Téma magazin 2016/06

XIII. évfolyam • 2016. június

28 oldal

Díjazzuk a hűséget Premiem fidelitatea

Változás – jelentés

5. oldal

2. oldal

Elindult a szezon!

Balaton 2016 Új üzemorvosi szolgáltató • Egy szerencsés nyertes Félpótkocsik • Hírek • Pilótaportré • Úton-útfélen

aktuális

Változásjelentés A változásjelentés lényege, hogy a Waberer’s Nyrt. dolgozói mindennapi munkájuk során aligha érzékelhetnek bármilyen változást a korábban bejelentett tulajdonosváltás miatt.

Tisztelt Kollégánk!

Ezúton tájékoztatjuk, hogy a Waberer’s International Nyrt. többségi tulajdonosa, a Mid Europa Partners megállapodást kötött Wáberer György úrral a Waberer’s International Nyrt.-ben meglévő részesedésének megvásárlásáról.

Wáberer György az iparágban eltöltött harmincöt sikeres év után visszavonul a Waberer’sben vállalt aktív szerepéből. Ezzel összhangban úgy döntött, hogy a társaságban még meglévő részesedését eladja a Mid Europa Partnersnek, és lemond a társaságban betöltött összes tisztségéről.

Az elmúlt öt év eredményeire építve kívánjuk továbbra is tőkével, valamint operatív módon támogatni a társaságot, és ezzel biztosítani Magyarország egyik legsikeresebb vállalatának további növekedését. Célunk a cég továbbfejlesztése és növekedésének gyorsítása annak érdekében, hogy a magyarországi központú Waberer’s a komplett rakományok nemzetközi fuvarozásában vezető európai szereplővé, a raktározás és a logisztika területén pedig regionális vezetővé váljon. E stratégiai célt Önnel együtt kívánjuk megvalósítani, aki a jelenlegi munkatársakkal együtt már eddig is kiváló munkát végzett annak érdekében, hogy a társaság a fejlődés újabb szakaszába léphessen.

Ezúton is elismerésünket szeretnénk kifejezni Wáberer úrnak eredményeiért és a társaság alapító-vezérigazgatójaként végzett kitartó munkájáért. Folytatni kívánjuk a Waberer’s jól bevált stratégiáját és nemzetközi szerepének erősítését. E célokat a jelenlegi menedzsmenttel kívánjuk megvalósítani, és építünk Wáberer úr évtizedes múltra visszatekintő tapasztalataira is, aki senior consultant pozícióban segíti a társaság fejlődését, növekedését.

Szeretnénk köszönetet mondani Önnek eddigi munkájáért, a társaság sikereiben vállalt szerepéért, és kérjük az új tulajdonosi struktúra melletti további támogatását fenti célkitűzéseink megvalósításához, hogy a Waberer’s Európa egyik vezető márkájává váljon.

A

lapzártánk után, június 29-én tartott sajtóbeszélgetésen Bethlen Miklós a Mid Europa képviseletében köszönte meg Wáberer György eddigi munkáját, azt, hogy a cég Közép- Európa vezető fuvarozóvállalatává lett, s bejelentette, hogy a Waberer’s International alapító vezérigazgatója – miután a társaságnál viselt valamennyi tisztségéről lemondott – új szerepben, stratégiai tanácsadóként segíti a cégcsoportot további céljainak megvalósításában. Ezután Lajkó Ferencet, a Waberer’s International új vezérigazgatóját köszöntötte, hozzátéve, hogy minden jelenlegi vezető munkájára számítanak.

Wáberer György a Volán Tefu huszonkét évvel ezelőtti sajtótájékoztatójára emlékeztetett. „Az egy nagyon kicsi és nagyon nagy veszteséget termelő cég volt, Európában az utolsók egyike. Ma máskép hívják, s azóta töretlenül fejlődött, minden évben nyereséges, Európában az elsők között említik. A szak-

sajtó egyik munkatársa egy tíz évvel ezelőtti kijelentésemre emlékeztetett: »azon vagyok, hogy a hollandok helyett a magyarok legyenek Európa fuvarosai«. Nos, azóta, és ezután is erre törekszem, miniszterelnöki megbízottként, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete elnökeként a szakma javára igyekszem tenni. Szerencsés, hogy immár nyilvánvaló, nem magamért, nem a saját vállalkozásomért teszem. Büszke vagyok arra, hogy egy olyan menedzsergárdát sikerült kinevelnem, amely a szakma minden fontos ismeretének birtokában van, az operatív irányítást nyugodt szívvel hagyom rájuk. Ők most annyi idősek, mint én huszonkét évvel ezelőtt, a legjobb korban vannak. A siker érdekében, ahogy akkor én, most ők is átmennek a falon, tehát képesek arra, hogy dinamikus növekedési pályán maradjanak, és újabbakat nyissanak. Örülök, hogy a szakmában szerzett harmincöt éves tapasztalat birtokában stratégiai tanácsadóként módomban lesz őket, a

Bethlen Miklós igazgatósági tag, Waberer’s International Nyrt. partner, Mid Europa Partners Lajkó Ferenc vezérigazgató-helyettes, Waberer’s International Nyrt.

Erdélyi Barna vezérigazgató-helyettes,Waberer’s International Nyrt.

2

A Waberer’s-csoport ingyenes, havonta megjelenő vállalati lapja.

Főszerkesztő: Várhelyi László • Tördelőszerkesztő: Molnár László Korrektúra: Póla Gergely Szerkesztőség: 1039 Budapest, Fodros köz 0. • E-mail: tema@preprintpress.hu Felelős kiadó: a Waberer’s International Nyrt. vezérigazgatója 1239 Budapest, Nagykőrösi út 351. • Telefon: 421-6666

E számunk szerzői: Ács Tibor, Bobál Dávid, Buday Dénes, Fortepan, Gánóczi Ferenc, Kulcsár István, Pap János Sándor, Papp Márió, Paul Tamás, Póla Gergely, Szabados Balázs, Várhelyi László, Zákonyi Botond

Mid Europát további sikerekhez segíteni. A Mid Európával közös – és fontos – döntésünk, hogy Lajkó Ferenc az új vezérigazgató.” „Másfél évtizede vagyok a cégnél, és ebből nyolc évet Wáberer úr közvetlen irányítása alatt dolgozhattam. Itt az ideje, hogy megköszönjem a kapott tudást, tapasztalatot, a mindig jókor jött biztatást, a számos, vagy inkább számtalan lehetőséget, a sikereket, amelyekből újabb erőt meríthettünk, sőt hálás lehetek az alkalmasint tanulságos kudarcokért is – fogalmazott Lajkó Ferenc. – Az új tulajdonos bizalma, az, hogy a jelenlegi menedzsmentre, illetve rám bízza a cég vezetését, nagy megtiszteltetés és felelősség. Biztosíthatom önöket, készen állunk arra, hogy éljünk a lehetőséggel

– támaszkodva az elmúlt évek tapasztalataira és a bennünk lévő fiatalos lendületre –, hogy megtaláljuk az európai fuvarozási és logisztikai piac adta feltételek között a lehető legjobbat. Célunk a dinamikus, töretlen növekedés és az, hogy a nemzetközi fuvarozás még nemzetközibbé váljon. Ebben számítunk a Mid Europa tulajdonosi támogatására és a cég stratégiai tanácsadójának szakmai tapasztalatára. Úgy gondolom, törekvéseink sikerét hátterünk és a hozzájáró lendületünk kódolja.”

Wáberer György és Lajkó Ferenc az eseményt követően a Nagykőrösi úton találkozott a cég vezetőivel, ezt követően Székely Sándorral, a Teherfuvarozók Európai Szakszervezetének elnökével és Nemes Józseffel, a Nemzetközi és Hivatá-

Tisztelt Kollégáim!

Amint arról a médiából értesültetek, a Waberer’s International Nyrt. eddigi társtulajdonosa, a Mid Europa Partners megvásárolta a társaságban meglévő részesedésemet. Ez azt jelenti, hogy lemondtam elnök-vezérigazgatói tisztségemről és a vállalat irányításáról.

Szeretném megköszönni a Waberer’s minden munkavállalójának eddigi munkáját, amellyel hozzájárult ahhoz, hogy a társaság Európa egyik vezető közúti fuvarozó vállalatává válhasson. Az elmúlt huszonkét év alatt együtt dolgoztunk azon, hogy a nemzetközi fuvarozásban az utolsók között kullogó vállalatból, a Volán Tefu Rt.-ből piacvezető céget teremtsünk. Az együtt töltött évtizedek alatt folyamatosan figyeltem véleményetekre, és éreztem támogatásotokat. A csapat erejére építve optimalizáltuk szervezetünket, teremtettük meg a működés új szervezeti struktúráját, automatizáltuk az árukezelési és a fuvarozási folyamatokat. Veletek együtt növeltük a flotta méretét két évtized alatt a százötvenszeresére, a munkahelyek számát a tízszeresére. A közösen elért sikerekre építve tudtuk a gépjármű-vezetői jövedelmeket európai szintre növelni, ami egyre több Nyugat-Európában dolgozó kollégánkat vonzza vissza a Waberer’s gárdájába.

A Mid Európa Partnersnek megvan a pénzügyi ereje ahhoz, hogy biztosítsa a cég további növekedését, amelyben továbbra is hiszek.

Wáberer György

sos Gépkocsivezetők Országos Szakszervezetének alelnökével.

Hogyan tovább?

Lajkó Ferenc vezérigazgató (fura, de nem írtam: -helyettes)

– A vezetői kör összetétele nem változik, hallottuk a sajtótájékoztatón, miután Bethlen Miklós – Wáberer György stratégiai tanácsadó, gondolom, első tanácsát megfogadva – a Waberers’ International vezérigazgatójaként mutatta be önt.

Valóban ez minden, ami mától másképp van?

– Majdnem. Ha Erdélyi Barna kollégánk névjegyét nézzük, már azt kellene látnunk rajta, hogy általános vezérigazgató-helyettes – garantáltan több munka jut neki is.

– Talán érdemes számba venni az adásvételben érintett cégeket.

– A tranzakcióval a Mid Europa tulajdonába került a Waberer’s International és valamennyi franchise-cége, a Waberer’s–Szemerey Logisztika, a Waberer’s Network, a Delta-

Rent, a vidéki, illetve külföldi irodák és a Wáberer Biztosító.

– Vezérigazgató úr, egy cég tulajdonváltásánál óhatatlan az összerezzenés, a vaklárma, a kissé bizonytalan hangulat…

– Bizonyára így van, de bizonyára fölöslegesen. Nálunk valóban minden és mindenki a helyén marad. Ez olyan váltás, hogy nem történik változás. Ha mondjuk holnaptól magyar narancsot kellene termesztenünk vagy a sertéságazatba kellene beszállnunk, bennem is volna némi kétség, de ugyanaz a nevünk – a márka megmarad –, ugyanaz a flottánk, ugyanazok a partnereink, az ügyfeleink, és azt csináljuk, amihez értünk: fuvarozás, logisztika, disztribúció, s ehhez ugyanúgy, mint eddig, mindenkire szükség van.

Ráadásul fejlesztünk. Folytatjuk a megkezdett munkát, például bővül a külföldi értékesítési pontjaink száma, és további lépéseket teszünk azért, hogy ezekhez munkatársainkat és autóinkat is kiszolgáló telephelyek kapcsolódjanak.

Szóval csak dolgoznunk kell, ahogy eddig. Persze ahogy mindig: egy kicsit még jobban.

Erdélyi Barna általános vezérigazgató-helyettes – Ahogy látszik, a Mid Europa elvárása, hogy változatlan minőségben dolgozzunk, sőt esetleges akvizíciókkal növekedjünk tovább. Ahol ez a feladat, ott funkcióbővülésről beszélünk, tehát mindenkinek lesz mit csinálni, munkatársainkra még inkább számítunk, jobban, mint eddig bármikor.

– Mik a konkrét jövőbeli tervek?

Egyértelmű, hogy a tőzsde – amelyre egyébként már készen állunk – továbbra is cél, amiből következően a készült-



3

Változásjelentés Hogyan tovább?

Wáberer György (fura nem azt írni, hogy elnök-vezérigazgató) stratégiai tanácsadó – Milyen érzésekkel jött ma a Nagykőrösi útra?

– Nem tagadom, nehéz szívvel jöttem, de nyilván fontos „enyhítő körülmény”, hogy tanácsadói szerepkörömből következően nem kell senkitől végleg elköszönnöm. Úgy nehezebb volna, hiszen van, akivel jó húszéves munkakapcsolat fűz össze, vannak személyes kötődések, és persze a látvány, a hangulat is hiányozhat majd ennyi eltöltött év után.

– Számos találgatás övezi ezt a sokak számára váratlan döntést. Úgy tudni, történhetett volna fordítva is.

– Azzal a szerencsével élek, hogy soha semmit nem kellett kényszerből tennem. Valóban, történhetett volna másképp is, de úgy éreztem, ebben most nincs jogom egyedül dönteni. Megkérdeztem a családomat: három döntésképes felnőtt gyerek, egy icipici – másfél éves – nagyfiú, aki a jelenlétével voksol erőteljesen, és persze még egy húzós mandátum, a feleségem szava. Ők döntöttek. Jó lenne egy apa, egy férj a napi tizenkét órát dolgozó, szinte soha nem látott családfő helyett. Én meg azt mondtam, hogy igazuk van.

– Igaz, én napi tizenhatról tudok, de ezzel együtt nem lehetett könnyű elhatározás.

– Persze, hogy nem ilyen egyszerű, végül is két, a nevemet viselő család közül kellett választanom, de tudom, ezt a másikat jó kezekben ha-



4

ségi szintet fenn kell tartanunk.

Ez azt jelenti, hogy a gazdasági és az azt támogató területeknek folyamatosan emelt követelményrendszernek kell megfelelniük. Ez komoly hozzáértést, rendkívüli munkamennyiséget jelent. Fontos még, hogy tervben és folyamatban van a cég egész informatikai rendszerének cseréje, illetve felfrissítése.

Ez nem áll meg, sőt igyekszünk gyorsítani. Óriási falat, amely szintén csak kollégáink támogatásával oldható meg.

– Mit jelent az általános vezérigazgató-helyettesi munkakör?

