Téma magazin 2016/10

XIII. évfolyam • 2016. október

Universitas-Győr Alapítvány 28 oldal

Ösztöndíjak, 2016 8. oldal

Két kéz, négy láb 7. oldal

Belgiumból jelentjük • DAF XF 510 Super Space Cab Combo-vizsga • 5 tengelyen-döntô • Úton-útfélen

tartalom 6. HÍREK 7. PILÓTAPORTRÉ VARGYAS ISTVÁN LÁSZLÓ 8. AKTUÁLIS UNIVERSITAS-GYŐR ALAPÍTVÁNY – ÖSZTÖNDÍJAK, 2016 9–10. TECHNIKA DAF XF 510 SUPER SPACE CAB 12–13. TECHNIKA OPEL COMBO-UTÓÉLET 14–17. VEZETÉSTECHNIKA 5 TENGELYEN-DÖNTŐ 18. HR-HÍREK ÚJ KOLLÉGÁK A FEDÉLZETEN 19. HÁZUNKTÁJA EBEK KARÁCSONYA 20. TECHNIKA UNIMOG-ÉVFORDULÓ 21–22. VERSENYSZFÉRA GIGÁSZI KÜZDELEM A BRONZÉREMÉRT 23–25. INFORMÁCIÓ ÚTON-ÚTFÉLEN

Teljes fordul Immár minden fontosabb szolgáltatás működik a belgiumi telephelyen. Németh Attilát, a battice-i egység vezetőjét a részletekről, az indulás körüli feladatokról és a tervekről is megkérdeztük.

– Az új telephelyhez új embert igazolt a vállalat. Hogyan találtak egymásra a Waberer’sszel?

– Egy fejvadász cégen keresztül. Hogy pontosan mi miatt esett rám a választás, nem tudom, de minden bizonnyal elvárás volt a kiszemelt jelöltekkel szemben, hogy rendelkezzenek műszaki ismeretekkel, és otthonosan mozogjanak a francia nyelvű közegben.

– Hasonló munkája volt korábban is?

– Nem, a Waberer’s előtt szerelésvezetőként dolgoztam egy franciaországi társaságnál. Ipari létesítményeket szereltünk fel egy magyar cég megbízásából, a megbízók köre igen változatos volt, repülőgépgyártással foglalkozó vállalat is volt köztük. Az én feladatom az üzemek felszerelésének, a gépek telepítésének levezénylése volt.

– Mi történt azután, hogy a fejvadász cég megtalálta önt?

– A fejvadász társaság készített velem egy rövid interjút, telefonon letesztelt francia nyelvből, majd átadta az ügyet a Waberer’s Internationalnek. Ezután találkoztam a vállalat kép-

26. HÍREK 27. KÖNYVAJÁNLÓ E számunk szerzői: Ács Tibor, Bobál Dávid, Gánóczi Ferenc, Kulcsár István, Pap János Sándor, Papp Márió, Póla Gergely, Ruskó Beatrix, Várhelyi László A Waberer’s-csoport ingyenes, havonta megjelenő vállalati lapja.

Főszerkesztő: Várhelyi László • Tördelőszerkesztő: Molnár László Korrektúra: Póla Gergely Szerkesztőség: 1039 Budapest, Fodros köz 0. E-mail: tema@preprintpress.hu Felelős kiadó: a Waberer’s International Nyrt. vezérigazgatója 1239 Budapest, Nagykőrösi út 351. Telefon: 421-6666

2

téma

házunktája

atszámon Németh Attila 1969 márciusában született Győrben.

Ipari szakközépiskolában érettségizett, majd egy oroszországi katonai főiskolát elvégezve katonatiszt lett. Ezután Franciaországba ment, és öt évig ott dolgozott az építőiparban. Felnőttkora nagy részében Szegeden élt.

A Waberer’s International előtt öt évig egy magyar cég megbízásából ismét Franciaországban dolgozott, a gépiparban.

viselőivel. A megbeszélés után meghoztam a döntést: léptem egy merészet, otthagytam a franciaországi munkahelyemet, és június 15-ével csatlakoztam a Waberer’shez.

– Hogyan zajlott a felkészítése?

– Egy hetet Mosonmagyaróváron töltöttem, utána több mint egy hónapot Budapesten. Itt volt alkalmam megismerni a cég tevékenységét, folyamatait, a telephellyel kapcsolatos feladatokat. Július 24-én jöttem Batticeba, és egy bő héttel később, augusztus elején már meg is nyitottuk a telephelyet.

– Milyen kezdeti nehézségekkel kellett szembenézniük?

– Rendkívüli problémánk szerencsére nem volt, csak a helyismeret hiánya jelentett némi nehézséget, de természetesen ezt idővel leküzdöttük. Az

2016. OKTÓBER

indulásnál szokásos feladatok vártak csupán: a telephely különféle hivatalos ügyeit kellett intézni a hatóságoknál, továbbá szállást kellett találni az ide költöző munkavállalóknak. Elhatároztuk, hogy a megnyitást követő időszakban a biztonsági szolgálatot helyi munkavállalókkal töltjük fel, ami a kezdeti feladatok után további adminisztrációs teendőket hozott: egy sor állami és helyi intézménybe be kellett jelentkeznem, hogy elintézhessem az ügyeket a belga állampolgárok felvételéhez.

Olyan teendők ezek, amelyeket egyszer kell elvégezni, aztán többet nem.

– A vállalatnál többen is említették, hogy a franciák igencsak tartózkodóak a közép-európai cégekkel szemben. Ez Belgium francia nyelvű régiójában mennyire van így? Ön tapasz-

talt bizalmatlanságot, elutasító hozzáállást?

– Én semmi ilyennel nem találkoztam: sem előítéletet, sem távolságtartást nem éreztem az ügyintézés során. Szerintem ez teljesen emberfüggő, az is számít, hogy mi hogyan viszonyulunk hozzájuk. A polgármesteri hivatal, az egyéb testületek, a hatóságok és a különféle állami szervek tisztességesen álltak hozzánk, mindenben partnerek voltak. Mi is igyekszünk jó viszonyra törekedni, az esetlegesen felmerülő igényeket, kéréseket tiszteletben tartani.

– Immár több mint két hónap eltelt a bázis megnyitása óta.

Mik az eddigi tapasztalatok?

– Egyértelműen igazolódott, hogy a telephelynek van létjogo-

sultsága: jelentős igény van arra, hogy a kamionok biztonságban tudjanak parkolni, üzemanyagot vételezhessenek, a kisebb-nagyobb műszaki gondjaikat a helyszínen el tudjuk hárítani.

Véleményem szerint az egész cégcsoport számára nagyon hasznos tevékenységet végez a battice-i telephely. Néhány dolgot persze át kell gondolnunk, ilyen például a létszám, illetve hogy hány műszakban dolgozzon a szerviz. Most már „üzemi fordulatszámon” működünk, de egy műszak kezd kevésnek bizonyulni. A kollégáim nyolc órától fél ötig dolgoznak, és délután, amikor a kamionok beállnak pihenni, számottevően megnő a javítási igény, gyakran ekkor veszik észre a gépkocsivezetők a



3

Teljes fordulatszámon 

meghibásodást. Tehát épp akkor jön egy nagyobb hullám, amikor véget ér a szervizműszak, a pilóták ilyenkor kérik, hogy adjunk olajat, javítsuk meg a ponyvát vagy cseréljük ki a tükröt. Hatalmas túlóraszámokat azonban nem tudunk produkálni, ugyanis figyelemmel kell lennünk a belga jogszabályi előírásokra.

– Milyen javításokat kellett a leggyakrabban elvégezniük?

– A vontatókon a külső elemek – főként a lökhárítók, a visszapillantó tükrök – gyakran megrepednek, letörnek. A félpótkocsikon a ponyva, a ponyvafeszítő csatok, a spannerek, a leszorítófülek sérülését kell általában javítanunk, illetve a hiányokat pótolnunk. Sokszor kell kereket cserélni, ezt a feladatot külön mentési csapat is ellátja.

Most, a tél közeledtével az akkumulátorok egyre nagyobb igénybevételnek vannak kitéve, a hidegben jobban megviselik őket a járművezetők által használt elektromos eszközök. Az őszi-téli időszakban kiemelt tevékenységünk az elektromos

rendszerek ellenőrzése, az akkumulátorok cseréje.

– Motorikus hibákat is javítanak?

– Igen, szép számmal végzünk ilyen munkát is. Általában hibakóddal kezdődik a művelet,

Battice a pilóta szemével Kíváncsiak voltunk, hogyan látják az új telephelyet azok, akiket a leginkább érint. Megkértük Gánóczi Ferencet – aki többször küldött már tudósítást, beszámolót lapunknak –, hogy írja meg benyomásait.

A nyári szabadságról visszatérve Angliába vezetett az első utam.

Indulás előtt megkaptam az augusztus elsején nyitott belgiumi telephely címét is. Útba esett, egy órát ott töltöttem, mielőtt továbbindultam. Meglepett, hogy jóformán az egész személyzetet ismertem a magyarországi telepekről. Nem sok időm volt, csak ismerkedtem az új hellyel, zuhanyzás után már indultam is tovább.

Körülbelül egy hét múlva megint arra vezetett az utam, kis kerülővel. Akkor tűnt fel, hogy stratégiai szempontból mennyire jó helyen van az új egység: több tranzitút metszéspontján. Ezúttal több időm volt felderíteni az új helyet. Ekkor már tesztelési stádiumban volt a kamera- és riasztórendszer, a műhelyben teljes gőzzel folyt a munka. Amikor épp nem volt mit javítani, akkor sem tétlenkedtek a szervizes kollégák, rendszerezték az alkatrészeket, és rendezgették a helyet.

Októberi látogatásom során már üzemelt a töltőállomás, és épp ott voltam, amikor meghozták a konténervécéket és -zuhanyzókat. Úgy vélem, így minden igényt ki fog elégíteni a telephely. Az itt dolgozók úttörő munkát végeztek: jóformán a semmiből hetek alatt jól működő kirendeltséget teremtettek.

4

a kód kiolvasása után orvosoljuk a problémát.

– Hogyan aránylik egymáshoz az ellenőrzés és a javítás?

– Lényegesen több javítást végzünk, mint ellenőrzést, diagnosztikát.

– Van olyan hiba, amelyet szaktudás hiányában nem tudnak javítani, vagy mindenre van szakemberük?

– Szaktudásban minden területet lefedünk, az eszközpark viszont némileg korlátozza a tevékenységünket. Kranyik József műszaki igazgató még a telephely megnyitása előtt összeállított egy listát, hogy milyen munkákat tudunk elvégezni. Elég kicsi azoknak a hibáknak a száma, amelyekkel nem tudunk foglalkozni, azok is főleg eszköz-, nem pedig szakemberhiányból adódnak. Mondhatjuk, szinte minden feladatot meg tudunk oldani.

– Mi a tapasztalata az alkatrészellátással kapcsolatban?

– A Műszaki Igazgatóság rendszeres szállítmányokkal biztosítja számunkra az alkatrészeket, teljesen zökkenőmentes az ellátás. Alkalmi hiány ritkán lép fel – főleg mentés esetén –, ilyenkor konzultálunk Budapesttel, és a megbeszélés alapján vagy a Műszaki Igazgatóságtól megrendeljük, vagy magunk szerezzük be az alkatrészt. Értelemszerűen az előbbi megoldásra törekszünk.

– Előző lapszámunkban még csak jövő időben beszélhettünk a töltőállomás megnyitásáról, most már üzemel a kút. Hogyan telik a kezdeti időszak?

– Október 10-én helyeztük üzembe a kutat, és azóta szinte megállás nélkül, folyamatosan zajlik a tankolás, mintha országúti töltőállomás lenne; óriási forgalmat bonyolít. Az eddigi tapasztalatok alapján úgy számolunk, hogy naponta másfél-két tartálykocsinyi töltésre lesz szükség. A vállalat olyan szerződést kötött a szállítóval, hogy csak waberer’ses Shell-kártyával lehet igénybe venni a szolgáltatást, de a telephelyre egyébként is csak a cégcsoport kamionjai hajthatnak be.

– Mi a helyzet a vécékkel és zuhanyzókkal?

– A konténerek megérkeztek, épp a napokban járt a telephelyen az a szakember, aki az épület belsejéből kihozza a víz- és a villanybekötést. Mire az újság megjelenik, egészen biztosan használhatók lesznek az eszközök. Ezzel nagyban növeljük a telephely komfortszintjét.

– Milyen észrevételeket kapott a megnyitás óta eltelt két és fél hónapban?

– A fuvarozási egységekkel kevés kapcsolatom van, de ami visszajelzés hozzám eljutott, az alapján azt mondhatom, hogy elégedettek. Elsősorban termé-

téma

„Ilyen forgalomra senki sem számított” Fodor Oszkár helyettes telephelyvezetőként dolgozik Belgiumban, korábban a csíkszeredai, majd a mosonmagyaróvári bázison dolgozott.

Főként a battice-i telep mindennapjairól kérdeztük.

– Németh Attila úgy fogalmazott: egyértelműen igazolódott, hogy a telephelynek van létjogosultsága. Ön hogyan látja ezt a munkája során?

