár a gyártó a közelmúltban visszalépett az aktív részvételtől, a mostani szezonban a tizennégy versenyző közül hét MAN-t fog terelgetni. Nem valószínű, hogy Kiss Norbert már a szezon elején versenyben lesz az aranyéremért, ugyanakkor azzal is érdemes számolni, hogy Stefan Honens valami ütős technikai újítással állt elő a Tankpool24nél, hiszen zseniális szakemberről beszélünk. „A Tankpool tavaly nem tartozott a legsikeresebbek közé, de idén az egész csapat megújul. Két új kamiont építenek, a távlati cél pedig az, hogy megtörjük az MAN egyeduralmát” – mondta Norbi, hozzátéve, hogy a versenykamionokat tervező mérnök személye nagy szerepet játszott az átigazolásában, Honens ugyanis már húsz éve dolgozik a gyorsasági kamionsportban, és egy sor bajnoki cím fűződik az általa tervezett kamionokhoz. A magyar versenyző legfőbb riválisa a cseh Adam Lacko és a német Jochen Hahn lehet, előbbi 447 ponttal ezüstérmes lett tavaly, utóbbi pedig 434-gyel bronzérmes – Norbi 599 ponttal lett bajnok. A Mercedes és az MAN mellett gyártóként a Scania, a Freightliner, valamint az Iveco is képviselteti magát. Izgalmas szezonra van kilátás, a szombathelyi versenyző szakmailag talán kockáztatott a váltással, ugyanakkor a Tankpool24 sokkal jobb anyagi háttérrel rendelkezik a magyar csapatnál, emellett a Mercedes egyre komolyabb jelenléte miatt a dinamikus fejlődésre is nagy esély mutatkozik. l

téma

információ

Úton-útfélen

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

Közlekedési korlátozások 2016. júniusban a 7,5 tonna össztömeg feletti, illetve a veszélyes árut szállító közúti járművekre

F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

16–21 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

18–21 h

MÁJUS 28., SZOMBAT I – Olaszország Veszélyes árukra

8–24 h

MÁJUS 29., VASÁRNAP I – Olaszország Veszélyes árukra

0–24 h

JÚNIUS 2., CSÜTÖRTÖK A – Ausztria Az A12 Inntal és az A13 Brenner autópályán azon járművekre, melyek Olaszországba tartanak, illetve olaszországi tranzittal folytatják útjukat 10–22 h I – Olaszország Minden árura

8–22 h

JÚNIUS 3., PÉNTEK F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

CZ – Csehország

13–22 h

D – Németország

0–22 h

0–22 h 0–24 h

FL – Liechtenstein 3,5 t megengedett össztömeg felett

0–24 h

GR – Görögország 15–21 h 0–22 h

18–21 h

7–22 h 0–24 h

15–24 h

22–24 h 8–24 h 21.30–24 h 23.30–24 h

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0–24 h JÚNIUS 11., SZOMBAT A – Ausztria Az egész ország területén

0–21.45 h 0–21.45 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

15–24 h

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 22–24 h Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 10–18 h és 22–24 h H – Magyarország*

6–22 h

2016. ÁPRILIS

0–24 h

I – Olaszország Minden árura Veszélyes árukra

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 22–24 h Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 10–18 h és 22–24 h

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

CH – Svájc 3,5 t megengedett össztömeg felett

16–21 h

JÚNIUS 4., SZOMBAT

I – Olaszország Veszélyes árukra

0–22 h

HR – Horvátország A 2. számú főút Varasd és Dubrava Križovljanska közti szakaszán

A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0–24 h

H – Magyarország*

A – Ausztria Az egész ország területén

H – Magyarország*

RO – Románia

A – Ausztria Az egész ország területén

JÚNIUS 10., PÉNTEK

JÚNIUS 5., VASÁRNAP

1,5 tonna feletti raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon

18–21 h

I – Olaszország Veszélyes árukra L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