– Az új pozíció azt jelenti, hogy néhány olyan új terültre kell figyelnem, amellyel eddig is korrekt együttműködésben dolgoztunk. Fontos, hogy jövendő közvetlen kollégáim tud-

gyom: az operatív vezetés marad, az irány marad, a fejlődés változatlan.

Nyugodt vagyok, mert tudom, mindenkinek van és lesz munkája, sőt.

Nyugodt vagyok, mert az elért eredmények, vívmányok, szociális körülmények, juttatások az orvosi ellátástól a balatoni nyaralásig mindmind változatlanul maradnak, ahogy az emelkedő jövedelmek tendenciája is. Hatalmas értéknek, egyben az előzőekre nézve biztosítéknak tekintem azt, hogy a vezetői gárda is lényegét tekintve nem változik.

– És mire készül? Azért – ha nem haragszik – tudjuk, nem az az otthonülő nyugdíjas típus. Mire fordítja felszabaduló energiáit?

– A tanácsadói munka mellett a miniszterelnöki megbízotti cím és az MKFE-elnöki pozíció is kötelezettséggel jár: igyekszem a szakma, a vállalkozók, az alágazat érdekében, ha lehet, még az eddigieknél is többet tenni.

– Van, aki a személyszállítói piacra tippel.

– A kormány e területen változásokat előkészítő munkájában részt vettem. Nem volna elegáns a túlsó oldalon megjelenni. Tehát téves tipp.

– Városszépítés?

– Igen. Szívesen leszek részese olyan építőmunkának, amely ezt a gyönyörű várost egy-két régen csúfolkodó pontjától megszabadítja.

– Mit gondol majd, ha szembejön egy napocskás kamion?

– Eszembe jut, hogy benne van életem legszebb, legküzdelmesebb húsz éve. Az, hogy barátaimmal, kollégáimmal, régiekkel és újabbakkal mennyit dolgoztunk érte. És az, hogy jól csináltuk, az is, hogy biztosan most is jól csinálják.

ják: számíthatnak rám, legalább annyira, mint a mostaniak.

Barna Zsolt, a Waberer’s– Szemerey Logisztika Kft. ügyvezetője – Kellemes gondok elé nézünk. Idén a tavalyi év azonos időszakához képest mintegy tízszázalékos növekedést könyvelhettünk el. Ám a „baj” nem jár egyedül, a már aláírt szerződéseink azt mutatják, hogy az

év második felében ezt az eredményt akár meg is duplázhatjuk. Hogy mindezt teljesíthessük, a jelenlegi létszámot több mint negyedével, azaz négyszázötven-ötszáz új munkatárssal kell bővítenünk. Elmondható, hogy nálunk már annak is biztos munkahelye van, aki még nem dolgozik nálunk. Ez komoly lecke lesz, de az elmúlt évben kialakult vezetői gárdával megoldhatónak gondolom.

Ebben a struktúrában nem várható változás, ahogy a cég telephelyét illetően sem. A BILK stratégiai partnerünk, és azt mondhatom, még minimum öt plusz két évig biztosan BILKlakók leszünk. Talán említenem sem kell, hogy szegmentált járműparkunk fejlesztése, bővítése tervezett és folyamatos feladat. l

Megkérdeztük… …Frida Katát, a Waberer’s Club Hotel recepcióvezetőjét az idei szezonnal kapcsolatos legfontosabb információkról.

– Június elsejével kezdődött a szezon. Az első két hétben a nyaralók mellett csapatépítő rendezvényeket is vendégül láttunk, 15-e óta kizárólag nyaraló vendégeink vannak, és azóta folyamatos a telt ház.

– Meddig vannak betáblázva?

– Már most elmondható, hogy szeptember 12-éig biztosan telt házzal üzemelünk.

– Milyen változások történtek a tavalyi szezonhoz képest?

– Megdupláztuk a kerékpárok számát: immár tíz helyett húsz bicikli áll a nyaralók rendelkezésére. Az első emeleten a gyerekek számára játszóházkalandszoba létesült. Ezenkívül – és talán ez a legfontosabb fejlesztés – minden szoba klimatizált lett. Ehhez kapcsolódik egyébként az egyetlen fennakadás: a berendezések számának növekedése miatt jelentősen megnőtt a szálloda áramigénye, és hálózati fejlesztésre volt szükség. Emiatt a második turnusban nyaralóknak volt egy olyan napjuk, amikor nélkülözni kényszerültek az áramot. Természetesen tájékoztattuk a vendégeket, nem érte őket váratlanul, és végül semmi gondot nem okozott az áramszünet.

– A turnusok váltásában, a be- és kiköltözésben történt változás?

– Nem, 2015-höz hasonlóan hétfőn és szerdán van turnusváltás. A be- és kiköltözés folyamata is megegyezik a tavalyival. És a vendégszeretet sem változott.

téma

Díjazzuk a hűséget

Premiem fidelitatea

Hűségjutalomban részesülnek azok a gépjárművezető munkatársak, akik 2015. január 1. és december 31. között balesetmentesen vezettek. A honoráriumot 2016. december 20-án kapják meg.

Beneficiază de premiu de fidelitate acei conducători auto, care în perioada 1 ianuarie 2015 – 31 decembrie au condus fără accidente. Onorariul va fi plătit în data de 20 decembrie 2016.

A hűségjutalom elsődleges feltétele a folyamatos munkaviszony a Waberer’s International Nyrt.-nél, illetve a cégcsoporthoz tartozó bármely franchise-cégnél. Folytonosnak tekintjük a munkaviszonyt akkor is, ha a gépjárművezető a munkáltató döntése miatt fuvarozási egységet vagy cégcsoporton belüli franchise-céget vált.

Cea mai importantă condiţie de a beneficia de premiu de fidelitate este continuitatea raportului de muncă la Waberer’s International Nyrt. sau la oricare dintre firmele franchise din cadrul grupului de firme. Raportul de muncă se consideră a fi continuă şi în cazul în care conducătorul auto, din cauza deciziei aduse de angajator, schimbă coloana de transport sau se angajează la o altă firmă franchise din cadrul grupului de firme.

A jutalom teljes összege bruttó 305 350 Ft. Teljes összegű jutalomra jogosult az, aki: – nem okozott kárt saját vagy harmadik félnek, – nem volt részese olyan eseménynek, amely során a jármű mentése miatt költségek merültek fel, – nem szenvedett olyan töréskárt, amelynél a felelős személy nem állapítható meg, – fuvarozása során fuvarozói hibából nem esett kár a rakományban, – fuvarozási vezetője a jutalom kifizetését egyedi elbírálással nem vonta meg.

Kisebb mértékű károkozás esetén a hűségjutalom összege az alábbi tételekkel csökkenthető: – Rakománykárok esetén a tényleges kár összegével, ha a kár a 100 000 forint önrészt nem haladja meg. Amennyiben a rakománykár az önrészt meghaladja, úgy maximum 100 000 forinttal.

– Saját hibás károk esetén a javítás tényleges költségével, amennyiben az a casco biztosítás önrészét nem éri el (maximum 200 000 forintig).

– A gépjárművezető hibájából felmerülő mentéssel kapcsolatos költséggel, ha az nem éri el a jutalom mértékét.

Amennyiben valamely érintett gépjárművezetőnek a vizsgált időszakban bekövetkezett, ám folyamatban lévő nyitott kárügye van, és annak végkimenetele befolyásolhatja a jutalom mértékét, a jutalom a kárügy lezárásáig visszatartható. Fontos tudni azt is, hogy a harminc napon túli betegség időszakára jutalom nem jár. Ebben az esetben a kifizetés összegét arányosítani kell az aktív időszakra.

Valoarea totală a premiului este de 305.350 HUF. Poate beneficia de valoarea totală a premiului cel care: – nu a cauzat daună pentru sine sau unei terţe persoane, – nu a avut parte de un eveniment în urma căruia asistenţa rutieră a autovehiculului a provocat costuri materiale, – nu a suferit o daună, în care nu poate fi stabilită persoana responsabilă, – în timpul transportului marfa nu s-a deteriorat din vina transportatorului, – directorul de transport prin evaluare individuală nu a retras plata pemiului. În cazul producerii unor daune minore valoarea premiului se va micşora cu următoarele elemente: – În cazul daunelor aduse încărcăturii premiul se va micşora cu valoarea reală a daunelor, dacă dauna nu depăşeşte suma suportată de firmă în valoare de 100 mii de forinţi. În cazul în care dauna depăşeşte suma suportată de firmă, atunci premiul se va diminua cu maxim 100 de mii de forinţi.

– În cazul daunelor provocate din culpa proprie se va diminua cu valoarea reală a reparaţiilor, în cazul în care acesta nu atinge suma asigurată casco (maxim până la 200.000 HUF).

– Se diminuează cu contravaloarea cheltuielilor de asistenţă rutieră dacă dauna s-a produs din vina conducătorului auto şi dacă acesta nu atinge nivelul premiului. În cazul în care oricare conducător auto în cauză în perioada examinată a avut un eveniment de daună, care este în curs de derulare şi a cărui rezultat poate afecta nivelul premiului, în acest caz premiul poate fi reţinut până la închiderea dosarului de daună.

Este important de ştiut şi faptul că, pe perioada concediului de boală mai mare de 30 de zile nu se acordă premiu. În aceste cazuri valoare premiului se va împărţi proporţional pe perioada activă.

5

aktuális

Új fehér köpe Április eleje óta új üzemorvosi szolgáltató működik a Nagykőrösi úti telephelyen. Az immár szakorvosi rendelést is kínáló Corpmed Egészségügyi Kft. ügyvezetőjétől, dr. Mári Róberttől kérdeztük a részleteket.

– A Waberer’s International Nyrt. pályázatot hirdetett az üzemorvosi szolgáltatásra, s a mi társaságunk is benyújtotta ajánlatát. Számunkra nem ismeretlen terep a Nagykőrösi út, hiszen egy másik céggel évek óta végzünk melanómaszűrést a Waberer’s dolgozói számára.

– Milyen változást tapasztalhat az, aki felkeresi a főépület földszintjén lévő rendelőt?

6

– Szembeötlő változás, hogy egy helyett három helyiségben rendelnek a kollégák, és recepciót is kialakítottunk. Nagy hangsúlyt fektetünk az ide érkező munkavállalók komfortjára, már kezdettől fogva szerettük volna elkerülni azt, hogy valaki idejön, és csak vár, vár a folyosón. A recepción felveszik a személyes adatokat, ezután az egyik helyiségben rögzítik az egészségügyi adatokat, úgymint betegségek, panaszok, gyógyszerérzékenység, egyebek, és elvégzik az alapvizsgálatokat, például a vérnyomásmérést. Mindennek köszönhetően a páciens már a megérkezésétől érzi, hogy foglalkoznak vele, amíg bejut az orvoshoz, ráadásul a folyamat is lényegesen gyorsabb, mintha az orvosnál az adatfelvétellel kezdenének. Itt jegyzem meg: minden területen dolgoznak románul beszélő munkatársak, hogy a román gépkocsivezetőkkel is gyors, egyértelmű legyen a kommunikáció; az egészségügy nem az a terület, ahol megengedhető, hogy kézzel-lábbal mutogatva értessék meg magukat a felek.

nyek

– Időpontot a recepción kell foglalni?

– Nem, időpontfoglalásra a waberers. corpmed.hu címen található internetes felületen van lehetőség. Azonban ha valami ok miatt csúszás van, a recepciós munkatársunk tájékoztatást ad az érintetteknek.

Nagyon áttekinthető a foglalási felület, a rendszer mutatja, melyik nap hány szabad hely van még, egy adott napra kattintva megjelennek a választható időpontok is.

Itt néhány adat megadásával le is lehet fog-

2016. JÚNIUS

lalni a kívánt időpontot, a művelet végén a rendszer visszaigazoló levelet küld a megadott címre.

– Időpontfoglalás nélkül bejöhet az ember, ha valami baja van?

– Vannak, akik csak úgy beesnek; az a célunk, hogy aki bejön hozzánk, és ellátásra szorul, azt ellássuk, soha senkit nem küldünk el. Ezenfelül ha valaki rosszullétet tapasztal, vagy a műhelyben elvágja a kezét, értelemszerűen ellátjuk a rendelőben.

– Milyen ügyekben lehet felkeresni a rendelőt?

– Az üzemorvosi alapszolgáltatás mellett júliustól recept felírására is van lehetőség.

Hangsúlyozom azonban, hogy az akut betegségek ellátása nem az üzemorvos, hanem a háziorvos, illetve a szakorvos feladata, az üzemorvos gondozási tevékenységet végezhet, ami a már tudottan, szakorvos vagy háziorvos által elrendelt és beállított gyógyszerek felírását jelenti. Ez alapján

7

Új fehér köpenyek

Kulcsár István rovata

Kerek világ



Brazil bajok Súlyos problémákra panaszkodnak a brazil fuvarozók és pilóták. Az olimpiára készülő, ám általános politikai válságban szenvedő országban a kutakon egyáltalán nem érződik a kőolaj világpiaci árának jelentős csökkenése. A kormány ugyanis csak úgy képes megbirkózni adósságaival, hogy egyre emeli az üzemanyagok jövedéki adóját. Ennek következtében a fuvardíjak nem fedezik a fuvarozók tényleges költségeit. Ezt a vállalkozók a pilóták hajszolásával próbálják ellensúlyozni. Egy kamionvezető havonta átlagban 10 000 kilométert vezet, és naponta 11,3 órát ül a kormánynál, noha a tavaly elfogadott törvény csak napi 10 órát engedélyezne.

A vállalkozókat az is a fuvarozás költségének leszorítására kényszeríti, hogy mivel az áruszállítás mind nagyobb hányadát veszi át a hajózás és a vasút, közúti szállítási túlkapacitás van az országban, vagyis a kamionok nem csekély része kihasználatlanul vesztegel. És mindehhez jön még a járműpark elöregedése: a nagy flottákban a kamionok átlagéletkora 7,5 év, az egykocsis fuvarozók átlagosan 16,9 esztendős járművel rendelkeznek.