– Nagyon jó helyet találtak az új telepnek, aki ezt kiválasztotta, remek döntést hozott.

Rengetegen jönnek, hétvégenként kezdünk úgy kinézni, mint Mosonmagyaróvár, gyakorlatilag telt ház van.

– Mennyiben más battice-i telephely működése, mint a hazaiaké?

– Lényegi eltérés nincs. A legnagyobb különbség az, hogy Mosonmagyaróvárról ritkán jártunk menteni, és csak a környékre. Most rendszeresen végzünk mentést, ráadásul nagyobb sugarú körben. Mentésre csak két fő indulhat, egy embert nem engedünk el. Ilyenkor a háromfős személyzetből csak egy ember marad a telephelyen. Mindez észrevehetően lassítja a szerviz működését.

– Pedig amint hallani: rengeteg a munkájuk.

– És amióta a töltőállomást üzembe helyeztük, még inkább megugrott a javítások száma. Most éppen harmincnégy rendszám van felírva elém, Mosonmagyaróváron egy

szetesen a gépkocsivezetők észrevételeiről értesülök, és örömmel mondhatom, hogy ezek nagyon pozitívak. Egyedüli kritikaként a vécék és tusolók kis számát jegyezték meg, de ezt a problémát ugyebár már orvosoltuk. A járművezetők tanácsokat, tippeket is adnak, ezeket mindig szem előtt fogom tartani, igyekszünk minden döntésnél figyelembe venni az igényeiket.

2016. OKTÓBER

gyengébb időszakban két nap alatt jött öszsze ennyi. Ott este tíz óráig folyt a munka, mert két műszak volt; mi elnyújtjuk a munkaidőt, amennyire csak lehet, de legkésőbb hat-hét órakor be kell fejeznünk. Mindenkit nem tudunk kiszolgálni, van, akinek azt kell mondanunk, hogy csak másnap tudjuk fogadni. Reggel általában újabb gépkocsivezetők csatlakoznak hozzájuk. Igyekszünk megfelelni az elvárásoknak, de nyilván nem tetszik a járművezető kollégáknak, ha lassan szolgáljuk ki őket. Volt olyan, aki nem is bírta kivárni, amíg sorra kerül. Nyilván minden kezdet nehéz, majd kialakul a normál működés, talán bővülni fogunk a közeljövőben.

– A telephelyvezetőnek feltett szándéka a két műszakos munkarend bevezetése.

– Muszáj lesz, mert szerintem senki nem gondolta, hogy rövid idő alatt ilyen nagy sebességfokozatba kapcsol a battice-i telephely. Ha csak a saját munkámat nézem: a munkafelvevői, raktárosi, számlázói feladatokat nem lehet egy személyben ellátni ekkora forgalom mellett. És valóban jó volna még néhány szerelő, egy másik műszak. Elképzelhető, hogy a töltőállomást is bővíteni kell a jövőben, mert elég nagy sorok alakulnak ki a két kútfej mellett.

– Az itteni javítással mennyire tehermentesítik a hazai telephelyeket?

– Nem tudom, mennyivel csökkent a hazai telepek munkája, a cél inkább az volt, hogy a külsős munkákat házon belülre hoz-

– Milyen fejlesztések várhatók a közeljövőben, akár a pilóták javaslatára?

– Azt mondták, jó lenne, ha több szemetes lenne a telephelyen. A létszám indokolja is a szemetesek számának bővítését, így hamarosan sort kerítünk rá.

Ezenkívül létrehoztunk egy a közösségi helyiségen kívüli pihenőt. Berendeztük, vettünk bele három ágyat, így aludhatnak is

zuk. Ha annyi munkával bíztak meg más cégeket Nyugat-Európában, amennyit mi itt elvégzünk, akkor kijelenthető, hogy rengeteg pénzt megspórolunk a vállalatnak.

– A telephelyről ön az, aki a legtöbbet találkozik a gépkocsivezetőkkel. Milyen visszajelzéseket kap?

– Leginkább csak szakmai dolgok megbeszélésére van idő, másról keveset tudok társalogni velük. Azt lehet mondani, hogy a pilóták zöme meg van elégedve a telephelylyel. Igaz, olyan is akadt, aki azt mondta, most már itt is járt, többször nem tervezi.

Ehhez nyilván hozzájárult az, hogy rendkívül kevés zuhanyzóval és vécével rendelkezett a telephely, amikor átvettük; néhány helyiség bajosan elegendő akkor, ha egyszerre nyolcvan autó áll a parkolóban. E probléma megoldásán már a telep átvétele után elkezdtünk dolgozni, ennek eredményeként ma már lényegesen több helyiség áll a gépkocsivezetők rendelkezésére.

– Milyen benyomásokat szerzett Battice-ról? Milyen ott élni?

– Belgium manapság gyakran a feszültség, az etnikai konfliktusok helyszíneként szerepel a híradásban. Volt szerencsém Brüsszelt megnézni, és állíthatom, hogy ott nem lenne ilyen jó a hangulat, mert a védőruhában, fegyverrel járőröző kommandósok folyamatos látványa rányomná a bélyegét a mindennapjainkra. Battice ezzel szemben csendes, békés kisváros, nyoma sincs konfliktusnak, kifejezetten kellemes hely.

benne a gépjárművezetők. Van áram és nethozzáférés is. Veszünk még bútorokat, és tovább csinosítgatjuk a szobát, hogy lakályos legyen. Már volt is, aki kipróbálta egy éjszakára, amíg a szerelvényét várta; tudomásom szerint meg volt vele elégedve.

– Bárki igénybe veheti ezt a pihenőhelyiséget?

– Igen, annyi a feltétel, hogy hozza a saját ágyneműjét.

– Mik a távolabbi tervek?

– Ahogy említettem, a szerviz egy műszakos munkarendje nem fedi le az igényeket. Szeretném, ha egy másik műszak bevonásával ki tudnánk terjeszteni a munkaidőnket. Remélem, a kollégák osztani fogják az ezzel kapcsolatos meglátásomat, és közösen megtaláljuk az optimális megoldást. Véleményem szerint mindenki jól járna vele. l

5

hírek

Kulcsár István rovata

Kerek világ Embercsempészek A trafficking szó angolul eredetileg embercsempészetet jelent, de az Egyesült Államokban ma elsősorban nem személyek határokon való illegális átszállítására értik, hanem otthonukból megszökött kiskorúak kizsákmányolására, prostituáltként való futtatására, elrejtésére. A hét éve működő, kiterjedt hálózattal rendelkező Kamionosok az Embercsempészet Ellen nevű szervezet abból indul ki, hogy a pilóták különösen gyakran ütköznek ebbe a szomorú jelenségbe. A szervezet brosúrákon keresztül, szemináriumokon, előadás-sorozatokon képezi ki a kamionosokat arra, hogyan közelítsék meg a témát, és hogyan küzdjenek az embercsempészet, illetve a kiskorúak kizsákmányolása ellen. „Az a célunk, hogy kollégáink mindenekelőtt jegyezzék meg: azokat a fiatal lányokat és fiúkat, akik az út menti pihenőkben, motelekben megközelítik őket, ne prostituáltnak, hanem potenciális áldozatnak tekintsék” – jelentette ki Lyn Thompson szóvivő. 2009. évi megalakulása óta a szervezet számos fuvarozócéggel, valamint gépkocsivezető-iskolával között stratégiai szerződést, és több mint 238 ezer pilótát részesített valamiféle oktatásban. Mindennek eredményeképpen csaknem 1500 esetben érkezett bejelentés a központ forródrótján, és 452 esetben sikerült azonosítani ügyeket, melyeknek összesen 1000 áldozatuk volt, köztük 270 kiskorú.

Hazánk az ötödik helyen A két esztendővel ezelőtt bevezetett kamionadó eddig 400 millió font (kb. 136 milliárd forint) bevételt hozott a brit államkincstárnak. Ezt minden hazai és külföldi, a szigetország útjain közlekedő, 12 tonnát meghaladó teherbírású jármű után le kell szurkolni. A bevétel egynegyedét külföldi rendszámú kamionok adója tette ki. Az így befolyt adó összege ugyan emelkedett tavaly, egyidejűleg azoknak a járműveknek a száma is növekedett, amelyek után elmulasztották befizetni a terhet. A múlt évben ezért a kiszabott bírságokból is jócskán csordogált az államkincstárba.

Az Autoexpress közlése szerint 2015–16ban a brit kamionadó-befizetések 26 százalékát a lengyel vállalkozások adták, második helyen a romániai cégek állnak 14, a harmadikon a spanyol társaságok 9 százalékkal. A negyedik helyen Írország, az ötödiken Magyarország áll egyaránt 6 százalékos részesedéssel.

Luxustranszport Október elején Birminghamben mutatkozott be a több mint százéves múltra visszatekintő magyar felépítménygyártó, a Lehel legújabb prémiumszínvonalú konstrukciója, DAF-alapokon.

A Lehel Coach Builder 2000 Kft. új felépítménye számos innovatív műszaki megoldás mellett fényűző lakosztályt kínál hat személy számára, hátul pedig négy ló helyezhető el. Különlegessége, hogy kategóriájában egyedüliként kínál négy irányban kiterjeszthető alapterületet.

A fürdőszobával, vécével, három kétszemélyes hálófülkével, konyhával és nappalival ellátott konstrukció egy DAF LF 280 FA fülke-alvázra került. „A 12–16 tonnás kategóriában messze a DAF LF a legjobb választás, ügyfeleink is leginkább ezt a típust részesítik előnyben. Maximálisan megbíz-

Ikarust vegyenek! Ötvennégy Ikarus buszt és egy ZIU trolibuszt hirdetett meg eladásra októberben a BKV. A legolcsóbb tétel egy alig húszéves Ikarus 405 típusú midibusz volt nettó 132 ezer forintos minimális árral. Jó néhány példány el-

érhető volt nettó 210 ezer forinttól – ezek 1988 és 1992 közötti 260-as, 260.02-es, 260.03-as, 260.06-os, 260.43as, illetve 260.45-ös modellek. A legdrágább darabok, az 1994–95-ös gyártású 435.06 típusú Ikarusok in-

Az egyik legdrágább tétel: Ikarus 435.06

6

ható, kiváló a hajtáslánca, kedvező az üzemanyag-fogyasztása, ezen a piacon pedig az is sokat nyom a latban, hogy esztétikus megjelenésű, kényelmes, minimális a rezgésszintje, és gazdagon felszerelhető.

Mindehhez prémiumszínvonalú szolgáltatások társulnak. A DAF LF valójában olyan, mint egy nagyméretű luxusautó” – fogalmazott Jámbor Vilmos, a Lehel Coach Builder 2000 Kft. tulajdonosa.

A kisbéri társaság negyed évszázada készít prémiumkategóriájú lószállító, versenyautó-szállító és lakóautó-felépítményeket. Számos szabadalom fűződik a nevéhez, és jelenleg a világon egyedüliként gyárt százszázalékosan korróziómentes, alumíniumból és rozsdamentes acélból ragasztással – azaz szegecselés és csavarozás nélkül – összeállított felépítményeket.

A belső térben pedig kizárólag természetes anyagokat használ, egyebek között argentin marhabőrt, krokodilbőrt, gránitot és márványt.

dulóára sem volt több 360 ezer forintnál. A kereken negyvenéves, tehát már bőven veteránkorú, szovjet gyártmányú, ZIU 9 típusú trolibuszra 280 ezer forinttól várták az ajánlatokat.

A kedvezőnek tűnő árakat indokolja a járművek elhasználtsága, hiányossága, illetve egy jó részüknél az üzemképtelensége. És ismerve a közlekedési vállalat gyakorlatát, a ritkának számító alkatrészek minden bizonnyal mindegyik meghirdetett járműről hiányoznak, hiszen a félreállított gépeket donornak használják a még üzemben lévők életben tartásához.

Azért nem kizárt, hogy néhányan látnak fantáziát a közlekedés- és ipartörténeti emlékekben, és talán nem mindegyik régi eszköz végzi vastelepen.

téma

pilótaportré

Értékszállítás Igazi keresztapákon életek, sorsok múlnak. Vargyas István Lászlónak igazi keresztapja volt: az unokaöcs példaképként tekintett rá – hogyan is nézhetett volna másként egy HC-s kamionosra? Az ő „áldásával” szakmát, vagy ahogyan ő mondja: életformát, de elsősorban hivatást választott magának.

– Édesapám autóbuszt vezetett, édesanyám pedig megmondta, hová, merre menjen, persze nemcsak neki: számos járaton apu vagy száz kollégáját is ő irányította vezénylőként.

Azaz hazai pályát választottam, adva volt a családi indíttatás, és a – katonaság képében – lehetőség is kínálkozott. Ma szinte hihetetlen, hogy a csaknem mindenre jó vezetői engedélyem alig ötezer forintba került úgy, hogy leszereléskor a megfelelő

2016. OKTÓBER

gyakorlattal is rendelkeztem.

Igaz, az MHSz-képzésért cserébe két évet buszoztam Érden, majd ugyancsak két év Hungarocamion következett.

– Ez a kilencvenes évek. Milyen pályát járt be azóta?