22–24 h 8–24 h 21.30–24 h 23.30–24 h

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0–24 h JÚNIUS 12., VASÁRNAP A – Ausztria Az egész ország területén

0–22 h

CH – Svájc 3,5 t megengedett össztömeg felett

0–24 h

SK – Szlovákia

0–22 h

SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

8–21 h

E – Spanyolország Veszélyes árukra az egész ország területén 8–24 h Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban

18–21 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

13–22 h

D – Németország

0–22 h

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén Île-de-France területén bizonyos utakon

0–22 h 0–24 h

6–10 h

FL – Liechtenstein 3,5 t megengedett össztömeg felett

0–24 h

7–10 h

GR – Görögország 1,5 tonna feletti raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon

15–21 h

JÚNIUS 6., HÉTFŐ F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

CZ – Csehország

JÚNIUS 9., CSÜTÖRTÖK E – Spanyolország Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban

H – Magyarország*

0–22 h

HR – Horvátország A 2. számú főút Varasd és Dubrava Križovljanska közti szakaszán

6–22 h



Úton-útfélen 

I – Olaszország Minden árura Veszélyes árukra L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

7–22 h 0–24 h 0–21.45 h 0–21.45 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

18–21 h

SK – Szlovákia

0–22 h

SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

8–21 h

JÚNIUS 13., HÉTFŐ F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 6–10 h P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

7–10 h

JÚNIUS 17., PÉNTEK

16–21 h

D – Németország

0–22 h

E – Spanyolország Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban

E – Spanyolország Veszélyes árukra az egész ország területén 8–24 h Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban F – Franciaország Minden árura az egész ország területén Île-de-France területén bizonyos utakon FL – Liechtenstein 3,5 t megengedett össztömeg felett GR – Görögország 1,5 tonna feletti raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon HR – Horvátország Bizonyos útszakaszokon A 2. számú főút Varasd és Dubrava Križovljanska közti szakaszán

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

15–24 h

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 22–24 h Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 10–18 h és 22–24 h

8–13 h 22–24 h

HR – Horvátország Bizonyos útszakaszokon

4–14 h

I – Olaszország Veszélyes árukra

14–23 h

JÚNIUS 24., PÉNTEK

18–21 h

JÚNIUS 18., SZOMBAT

HR – Horvátország Bizonyos útszakaszokon

0–24 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

16–21 h

0–22 h 0–24 h

GR – Görögország 1,5 tonna feletti raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon

16–21 h

0–24 h

HR – Horvátország Bizonyos útszakaszokon

15–23 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

18–21 h

PL – Lengyelország 12 t megengedett össztömeg felett

18–22 h

15–22 h

H – Magyarország*

15–23 h

13–22 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

JÚNIUS 21., KEDD HR – Horvátország Bizonyos útszakaszokon

CZ – Csehország

I – Olaszország Minden árura Veszélyes árukra

H – Magyarország*

0–22 h

CH – Svájc 3,5 t megengedett össztömeg felett

16–22 h

GR – Görögország 1,5 tonna feletti raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon

6–22 h

JÚNIUS 22., SZERDA

A – Ausztria Az egész ország területén

GR – Görögország 1,5 tonna feletti raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon

A – Ausztria Az egész ország területén

RO – Románia Bizonyos útszakaszokon

JÚNIUS 19., VASÁRNAP

F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

0–22 h 12–23 h 6–22 h 7–22 h 0–24 h 0–21.45 h 0–21.45 h

18–21 h

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0–24 h JÚNIUS 25., SZOMBAT A – Ausztria Az egész ország területén

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 22–24 h Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 10–18 h és 22–24 h H – Magyarország*

22–24 h

HR – Horvátország Bizonyos útszakaszokon

4–23 h 8–24 h

SK – Szlovákia

0–22 h

SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

I – Olaszország Veszélyes árukra

8–21 h

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

JÚNIUS 20., HÉTFŐ F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

15–24 h

21.30–24 h 23.30–24 h

PL – Lengyelország 12 t megengedett össztömeg felett 6–10 h

8–24 h

GR – Görögország 1,5 tonna feletti raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon

16–23 h

21.30–24 h 23.30–24 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

7–10 h

8–14 h

8–21 h, ill. 8–22 h

téma

JÚNIUS 26., VASÁRNAP A – Ausztria Az egész ország területén CH – Svájc 3,5 t megengedett össztömeg felett

0–22 h 0–24 h

CZ – Csehország

13–22 h

D – Németország

0–22 h

E – Spanyolország Veszélyes árukra az egész ország területén 8–24 h Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban F – Franciaország Minden árura az egész ország területén Île-de-France területén bizonyos utakon FL – Liechtenstein 3,5 t megengedett össztömeg felett GR – Görögország 1,5 tonna feletti raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon H – Magyarország* HR – Horvátország Bizonyos útszakaszokon

0–22 h 0–24 h 0–24 h

15–22 h 0–22 h 12–23 h

A 2. számú főút Varasd és Dubrava Križovljanska közti szakaszán

6–22 h

I – Olaszország Minden árura Veszélyes árukra

7–22 h 0–24 h

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

JÚNIUS 27., HÉTFŐ

0–21.45 h 0–21.45 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon PL – Lengyelország 12 t megengedett össztömeg felett

18–21 h 8–22 h

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0–24 h SK – Szlovákia SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

0–22 h 8–21 h, ill. 8–22 h

F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

6–10 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

7–10 h

* A kivételeket lásd az MKFE honlapján is olvasható „190/2008. (VII. 29.) kormányrendelet a nehéz tehergépkocsik közlekedésének korlátozásáról” jogszabályban. A 2016. évi korlátozások – elsősorban az ausztriai, spanyolországi kiegészítő korlátozások – teljes listáját lapzártánkig nem kaptuk meg teljes körűen. A közlekedési korlátozások bármikor változhatnak, így javasoljuk, hogy az út előtt ellenőrizzék őket. A veszélyes árukra vonatkozó korlátozásokat külön jelöljük.

Az adatok tájékoztató jellegűek. Az MKFE összegyűjti, és lefordítva tagjai rendelkezésére bocsátja a külföldi információkat, azonban esetleges hiányosságaiért, hibáiért és az ezekből eredő esetleges károkért semmilyen felelősséget nem vállal. Az összeállítás az IRU és az IRU-tagegyesületek adatainak felhasználásával készült.

A TESZ-könyvtár ajánlata ben is beteges. Valójában két embere, Derry Brewer kémfőnök és William de la Pole, Suffolk hercege uralkodik. Amikor veszni látszanak a francia tartományok, és Angliában lázadás készülődik, Henrik titkos szerződést köt a franciákkal, és feleségül veszi a gyereklány Anjou Margitot. Richard yorki herceg és más nemesek úgy vélik, Angliának újra keménykezű uralkodóra van szüksége, ha talpon akar maradni.

Kati Hiekkapelto: KOLIBRI Ez az izgalmas, számos meglepetést tartogató, Finnországban játszódó történet egy fiatal kurd lány segélykérő hívásával kezdődik, akit saját családja akar kivégezni. Ezután az erdőben találnak rá egy sörétes puskával meglőtt futó nő holttestére, aztán egy brutálisan lemészárolt férfi holttestét is megtalálják. Közös bennük, hogy a holttestek zsebében egy azték főisten képmásáról készült medált találnak az üggyel megbízott nyomozók. A napjainkban még inkább kényes kérdéseket boncoló regény a bevándorlók és a helyi lakosok közötti komoly társadalmi ellentéteket mutatja be Fekete Anna, a magyar származású nyomozó személyén keresztül.