Csendháborítók A nagy-britanniai falvak, kisvárosok lakóinak egyre több gondot okoznak a külföldi kamionosok. Az idegen pilóták ugyanis nem törődve sem a navigáció jelzéseivel – vagy nem megfelelő navigációt használva –, sem a közúti jelzőtáblákkal egészen szűk utcákba is behajtanak, hidakra ráfordulnak, és nem tudnak visszafordulni, parkoló gépkocsikat, házfalakat, közműveket rongálnak meg, és járműveik zajával felverik ezeknek a helységeknek a csöndjét. A Leicesterhez közeli Desford lakói nemrégiben arra kérték a hatóságokat: szerezzenek érvényt a 7,5 tonnánál nagyobb kamionok kitiltásáról szóló rendelkezésnek. Kérik továbbá, hogy az útjelző táblák legyenek közérthetőbbek, mivel a helyi rendelkezések figyelmen kívül hagyása szerintük gyakran annak következménye, hogy a külföldi pilóták nem értik meg a jelzéseket. Addig is, amíg ez megvalósul, a község lakói előszeretettel fényképezik le a szabálysértő kamionokat – természetesen úgy, hogy a rendszámuk is látszódjék –, és a felvételeket azután a szabálysértési eljárás megindítása végett a rendőrség rendelkezésére bocsátják.

8

például egy magas vérnyomásos betegnek az üzemorvos nem szabhatja meg, milyen és mennyi gyógyszert szedjen, de a háziorvosa vagy szakorvosa által meghatározott gyógyszerfajtából felírhatja a beállított mennyiség egyhavi adagját. Ehhez szükség van a gyógyszer szedését elrendelő igazolásra.

– A foglalkozás-egészségügyi mellett szakorvosi rendeléseket is indítottak. Ezekről mit érdemes tudni?

– Első lépésben három területen indítunk szakorvosi rendelést, mindegyiket heti négy órában. A reumatológiát azért ítéltük fontosnak, mert mind a gépkocsi-vezetői, mind a szellemi állomány ülőmunkát végez. Az urológiai rendelésnek az adja a létjogosultságát, hogy a vállalat alkalmazottainak túlnyomó többsége férfi, és az ülőmunka itt is kockázati tényező. A harmadik terület a kardiológia, amely kiemelten fontos a munkakörből fakadó szív- és érrendszeri kockázatok miatt. Nem véletlenül említettem előbb példaként a magas vérnyomást: a mozgáshiányos életforma és egyéb okok miatt állandó problémát jelent, rengeteg embert érint. Sokan vannak, akik nem veszik komolyan a betegséget, és előfordul, hogy nagyon magas vérnyomásértéket állapítunk meg. A szakrendelésekre olyan időszakokat kerestünk,

hogy minél több ember számára elérhetők legyenek. A kardiológiai ultrahangkészülék hasi fejjel is rendelkezik, így később esetleg radiológus is tud hasi, illetve lágyrész-ultrahangvizsgálatot végezni – erre az állami intézményekben három-négy hónapot kell várni. A közeljövőben tervezzük a szakrendelés elindítását egy negyedik területen: a diabetológiában.

– Hány orvos fogadja a betegeket?

– Három szakorvos látja el a szakrendeléseket. Az üzemorvosi feladatok jelenleg megoszlanak több kolléga között, de július elsejével megkezdi munkáját a főállású üzemorvosunk, aki korábban háziorvosként is dolgozott. Remek szakember, mindig azt szoktam mondani, hogy nemcsak orvost, hanem jó orvost kell találni egy pozícióra. A mindennapos jelenléte egyrészt állandóságot testesít meg, másrészt nagyon hasznos hosszú távon, ha az ide érkező kollégák ismerik, és ő is ismeri az ide fordulókat. l

téma

aktuális

Telitalálat Áprilisban lapunk is ismertette a vállalat által meghirdetett kedvezményes használtautó-vásárlási lehetőséget, májusban beszámoltunk a sorsolásról, ezúttal pedig egy szerencsés nyertes, Gánóczi Ferenc írja meg a jármű átvétele utáni tapasztalatait.

vastam, hogy a részletek is világosak legyenek.

Megnéztem a Delta-Rent honlapját, és felkeltette az érdeklődésemet két Opel Combo

furgon. Beadtam rájuk a pályázatomat, próba szerencse alapon. Vonzó volt a hat hónapos részletfizetési lehetőség. Ősszel terveztem hasonló kaliberű ko-

csit vásárolni, hamarabb nem, mert szűk másfél év alatt nagyon kiköltekeztem: egyebek mellett lakásfelújítás, autócsere, fényezőműhely- és szerszámvásárlás vitte a pénzt. A gépkocsivezetői munkám mellett autók, motorok restaurálásával foglalkozom, nagy segítség egy kisteherautó.

Telt-múlt az idő, és eljött a sorsolás napja. A Nagykőrösi úton voltam javítani, de fogalmam sem volt az eseményről, teljesen megfeledkeztem róla.

Délután már úton voltam, ak-



N

émi fenntartással olvastam a Téma magazinban, hogy használt Opelokat sorsolnak ki a feltételeknek megfelelő gépkocsivezetők között, nagyon kedvező áron. Alaposan elol-

2016. JÚNIUS

9

Telitalálat



10

kor szólt az egységvezetőm, hogy kihúzták a nevem. Nagyon meglepődtem, és természetesen óriási volt az örömöm.

Alig tudtam kivárni, hogy hazahozzanak, és megnézzem, hogy mit is vehetek meg. Megerősítettem a vásárlási szándékomat a megadott telefonszámon, hazaérve aláírtam az adásvételi és a kölcsönszerződést. Közben korrekt felvilágosítást kaptam az autó állapotáról és előéletéről is. Megtudtam, hogy olyan részletekre is gondoltak, mint a kopott kormány cseréje. Megkötöttem a

biztosítást, és csak ezután néztem meg a Combót.

Ekkor jöttek a sorozatos meglepetések: szinte makulátlan utastér és rakodótér, csaknem új gumik, ezenkívül klíma, telefon-kihangosító, váltózár – nem is emlékeztem, hogy ezek az extrák fel lettek volna tüntetve. Már ekkor tudtam, hogy nagyon megérte az árát a furgon.

Másnap hazavittem. Idáig csak a motorteret tisztítottam meg, mert koszos volt. Mint megtudtam, szándékosan nem tisztították meg, hogy lássa az új tulajdonos, nincs motorolaj-

szivárgás és egyéb probléma.

75 lóerős a szerkezet, de elhiteti magáról, hogy erősebb. A futómű feszes, semmi zörgés nem hallatszik belőle. Már csak egy enyhe polírozáson fog átesni a közeljövőben az Opel.

Elmondhatom, hogy tényleg napi használatra alkalmas és

költségmentes járművet sikerült vásárolnom. Már az első napokban kihasználtam a rakodóterét: bútor- és motorszállítással. Remélem, a másik tizenkilenc szerencsés nyertes hasonlóan meg van elégedve a kocsijával. Telitalálatnak bizonyult ez az autóvásárlási lehetőség. l

téma

technika

Pótolhatatlan gondosság A félpótkocsik meghibásodásának egy jó része megelőzhető lenne odafigyeléssel, gondossággal, tudatos munkavégzéssel.

Ferenci János operatív vezető és Oszkó Sándor műszaki koordinátor beszélt sok egyéb mellett tetőkiemelő szerkezetről, stiftről, pásztorbotról.

– A műhelyi javítások és a járműmentések igen nagy hányadára felépítménnyel kapcsolatos meghibásodás miatt van szükség – vezette fel a témát Ferenci János. – 2015-ben 118 felépítménnyel kapcsolatos mentést kellett rendelni, idén az év első harmadában 100-at. Vannak esetek, amikor kiküszöbölhetetlen műszaki okok miatt kell javítani, hiszen egy alkatrész idővel elhasználódik, előfordulhat gyártási vagy konstrukciós hiba. Utóbbira friss példa is akad, az

új félpótkocsik hidraulikarendszerében van egy problémás szelep, amit – más cégekhez hasonlóan – jeleztünk, s a gyártó minden bizonnyal a korábbi hibákhoz hasonlóan ezt is orvosolni fogja. Az ilyen jellegű meghibásodásokról a gépkocsivezető nyilván nem tehet, de ezek a felépítménnyel kapcsolatos javítások kisebbik részét, mintegy negyven százalékát teszik ki.

– Beszéljünk a maradék hatvan százalékról. Mit tehetnek a pilóták, hogy megelőzzék a bajt?

– A bajok közt az első helyen szerepel a tetőkiemelő rendszer helytelen használata, kezelése.

– Nagyon fontos, hogy a gépkocsivezetők tisztában legyenek a tetőkiemelés folyamatával: a magasságállítással és a szakszerű lezárással – mondta Oszkó Sándor. – Vannak lépések, amelyeket egész egyszerűen kihagynak figyelmetlenségből, tre-

Jelenleg 3158 félpótkocsi tartozik a flotta állományába. A Krone és Schwarzmüller gyártmányok kifutásával a Schmitz egyeduralkodóvá vált.

Mivel a dobozos pótkocsik mennyisége elenyésző, a cikkben említett tanácsok szinte minden gépjárművezető számára megfontolandók.

Az oszlop megcsavarodása tönkreteszi az emelőtagot

Ferenci János: Nagyon hasznos, ha a pilóta a pótkocsi átadásakor figyelmezteti munkatársát, hogyha valamelyik berendezés gyanús

2016. JÚNIUS

Ha nincs meg a pásztorbotnak nevezett célszerszám, pótolni kell

11

Pótolhatatlan gondosság



12

hányságból, kapkodásból. Pedig nagyon egyszerű a dolog, mert az összes lépés adja magát, ráadásul minden járművezető részt vesz oktatáson, illetve bemutató jellegű használati képzésen.

– Fussunk át először az egyes tetőkiemelő rendszereken.

– Háromféle berendezés van használatban a vállalatnál. A levegőrásegítéses rendszernél két csapot be kell állítani attól függően, hogy mit szeretne végezni a gépkocsivezető. Minden érthetően meg van jelölve, a felfelé és lefelé mutató nyíllal lehet felemelni és leengedni a tetőt, az L és az R pedig a bal, illetve jobb oldalt jelzi. A csapok beállítása után csak egy gombot kell nyomni, s a levegő emeli vagy engedi a tetőt. A levegőrásegítés nélküli pumpás berendezés úgy működik, mint a fülkebillentő. Van egy hajtószár, amelyet ki kell hajtogatni, és rá kell csatlakoztatni a hidraulikus emelőpumpára, egy csappal a tető felfelé vagy lefelé irányú mozgását szabályozhatjuk, felül pedig két átváltókar található, amellyel a mozgatni kívánt oldalt állíthatjuk; már lehet is pumpálni a kívánt mértékben, semmi ördöngösség, minden egyértelműen jelölve van. A legújabb pótkocsikon mind a négy főoszlopba beszereltek egy külön emelőpumpát. Össze van szerelve a berendezés, a hajtószár is benne van, az elzárócsapot, egy kardánszerű pálcikát ki kell venni; vagy kinyitjuk a csapot, vagy elzárjuk attól függően, hogy emelni vagy engedni szeretnénk a tetőt, a pumpával logikusan működtetjük a berendezést. Ebből a konstrukcióból még kevés van. Itt egyébként a legsűrűbben az fordul elő, hogy a gyenge anyagból készült kardános elzáró csapocskát letörik.

Minden oszlopon matrica jelzi a magasságfokozatokat

– Vegyük sorra, általánosságban mire kell figyelni a tetőkiemelő használatakor.

– A leggyakoribb hiba, hogy tetőkiemelésnél nem nyitják ki a hátsó ajtókat. Ez öreg hiba, mert az ajtók a tetőbe kapaszkodnak bele. Ha a hidraulikarendszert elkezdik pumpálni, túlterhelődik, feszül, s előbb-utóbb valami engedni fog, általában a hidraulikacső. Ha ez tönkremegy, a tető nem emelhető ki, ami rakodásnál igen kellemetlen, hiszen valószínűleg nem tudják megrakni a szerelvényt, mert nincs meg a kellő belmagassága. Azaz vagy szervizt kell keresni, vagy mentést kell hívni, és problémás lesz a fuvarfeladat teljesítése. A máso-

dik hibalehetőség, hogy az ajtók kinyitása után elfelejtik a ponyvát oldalt lecsatolni.

Elég, ha egyetlen csat rögzítve marad, a ponyva megy a tetővel együtt, ilyenkor ugyanúgy túlterhelődik a rendszer, és jó eséllyel eldurran a hidraulikacső. Ha kinyitottuk az ajtókat, kioldottuk a csapokat, a gázteleszkóppal ellátott hátsó tetővégzárót – amelybe az ajtók kapaszkodnak – ajánlatos felhajtani, hogy ne legyen útban; viszszaengedésnél az áru beleakadhat. Ugyancsak hibaforrást jelentenek a minden oszlopban megtalálható magasságállító stiftek. Rendkívül egyszerű a használatuk: magasságállítás előtt célszerű kivenni őket,

téma

Pótkocsiátvételkor erősen ajánlott ellenőrizni a karokat, csapokat Az L és az R a bal, illetve a jobb oldalt jelzi, a nyíl ennél is egyértelműbb

Tetőemelés előtt ki kell oldani a ponyvacsatokat

Sehol se feszítsük túl a szerkezetet, könnyű tönkretenni Minden gépkocsivezető megtanulja a pótkocsi kezelőszerveinek használatát. Nem ciki kérdezni, ha valami mégsem világos

A stift madzaggal rögzül az oszlophoz, hogy ne vesszen el

majd miután a tetőt beállítottuk az áru által megkívánt szintre, be kell illeszteni a stifteket a megfelelő helyre, és utána mehet rájuk a tető súlya. Minden oszlopra fel van ragasztva a matrica, amely jelöli a 290, 300 és 310 centiméteres magasságfokozat helyét, nem lehet eltéveszteni. A stift beillesztése után szépen rá kell engedni a tetőt. Sokan

2016. JÚNIUS

hagyják, hogy a hidraulika tartsa a tetőt, ami nyilván nem tesz jót neki.

– Ha az ember tisztában van a kiemelés műveletével, biztonságban van tőle a félpótkocsi?

– Egyáltalán nem. Elvileg minden gépjárművezető részesül rakományrögzítéssel kapcsolatos oktatásban, de sajnos vannak, akik nem hasznosítják a tanultakat. A roszszul rögzített, elszabaduló, felboruló áruk megrongálhatják a felépítményt. Sőt, még ez sem szükséges ahhoz, hogy bekövetkezzen a baj, mert a rakoncához vagy oszlophoz rögzített áru eldőlés vagy akár nagyobb mozgás nélkül is olyan erőt képes kifejteni, amely tönkreteszi az adott elemet.