– Volt egy-két kacskaringó benne. Kamionozni akkor is szerettem, de az aláírt két év letelte után parádés ajánlatot kaptam egy biztonsági cégtől, elcsábultam. Vonzott az akkori viszonyokhoz képest kimagasló kere-

set, maga a munka, a várhatóan vele járó izgalmak, és az, hogy mindennap hazamehetek.

– Jól számított, helyes döntésnek bizonyult?

– Egy darabig minden jól alakult. Érdekes munka volt, idővel járatparancsnok lettem, és még a hosszabb utak sem hiányoztak, mert alkalmanként külföldre is mentük. Ám ami elromolhat, az el is romlik. A cég úgy döntött, hogy inkább bérel vagy kölcsönöz, mint alkalmaz bennünket, így a keresetünk abban a percben a felére esett. Tehát az egyik érv megsemmisült. De a baj nem jár egyedül, az izgalmakból pedig több jutott a kívánatosnál – két rablási kísérletet is meg-, illetve túl kellett élnem

ahhoz, hogy azt mondjam magamnak: ha ez így megy, lehet, hogy egy nap hiába várnak haza. Eldöntöttem, hogy nem viszem vásárra a bőrömet, fél pénzért pláne nem.

– Azt mondja, megélni, túlélni. Valóban ilyen kemény volt?

– Az első a Szentmihályi úton történt, gyenge kísérletnek számított. Egy szerencsétlen házaspár gondolta úgy, hogy sikerülhet. Hát nem, elfogták őket hamar. A második viszont nagyon durva támadás volt. A Szerémi úton történt, szétlőtték a szélvédőnket, egy szervizútról kellett tolatva menekülnünk. Mit mondjak? Életre szóló élmény, a munkám mellett szóló érvek itt fogytak el hirtelen.



7

aktuális

Széchenyi István Egyetem Waberer’s-ösztöndíj 2001 januárjában indult a Waberer’s Holding-ösztöndíj. A névadó, Wáberer György egykor a Széchenyi István Egyetem hallgatója volt, s az ezredfordulón már a legnagyobb közép-európai szállítmányozási cég alapító tulajdonosaként ismerték.

Ezúttal is tíz logisztikusjelölt vehette át a havi harmincezer forintot jelentő, fél évre elnyerhető támogatást. Az Universitas-Győr Alapítvány ünnepi eseményén a kiváló teljesítményt nyújtó hallgatóknak prof. dr. Földesi Péter rektor és Fábián András, a cégcsoport regionális kereskedelmi igazgatója nyújtotta át az elismerést. Díjazottak: a szombathelyi Csuka László (logisztikai menedzsment mesterszak), a komáromi Elek Anita Barbara (műszaki menedzser alapszak), a győrújfalui Erdélyi Balázs Norbert (logisztikai menedzsment mesterszak), az oroszlányi Keczán Kinga Csenge (logisztikai menedzsment mesterszak), a csákánydoroszlói Németh Roland (logisztikai menedzsment mesterszak), a kapuvári Polgár Lívia (műszaki menedzser alapszak), az esztergomi Putz Bálint (közlekedésmérnök alapszak), a győri Surányi Zsófia (műszaki menedzser alapszak), a szegedi Szélpál Tímea Marianna (logisztikai menedzsment mesterszak), a mezőlaki Varga Krisztina (logisztikai menedzsment alapszak).

Waberer’s–Szemerey-ösztöndíj Az intézmény egykori hallgatói közül Szemerey Lóránd volt az első, aki magánvállalkozóként ösztöndíjat alapított. Először az 1998–99-es tanévben adományozott két, arra érdemes mérnök-tanár szakos hallgatónak.

Ezzel kívánta demonstrálni egykori intézménye iránti elkötelezettségét, és anyagilag is segíteni szeretné a kiemelkedően tanuló utódait a műszaki pedagógiai képzésben. Ímmár 19. alkalommal két műszaki pedagógusjelölt, mérnöktanár szakos hallgató kapta a tanév időtartamára szóló havi harmincezer forintos ösztönző elismerést. A pápai Lendvai Bence és a budapesti Szakács András a mérnöktanár szak kiváló hallgatója.



8

– A kaland után vissza a céghez?

– Nem. A magánéletben is vannak kanyarok. Németországban éltem négy évet, aztán itthon egy kisebb belföldes vállalkozásnál helyezkedtem el. Kínlódtam egy darabig, de sem így, sem úgy nem volt jó.

– Mire gondol?

– A műszaki, technikai feltételekre, és az anyagiakra, az egyre kevésbé megfelelő jövedelemre.

– Return – magyarul visszatérés.

– Igen, végül visszatértem, igaz még az anyacéghez, a VAS 5 egységhez, később alakult a Return Nagypáliban. Kitűnő hely, jó csapat.

– Talán nemcsak vissza-, de haza is tért…

– Igen. Az átalakulások kezdetén mentem el. Akkoriban zöld helyett már sárga autók érkeztek, a sárga ponyvák pedig kékre váltottak, élénk napsütéssel.

Most sajnálom igazán a fölösleges kitérőket. Egykori kollégáim közül mára sokan vívtak ki maguknak elismerést és megbecsülést. Ha akkor kitartok és maradok, bizonyára nekem is sike-

Gáspár Kristófot Varga Mihály gazdasági miniszter is köszöntötte

rül, mert úgy látom, hogy itt aki tisztességesen ellátja a rábízott feladatot, elvégzi a munkáját, legyen bármi is az – ha kell, vagy kéri, segítséget is kap hozzá –, azt megbecsülik. Nyilván nem azért mondom, hogy bárkinek megfeleljek, de úgy gondolom, bár nagy a kínálat, nem könnyű hasonlóan korrekt munkahelyet találni. Én a jóbarátaimnak is magunkat ajánlom, azt pedig csak az igaza biztos tudatában,

jó lelkiismerettel teszi az ember.

Egykori kollégám, Gáspár Kristóf a biztatásomra a Ragadd meg a kulcsot! akció keretében ezredik végzettként ünnepélyes keretek között vehette át nagyautós jogosítványát az OFAállásbörzén. Ma már biztos, hogy a Returnnél ismét kollégák vagyunk, és az is, hogy barátok maradunk.

– Mégis gyakorta hallani, látni finoman szólva elfogult, sommás kiszólásokat, kommenteket.

Vajon miért?

– Ezek jó részével tartalma, stílusa, megalapozatlansága miatt nem érdemes foglalkozni.

Sokak számára az „azt hallottam, hogy…” típusú információ mindent visz, ideértve a tapasztalatokat, tényeket is. Mások csalódnak, mert nehezebb egy ilyen fajta életformaváltás, mint elsőre hitték. Feladják, elmennek, a történetek pedig szájhagyomány útján alakulnak, kezdik a maguk életét. De fontos, hogy valóban vannak, ahogy lesznek is mindig, anomáliák, amelyeket kinek-kinek a maga területén orvosolnia kell.

Ugyanakkor nagyon jó látni, hogy a cég rákapcsolt, és egyre

több eseményen, mind aktívabban és meggyőzőbben mutatja meg magát.

– Ha nem az egyébként kívülbelül makulátlan Volvóban lakik, hol él?

– A párommal nemrég költöztünk új lakásba Csepelen.

A családban három gyerek van, a nagylány tizennyolc, a nagyfiú tíz-, a kislány pedig hétéves.

Hármójuk közül ő az, aki bármikor eljönne velem autókázni, de ha lehet, egy hónapos túrára legalább.

– De úgy látom, van egy állandó kocsikísérője.

– Nem négy kézben járok, mégis van társam, nem vagyok egyedül. Éjjel-nappal vigyázunk egymásra, ám éjszaka mindig ő van ügyeletben. Ubi, a bullterrier tekintélyt teremtő személyiség. Hihetetlen finom mozgásérzékelővel és hallással megáldott jószág, mindent kiszúr, akit kell, távol tart, és ez bizony néha jól jöhet, mert ha végiggondolom, itt is értékszállítással foglalkozunk valamennyien. Ha, ne adj’ Isten, üresen futunk, még akkor is. Ott a vontató, a pót, és főleg ott vagyunk mi: hát persze! Vigyázzunk magunkra! l

téma

technika

DAF XF 510 Super Space Cab

A leg-leg-leg Legújabb, legnagyobb és legerősebb – ez a három leg jellemző az 510 lóerős DAF XF-re, amelyet kipróbáltunk. A forgalomban ritka az ennyire jól felszerelt vontató, nem ezt a kivitelt vásárolják a fuvarozók nagy mennyiségben.

Számtalan DAF fut a cégnél, a konstrukció ismerős lehet a teljes gépkocsivezetői állománynak, a többségnek volt is már hozzá szerencséje. A gyártó vezérképviselete ezúttal egy olyan szerelvényt hozott Magyarországra, amely szinte mindenből megkapta a legjobbat. A vontató hátsó irányjelzője futófényes, tetőlégterelője új, akárcsak az oldalsó peremek – és a félpótkocsit is teljesen Az elrendezés a mi vontatóinknál is ugyanilyen, csak itt elegánsabb a megjelenés



9

A leg-leg-leg

Futófényes az irányjelző

Három kapaszkodó is segíti a felmászást a szélvédőhöz

Mindent a hatékony áramlásért – a légellenállás csökkentésében komoly szerep jutott a félpótkocsinak

Az ajtózseb lehetne nagyobb

Műszaki adatok DAF XF 510 FT 4×2 PACCAR MX–13 típusú, hathengeres, 12,9 literes motor. Legnagyobb teljesítmény 375 kW (510 LE) 1425–1750 fordulat/percnél.

Legnagyobb nyomaték 2500 newtonméter 1000–1425 fordulat/percnél.

Részecskeszűrő, szelektív katalizátor.

MX motorfék, ZF intarder. 12 fokozatú ZF AS Tronic automatizált váltó.

Négy tárcsafék. 430 literes üzemanyag-, 90 literes AdBlue-tartály. Tengelytáv 3600 mm.



10

„körbespoilerezték” a minél kisebb légellenállás érdekében.

A DAF zászlóshajót korábban már mi is teszteltük itthon, és megállapítottuk, hogy a mindenhol íves, nagy egybefüggő felületek jellemezte külsőt az apró, formabontó részletek hiánya időtállóan széppé és letisztulttá teszi, a forma áramvonalas, a szélzaj nem jelentős menet közben. Kár, hogy a legalsó lépcsőt nem fedi az ajtó, s gyakran elhangzik az a kritika is a járművezetők részéről, hogy a konkurens gyártmányokéihoz képest szűkebbek az oldalsó rekeszek nyílásai – egyébként kívül minden rendben van.

Kényelmes és szép is az ülés – tuti, hogy a parkolókban folyó szószkanderekben ez a kétszínű bőrrel borított, elektromosan állítható darab mindent visz. Méretes a kabin, komfortos az ágy, a megjelenés mellett trendi az anyagválasztás is. A volán légzsákos – nem mindennapi felszerelés ez egy vontatóban. A jármű egy esetleges ütközés előtt képes vészfékezni is. A kezelhetőség rendben

Itt 510 lóerő „készül”

A kapcsolók ismerősek, a fontos kezelőszervek a volánra kerültek

van, a műszerfal kimondottan szép és informatív; a rendszer értékeli a pilóta stílusát.

A vezetéstámogató rendszerekből is szinte teljes az arzenál, a domborzati viszonyokat is figyelő navigációs rendszer sem hiányzik.

A takarékos gurulás érdekében a gyártó bevetette az EcoRoll funkciót is, amely üresbe teszi a hajtásláncot, a motor alapjáraton jár,

így a szerelvény tovább tud gurulni, mert nem lassítja a motorfék.

A gyártó legerősebb hajtásláncával a dimbes-dombos szakaszokon is simán tartható a lépés a forgalommal. Jó érzés, hogy a szerelvénnyel elsőként lehet felérni a dombtetőre – már ha szabad előzni –, nem nagyon van akadály a csúcsmotor előtt. l

téma

Otthagyták a holttestet Egy Paul Stanyard nevű angol pilóta hazájából vitt fuvart Görögországba, amikor a kelet-olaszországi Anconában, egy benzinkúton a kompra való behajózás előtt szívinfarktust kapott, és meghalt. A helyi rendőrség értesítette erről cégét, a Great Yarmouth-i székhelyű Matthews International Transportot, ahonnan egy gépkocsivezetőt irányítottak a helyszínre, hogy vigye haza a kamiont. Arra vonatkozó utasítást azonban nem adtak neki, hogy a munkája végzése közben életét vesztett kollégája holttestét is vigye haza, ami a munkatársak körében általános felháborodást keltett. A cég azzal védekezett, hogy a pilótára kötött biztosítás nem terjedt ki erre az esetre, mert pihenőben, természetes halállal halt meg. „Egy 4,8 millió font vagyonú cég nem hajlandó hazaszállítani útközben életét vesztett pilótáját? Ez botrányos!” – nyilatkozta a sajtónak Paul Stanyard élettársa.

A DAF XF nyerte a Master Truck díjat Motorteljesítmény, vezetési jellemzők, kényelem, költségek és a segítségnyújtó szolgáltatások minősége szempontjából hasonlította össze a jelölt járműveket a lengyelországi Master Truck díj döntőbizottsága, amely tizenkét, közúti szállításra szakosodott lengyel magazin képviselőjéből állt. A kitüntető címet a DAF XF 460 FT Super Space Cab modell érdemelte ki.

