Téma magazin 2016/08

XIII. évfolyam • 2016. augusztus

Kamion-Európa-bajnokság – Hungaroring

28 oldal

Szoros küzdelem 22–23. oldal

Tippek és trükkök 8–9. oldal

Fotó: MTI/Marjai János

A rajongó • Driver’s Fuel Challenge • Sikeres toborzás Pilótaportré • Nyár vége a balatonon • Úton-útfélen

aktuális

Új igazgatósággal, de változatlan menedzsmenttel folytatja a Waberer’s ulajdonosi szerkezetének megváltozását követően megtartotta első közgyűlését a Waberer’s International Zrt. Mint ismeretes, a Mid Europa Partners (MEP) magántőke-befektetési alap ez év júniusában tovább növelte részesedését a társaságban, s immár a részvények 97,1 százalékával rendelkezik. A tranzakciót a napokban hagyta jóvá a versenyhatóság Magyarországon és minden további érintett országban.

A közgyűlés döntött a Waberer’s cégformájának nyílt részvénytársaságból zártkörű részvénytársasággá való visszaalakításáról, és megválasztotta a vállalat új igazgatóságát. Az ötfős igazgatóság elnöke Bethlen Miklós, a Mid Europa Partners partnere és budapesti irodájának vezetője lett. A testület két új tagja dr. Lakatos Péter, a tranzakciót is menedzselő Lakatos, Köves és Társai Ügyvédi Iroda partnere, valamint a holland Gerard van Kesteren, az egyik világpiacon vezető logisztikai vállalat, a Kuehne + Nagel korábbi pénzügyi vezetője. Az igazgatóság további két tagja a korábban delegált Dániel Csanád, a MEP befektetési vezetője és Stefan Delacher, aki 2011 óta a vállalat igazgatóságának tagja.

A július 29-én tartott közgyűlésen egyúttal megerősítették vezérigazgatói pozíciójában a céget a tranzakció óta kijelölt vezetőként irányító korábbi vezérigazgató-helyettest, Lajkó Ferencet. A közlekedés- és gazdálkodásmenedzsment-diplomás szakember a Hungarocamionnál szerzett vezetői tapasztalatokat a nemzetközi közúti fuvarozás területén, majd a cég Waberer’s általi akvizícióját követően ügyvezető igazgatói, nemzetköziüzletág-igazgatói és vezérigazgató-helyettesi beosztásokat töltött be. Általános vezérigazgatóhelyettesi pozícióra kapott felkérést Erdélyi Barna, aki 2014 óta a Waberer’s gazdasági igazgatójaként dolgozott. A közgazdaságtudományi diplomás szakember a Waberer’snél végzett munkája előtt különféle vezető tisztségeket töltött be hazai tömegközlekedési vállala-

T

2

Lajkó Ferenc

toknál, illetve vezető pénzügyi tanácsadóként működött a PWC-nél. Több mint tizenkét év tapasztalatra tett szert a pénzügyi és a szállítmányozási szektorban.

A közgyűlés a cég felső vezetésének összetételéről hozott döntésével aláhúzta a társaság működésének folytonosságát.

A tulajdonos biztosította a menedzsmentet

teljes támogatásáról a vállalat elé kitűzött célok megvalósításában: a cég továbbfejlesztése és növekedésének gyorsítása annak érdekében, hogy a magyarországi központú Waberer’s a komplett rakományok nemzetközi fuvarozásában vezető európai szereplővé, a raktározás és a logisztika területén pedig regionális vezetővé váljon.

Waberer’s continuă activitatea cu noul consiliu de administraţie, dar cu fostul management avut loc prima adunare generală a Waberer’s International Zrt. ca urmare a schimbării structurii de proprietate. După cum se ştie, fondul de investiţii Mid Europa Partners (MEP) în luna iunie a acestui an a crescut participaţia în companie deţinând deja 97,1 % din acţiuni. Tranzacţia a fost aprobată în zilele trecute de către autorităţile de concurenţă în Ungaria şi în toate celelalte ţări în cauză.

Adunarea Generală a decis reschimbarea formei juridice din societate pe acţiuni de tip deschis în societate pe acţiuni de tip închis şi a numit noul consiliu de administraţie a societăţii. Preşedintele consiliului de administraţie alcătuit din cinci membri este Bethlen Miklós, partenerul Mid Europa Partners şi directorul biroului din Budapesta. Cei doi membri noi ai consiliului sunt Dr. Lakatos Péter partenerul Firmei de avocatură Lakatos, Köves şi Asociaţii, care a executat tranzacţia, şi olandezul Erdélyi Barna Gerard van Kesteren, fostul director financiar al Kuehne + Nagel, una dintre companiile de top de pe piaţa mondială de logistică. Alţi doi membri ai consiliului de administraţie sunt Dániel Csanád, delegatul anterior, directorul de investiţii al MEP şi Stefan Delacher, membru al consiului de administraţie al companiei din anul 2011.

A

Cu ocazia adunării generale din data de 29 iulie s-a confirmat numirea dlui. Lajkó Ferenc pe poziţia de director general al companiei, fostul director general adjunct, cine din momentul tranzacţiei a fost desemnat cu conducerea firmei. Specialistul în managementul transporturilor a dobândit experienţă managerială în domeniul transportului rutier internaţional la Hungarocamion, iar ca urmare a achiziţionării firmei de către Waberer’s a ocupat postul de administrator, de director afaceri internaţionale şi de director general adjunct. În vederea ocupări postului de director general adjunct a fost invitat dl. Erdélyi Barna, care a îndeplinit funcţia de director economic în cadrul Waberer’s. Specialistul în economie înainte de activitatea sa la Waberer’s a ocupat funcţii de conducere la diferite firme de transport public din ţară, a lucrat în calitate de consultant financiar la PWC. A dobândit mai mult de 12 ani de experienţă în sectorul financiar şi de transport.

Adunarea generală cu adoptarea deciziei privind componenţa conducerii superioare a subliniat continuitatea funcţionării societăţii.

Proprietarul şi-a asigurat sprijinul său deplin întregului management în vederea îndeplinirii obiectivelor societăţii: dezvoltarea şi creşterea rapidă a societăţii, pentru ca Waberer’s, cu centrul în Ungaria, să devină lider european pe piaţa transporturilor complete şi lider regional în domeniul de depozitare şi logistică.

3

házunktája

Amikor a kamionosból Csaknem tíz éve tartó lelkesedés, Iveco-kormánykerék, sokdarabos gyűjtemény és egy felejthetetlen nap. Vállalatunk legnagyobb rajongója mindössze tizenhét esztendős, és már pontosan tudja, milyen szakmát választ majd magának néhány év múlva.

Polgár Krisztián járt nálunk.

M

ilyen érzés, amikor a gyerekek tátott szájjal néznek, és csillogó szemekkel hallgatják minden szavad? Amikor a falu apraja a főútra szalad megcsodálni a közelgő hatalmas gépet?

Vagy amikor egy egész óvodássereg gyűlik össze körülötted, mert aznap kamionnal érkeztél a kölyökért? Vajon honnan ez a rajongás a gyerekseregben, és miért dönt egy tízéves úgy, hogy kamionos lesz? Polgár Krisztián rajongása különösképpen kezdődött.

Gyűjtemény születik A Budapesttől mindössze harminc kilométerre található Péterin naponta több tucat kamion halad át. Krisztián már kisgyermekként felfigyelt a hatalmas gépekre, ámulva mustrálta őket.

4

„Évekig nézegettem a kamionokat, és egyre inkább megszállottá váltam. Már nem elégedtem meg azzal a néhánnyal, amelyet a főúton láttam. Egyre több videót, képet kerestem a világhálón, és ahogy telt az idő, nagyon megtetszett a kamionosélet, a kamionosszakma – mesél Krisztián a kezdetekről. – Szerettem volna mindinkább körülvenni magam olyan tárgyakkal, amelyek a kamionozáshoz köthetők, így adva volt a feladatom, létre kellett hoznom a gyűjteményt.”

A tizenhét éves fiú négy éve kezdett el komolyabban foglalkozni a gyűjtéssel, ez idő alatt csaknem kétszáz darabos kollekciót állított össze. „Kedvenceim a makett kamionok, de nagyon szeretem a többi relikviát is. Vannak bögréim, számológé-

pek, ruhadarabok, naptárak, tollak, kulcstartók, telefontokok és levélpapírok, és akad itt olyan különleges darab is, mint az Iveco-kormánykerék” – sorolja a kincseit Krisztián. Elmondása szerint a legtöbbet postán keresztül kapja, ám néhány tárgyhoz különleges élménye is kapcsolódik. „Péterin van egy kamiontelep, ahová fotózni járok el.

Mivel már ott is ismerik a rajongásomat, az egyik ilyen alkalommal megleptek engem az Ivecokormánnyal. Hatalmas öröm volt, ez nem csupán egy része a gyűjteménynek, hanem szép emlékként is tekintek rá.” A fiú a másik legkedvesebb ereklyéjét

édesapjától kapta, de rögtön megemlíti a Waberer’s-emléktárgyait is. „A tőletek kapott ajándékcsomag is kedves számomra, hiszen erre a napra, amelyet ma ezekkel a tárgyakkal kaptam tőletek, mindig emlékezni fogok” – mondja.

Egy fantasztikus nap Kipirult arccal, csillogó szemekkel érkezik hozzánk már kora délelőtt. Aludni is alig tudott az éjjel, egész héten ezt a napot várta. Ünneplőbe öltözött, hiszen jeles napra készült, nyakában az elmaradhatatlan fényképezőgép. Készen áll arra, hogy az

téma

példakép lesz

vallja be. A fiú egyébként remekül teljesített, inkább óvatosan, mint vagányul közlekedett, ami becsülendő. „A rámpára tolatás volt a legnehezebb, nem is tudom, hogyan kellett volna ráállnom. Van még mit gyakorolnom, de egyelőre a B kategória megkezdéséhez is fiatal vagyok.”

egész telephelyet bejárjuk a Nagykőrösi úton. Indulhatunk. Útközben megtudjuk, hogy Krisztián több gépjárművezetőnkkel is tartja a kapcsolatot a legnagyobb közösségi hálón. „Mindig mesélnek nekem a kamionoséletről. A nem éppen családbarát életvitel ellenére azonban kitartok az elhatározás mellett, amely az elmúlt tíz évben csak erősödött bennem. Tetszik az önállóság, szeretnék én is annyi mindent megtapasztalni, megtudni a világról, Európáról, sok helyre eljutni, úton lenni és gondolkodni. Úgy értem, hogy vezetés közben az embernek van ideje magára, el tud mélyedni a gondolataiban. Ez számomra nagyon imponáló.”

Sorra kezdjük bemutatni neki az itteni állomásokat: gépkocsi-

2016. AUGUSZTUS

vezetői váró, kamionmosó, gumiszerviz. A szerelőműhelynél egy Volvóhoz érünk, ez Krisztián egyik kedvence. Örül annak, hogy szép számmal található a flottánkban ez a típus, ráadásul a DAF és az MAN is a favoritjai közé tartozik. „Ha oda jutok, a Waberer’s csapatában szeretném keresni a kenyerem. Imádom ezeket a vontatókat, mindig elvarázsolnak, ráadásul a pótokon a ponyva is megnyerő” – mondja.

Továbbhaladva először egy MAN-élménykamionozás, majd a szimulátoros vezetés következik. Mindkét program elvarázsolja, a szimulátorra igazán nem számított. „Soha nem ültem még kamionhoz hasonlóban sem, így először kicsit féltem attól, hogyan fog menni” –

Az üzenet Persze a tolatást az izgalom, a rengeteg új élmény és látnivaló is nehezíti, amely Krisztiánban felhalmozódik aznap. A még iskolás fiú életének mindennapjait átszövi a rajongás, és elmondása szerint meghatározó esemény volt számára a nálunk tett látogatás. Néhány nappal később egy köszönőlevelet is kaptunk tőle. „A Waberer’s telephelyén eltöltött nappal egy nagy álmom teljesült, amit csak nektek köszönhetek. Fantasztikusak vagytok, és remélem, egyszer én is hozzátok tartozom majd. Szeretnék üzenni az összes kamionosnak is a Waberer’s csapatában.

Vigyázzatok magatokra, és nagyon sok jó munkát, egészséget és sikeres fuvart kívánok.” l

Szigorúbb kontroll Augusztus elsejével módosult az Elektronikus Közúti Áruforgalom-ellenőrző Rendszer (Ekáer). Az Ekáer.hu tájékoztatása szerint a legfontosabb változás, hogy a 3,5 tonna össztömeget meghaladó, nem útdíjköteles járművek esetében is kell Ekáer-számot kérni, regisztrálni kell a Nemzeti Adó- és Vámhivatal rendszerében a nem kockázatos szállítmányokat akkor is, ha kisebb járművet használnak, de a raktérbe 3,5 tonnánál több árut rakodnak. Augusztus 1-jével a hatósági zár sértetlenségét egészen addig az időpontig biztosítani kell, ameddig az eszközt a NAV le nem veszi.

Ha baleset vagy egyéb elháríthatatlan ok miatt sérül az áru vagy a hatósági zár, haladéktalanul értesíteni kell az adóhivatalt.

E számunk szerzői: Ács Tibor, Bobál Dávid, Kulcsár István, Marjai János (MTI Fotó), Molnár Fanni, Papp Márió, Paul Tamás, Póla Gergely, Szabados Balázs, Várhelyi László A Waberer’s-csoport ingyenes, havonta megjelenő vállalati lapja.

Főszerkesztő: Várhelyi László Tördelőszerkesztő: Molnár László Korrektúra: Póla Gergely Szerkesztőség: 1039 Budapest, Fodros köz 0.

E-mail: tema@preprintpress.hu Felelős kiadó: a Waberer’s International Nyrt. vezérigazgatója 1239 Budapest, Nagykőrösi út 351.

Telefon: 421-6666

5

vezetéstechnika Driver’s Fuel Challenge, régiós döntő

Szerelvénnyel a Hu A fődíj ez a Volvo V40 volt sportfelszereltséggel, automata váltóval, a motor sem alapkivitel

A Volvo Trucks által a gépjárművezetők részére kétévente kiírt Driver’s Fuel Challenge verseny kelet- és közép-európai döntőjét Magyarországon rendezték. „1995-ben még 32 l/100 km-es fogyasztást produkált egy Euro II-besorolású Volvo FH vontató, jelenleg az Euro VI-besorolásúval már 28 liternél tartunk. Sok múlik azonban a gépkocsivezetőkön, azért is hoztuk létre ezt a versenysorozatot, hogy rávilágítsunk a képzésük fontosságára” – mondta Robert Grozdanovski, a Volvo Trucks Közép- és Kelet-Európáért felelős elnöke. Ezért keresi a gyártó kétévente a legtakarékosabban vezető pilótát.