Ha hiányzik a stift, a raktárból mindig pótolható. A barkácsolás csak bajt okoz

Az oszlopok és a rakoncák hajlékony, sérülékeny anyagból vannak, egyebek mellett azért, hogy kisebb legyen a jármű tömege – nem arra találták ki őket, hogy a körbetekert, meghúzott spaniferrel egy helyben tartsák a rakományt. Az áru által menet közben kifejtett erő hatására a rakonca megsé-



13

Pótolhatatlan gondosság 

rülhet, az oszlop megcsavarodhat. Az alvázban ötven centiméterenként kiemelhető kampók találhatók, ezek pontosan azért vannak, hogy a spanifert hozzájuk rögzítsék. Az oszlop belsejében futó emelőtag passzentosan van illesztve, már az oszlop kis elcsavarodásánál előfordulhat, hogy beszorul, nem mozdul, és a vezető nem tud mit tenni vele. Láttam már tíztonnás papírtekercset a raktérben elfektetve, a gurulását egyetlen spanifer volt hivatott megakadályozni; a gépkocsivezető azt mondta, ha megindul, majd megfogja a homlokfal. Persze ez szélsőséges példa, kevésbé hajmeresztő szabálytalanságokkal gyakorlatilag nap mint nap lehet találkozni.

– Leselkednek-e egyéb, hanyagságból adódó veszélyek a felépítményre?

– A darus rakodásnál használt tetőelhúzókkal és felső redőnyökkel is szokott probléma lenni. Gyakran előfordul, hogy a tetőelhúzást nem a vállalat által biztosított célszerszámmal végzik. A pásztorbotnak nevezett eszközt pontosan erre a célra alakította ki a cég, minden pótkocsin kell lennie, ha hiányzik, be kell fáradni a tartozékraktárba, és fel kell venni. Ha nincs meg, a gépkocsivezetők az oldalléccel szokták taszigálni, ütögetni a tetőt, hogy odébb tudják húzni. Mivel a felső kereszttartó könynyű alumíniumötvözet, kis feszítés elég, hogy elgörbüljön, nem is beszélve a sínben futó műanyag görgők kiképzéséről, ezeknek ugyancsak elég egy kis megfeszülés, és már elpattannak, a tető nem csúszik.

Ilyenkor elkezdik rángatni, nekimennek mindennel, és ha nem mozdul, végső esetben megkérik a darust, hogy húzza el; ez

általában meg is adja a tetőnek a kegyelemdöfést. Mindez szintén elkerülhető csöppnyi odafigyeléssel.

– Nem csak a pásztorbot meglétére kell figyelni – fűzte hozzá Ferenci János. – Bár a magasságállító stifteket madzag rögzíti az oszlopukhoz, gyakran előfordul, hogy egy vagy akár több hiányzik. Ha valaki észreveszi, hogy indulás előtt hiányzik egy stift, szóljon a főnökének, pótolja raktárból, ahol mindig van készleten, és már mehet is. Ne a felrakón jusson eszébe, mert abból bajok vannak.

– Ekkor következik az, hogy a gépkocsivezető elkezdi „sufnituningolni” a rendszert, megpróbálja mindenféle csavarral helyettesíteni a stiftet – vette vissza a szót Oszkó Sándor. – Csakhogy a csavar általában nem bírja el a tető rá nehezedő súlyát, meggörbül, belefeszül a nyílásba, és ki nem szedi onnan a járművezető. A tető megint nem emelhető, és vagy szétpattan a hidraulikacső, vagy tönkremegy az oszlop belseje. Az eredmény ugyanaz: az autót nem tudták megrakni, a pótkocsi mehet a műhelybe, lehet szétszedni.

– Már egyetlen stift hiánya is bajt okozhat?

– Igen, épp ezért aki felvesz bármilyen ponyvás pótkocsit akár a telephelyen, akár átakasztással, vegye a fáradságot, nyissa ki a hátsó ajtót, másszon be, és nézze meg, a stift benne van-e minden oszlopban. Ezenkívül illik ellenőrizni a hidraulikarendszert, van-e olaj a tartályban, nincs-e letörve a munkahenger, a tekerőcsap, illetve ha a csap megvan, forgatható-e. Ha egy ideig nem használják a tetőemelőt, megeshet, hogy a hidrauli-

Oszkó Sándor: Ne a rakodóhelyen derüljön ki, ha sérült vagy hibás valami!

14

ka nem működik, berohad a munkahenger, a csapot nem lehet elforgatni – ezért fontos az ellenőrzés. Gyakran el szoktam mondani a gépkocsivezető kollégáknak, hogy négyóránként van negyven perc pihenőjük, amikor úgyis áll az autó; ha csak háromnaponta rászánnak egyetlen percet, hogy ellenőrizzék a berendezések működését, az már elegendő. Ha itt, a telephelyen, a pótkocsi átvételekor veszi észre a pilóta, hogy baj van, veszít egy órát, esetleg kettőt, ha útközben jelzi a vezénylőjének, akkor a szervizkitérő miatt valamivel többet, de még az is jobb, mint ha a felrakón derül ki, hogy baj van. Akkor félreállítják az autót, amíg a mentés kiér, a fuvar késik, elvész – ez főleg a fix idős rakodásoknál kellemetlen. A járművezetőnek sem jó, ha vesztegel. A legfontosabb, hogy felrakóhelyre ne menjünk úgy, hogy nem működnek a rakodáshoz szükséges berendezések.

– Mennyire jellemző a felelős hozzáállás a gépkocsivezetők részéről?

– Nem tankönyvi példa az, amiről idáig beszéltem. Vannak pilóták – főként idősebbek –, akik a legapróbb dolgokig mindent előírásszerűen betartanak. Amikor felveszik a pótkocsit, már jelzik, ha esetleg baj van vele, így nem a rakodóhelyen fog kiderülni a rendellenesség. El sem indulnak a felrakóra, ha kell, az egységük segítségével szervizt keresnek. Mennyivel egyszerűbb, mint a rakodóhelyen kapkodva intézkedni! „Érdekes módon” a felelősségteljesebb járművezetők kevesebb mentést igényelnek, és a műhelybe is ritkábban járnak javíttatni. A mindennapi munkájuk is lényegesen kevesebb idegeskedéssel jár, mint azoké, akik azt sem tudják, van-e a járművükön világítás, fék, csak beülnek, és mennek – aztán pedig panaszkodnak.

– Teljesen fuvarfeladat-függő, hogy egy gépkocsivezető mennyi ideig használ egy félpótkocsit – jegyezte meg az operatív vezető. – Van, hogy huzamosabb ideig ugyanazt az eszközt húzza, van, hogy megbízásonként cseréli. Nagyon hasznos, ha a pilóta a pótkocsi átadásakor figyelmezteti munkatársát, ha valami gyanús, hogy a kolléga figyelemmel tudja kísérni az adott alkatrészt, berendezést, és ne érje váratlanul a meghibásodás.

– Ettől függetlenül persze mindig át kell nézni az átvett pótkocsit – hangsúlyozta Oszkó Sándor. – Mentésnél általános „magyarázat” szokott lenni, hogy az illető nemrég vette át a fuvareszközt, a közelmúltig más járt vele. Ilyenkor mindig megkérdezem: „Most ki van vele? Ki nézte át átvételkor?” Némi figyelmességre, gondosságra van csupán szükség, és akkor a felépítménnyel – főleg a tetőemelő berendezéssel – kapcsolatos mentések nagyobb része kiküszöbölhető lenne. l

téma

hírek

Beiskolázási támogatás

Így képzelték el Május 29-én, a hivatalos gyermeknapon tartotta a Waberer’s Logisztika Kft. – az Intercom és a Lurdy Házban lévő MiMozink közös felajánlásának köszönhetően – a hetedik családi napot. A rendezvényen a korábbi évekhez hasonlóan a vállalat munkavállalói és gyermekeik, közel négyszáz fő töltötte meg a mozi legnagyobb vetítőtermét.

Ez alkalommal az Angry Birds – A film című családi animációs filmet tekinthette meg a nézőtéren helyet foglaló kilencvennyolc család. A vetítés előtt természetesen sort kerítettek a korábbi évek sikeressége nyomán újra meghirdetett rajzpályázat eredményhirdetésére és díjátadására. Idén az „Így képzelem el anyu/apu munkáját a Waberer’snél” témakiírásra várták a kollégák a műveket, és hetven színes, ötletes és sok esetben kreatív rajz érkezett. Most is négy korosztályban értékelte a pályaműveket a munkatársakból álló független zsűri. Tizenkilenc gyermek ért el helyezést, de a többi versenyző munkáját is különdíjjal értékelték. A jutalmakat Barna Zsolt ügyvezető és Takácsné Udvardi Anita kiemeltügyfél-menedzser adta át a versenyen indulóknak.

Itt nem ért véget a gyermeknap megünneplése, hiszen aki nem rajzolt, az sem maradt meglepetés nélkül: száznyolcvanöt ajándékcsomagot adtak át a kollégák a regisztrációkor a gyermekeknek. A lelkes rendezvényszervezők a Dr. Oetker Magyarország Élelmiszer Kft., az Észak-Kelet Pro-Coop Zrt., a Henkel Magyarország Kft., az Intersnack Magyarország Kft., a Lego Hungária Kft., a Mars Magyarország Értékesítő Bt., a Nestlé Hungaria Kft., a Royal Canin Hungary Kft., a Sága Foods Zrt., a Sole Mizo Zrt. termékfelajánlásának köszönhetően állították össze a csomagokat.

A szervezők ezúton is köszönik partnereiknek, hogy ilyen magas színvonalon támogatták újra a rendezvényt, és a gyermekek remek meglepetésekkel, finomságokkal térhettek haza. Köszönetét fejezik ki továbbá valamenynyi munkatársuknak, akik részt vettek az érté-

2016. JÚNIUS

kelésben, a csomagok összekészítésében és szállításában, ami újra igazi csapatmunkáról tanúskodott, amely nélkül nem sikerült volna ilyen jól és összehangoltan ez a rendezvény.

A nyertesek:

A Waberer’s International Nyrt. a szakszervezetekkel közösen ez évben is támogatja a gyermekes családokat beiskolázási segélylyel. A támogatás az igénylő munkavállaló saját háztartásában nevelt, tanköteles gyermekei után jár, akik alap- vagy középfokú közoktatási intézmény nappali tagozatos hallgatói, és a munkavállaló vagy házastársa családi pótlékra jogosult. A beiskolázási segélyre a fentieken túlmenően az a munkavállaló jogosult, akinek gyermeke 2016. augusztus 31-éig betöltötte a 6. életévét, és 2016. december 31-éig nem tölti be a 18. életévét.

További feltétel, hogy az igénylő szülő 2016. szeptember 30. napjáig számítva legalább egyéves munkaviszonnyal rendelkezzen.

Nem részesülhetnek beiskolázási segélyben a passzív állományú munkavállalók, a felmondási idejüket töltő munkavállalók, akik munkaviszonya tárgyév július 31. napjáig megszűnik vagy megszüntetik, illetve azok a munkavállalók, akiknek a havi bruttó juttatása eléri az 500 000 forintot. Amennyiben mindkét szülő a cégcsoport dolgozója, a gyermekek után csak egyikük részesülhet beiskolázási támogatásban. A támogatás mértéke gyermekenként 10 000 forint, melyet Erzsébet-kártyára utal a munkáltató augusztus 15-éig. Az összeg 2016. december 31-ig a kijelölt helyeken váltható be kizárólag tankönyv, taneszköz és ruházat vásárlásakor.

Az igénylést július 20-áig kell a területi aszszisztenseknek személyesen, levélben vagy faxon eljuttatni. A részletes feltételek és az igénylőnyilatkozat megtalálható a wabererstema.hu oldalon.

3–4 évesek 1.: Virág Eszter 2.: Németh Kinga és Pozsár Hanna 3.: Németh Kitti 5–6 évesek 1.: Cseke Döme Partik 2.: Pap Honária Tímea 3.: Karika Zsombor 7–8 évesek 1.: Unger Dorka 2.: Baráth Petra 3.: Bak Zalán és Rédlinger András 9–10 évesek 1.: Kiss Enikő 2.: Fischer Orsolya 3.: Horváth Vanda és Hajas Zsófia 11–14 évesek 1.: Kerepeczki László 2.: Gacsal Bianka 3.: Bak Zsombor és Kiss Balázs

Új csapat jól sepert Szeptemberben próbálta ki a curlinget a cégcsoport néhány érdeklődő dolgozója, és márciusban meg is alakult a csapat a Waberer’s International Nyrt. és a Rapid Teherautó Szerviz Kft. alkalmazottaiból. Az együttes a Magyar Curling Szövetség által kiírt, cégek közti, hatcsapatos amatőrkupára állt össze. A Ferenci János, Kovács Imre, Várhelyi Zsolt, Vásárhelyi György összetételű csapat remek bemutatkozó idényen van túl: csak a későbbi tornagyőztestől szenvedett vereséget.

15

pilótaportré

Kulcsár István rovata

Kerek világ Szexrabszolgaság Az amerikai kamionvezetők körében egyre terjed és erősödik a szexrabszolgaság ellen küzdő mozgalom. A pilóták látják ugyanis talán a legjobban, hogy bűnöző elemek milyen nagy számban kényszerítenek prostitúcióra nemegyszer még fiatalkorú lányokat is, akik az autópályák mentén, a pihenőkben kénytelenek szolgálataikat ajánlgatni a gépkocsivezetőknek. A kamionosok mintegy tanúi annak is, hogy pilóták számos alkalommal erőszakolnak meg a pihenőkben egyszerűen autóstopot kérő nőket. „Kézenfekvő, hogy miért ők látják mindezt a legjobban.

Azért, mert az autópályákon, utcákon, közutakon több a kamionvezető, mint a lakosság bármely más szegmensének képviselője, beleértve a rendőröket is” – mondta a kansasi autóklub közgyűlésén Derek Schmidt, az állam főügyésze. A szexrabszolgaság jeleinek felismerésére az Egyesült Államokban eddig 214 ezer pilótát képeztek ki. Ők az erre létrehozott forródróton eddig 1370 esetben tettek bejelentést.

„Minden megy a maga útján” Rendek János, az ftlüzletág gépkocsivezetője a nemzetközizést hagyta ott a Waberer’scsoport belföldes állásáért. Minden szempontból jó döntésnek bizonyult.