Conn Iggulden: A RÓZSÁK HÁBORÚJA 1. – VIHARMADÁR A színvonalas történelmi regényeket író Conn Iggulden most az angol történelem egyik igen nevezetes időszakáról, a rózsák háborújáról és azt megelőző, illetve azt követő időszakról kezdett többrészes regénysorozatba. V. Henrik, az „oroszlán” halott, a régensévek után VI. Henrik, a „bárány” kerül trónra, aki testben és lélek-

Robert Lawson: A LÉLEK ÚTJA Az életét értelmetlennek tartó David éppen véget akar vetni szenvedéseinek, amikor egy angyalszerű jelenés a segítségére siet. Segítségével David megérti, mik azok az előző életeiben összegyűlt bűnök, amelyekért most szerelme elvesztésével kellett fizetnie. Az évezredeken át tartó utazás során a férfi a legkülönlegesebb helyszíneket járja be, megelevenednek előtte egykori életei eseményei: örömök, bánatok, kínok. A lélek útja a legsötétebb perctől a megvilágosodás örökké tartó fényéig vezet.

wabererstema.hu Kattanj rá!

Rajtad kívül 4710 személy kedveli a Waberer’s Témát. Kövess minket a Facebookon! www.facebook.com/WaberersTema

veterán Két fiú barkochbázik. Nagy? Igen. Benzines V8-as? Igen. Gyújtáskapcsoló a kormánytól balra? Igen. Rákérdezhetek – Porsche Panamera GTS? Egy frászt!

aha, még hogy Porsche Panamera? A kék orosz batár mellett állva hiába matatnék derékmagasságban a slusszkulcscsal, a fülkénél 2,4 méterre tornyosuló ZIL kilincse a homlokommal néz farkasszemet, és úgy jutok fel az ülésbe, hogy a kormányba kapaszkodva a cirka fél méter magasra tett acéllemez lépcsőről rúgom el magam. Más világ ez. A kilátás remek, nagyjából két méter magasból a keskeny szélvédő ellenére panorámás a kép, az előttem elterülő gépháztető, az „ebben aztán van anyag” tudat pedig extra bizton-

DAC-ból nem ságérzetet ad. Az 1+2 személyes (vezető + rakodók) fülke belül széles, ám meglepően rövid, hárman azért elférnek, de középen ott a rögzítőfék és a váltókar – így már világos a legenda, miszerint az ide ültetett stopposlányok azért nem szerették a ZIL-t, mert a sofőr a hasukba nyomta a hármast és az ötöst. Ezen kicsit elkalandozom, hosszú haj, trapézfarmer, színes ing, bőrjakó, cigi lezserül a száj sarkában, svarc fuvarok. A 70-es, 80-as években egy állami céges tehergépkocsi-vezető is lehetett menő fazon, lásd a csajok kedvencét, a divatban naprakész Kánya figuráját a Kenguru című filmben, aki unta a ZIL-t, de csak azért, mert a hungarocamionos haverja nyugatra járhatott – Volvóval. Pedig ennek az orosz gépnek régen komoly tekintélye volt

Ajtókárpit? Az nincs, csak a csupasz lemez, de meglepően finoman működik az ablaktekerő és a kilincs. A tetőszellőző egy mozdulattal könnyen nyitható

itthon, de sok ámokfutó miatt rossz híre is. Rengeteg baleseti vizsgálat a ZIL-es pilótákat hozta ki hunyónak, akik a nagy tempó miatt nemritkán fejtetőre rakták a vasakat, akár pótkocsival együtt, de az is megesett, hogy a szabálytalanul előző vezető az Árpád hídról ugratott a Dunába. A kampós vaslökhárító, a böhöm nagy motor mögött ülve nem ismertek félelmet. Emlékszem olyan sajtócikkekre, amelyben a ZIL-sofőrök agresszivitását firtatták, mert a forgalomban sokan visszaéltek a V8-as erőforrás 150 lóerejével, a hatalmas gép mozgékonyságával. És mással is. Egy imponálni akaró ZIL-es nem fütyült vagy kurjongatott a nők után, hanem a kiszemelt préda mellé gurulva menet közben hirtelen levette, majd ráadta a gyújtást, és széles vigyorral a képén a