Mindegyik ország megrendezi a saját versenyét, majd a legjobbak közül a régiójukból továbbjutók vehetnek részt a világdöntőn Göteborgban. A régiós döntőt tavalyelőtt a Diósförgepatony melletti Slovakiaringen, idén pedig a Mogyoród melletti Hungaro-

6

A hazai győztes, Benczik Zoltán. Mint mondta, „nehéz pálya a Hungaroring”

Versenyzők, családtagjaik, rendezők – mindenki egy képen

ringen rendezték. Hazánkat Benczik Zoltán képviselte, akinek kilenc másik ország legjobbjával kellett megmérkőznie. Itt találkozott Bosznia-Hercegovina, Bulgária, Csehor-

szág, Horvátország, Macedónia, Románia, Magyarország, Szerbia, Szlovákia és Szlovénia összesen 2500 jelentkezőből kikerült győztese.

Performance Edition A verseny ideje alatt a Hungaroringen élőben is bemutatták a Volvo FH speciális sorozatát, a Performance Editiont. Az 540 lóerős motorral szerelt vontató speciális kiegészítőket kapott, s a megjelenése igen attraktív.

Globetrotter XL fülkéjét kékre festették, sárga csíkokkal – a megjelenés a svéd zászlóra utal. Ezenkívül szürke változatban is rendelhető. Amit lehet, színrefújtak a vontatón, még a felni kerékcsavarvédői is fényes feketék. Impozáns a biztonsági és kényelmi felszerelések listája, dinamikus kormányzás, a navigáció adatait figyelő I-See rendszer, szellőztetett, bőrbevonatú ülések is vannak a vontatóban, sőt még légzsák is került a kormányba. A gyártott darabszám nincs korlátozva, itthon is biztosan el fog kelni évi tízegynéhány darab a speciális kivitelből.

ngaroringen

Az érdeklődők a Volvo Trucks újdonságaival is megismerkedhettek a speciális félpótkocsiban

Profi volt az időmérés is

A kétnapos hungaroringi megmérettetésen dupla kuplunggal felszerelt FH 500 vontatta, teljesen terhelt szerelvénnyel három – 4,381 kilométeres – kört teljesítve mérte össze tudását a tíz finalista. „Nehéz pálya a Hungaroring, emelkedők és lejtők is vannak rajta, igazi taktikás és technikás aszfaltcsík, főleg teherautóval. Hol tol, hol húz a súly hátulról. A célegyenes például majdnem végig emelkedik, csak a legvégén lejt. Nem véletlen, hogy csak a profi autóversenyzők szeretik, mi pedig ugyebár nem versenyzőket invitáltunk. Szórtak is az eredmények, ráadásul beiktattunk öt sebességkorlátozást is, és a rázókövekre sem mehettek rá a szerelvénnyel a pilóták, kizárás járt érte” – mesélte Tóth Dezső, a Volvo Trucks Hungária oktatója. A tízből négy versenyzőt a 17 perces szintidő túllépése miatt zártak ki, a magyar induló, Benczik Zoltán nem volt köztük.

A kisbéri versenyző így értékelt: „Szűk volt az idő, először megpróbáltam minél többet gurítani, így lassú voltam. Az utolsó körben ezért már túl gyorsan kellett mennem. Szerintem végig nagyon mennem kellett volna. Szerencsére a kocsit már ismer-

A bokszutcából indultak a versenyzők, ahogy illik

tem, kaptam egy hétre egy ilyen szerelvényt, azzal gyakoroltam.” Zoltán évente néhány ezer kilométert megy csupán nyerges szerelvénnyel.

Az egész napos megmérettetésen látványos programok is akadtak, lehetett például gokartozni, sőt versenyautóba is ülni, Ford Mustang, Lotus Elise és egy Lamborghini utasülésében is kipróbálhatták a pályát a jelentkezők.

Este, a gálavacsorán derült ki, ki képviselheti a régiót szeptember 8–9-én Svédországban. „A versenyzők végigizgulták a napot, és szinte gyermeki lelkesedéssel várták az esti eredményhirdetést. Igazi élmény volt mindenkinek, akár bekerült a legjobbak közé,

akár nem” – említette Váncsodi Réka, a Volvo Trucks marketingmenedzsere, a rendezvénysorozat hazai főszervezője. A győzelmet a cseh Tomáš Horčička szerezte meg, ezzel ő nyerte a Volvo V40 típusú személygépkocsit; 4,84 litert fogyasztott, és 47,19 km/h átlagsebességet ért el. A második helyezett a román Florian Olteanu lett, az ő értékei: 5,27 liter és 46,72 km/h. A harmadik helyen a Bosznia-Hercegovinából való Emir Salihovic végzett 5,71 literes fogyasztással és 47,52 km/h átlagsebességgel. Még egy ember utazik Göteborgba, a szlovén Goran Jelovic 6,2 literes fogyasztással és 46,53 km/h átlagsebességgel negyedik helyezett lett, ő tartalék lesz a döntőn. l

7

vezetéstechnika

Tippek és trük A gépkocsivezetőknek sem mindegy, mennyit fogyaszt a járművük. Enczi László, a Waberer’s-Szemerey Logisztika Kft. projektvezetője segítségével összeszedtük, mire érdemes figyelni, hogy mérsékeljük a gázolaj-felhasználást és a jármű berendezéseinek igénybevételét.

A megfelelő vezetési stílus megválasztása segít csökkenteni az üzemanyag-felhasználást, a karbantartási kiadásokat, valamint a balesetből eredő költségeket. Emellett hozzájárul a környezetvédelemhez is a kevesebb tüzelőanyag- és olajfelhasználás, a ritkább féktárcsacsere a kisebb retarderfékpor-, korom- és szén-dioxid-kibocsátáson keresztül. Az alábbi rövid általános vezetési útmutató célja a járművezető munkatársak vezetési hatékonyságának fejlesztése.

Ne hajts gyorsabban 80 km/h-nál A sebesség növekedésével a légellenállás négyzetes arányban nő.

Egy 40 tonnás szerelvény 90 kilométer/óra sebességnél akár több mint 10 százalékkal többet fogyaszthat, mint 80 kilométer/óra tempó mellett.

Dugóban intenzív gyorsítás, majd motorfék Két egymáshoz közel eső megállás között – például közlekedési lámpáknál, dugóban – üzemanyagot takaríthatsz meg, ha induláskor intenzívebben felgyorsítasz, majd motorféküzemben kigurítod a járművet a folyamatos gázadás helyett.

Autópálya-kihajtónál motorféküzem Egy 40 tonnás szerelvény a nagy mozgási energiája miatt több száz méteren keresztül lassul le 80-ról 70 km/h sebességre. Egy au-

8

tópálya-kihajtónál például motorféküzemben nemcsak üzemanyagot spórolhatunk, a fékeket is kímélhetjük.

Figyelj a fordulatszámra A mai motorok a 1100–1300/min fordulatszám-tartományban a leggazdaságosabbak, és ebben a tartományban adják le a legnagyobb nyomatékot. Figyeljünk arra, hogy ha nem muszáj, ne lépjük túl az 1300-as fordulatszámot.

Ügyelj az abroncsokra Jelezd, ha nem megfelelő abroncsnyomást tapasztalsz, mert azonfelül, hogy balesetveszélyes, megnöveli a fogyasztást. Egy szerelvény abroncsaiban 1 bar nyomásvesztés 2-5 százalékkal növeli az üzemanyag-felhasználást. Ráadásul a jó nyomásbeállítás a gumikat is kíméli, a hasznos üzemeltetés feltétele a megfelelő nyomás beállítása.

Figyelj a ponyvára A ponyvafeszesség és a fülke tetején lévő légterelő megfelelő beállítása is fontos szerepet játszik a fogyasztáscsökkentésben, hiszen kisebb lesz a szerelvény légellenállása. Ez persze nem jelenti azt, hogy túl kell feszíteni a ponyvát, hogy úgy tűnjön, mintha dobozos félpótkocsit húznánk.

téma

A kikötő foglyai

kök Megfelelő tempomathasználat A megfelelő sebesség megválasztása több szempontból is fontos, ez nemcsak a közlekedés biztonságára, de a jármű üzemeltetésére tekintettel is lényeges. Jelentős megtakarítást eredményez, ha a tempomatot megfelelően alkalmazzuk.

Használd a retardert A retarder alkalmazásának mellőzése a fékek és a gumiabroncsok gyakoribb cseréjét teszi szükségessé.

Ha nem megfelelő a retarder és a fék használatának aránya, a fékrendszerek élettartama nagymértékben megrövidül, ezzel arányosan pedig az üzemeltetési költségek is magasabbak lesznek.

Vezess előrelátóan A gazdaságos vezetés alapfeltételei a figyelem, az éberség, az előrelátás, a forgalmi és útviszonyokhoz alkalmazkodás és a kiszámíthatóság. Egyszerű trükk az üzemanyag-felhasználás csökkentésére az, ha lámpához közeledve a forgalom ritmusát követve felkészülünk kigyorsításra vagy megállásra. Emelkedőhöz érve a jármű lendületét kihasználva följuthatunk a tetejére, ahonnan ismét lendületet vehetünk. Ezek mind-mind apróságok, de hoszszú távon jelentősen hozzájárulnak a szervizelési költségek és a környezeti terhelés mérsékléséhez az üzemanyag-felhasználás csökkentése révén. Márpedig a takarékos fogyasztás a gépkocsivezetőnek is érdeke… l

2016. AUGUSZTUS

Panaszkodnak a kazahsztáni Aktau fekete-tengeri kikötőjében megforduló orosz és más külföldi pilóták. Ha egyszer kamionjukkal beállnak a kikötőbe, a behajózás pillanatáig, illetve irataik kezeléséig nem hagyhatják el. Előfordul – állítják –, hogy akár napokig éhen-szomjan, minden tisztálkodási lehetőséget nélkülözve ott kell vesztegelniük. Ez az állapot azóta áll fenn, hogy Oroszország és Törökország között szünetel az áruszállítás, mert az aktaui kikötő forgalma többszörösére növekedett. A kazah hatóságok arra hivatkoznak, hogy a kikötő katonai objektum, ezért védekezniük kell az esetleges terrorakciók ellen. De olyasmi is előfordult már – jelentette ki a helyi kazah határőrparancsnok –, hogy egy csempészárut szállító pilóta járművével együtt egyszerűen lelépett a kikötőből, mialatt a vámdokumentumokat állították ki számára.

Kulcsár István rovata

Kerek világ

Segélykiáltások a konténerből Angliában a basildoni koronabíróság nyolc, illetve kilenc év börtönbüntetésre ítélt két brit állampolgárságú gépkocsivezetőt, akik a járművükön szállított konténerben egy afgán családot próbáltak egy belga kikötőből érkező kompon becsempészni az Egyesült Királyságba. A brit hatóságok figyelmét kikötőmunkások hívták fel arra, hogy az egyik konténerből segélykiáltások hallatszanak. A szerencsétlen afgán család egyik tagján, egy idős emberen az orvosok már nem tudtak segíteni: mire kiszabadult a konténerből, meghalt. Igaz, a boncolás eredménye szerint természetes halállal, ebbe azonban belejátszott a harmincnégy órás utazás nyári hőségben, sötétben, vécézési lehetőség és csaknem teljesen levegő nélkül, mert a levegő bejuttatása végett a konténer falába vágott két lyuk eltömődött. A szélsőséges iszlamisták elől menekülő afgán család tagjai 28 ezer fontot (kb. 10,2 millió forint) fizettek a gépkocsivezetőknek azért, hogy becsempésszék őket a szigetországba.

Nem sokkal korábban két brit pilóta – már az Egyesült Királyság területén – maga jelentette a hatóságoknak, hogy dörömbölést hallanak az általuk szállított konténer falán. A rendőrök ez alkalommal egy cseh állampolgárságú leányra bukkantak, aki a pilóták tudta nélkül rejtőzött el a konténerben.

9

riport

Pityókafesztivál A környék gasztronómiai különlegességeként nyilvántartott burgonya – helyi szóhasználattal pityóka – tiszteletére szervez 2001 óta minden évben Pityókafesztivált a csíkszeredai polgármesteri hivatal keretén belül működő Csík-Infó turisztikai információs iroda. A főzőverseny a Csíkszeredai Városnapok rendezvénysorozatának elmaradhatatlan része, évről évre egyre több résztvevőt vonz, immár a városnapok egyik legkedveltebb eseményévé vált. A vetélkedőn már évek óta nemcsak a bográcsokban, üstökben illatozó finomságokat, hanem a körítést, a díszítést, a tálalást és a profi, illetve amatőr csapatok által közvetített hangulatot is értékelik.

Néhány év alatt a rendezvény amolyan identitáserősítő, turistacsalogató jelleget öltött, kétségkívül a környék kulináris csúcseseménye lett. Célja továbbra is ugyanaz: kikapcsolódás, hagyományápolás és -teremtés, valamint annak a bemutatása, hogy a sokszor méltatlanul a mindennapok konyhai velejárójaként kezelt pityókából milyen különleges finomságokat lehet készíteni. És nem utolsósorban építő jellegű rendezvény, ennek mottójára nevezett be a Waberer’s csíkszeredai leányvállalata, hogy közössége összekovácsolódjon, tovább erősödjön.

A csapat jókedve mellett a kedvező időjárás is elősegítette a hatékony munkát, így a déli órákban sikeresen elkészült a Waberer’s-gulyás névre keresztelt étel, mellyel több mint nyolcvan éhes kis és nagy szájat tudtak megetetni.