– Közel két éve vagyok a vállalatnál mint belföldes gépkocsivezető, előtte más cégeknél szintén gépjárművezetőként dolgoztam.

– Mi hozta ide?

– Ha össze kellene hasonlítanom a múltat a jelennel, akkor az első dolog, amit elmondanék, az, hogy most belföldesként keresek annyit, mint előtte nemzetközisként, és ehhez az társul, hogy most lényegesen több időt tudok tölteni a

családommal és a barátaimmal, ami kifejezetten jó dolog.

– A munka hogy tetszik?

– A munkám alapvetően kiszámítható, a kollégákkal, a vezetőkkel, a raktári dolgozókkal és a targoncásokkal is jó a kapcsolatom, így a munka már gyerekjáték. Mondhatni, minden megy a maga útján.

– Kijelenthető, hogy megtalálta a számítását?

– Amire igazán büszke vagyok itt, hogy élvezem a vezetőim bizalmát, így sok új kollégát oktathatok a szakma fortélyaira, és nem árulok el titkot azzal, hogy tízből kilenc marad is a csapatban.

Jó olyanokkal együtt dolgozni, akiknek én adhattam meg a szakma alapjait. Sokszor még a betanulási idő után is hívnak, ha elakadnak egy fuvar kapcsán, készséggel állok a rendelkezésükre, hiszen a csapatmunka pontosan erről szól.

Maximum tíz óra Oroszországban az utóbbi években növekszik azoknak a közúti baleseteknek a száma, amelyeket a kamionvezetők fáradtsága idéz elő.

E jelenség megállítása érdekében a közlekedési minisztérium kidolgozta és országos vitára bocsátotta a büntető törvénykönyv módosítását, amelynek értelmében bűncselekménynek számít, ha a munkaadó arra kényszerít egy pilótát, hogy egy nap alatt tíz óránál hosszabb időt töltsön a volán mellett.

16

Ajándék a gyermekeknek A Waberer’s–Szemerey Logisztika Kft. BILK-beli telephelyén lévő egyik épületben idén is gyermekmegőrző működik. Az itt „nyaraló” gyermekeket a Teherfuvarozók Európai Szakszervezete a június 22-ei megnyitón színes ceruzákkal, gyurmával és kifestőkkel ajándékozta meg.

téma

balaton

Fotók: Fortepan

Utazás a Balaton körül 1. rész

É

letem első tíz évét Siófokon töltöttem, édesapám a város főjegyzője volt. Hivatala, a ma már nem létező városháza a víztorony szomszédságában állott. Lakásunk kertjéből ráláttam a víztoronyra, amely már akkor is a város jelképének számított.

Többnyire mellette mentem el nagymamámmal a régi piacra, ahová Balatonkiliti, Balatonszabadi, Balatonújhely, Siójut, Ádánd őstermelői hozták eladni portékáikat.

Olyan természetesnek, magától értetődőnek tűnt akkor a magas épület, amelybe néhány alkalommal sikerült bejutni, sőt volt olyan esemény is a település életében – május elsejei nagy felvonulás 1952-ben, amikor Siófok iparosai, hajósai, halászai, vendéglátó-ipari alkalmazottai és más dolgos emberei gépkocsik platóján állva vonultak végig a városon –, amelyet a víztorony teraszáról nézhettem végig. Nem gondoltam én akkor, hogy ipartörténeti különlegesség az, ahol mászkálok, csak a víztorony volt, mint minden siófokinak.

A város jellegzetes épületének története bepillantást nyújt Siófok korábbi életébe

2016. JÚNIUS

is. A vasbeton lábakon álló 45 méter magas torony 1912-ben készült, Gergely Jenő és Gut Árpád budapesti vasbetontervező munkája.

Siófokon a jelentősebb kommunális beruházások, villaépítések a századforduló utáni években kezdődtek meg. A község vezetése, Antal József bíróval az élen, pályázatot hirdetett egyebek között ivóvíz és tűzoltóvíz ellátására, szennyvíz elvezetésére, és villamosenergia-hálózat kiépítésére.

A vármegyei törvényhatósági bizottság 1911. november 4-én kelt határozatában döntést hozott, mely szerint „elektromos árammal kell ellátni Siófokot”, ami aztán meggyorsítja majd a víz- és csatornaművek megépítését is. Több pályázó közül végül az Egyesült Villamossági Gépgyár Rt. pályázata lett a nyertes. A kivitelezéssel Schiffer Hugó és Weisz Mihály okleveles mérnököket bízta meg az elöljáróság. 1912 nyarán elkezdődtek a munkálatok, nem akármilyen körülmények között. A község részére az elektromos áramot az aszófői erőműből biztosították. Ez azt jelenti, hogy a Balaton alatt kellett nagyméretű kábeleken átvinni az energiát a szántódi partra,

ahol fogadására felépítettek egy transzformátorházat. Innen aztán már légvezetéken került az áram Siófokra. Végül 8000 korona költséggel bevezették a villanyt, csatornáztak, vízvezetéket létesítettek, sőt még a fontosabb utcák gyalogjáróit is leaszfaltozták.

Az öntöttvas ivóvíz hálózat hossza 9500 folyóméter volt. Megépült a vízműtelep, melyet négy 120 méter mélyre fúrt kút vize szolgált. Siófok domborzati adottságai nem voltak alkalmasak nagy befogadó vízmedence létesítésére, ezért épült a víztorony. Az építmény magassága a vízmedence széléig 45 méter, a medence belső magassága 5 méter, űrtartalma 250 köbméter.

1912-ben elkészült a végleges és jól megépített gőzhajóállomás is. A század első évtizede amúgy a balatoni kikötők építésének is nagy korszaka. Földváron épült meg az első 1907-ben, 1908 és 1912 közt a fonyódi és a boglári, 1910-ben a tihanyi, 1911ben a révfülöpi, majd Siófokon téli és teherkikötő, illetve a szemesi hajómenhely 1912-ben. 1930-ban készült el a 6,5 kataszteri hold befogadóterületű új kikötő, mely a Sió torkolati és kamra-zsilipműveinek bevezető részét is alkotja.



17

Utazás a Balaton körül

A siófoki víztorony 1948-ban



18

A korábbi évtizedekben is voltak egyszerűbb kikötők, az elsőt éppen Széchenyi István építtette meg Siófokon a reformkor idején. Ez a kikötő később aztán annyira eliszaposodott, hogy a hajók nem tudtak befutni Siófokra, hanem a nyílt Balatonon voltak kénytelenek horgonyozni, onnan kötélen húzták be a csónakokat a kikötőbe. A visszaútra két markos révészlegény húzta csónakkal juttatták ki az utasokat a hajóhoz.

A víz- és csatornaművek megépítése folytán a fürdőtelepen lévő ingatlanok forgalmi értéke megnőtt, ezért a község vezetése 1913-ban olyan határozatot hozott, hogy a fürdőtelepen a községi területtől eltérő, magasabb tarifát kell fizetniük a tulajdonosoknak. Jóval később, 1928-ban a sió-

foki villatulajdonosok kérvényezték is, hogy ezeket a díjakat egyformán fizethessék a község lakóival, de kérésüket a testület elutasította.

A víz nagy kincs volt Siófokon, bővíteni is kellett a vízvezetékrendszert és a csatornázást. Például az új telepen lakók a Sióból nyertek ivóvizet, amely a magánházak derítetlen szennyvize miatt erősen fertőzött volt. 1928-ban a képviselőtestület locsoló gépkocsi beszerzését határozta el, 1929ben a siófoki kutak annyira elapadtak, hogy nem tudták garantálni a szükséges vízmennyiséget, ezért át kellett térni a Balatonból való vízvételezésre.

1935-ben a budapesti Kurz Rt. tervezése alapján a vízművet átépítették, mert a régi

vízvételezőt a jégzajlás megrongálta. Még ebben az évben Kaáli Nagy Dezső, a királyi felügyelőség balatoni kikötőkért felelős főmérnöke, műszaki tanácsos tervei alapján a tó partjától kétszáz méterre benyúló, 0,60×1,80 méteres szelvényű vasbeton csatornát készítettek, melynek a tóban levő végén elhelyeztek egy préselt betonból, vöröskő-szórással készült előszűrőfejet is.

A csatorna hossza 600 folyóméter, járható, és hogy milyen műszaki színvonalú, azt mi sem jelzi jobban, hogy ma is működik mint nyersvízszolgáltató mű.

A második világháborúban a víztorony kissé megrongálódott, egy páncéltörő ágyú lövedéke csapódott a falba. A toronyban volt a németek tüzérségi megfigyelő állomása.

1946-ban sikerült helyreállítani a vízművet, és rendbe hozták a víztornyot is. 1950-ben a régi főnyomócsővel párhuzamosan egy újabb, 200 milliméteres acélvezeték épült a vízmű és a víztorony között. A víztorony ellátási szerepe a hetvenes években megszűnt. Az első szinten ma a Tourinform irodája található, a másodikon már egy kisebb kiállítás képei gyönyörködtetik a látogatót.

A fotók a régi Siófokot idézik, aránylag jó minőségű kép látható a víztorony építéséről is.

A legfelső szinten van a kilátó, ahonnan belátható az egész város. l

téma

technika

Drága úthálózat

Nissan Qashqai 1.6 dCi

Pozícióerősítő A Nissan Qashqai a kétmilliónál is több gyártott példányával régóta a crossover-szegmens vezetőjének számít. A megújult jármű feladata, hogy tovább erősítse a típus vezető helyét.

A Qashqai első nemzedékének könnyed formaterve és kialakítása kulcsszerepet töltött be a modell globális sikerében. Most átdolgozásnál sokkal többről van szó: a típus alapjaiban megújult. A második generáció 47 milliméterrel hosszabb, 20 milliméterrel szélesebb és 15 milliméterrel alacsonyabb elődjénél. A magasság csökkentése ellenére a fejtér mind elöl, mind hátul 10 milliméterrel nőtt, és a magas vezetőülés-pozíció is megmaradt. A csomagtartó mérete átlagos, a hátsó ülések elmozdítása nélkül 401 literes kapacitással rendelkezik, de ez egészen 1560 literig bővíthető.

A karosszéria megőrizte a Qashqai szabadidő-autós jegyeit, de még dinamikusabb lett. A sportos megjelenéshez hozzájárul, hogy a V alakú hűtőrács motívuma a motorháztetőn és az autó oldalán is folytatódik. A látványt 19 colos keréktárcsák fokozzák.

Tesztautónkat az erősebb dízelmotor hajtja, az 1,6 dCi 130 lóerős, és a Nissan vállalatszövetségen belüli partnerével, a Renault-val együttműködésben fejlesztették.

A szerkezet kellő dinamikával mozgatja az

2016. JÚNIUS

autót. Rugalmas, már alacsony fordulatról is jól húz, 100-ra gyorsuláshoz 9,9 másodpercre van szüksége az 1590 kilogramm tömegű gépkocsinak. A fogyasztás vegyes használatban 5,6 l/100 km körül alakult, de autópályán 4,5 literrel is beéri a gép.

Egy igazi utastér a jó üléseknél kezdődik, erre nem lehet panasz, a Qashqai tökéletes kényelmet nyújt utasainak, az ülések jó tartást biztosítanak a medence, az ágyék és a felsőtest számára. Az utastér kialakítása során a mérnökök a vezetőt igyekeztek az élmény középpontjába helyezni. Sikerült is, minden könnyedén elérhető, a gombok használata is egyértelmű. A kormányon elhelyezett kapcsolók működtetésekor minden menü és jelzés pontosan és logikus elrendezésben jelenik meg a vezető számára az analóg sebességmérő és fordulatszámmérő között található új kijelzőn.

A felszereltség hibátlan, számos olyan berendezés megtalálható az autóban, amely megerősíti a Nissan előretörő szerepét.

A biztonság ötcsillagos, köszönhetően az Aktív Biztonsági Pajzs elnevezésű rendszernek, amely a közúti jelzések felismerésével, automata távolságifényszóró-kapcsolással, frontális ütközés kockázata esetén működésbe lépő vészfékezéssel, éberségfigyelővel, holttérfigyeléssel, sávelhagyásjelzéssel együttműködve vigyázz ránk. Az alapfelszerelés tartalmazza továbbá a legújabb generációs Nissan Connectet: a héthüvelykes érintőképernyővel, digitális rádióval és 360 fokos parkolókamerával ellátott rendszerhez okostelefonok is csatlakoztathatók.

A Nissan nagyot dobott. Az új Qashqai is remekül sikerült, szinte minden adva van az újabb sikerhez. l

Az amerikai mélyépítő mérnökök társaságának becslése szerint az Egyesült Államoknak 1700 milliárd dollárt kellene 2020-ig fordítania autópályák, közutak és egyéb felszíni infrastruktúra építésére, bővítésére, karbantartására. Ez iszonyatosan nagy összeg, s a beruházások szükségességét egyebek között az indokolja, hogy az országban a közúti fuvarozásnak évente nem kevesebb mint 50 milliárd dollárjába kerülnek azok a forgalmi dugók, amelyeket az infrastruktúra hiányossága, illetve nem megfelelő állapota okoz. A közlekedéskutató intézet felmérése szerint csupán a 2014-es évben az áruszállító kamionok 728 millió órát vesztegeltek forgalmi dugókban, azóta pedig ez az elvesztett idő csak nőtt. Az így keletkezett veszteség annyinak felel meg, mintha 264 ezer pilóta egy éven át csak a lábát lógatná.

Kulcsár István rovata

Kerek világ

Üldözés lövöldözéssel Nagy-Britannia bűnözés elleni hivatalának közlése szerint – főként közel-keleti és balkáni eredetű – brit bűnbandák fokozzák a La Manche csatornán át bevándorlók becsempészésére irányuló tevékenységüket. Nemrégiben belga rendőrök felfigyeltek egy brit rendszámot viselő Audira, amelyben egy ilyen banda tagjai utaztak. Az embercsempészek nem sokkal azelőtt késsel fenyegették meg egy hazafelé tartó brit rendszámú kamion vezetőjét, hogy bújtasson el járművén Nagy-Britanniát megcélzó migránsokat. Amikor észrevették, hogy a belga rendőrök kiszúrták őket, a banditákat szállító személygépkocsi vezetője belelépett a gázba, és elhajtott a belga–francia határ felé. Közben a sebessége a 190 km/h-t is meghaladta időnként. Elsodort egy motorkerékpárost, aki a helyszínen életét vesztette, s a banditák ekkor sem álltak meg.