A vontató elsősorban kiváló hatékonyságának és a gépkocsivezetőnek nyújtott kényelmének köszönhetően nyerte el a díjat, ezenkívül a DAF Trucks kiterjedt hálózatának és a márkakereskedők szakértelmének is nagy szerepe van az

eredményben. Jelentésében a döntőbizottság az XF 460 FT Super Space Cab vezetőbarát karakterét és hatékonyságát hangsúlyozta. „Ez a jármű világelső a fuvarozási megoldások között. Kiváló teljesítményt nyújt alacsony üzemanyag-fogyasztás mellett. Fontos kiemelni azt is, hogy az üzemeltetőknek nagyon hatékony szervizszolgálat áll rendelkezésükre, ami alacsony üzemeltetési költségeket és maximalizált üzemidőt jelent” – fogalmaz a közlemény.

Richard Zink, a DAF Trucks marketing- és értékesítési osztályának vezetője emlékeztetett arra, hogy éppen két évtizeddel ezelőtt jelent meg a gyártmány a lengyel piacon, amelynek most első számú szereplője.

Kulcsár István rovata

Kerek világ

Konténerverseny A 2008-as válságot követő időszak után Oroszországban immár harmadik éve erősödik a verseny a vasúti és a közúti konténerszállítók között. Tavaly a vasúton továbbított konténerek forgalma alig fél százalékkal nőtt, a közúti fuvarozásnak ez a szelete huszonhét százalékos növekedést könyvelhetett el.

Az Oroszországon belüli konténeres szállítások ötvenöthatvan százalékát ma már kamionon bonyolítják le.

A változás fő oka gazdasági jellegű: a közúti szállítás költséghatékonyabb a vasútinál, mi több, egyre olcsóbbá válik. Egy konténer elszállítása közúton átlagosan 70-80 ezer rubelbe kerül (310-350 ezer forint), vasúton az árak 120 ezer rubelnél (530 ezer forint) kezdődnek.

11

technika

Vizsga után

Emlékezetes, hogy a vállalat tavasszal kedvezményes használtautóvásárlási akciót hirdetett meg dolgozóinak. Húsz különböző kategóriájú, típusú, kivitelű, felszereltségű, futásteljesítményű gépkocsit hirdettek meg, melyekre majdnem kétezer jelentkezés érkezett. A májusi sorsolásról mi is tudósítottunk, majd az egyik szerencsés nyertes, Gánóczi Ferenc bemutatta lapunkban szerzeményét, egy Opel Combót. Időközben csinosabbá vált az autó, s nemrég elérkezett a műszaki vizsga ideje, így a tulajdonos újabb írással és fényképekkel jelentkezett.

12

A

múlt hónapban több változás is történt a Combóval.

A legszembetűnőbb az, ami az autó küllemével történt. Teljes polírozáson esett át az Opel, mert matt volt, és kapott négy dísztárcsát is, hogy esztétiku-

sabb legyen. Az utastérben a cd-s rádiót kicseréltem egy egyszerűbb multimédiás fejegységre.

A vásárlás óta hibátlanul működő kocsi egyik reggel úgy döntött, hogy nem hajlandó tölteni az akkumulátort. Nem

volt gond, mivel nem a Combóval akartam visszamenni dolgozni, így nem is foglalkoztam a töltés hiányával. Négy hét múlva, amikor hazaértem, volt időm foglalkozni vele. Mint kiderült, csak a szénkefe kopott el a generátorban. Nem tétel.

Volt más is. Főleg Opel-betegség az egr-szelep hibája. Ezt általában cserélni kell, ha elromlik, ritkább esetben tisztítás is elég, nekem szerencsére elég volt.

Mivel közeledett a műszaki vizsga ideje, jobbnak láttam, ha

átnézem a járművet a vizsgáztatás előtt. Műszakilag mindent rendben találtam, de kiderült, hogy valamikor kicserélték az első szélvédőt, és a régi regisztrációs matricát tették vissza.

Mint tudjuk, annak sértetlennek kell lennie. Úgy gondoltam, inkább kérek egy másikat az okmányirodában. Ott közölték, hogy be kell vinni a régit. Semmi gond, irány haza, és vissza a matricával. Újra sorszám, és várakozás. Megtudtam, hogy valaki már megrendelte az új matricát. Az derült

ki a rendszerből, hogy nem az az utolsó sorszámú. Gyors telefon a Deltának, ott azt mondták, hogy ők nem kértek új matricát. Nem tudom, hol cseréltek szélvédőt, de az biztos, hogy valaki megrendelte a regisztrációs matricát. Mivel az utolsó sorszámú nem került elő, rendszámot kellett cserélni

2016. OKTÓBER

14 500 forintért. A rendszámcsere után, még aznap a biztosítónál is átírattam a rendszámot. Így most rendben van minden.

A generátor-szénkefétől eltekintve – amely tényleg filléres alkatrész – teljesen problémamentes, költségkímélő autóhoz sikerült hozzájutnom. l

13

vezetéstechnika

5 tengelyen-döntő

Fejben kellett 14

ott lenni Családi nappal egybekötve rendezték a tehergépjármű-vezetők részére kiírt 5 tengelyen – biztos kézzel verseny döntőjét. A győztes Könczöl András lett, aki nem először diadalmaskodott. A második helyen Kövesárki Kálmán, a harmadikon Engárt Mihály végzett.

I

dén közel háromszázötvenen regisztráltak a versenyre, amelynek célja, hogy megtalálják hazánk legjobb kamionvezetőjét.

Negyvenen jutottak be a Schmitz Cargobull Magyarország bicskei telephelyén megtar-

tott elődöntők valamelyikébe, közülük a tíz legjobb lehetett ott a döntőben.

A végső megmérettetést a NiT Hungary és az ORFK – Országos Balesetmegelőzési Bizottság szervezésében a zsámbéki Drivingcamp Hungary vezetéstechnikai

tanpályán október 1-jén rendezték. A résztvevőket Mosóczi László, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közlekedésért felelős helyettes államtitkára köszöntötte. A versenyzőknek ez alkalommal egy komplex fuvarba indulási, valamint egy kilenc részből álló vezetéstechnikai és vészhelyzet-elhárítási feladatsorral kellett megbirkózniuk, záró feladatként pedig egy szimulált baleseti helyszínen kellett bizonyítaniuk elsősegély-nyújtási felkészültségüket. Volt né-

15

Fejben kellett ott lenni

A mi fiúnk A huszonnyolc éves, komlói Szabó László három éve vezet negyventonnás szerelvényt, idén először nevezett. A párjával érkezett a döntőre, aki szintén kamionosnak tanul, s majd együtt, négy kézben szeretnének dolgozni. László a szakma szeretetét nagyapjától kapta, aki útépítő Liazokat vezetett, és ma-

gával vitte unokáját. Annyira megfogta őt a gyermekkori élmény, hogy élethivatásának tekinti a közúti fuvarozást, ahogy fogalmaz: „innen is fogok nyugdíjba menni”. Elsősorban nemzetközi fuvarokat kap. „A szabályok terén nekem is tudtak újat mutatni a szervezők.

Az elődöntőben nehéz volt a pálya, de végül győztem. A döntőben a feladatok elolvasása után jött az, amit nagyon nem szeretek: elkapott az izgatottság és a feszültség. Ezért a komplex feladat végrehajtása közben voltak olyan dolgok, amelyek elkerülték a figyelmem, pedig a mindennapokban részletesen végignézem és ellenőrzöm őket.

Amíg vártam, hogy sorra kerüljek a gyakorlati feladatnál, próbáltam megnyugodni, és fejben feladatról feladatra összerakni a menetrendet, mit hogyan fogok

A Liaz, amely megfertőzte

csinálni. Volt olyan feladat, amely rendkívüli módon tetszett, és szórakoztató volt, ilyen volt például a driftelés, amelynek során egy teljes körön keresztül kellett a túlkormányzottságot fenntartani. Amikor hó van, otthon el szoktunk menni egy régi, már nem használt buszfordulóba, ahol van hely csúszkálni. Alig vártam, hogy egyszer vontatóval is megtehessem. Igaz, hogy fejben összetettem

mindent, de a drift alatt valamiért bekapcsolt bennem, az „óvjuk a technikát” gomb. Hiába tetszett a feladat, és hiába tudtam, hogy nagy gázzal kell keresztbe autózni, elvettem a gázt, és újra egyenesen haladt az autó. Az elsősegélynyújtásnál is leblokkoltam, a való életben még nem találkoztam olyan balesettel, amelynél szükség lett volna a segítségemre.”

Ne felejtsük, hogy László alig hároméves tapasztalattal és a legjobb elődöntős eredménynyel jutott el idáig, ami óriási szó. Ráadásul átesett a tűzkeresztségen, így már nyugodtabban indul jövőre.

Már a negyedik

16

Prógli Andrea, a Waberer’s International Zrt. toborzási és kiválasztási koordinátora: – Idén negyedik alkalommal vehettem részt a verseny szervezésében Csurka István kollégámmal. Ennek a rendezvénynek a különlegessége abban rejlik, hogy egyszerre szól a szakma jeles képviselőiről, a hivatás nehézségeiről és szépségeiről, a kihívásokban való helytállásról és az önálló döntések vállalásáról. Igyekeztünk olyan feladatokat összeállítani, amelyek hűen tükrözik és mérhetővé teszik e komplexitást. Ezúttal is az elméleti és gyakorlati tudás mellett a hétköznapi és rendkívüli helyzetek megoldásának képességével is rendelkező, versenyhelyzetben jól teljesítő résztvevők végeztek az élen. Izgalmas és kihívásokkal teli eseményen vagyunk túl, amely ismét nagy tapasztalatot és hatalmas élményt adott mindannyiunk számára. Remélem, hogy jövőre ismét együtt kereshetjük Magyarország legjobb kamionvezetőjét.

László és munkaeszköze

téma

A dobogósok A harminchat éves, budapesti Könczöl András kilenc éve dolgozik a szakmában. Elsősorban belföldön közlekedik, idén negyedszer vett részt a versenyen. „Nagy buli, jó hangulatú esemény, elsősorban ezért vagyok itt, de persze a győzelem hajt, hogy újra én legyek a legjobb – mondta még az eredményhirdetés előtt. – Főleg a nemzetközi szabályokat illetően érzem, hogy frissítenem kellene a tudásomat, de nem izgultam.” Az eredmény is azt mutatja, hogy valóban nagyon ott volt fejben.

Huszonhárom éve vezet a második helyezett Kövesárki Kálmán.

Régi kamionoscsaládból származik. „Édesapám hatására döntöttem el már hatéves koromban, hogy kamionos leszek, most nyolcéves kislányom is osztozik velem a szakma szeretetében, a döntőt is nagyon várta már.” Másodszor jelentkezett a versenyre, de tavaly kiesett a döntő előtt. Mint mondja, külön örült, hogy Mercedes-Benz Actrost vezethettek, régi vágya teljesült ezzel.

Engárt Mihály harmadik alkalommal nevezett, tavaly már bekerült a döntőbe. Huszonhét év tapasztalat van a háta mögött. Jogosítvá-

nyát még a néphadsereges időben szerezte, de előtte már vezetett harckocsiszállító trélert, sőt azzal ment vizsgázni is. Itt, az 5 tengelyen kiírásban békésebb eszközöket kellett vezetnie, noha szokatlan volt számára a típus, és a pályát sem találta könnyűnek. A két lányt felnevelő apának a fényképezés és a mozgóképkészítés a hobbija, alkotásait a nagyérdemű is láthatja.

A pályabíró szemével

Így látta a főszervező

Megkérdeztük a verseny feladatait kitaláló és a döntőben pályabíróskodó szakembert, Köves Szilárdot is.

– A bródszájdolást, vagyis farolást kifogásolták többen, mondván nem életszerű a gyakorlat.

– Úgy gondolom, hogy igenis életszerű.

Ha elkezd bebicskázni egy szerelvény, azt semmilyen más módon nem lehet kihúzni ebből a helyzetből. A legrosszabb lehetőség, amit ilyen esetben egy gépjárművezető tesz, az, ha ráfékez. Ekkor ugyanis a félpótkocsi bele fog tolni. Ellenben ha gázt ad, és ellenkormányoz a pilóta, van esélye, hogy megússza, és el tudja mesélni a „parkolóakadémiában” az esetet.

– Mi volt az elvárás?

– Egy negyven méter átmérőjű körön, két felületváltással kialakított pályán kellett a vontatót folyamatosan túlkormányzott helyzetben tartani. Itt a felületek közötti váltás okozta a legtöbb nehézséget.

– És a teljes versenyt figyelembe véve melyik feladat számított a legnehezebbnek?

– Sok mindent nem lehet variálni a pályákon, mert vagy kormányzunk, vagy fékezünk, vagy gázt adunk. A csúszós felületre való behajtást – amikor feltörő gejzírek között kell szlalomozni – megvariáltuk annyival, hogy behaladáskor felvillant egy piros lámpa, s az ellentétes irányba kellett kezdeni a manővert. Itt a reakcióidőt is bekalkuláltuk, helyes sebességgel kellett behajtani.

– Milyennek találta a mezőnyt?