Nem volt könnyű dolga a zsűrinek, végig kellett kóstolnia a hatvan résztvevő cég és alapítvány által elkészített, finomabbnál finomabb falatokat. Mint első alkalommal résztvevő a Waberer’s Románia nem pipálta le a mezőnyt, de gazdagodott egy megtisztelő részvételi emléklappal, továbbá sok-sok tapasztalattal és ötlettel, mellyel a jövőbeni részvételt tudja erősíteni. l

10

Festivalul Cartofului Zilele oraşului care sunt organizate sub egida dublei legături dintre tradiţii şi deschiderea către viitor, oferă un perfect prilej pentru fiecare de a-şi găsi programul favorit, sau a-l regăsi ca pe un vechi prieten În cadrul Zilelor Municipiului Miercurea Ciuc nu pot lipsi evenimentele organizate în parcul principal, întâlnirea meşteşugarilor, care se contopeşte într-o armonie perfectă cu deja consacratul Festival al Cartofului, care este organizat inca din anul 2001. La concurs este evaluat atât gustul, mirosul plăcut al gulaşului din ceaun, cât şi decorul şi modul, atmosfera in care acesta este servit de către echipele deja profesioniste sau de amatori. În câţiva ani, evenimentul a devenit fără îndoială o atracţie turistică. Scopul acestuia rămâne acelaşi: relaxare, mentinerea tradiţiei, precum şi prezentarea cartofului, adesea tratat ca fiind o legumă nesemnificativă, dovedin totuşi că poate fi o adevărată delicatesă.

Nu în ultimul rând evenimentul este unul constructiv şi ţinând cont de acest motto s-a înregistrat şi filiala Waberer’s din Miercurea Ciuc cu scopul de a întări ehipa încontinuare. În plus faţă de starea de spirit bună a echipei, şi vremea a ţinut cu noi, astfel încât în jurul prânzului am finalizat cu succes mâncarea numită Waberer’s Gulyás, cu care am reuşit să hrănim mai mult de 80 de guriţe mici şi mari.

Nu a fost uşor pentru juriu să deguste bunătăţile pregătite în total de 60 de participanţi (companii şi fundaţii). Dat fiind faptul ca, Waberer’s România a participat pentru prima dată la acest eveniment, nu am reuşit să urcăm pe podiu, dar am primit o diplomă de participare, respectiv ne-am îmbogăţit cu multă experienţă, idei, pe care le putem fructifica în viitor. l

téma

hírek

A Waberer’s–Szemerey Logisztika Kft. belföldi gépkocsi-vezetői toborzását új szemlélettel alakították ki.

Tanulva az eddigi tapasztalatokból és megtartva a már jól működő mechanizmusokat, célul tűzték ki a felvételi folyamatok átgondolását és újraszervezését – egy „pilótapárti” filozófia jegyében. A társaság vezetőségének egyöntetű véleményeként megfogalmazódott gondolattal – amely egyszerűbb és gyorsabb beléptetési rendszer fel-

A Dániel Dorina vezette csoport tagjai: Lipokatity Tímea, Dohány Erika, Vastag Zita

állítása iránti igényként jelent meg – értelmezték újra a stratégiát. Szakítva az eddigi hagyományokkal, új elemként a marketing alapjaira szervezték meg toborzást, ami nagymértékben közrejátszott abban, hogy a vállalat rövid idő alatt kimagasló számú gépjárművezetőt vett fel.

A folyamatok egyszerűbbé tételével párhuzamosan új toborzási és kiválasztási koordinátorok kezdték meg munkájukat a cégnél. A vezető mellett szeptembertől három új kolléga segíti az érkező pilóták beléptetését, nyomonkövetésüket a kritikus első hónapban, valamint a segítségnyújtást a kezdeti problémákkal kapcsolatban. A csoport egyfajta bizalomvonalként is működik, tagjait bármilyen gonddal, kérdéssel lehet keresni telefonon.

Augusztusban közel százhúsz gépjárművezető csatlakozott a Waberer’s–Szemerey állományához, amiben kiemelt szerepet játszott a – már majdnem teljes hatékonysággal működő – újonnan létrehozott osztály. Az eddig nem látott toborzási sikeresség a csoport álláspontja szerint a marketingeszközök megfelelő használata mellett a vállalat által megálmodott figyelmesebb szemlélet gyakorlatban megmutatkozó hatásának és a kollégák odaadó munkájának eredménye.

A csoport tagjai bíznak benne, hogy az elkövetkező időszakban is hasonlóan magas színvonalon és hatékonysággal tudják ellátni toborzási feladataikat, valamint szerves részét képezni egy piacvezető vállalat jól működő struktúrájának.

Az első villamosított sztráda A világ első villamosított autópálya-szakaszát a középsvédországi Gävle város mellett adták át június 23án. A villamosított szakaszon – melynek tesztjéről korábban beszámoltunk lapunkban – elsőként egy

elektromos meghajtású Scania G 360 típusú teherautó ment végig.

A Siemens által tervezett felsővezeték az út külső sávja fölött húzódik. A teherautó fülke mögött elhelyezett áramszedője szabadon rá- és

lecsatlakozhat a légvezetékről akár menet közben is. Hálózatra kapcsolva a gépkocsi elektromos járműként működik, egyébként hibridként rója az utakat.

A hivatalos megnyitó ünnepségen részt vett mások mellett Anna Johansson közlekedési és Ibrahim Baylan energiaügyi miniszter. A politikusok felhívták a figyelmet, hogy a megoldás kedvező hatásait a környezet közvetlenül érezheti, s a fejlesztés a növekedés és a munkahelyteremtés szempontjából is hasznos, élenjáró, a fenntartható közlekedés irányába mutató újítás.

Kerek világ Nem ismerik a métert A kanadai Reginában egy városi tanácstag javasolta, hogy a felüljárók előtt a jelzőtáblákon a méter mellett a régebben használatos lábban is tüntessék fel a megengedett legnagyobb magasságot. Noha Kanadában már az 1970-es években áttértek a birodalmi mértékegységekről a metrikus rendszerre, sok pilóta, különösen az egyesült államokbeliek, még mindig ismeri ki magát ebben a rendszerben. A jelzést félreértve gyakran behajtanak felüljárók alá, és beszorulnak.

Kulcsár István rovata

Augusztusban több mint 100 új gépjárművezető

Leültetett pilóták Florida állam fővárosában, Tallahasseeben kamionosok blokád alá vették a helyi parlament épületét, és nagy dudálás közepette lezárták az odavezető utak kereszteződéseit is. A pilóták alacsony jövedelmük, a magas biztosítási díjak, továbbá az ellen tiltakoztak, hogy az egykocsis kamionosokat felfogadó brókerek alájuk vágnak a fuvardíjakkal. Miután a tüntetők rendőri felszólításra sem voltak hajlandók véget vetni a blokádnak és felszabadítani az utakat, az autópálya-rendőrség emberei két hangadó pilótát a helyszínen őrizetbe vettek.

Nem akarnak digitálist Oroszországban július elsejével lépett életbe az a szabály, amely előírja, hogy a teherjárműveken és az autóbuszokon az analóg tachográfot digitálisra kell cserélni. Mint a moszkvai közlekedési minisztérium közölte, 1,3 millió tehergépkocsi és autóbusz tulajdonosa, illetve vezetője figyelmen kívül hagyja a rendelkezést. Ez a cserével járó költségeken túl azzal magyarázható, hogy a digitális tachográf által jelzett mutatókat – az analóg műszerekéitől eltérően – gyakorlatilag nem lehet meghamisítani.

Vagyis a megengedettnél több órát egyhuzamban vezető, illetve az előírt minimális pihenőidőt be nem tartó pilótákat a rendőrség könnyen le tudja buktatni.

Pedig – mutatott rá jelentésében a belügyi minisztérium gépkocsi-felügyelete – 2015-ben a közlekedési balesetek 77 százalékát nem a nagyvállalati flottákba tartozó, lecserélt tachográfú, hanem az egyéni tulajdonban lévő teherjárművekkel követték el. Ezekben a balesetekben 1200 ember veszítette életét.

11

házunktája

Duplázódó feladatok Barna Zsolt ügyvezető igazgató jó két hónapja jelentette ki: „Kellemes gondok elé nézünk. Idén az elmúlt év azonos időszakához képest mintegy tízszázalékos növekedést könyvelhettünk el. Ám a »baj« nem jár egyedül, a már aláírt szerződéseink azt mutatják, hogy az év második felében ezt az eredményt akár meg is duplázhatjuk. Hogy mindezt teljesíthessük, a jelenlegi létszámot több mint negyedével, azaz négyszázötven-ötszáz új munkatárssal kell bővítenünk. Elmondható, hogy nálunk már annak is biztos munkahelye van, aki még nem is dolgozik nálunk. Ez komoly lecke lesz, de a jelenlegi vezetői gárdával megoldhatónak gondolom.”

Az év második felébe léptünk, és Papp Balázs dedikáltüzletágvezető feladatköre valóban bővült: az Auchan friss-, illetve hűtöttáru-szállítása került a portfólióba. Őt kérdezzük.

– Mit is jelent ez a munka? Mit gondol, hogyan sikerült megnyerni a tendert?

12

Papp Balázs (31 éves, párkapcsolatban él) csupán február óta a dedikált üzletág vezetője, mégis régi kollégának számít a cég életében, mivel korábban a Magyar Posta Zrt. logisztikai feladatait koordinálta – a Waberer’s–Szemerey a Magyar Posta kiemelt alvállalkozója –, és régi kapcsolat fűzi őt a jelenlegi, közvetlen munkatársaihoz. Közgazdasági szakközépiskola után tanulmányait a Nyíregyházi Főiskolán folytatta, majd a Debreceni Egyetemen szerzett közgazdászdiplomát, vállalatgazdálkodási szakirányon. A postánál eltöltött majd tízéves operatív és stratégiai tervezői munka után került a Waberer’s–Szemereyhez.

– Ami azt illeti, nem ismeretlen vizeken hajózunk, hiszen számos más áruházlánc megbízását teljesítjük nap mint nap. Megbízóink számára ez a fajta ismeret, azaz a multiláncok ellátásában szerzett bőséges szakmai tapasztalat, úgy gondolom, megfelelő referenciát jelent, ahogy cégünk mérete, műszaki és anyagi háttere s maga a márkanév is feltétlen biztonságot kínál. A kiszállítási tevékenységet az Auchan központi, üllői raktárából kell elvégeznünk naponta. A feladat ellátása – a frissáru- és hűtöttáru-terítés – meglehetősen nagy pontosságot igényel a szállított áruk adottságai miatt.

– Milyen járművekkel végzik a munkát?

– A nagyságrendekre való tekintettel nyerges vontatók viszik az árut, a címlistájukon egy, kettő, legfeljebb három áruház szerepel egy-egy fuvarfeladat során – Hogyan készültek fel a feladat ellátására?

– Igen sok energiát fordítottunk arra, hogy a vállalt feladatot kifogástalanul teljesíteni tudjuk, az ehhez szükséges

technikai és humánfeltételek rendelkezésre álljanak az augusztus 1-jei kezdés időpontjára. A humánerőforrás napjainkban sarkalatos kérdés, hiszen csak megbízható és megfelelő szaktudással rendelkező munkatársakkal tudjuk elérni a kitűzött céljainkat, ezért nagy hangsúlyt fektettünk és fektetünk jelenleg is a megfelelő gépkocsi-vezetői állomány rendelkezésre állására.

Nagy segítségünkre van a cégünk újonnan kialakított toborzási csapata, amellyel szorosan együttműködve folyamatosan és eredményesen bővítjük a feladatok ellátásához szükséges járművezetői létszámot, elősegítve, hogy egyre biztosabb lábakon álljon ez a terület is.

– Milyen nagyságrendű feladatra gondolhatunk?

– Huszonöt autóval indultunk, ám hamarosan, két hónap múlva a megrendelői oldal logisztikai rendszerének teljes átalakulásával ez várhatóan duplázódik, azaz kétszer annyi autót, kétszer annyi pilótát fogunk foglalkoztatni ezen a területen. Ez azt jelenti, hogy az Auchan e munkát tekintve a legnagyobb partnereink közé lép elő. A terület közvetlen irányítását egy vezető fuvarszervező négy diszpécser kollégával a keze alatt Üllőn, az Auchan központi telephelyén végzi, hozzájuk tartozik még egy adminisztrátor munkatárs, aki bizonyos háttértevékenységeket végez.

téma

Négykarikás logisztika Győrben Míg Augusztusban a világ szeme Rióra és az ötkarikás játékokra irányult, Győrben egy maroknyi csapat épp raktár-logisztikai történelmet írt – a négy karika jegyében. Az évek óta tartó folyamatos és dinamikus növekedésnek, a tartósan magas kiszolgálási színvonalnak és nem utolsósorban innovatív megoldásainak köszönhetően a Waberer’s– Szemerey Logisztika Kft. 2016 augusztusában új üzletággal bővítette iparági lefedettségét.

A hónapokon át tartó hosszas pályázati procedúra végén – amely az eddigi tendereket figyelembe véve az egyik legkomolyabb megmérettetés volt – a társaság győztesként került ki az Audi Hungaria Motor (AHM) Kft. belső logisztikai tenderén. A hétköznapinak egyáltalán nem mondható feladat előkészületeiről, az átvételi folyamat részleteiről, az operáció indításának kulisszatitkairól kérdeztük meg Régely Györgyöt, a projekt felelős vezetőjét, valamint Buday-Nagysolymosi Klára projektkoordinátort.

– Az automotív logisztika nem új tevékenység a vállalat történelmében, hiszen számos autóipari megbízó részére végeztünk már logisztikai szolgáltatást mind a belföldi disztribúció, mind pedig a raktárlogisztika területén. Olyan közel azonban még nem voltunk az automotív gyártáslogisztikához, mint most a győri ipari területen elhelyezkedő ckd-ot-üzemben – vezette fel a témát BudayNagysolymosi Klára. – Az Audi Hungaria Motor Kft. 2015 márciusában írta ki a ckd-otcsarnok üzemeltetésére irányuló logisztikai tenderét, a többkörös pályázati folyamat csaknem másfél évvel később, 2016 júniusában zárult. Ekkor érkezett a hivatalos értesítő és egyben megbízás vállalatunk részére a kiírt szolgáltatás teljesítésére.

– Beszéljünk az indulásról. Mi történt a megbízás kézhezvételét követően?

– A hivatalos tájékoztatás után nem volt időnk az ünneplésre, hiszen alig néhány nappal később már a teljes felállított projektszervezettel kellett megjelennünk az Audigyárban. Az éles indulásig, augusztus 1-jéig kevesebb mint két hónap állt rendelkezésünkre, ami profi szakemberek számára is nagyon kevés. Körülbelül ötven napunk volt a teljes körű operáció átadás-átvételére – azaz az első embertől az öszszes logisztikai folya-

2016. AUGUSZTUS

A ckd-üzem stábja

maton keresztül az eszközök átvételig –, a teljes struktúra és üzemszerű, folyamatos működés kialakítására.