kipufogó falrengető, ágyúlövésszerű robajával dörrentette meg őket – hiába, na, királyfinak azért születni kell. Visszatérve a valóságba, először ülök ilyen ZIL-ben, kézikönyv nélkül is eligazodom a műszerfalon, csak a bal láb köré tett taposógombok rejtélyesek. Mint megtudom, bokabiccentéssel szól a légkürt, dolgozik az ablakmosó és villan a távolsági fény. A pedálok nagyok, és tisztes távolságra vannak egymástól, bakancsban sem lenne gond a kezelés, a hatalmas kormány azonban megrémít. Aggodalmam felesleges, ha jár a motor, a vékony karimájú volán a szervónak hála két ujjal forgatható. Apropó, motor: ebben az 1985-ös gyártású, a honvédségnél leselejtezett és 1998-ban alig 1000 kilométerrel vásárolt példányban

Műszaki adatok

dízel! eredetileg DAC dízel köhögött, ám a kötélidegzetű tulajdonost is kikészítették a folyamatos gondok (vízforralás, füstölés, adagoló, porlasztók), ráadásul a románok rendre selejtes új alkatrészeket szállítottak. Két év kínlódás után ezért kihajították a ZIL orrából ezt az ipari hulladékot, és régi Autóker-készletből megmaradt, gyári hatliteres, V8-as benzinessel pótolták, ahogy illik. Takarékosabb persze nem lett – a 29 literes gyári norma mese habbal, üresen 30–40, terhelve (vontatva) 40–50 liter körül kortyol százon –, de már 26 ezer kilométernél is többet ment, és soha nem hagyta cserben gazdáját. A kabinba dárdaként fúródó kormánytengelytől balra lévő gyújtáskapcsolóban elfordítom a kulcsot, és hosszú indítózás után mély, bugyogó morgással röffen

Motor: 90 fokos hengerszögű V8-as, benzines, vízhűtéses, 5969 cm3. Furat, löket: 100 × 95 mm. Teljesítmény 150 LE. Felépítmény: alvázas, kétajtós, 1+2 személyes acélfülke, nyitható oldalfalú plató. Elöl I szelvényű merev tengely laprugóval, hidraulikus lengéscsillapítóval. Hátul merev tengely 16 laprugóból álló rugóköteggel. Erőátvitel: hosszában beépített orrmotor, ötfokozatú kézi váltó, hátsókerék-hajtás. Elöl-hátul dobfék. Méretek, tömeg: hosszúság 7610 mm, szélesség 2500 mm, magasság 2400 mm, tengelytáv 4500 mm. Hasznos terhelhetőség 6000 kg. Üzemanyagtartály 170 liter. Menet: végsebesség 90 km/h.

be a nyolc henger. A mellékzörej meglep: mintha egy csörgőkígyófészek is lenne a gépházban, és mire ezt magamban kimondom, akkorát durran a kipufogó, hogy az ijedségtől kis híján elharapom a nyelvem. „A gyújtáson majd állítani kell, ne törődj vele” – kapom a jobb egyből a megnyugtató választ. Szúrnám az egyest, de megakad a szemem a sétapálca

Utólagos beépítés a benzines V8-as. Városi legenda a 100 kilométeren 100 literes étvágy, pótkocsival sem fogyaszt ennyit

hosszúságú váltókar bogyóján. A dupla H alak szokatlan kiosztású, jobbra lent az egyes, de ez felejtős, csak emelkedőn vagy megrakottan szükséges. Az indító kettes átellenben, balra fent, alatta a hármas, a középsíkban felül a négyes, alatta az ötös, végül a hátrameneté a jobb felső sarok. Nem is volna ezzel baj, de a fokozatokba beletalálni csak gyakorlattal lehet, pocsék a kar megvezetése, még szerencse, hogy kettestől szinkronizált a szerkezet, így legalább a dupla kuplung - gázfröccs mutatvány elmarad. A kormány holtjátéka sem kevés, akkora mozdulaFordított fényszóróval és középen egysoros hűtőmaszkkal lenne az igazi. A DIESEL feliratot a motorcsere után levették az elejéről, a furatok látszanak