A belga rendőrök tüzet nyitottak a járműre, három utasát el is találták. Egyiküket mentőhelikopter vitte kórházba, két társa is kórházi kezelésre szorult.

Mindhárman iraki állampolgárok. A gépkocsiban a belga rendőrök jelentős menynyiségű kábítószert is találtak.

19

technika The Drivers’ Fuel Challenge 2016, döntő

Dimbes-dombos A Volvo Trucks által a gépjárművezetők részére kétévente megrendezett versenyen idén több újdonság is volt. A hazai döntőt június 25-én rendezték.

Az idén ötödik alkalommal megrendezett megmérettetésre 203-an jelentkeztek, közülük a hét, csak gyakorlati, vezetési feladatokat tartalmazó selejtező után mindenhonnan a legjobb 3 induló, összesen 21 fő jutott be az országos döntőbe.

A selejtezők a korábbi szokás szerint egy regionális központban zajlottak.

Idén a döntőt kvázi idegen területen rendezték: az M6-os

sztráda iváncsai autópálya-mérnökségének telephelye volt a bázis, itt várta a 21 versenyző, hogy a négy egyforma – dupla kuplunggal felszerelt, 500 lóerős FH vontatta –, teljesen terhelt szerelvénnyel összemérhesse tudását a 25,88 kilométer hosszú szakaszon az autópálya-mérnökség telephelyétől a 62-es főúton lévő Hungranatelephelyig, majd vissza, 30 perces szintidőn belül. A gép-

kocsivezető stílusát a mellette ülő bíró figyelte, s kilencpontos lista alapján értékelte teljesítményét. Nézte egyebek közt azt, hogy kitette-e üresbe a váltót, amiért kizárás járt.

Az idei szakasz nehezebb volt a korábbiaknál: kisebb dombokkal tarkított közút két vasúti átjáróval, egy 20 km/h-s maximális sebességgel bevehető, két 90 fokos töréssel keresztezett aluljáróval. Autópályaszakasz ezúttal nem szerepelt az útvonalon. A versenyzőket a pályabejárás során autóbusszal vitték végig a szakaszon, már itt

Versenyzők az eredményhirdetés és a gálavacsora előtt

A legjobb huszonegyben

20

Három gépkocsivezető nevezett a Waberer’stől a versenyre, közülük Kocsis András bejutott a döntőbe. Idén már harmadszor indult, korábban szinte elvárás is volt, a lelkesedése példaértékű. Négy éve van a cégnél, a beszerzésen dolgozik, az új autók beszállítása a feladata. András Volvomániás, számára ez a márka az etalon, ha lehetséges, meg is tekinti a gyárat, amikor új gépkocsit hoz el.

A versenyeken András mindig számol, édesanyja fizikatanár, kiszámolja, mennyivel és hogyan tud optimálisan haladni.

A megmérettetésről ezt mesélte: „Volt egy-két akadály, mindjárt az első körforgalomban két autót kellett megvárnom, majd egy »kerékpáros szemben a kamionnal« szituáció adódott. A vasúti aluljáróban nagyon le kellett lassítanom, egy kamion megállt gyakorlatilag az átjáróban előttem, újra kellett indulnom.” András korábban furgont vezetett.

Régen előfordult, hogy kétszer fordult hetente Törökországból.

Beszél törökül, sőt vannak török felmenői is. András családalapítás előtt áll a szintén a cégnél dolgozó feleségével.

hallatszottak azok a hangok, miszerint lényegesen nehezebb a Mezőföldön kijelölt pálya, mint a korábbiak, ráadásul az út mindegyik oldalán épp arattak is a közel negyven Celsius-fokos hőségben. A versenyzők tartottak a kikanyarodó traktoroktól, lassú járművektől.

Ráadásul a kerékpáros forgalom is erősebb volt a vártnál. „Idén igyekeztünk nehezebb pályát találni. Kimondottan dimbes-dombos szakaszt kerestünk, hogy lehessen érezni és ki lehessen használni a dupla kuplungos technika előnyét, ezért úgymond a járműtechnika is beleszólt a választásba. Nehéz, technikás pálya volt, elismerem, végül tetszett is az útvonal a résztvevőknek, de elsőre tényleg mellbevágó lehetett. Sokszor lejöttem én is megnézni, mekkora a forgalom rajta, és még a vasúti menetrendet is tanulmányoz-

téma

Szélesebb nyilvánosságot!

pályán

A rendezvényen Ruskó Beatrix, a Waberer’s marketing- és kommunikációs munkatársa is megjelent. „Bíztunk András sikerében, a tizenegyedik helyen végzett 33,3 l/ 100 km-es átlagfogyasztással.

Szeretnénk, hogy a jövőben nagyobb publicitást kaphasson a rendezvény, idén már a közösségi médiában is szerepeltetni fogjuk, Instagram-oldalunkra is kitesszük. Marketingtevékenységünket a Volvóval is igyekszünk szorosabbra fűzni, rendezvényeinken leggyakrabban Volvo szerelvényeinkkel jelenünk meg.

Húzással döntötték el az indulók, hogy melyik szerelvénnyel és mikor vezetnek

tam, mennyire gyakori a vonatközlekedés” – mesélte Tóth Dezső, a Volvo Hungária oktatója.

Megjegyezte, hogy ezen a pályán a gépkocsivezetők tudásbéli különbsége jobban kijöhetett volna, mert a szakasz feltételezi a jármű professzionális használatát, ismeretét, mégsem jött ki annyira, ugyanis nagyon szoros volt a küzdelem. „Azt tapasztaltuk, hogy a kisebb érdeklődés ellenére van

egy kemény mag, amelynek tagjait ismerjük már, ők azok, akik rendszeresen megjelennek egy ilyen versenyen” – magyarázta Váncsodi Réka, a Volvo marketingmenedzsere, a rendezvénysorozat főszervezője. Hozzátette, hogy nehéz bevonni új résztvevőket, pedig próbálkoznak. „Például az újonnan nyitott pécsi telephelyről több, ilyen rendezvényen először induló versenyző érkezett. Igyekszünk megta-

Így látta Tóth Dezső – A fegyelem mellett fontos a járművek ismerete is, a képzések fontossága. A negyedik generációs, teljesen elektronikai felügyelettel működő járműveknél ez már nem arról szól, hogy hogyan tekerje a gépkocsivezető a kormányt, hanem hogy miként használja ki maximálisan a járműve tudását. A stabil alapok mellett elengedhetetlen a naprakész, komoly szakmai tudás. Ez különösen annak fényében lényeges, hogy nagyon sokan jelentkeznek nemzetközi gépjárművezetőnek az idősebb korosztályból is.

2016. JÚNIUS

Középen az első Benczik Zoltán, akinek testvérével közös fuvarozóvállalkozása van. A hétköznapokban irodai munkát végez, évente körülbelül háromezer kilométert vezet csupán

lálni azokat a tényezőket, amelyek motiválhatják a gépkocsivezetőket, amelyek rendezvényünket kiemelik a többiek sorából.

Ezek egyike a prémiumirányba való elmozdulás, például a gálavacsora megjelenése a programban. Úgy gondolom, a fődíjon sem múlt ez, a régiós fődíj idén is egy Volvo V40 típusú személygépkocsi.” Idén augusztusban hazánkban, a Hungaroringen lesz a nemzetközi döntő.

Az országos versenyt a szinte minden évben induló, kisbéri vállalkozást üzemeltető Benczik Zoltán nyerte 27,73 l/100 km-es átlagfogyasztási adattal, a második helyezett Simon Zoltán (30,24 l/100 km) a harmadik pedig Farkas Tibor (30,32 l/ 100 km) lett. Idén a sebességtúllépés volt a leggyakoribb hiba, de alapvetően mindenki betartotta a szabályokat, és senkit sem kellett kizárni. l

21

információ

Úton-útfélen Közlekedési korlátozások 2016. augusztusban a 7,5 tonna össztömeg feletti, illetve a veszélyes árut szállító közúti járművekre AUGUSZTUS 1., HÉTFŐ CH – Svájc 3,5 t megengedett össztömeg felett

0–24 h

F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

6–10 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

7–10 h

AUGUSZTUS 4., CSÜTÖRTÖK HR – Horvátország Bizonyos útszakaszokon

15–23 h

AUGUSZTUS 5., PÉNTEK A – Ausztria Az A12 Inntal és az A13 Brenner autópályán azon járművek esetében, melyek Olaszországba tartanak, illetve olaszországi tranzittal folytatják útjukat 16–22 h CZ – Csehország F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

17–21 h

16–21 h

CZ – Csehország

7–13 h

D – Németország Bizonyos útszakaszokon

7–20 h

E – Spanyolország Különböző útszakaszokon

Különböző időszakokban

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon H – Magyarország*

8–22 h 8–24 h

HR – Horvátország Bizonyos útszakaszokon

14–23 h

I – Olaszország Minden árura

14–22 h

PL – Lengyelország 12 t megengedett össztömeg felett

18–22 h

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0–24 h Bizonyos útszakaszokon 12–22 h, ill. 12–24 h AUGUSZTUS 6., SZOMBAT A – Ausztria Az egész ország területén

15–24 h

15–24 h

I – Olaszország Minden árura Veszélyes áruk szállítására L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

PL – Lengyelország 12 t megengedett össztömeg felett

7–19 h

4–14 h

16–21 h

18–21 h

7–19 h

HR – Horvátország Bizonyos útszakaszokon

GR – Görögország 1,5 tonna feletti raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

22

Az A12 Inntal és az A13 Brenner autópályán azon járművek esetében, melyek Olaszországba tartanak, illetve olaszországi tranzittal folytatják útjukat.

10–15 h A B178 Loferer úton Lofertől Wörglig, a B320 Ennstal út 4.500-as kilométerétől, a B177 Seefelder út teljes hosszán, a B179 Fernpass úton Nassereithtől Biberwierig, a B181 Aachensee út teljes hosszán, az A4 autópályán a schwechati elágazás és a miklóshalmi (Nickelsdorf) határátkelőhely között mindkét irányban 8–15 h

21.30–24 h 23.30–24 h 8–14 h

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0–24 h Bizonyos útszakaszokon 6–14 h, ill. 6–22 h SK – Szlovákia SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

7–19 h 6–16 h, ill. 8–13 h

AUGUSZTUS 7., VASÁRNAP A – Ausztria Az egész ország területén CH – Svájc 3,5 t megengedett össztömeg felett

CZ – Csehország

13–22 h

D – Németország

0–22 h

E – Spanyolország Veszélyes árukra az egész ország területén 8–24 h Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban F – Franciaország Minden árura az egész ország területén Île-de-France területén bizonyos utakon

0–22 h 0–24 h

FL – Liechtenstein 3,5 t megengedett össztömeg felett

0–24 h

GR – Görögország 1,5 tonna feletti raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon Az A1 autópályán Athén irányában Szkotina térségétől (km 410) Lariszáig (km 365+400) H – Magyarország*

15–22 h

16–23 h 0–22 h

HR – Horvátország Bizonyos útszakaszokon A 2. sz. főút Varasd és Dubrava Križovljanska közti szakaszán

12–23 h 6–22 h

I – Olaszország Minden árura Veszélyes áruk szállítására

7–22 h 0–24 h

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

0–21.45 h 0–21.45 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon PL – Lengyelország 12 t megengedett össztömeg felett

18–21 h 8–22 h

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0–24 h Bizonyos útszakaszokon 6–22 h, ill. 12–24 h SK – Szlovákia SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

0–22 h 8–21 h, ill. 8–22 h

AUGUSZTUS 8., HÉTFŐ F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

6–10 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

7–10 h

0–22 h AUGUSZTUS 12., PÉNTEK 0–24 h

CZ – Csehország

17–21 h

téma

F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

16–21 h

GR – Görögország 1,5 tonna feletti raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon

SK – Szlovákia 16–21 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

18–21 h

PL – Lengyelország 12 t megengedett össztömeg felett

18–22 h

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0–24 h Bizonyos útszakaszokon 12–22 h, ill. 12–24 h AUGUSZTUS 13., SZOMBAT A – Ausztria Az egész ország területén A B178 Loferer úton Lofertől Wörglig, a B320 Ennstal út 4.500-as kilométerétől, a B177 Seefelder út teljes hosszán, a B179 Fernpass úton Nassereithtől Biberwierig, a B181 Aachensee út teljes hosszán, az A4 autópályán a schwechati elágazás és a miklóshalmi (Nickelsdorf) határátkelőhely között mindkét irányban CZ – Csehország

15–24 h

8–15 h 7–13 h

D – Németország Bizonyos útszakaszokon E – Spanyolország Különböző útszakaszokon

illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0–24 h Bizonyos útszakaszokon 6–14 h, ill. 6–22 h

SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

7–19 h 6–16 h, ill. 8–13 h

AUGUSZTUS 14., VASÁRNAP A – Ausztria Az egész ország területén

0–22 h

CH – Svájc 3,5 t megengedett össztömeg felett

0–24 h

CZ – Csehország

13–22 h

D – Németország

0–22 h

E – Spanyolország Veszélyes árukra az egész ország területén 8–24 h Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban

Különböző időszakokban

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

7–19 h 7–19 h

GR – Görögország 1,5 tonna feletti raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon

6–16 h

H – Magyarország*

15–24 h

GR – Görögország 1,5 tonna feletti raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon Az A1 autópályán Athén irányában Szkotina térségétől (km 410) Lariszáig (km 365+400)

HR – Horvátország Bizonyos útszakaszokon A 2. sz. főút Varasd és Dubrava Križovljanska közti szakaszán I – Olaszország Minden árura Veszélyes áruk szállítására L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

PL – Lengyelország 12 t megengedett össztömeg felett

2016. JÚNIUS

0–22 h 0–24 h

GR – Görögország 1,5 tonna feletti raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon

16–23 h

HR – Horvátország Bizonyos útszakaszokon

14–23 h

I – Olaszország Minden árura

8–22 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

8–24 h

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése),

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén Île-de-France területén bizonyos utakon

0–24 h

I – Olaszország Veszélyes áruk szállítására

8–14 h

0–22 h

E – Spanyolország Veszélyes árukra az egész ország területén 8–24 h Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban

FL – Liechtenstein 3,5 t megengedett össztömeg felett

4–14 h

PL – Lengyelország 12 t megengedett össztömeg felett

A – Ausztria Az egész ország területén

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

21.30–24 h 23.30–24 h

AUGUSZTUS 15., HÉTFŐ

0–24 h 0–24 h

HR – Horvátország Bizonyos útszakaszokon

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

8–21 h, ill. 8–22 h

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén Île-de-France területén bizonyos utakon

H – Magyarország* 7–20 h

SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

15–22 h

16–23 h 0–22 h 12–23 h 6–22 h 7–22 h 0–24 h 0–21.45 h 0–21.45 h

18–21 h 8–22 h

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0–24 h Bizonyos útszakaszokon 6–22 h, ill. 12–24 h SK – Szlovákia

0–22 h

0–21.45 h 0–21.45 h

18–21 h

PL – Lengyelország 12 t megengedett össztömeg felett

8–22 h

RO – Románia Bizonyos útszakaszokon

6–22 h

SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

8–21 h, ill. 8–22 h

AUGUSZTUS 16., KEDD F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

6–10 h

AUGUSZTUS 19., PÉNTEK CZ – Csehország

17–21 h

F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

16–21 h

GR – Görögország 1,5 tonna feletti raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon

16–21 h

H – Magyarország*

22–24 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

18–21 h

PL – Lengyelország 12 t megengedett össztömeg felett

18–22 h

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése),



23

Úton-útfélen 

illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0–24 h Bizonyos útszakaszokon 12–22 h, ill. 12–24 h AUGUSZTUS 20., SZOMBAT A – Ausztria Az egész ország területén 15–24 h Az A12 Inntal és az A13 Brenner autópályán azon járművek esetében, melyek Olaszországba tartanak, illetve olaszországi tranzittal folytatják útjukat.