– Hogyan zajlott az átadás-átvételi fázis?

– A szerződésünk hivatalosan augusztus 1jével lépett életbe, addig a szolgáltatást egy másik cég végezte, így viszonylag kevés mozgásterünk volt az új területen akár az alapvető valós működési folyamatok, akár az emberekkel való kommunikáció tekintetében. Az első hetekben így a projektindulás sikerességéhez elengedhetetlen háttérmunkákat végeztük egy korábban kidolgozott koncepció és ütemterv alapján Régely György profi vezetésével, valamint Barna Zsolt ügyvezető és az AHM támogatásával. E szakasz legfontosabb feladatai közé tartozott a menedzsment felépítése, a közel százhatvan munkavállaló átvétele, az esetleges fluktuáció kezelése, a munkafolyamatok teljes körű átvétele, valamint a működés feltételeinek megteremtése.

– Voltak nehéz pillanatok?

– Persze, jócskán – mosolyodott el Klára –, például az, amikor harminc nappal az indulás előtt még nem tudtuk, hogy a meglévő állományból száz emberre számíthatunk vagy csak tízre. Közel egy hónappal az indulás után úgy gondolom, hogy csapatunknak zökkenőmentesen sikerült levezényelnie a felfutási szakaszt, így örömmel nézünk elébe az újabb kihívásoknak.

– Kaphatunk egy kis betekintést az operáció mindennapjaiba? Pontosan milyen tevékenység zajlik a ckd-ot-üzemben?

– Az üzemet azért hozták létre, hogy lehetőséget biztosítsanak a vevők, a járműgyárak, részére a motorok nemcsak befejezett állapotban való, hanem komponensenkénti megrendelésére is – mesélte Régely György. – Ezenkívül az üzem a kifutást követő tizenöt évig ellátja a

Buday-Nagysolymosi Klára és Régely György

járműszervizeket eredeti, saját gyártmányú alkatrészekkel. A csarnokban folyó tevékenység az árubeérkeztetéstől kezdve a motor és alkatrész munkautasítás szerinti csomagolásán át az árufeladásig terjed. A tengeri és légi szállításhoz magas minőségügyi kritériumoknak megfelelő speciális csomagolással látjuk el az általunk kezelt komponenseket, motorokat. Példaként említeném a motorok dugózását és konzerválását – ezek a szállítási szennyeződések elkerülése és a különböző komponensek korróziótól való védelme érdekében szükségesek tengeri szállítás esetén.

– Mi jelenti a legnagyobb kihívást az operáció számára?

– Hétről hétre jelentős volumeningadozást kell kezelnünk úgy, hogy közben folyamatosan eleget kell tennünk a megbízó által támasztott magas minőségügyi kritériumoknak. Jelenleg 165 fővel működtetjük az üzemet, de előfordul, hogy a megnövekedett vevői igényeknek megfelelően egyik hétről a másikra 15-20 új betanított munkást kell beállítanunk. A szükséges erőforrás biztosítása mellett természetesen kulcsfontosságú, hogy hatékonyak tudjunk maradni, ami kiváló tervezési munkát igényel. Létszámtervező mérnökünk feladata, hogy a megbízótól érkező volumen-előrejelzések alapján meghatározza a munka elvégzéséhez szükséges dolgozói számot.

– Mik a jövőbeli tervek?

Hamarosan újabb kihívás elé nézünk, hiszen idén novemberben új helyre, az úgynevezett LOC 2 csarnokba költöztetjük az üzemet. Ez a projekt kéthetes termelési leállással jár, ezért a költözés előtti hetekben dupla volument kell kezelnünk. A költözést követően sem jut idő a lazításra, hiszen az Audi Hungaria Motor elvárásainak megfelelően tanúsítanunk kell az operációt a VDA 6.2, a gépjárműipari szolgáltatók tanúsítványa szerint. l

13

pilótaportré

„Remélem!”

Gellért Zoltán három éve autózik a cég színeiben. Napi 376 kilométer a penzum, ez a terítőkocsi aktuális köre. Már a szabadság első napja engedmény volt: Debrecenből csak 334 kilométer Balatonvilágos, mondjuk fura lehet, hogy nem kell olyan gyakran megállni.

– Kicsit szomorkás a mosolya – szólítom meg Zoltánt.

– Hamarosan lejár a vakáció.

Holnap indulunk haza, el kell köszönni a Balatontól, az itt szerzett barátoktól, ettől az egyhetes kényeztetéstől. Élveztük minden percét, a hétéves nagyfiunkról nem is beszélve.

– Gyakorlott nyaralók?

– Mondhatom, már körbenyaraltuk a Balatont, sőt voltunk innen nem messze, szintén parti üdülőben is, de mindenütt gondoskodnunk kellett magunkról, sehol nem volt ilyen teljes körű,

kedves és mindenre kiterjedően figyelmes kiszolgálás. Szerencsések voltunk, egy apartmanban tölthettük ezt a hetet, valódi pihenés volt, minden szempontból.

– Számítottak erre az élményre?

– Az egyik kollégám tavaly már nyaralt itt. Tőle sok jót hallottunk, mindent nagyon dicsért, tehát készültünk, hogy jó lesz, de nem gondoltuk, hogy ennyire.

– Holnap azonban már „Debrecenbe kéne menni”…

– Igen, de új barátainkkal megbeszéltük: körülbelül ötvenegy hetet kell aludni, és találkozunk ugyanitt. Remélem!

14

Jó beszélgetés Csodás az idő, a Balaton gyönyörű, a kávé tökéletes, ritka pillanat, igazi idill. Épp ezért félve kérdezem: „Nem zavarok?” – miközben tudom, dehogynem. Kedvesen invitálnak, bemutatkozunk: Szekeres Krisztián és felesége, Szekeresné Kovács Anita. Már hármasban nézzük a partot, a vizet, aztán persze ismerkedünk.

– Másfél éve vagyok a cégnél, előtte egy kétbetűs fuvarozóvállalatnál voltam, de az anyagiak váltásra sarkalltak. Most kisautóval járok, hasonló munkakörben, az Aldi-divízióban dolgozom, és sokkal inkább megtalálom a számításomat e tekintetben is – mondja mosolyogva.

– Ennyi idő után is kitart a lelkesedése. Mi az, ami számít, túl az anyagiakon?

– Én azt mondom, szuper munkahelyem van.

Azért vagyok elégedett, mert nemcsak rendes jövedelmet, de figyelmet, megbecsülést is kapok, minden módon törődnek velem, nagyon jók a munkakörülmények. Bármivel fordulhatok a kollégáimhoz, a diszpécseremhez, minden percben mindenki segítőkész. Szeretem a munkahelyem.

– A munkahelyen dolgozni kell. Hogy lehet azt szeretni?

– Valóban. Az üdülőben meg nyaralni kell, és ezt itt tényleg még sokkal jobban lehet szeretni, mert itt igazán minden rólunk szól. Ez a hotelkomfort itt, a Balaton partján igazi bónusz, nem tudom van-e még ilyen. De komolyra fordítva: aki dolgozott több helyen, tudja mi a jó, de az én munkahelyemről ez még anélkül is tudható.

– Hogyan képzeljem egy napját azzal a kisautóval?

– Érden lakunk, tehát közel, Biatorbágyon este tizenegy óra körül beülök a kisautóba – amely 12 tonnás, csak a nyerges után kicsi persze –, reggel hétre, nyolcra végzek. Állandó éjszakás műszak, klasszikus áruterítő feladat. Mire hazaérek otthon csend van, Anita dolgozik, a gyerek a suliban, jön a napi, mondhatni nappali pihenő.

– A nemzetközis kollégák számolják néha, hány éjszakát töltenek otthon. Sokkal jobb szám önnek sem jön ki.

– Nem, az igaz, és nem is túl jó móka, de valamiért valamit, az is igaz – szólal meg Anita, számomra váratlanul támogatólag.

– Szokatlanul megértő – fordulok hozzá. – Ön mit csinál, miközben a férjét pihenni hagyja?

– Beszállítókoordinátor vagyok a Tescónál.

– A logisztika képe kezd kiteljesedni. Az ön munkája, napja ehhez képest?

– Az úgynevezett In-plant program keretében nálunk jelen lévő nagyobb beszállítók képviselőivel egyeztetünk napi nyolc órában. Szerencsés vagyok, rugalmasan, de általában naponta héttől háromig dolgozom, mire hazaérek, Krisztiánt többnyire éber állapotban találom, így a délutánt, koraestét együtt töltheti a család, igaz apa olykor még rápihen a munkába indulásra.

– Érd közel van. Gyakran látják a Balatont?

– Ó, nagy kalandorok, kirándulók vagyunk.

Egy-egy szabad hétvégén járjuk az országot, sokfelé járunk, ha tetszik valahol, még vissza is megyünk. Ide például többször is visszajönnénk.

A kávét megittuk, elköszönök. Örülök, hogy bátor voltam, jó beszélgetés volt. l

téma

balaton

Második szezon A Waberer’s Club Hotel második évadjának kellős közepén jártunk Balatonvilágoson. Milyen az idei szezon, miben más, ha más, miért más a múlt évihez képest? – kérdeztük Frida Kata értékesítési vezetőt.

– A Balatonon egy szállodában – számos okból – feltehetően soha nem lesz két egyforma nyár. Egy biztos, ami a felkészülést, a jelentkezések fogadását illeti, az idei számunkra sokkal könnyebbnek tűnt. A tavalyihoz képest jó két-három hónap előnnyel indult a folyamat, és az e téren megszerzett tapasztalatok erősítették a területtel foglalkozó munkatársakat. Szükség is volt erre, mert az üdülő jó híre szerencsére gyors lábakon jár, a jelentkezők száma megkétszereződött.

– Sikerült-e megtartani az igények fogadásával kapcsolatban megfogalmazott alapelveket?

– Úgy gondolom, igen. Elsőként azok kaptak visszaigazolást, akik új vendégnek számítanak, a visszatérőknek jobbára június elejét vagy augusztus végét, szeptember első felét ajánlhattuk. Csak zárójelben: az idei szeszélyes nyár az eddigi legjobb strandidőt június első felében produkálta.

– Ön a recepció vezetője, elsőként találkozik az először érkező vendéggel, nap mint nap szót váltanak, és végül öntől köszönnek el.

– Jólesik látni, hogy a kissé fáradtan, de a pihenés, kikapcsolódás reményében érkező vendég néhány tétova kérdés után rácsodálkozik, hol van, aztán egy-két nap alatt belakja a szállodát, otthonosan mozog, meri, tudja élvezni az itt kínált komfor-

tot. Elköszönni már kisimultan, kipihenten jön, rendszerint a kérdéssel: hogyan, mikor jelentkezhet, jöhet-e jövőre is.

– A visszatérő vendég?

– Ő eleve széles mosollyal, magabiztosan érkezik, tudja, egy héten át csak jó dolog történik vele. A bennfentesek tájékozottságával segíti az „elsős” nyaralókat. Jól érzékelhető, hogy júniusban, amikor több volt

Anna Eszter varázsol A Földvári család előző nap érkezett. Anya a szobában pihen, Anna Eszter a játszószobában apának varázsol: „Most látsz, ugye? És most?” „Tavaly valamiért nem jöttünk, de most szerencsére itt vagyunk, bár lehet, hogy Eszter pont most nincs itt velünk” – pillant a varázsló felé Attila. „Kedvesen fogadtak a hölgyek, igyekeztek mindent elmondani, amit csak lehet, számtalan lehetőséget soroltak, és néhány elvárást említettek. Itt minden rendben van, nagyon korrekt az egész, még a kisasszony is elégedett volt az esti és a reggeli tálalással. Úgy látom, ebben a csodapalotában sem utoljára vagyunk, de azért strandolni is szeretünk, úgyhogy a nyárnak drukkolunk.”

a visszatérő vendég, a recepción jóval kevesebb volt a kérdés.

– Tavaly mindenkinek minden új volt.

Idén volt-e meglepetés?

– Ami a legfontosabb, nem meglepetés: ahogy ígértük, kizártuk a lutrit, az összes szobánk légkondicionált lett. Nagy siker a gyermekjátszószoba. Imádják, és nagyon vigyáznak rá. A folyosón a – kérés nélkül levett – sorakozó cipők száma szép és szinte állandó látogatottságot mutat.

– Makulátlan az üdülő, a park, a part.

Egyetlen csikket, elhagyott palackot, poharat nem látni…

– Szavunk nem lehet, sőt! Vendégeink, mondhatom, kivétel nélkül vigyáznak mindenre, mint otthon, talán annál is jobban.

– Panaszkönyv? Vendégkönyv?

– Természetesen van mindkettő. Az előbbi üres, az utóbbi szerencsére folyamatosan telik. Igazán jó érzés, hogy vendégeink elégedetten, sokszor meghatóan kedves és szép sorokkal búcsúznak. l

15

balaton

Mint a régi is Az idén ötvenéves Teherfuvarozók Európai Szakszervezete (TESZ) siófoki üdülője évről évre visszatérő szereplője lapunknak. Ezen a nyáron is felkerestük.

Tavaly meggondolatlanul az augusztus 20-át követő vasárnapra terveztem a siófoki látogatásomat – vesztemre: hatalmas sorok mindenhol, több

16

helyen baleset, terelés, végtelen araszolás… Ezúttal bölcsen elkerültem a nemzeti ünnep utáni vasárnapot. Kissé tartottam a nyár legvégét jellemző kihaltságtól, de szerencsére tévedtem: Siófok minden szeglete tele volt élettel. Rengetegen augusztus – jó időt ígérő – utolsó teljes hetében igyekeztek bepótolni azt, amit az idei nyár szeszélyessége meghiúsított; az utószezoni hangulatnak

nyoma sem volt a Balaton környékén.

Amikor megérkezem a Bocskai közi üdülőbe, Kapitány István gondnok már bent vár, és azonnal be is mutat a fedett teraszon ülő vendégeknek, Kovács Zsókának és Gyurik Jánosnak. Három gyermekük van, de Siófokon csak kettesben nyaralnak – most először, noha rendszeresen vendégeskednek a Balaton partján. Alsóörsre évente

visszajárnak, Siófokot tehát szemből már számtalanszor láthatták. Zsóka az Országos Orvosi Rehabilitációs Intézetben dolgozik, és egyik volt betege révén kerültek kapcsolatba az alsóörsi kempinggel. Azóta minden évben eltöltenek ott egy hetet, a fiatalok sátorban, az idősebbek faházban alszanak.