tokat igényel a korrigálás, hogy a saját kocsimmal már faltól falig csapódnék egy utcában, ám ezektől eltekintve nagy élmény az elöl és hátul egyaránt laprugókon ringó ZIL vezetése. A modern autók fürgeségével persze már nem tudja a lépést tartani, de hihetőnek tűnik, hogy a maga idejében bizony pariban volt a legtöbb szocialista gyártmánnyal. Én sem tudom megállni, hogy húzassam, egy körforgalom előtt 70-nél veszem el a gázt – közben megint óriási durranás –, és leheletfinoman próbálok fékezni, nehogy a hirtelen fogó légfék miatt blamáljam magam. Körforgalmon át, kettes, padlógáz, állítom, ha csúszós, vizes az útburkolat, akkor picit megindul a hátulja, de így is libabőrös a karom a V8-as sziszegős brummogásától. A teljes torokból ordító ZIL lendületben van, remeg a fülke, vigyorogva fogom a kormányt, taposom a gázt, Nagykanizsáig megőrülnék ebben a zajban, de most nem érdekel. Jöhet újra a hármas, a négyes, félelmetes, mégis mohón vedelem az érzést, ahogy nyersen a zsigereimbe hatol ennek a több tonna vasnak a feltartóztathatatlan robogása. Nem vitás, én vagyok a király az úton! És ekkor megdöbbenek magamon, annak ellenére hogy senkinek az életét nem veszélyeztettem: hát ilyen vékony a jég a ZIL alatt? A telepre visszaérve, már lehiggadva arra gondolok, a magam részéről picit talán megértem a régi vagányokat, mert belekortyoltam abba a nedűbe, amelynek benzinmámoros ízétől a hajdani ZIL-esek közül sokan a kelleténél jobban megvadultak... A következményeket most hagyjuk. l

Közhelysirató Könnyű szívvel söpörjük le az asztalról a közhelyeket, trivialitásokat. Jó esetben tényleg azokat, s nem pedig mindazt, amit mi tévesztünk össze velük. Pedig könnyű belátni, hogy még ha igazunk is van, nehéz még elképzelni is nagyobb méltatlanságot, ami az emberi szellem ellen egyáltalán elkövethető. Hisz ami ma itt nekünk magától értetődő, arra is rá kellett jönnie valakinek egyszer, először. Ami bár emberemlékezet óta minden jelentéséből kiforgatott banalitás, agyonhasznált, önkifejezést pótló nyelvi panel, azt is ki kellett mondani valakinek valamikor elsőként: azaz megrendítő megjelenítő erővel, páratlan képalkotó fantáziával. Így kellett legyen, hisz ellenkező esetben nem hangolódtak volna rá szinte késedelem nélkül annyian. Vagyis ama bizonytalan kilétű – de biztos létű – első személyét és képességeit övező szuperlatívuszok aligha lehetnek túlzások. Meg kellett szolgálnia, ki kellett érdemelnie annak, aki egy-egy, akár évezredekig tömegcsócsálásra alkalmas, közhellyé silányításra szinte magát felkínáló alapigazságot felismerni és kimondva visszaadni egyaránt képes volt. Persze egy mennyei igazságtevő bizottság dolga nemcsak véghezvihetetlen, de hiábavaló is volna. Még ha fel is lelhetné valamely teremtővel vetekedő erő a szerzőket, megnevezésükkel és „feltalálásukkal” nem a megérdemelt dicsőséget hozná rájuk, ha-

nem a közhelyesség ódiumát. Az elsilányítás visszavonhatatlan. Csak a letisztulás, a felemelkedés tehető semmissé, az ellenkezője végleges. Hogy most mégis egy ilyen kísérletet szeretnék kedves olvasóimmal megosztani, az kettős remény – és naivitás – következménye. Egyrészt a sakk tökéletesebb, tisztább és igazságosabb világ – mint ama „másik”, itt körbe mindenfelé… Másrészt az említett példa forogjon bármennyire közkézen, még nem vált végérvényesen és visszavonhatatlanul a sakk közhelyévé. Mindenesetre az alábbi hétlépéses „bővített susztermattot” szinte mindenki ismeri.