– Jó hatásfokkal oldották meg a feladatokat, a túlkormányozottsági rész döntötte el a versenyt szerintem. Ahogy minden évben, jövőre is lesz új feladat.

Dittel Gábor, a NiT Hungary ügyvezető főtitkára is jelen volt a rendezvényen, elcsíptük néhány percre.

2016. OKTÓBER

– Hogyan látja, életciklusának mely szakaszában jár a verseny?

– Idén közel háromszázötvenen regisztráltak, több mint a háromnegyedük kitöltötte a netes tesztet. A verseny csúcspontjától nagyon messze vagyunk még. A munkáltatók egyik legnagyobb problémája a munkaerőhiány. Talán e verseny publicitása is hozzájárul ahhoz, hogy a szakmát népszerűsítse, felkeltse az érdeklődést a fiatalok körében a gépkocsivezetői szakma iránt. Fontos a közvélemény folyamatos informálása is, az emberek félnek az utakon a nagy autóktól, pedig mi partnerséget ajánlunk, mutatjuk, hogy tőlünk nem kell félni.

– Mit üzen a munkáltatóknak, és hogyan látja az ő felelősségüket és feladataikat a mai viszonyok között?

– A munkáltatók számára nagyon fontos, hogy nőjön a biztonság. Abban érzek nagy hiányt nálunk, hogy a munkaadók számára is fontos legyen, hogy a legjobb tíz vagy negyven gépjárművezető náluk dolgozzon. Sok munkáltató nem gondolja, hogy többet kell tenni a munkavállalókért annál, hogy odaadja a munkabérüket. Ennél többet kell tenni értük, azokért, akiknek a pontossága, megbízhatósága, lojalitása nagyon fontos. Sajnos idén is volt olyan versenyzőnk, akit nem hozott haza a munkáltatója az elődöntőre, miközben azt halljuk, hogy nincs elég gépkocsivezető, s akik vannak, azok sem a legjobbak. A változás a munkáltatók hozzáállásának változása nélkül nem megy. Ausztriában többször is láttam, hogy a kamionvezetői munkát a városok több pontján is népszerűsítik, az ugrálóvár kamionból van, így megjegyzik a gyermekek, milyen egy vontató belseje.

hány lényeges újítás, a résztvevőknek például meg kellett találniuk a raktérben illegálisan utazni kívánó személyt, s a szervezők a hagyományos gyakorlati feladatokat – például tolatás, jávorszarvas-kikerülési manőver – kiegészítették egy újabbal, amelynél vizes körpályán kellett túlkormányozottságot előidézni és fenntartani egy nyerges vontatóval.

A versenyzők jó néhány észrevételt megfogalmaztak ezzel kapcsolatban, vitatták a jogosultságát.

Az első helyezett, Könczöl András, a Vere Gestum Kft. munkatársa a maximális 33 000

pontból 21 500-at ért el, s 2013 után immáron másodszor nyerte el a Magyarország Legjobb Kamionsofőrje címet és a vele járó nettó egymillió forintot. Kövesárki Kálmán, a Kanizsa Sprint Kft. dolgozója 19 925 ponttal lett második, Engárt Mihály, a Mewa Magyarország Kft. gépkocsivezetője pedig 19 250nel szerezte meg a dobogó harmadik helyét.

A döntő megható pillanatokat is tartogatott: a Közúti Fuvarozók és Személyszállítók – Segítőkéz Alapítvány a szakma szolidaritásának megnyilvánulásaként itt, a versenyzők jelenlétében adta át százötvenezer forintos támogatását Bárándi Attilának, az észak-franciaországi parkolóban bántalmazott gépkocsivezetőnek. l

17

hr-hírek

Új kollégák a fedélzeten Pintér Zoltán, toborzási és kiválasztási koordinátor, Hr-igazgatóság: – A közgazdasági gimnázium befejeztével tanulmányaimat a Szent István Egyetemen folytattam, emberi erőforrások szakirányon, 2011 nyarán diplomáztam. 2015 szeptemberében sikeres felvételt nyertem a Szent István Egyetem vezetés és szervezés mesterképzésére, melyet reményeim szerint

ja vagyok jelenleg is, nyáron fogok végezni logisztika szakon. Mindig is érdekelt, hogy milyen lehet a Waberer’s International Zrt.-nél dolgozni, nagyon örültem, hogy sikerült bekerülnöm. A csapat nagyon kedves és nyitott felém, remélem, hogy sokáig tudom majd segíteni a munkáját.

2017-ben abszolválok. A közszférában, az állami szektorban jó alapokat szereztem ahhoz, hogy hr-területen magas színvonalú munkát végezhessek, és sok álláskeresőnek tudjak segíteni abban, hogy megtalálja a számára ideális munkakört.

Régi vágyam teljesült, hogy egy olyan, minden tekintetben professzionális cégnél dolgozhatok, mint a Waberer’s. Az első hónapok tapasztalatai alapján mondhatom, hogy hosszú távra tervezek, szeretem azt a munkát amelyet most végzek, és jól érzem magam ebben a légkörben.

Suldi Ágota, kereskedelmi adminisztrátor, Regionális Kereskedelmi Igazgatóság, francia régió: – Május 17-én kezdtem dolgozni a cégnél. Szakmai múlttal nem rendelkezem, ez az első komoly munkahelyem.

A Tomori Pál Főiskola hallgató-

18

Deák Bernadett, kiemeltügyfél-operátor, Kereskedelmi Igazgatóság: – Március eleje óta dolgozom a Waberer’snél. Előtte egy alkatrészgyárnál dolgoztam egy partner fuvarszervezőjeként.

Mindig is érdekesnek találtam a logisztika területét mind a partner, mind a szállítmányozó oldaláról. Korábban a fuvarozás másik oldalán voltam, most lehetőségem adódott a másik oldal teljes körű megis-

merésére. Jó és hasznos tapasztalat ez, így már átérzem mindkét státus kihívásait. Végzettségemet turizmus szakon szereztem. Miért választottam a logisztikát és a fuvarszervezést? Érdekesebbnek találtam a turizmusnál, és talán merem azt mondani, hogy több a kihívás is benne, ami csak még érdekesebbé teszi. Sok hasonlóság nincs a két terület között, mégis van néhány olyan dolog, amely összeköti a logisztikát a turizmussal: a nyelv aktív használata, valamint az országok és területek elhelyezkedésének ismerete. Így ha nem is azon a területen helyezkedtem el, amelyet tanultam, tudom használni tanulmányaimat ott, ahol vagyok. Hosszú távra tervezek, szeretnék minél többet adni a Waberer’snek, minél jobban segíteni hírnevének öregbítésében.

dukciós asszisztensi és gyártásvezetői pozíciót láttam el a stúdióban hat éven keresztül. Évekkel ezelőtt többször is megfordult a fejemben, hogy szeretnék a Waberer’snél dolgozni, és amikor munkahelyváltásra kényszerültem, nem is volt kérdés, hogy megnézzem az aktuális betöltendő pozíciókat. Június 6-án kezdtem el dolgozni a cégnél. A munkatársaimmal nagyon jó kapcsolatot sikerült kialakítani, rengeteget tanultam már eddig is tőlük, és folyamatosan segítik fejlődésemet. Összetartó, jó szakemberekből álló csapat, jó érzéssel tölt el, hogy én is hasznos tagjának érezhetem magam.

Rusz Dóra, kereskedelmi adminisztrátor: – A Budapesti Kommunikációs és Üzleti Főiskolán tanul-

Kozmér Ildikó, adminisztrátor, Rapid Szerviz: – Tanulmányaimat a gödöllői Szent István Egyetemen végeztem, kereskedelem és marketing szakon szereztem dip-

lomát. A kötelező szakmai gyakorlati félévemet egy médiastúdiónál töltöttem, ahol ezután főállásban kezdtem el dolgozni szerkesztő-riporterként, ami teljesen távol állt tanulmányaimtól. Később pro-

tam kommunikációt, majd egy ügyvédi irodánál dolgoztam két és fél évet irodavezetőként.

Június óta dolgozom a Waberer’snél mint kereskedelmi adminisztrátor. Eddig nem dolgoztam a logisztikában, így ez a terület teljesen új számomra. Azért jöttem ehhez a céghez, mert kiskorom óta szeretem a spanyol nyelvet, és szerettem volna egy olyan munkahelyet, ahol fejleszthetem a spanyoltudásomat. l

téma

házunktája Ebek karácsonya

Ismét akcióban a sárga angyalok Idén karácsonyra megint gyűjtést szervezünk, ezzel támogatva a menhelyek működését, javítva az árva kisállatok életkörülményein. Csatlakozz az akcióhoz, és adományozz te is! Ne feledd: dolgozónként egyetlen konzerv állateledel egy közepes termetű eb több mint tízéves étkezését oldja meg. „Karácsony közeledtével egy kicsit mindegyikünknek meglágyul a szíve, és szeretnénk néhány kisállat életén segíteni” – kezdi Kocsis Anett, a rendezvény egyik főszervezője. Két éve a sárga angyalok – a támogatott menhelyek így nevezték el őket – a Noé Állatotthon lakóit lepték meg, tavaly pedig a Rex Kutyaotthon gondozottjainak mindennapjait tették boldogabbá, könnyebbé.

Idén az Orpheus Állatvédő Egyesületre esett a választás, nekik szervezünk gyűjtést. Az egyesület országos szinten fogja össze a kisebb menhelyek munkáját, legfőbb feladata az elaltatásra ítélt kisállatok megmentése és a kis menhelyek megsegítése. „Az Orpheus egyesülettel együttműködve választjuk majd ki azokat a menhelyeket, ahol a legnagyobb szükség van a támogatásra. A szervezet vállalja azt is, hogy az általunk összegyűjtött adományokat szétosztja a megfelelő menhelyekre. Ezáltal mi is több helyen tudunk egyszerre jót cselekedni” – magyarázza az Orpheus működését Erdei Zsuzsanna, a megmozdulás egyik főszervezője.

2016. OKTÓBER

„Nagy dilemmában voltunk, hogy idén kire essen a választás.

Annyi aprócska menhely van az országban, amely saját erőből, magánemberek támogatásából próbál fennmaradni, mégis sokszor több mentett kutyusról gondoskodik, mint a nagy álltaotthonok” – indokolja a választást Kocsis Anett.

Milyen adományokkal vehetsz részt az akcióban, és hogyan?

Mivel a tárgyi adományokat részesítjük előnyben, megkérdeztük az Orpheus alapítványtól, hogy milyen eszközöket látna jónak. Ez alapján elsősorban tápokra, kutyáknak-macskáknak való konzervekre, kötszerekre, papírtörlőre, tisztítószerekre, játékokra, pokrócokra, párnákra, fekhelyekre és sok-sok szeretetre van szükség.

Az adományokat december 20-áig adhatjátok le a Nagykőrösi úti telephely E épületében, a gyűjtés főszervezőinél, Szép Gabriellánál (PM Intersped), Erdei Zsuzsinál (Gervin Trans) vagy Kocsis Anettnél (Cosmos-Transport). Az adomány átadásnál minden a megmozdulásban részt vevő munkatársat szeretettel várunk.

Az előző két alkalommal megmutattátok, hogy sok jó ember nagy összefogással fantasztikus dolgokra képes. Ne legyen ez másként idén sem, és tegyük boldoggá 2016 karácsonyán a legtöbb kis állatmenhely lakóit! l

19

technika

Mindentudó-évforduló Hetven éve, 1946. október 9-én tette meg az első próbautat az Unimog prototípusa. Ez még nem Mercedes volt.

A típus neve az UniversalMotor-Gerät kifejezést takarja, amelynek jelentése univerzális motoros eszköz. Bár az Unimog ötlete egy Daimler-alkalmazottól származott, az eredeti koncepciót nem a MercedesBenz karolta fel.

Albert Friedrich, a Daimler repülőgépmotor-fejlesztő osztályának vezetője gondolataiban már a háború után megszületett a mezőgazdasági feladatokra alkalmas többcélú jármű. Az amerikaiak mezőgazdasági országgá akarták fejleszteni a legyőzött Németországot, s a földeken végzett munkákhoz természetesen járműre is szükségük volt a parasztoknak.

Friedrich engedélyeztette terveit az amerikai hadsereggel,

Az első járóképes dízelmotoros példány 1946 decemberében

Az első tesztvezetés 1946. október 9-én. A volánnál Heinrich Rößler, a jobb oldali férfi Hans Zabel, aki az Unimog nevet kitalálta

majd megmutatta elképzelését a Daimler vezetőségének is, de az elutasította.

A Schwäbisch Gmündben működő Erhard & Söhne vállalkozás azonban érdeklődést mutatott a jármű iránt. Az együttműködés eredményeként elkészült egy prototípus, még benzinmotorral. Az első próbát a terhelt, fával megrakott jármű durva erdei földutakon tette meg, volánjánál a konstrukció másik atyja, a vezető tervező Heinrich Rößler ült.

1947-ben elkészültek az első sorozatgyártású példányok.