Tavaly az északi part mellett kipróbálták a keletit is, azaz a balatonvilágosit, így idén nem

merősök nyaralhattak a Waberer’s Club Hotelben. Amikor ez kiderült, egy kollégája felhívta János figyelmét a siófoki lehetőségre.

Noha az SZ-M Cargónál dolgozó gépkocsivezető már bő másfél évtizede tagja a Teherfuvarozók Európai Szakszervezetének, a TESZ-üdülő eddig kimaradt az életükből.

Kapitány úrhoz fordulok: idén, a balatonvilágosi üdülő első teljes szezonjában sem le-

hetett érezni az érdeklődés csökkenését? Mint fogalmaz, a világon semmit nem vettek észre, az érdeklődés töretlen.

Persze egész más a Waberer’s Club Hotel és a TESZ-üdülő.

Mint Zsóka és János mondja, ott mindent az ember elé tesznek, itt viszont sokkal családiasabb a közeg, pillanatok alatt összebarátkoznak a vendégek.

Mintha csak hallotta volna, és megerősíteni szeretné az elmondottakat, fél perc múlva odajön a teraszra Sallai András, vagyis Bandi, és bemutatkozás után azonnal egy hideg sört tesz elém. Nem illik az ilyen kedves gesztust visszautasítani, de van, amikor muszáj: én még vezetek. Fél perc múlva már előttem egy másik hűtött doboz, ezúttal „sofőrkompatibilis” gyümölcsös sörrel…

Andrástól megtudom, hogy műszaki területen, a raktárban dolgozik; János hozzáteszi: Bandi azon kevesek egyike, aki vezetett a cégnél Scaniát.

A svéd márka kapcsán András elmeséli, hogy az utakon látha-

tó Ikarus-Scania buszokat ők hozták be az országba. Szóba kerül az Ikarus, majd a Csepel és a többi régi haszonjárműmárka, és János megjegyzi, hogy nagyon szereti a régi gépeket, kifejezetten lelkesen említi a magazinunkban nemrég megjelent ZIL-cikket.

A közösség családias jellege ismét megmutatkozik, amikor a vendégek közös sütés-főzésről kezdenek beszélni. Kapitány István sorolja a lehetősé-

Kapitány István, Sallai András és Gyurik János épp az Ikarus márka sorsáról beszélget

geket: grillkemence, bogrács, grillrács, nyárs, sütőtárcsa…

Amikor Zsóka szalonnasütést javasol, a gondnok elrohan a sufniba, és előhozza a külön e célra tartott alkalmatosságot.

A normál grillrácsról könnyen leesik a szalonna – nyilván akkor, amikor már jól megsült – a kiszuperált bevásárlókocsi oldalán viszont biztonságban van. A kocsi többi részéből nyestfogót készítettek – a nyestek előszeretettel megrágják az autók elektromos vezetékeit –, de eddig csupán sünök sétáltak a csapdába. Kapitány úr persze mindig elengedi őket.

Beszélgetőtársaim győzködnek, hogy tartsak velük, de kisgyermekkel nem ilyen egyszerű, nem maradhatok távol akármeddig. Így aztán bár remek hangulatú programnak ígérkezik a sütögetés, elköszönök, és útnak indulok. Alig egy órát töltöttem a TESZ-üdülőben, de úgy éreztem magam, mintha egyszerre kezdtük volna meg a turnust. l

A Teherfuvarozók Európai Szakszervezetének ötvenéves fennállása alkalmából a következő lapszámunkban interjút közlünk Székely Sándorral, a szervezet elnökével.

17

technika

Volvo Concept Truck

Mínusz harminc százalék Nincsenek óriási fejlesztések, de a sok kicsi sokra megy elve alapján a végeredmény jelentős fogyasztáscsökkenés a Volvo Trucks által bemutatott Concept Truck tanulmányautónál. Öt év fejlesztőmunka áll a Volvo által a svéd energiahivatal támogatásával kifejlesztett szerelvény mögött. A kutatási projekt egy Svédország és az Amerikai Egyesült Államok között létrejött kétoldalú, a két ország energiahivatalának bevonásával megvalósult együttműködés részeként zajlott. Az amerikai Super Truck projekt célja az észak-amerikai piacon végzett távolsági fuvarozás hatékonyságának növelése.

A svéd fejlesztőknek egyetlen céljuk volt, mégpedig az energiát minél hatékonyabban felhasználó jármű megalkotása. A gyári beszámolók a tanulmányautó esetében több mint harminc százalékkal kisebb tüzelőanyag-fogyasztásról mesélnek. „Folyamatosan azon dolgozunk, hogy minél takarékosabb járműveket fejleszszünk ki. Ezt a területet mind környezetvé-

18

delmi okokból, mind az ügyfélköltségek csökkentése érdekében kiemelten kezeljük. Büszkék vagyunk rá, hogy ezen a fejlesztési területen vezető szerepet töltünk be. Tanulmány-teherautónk a bizonyíték rá, hogy milyen óriási potenciál rejlik a folyamatos technológiai fejlődésben” – fogalmazott Claes Nilsson, a Volvo Trucks elnök-vezérigazgatója.

A bevetett eszközök közül az egyik legfontosabb fejlesztés a vontató és a pótkocsi együttes aerodinamikai hatékonyságának 30 százalékos növelése. Ennek érdekében a teljes szerelvényt úgy alakították ki, hogy a lehető legjobb légellenállási jellemzőkkel rendelkezzen. A visszapillantó tükrök helyett például kamerákat használtak – ezek jobb panorámát is adnak a tükröknél.

A gördülési ellenállást kisebb ellenállású gumiabroncsokkal mérsékelték. Csökkent a tömeg is: a referenciához képest 2 tonnával könnyebb a – megszokottnál hosszabb – félpótkocsi, ami nagyobb hasznos teherbírást jelent. A fejlesztés során az FH 420 modell Euro VI-besorolású, D13 típusú motorral ellátott hajtásláncán is dolgoztak a mérnökök, főleg a hűtés légáramlását finomították.

A kész szerelvény 2015 őszén megjelent a svéd utakon – tesztcélokkal. A jármű ebben a formájában soha nem fog kereskedelmi forgalomba kerülni, de bizonyos részletmegoldásai majd visszaköszönnek a Volvo szerelvényein.

téma

Az adaptív sebességtartó

Figyel, és tartja a tempót Régen a kamionvezetőnek mindkét lába irdatlanul elfáradt egy hosszabb fuvar alatt. Ma már kuplungolni nem kell, a gázpedált is nyomja az automatika, sőt ha baj van, elveszi, vagy akár fékez is a pilóta helyett – ez az adaptív sebességtartó (acc – adaptive cruise control). Bemutatjuk, hogyan működik.

Az adaptív sebességtartó általában a hagyományos tempomattól külön kapcsolható. Utóbbi egy a gázpedált állandóan nyomó robotként működik inkább, és csak a vezető lábát tehermentesíti, az adaptív sebességtartó viszont már bizonyos forgalmi szituációk kezelésére, az optimális magatartásforma kialakítására is alkalmas, ráadásul ezt gyakorlatilag fáradhatatlanul képes tenni, hiszen nem romlik a reakcióideje.

Vegyük példaként a DAF rendszerét. Az adaptív sebesség- és követésitávolság-tartó működésének feltétele – az olyan magától értetődőek mellett, mint hogy ne legyen üresben a váltó, ne legyen bekapcsolva a beállítható sebességkorlátozó, s természetesen hibakódoktól mentes legyen a rendszer –, hogy a jármű normál magasságban legyen, 30 km/h-nál gyorsabban haladjon, és ne legyen egyik fékfunkció sem aktív. „Az acc képes figyelni a működéséhez szükséges egységeket is, és ha gond van, figyelmeztető jelzést küld a műszerfalra” – mondja Váradi Csaba,

a DAF Hungary Kft. munkatársa. A radar – azaz a Doppler-effektus – elvén működő rendszer a szerelvény előtti forgalmat figyeli, körülbelül 150 méterig lát előre. Kanyarokban nehéz számára észrevenni a túl gyorsan mozgó tárgyakat, továbbá a vészsávon álló, illetve a lassan haladó járművek is bezavarhatják, és hasonló szituációk leágazásokban, kereszteződésekben is adódhatnak – ilyen esetekben előfordulhat, hogy váratlanul vagy túl későn fékez.

A berendezés nehezebben érzékeli a kisebb járműveket is, például a motorkerékpárokat.

Fontos tehát leszögezni, hogy mindenképpen szükség van a gépkocsivezető rendszerfel-

ügyeletére, hiszen előfordulhat kisméretű jármű, elkanyarodó jármű, amelyre nem ad vagy éppen felesleges riasztást ad az adaptív sebességtartó, ezenkívül az időjárás is befolyásolhatja a radarfej működését, a köd, a heves esőzés csökkentheti az érzékenységét. E problémáknál azonban jóval nagyobb súllyal esnek latba a rendszer előnyei.

Az adaptív sebességtartó a DAF-oknál automatikusan bekapcsol a tempomattal, de ki lehet kapcsolni. Erre szükség lehet bizonyos helyzetekben, például ha az előttünk haladó jármű sebessége ingadozik, mivel ilyenkor a mi autónk lemásolja a sebességét, és minden gyorsítás többletfogyasztást eredményez. Ilyen helyzetben a gépkocsivezető inkább kapcsolja ki az adaptív sebességtartót – ettől a normál tempomat még működőképes marad, és az utolérés-figyelmeztetés (fcw) is aktív.

A DAC CF-ben és XF-ben itt találhatók a kapcsolók

Ezt látja az adaptív sebességtartó

A követett jármű sebességét és távolságát is mutatja a rendszer a DAF-ban

Az acc nem reagál a szerelvényt megelőző, a járműtől távolodó járművekre, még akkor sem, ha a kritikus tartományon belül vágnak be a vontató elé.

Viszont a rendszerek többsége az azonosított jármű sebességét és távolságát is képes kiírni a műszerfalra.

Ha minden rendben, s a szerelvény utolér egy lassabban haladó járművet, felveszi a sebességét. Általában öt fokozatban lehet a távolságot beállítani – a pilóta nem konkrét távolságot definiál, mert az természetesen függ a sebességtől. Az adaptív sebességtartó három egymást átfedő radarsugáron keresztül az utolért jármű sebességén és távolságán túlmenően a tárgy oldalirányú helyzetét is kiszámítja. A tárgyakat három kategóriába sorolja: azonos és ellentétes irányba mozgó, illetve álló tárgyak. A DAFnál az utolért jármű sebességének felvétele a következő műveletekből áll: motornyomaték csökkentése, motorfék bekapcsolása, váltófokozat visszakapcsolása, tartós fék aktiválása, üzemi fék bekapcsolása – az elérhető maximális lassulás 2,5 m/s2. Az acc nem képes állóra fékezni a járművet, csak 25 km/h-ig lassít, majd kikapcsol. Természetesen a rendszer emlékszik az előzőleg beállított tartani kívánt sebességre, ezért amint a forgalmi szituáció engedi, erre a tempóra gyorsítja a vontatót. Külön beállítható a lejtmeneti engedélyezett maximális sebesség is. „Fontos, hogy a gépkocsivezetők tartsák tisztán a hűtőrácsot. Ha a fej azt jelzi, hogy szennyezett, tisztítsák meg puha ronggyal. Kiemelendő, hogy tilos a hűtőrácsot a radarfej előtt eltakarni, illetve lefesteni, akár egy egyszínű, sima fehér szín is ötven százalékkal rontja a rendszer hatásfokát, nem is beszélve egy metálfestékről” – hangsúlyozza Váradi Csaba. l

19

hr-hírek

Új kollégák a fedélzeten Frankné Südi Hajnalka, munkaügyi ügyintéző, Bérszámfejtési Csoport: – A főiskola elvégzése alatt érintőlegesen találkoztam a hr területével, megszerettem ezt az irányt, és innentől kezdve a ta-

gam a cégnél. A kollégák az elejétől fogva barátságosak és segítőkészek, ezáltal úgy érzem, hogy már sikerült is beilleszkednem a csapatba. Szabadidőmet szeretem a barátaimmal, illetve sporttal tölteni.

ár 15-én érkeztem a Waberer’shez.. Kollégáim kedvesek és segítőkészek.

nulmányaim inkább a munkaügy felé tartottak. Igaz, több helyen és munkakörben megfordultam, mire a Magyar Posta Zrt.nél sikerült munkaügyi ügyintézőként elhelyezkednem. Itt sokat tanultam, de szerettem volna továbbfejlődni, a terület újabb szeletével megismerkedni, ennek elérésére a Waberer’s tökéletes helyszínnek ígérkezett.

A választásomnál fontos szempont volt, hogy az adott cég stabil alapokon álljon, legyen múltja és jövője is, a munkavállalóit humánusan kezelje, legyen előrelépési, tanulási lehetőség. Az eddigi tapasztalataim azt mutatják, hogy jól döntöttem, amikor ide jelentkeztem, és örülök, hogy a csapat tagja lehetek. Remélem, az eddigi tudásommal is hozzá tudok járulni a területem jó működéséhez.