10–15 h A B178 Loferer úton Lofertől Wörglig, a B320 Ennstal út 4.500-as kilométerétől, a B177 Seefelder út teljes hosszán, a B179 Fernpass úton Nassereithtől Biberwierig, a B181 Aachensee út teljes hosszán, az A4 autópályán a schwechati elágazás és a miklóshalmi (Nickelsdorf) határátkelőhely között mindkét irányban 8–15 h CZ – Csehország

7–13 h

D – Németország Bizonyos útszakaszokon

7–20 h

E – Spanyolország Különböző útszakaszokon

Különböző időszakokban

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

7–19 h 7–19 h

H – Magyarország*

0–24 h

HR – Horvátország Bizonyos útszakaszokon

4–14 h

I – Olaszország Minden árura Veszélyes áruk szállítására

8–16 h 8–24 h

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

21.30–24 h 23.30–24 h

PL – Lengyelország 12 t megengedett össztömeg felett

8–14 h

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0–24 h Bizonyos útszakaszokon 6–14 h, ill. 6–22 h SK – Szlovákia SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

7–19 h 6–16 h, ill. 8–13 h

D – Németország

0–22 h

E – Spanyolország Veszélyes árukra az egész ország területén 8–24 h Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban F – Franciaország Minden árura az egész ország területén Île-de-France területén bizonyos utakon FL – Liechtenstein 3,5 t megengedett össztömeg felett GR – Görögország 1,5 tonna feletti raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon Az A1 autópályán Athén irányában Szkotina térségétől (km 410) Lariszáig (km 365+400) H – Magyarország*

0–22 h 0–24 h 0–24 h

15–22 h

16–23 h 0–22 h

HR – Horvátország Bizonyos útszakaszokon A 2. sz. főút Varasd és Dubrava Križovljanska közti szakaszán

12–23 h 6–22 h

I – Olaszország Minden árura Veszélyes áruk szállítására

7–22 h 0–24 h

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

0–21.45 h 0–21.45 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon PL – Lengyelország 12 t megengedett össztömeg felett

18–21 h 8–22 h

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0–24 h Bizonyos útszakaszokon 6–22 h, ill. 12–24 h SK – Szlovákia SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

0–22 h 8–21 h, ill. 8–22 h

AUGUSZTUS 22., HÉTFŐ F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

6–10 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

7–10 h

AUGUSZTUS 21., VASÁRNAP A – Ausztria Az egész ország területén

0–22 h

CZ – Csehország

17–21 h

CH – Svájc 3,5 t megengedett össztömeg felett

0–24 h

F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

16–21 h

CZ – Csehország

24

AUGUSZTUS 26., PÉNTEK

13–22 h

GR – Görögország 1,5 tonna feletti raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon

16–21 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

18–21 h

PL – Lengyelország 12 t megengedett össztömeg felett

18–22 h

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0–24 h Bizonyos útszakaszokon 12–22 h, ill. 12–24 h AUGUSZTUS 27., SZOMBAT A – Ausztria Az egész ország területén 15–24 h Az A12 Inntal és az A13 Brenner autópályán azon járművek esetében, melyek Olaszországba tartanak, illetve olaszországi tranzittal folytatják útjukat.

10–15 h A B178 Loferer úton Lofertől Wörglig, a B320 Ennstal út 4.500-as kilométerétől, a B177 Seefelder út teljes hosszán, a B179 Fernpass úton Nassereithtől Biberwierig, a B181 Aachensee út teljes hosszán, az A4 autópályán a schwechati elágazás és a miklóshalmi (Nickelsdorf) határátkelőhely között mindkét irányban 8–15 h CZ – Csehország

7–13 h

D – Németország Bizonyos útszakaszokon

7–20 h

E – Spanyolország Különböző útszakaszokon

Különböző időszakokban

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 22–24 h Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 10–18 h és 22–24 h H – Magyarország*

15–24 h

HR – Horvátország Bizonyos útszakaszokon

4–14 h

I – Olaszország Minden árura Veszélyes áruk szállítására

8–16 h 8–24 h

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában PL – Lengyelország 12 t megengedett össztömeg felett

21.30–24 h 23.30–24 h 8–14 h

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0–24 h Bizonyos útszakaszokon 6–14 h, ill. 6–22 h

téma

SK – Szlovákia

7–19 h

SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

6–16 h, ill. 8–13 h

AUGUSZTUS 28., VASÁRNAP A – Ausztria Az egész ország területén

0–22 h

CH – Svájc 3,5 t megengedett össztömeg felett

0–24 h

CZ – Csehország

13–22 h

D – Németország

0–22 h

E – Spanyolország Veszélyes árukra az egész ország területén 8–24 h Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban F – Franciaország Minden árura az egész ország területén Île-de-France területén bizonyos utakon

0–22 h 0–24 h

FL – Liechtenstein 3,5 t megengedett össztömeg felett

0–24 h

GR – Görögország 1,5 tonna feletti raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon Az A1 autópályán Athén irányában Szkotina térségétől (km 410) Lariszáig (km 365+400)

15–22 h

16–23 h

H – Magyarország*

0–22 h

HR – Horvátország Bizonyos útszakaszokon A 2. sz. főút Varasd és Dubrava Križovljanska közti szakaszán

12–23 h 6–22 h

I – Olaszország Minden árura Veszélyes áruk szállítására

7–22 h 0–24 h

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

0–21.45 h 0–21.45 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon PL – Lengyelország 12 t megengedett össztömeg felett

18–21 h 8–22 h

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0–24 h Bizonyos útszakaszokon 6–22 h, ill. 12–24 h SK – Szlovákia SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

AUGUSZTUS 29., HÉTFŐ F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

6–10 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

7–10 h

SK – Szlovákia

0–22 h

* A kivételeket lásd az MKFE honlapján is olvasható „190/2008. (VII. 29.) kormányrendelet a nehéz tehergépkocsik közlekedésének korlátozásáról” jogszabályban.

A 2016. évi korlátozások – elsősorban az ausztriai, spanyolországi kiegészítő korlátozások – teljes listáját lapzártánkig nem kaptuk meg teljes körűen. A közlekedési korlátozások bármikor változhatnak, így javasoljuk, hogy az út előtt ellenőrizzék őket.

A veszélyes árukra vonatkozó korlátozásokat külön jelöljük.

Az adatok tájékoztató jellegűek.

0–22 h

Az MKFE összegyűjti, és lefordítva tagjai rendelkezésére bocsátja a külföldi információkat, azonban esetleges hiányosságaiért, hibáiért és az ezekből eredő esetleges károkért semmilyen felelősséget nem vállal.

8–21 h, ill. 8–22 h

Az összeállítás az IRU és az IRU-tagegyesületek adatainak felhasználásával készült.

www.wabererstema.hu A TESZ-könyvtár ajánlata John Grisham: VÉGZETES HAGYATÉK Az Atlee család feje bíróként több évtizeden át vezette Mississippi állam politikai életét. A tiszteletet, amelyet az apa kivívott a családnak, a két fia gyorsan lerombolta.

A nagyobbik fiú, Forest folyamatos megbotránkoztató viselkedésével döbbenti meg környezetét, öccse, Ray, a család fekete báránya középkorú egyetemi tanár, aki képtelen feldolgozni, hogy felesége elhagyta. A két fiú most épp a családi birtokra igyekszik, hogy apjuk halálos ágyánál megismerjék a végrendeletét. Azonban mire a kisebbik fiú hazaér, az apja meghal. A könyv címéhez hűen félelmetes titkot hagy hátra.

Sofi Oksanen: TISZTOGATÁS Féltékenység, irigység, megszállás, erőszak, gyalázat, gyilkosság, szégyen, prostitúció, Szibéria, Csernobil. A 20–21. század bugyrai

2016. JÚNIUS

elevenednek meg a finn író első kötetében, amellyel szinte minden északi szerzők által elnyerhető díjat begyűjtött. A magányosan élő idős asszony egy ájult fiatal lányt talál az udvarán. A fiatal Zara története rádöbbenti az idős Aliidét, hogy a megváltozott körülmények ellenére sem értek véget az üldöztetések.

A regényben egy család történetén keresztül ismerhetjük meg a keleti blokk elhallgatott eseményeit.

Jude Morgan: A BÁNAT ÍZE Az Írországból nemrég áttelepült tiszteletes felesége hirtelen halála után hat gyereket hagy maga után. Belőlük hárman, Charlotte, Emily és Anne mára igazi klasszikus regényíróvá váltak. Anglia zord lápvidékén, mindenkitől elszigetelve nőtt fel a három nővér, s kemény harcot kellett vívniuk a mindennapi betevőért. A családi tragédiák sorozatával dacolva bebizonyították, hogy a lélekromboló bezártság ellenére olyan remekművekkel lehet elkápráztatni az olvasókat, mint a Jane Eyre, Az üvöltő szelek, az Agnes Grey és a többi remek alkotás. A három testvér élettörténetét ismerhetjük meg a Brontë nővérekről íródott életrajzból.

25

versenyszféra

Harcban a techni A misanói versenyre a Mercedes elkészült az új kamionnal, Kiss Norbert hamar összeszokott vele.

Nogaróban a futamgyőzelem is összejött, de másnap már nem állhatott rajthoz.

A

kamion-Európa-bajnokság első versenyhétvégéjén a Tankpool24 színeiben versenyző magyar pilótának még a tavalyi géppel kellett rajthoz állnia, ehhez képest kifejezetten jó teljesítményt nyújtott Spielbergben, és 14 pontot gyűjtve a nyolcadik helyről várta az olaszországi második versenyhétvégét. A szerelők éjt nappallá téve dolgoztak a 2016-os Mercedes kamionon, hogy a tavalyi bajnok eséllyel vehesse fel a versenyt május végén Misanóban az éllovas Jochen Hahnnal (48 pont), valamint a második helyen álló Adam Lackóval (42 pont). A magyar tulajdonú OXXO Racing – tavaly még itt versenyzett Norbi – Ryan Smith-szel az MAN volánja mögött is jól szerepelt Spielbergben: a brit versenyző a négy futam során 13 pontot gyűjtött, azonban Misanóban nem állt rajthoz, mert a csapat inkább a szigetország bajnokságára koncentrál, ahol Smith június közepén még vezette a tabellát.

Az Adria partján fekvő misanói pálya 4048 méter hosszú, és kifejezetten technikásnak számít, mert gyakorlatilag mindenféle kanyartípus megtalálható rajta. Ez kedvez Norbinak, az viszont kevésbé, hogy alig volt ideje tesztelni az új versenygépet, míg a bajnoki címre hajtó ellenfelei jól bevált technikát használhattak. Mindenesetre a riválisok is izgatottan várták, hogy a Stefan Honens irányításával tervezett vadonatúj Tankpool24-versenygép reális veszélyt jelent-e a korábbi években egyeduralkodónak számító MAN-ekre.

Gyönyörű, napsütéses időben készülhettek a pilóták a szombati időmérőre, a levegő hőmérséklete valamivel 25 fok

26

felett volt. A szabadedzést és az időmérőt is uralta Hahn, valamint Lacko, mögöttük Stephanie Halm és René Reinert futot-

az egyik kanyarban a cseh pilóta kihasználta a belső ívet, és végérvényesen maga mögé utasította riválisát. A Freightlinert vezető Lacko bebizonyította, hogy nem csak az MAN-ek bivalyerősek, és végül 5 másodperc előnnyel nyerte meg a futamot Reinert és Hahn előtt, a negyedik pozíciót

Megvan Kiss idei első futamgyőzelme

ta a leggyorsabb köröket, az ötödik legjobb idő pedig Kiss Norbert nevéhez fűződött, de sajnos még messze volt a vége.

Egyszer csak füst csapott ki a Mercedesből, így a magyar versenyző azonnal a bokszba hajtott, hogy elhárítsák a problémát. A hajrában még vissza tudott térni a pályára, sőt a hetedik legjobb köridőt érte el, azonban egy vezetői hiba miatt törölték az eredményét.

A SuperPole végén kis kalamajka történt a kijelzővel, a csapatok egy ideig nem tudták, mi a pontos sorrend, aztán jött a hivatalos jelentés, miszerint az élről Lacko indulhat, mögüle pedig Reinert és Hahn. Norbi a mezőny végéről kényszerült nekivágni az első futamnak.

A hőmérő higanyszála a verseny kezdetéig a 30-as jelzés fölé kúszott, az aszfalt bizonyos részein pedig 55 fokot mértek. Bár Reinert ragyogóan kapta el a rajtot, és egy ideig test test elleni küzdelmet folytatott Lackóval,

pedig Steffi Halm csípte meg.