A konstrukció 1948-ban Frankfurt am Mainban, egy mezőgazdasági kiállításon mutatkozott be a nagyközönség előtt, és rövid idő alatt százötven darabra

érkezett megrendelés. Az összkerékhajtású gépkocsi sokkal többet tudott konkurenseinél, a traktoroknál. Elöl-hátul differenciálzárat kapott, mind a négy – rugózott – kerekén volt fék, teherautóból származó váza remekül bírta a rossz utak jelentette igénybevételt. A mezőgazdasági felhasználás csak az első bevetési területe volt a különféle felépítményekkel, adapterekkel, kiegészítőkkel felszerelhető Unimognak.

A göppingeni Gebrüder Boehringer cég ugyancsak látott fantáziát az ügyes gépezetben, és 1949-től nála készültek az autók. 1951-ben vette át a gyártást a Mercedes-Benz, azóta hord csillagot a hűtőrácsán a megszámlálhatatlanul sok feladatra használt típus. l

wabererstema.hu Kattanj rá!

20

Rajtad kívül 5048 személy kedveli a Waberer’s Témát. Kövess minket a Facebookon! www.facebook.com/WaberersTema

versenyszféra

Gigászi küzdelem a bronzéremért Tíz nappal az idei szezon vége előtt még minden fontos kérdés válaszra várt. Magyar szempontból az volt a legfontosabb kérdés, hogy ki szerzi meg az összetettbeli harmadik helyet.

A

Jaramai Versenypályán rendezendő nyolcadik forduló előtt Kiss Norbert mindössze 1 ponttal volt lemaradva a dobogós pozíciót elfoglaló René Reinerttől, viszont hátrafelé is figyelnie kellett, ugyanis Stephanie Halm és Anthony Janiec is veszélyes közelségben tartózkodott. A bajnoki cím megszerzésére már csak két pilóta pályázott: az élen álló Jochen Hahn, illetve Adam Lacko. Tavaly ők voltak Norbi legfőbb riválisai, akkor a magyar versenyző – még a magyar csapat MAN-jét terelgetve – rekordpontszámmal nyerte az Eb-t. Most a Tankpool24 Mercedes-Benzével inkább a tapasztalatszerzés volt a legfőbb célja, illetve hogy minél jobban összeszokjon a német csapattal és az új kamionnal.

A spanyol fővároshoz közel fekvő Jaramai Versenypálya 3850 méter hosszú, és sok gyors, elnyújtott kanyar található rajta, ami jó előjel volt Norbinak, legalábbis a pilóta optimistán nyilatkozott a fordulót megelőzően: „A következő pályák talán egy kicsit jobban feküdhetnek nekünk, hiszen a Jaramán és Le Mans-ban is van jó néhány hosszú kanyarokkal tűzdelt, gyors rész. Összességében elégedett vagyok, hiszen

2016. OKTÓBER

sokkal jobban állunk, mint amire számítottunk, és még mindig ott az esély az év végi dobogóra.

A csapat folyamatosan dolgozik, fejleszt, emellett én is mindent meg fogok tenni, hogy sikerüljön.

Harcolni fogok.” Külön pikantériája volt ennek a versenyhétvégének, hogy a Rodrigues família révén három nemzedék egyszerre képviselte magát: a bajnokságban részt vevő Eduardo Rodrigues mellett fia, José Rodrigues és az unokája, José Eduardo Rodrigues is rajthoz állt.

A szombati időmérőn tiszta kék ég és 25 fok fölötti hőmérséklet várta a versenyzőket. Túl sok izgalmas eseményt nem hozott az időmérő, Kiss Norbert ihletett formában irányította a Mercedest. Bravúrnak számít, hogy a SuperPole-on megszerezte a harmadik rajthelyet Lacko és Hahn mögött. Mellőle és mögüle Reinert, Halm, Sacha Lenz és Janiec indulhatott, közülük hárman is esélyesek voltak még a bronzéremre.

A rajtot követően Hahn keményen támadni kezdte az élen száguldó Lackót, ám ő eredményesen verte vissza ellenfele rohamait, a közönség pedig jól szórakozott. A német aztán jobb belátásra tért, valószínűleg leesett neki, hogy tulajdonképpen vezeti a pontvadászatot, jobb most egy második hely, mint egy esetleges kiesés a túlzott kockázatvállalás miatt.

Lacko így rajt-cél győzelmet aratott, bár mindöszsze 672 ezredmásodperccel előzte meg fő riválisát.

A számok alapján ők ketten más ligában versenyeztek, ugyanis a harmadik helyezett 10 másodperccel később futott be.

Aki sajnos nem Norbi volt: honfitársunknak nem si-

került megőriznie a rajtpozícióját, Reinert MAN-je egyszerűen erősebb a Mercedesnél.

Bár Kisst negyedikként intették le a kockás zászlóval, a versenybíróság utólag 30 másodperces büntetést rótt ki rá, mert az autója hátuljával meglökte Halmét, aki emiatt lesodródott a pályáról, és veszített egy pozíciót. A büntetés miatt a magyar versenyző a kilencedik helyre csúszott vissza, így értékes pontoktól esett el a talán túl szigorú bírák miatt.

A második futamon történelmi pillanat részesei lehettek a jelenlévők, ugyanis a fordított rajtrácsnak köszönhetően az első sorba két hölgy került, név szerint Ellen Lohr és Stephanie Halm. Utóbbi szenzációsan rajtolt el, így hamar maga mögé utasította riválisát.

Egy másik pilóta is ragyogóan reagált a lámpákra, mégpedig Kiss Norbi – akire egyébként nem jellemző a jó kezdés –, azonban pechjére az előtte lévő kamion lassú volt, ezért el kellett vennie a gázról a lábát, és pillanatok alatt visszaesett a nyolcadik helyre.

A középmezőnyből rajtoló Hahn és Lacko tőlük elvárható módon hamar megkezdték a felzárkózást az élbolyra – a mezőnyből szinte senki nem képes tartani az ő tempójukat. Halm egy darabig még meg tudott maradni az élen, de csodát nem sikerült tennie, győztesként Hahnt intették le, majd következett Lacko, Halm, Lohr, Reniert, Janiec.

Kiss hetedikként futott be, az utolsó előtti körben sikerült megelőznie a fiatal Lenzet.

A szombati „játéknapot” követően a magyar



21

Gigászi küzdelem a bronzéremért 

pilóta már csak az ötödik helyen állt az öszszetettben, Reinert és Halm mögött.

A vasárnapi időmérőn és SuprePole-on Norbi megint nagyot alakított, hiszen megcsípte a harmadik startpozíciót a két bajnokaspiráns mögött. A számára legveszedelmesebb ellenfelek mind utána következtek.

Az első futam egyértelműen Jochen Hahnról szólt, a háromszoros bajnok elképesztő tempót diktált, egyedüliként a mezőnyben sikerült 1:58 perces köridő alá mennie. Még Adam Lackót is lerázta magáról. A táv felénél kicsit lazított a gyeplőn, így cseh riválisa fel tudott zárkózni, de ekkor a német megint padlóig nyomta a gázpedált, és simán megnyerte a versenyt. Mivel a Tankpool24 Mercedesét többen is lerajtolták, Norbinak a dobogó alsó foka helyett meg kellett elégednie az ötödik hellyel. A fő gond, hogy pont Reinert és Halm végzett előtte, így már megint több pontot gyűjtöttek, mint a magyar pilóta. Kiss nem sokkal később már úgy nyilatkozott, hogy a bronzéremre nem lát reális esélyt. És még rosszabbul alakult számára a spanyol hétvége záróversenye, ugyanis a futam derekán a kormányrendszere túlmelegedett, így fel kellett adnia a küzdelmet, és ki kellett állnia az ötödik helyről. Anthony Janiec élete első aranyérmét szerezte meg, a második René Reinert, a harmadik pedig Adam Lacko lett. Mivel Jochen Hahn a negyedik hellyel 35 pontos előnyre tett szert legfőbb riválisához képest, gyakorlatilag bajnoknak volt tekinthető egy fordulóval a pontvadászat vége előtt. A Hahnt és Reinertet foglalkoztató Reinert Adventure csapat pedig matematikailag is megnyerte a csapatbajnoki címet. *** Egy héttel később, október 8-án már Le Mans-ban randevúzott a mezőny.

A Bugatti Versenypálya 13 kilométeres hoszszabb kialakításán rendezik a legendás 24 órás futamot, a rövidebb, 4180 méter hosszú aszfaltcsíkon 1967-ben Formula 1-es autók száguldottak, most pedig többek között a kamionok feszülnek egymásnak.

22

A szombati időmérő és SuperPole kellemes meglepetést hozott, ugyanis Kiss Norbert megcsípte a második pozíciót Hahn mögött, Reinert előtt, Lacko a negyedik legjobb köridőt futotta.

A versenyen Hahn maga mögött tudta tartani Norbit és az egész mezőnyt, sima győzelmet aratott, és ez egyben azt jelentette, hogy matematikailag is megnyerte a 2016-os kamion-Európa-bajnokságot, és négyszeres bajnokká avanzsált. Hatalmas fegyvertény, hogy Kiss Norbertet intették le másodikként, és hátránya alig 3,3 másodperc volt, míg a mögötte beérkező Lackóhoz képest 10 másodperces előnyt szedett öszsze. Sajnos Reinert megszerezte a negyedik pozíciót, így honfitársunk csak minimálisan tudta csökkenteni a pontversenyben köztük lévő különbséget.

A szombati második futam valószínűleg a 2016-os szezon legőrültebb versenyeként kerül be a történelembe, ugyanis a mezőny nagy része ütközés és kicsúszás miatt idejekorán feladni kényszerült a hajszát. A „balhék” miatt kétszer is meglengették a piros zászlót, és végül mindössze heten értek be a célba. A sorrend a következőképpen alakult: Halm, Reinert, Hahn, Kiss, Jiří Forman, Eduardo Rodrigues és Gerd Körber.

Magyar szempontból a vasárnap is jól kezdődött, mert a Tankpool24 pilótája megint a második helyen zárta a SuperPole-t, Adam Lacko mögött. Norbi ezúttal szenzációsan rajtolt, át is vette a vezetést, azonban a technika ördöge ismét közbeszólt. A kormánymű helyett most a motor adta meg magát, már az első körben, így a kétszeres Európabajnoknak ki kellett állnia, és mint később kiderült, a második futamon már rajthoz sem tudott állni. A vasárnapi első összecsapást követően a dobogóra Hahn, Lacko és Reinert állhatott fel. Jochen Hahnnak duplán volt mit ünnepelnie: a bajnoki cím napján megszerezte élete századik futamgyőzelmét.

Az idei év utolsó futamán a brit Shane Brereton indulhatott az élről, de nem tudott élni a lehetőséggel, ráadásul később egy hátsó defekt le is lassította MAN-jét. Az élen a WOW! Women On Wheels csapat két tagja, a rutinos Lohr és az ifjú Halm haladt, mögöttük a bronzérem várományosa, Reinert. Utána Lacko és a baj-

A bajnokság végeredménye 1. Jochen Hahn: 462 pont, 2. Adam Lacko: 407 pont, 3. René Reinert: 260, 4. Stephanie Halm: 239, 5. Kiss Norbert: 216, 6. Anthony Janiec: 196, 7. Sascha Lenz: 128, 8. Gerd Körber: 123, 9. Ellen Lohr: 102, 10. Jiří Forman: 93, 11. Ryan Smith: 64, 12. Frankie Vojtisek: 27, 13. Markus Altenstrasser: 27, 14. André Kursim: 27, 15 Erwin Kleinnagelvoort: 22, 16. Eduardo Rodrigues: 17, 17. Jérémy Robineau: 13, 18. Shane Brereton: 11, 19. Thomas Robineau: 7.

nok Hahn robogott. Mivel tétje már nem volt a helyezésüknek, olykor látványosan közel kerültek egymáshoz, de veszélyes manőverbe nem kezdtek. Két körrel a futam vége előtt Lohr kissé kisodródott, így Halm átvette a vezetést, és már nem is engedte ki a kezéből.