Füleki Magdolna, bérelszámoló, Bérszámfejtési Csoport: – Tanulmányaimat közgazdasági szakközépiskolában kezdtem, majd mérlegképes könyvelői képesítést szereztem. Könyvelő-bérszámfejtőként dolgoztam először saját vállalkozásunkban, majd egy könyvvizsgáló-irodában, illetve egy biztonságtechnikai cégnél. Febru-

20

Jägl Anett, kereskedelmi adminisztrátor, Kereskedelmi Igazgatóság, Benelux-régió: – Az érettségit követően a Budapesti Gazdasági Főiskolán folytattam tanulmányaimat kétéves OKJ-s képzésen. Ezt elvégezve lettem kereskedelmi szakmenedzser. Ezután egy szupermarketben sikerült el-

helyezkednem, ahol korábban a szakmai gyakorlatomat töltöttem. Három évet dolgoztam szakeladóként. Április 4-étől dolgozom a Waberer’s Benelux-régióján, a kereskedelmi adminisztrátori munkakör teljesen új lehetőségeket nyújt, esélyt adva, hogy valami egészen másban is kipróbáljam magam. Azért is tetszett meg a Waberer’s, mert közelebb áll a logisztikai tanulmányaimhoz, és ezáltal kamatoztathatom a főiskolán megszerzett tudást, nem elhanyagolva a szakmai nyelvet. Nagyon jól érzem ma-

Velikovszki Nikolett, üzletkötő, Kereskedelmi Igazgatóság, német régió: – Tanulmányaimat a gimnáziumi évek után a Budapesti Gazdasági Egyetem Külkereskedelmi Karán folytattam nemzetközi gazdálkodás alapszakon. Azért is választottam ezt az alapszakot, mert a szakmai ismeretek mellett nagy hangsúlyt fektetnek a nyelvekre, a szakmai nyelv tanulását is előtérbe helyezték, és rengeteg európai uniós ismeretre is sikerült szert tennem. Az elmúlt időben fél évet dolgoztam a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. programtervezési és termelésirányítási csoportjánál a kecskeméti gyárban mint logisztikus gyakornok. Ez idő alatt döntöttem úgy, hogy a logisztika mellett a fuvarozás világában is szeretném magam kipróbálni, és minden apró részletét megtanulni. Április 4-én kezdtem a Waberer’snél. Már most úgy érzem, hogy nagyon jó helyem van ebben a csapatban, mindenki nagyon segítőkész és kedves. Mindennap várom az újabb és újabb kihívásokat. Ezúton is köszönöm a bizalmat és a rengeteg motiváló szót, amellyel nap mint nap segítik a munkámat. Szabadidőmet a barátaim és családom társaságában töltöm. Szeretek

utazgatni, jelenleg a nyelvtanulás is központi szerepet játszik a mindennapjaimban.

Mátyásné Bencze Viktória, kiemeltügyfél-operációs adminisztrátor, Kereskedelmi Igazgatóság: – Tizenhárom éve költöztem Budapestre Zala megyéből a tanulmányaim miatt. Az iskola mellett már dolgoztam is, és az akkori munkámnak köszönhetően maradtam fővárosunkban. Az elmúlt tíz évben kereskedelemi és mobilkommunikációs vállalatnál dolgoztam értékesítőként, lakossági és céges ügyfelekkel egyaránt foglalkoztam. A logisztikához azért van némi közöm, lévén vámügyintézés mellett azt is tanultam, illetve fél évig egy raktározással foglalkozó társaságnál voltam logisztikai ügyfélreferens.

A munkahelyváltásnál emiatt is kerülhetett szóba a Waberer’s, így jelentkeztem ide. Április 4-én kezdtem; szeretnék

minél gyorsabban a csapat teljes értékű tagjává válni, ezért igyekszem hamar megszerezni a szükséges tudást, amiben kollégáim abszolút partnerek, hiszen amellett, hogy kedvesek, segítőkészek is. Szabadidőmben szeretek aktívan pihenni, barátainkkal gyakran szervezünk kerékpártúrákat és gyalogtúrákat. De egy jó színházi darab vagy egy jó könyv is elég nekem a kikapcsolódáshoz, pihenéshez. l

téma

hírek Nem koronázhattak meg nőt a Szent Koronával?

Áltranzit

Vetítsd ki!

A Continental a hannoveri 66. Nemzetközi Autókiállítás (IAA) keretében mutatja be a teherautók és buszok számára kifejlesztett vetített kijelzőt (hud – head-up display). E berendezések növelik a biztonságot, hiszen a járművezető anélkül tekintheti meg a vezetéssel kapcsolatos információkat, hogy levenné a szemét az útról. A Continental a rendszer két változatát szállítja majd az autógyártóknak: a szélvédőre vetített kijelző kifejezetten az USA-ban népszerű, laposabb szélvédővel rendelkező haszongépjárművekbe alkalmas, az Európában elterjedt, élesebb szögben záródó szélvédővel rendelkező járművek számára alkalmasabb az a verzió, amely egy átlátszó lemez, a reflexüveg segítségével vetíti ki a képet.

Robotkamionok Az Egyesült Államokban az áruszállítás hetven százalékát kamionokkal bonyolítják le, de az évről évre növekvő pilótahiány miatt egyre több teherjármű vesztegel a fuvarozócégek telephelyein. Talán erre a problémára is gyógyírt jelenthet a jövőben a Tesla fejlesztése. A gyártó jövőre kívánja bemutatni vezető nélküli személy- és tehergépkocsijainak, autóbuszainak prototípusát.

A robotjárművek üzemeltetése – állítja a cég – nemcsak sokkal olcsóbb, de gyorsabb és biztonságosabb is lesz a jelenlegi járművekénél. Példa-

ként hozta fel a társaság, hogy egy New Yorkból Los Angelesbe irányuló fuvar önköltsége ma 4500 dollár. Az összeg 75 százalékát a munkabér teszi ki. A robotkamion napi 24 órán át közlekedhet, miközben az amerikai szabályok értelmében ma egy pilóta naponta csak 11 órát vezethet egyfolytában, amelyet minimum 8 órás pihenőnek kell követnie. A legköltséghatékonyabb – azaz legkevesebb üzemanyagot felhasználó – sebesség 72 km/h. Ezt a minél hamarabb célba érni akaró pilóták alaposan túllépik, a robot nem fogja. Az persze nem holnap fog bekövetkezni, hogy a gépkocsivezetők helyét teljesen átveszik a robotpilóták.

A zimbabwei hatóságokat már régen foglalkoztatja, hogy az ország piacait, üzleteit valóággal elárasztják a csempészett áruk: egyebek között dohányáru, ruházati termékek, főzőolaj, tejtermékek, bútorok.

A legújabb vizsgálatok során rájöttek, hogy ezeket a cikkeket olyan kamionokkal juttatják be Kongóból és más afrikai országokból, amelyeknek papírjai vám alá nem eső tranzitáru szállítására vannak kiállítva. Ez a trükk jelentős vámbevételtől fosztja meg Zimbabwét, a kereskedők pedig arra panaszkodnak, hogy nem győzik a versenyt az olcsó külföldi csempészáruval.

Kulcsár István rovata

A válasz: igen is meg nem is. Attól függ, mit ért a kérdés koronázáson. Ha ugyanis annyit, hogy valakinek a fejére teszik azt, amivel koronázzák, akkor való igaz: a magyar Szent Korona privilégiuma tiltotta, hogy női fejre kerüljön. Márpedig nemzetünk történelme két koronás királynőt is említ: Máriát, Nagy Lajos lányát, illetve Mária Teréziát.

Hogyan lehetséges ez? Ha úgy értjük: azt koronázták meg, akivel szemben elismerték: a koronát jogosan birtokolja. Vagyis ha ünnepélyesen átadták neki a koronát, akkor helyreáll a rend. A Petthö Gergely által nagy szorgalmatossággal egybeszerkesztett és Kassán 1753ban kinyomtatott Rövid Magyar Kronika így foglalja ezt össze A’ Magyar Sz. Koronának Privilegiomi című „V. Tóldalékában”: „V.-ször.

Avval csak a’ Férfiakat, és azok fejét, nem az Aszszonyokat koronázzák, mert az Aszszony állotoknak a’ vállokra szokták tenni.”

Kerek világ

Pilóták az árvízben Huszonháromezer honfitársuk életét és sok ezer lakóházat mentettek meg Kínában egykocsis kamionosok, akik a Hunan tartományban pusztító szörnyű árvíz idején életüket is kockáztatva feláldozták járművüket, és kőzúzalékkal megrakva őket elállták az áradat útját ott, ahol egy gát tizenhét méter szélességben átszakadt, ami több falut fenyegetett teljes pusztulással. A pilóták maguk vezették a víz útjába járművüket, a kabinból a partról dobott kötelekkel húzták ki őket biztonságos helyre.

wabererstema.hu Kattanj rá!

Rajtad kívül 4987 személy kedveli a Waberer’s Témát. Kövess minket a Facebookon! www.facebook.com/WaberersTema

2016. AUGUSZTUS

21

versenyszféra

Bírák hétvégéje Több futam végeredményét is átírták az utólag kiszabott büntetések a kamion-Európa-bajnokság Hungaroringen rendezett versenyhétvégéjén. A magyaroknak több dobogós helyet hozott ez a forduló.

A

z Európa-bajnokság félidejében majdnem két hónapos szünetet tartottak. Ez, illetve a Hungaroringen kezdődő második felvonás remek alkalmat kínál, hogy áttekintsük, hogy áll a bajnoki címért folytatott versenyben a zseniális képességgel megáldott pilóta, Kiss Norbert, és mire lehet számítani a hátralévő szakaszban.

Norbi a tutit hagyta ott a német tulajdonú Tankpool24 és a Mercedes-Benz kedvéért, hiszen az OXXO Racing színeiben, MAN-nel 2014-ben és 2015-ben is elhódította a bajnoki címet, ráadásul tavaly rekordpontszámmal, 599 ponttal zárta a szezont.

A Tankpool24 patinás csapat, 1995-ben MB Motorsport Truck Racing Team néven alakult, és 1999-ben az év csapatának járó díjat is kiérdemelte.

A Mercedes-Benz a kezdetektől együtt dolgozik az istállóval, és a tervek szerint a következő időszakban még szorosabbá válik a kapcsolat. A Tankpool24 2010 óta névadó szponzor.

A Mercedes komoly tervekkel vágott neki a mostani idénynek, ugyanis az utóbbi években az MAN-ek mögött háttérbe szorult, egyszerűen nem tudott versenyképes gépet készíteni, és talán a régi pilóták sem érték el azt a kivételesen magas szintet, amelyet a 31 esztendős magyar pilóta képvisel. A németek tehát úgy döntöttek, hogy számukra a legjobb kell, aki ki tudja hozni a kamionból a maximumot, és a beállításoknál is tud segíteni a műszaki személyzetnek.

Nagy szó, hogy Kiss Norbert

22

mellett tették le a voksukat, hiszen a mezőnyben rengeteg németet találunk, elég csak a Norbi legfőbb riválisának számító, háromszoros Európabajnok Jochen Hahn, illetve René Reinert vagy Gerd Körber nevét említeni.

Az idei szezon április 29-én, az ausztriai, spielbergi Red Bull Ringen vette kezdetét. Az előjelek nem voltak kedvezők Norbi számára, a Tankpool24 ugyanis nem készült el az új Mercedesszel, így a magyar fiatalembernek a tavalyi járművel kellett rajthoz állnia. A szombati első versenyen csak a nyolcadik helyen végzett, hátránya 31,4 másodperc volt a futamgyőztes Jochen Hahnhoz képest. A második futam pályázhat a legőrültebb és legkaotikusabb verseny címére, aminek sajnos a fő szenvedő alanya Norbi volt, ugyanis egy karambol miatt kiesett, és végül csak tizenegyen értek célba.

Másnap az eső volt az úr Spielbergben, Norbi pedig erőn felül teljesítve mindkét futamon a hatodik helyre hozta be a tavalyi Mercedest.

Az Adriai-tenger partjára, a misanói futamra már az új technikával érkezett a német csapat, azonban tesztelésre és finomhangolásra egyáltalán nem maradt idő. A Mercedes el is füstölt a szombati időmérőn, így az első futamon a bokszutcából rajtolt el Norbi, és csodaszámba ment, hogy a végén feljött a nyolcadik helyre. A második versenyt ennek köszönhetően az élről kezdhette meg, azonban több rivá-

lisa is erőből elment mellette, így a negyedik helyen intették le a kockás zászlóval. Hátránya most már „csak” 18,8 másodperc volt az élen végző, cseh Adam Lackóhoz képest, ami jelentős előrelépésnek számít, azonban a győzelmekhez még kevés. Másnap esett az eső, amit az első futamon remekül ki tudott használni Kiss, hiszen a szezon során először felléphetett a pódiumra. A második összecsapás pechesen alakult, ugyanis elszállt a Mercedes váltója, Norbi a tizenegyedik helyen ért célba. Misanóban már látszott, hogy jó úton jár a Tankpool24, azonban még rengeteg munka várt a szerelőkre, hogy valóban ütőképes legyen a kamion. Adam Lacko és Jochen Hahn, akik tavaly is Kiss Norbert legfőbb riválisai voltak, toronymagasan vezették a tabellát két versenyhétvégét követően.

Június 10-én, alig egy héttel Misano után következett a franciaországi Nogaróban rendezett futam, ahol a mennyet és a poklot is megjárta Kiss csapata. Szombaton még minden szép és jó volt, Norbi megnyerte az időmérőt, és az első rajtkockát futamgyőzelemre tudta váltani, noha Lacko végig ott lihegett a nyomában.

A második futam már nem sikerült olyan jól, a fordított rajtsorrend szabályának megfelelően Norbert nyolcadikként startolt, és a hatodik helyen ért célba – hiába küzdött keményen, nem tudta átverekedni magát a jól védekező Janiecen.

Vasárnap aztán jött a hidegzu-

hany, a motorvezérlő elektronika meghibásodott, így a magyar pilótának mindkét versenyt ki kellett hagynia. „Azért, hogy elkerüljük a motor teljes károsodását, a csapat úgy döntött, hogy nem indul a versenyeken” – nyilatkozta Norbi.

Mivel vasárnap Hahn és Lacko felváltva győzött, illetve végzett a második helyen, tovább növelték előnyüket.

A Nürburgring hazai pályának számít a Tankpool24 számára, de a futamgyőzelem nem jött össze a negyedik fordulóban. Szombaton előbb negyedik, majd harmadik lett a magyar pilóta, majd vasárnap ismét összejött a dobogó, az utolsó megmérettetésen pedig egy negyedik helyezés.

A Mercedes kamion jól bírta a hétvégét, tehát a motorvezérlő elektronikát sikerült helyrehozni, azonban még néhány lóerő kisajtolására szükség lehet, mert az MAN-ek még mindig erősebbek. Kiss Norbert egyértelműen a kamionEb Michael Schumacherének számít, az a pilóta, aki ugyanazzal a versenygéppel bármelyik társánál 0,5-1 másodperccel jobb köridőre lenne képes, ezért is igazolták le a Tankpool24 csapathoz. Azonban remek képességeivel sem tudja teljesen kompenzálni a Mercedes technikai hátrányát, így négy versenyhétvégét követően nem sok esély mutatkozott a címvédésre. Nürburgring után Norbi a negyedik helyen állt 98 pontjával, az éllovas Lacko neve mellett 198 pont szerepelt, Hahn pedig 197 pontot gyűjtött.

Norbi volt csapata, a magyar OXXO Racing, illetve pilótája, az angol Ryan Smith olyannyira nincs versenyben a bajnoki címért, hogy a futamok egy jó

téma

MTI Fotó: Marjai János

Az állás a magyar futam után

részén nem is indul. Smith számára a fő harctér hazája bajnoksága – amelyet vezet is.