A kétszeres Európa-bajnok Kiss a mezőny végéről indulva sorra előzte meg a riválisokat, és a hajrában már szoros küzdelmet folytatott a nyolcadik helyen száguldó, francia Jérémy Robineauval. Végül nem sikerült megelőznie, azonban a futam leintését követően az ivecós Gerd Körbert 20 másodperces büntetéssel sújtották, így a magyar pilóta előrelépett a nyolcadik helyre, és a szombati második versenynek az élről vághatott neki.

Sajnos Norbi nem jól kapta el a rajtot, Robineau már az első kanyar előtt elévágott, aztán a kör vége előtt tavalyi csapattársa, Anthony Janiec is maga mögé utasította. Ezt követően Norbi hatalmasat csatázott két fő riválisával, Hahnnal és Lackóval, akik nagyon gyors tempót diktáltak.

Adam Lacko előtt le a kalappal, szenzációsan vezetett, így az első futamhoz hasonlóan ezt is megnyerte. Mögötte 6,8 másodperces hátrányban Jochen Hahnt intették le, a dobogó har-

madik fokára pedig Stephanie Halm állhatott fel. Norbi ötödikként érkezett a célba, azonban ezúttal is megbüntettek előtte egy pilótát, Janiecet, aminek köszönhetően végül negyedik lett.

Ez már ígéretes teljesítmény volt, azt vetítette előre, hogy az új Mercedesszel ütőképes párost alkot a magyar fiatalember.

Vasárnap fülledt idő várta a csapatokat az időmérő előtt, de a felhők zuhét ígértek. Lacko megint nagyon elemében volt, a SuperPole során ő bizonyult a leggyorsabbnak, őt Hahn, Halm és Norbi követte. A Tankpool24 pilótája annak is köszönhette a jó pozíciót, hogy még száraz pályán tudott gyors kört futni, nem sokkal később elkezdett esni az eső.

Az égi áldás miatt az első futamon sárga zászló alatt rajtolt el a mezőny. Lacko és Hahn őrült küzdelmet folytatott a győzelemért, gyorsan el is szakadtak a mezőnytől. Norbi elég hamar megelőzte Halmot, és onnantól kezdve tartani tudta a harmadik helyet, pedig Janiec a hajrában már ott lihegett szorosan mögötte. Lacko végül behúzta a harmadik győzelmet is Misanóban, 0,924 másodperccel előbb intették le a kockás zászlóval, mint Hahnt. A cseh pilóta minden kétséget kizáróan kiérdemelte a hétvége hőse címet. Norbi mögött Janiec, Halm és Reinert érkezett be a célba.

A negyedik futamon elvileg a hatodik helyről indult volna Kiss, azonban a váltója elszállt.

Bár a szerelők gyorsan megjavították az alkatrészt, sajnos így is csak a bokszutcából rajtolhatott el a magyar pilóta. A misanói versenyhétvége utolsó megmérettetését meglepő módon nem Lacko nyerte, „csak” ötödik lett.

A győzelmet az Eb másik nagy esélyese, Hahn szerezte meg, aki mögött Halmot, Janiecet, Reinertet intették le. Kiss Norbert a tizenegyedik helyen zárt, ezen a

téma

Az állás a harmadik forduló után

ka ördögével hétvégén összesen 22 pontot gyűjtött, és feljött a bajnokság hatodik helyére.

Misano után két héttel következett a harmadik versenyhétvége a franciaországi Nogaróban.

A 3636 méter hosszú pálya igazi különlegesség, két hosszú egyenes van rajta, ugyanakkor technikás kanyarokban is bővelkedik. Az OXXO Racing ezúttal sem állt rajthoz. A Tankpool24 együttesnél a kéthetes szünetben finomhangolták a motorvezérlő elektronikát azzal a céllal, hogy további lóerőket sajtoljanak ki a hajtóműből. Norbi nagyon bizakodó volt, és kiderült: nem alaptalanul, ugyanis megnyerte a szombati időmérőt.

Mögötte a sorrend a következőképpen alakult: Lacko, Hahn, Reinert, Halm, Janiec.

A szombati első futam rajtja izgalmasan alakult. Kiss és Lacko az első kilométeren fej fej mellett haladt, senki sem tudta megjósolni, melyikük fogja maga mögé utasítani a másikat. Aztán az egyik kanyarból jobban sike-

rült kigyorsítania a Mercedest irányító magyarnak, és innentől kezdve megállíthatatlanul robogott a győzelem felé. Mögötte történt egy ütközés az első körben, ami miatt többen kikerülő manőverre kényszerültek, de Lacko így is csak 3,078 másodperccel Norbi mögött ért célba.

A harmadik helyezett „természetesen” Jochen Hahn lett az MANnel, a negyedik pozíciót pedig a hazai közönség előtt megtáltosodó Anthony Janiec csípte meg, aki Reinertet és Halmot is megelőzte a futam során. „A rajt eddig gyenge pontnak számított, de most jól sikerült, volt egy kis szerencsém is, és ahogy lélegzetvételnyi előnyhöz jutottam, már jó esély kínálkozott a győzelemre” – nyilatkozta Kiss, hozzátéve: az egész csapat nagyon boldog, rengeteg munkájuk van abban, hogy a tavaly még a mezőny végén kullogó Mercedes most az élen végzett.

A második futam sajnos nem sikerült olyan jól, a fordított rajtsorrend szabályának megfelelő-

Lacko két pont előnnyel vezeti a bajnokságot

en Norbert nyolcadikként startolt, és a hatodik helyen ért célba. Hiába küzdött keményen, nem tudta átverekedni magát a jól védekező Janiecen. A futamot egy ideig Ellen Lohr vezette, azonban képtelen volt ellenállni a mögötte tankként nyomuló Reinert, Hahn, Lacko triónak, mely rövid időn belül meg is előzte a rutinos német hölgyet, a leintéskor ők hárman ugyanebben a sorrendben állhattak fel a dobogóra.

Norbi a vasárnapi időmérőt is ígéretesen kezdte, simán kvalifikálta magát a SuperPole-ba, majd egyszer csak a bokszutcába hajtott, mert komoly gondja akadt a Mercedes motorjával.

Ott a szerelők azonnal leállították a kamiont, és elkezdték átvizsgálni. A versenyző később a közösségi oldalán elárulta, hogy a motorvezérlő elektronika hibája miatt szakították félbe az időmérőt, majd hozták meg a drasztikus döntést. „Azért, hogy elkerüljük a motor teljes károsodását, a csapat úgy döntött, hogy nem indul a versenyeken” – írta. Az ígéretes szombatot követően tehát Norbi pont nélkül maradt vasárnap, hiába volt gyors a gép, ezek szerint a megbízhatósággal komoly gondok vannak.

Az első futamot Hahn nyerte meg, aki Lacko mögül rajtolt, és hamar átvette a vezetést, utána pedig már sima versenye volt.

Lacko második lett, a harmadik pozíciót pedig Reinert csípte meg.

1. Adam Lacko, 146 pont 2. Jochen Hahn, 144 3. René Reinert, 91 4. Anthony Janiec, 76 5. Kiss Norbert, 61 6. Stephanie Halm, 54 7. Sascha Lenz, 46 8. Gerd Körber, 44 9. Ellen Lohr, 33 10. Jirí Forman, 30 11. Markus Altenstrasser, 21 12. Frankie Vojtisek, 16 13. Erwin Kleinnagelvoort, 14 14. Ryan Smith, 13 15. Jeremy Robineau, 13 16. Eduardo Rodrigues, 8 17. Thomas Robineau, 5

A vasárnapi második összecsapáson a fordított startfelállásnak köszönhetően a portugál Eduardo Rodrigues rajtolhatott az élről, de esélye sem volt feltartóztatni a gyorsabb riválisokat. A futamot végül csak kilencen fejezték be.

Bár a félelmetes Lacko–Hahn duó majdnem hátulról indult, bivalyerős kamionjuknak és kiváló képességüknek köszönhetően megint ők végeztek az élen, csak most épp cseh pilóta állhatott a dobogó felső fokára.

Norbi jelenleg az ötödik helyen áll a bajnokságban, sajnálatos, hogy a Mercedes hibája miatt vasárnap egyáltalán nem versenyezhetett, pedig minden valószínűség szerint dobogós helyekért tudott volna küzdeni, és akkor most jóval több pontja lenne 61-nél. A hátránya azonban nem ledolgozhatatlan, hiszen még hat versenyhétvége hátravan. Nagyon fontos, hogy a Tankpool24 szerelői már a most következő, nürburgringi megmérettetésre kijavítsák a motorvezérlő elektronika hibáját, hogy Kiss Norbert valós eséllyel vehesse fel a harcot a bajnoki cím két legfőbb várományosával, Adam Lackóval és Jochen Hahnnal. l

wabererstema.hu Kattanj rá!

Rajtad kívül 4899 személy kedveli a Waberer’s Témát. Kövess minket a Facebookon! www.facebook.com/WaberersTema

27

Átjáróház lett az életed Bár biztosan nem úgy van, az ember úgy érzi: előzmény és minden indok nélkül lesz egyszerre csak ilyen kiszolgáltatott.

Akár a szél, bármi bárhonnan elébe vághat, rátelepedhet. Pedig kerek egésznek látszott körülötte a világ. A saját világa volt. Védte és eltakarta őt, s most lám, egy szemvillanás alatt, az ég tudja, miért és mitől, de kész átjáróház lett az élete. Szóval nem is sejtett irányokból nem is létező dolgok uszulnak rá, esküsznek össze ellene. És nincs ellenszer – már ha egyáltalán van, akkor nem a keze ügyében – semmi ellen. A temérdek miegymás, ami eddig vagyonként, kiemelő fontossággal körülvette, mindaz, ami nélkülözhetetlennek, pótolhatatlan fontosságúnak látszott, hasznavehetetlennek bizonyul.

Egész egyszerűen nincs mit tennie! Hirtelen rá kell ébrednie: a saját ügyeiben, dolgaiban, mindabban, amit csinált, abban lett kibic. Még statisztának sem mondható önnön világában. A legkisebb dolgot sem háríthatja el, de nem is idézheti elő.

Ki érti ezt? Vagy még inkább: érthető ez egyáltalán? Már csak ráadás az a velősorvasztó borzongás, hogy bele kell gondolnia, így kellett legyen már jó ideje, ha nem egyenesen eleve, a kezdetektől fogva. Ily általános védtelenség nem állhat elő istenítéletként, egy csapásra, hirtelen. Las-

san kellett épülnie, minden bizonnyal a mi saját közreműködésünkkel, mégis teljes gyanútlanságunk mellett. Így vagy nem így – végtére is egyre megy. A tény annyi, hogy kifordultak a napvilágra legintimebb dolgaink.

Nincs hova fordulnunk, bújnunk, nincs mihez kapnunk.

Nem is lehet ezt jobban kifejezni, mint hogy átjáróház lett az életünk.

C

BRAZIL VÁROS (LINS) RITKA NŐI NÉV GÖRCSOLDÓ GYÓGYSZ. VONATOT HÚZÓ ERŐGÉP A VICC POÉNJA; MÁSODIK RÉSZ

ÁLOMBA RINGAT MÉLYRE FINN VÁROS ERBIUM

FORGÓTÁRAS REVOLVER IMÁD KERTI ÜLŐHELY

RENDŐR IMPORT OLAJ

ÁTKELŐ FOLYÓN …, VAGY NEM …

KOREAI AUTÓ NÉMET VÁROS … MODE

BŰN BEVALLÁSA … FAIR LADY

KÉRDŐ SZÓCSKA NÁTRIUM, JÓD …

ISLAND; SZIGET APAÁLLAT

FÉLTŐ!

MAI NEVE: ROZNAVA

KRIPTON

Ernst Stöckl tiszt- és gyalogelőnnyel, biztos állás menedékében áll ellenfele, a sötéttel játszó Karl Orienter támadása elé. Legfeljebb visszaad valamit előnyéből, még mindig elégnek kell maradnia. Őt nem fenyegeti semmi. Ám Orienter 1976-ban Bécsben könnyű kézzel bebizonyítja, mekkorát tévedett. Milyen hamis illúziókban ringatta magát, amikor már rég kész átjáróház lett az élete!

1.: Vxf3!!; 2.: Kxf3 (kényszer, különben 2.: Bxe2 után összeomlana világos állása), Fd5+; 3.: Kf4, Fh6+; és matt.

990 Ft

Veterán Autó és Motor 1755 Budapest, Pf. 66.

A VICC POÉNJA; ELSŐ RÉSZ

CSILLAGKÉP NŐSZERVEZET V.

Legyen az előfizetőnk!

Minden egy éves új előfizetés megrendelője ajándékba megkapja az Oldtimer Motorkerékpár Katalógus egy példányát. Az előfizetéssel egy időben kérjük, küldje be a kivágott Téma-logót a szerkesztőség címére azzal a címmel együtt, ahová kéri a könyv postázását. Címünk:

EGYFÉLE FESTÉKHÍGÍTÓ ANYAG AZ ENSZ FŐTITKÁRA (KOFI)

VÁLA-SZOL FLUOR, KÉN

800 Ft

OPERAI FEJTÖRŐ!

MORZEJEL NÉMET NÉVELŐ UTCÁRA

GÖRÖG BETŰ

LITER ANGOL MÉRFÖLD

TÉLI SPORTESZKÖZ ÜRES HAS! OLASZ KÖLTŐ V.

A –TAT KÉPZŐ PÁRJA

RÉGI TUDÁS HEVESI KÖZSÉG OROSZ TGK. GÉPELNI KEZD!

LOVAT FELKANTÁROZ

KELET

•G

Takarítson meg 190 forintot minden lapszámon!

Az elôfizetôk ennyivel olcsóbban jutnak hozzá a Veteránhoz!

További elônyként 3–4 nappal korábban megérkezik a friss lapszám a postaládába.

(Az elveszett újságokat térítésmentesen pótoljuk.)

Keresse fel honlapunkat (www.veteran.hu), vagy érdeklôdjön szerkesztôségünkben az 1/425-3668-as számon, illetve emailben (veteran@veteran.hu)!

Májusi számunk rejtvényének nyertesei: Piller Gabriella, Balikóné Istvándi Judit, Ambrus Csaba.

Nyereményeiket postán küldjük el.

A megfejtéseket „Rejtvény” jeligével a tema@preprintpress.hu e-mail címre várjuk 2016. VII. 16-ig.