Kiss Norbert a bajnokság végén csak ötödik lett Halm mögött, de semmi oka szégyenkezni, hiszen új csapatnál, új kamionnal kellett bizonyítania. A Tankpool24 vezetői maximálisan elégedettek a teljesítményével, és a szezon végére kiderült, hogy a Mercedes igenis fejlődőképes, nem véletlen, hogy Norbi Le Mans-ban mindkét időmérőn a második legjobb köridőt futotta. Minden adva van tehát, hogy a téli fejlesztéseket követően jövőre ismét a bajnoki címért harcolhasson, de azért ne felejtsük el, nagyon kiegyensúlyozott mezőny száll harcba. Az MAN-ek és a Freightlinerök bivalyerősek, az Iveco is feljövőben van, s a versenyzők között legalább három-négy olyat találunk, aki képességei alapján hasonló szintet képvisel, mint a magyar fiatalember. Izgalmakban valószínűleg jövőre sem lesz hiány. l

téma

információ

Úton-útfélen Közlekedési korlátozások 2016. decemberben a 7,5 tonna össztömeg feletti, illetve a veszélyes árut szállító közúti járművekre DECEMBER 1., CSÜTÖRTÖK RO – Románia Bizonyos útszakaszokon

6.00–22.00

DECEMBER 2., PÉNTEK F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

H – Magyarország* 16.00–21.00

18.00–21.00

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1 A kereszteződése) 0.00–24.00 DECEMBER 3., SZOMBAT A – Ausztria Az egész ország területén

GR – Görögország 1,5 tonna feletti raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon Az A1 autópályán Athén irányában Szkotina térségétől (km 410) Lariszáig (km 365+400)

15.00–24.00

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 22.00–24.00 Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 10.00–18.00 és 22.00–24.00 H – Magyarország*

22.00–24.00

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

21.30–24.00 23.30–24.00

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1 A kereszteződése) 0.00–24.00

15.00–21.00

15.00–21.00 0.00–22.00

CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett

0.00–22.00 0.00–24.00

CZ – Csehország

13.00–22.00

D – Németország

0.00–22.00

E – Spanyolország Veszélyes árukra az egész ország területén 8.00–24.00 Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban F – Franciaország Minden árura az egész ország területén Île-de-France területén, bizonyos utakon FL – Liechtenstein 3,5 tonna megengedett össztömeg felett

2016. OKTÓBER

0.00–22.00 0.00–24.00 0.00–24.00

I – Olaszország Minden árura P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

9.00–22.00

18.00–21.00

DECEMBER 9., PÉNTEK F – Franciaország Île-de-France területén, bizonyos utakon

16.00–21.00

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

18.00–21.00

HR – Horvátország A 2. sz. főút Varasd és Dubrava Križovljanska közti szakaszán

6.00–22.00

I – Olaszország Minden árura

9.00–22.00

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1 A kereszteződése) 0.00–24.00

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

0.00–21.45 0.00–21.45

DECEMBER 10., SZOMBAT

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon 18.00–21.00 RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1 A kereszteződése) 0.00–24.00 SK – Szlovákia

0.00–22.00

SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

8.00–21.00

DECEMBER 5., HÉTFŐ F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

6.00–10.00

7.00–10.00

DECEMBER 4., VASÁRNAP A – Ausztria Az egész ország területén

E – Spanyolország Veszélyes árukra az egész ország területén 8.00–24.00 Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban

DECEMBER 6., KEDD E – Spanyolország Veszélyes árukra az egész ország területén 8.00–24.00 Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban DECEMBER 7., SZERDA P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

18.00–21.00

DECEMBER 8., CSÜTÖRTÖK A – Ausztria Az egész ország területén

0.00–22.00

A – Ausztria Az egész ország területén

15.00–24.00

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 22.00–24.00 Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 10.00–18.00 és 22.00–24.00 H – Magyarország*

22.00–24.00

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

21.30–24.00 23.30–24.00

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1 A kereszteződése) 0.00–24.00 DECEMBER 11., VASÁRNAP A – Ausztria Az egész ország területén

0.00–22.00

CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett

0.00–24.00

CZ – Csehország

13.00–22.00

D – Németország

0.00–22.00

E – Spanyolország Veszélyes árukra az egész ország területén 8.00–24.00 Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban F – Franciaország Minden árura az egész ország területén Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

0.00–22.00 0.00–24.00

FL – Liechtenstein 3,5 tonna megengedett össztömeg felett

0.00–24.00

GR – Görögország 1,5 tonna feletti raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon

15.00–21.00



23

Úton-útfélen 

Az A1 autópályán Athén irányában Szkotina térségétől (km 410) Lariszáig (km 365+400) H – Magyarország*

15.00–21.00 0.00–22.00

HR – Horvátország A 2. sz. főút Varasd és Dubrava Križovljanska közti szakaszán

6.00–22.00

I – Olaszország Minden árura

9.00–22.00

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

0.00–21.45 0.00–21.45

SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

18.00–21.00

0.00–22.00 8.00–21.00

DECEMBER 12., HÉTFŐ F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

6.00–10.00

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

7.00–10.00

24

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon FL – Liechtenstein 3,5 tonna megengedett össztömeg felett GR – Görögország 1,5 tonna feletti raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon Az A1 autópályán Athén irányában Szkotina térségétől (km 410) Lariszáig (km 365+400)

0.00–24.00 13.00–22.00 0.00–22.00

0.00–22.00 0.00–24.00 0.00–24.00

15.00–21.00

15.00–21.00 0.00–22.00

HR – Horvátország A 2. sz. főút Varasd és Dubrava Križovljanska közti szakaszán

6.00–22.00

I – Olaszország Minden árura

9.00–22.00

18.00–21.00

15.00–24.00

0.00–22.00

E – Spanyolország Veszélyes árukra az egész ország területén 8.00–24.00 Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 22.00–24.00 Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 10.00–18.00 és 22.00–24.00 L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

CZ – Csehország

16.00–21.00

DECEMBER 17., SZOMBAT

H – Magyarország*

CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1 A kereszteződése) 0.00–24.00

A – Ausztria Az egész ország területén

A – Ausztria Az egész ország területén

H – Magyarország*

DECEMBER 16., PÉNTEK F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

DECEMBER 18., VASÁRNAP

D – Németország

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1 A kereszteződése) 0.00–24.00 SK – Szlovákia

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1 A kereszteződése) 0.00–24.00

0.00–21.45 0.00–21.45

18.00–21.00

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1 A kereszteződése) 0.00–24.00 SK – Szlovákia

0.00–22.00

SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

8.00–21.00

DECEMBER 19., HÉTFŐ

22.00–24.00

F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

6.00–10.00

21.30–24.00 23.30–24.00

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

7.00–10.00

DECEMBER 23., PÉNTEK F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

16.00–21.00

GR – Görögország 1,5 tonna feletti raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon

15.00–21.00

HR – Horvátország Bizonyos útszakaszokon

15.00–23.00

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

18.00–21.00

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1 A kereszteződése) 0.00–24.00 DECEMBER 24., SZOMBAT A – Ausztria Az egész ország területén

15.00–24.00

CZ – Csehország

13.00–22.00

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

22.00–24.00 10.00–24.00

H – Magyarország*

22.00–24.00

HR – Horvátország Bizonyos útszakaszokon

15.00–23.00

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

21.30–24.00 23.30–24.00

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

18.00–21.00

PL – Lengyelország 12 tonna megengedett össztömeg felett

18.00–22.00

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1 A kereszteződése) 0.00–24.00 Bizonyos útszakaszokon 16.00–22.00 SK – Szlovákia

0.00–22.00

DECEMBER 25., VASÁRNAP A – Ausztria Az egész ország területén

0.00–22.00

CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett

0.00–24.00

CZ – Csehország

13.00–22.00

D – Németország

0.00–22.00

E – Spanyolország Veszélyes árukra az egész ország területén 8.00–24.00 Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban F – Franciaország Minden árura az egész ország területén

0.00–22.00

téma

Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

0.00–24.00

FL – Liechtenstein 3,5 tonna megengedett össztömeg felett

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon 7.00–10.00

E – Spanyolország Veszélyes árukra az egész ország területén 8.00–24.00 Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban

0.00–24.00

PL – Lengyelország 12 tonna megengedett össztömeg felett

8.00–22.00

RO – Románia Bizonyos útszakaszokon

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén Île-de-France területén, bizonyos utakon

0.00–22.00 0.00–24.00

6.00–22.00

SK – Szlovákia

0.00–22.00

FL – Liechtenstein 3,5 tonna megengedett össztömeg felett

0.00–24.00

SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

8.00–21.00

GR – Görögország 1,5 tonna feletti raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon Az A1 autópályán Athén irányában Szkotina térségétől (km 410) Lariszáig (km 365+400) H – Magyarország*

15.00–21.00

15.00–21.00 0.00–24.00

HR – Horvátország Bizonyos útszakaszokon A 2. sz. főút Varasd és Dubrava Križovljanska közti szakaszán

14.00–23.00 6.00–22.00

DECEMBER 30., PÉNTEK F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 6.00–10.00

I – Olaszország Minden árura

9.00–22.00

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

GR – Görögország 1,5 tonna feletti raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon

0.00–21.45 0.00–21.45

HR – Horvátország Bizonyos útszakaszokon

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

18.00–21.00

PL – Lengyelország 12 tonna megengedett össztömeg felett

8.00–22.00

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1 A kereszteződése) 0.00–24.00 Bizonyos útszakaszokon 6.00–22.00 SK – Szlovákia

0.00–22.00

SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

8.00–21.00

CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett

18.00–21.00

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

0.00–21.45 0.00–21.45

PL – Lengyelország 12 tonna megengedett össztömeg felett

8.00–22.00

DECEMBER 31., SZOMBAT A – Ausztria Az egész ország területén 15.00–24.00 22.00–24.00 10.00–24.00

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1 A kereszteződése) 0.00–24.00 Bizonyos útszakaszokon 6.00–22.00 SK – Szlovákia

0.00–22.00

SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

8.00–21.00

6.00–10.00

15.00–23.00

0.00–24.00

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

21.30–24.00 23.30–24.00

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

7.00–10.00

PL – Lengyelország 12 tonna megengedett össztömeg felett

18.00–22.00

RO – Románia Bizonyos útszakaszokon

6.00–22.00

Különböző időszakokban

F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

6.00–10.00

FL – Liechtenstein 3,5 tonna megengedett össztömeg felett

0.00–24.00

H – Magyarország*

0.00–22.00

2016. OKTÓBER

9.00–22.00

6.00–22.00

HR – Horvátország Bizonyos útszakaszokon

0.00–22.00

L – Luxemburg Németország irányába

15.00–23.00

I – Olaszország Minden árura

0.00–22.00

D – Németország

I – Olaszország Minden árura

15.00–21.00

14.00–23.00

JANUÁR 2., HÉTFŐ F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

13.00–22.00

HR – Horvátország Bizonyos útszakaszokon

0.00–22.00

22.00–24.00

CZ – Csehország E – Spanyolország Egyes útszakaszokon

15.00–21.00

HR – Horvátország Bizonyos útszakaszokon A 2. sz. főút Varasd és Dubrava Križovljanska közti szakaszán

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1 A kereszteződése) 0.00–24.00

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

H – Magyarország*

15.00–21.00

H – Magyarország*

DECEMBER 26., HÉTFŐ A – Ausztria Az egész ország területén

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

GR – Görögország 1,5 tonna feletti raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon Az A1 autópályán Athén irányában Szkotina térségétől (km 410) Lariszáig (km 365+400)

14.00–23.00 9.00–22.00 0.00–21.45

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1 A kereszteződése) 0.00–24.00 Bizonyos útszakaszokon 16.00–22.00 JANUÁR 1., VASÁRNAP A – Ausztria Az egész ország területén 0.00–22.00 CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett

0.00–24.00

CZ – Csehország

13.00–22.00

D – Németország

0.00–22.00

* Kivételek az MKFE honlapján, a főoldalon, a Közlekedési korlátozások Magyarországon felugró ablakra kattintva érhetők el.

A korlátozások – elsősorban az ausztriai, spanyolországi kiegészítő korlátozások – teljes listáját lapzártánkig nem kaptuk meg teljes körűen. A közlekedési korlátozások bármikor változhatnak, így javasoljuk, hogy az út előtt feltétlenül ellenőrizzék őket.

Az adatok tájékoztató jellegűek.

Az MKFE a külföldi információkat összegyűjti és lefordítja, majd tagjai rendelkezésére bocsátja, azonban az esetleges hiányosságokért, hibákért és az ezekből eredő esetleges károkért semmilyen felelősséget nem vállal.

Az összeállításhoz az IRU, illetve az IRU tagegyesületeinek adatait használtuk fel.

25

hírek

Kulcsár István rovata

Kerek világ Halálos tüntetéssorozat Kolumbiában megegyezéssel fejeződött be a kamionosok sztrájkja és tüntetéssorozata, amelyet az robbantott ki, hogy a kormány nem tartatta be az üzemanyag árát, az úthasználati díjakat és a fuvarok megállapított költségeit szabályozó korábbi megállapodásokat. Az emiatt a csődhöz közeledő fuvarozóvállalatok és alkalmazottaik hiába tiltakoztak, a kormányzatnál süket fülekre találtak. Általános tiltakozó sztrájk robbant ki, amely másfél hónapra megbénította a közúti áruszállítást az országban. A megmozdulás résztvevői számos alkalommal eltorlaszolták az utakat kamionjukkal, amivel mindenfajta közlekedést lehetetlenné tettek. A rohamrendőrség megpróbált szembeszállni velük, de gyakran teljesen eredménytelenül. Az összecsapások során életét veszítette egy Luis Orlando Saiz nevű férfi, akit arcon talált a rendőrök könnygázgránátja. A rohamok során a hatóságok harmincegy embere sérült meg, ketten súlyosan. A negyvenöt nap után elért kompromisszum értemében nem állítják vissza az üzemanyag és az úthasználati díjak maximált árát, de az emelkedő árakat mindenképpen úgy fogják majd vissza, hogy a közúti fuvarozás nyereséges üzletág maradjon.

„Kaszkadőrök” Az oroszországi Pszkovi területen lebukott egy kamionokat fosztogató banda. A gyanúsítottak a Moszkva–Riga-útvonalon közlekedő járművekre terjesztették ki tevékenységüket, méghozzá meglehetősen ritka módszerrel. Volkswagenjükkel éjszaka szinte érintésig megközelítették a kiszemelt kamiont, majd a személygépkocsi motorházfedelén álló tolvaj átugrott az árut szállító járműre, felhasította a ponyvát, bemászott a raktérbe és menet közben kiadogatta a zsákmányt. A bandát elsősorban a számítógépek érdekelték.