A Hungaroringen persze azért ott voltak.

Tavaly sokkal könnyebb dolguk volt a Hungaroringre kilátogató hazai drukkereknek: egy magyar csapat magyar versenyzőjének tudtak szurkolni, aki ráadásul címvédőként az Európa-bajnoki cím legfőbb várományosa volt. Idén ugyebár a magyar pilóta egy német csapatnál versenyez, a magyar istálló pedig egy angol versenyzőt foglalkozat – és egyikük sem számít favoritnak.

A szabadedzéseken a magyar versenyző és a magyar csapat pilótája is brillírozott, no és persze Jochen Hahn is.

A SuperPole-on a német teljesített a legjobban, a mellette lévő rajthelyre Smith váltott jegyet, Kiss az utolsó pillanatban tudta elcsípni a negyedik startpozíciót.

A versenyen Hahn ellentmondást nem tűrően egyből az élre állt, Smith mögött a francia Anthony Janiec haladt, őt Kiss szorongatta, a magyar versenyző nyomában Lacko és a büntetés miatt tizedik helyről rajtoló Steffi Halm loholt, de utóbbi kamionja csak egy körig bírta a tempót. A WOW! Women On Wheels csapat másik tagja, Ellen Lohr még pechesebb volt: a gumiabroncs sérülése miatt fel kellett adnia a versenyt. Hahn győzelmét semmi sem veszélyeztette, mögötte viszont óriási csata dúlt.

A hazai versenyző megelőzte Janiecet, és a futam legvégén OXXO-s utódját is sikerült maga mögé utasítania. A negyedik helyen célba érő Janiec mögött Lacko, Körber, a műszaki hibával küszködő Halm, a cseh Frankie Vojtíšek, Kiss

2016. AUGUSZTUS

csapattársa, a német André Kursim és a brit Shane Brereton futott be.

A nap második versenyén Vojtíšek élt az első rajthely adta lehetőséggel, és az élre állt.

Hátrébb Ellen Lohr és honfitársa, Sascha Lenz MAN-je karambolozott – a rutinos hölgy jobban járt, mert legalább folytathatta a küzdelmet. Csapattársa, Steffi Halm a második körben átvette a vezetést, és körről körre mind jobban ellépett a többiektől. Ehhez az is hozzájá-

a versenyhétvége. Norbi figyelmeztetéssel megúszta az esetet.

Másnap Kiss Norbert kvalifikálta magát a legjobb idővel a SuperPole-ra. Sokáig úgy tűnt, hogy Hahn szerzi meg az első rajtkockát, de az utolsó pillanatban Norbi ismét robbantott, és a legjobb eredménnyel fejezte be a SuperPole-t. Smith hetedikként vághatott neki a vasárnapi első versenynek.

Start után Hahn az élre állt, s Kiss-sel és Lackóval együtt el-

Kiss Norbert a harmadik futamban második lett (Fotó: MTI/Marjai János)

rult, hogy Vojtíšek sokáig szilárdan védte második helyét a gyorsabb versenyzőktől. A futam vége felé Kiss és Hahn öszszeakadt, közben a többiek utolérték őket, de a cseh pilóta még mindig nem nyugodhatott meg. Pláne hogy az utolsó kanyarban Norbi Mercedese nekiütközött az MAN-jének, amely kicsúszott, Janiec pedig az alkalmat kihasználva a boly élére állt, és másodikként futott be, szorosan nyomában Kiss-sel és Lackóval. Az OXXO járművét Smith az ötödik helyre hozta be, utána Hahn, a cseh Jiří Forman, Kursim, Brereton és a holland Erwin Kleinnagelvoort ért célba.

Vojtíšek még pontot sem szerzett, sőt számára véget ért

szakadt a többiektől. A nagy küzdelem a negyedik helyért folyt Janiec és Halm között.

A német hölgy kormányproblémák miatt visszaesett, de Janiec nem sokáig örülhetett: hiába ért be negyedikként, félperces büntetése miatt csak kilencedik lett. A bírák a helyére lépő Körberre is lesújtottak, az Iveco-pilóta a tíz másodperc plusszal lecsúszott a nyolcadik helyre. A negyedik pozíció végül Lohré lett, majd Lenz, Smith, Forman következett. A két büntetéses versenyző, Körber és Janiec után Kleinnagelvoort zárta a pontszerzők sorát.

Körbert a plusz tíz másodpercért kárpótolhatta, hogy a második versenyen az első

1. Jochen Hahn, 248 pont 2. Adam Lacko, 235 3. Kiss Norbert, 144 4. Anthony Janiec, 125 5. René Reinert, 118 6. Stephanie Halm, 104 7. Gerd Körber, 75 8. Sascha Lenz, 62 9. Ellen Lohr, 50 10. Jiří Forman, 48 11. Ryan Smith, 46 12. Markus Altenstrasser, 27 helyről tudott rajtolni. A magyar csapat angol pilótájával együtt el is lépett a másodikként startoló Formantól.

A cseh Freightlinere mögött feltorlódott a fél mezőny. Először Lohr próbálta maga mögé utasítani, sikertelenül, hogy aztán őt előzze meg a másik cseh Frightlinere. Lacko meg sem állt a harmadik helyig, majd valamivel később Janiec is Forman elé került.

Három körrel a futam vége előtt Kissnek is sikerült leelőznie a második számú Buggyra-kamiont, Hahnnak viszont már nem maradt ideje.

Körber, Smith, Lacko, Janiec és Kiss után Formant intették le a kockás zászlóval, majd kevesebb mint négy másodpercen belül berobogott Hahn, Lohr, Lenz és Kursim is. De ismét jöttek a büntetések: Körber, Smith és Lohr ideje is harminc másodperccel megnőtt gyorshajtás miatt, így a győzelem Lacko ölébe hullott, Janiec és Kiss pedig felállhatott mellé a dobogóra.

Forman lett így a negyedik, s Hahn, Lenz és Kursim is előreléphetett. Körber ismét nyolcadikként zárt – amiért ezúttal nem járt első rajthely –, Smith kilencedik lett, az egy pontot pedig megint Kleinnagelvoort szerezte meg. Lohr a tizenkettedik helyre esett le, eggyel feljebb tolva a műszaki problémákkal beérő Halmot.

Túl a szezon felén kijelenthető: nincs reális esély arra, hogy Kiss Norbert megvédje címét, de az összetettbeli harmadik hely még simán összejöhet, jövőre pedig ismét meg lehet célozni a csúcsot. l

23

információ

Úton-útfélen Közlekedési korlátozások 2016. októberben a 7,5 tonna össztömeg feletti, illetve a veszélyes árut szállító közúti járművekre OKTÓBER 1., SZOMBAT A – Ausztria Az egész ország területén 15.00–24.00 h F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 22.00–24.00 h Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 10.00–18.00 és 22.00–24.00 h H – Magyarország* 22.00–24.00 h L – Luxemburg Franciaország irányában 21.30–24.00 h Németország irányában 23.30–24.00 h RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00 h OKTÓBER 2., VASÁRNAP A – Ausztria Az egész ország területén 0.00–22.00 h CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett 0.00–24.00 h CZ – Csehország 13.00–22.00 h D – Németország 0.00–22.00 h E – Spanyolország Veszélyes árukra az egész ország területén 8.00–24.00 h Egyes útszakaszokon Különböző időpontokban F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 0.00–22.00 h Île-de-France területén bizonyos utakon 0.00–24.00 h FL – Liechtenstein 3,5 tonna megengedett össztömeg felett 0.00–24.00 h GR – Görögország 1,5 tonna feletti raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon 15.00–21.00 h Az A1 autópályán Athén irányában Szkotina térségétől (km 410) Lariszáig (km 365+400) 15.00–21.00 h H – Magyarország* 0.00–22.00 h HR – Horvátország A 2. sz. főút Varasd és Dubrava Križovljanska közti szakaszán 6.00–22.00 h I – Olaszország Minden árura 9.00–22.00 h L – Luxemburg Franciaország irányában 0.00–21.45 h Németország irányában 0.00–21.45, ill. 23.30–24.00 h P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon 18.00–21.00 h

24

RO – Románia N1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00 h SK – Szlovákia 0.00–22.00 h SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon 8.00–21.00 h A – Ausztria Az A12 Inntal és az A13 Brenner autópályán azon járművek esetében, melyek Németországba tartanak, illetve németországi tranzittal folytatják útjukat 0.00–22.00 h D – Németország 0.00–22.00 h OKTÓBER 3., HÉTFŐ F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon L – Luxemburg Németország irányában P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

6.00–10.00 h 0.00–21.45 h

7.00–10.00 h

OKTÓBER 7., PÉNTEK E – Spanyolország Különböző útszakaszokon Különböző időszakokban F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 16.00–21.00 h GR – Görögország 1,5 tonna feletti raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon 16.00–21.00 h HR – Horvátország Bizonyos útszakaszokon 15.00–23.00 h P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon 18.00–21.00 h RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00 h

HR – Horvátország Bizonyos útszakaszokon 14.00–23.00 h L – Luxemburg Franciaország irányában 21.30–24.00 h Németország irányában 23.30–24.00 h RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00 h OKTÓBER 9., VASÁRNAP A – Ausztria Az egész ország területén 0.00–22.00 h CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett 0.00–24.00 h CZ – Csehország 13.00–22.00 h D – Németország 0.00–22.00 h E – Spanyolország Veszélyes árukra az egész ország területén 8.00–24.00 h Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 0.00–22.00 h Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 0.00–24.00 h FL – Liechtenstein 3,5 tonna megengedett össztömeg felett 0.00–24.00 h GR – Görögország 1,5 tonna feletti raksúlyú járművekre, bizonyos útszakaszokon 15.00–21.00 h Az A1 autópályán Athén irányában Szkotina térségétől (km 410) Lariszáig (km 365+400) 15.00–21.00 h H – Magyarország* 0.00–22.00 h HR–Horvátország Bizonyos útszakaszokon 12.00–23.00 h A 2. sz. főút Varasd és Dubrava Križovljanska közti szakaszán 6.00–22.00 h I – Olaszország Minden árura 9.00–22.00 h L – Luxemburg Franciaország irányában 0.00–21.45 h Németország irányában 0.00–21.45 h P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon 18.00–21.00 h RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00 h SK – Szlovákia 0.00–22.00 h SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon 8.00–21.00 h

OKTÓBER 8., SZOMBAT A – Ausztria Az egész ország területén 15.00–24.00 h F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 22.00–24.00 h Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 10.00–18.00 és 22.00–24.00 h H – Magyarország* 22.00–24.00 h

OKTÓBER 10., HÉTFŐ F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

6.00–10.00 h

7.00–10.00 h

téma

OKTÓBER 12., SZERDA E – Spanyolország Különböző útszakaszokon Különböző időszakokban OKTÓBER 14., PÉNTEK F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 16.00–21.00 h P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon 18.00–21.00 h RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00 h OKTÓBER 15., SZOMBAT A – Ausztria Az egész ország területén 15.00–24.00 h F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 22.00–24.00 h Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 10.00–18.00 és 22.00–24.00 h H – Magyarország* 22.00–24.00 h L – Luxemburg Franciaország irányában 21.30–24.00 h Németország irányában 23.30–24.00 h RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00 h OKTÓBER 16., VASÁRNAP A – Ausztria Az egész ország területén 0.00–22.00 h CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett 0.00–24.00 h CZ – Csehország 13.00–22.00 h D – Németország 0.00–22.00 h E – Spanyolország Veszélyes árukra az egész ország területén 8.00–24.00 h Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 0.00–22.00 h Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 0.00–24.00 h FL – Liechtenstein 3,5 tonna megengedett össztömeg felett 0.00–24.00 h GR – Görögország 1,5 tonna feletti raksúlyú járművekre, bizonyos útszakaszokon 15.00–21.00 h Az A1 autópályán Athén irányában Szkotina térségétől (km 410) Lariszáig (km 365+400) 15.00–21.00 h H – Magyarország* 0.00–22.00 h HR – Horvátország A 2. sz. főút Varasd és Dubrava Križovljanska közti szakaszán 6.00–22.00 h I – Olaszország Minden árura 9.00–22.00 h

2016. AUGUSZTUS

L – Luxemburg Franciaország irányában 0.00–21.45 h Németország irányában 0.00–21.45 h P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon 18.00–21.00 h RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00 h SK – Szlovákia 0.00–22.00 h SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon 8.00–21.00 h OKTÓBER 18., HÉTFŐ F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

6.00–10.00 h

7.00–10.00 h

OKTÓBER 21., PÉNTEK F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 16.00–21.00 h P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon 18.00–21.00 h RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00 h OKTÓBER 22., SZOMBAT A – Ausztria Az egész ország területén 15.00–24.00 h F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 22.00–24.00 h Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 10.00–18.00 és 22.00–24.00 h H – Magyarország* 22.00–24.00 h L – Luxemburg Franciaország irányában 21.30–24.00 h Németország irányában 23.30–24.00 h RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00 h OKTÓBER 23., VASÁRNAP A – Ausztria Az egész ország területén 0.00–22.00 h CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett 0.00–24.00 h CZ – Csehország 13.00–22.00 h D – Németország 0.00–22.00 h

E – Spanyolország Veszélyes árukra az egész ország területén 8.00–24.00 h Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 0.00–22.00 h Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 0.00–24.00 h FL – Liechtenstein 3,5 tonna megengedett össztömeg felett 0.00–24.00 h GR – Görögország 1,5 tonna feletti raksúlyú járművekre, bizonyos útszakaszokon 15.00–21.00 h Az A1 autópályán Athén irányában Szkotina térségétől (km 410) Lariszáig (km 365+400) 15.00–21.00 h H – Magyarország* 0.00–22.00 h HR – Horvátország A 2. sz. főút Varasd és Dubrava Križovljanska közti szakaszán 6.00–22.00 h I – Olaszország Minden árura 9.00–22.00 h L – Luxemburg Franciaország irányában 0.00–21.45 h Németország irányában 0.00–21.45 h P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon 18.00–21.00 h RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00 h SK – Szlovákia 0.00–22.00 h SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon 8.00–21.00 h OKTÓBER 24., HÉTFŐ F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 6.00–10.00 h P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon 7.00–10.00 h OKTÓBER 26., SZERDA A – Ausztria Az egész ország területén 0.00–22.00 h OKTÓBER 28., PÉNTEK CZ – Csehország 13.00–22.00 h F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 16.00–21.00 h GR – Görögország 1,5 tonna feletti raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon 8.00–13.00 h P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon 18.00–21.00 h RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00 h