ÖLTÖGETŐ SKÓT VÁROS BARANYA MEGYEI KIS KÖZSÉG A VICC POÉNJA; MÁSODIK RÉSZ

ZALAI KÖZSÉG DEUTÉRIUM

ERDŐK, MEZŐK ÁLLATA

JÓZSIKA HIDRO-GÉN

LÁNGOL TÜZÉRSÉGI FEGYVER

INDIAI VÁROS EGYHANGÚ KÉN ELLEN-FÉL A VITÁBAN

FÖLÉ SÚROLÓSZER … IN FABULA; MESEBELI BÉKA

ÉTELT ÍZESÍT NULLA PESTI MŰSOR NITROGÉN, RÉGEN NEPÁLI CSÚCS EAK MARSALL

MOSZKVAI ÁRUHÁZ MŰV.TÖRTÉNÉSZ V.

A TÁVOLI EGYÉNEK ELŐTAG: EGY SZENT, RÖV.

RÁGÓIZOM, ORVOSI NEVE CIRKÓNIUM HÚROS HANGSZER

Kermur de Legal – Saint-Brie, Párizs, 1750. Philidor-védelem. 1.: e4, e5; 2.: Fc4, d6; 3.: Hf3, Fg4; 4.: Hc3, g6. 5.: Hxe5!, Fxd1; 6.: Fxf7+, Ke7; 7.: Hd5+, és matt. Szóval ha ismerik is a fenti „aforizmát”, szerettem volna, ha azt is tudják, ki alkotta meg több mint negyed évezrede a La Régence kávéház teraszán. l

990 Ft

Veterán Autó és Motor 1755 Budapest, Pf. 66.

HÁROMELEKTRÓDOS, EGYRÁCSOS ELEKTRONCSŐ

A VICC POÉNJA; ELSŐ RÉSZ

GÖRÖG MÚZSA KÖLTŐ (ISTVÁN)

Legyen az előfizetőnk! Minden egy éves új előfizetés megrendelője ajándékba megkapja az Oldtimer Motorkerékpár Katalógus egy példányát. Az előfizetéssel egy időben kérjük, küldje be a kivágott Téma-logót a szerkesztőség címére azzal a címmel együtt, ahová kéri a könyv postázását. Címünk:

ÁRU FELPAKOLÁSA A PULTRA BIKAVIADALOK FŐSZEREPLŐJE

800 Ft

HOLLAND AUTÓJEL LENDÜLET, IRAM

KERÉKABRONCS … LAKE CITY

EGRI CSAPAT VÉDÉ ANNO ARANY

KUTRICA ARANY VÉGEK!

KÉN SZANK HATÁRAI!

UTCÁRA LENVÁSZON SZÖVET KÉSZÍTETTE: FEHÉR ISTVÁN

Takarítson meg 190 forintot minden lapszámon! Az elôfizetôk ennyivel olcsóbban jutnak hozzá a Veteránhoz! További elônyként 3–4 nappal korábban megérkezik a friss lapszám a postaládába. (Az elveszett újságokat térítésmentesen pótoljuk.)

Keresse fel honlapunkat (www.veteran.hu), vagy érdeklôdjön szerkesztôségünkben az 1/425-3668-as számon, illetve emailben (veteran@veteran.hu)!

? Márciusi számunk rejtvényének nyertesei: Fehér Andrea, Resics Lászlóné, Bakó Imre. Nyereményeiket postán küldjük el. A megfejtéseket „Rejtvény” jeligével a tema@preprintpress.hu e-mail címre várjuk 2016. V. 16-ig.