A „kaszkadőrök” elfogásakor lakásukon a rendőrök megtalálták és lefoglalták az elmúlt két hónapban összelopott zsákmány nem csekély részét.

A szibériai Kuznyecki-medencében az ügyészség most adta ki a vádiratot egy másik banda ellen, amely 2014 októbere és 2015 júliusa között tizenhét alkalommal fosztott ki kamionokat a „hagyományos” módon, vagyis parkolókban, amikor a pilóták az út menti motelben aludtak vagy a gyorsétteremben étkeztek.

26

Soktonnás óramutatók A hosszú távú fuvarozásban az üzletmenet sikere múlhat azon, hogy a járművek időben odaérnek-e a megfelelő helyre – ez volt az alapgondolata annak, hogy a Scania megalkotta a világ első teherautókból készült óráját, amelynek huszonnégy órán át kellett járnia.

Ehhez 14 tehergépkocsira, 90 járművezetőre és egy 70 ezer négyzetméter területű elhagyott repülőtérre volt szükség. Az óriási teherautó-óra szeptember 20-án, közép-európai idő szerint 19.00 órakor kezdett járni, az eseményt a neten is közvetítették. „A tehergépkocsik hatalmas, erős gépek, ugyanakkor nagyon gondosan, részletekbe menően megtervezett, kifinomult műszerek, akárcsak az órák. Minden egyes autót az órában betöltött szerepére kellett optimalizálni, az egész működést pedig a kapcsolódó

szolgáltatásaink segítségével végzett valós idejű megfigyelés és értékelés teszi lehetővé” – magyarázta Staffan Arvas, a svéd gyártó marketingkommunikációs vezetője.

Az órát alkotó tehergépkocsik különböző nehézségekkel néztek szembe attól függően, hogy az óra melyik mutatóját alkották.

A másodpercmutatót megformáló autóknak egy kör alakú pályán tökéletes körvonalban hatvan másodpercenként kellett egy kört megtenniük huszonnégy órán keresztül. A belső gépkocsinak állandó 13 km/h sebességet kellett tartania, a külsőnek pedig 53 km/h tempót. A perc- és az óramutatót alkotó járműveknek az jelentette a nagy kihívást, hogy tökéletesen összehangolt ütemben induljanak el és álljanak meg.

Az órában elfoglalt helyétől függően minden egyes

gépkocsit gondosan kellett irányítani, hogy megfelelő, egyenletes sebességet tartsanak, miközben minimalizálják az üzemanyag-fogyasztást. Az irányítótoronyban a Scania flottairányítói nyomon követték mindegyik autót, és folyamatosan figyelték az egyes járművek állapotát, hogy elkerüljék a váratlan leállásokat, valamint minimális szinten tartsák a kopást. A járművezetők kivételes szerepet játszottak abban, hogy a teljes folyamat zökkenőmentesen menjen végbe.

Elin Engström, a gyártó egyik pilótája vezető szerepet játszott a másodpercmutatóban, amelyet az összes többi tehergépkocsinak követnie kellett. A hölgy így nyilatkozott erről: „A hosszú távú fuvarozásban a legnagyobb kihívás a precíz végrehajtás és a pontos megérkezés. Az óra tökéletes tesztje a sávban maradásnak, a sebességtartásnak és minden egyes másodperc nyomon követésének, huszonnégy órán keresztül. Minden gépjárművezetőnek tökéletes összhangban kell lennie, aminek elérésében a pontosság játszik kulcsfontosságú szerepet.”

Az órát öt kamerával filmezték, így a nézők váltogathatják a különböző állásokat.

téma

könyvajánló Mihail Kamjanyicin

Darabont Hírszerző voltam Budapesten A történet egy tragikus kor különös világába vezet, amelyet kevéssé ismerünk.

E látószögből még kevésbé.

Ilyennek látta a második világháborús Magyarországot és annak sírva vigadó fővárosát egy szovjet titkosügynök. A félig ruszin, félig magyar szerző a szovjet katonai hírszerzés Budapestre küldött ügynöke, rádión jelent Moszkvának.

Mihail Kamjanyicin, alias szentmiklósi Miklóssy Ivor előbb a Lipótvárosi Kaszinó-

ban, majd a híres Arizona Mulatóban szerez értékes információkat a Don-kanyarban elszenvedett magyar veszteségekről, a hadiipari fejlesztésekről, a „zsidókérdés megoldásáról”, Horthy kiugrási próbálkozásairól.

Az ügynök csellel, pénzzel, zsarolással megszerzett informátorai között van Horthy hajdani tengerészcimborája, jól értesült aranyifjú, titkos ügykezelő, hadiüzemi főmérnök. Eközben Ivor a fiatal férfiakban hi-

ányt szenvedő főváros szépasszonyai közül nem egynek az ágyában is megfordul, mígnem a központ kifejezett tilalma ellenére szerelembe esik…

A könyvet állandó szerzőnk, Kulcsár István rendezte sajtó alá, és ajánlja figyelmükbe.

A TESZ-könyvtár ajánlata Brenna Yovanoff: AZ ELCSERÉLT Gentry városka lakói hosszú évekkel ezelőtt különös egyezséget kötöttek a természetfeletti hatalmakkal, akik védelmet és totális jólétet biztosítnak a kisvárosnak.

Cserébe viszont minden évben magukkal visznek egy kisbabát, akit saját világukból érkezett teremtménnyel helyettesítenek.

A kis jövevények teljesen emberi lénynek tűnnek. Ilyen jövevény Mackie is, aki nem tudja, csak érzi, hogy nem mindennapi srác. Érzékeny a fémekre, nem bírja a vért, és a közösség nem engedi, hogy családjával együtt templomba járjon.

Amikor barátnője, Tate és annak családja veszélybe kerül, Mackie kénytelen szembenézni a hátborzongató igazsággal.

Scott Mariani: MOZART REJTÉLYES HALÁLA A harmincöt évesen elhunyt Mozart halálát hivatalos információk szerint akut reumatikus láz okozta. A nem hivatalos álláspont szerint a szabadkőművesek mérgezték meg, mert Mozart túl sok titkot árult el róluk A varázsfuvolában. Napjainkban a brit hadsereg egyik elis-

mert tagja vállalja, hogy fényt derít a titokra. Kiderül, hogy Mozart maga is szabadkőműves volt, és a társaság egy radikális csoportja gyilkolta meg, de erre egyetlen bizonyíték van csupán, amely nem más, mint a zeneszerző kézzel írott levele. Ám a szabadkőművesek egy máig fennmaradt ága úgy gondolja, hogy sokat árthat nekik, ha kiderül a tartalma. Elindul a harc a levél megszerzéséért.

Kathleen McGowan: A SZERETET KÖNYVE Maureen Paschal, az ismert író egy reggel különös csomagot kap. A csomag tartalma egy a 11. században Toszkánai Matilda őrgrófnő által írott latin nyelvű levél, amelyben az előkelő hölgy saját iratait és értékes könyveit követeli vissza. Maureen barátai segítségével Olaszországba, majd Franciaországba indul az iratok felkutatására. Minél mélyebbre ássa magát a történetben, annál több hasonlóságot vél felfedezni saját élete és Matilda sorsa között.

www.wabererstema.hu www.facebook.com/WaberersTema 2016. OKTÓBER

27

Ha rövid a kardod…

Ezt a mondatot nem kell, hogy elolvassák, tudják anélkül is, hogy „…toldd meg egy lépéssel!” Hogy miért írom ide mégis? Mert általában rosszul értik, még ha ismerik is. Ez ugyanis nem bölcs jó tanács, hanem szükségszerű következmény. Persze, hogy a hosszú kard lenne a jó. Csak hát aki megjárta a hadak útját, megmondhatja, a leghosszabb kardúakkal vannak teli a csataterek mentén a hevenyészett sírgödrök.

Mert a távolságot áthidaló látszat előnyénél nagyobb a hátránya. Mennél hosszabb egy kard, annál nehezebben, és főleg lassabban forgatható. Aki első sújtásunkat kikerüli, már rég mellünknek szegezi tőrét akár, mire mi kardunk lendületét megfékezve visszafelé duplázhatnánk. Aki tehát élet-halál párviadalra számíthat, rövidebb kardot csatoljon oldalára. És ha már ez az alkalmasabb, hát ennek kell mégis elérnie az ellenfelet. Ha nem toldjuk meg a hosszát egy lépéssel, bizony alkalmatlan lesz erre! Szóval támadni kell, előre kell menni. Szerencsére úgy a látvány is meggyőzőbb.

A bátorságot sugallja. A védtelenebb, fegyvertelenebb nekiront a hosszú, nagy és szép célszerszámoknak. Kicsit Dávid és Góliát helyzetét látja ebben a néző. S mit kell azt mindenkinek tudnia, hogy a látszat csal, hogy kis kardunkkal valójában mi vagyunk előnyben. S ahogy sporttá szelídült a halálos duellum, ez a szemlélet valahogy átöröklődött. A jelképes pengék holtbiztos forgatói alapszabálynak

fogadták el, hogy a kardvívás konvencionális sportág. Ami alatt azt értik, hogy aki támad, előre megy, aki megtoldja egy lépéssel, az kedvezményezett, előnyt élvez. Tehát csak az ősi igazság szerint, ahogy régen. Elő a fürge, rövid kardokat, s késedelem nélkül előre, a hatótávot nyomban toldjuk is meg egy lépéssel!

TÉRHATÁSÚ

A VICC POÉNJA; ELSŐ RÉSZ

d

A VICC POÉNJA; MÁSODIK RÉSZ

VETÉST TÖNKRETEVŐ

FÜSTKÖD

T

SPANYOL FOCISTA NÓGRÁDI KÖZSÉG BOLGÁR FOGKRÉM JAPÁN VALLÁS

MÁSTÓL HÓDÍT KIVÁLOGAT

TÓTH Á.

VERSE JAVARÉSZ!

ANGOL DIÁKVÁROS NITROGÉN, RÉGEN NŐI NÉV

TRÉFÁS BEMONDÁS …-FRANKOVO; VÁROS NŐI NÉV

NAGY-RÁBÉ RÉSZE!

ZOMÁNCIP. MŰVEK TENGER, NÉMETÜL

ARANY, ANGOLUL

Nikola Padevszki nagymester 1956-ban a moszkvai sakkolimpián az ősi bolgár hagyományok szellemében támadott. Tisztet is áldozott, mégis mintha kardja rövid lenne, szúrása nem érné el ellenfelét. A sötéttel játszó svájci Max Blau 1.: Fxf6 után nem fog 2.: Ve4 áldozatául esni, ha mértéktartóan visszaad az előnyből. Következik tehát az a bizonyos lépés: 1.: Bxg7!!. Nemcsak szúrástávra hozza közel sötétet, de háríthatatlan is. Ha nem ütnék a bástyát, a Vh6-mattot nem is lehetne hárítani, legfeljebb elodázni! 1.: Kxg7; 2.: Ve4, Bf7; 3.: Vxa8, és a szúrás máris talált! Sötét feladta, mert halálosan megsebezték.

990 Ft

Veterán Autó és Motor 1755 Budapest, Pf. 66.

OLASZ DARUVAL A HELYÉRE CSAPAT JUTTAT NÉPSZERŰ NEVE

OXIGÉN, HIDRO-GÉN VAGYIS

Legyen az előfizetőnk!

Minden egy éves új előfizetés megrendelője ajándékba megkapja az Oldtimer Motorkerékpár Katalógus egy példányát. Az előfizetéssel egy időben kérjük, küldje be a kivágott Téma-logót a szerkesztőség címére azzal a címmel együtt, ahová kéri a könyv postázását. Címünk:

d

800 Ft

IGAZI NEVÉN MOND VALAMIT

ÉPÍTŐANYAG KÜRTÖS VEZÉR MEGELÉGEL NÉMET NÉVELŐ ERRE ZUHANÓ NŐI BECENÉV

DEUTÉRIUM ASZTÁCIUM GYAKORI VÁLTÁS

FÉLTI! … AVIS (RITKA MADÁR)

ÜZLET

PECUNIA NON …

HANGOS UBUL!

ÉRTÉKE

d

ALFA

KERÉKEN GÖRDÜL

d

KELET RITKA NŐI NÉV

FÉLHÓ!

RÉGI

O

Takarítson meg 190 forintot minden lapszámon!

Az elôfizetôk ennyivel olcsóbban jutnak hozzá a Veteránhoz!

További elônyként 3–4 nappal korábban megérkezik a friss lapszám a postaládába.

(Az elveszett újságokat térítésmentesen pótoljuk.)

Keresse fel honlapunkat (www.veteran.hu), vagy érdeklôdjön szerkesztôségünkben az 1/425-3668-as számon, illetve emailben (veteran@veteran.hu)!

d

KÉSZÍTETTE: FEHÉR ISTVÁN

Szeptemberi számunk rejtvényének nyertesei: Almási János, Szlávics Jutka, Balogh Enikő.

Nyereményeiket postán küldjük el.

A megfejtéseket „Rejtvény” jeligével a tema@preprintpress.hu e-mail címre várjuk 2016. XI. 16-ig.