25

Úton-útfélen 

OKTÓBER 29., SZOMBAT A – Ausztria Az egész ország területén 15.00–24.00 h Az A12 Inntal és az A13 Brenner autópályán azon járművek esetében, melyek Olaszországba tartanak, illetve olaszországi tranzittal folytatják útjukat 11.00–15.00 h F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 22.00–24.00 h Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 10.00–18.00 és 22.00–24.00 h GR – Görögország 1,5 tonna feletti raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon 15.00–21.00 h H – Magyarország* 22.00–24.00 h I – Olaszország Minden árura 9.00–16.00 h L – Luxemburg Franciaország irányában 21.30–24.00 h Németország irányában 23.30–24.00 h RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00 h OKTÓBER 30., VASÁRNAP A – Ausztria Az egész ország területén 0.00–22.00 h CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett 0.00–24.00 h CZ – Csehország 13.00–22.00 h D – Németország 0.00–22.00 h

E – Spanyolország Veszélyes árukra az egész ország területén 8.00–24.00 h Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 0.00–22.00 h Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 0.00–24.00 h FL – Liechtenstein 3,5 tonna megengedett össztömeg felett 0.00–24.00 h GR – Görögország 1,5 tonna feletti raksúlyú járművekre, bizonyos útszakaszokon 15.00–21.00 h Az A1 autópályán Athén irányában Szkotina térségétől (km 410) Lariszáig (km 365+400) 15.00–21.00 h H – Magyarország* 0.00–22.00 h HR – Horvátország Bizonyos útszakaszokon 15.00–23.00 h I – Olaszország Minden árura 9.00–22.00 h L – Luxemburg Franciaország irányában 0.00–21.45 h Németország irányában 0.00–21.45 h P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon 18.00–21.00 h RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00 h SK – Szlovákia 0.00–22.00 h SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon 8.00–21.00 h

OKTÓBER 31., HÉTFŐ D – Németország Brandenburg, Mecklenburg–Elő-Pomeránia, Szászország, Szász-Anhalt, Türingia területén 0.00–22.00 h F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 22.00–24.00 h Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 6.00–10.00 h HR – Horvátország Bizonyos útszakaszokon 15.00–23.00 h P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon 7.00–10.00 h PL – Lengyelország 12 tonna megengedett össztömeg felett 18.00–22.00 h SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon 8.00–21.00 h * Kivételek az MKFE honlapján, a főoldalon, a Közlekedési korlátozások Magyarországon felugró ablakra kattintva érhetők el.

A korlátozások – elsősorban az ausztriai, spanyolországi kiegészítő korlátozások – teljes listáját lapzártánkig nem kaptuk meg teljes körűen. A közlekedési korlátozások bármikor változhatnak, így javasoljuk, hogy az út előtt feltétlenül ellenőrizzék őket.

Az adatok tájékoztató jellegűek.

Az MKFE a külföldi információkat összegyűjti és lefordítja, majd tagjai rendelkezésére bocsátja, azonban az esetleges hiányosságokért, hibákért és az ezekből eredő esetleges károkért semmilyen felelősséget nem vállal.

Az összeállításhoz az IRU, illetve az IRU tagegyesületeinek adatait használtuk fel.

A TESZ-könyvtár ajánlata Cecelia Ahern: A VÉTKES Celestine North egy tökéletes jövőbeni társadalomban éli tökéletes életét. Példás testvér és gyermek, osztálytársai és tanárai szeretik, barátja, Art Crevan – az ország legbefolyásosabb bírójának fia – imádja. Egy napon a buszon utazva segít egy beteg öregembernek, és ettől a naptól élete rémálommá válik. Az öregember ugyan is vétkes, ez a bőrébe égetett V betűből látszik. A fiatal lány kiáll a védtelenekért, az igazságért, és ezért elveszíti eddigi életét. Lehet, hogy rá is a vétkesek sorsa vár. A jövőbeni társadalom – amelyben a történet játszódik – legfontosabb erénye az engedelmesség, a legnagyobb bűne pedig a lázadás.

Lesley Pearse: A MÚLT NYOMÁBAN Egy Southampton melletti tengerparti strandon egy fiatal nő több éve elásott holttestének maradványai kerülnek elő. A lány családja nem jelentette az eltűnését, mert folyamatosan kaptak tőle üzeneteket. Valaki tehát a síron túl is életben tartotta. Egy másik helyszínen egy másik fiatal nő egy hideg pincében ébred,

26

nem tudja, hogy került oda, ki rabolta el.

Helen Grace felügyelő úgy érzi, egy perverz szörnyeteget kell mihamarabb előkerítenie, mielőtt a leleményes gyilkos a következő áldozatával is végez.

Moldova György: AZ UTÓVÉD A történet a negyvenes-ötvenes években játszódik Jugoszláviában. Főhősünk, Bora Damjanovic egyetemi hallgatóból lett partizán. Csapatával a hegyekben megbújva veszi fel a harcot a németekkel és az usztasákkal. Élelemhez csak akkor jutnak, ha az amerikai légierő újabb ellátmányt dob le a hegyekben. Éjszakánként régi remetebarlangokban húzzák meg magukat. Tífuszjárvány pusztít közöttük, sokan dezertálnak. Egy reggel Bora arra ébred, hogy teljesen egyedül maradt az őrhelyen. Ő azonban éveken át kitart, mert azt a parancsot kapta, hogy védje az állásokat. Egy napon megjelenik parancsnoka, és közli vele, hogy a háború évekkel ezelőtt véget ért, csak neki elfelejtettek szólni.

téma

technika

Dacia Duster 1.6

Egyszerű, de tökéletes E

lső pillantásra egyértelműen látszik, hogy Dacia Duster 4×4-es fazonnak készült.

A frontrész a jókora krómozott hűtőráccsal erőt sugároz, a széles kerékjáratok, a nagy hasma-

gasság, az impozáns olajteknővédő mind a terepes érzést erősíti. Plusz a Duster minden olyan elvárásnak megfelel, amit józan ésszel egy autóval szemben támasztani érdemes. Van például légkondicionáló, Blue-

tooth-kihangosítós rádió és lágy rugózás, amely kicsit bólogatós, de szokható. Könnyen be lehet szállni, és a gyerek sem rugdossa össze a támla hátulját.

Elfér a kocsiban minden, amire egy hosszabb családos utazáshoz szükség lehet.

A 2010-ben bevezetett típus a 2013-as megújulása után most egy egyedi szériával vonja magára a figyelmet. A formatervezők átdolgozták az orrkialakítást. Az új rajzolatú hűtőmaszkot két krómozott sáv díszíti, benne mélyen ülő légbeömlőt alakítottak ki, az új, dupla optikás fényszórók menetfényt is kaptak. A lyuggatott talpazaton nyugvó, Duster feliratú tetőrudak kiemelik a modell szabadidő-járműves karakterét, a szintén most megjelenő, 16 hüvelykes, sötétmetál könnyűfém keréktárcsák, valamint az m+s abroncsok új életkedvvel töltik meg az autót.

A gépkocsi belsejét úgy modernizálták, hogy tükrözze a modell külső formatervét, és egyértelműen hangsúlyozza a hovatartozását. A műszerfalat teljesen átdolgozták, a középkonzol két oldalán húzódó, függőleges sávozás még in-

kább kiemeli a Duster robusztus megjelenését. Az üléseket áttervezték, a hátsó üléstámlát megerősítették a komfort érdekében. A motoros ablakmozgatás kapcsolói átköltöztek az ajtókra. Az új modell elődjénél tágasabb utasteret kínál, csomagtere 475 literesre nőtt, és akár 2,70 méter hosszú tárgyak is szállíthatók.

Az autó orrában négyhengeres, 1,6 literes, 16 szelepes benzinmotor dolgozik. A 105 lóerős konstrukció a paletta legkedvezőbb áron kínált benzinmotorja. A takarékosság érdekében van gazdaságos üzemmód, amely segít a vezetőnek optimalizálni az üzemanyag-fogyasztást. A funkció bekapcsolásakor a rendszer olyan beállításokat aktivál, amelyek korlátozzák a motorteljesítményt, illetve az utastér klimatizálását.

A típus egyébként nemcsak kedvező árával, hanem olcsó fenntarthatóságával is kitűnik a piaci kínálatból.

Kompakt külső méretével és csekély tömegével a Duster kiemelkedően mozgékony, és elismerésre méltó terepképességekkel bír. A középkonzolon elhelyezett, egyszerűen kezelhető 4×4-kapcsoló segítségével állíthatjuk be az aktuális terepviszonyoknak megfelelő hajtást. A terepváltó fejlesztése során a Dacia mérnökei a Nissan terepszakértelmét hasznosították. l

27

Mindenem a tiéd!

Aki így beszél – vagy mondjuk inkább azt: így fakad ki –, az ezt a fordulatot nyilván lefegyverző vallomásnak szánja. A mélységesnél mélyebb feltárulkozásnak, a bensőségesség valami fokozhatatlan szintje megteremtésének. Az önkitárulkozás készsége nyilván az önzetlenség bizonyítéka, míg a feltételnélküliség a visszavonhatatlan komoly teljességet hivatott éreztetni – „Mindenem a tiéd!”

Aki e szavakat használja, aki a fentiekből indul ki, nyilván nem is sejti, mennyire igaza van. Még ha a legkevésbé sem úgy, ahogy képzeli. E rövid felkiáltó mondat valóban lefegyverző vallomás, csak éppen önlefegyverző. Árulkodik arról is, hogy valóban üzletről volna szó, csak nem kiárusításról, hanem vételről. Ráadásul ár és ellentétel nélkül, már amennyire lehet.

A „minden” alatt nyilván ez értendő – vagy legalábbis semmi konkrétum. Aztán ez a „tiéd” is – mellesleg milyen kár, hogy beszédben nincs cirkalmazható nagybetű –: ugye megegyezhetünk abban, annyit jelent, hogy „enyém”. Egy szó mint száz: a látszatból legfeljebb a feltételnélküliség állja meg a helyét. Igaz, az is csak annyiban, hogy a céljaink elérése érdekében. Szóval: „Mindenem a tiéd!” annyit tesz, biztos lehetsz benne, hogy hátsó szándékaim vannak.

Már amennyiben ragaszkodnia

kell a „fordítónak” a legenyhébb megfogalmazáshoz.

Nézzük meg mindjárt egy példán, hogyan is működik ez.

Aparzev – 1985-ben Moszkvában – sötéttel nyilván kezdett már megnyugodni. Legutóbbi lépésétől (1.: Hd3) kis anyagi előnyt remélt, amely elégnek látszhatott ahhoz, hogy visszaáldozása árán szanálja állása gyengéit. Szavjakov azonban világossal úgy érezte: elérkezett a lefegyverző vallomások ideje.

S

…-VÉGH ISTVÁN … DE JANEIRO LAKÁSBAN TAKARÍT FOSZFOR, KÁLIUM

FINNEK EPOSZA … MAY

A VICC POÉNJA; MÁSODIK RÉSZ

FÉLHŐ!

NÖVÉNY TERMÉSE OLASZ POLITIK.

FRANCIA NOÉ NÉVVÁLTOZATA …

KÖNIG OSZTÁLY, CSOPORT

SZEGEDI EVEZŐS ÉR GALLIUM

KELET FÖLDSZINTRE HÍVÁS NORVÉG FŐVÁROS FÉLNI! TRÉFÁS SZESZES ITAL FÉLNI!

KÍNAI VÁROS (NALI) SZOBRÁRSZ V. KARÉJ KENYÉR OLASZ VULKÁN RÉSZBEN LEÍR!

2.: Vf6!, Ve5 – ez még csak előjáték. Akkor is így kellene eljárnunk, ha csupán a minőségvesztést akarnánk cserékkel elkerülni. 3.: Bxa5!!, hát kérem, íme! Szinte elképzelhetetlen teljesebb, önzetlenebb feltárulkozás. Világos valamennyi nehéztisztje védtelenül, ütésben áll, mellesleg még egy paraszt is. Mit kívánhat ennél többet az ember?!

Mindenem a tiéd – abba fogsz belehalni. És itt sötét – teljesen indokoltan – minden reményét feladta.

No és persze a partit is. l

990 Ft

Veterán Autó és Motor 1755 Budapest, Pf. 66.

ZENEMŰ VÁLTOZATÁVAL KAPCSOLATOS

A VICC POÉNJA; ELSŐ RÉSZ

ŰZŐ, KERGETŐ FÉRFINÉV

Legyen az előfizetőnk!

Minden egy éves új előfizetés megrendelője ajándékba megkapja az Oldtimer Motorkerékpár Katalógus egy példányát. Az előfizetéssel egy időben kérjük, küldje be a kivágott Téma-logót a szerkesztőség címére azzal a címmel együtt, ahová kéri a könyv postázását. Címünk:

ROMÁNIAI VÁROS LAKÓJA, MAGYARUL, ROMÁN NEVE: SIGHETU-MARMATIEI

800 Ft

KÉN ÜGETNI KEZD!

IZRAEL, RÖV. NEM ZSIDÓ IGAVONÓ ÁLLAT

SOVÁNY PACI SZÍNMŰVÉSZ

PÁSZTOROK IS RAKJÁK NÉVELŐ

CICERO NYELVE NÉMET “ASA”

SEGÉDMUNKÁS

PATÁS VASPÁT FELVILÁGOSÍTÓ

Z

TALMI ZÉRÓ

M

Takarítson meg 190 forintot minden lapszámon!

Az elôfizetôk ennyivel olcsóbban jutnak hozzá a Veteránhoz!

További elônyként 3–4 nappal korábban megérkezik a friss lapszám a postaládába.

(Az elveszett újságokat térítésmentesen pótoljuk.)

Keresse fel honlapunkat (www.veteran.hu), vagy érdeklôdjön szerkesztôségünkben az 1/425-3668-as számon, illetve emailben (veteran@veteran.hu)!

MEDVEFÉLE

Júliusi számunk rejtvényének nyertesei: Szarvas Tamás, Török Ildikó Horniczki Mária.

Nyereményeiket postán küldjük el.

A megfejtéseket „Rejtvény” jeligével a tema@preprintpress.hu e-mail címre várjuk 2016. IX. 16-ig.