Téma magazin 2017/01

XIII. évfolyam • 2017. január

28 oldal

Az év dolgozói, 2016

Hozzáadott érték 14. oldal

Audi-együttműködés

17. oldal

Csúcsforgalom a Nagykőrösin

Vissza a volánhoz 2. oldal

A jövő elkezdődött

Teva-divízió • ADR-szabályok 2017 • Dakar rali Ebek karácsonya • Africa Eco-race • Úton-útfélen

tartalom 7–9. HÁZUNKTÁJA ÚJ INFORMATIKAI IGAZGATÓ EGÉSZSÉGES EGYÜTTMŰKÖDÉS – TEVA 10–11. HÍREK 12–13. AKTUÁLIS ÚJ VESZÉLYESÁRU-SZABÁLYOK 14–19. HÁZUNKTÁJA A 2016-OS ÉV DOLGOZÓI A JÖVŐ ELKEZDŐDÖTT – KÖZÖS MUNKA AZ AUDI HUNGARIA MOTOR KFT.-VEL AZ ÉV KINTLÉVŐSÉG-KEZELŐI ÚJ ÜZEMORVOS 20. HÍREK 21. VERSENYSZFÉRA 38. DAKAR RALI 22. HÁZUNKTÁJA EBEK KARÁCSONYA 23–25. INFORMÁCIÓ ÚTON-ÚTFÉLEN 26. VERSENYSZFÉRA AFRICA ECO-RACE, 2017 – MINDEN MAGYAR CÉLBA ÉRT 27. TECHNIKA PEUGEOT 2008 – A JÁTÉKOS OROSZLÁN 28. SAKK, REJTVÉNY E számunk szerzői: Ács Tibor, Czeglédi Zsolt (MTI Fotó), Buday Dénes, Dániel Dorina, Farkas Pálma, H. Baranyai Edina, Kulcsár István, Mohácsi Anikó, Papp Márió, Paul Tamás, Póla Gergely, Várhelyi László A Waberer’s-csoport ingyenes, havonta megjelenő vállalati lapja.

Főszerkesztő: Várhelyi László • Tördelőszerkesztő: Molnár László Korrektúra: Póla Gergely Szerkesztőség: 1039 Budapest, Fodros köz 0. E-mail: tema@preprintpress.hu Felelős kiadó: a Waberer’s International Nyrt. vezérigazgatója 1239 Budapest, Nagykőrösi út 351. Telefon: 421-6666

2

„Potyau boldo Január 2-án megtelt a Nagykőrösi úti telephely gépjárművezetőkkel, autóbuszokkal és csomagokkal.

Pilótáink aznap indultak vissza munkaeszközükhöz Nyugat-Európába.

M

ínusz négy fok, felhős idő, a nap sem világít. Legalább a szél nem fúj, állapítom meg örömmel, amikor a főhadiszállás parkolójában szabad helyre vadászom. Nem egyszerű már a telephelyre való behajtás sem, a szinte még alvó Budapestről kihajtva szembetűnő az óriási csúcsforgalom – dugó van a benzinkút és a parkolók körül is az újév utáni napon.

Idén korábban jött a visszautazás időpontja, így adta ki a naptár. A vasárnapi újévet kö-

vető napon már a munkába utazás több száz gépkocsivezető programja.

Előrelépés figyelhető meg a körülményekben: a visszaindulás időpontjára van négy mobil illemhely és számtalan gázégő is már, ami üdvözlendő. A salgótarjáni Kovács István Lászlónak lenne további ötlete is, szerinte ki kellene jelölni, hogy melyik autóbusz hol fogja majd felvenni az utasait. „Ekkor eleve ott pakolna le az ember, s nem kellene átvinni a cuccait. Ez megkönnyítené az

téma

aktuális

tasmentes, g új évet!” életünket” – mondja a céggel egyébként elégedett gépjárművezető. Mint kiderül, néhány évvel ezelőtt készítettünk már vele a visszautazáskor interjút, akkor panaszkodott, most semmi kritikai megjegyzése nincs. Mint sokaknak, neki is volt az elmúlt évben menekültes incidense, mégpedig kettő: Calais-ban leszedetett hat migránst, „de három a hajón is felmehetett nálam, ők leugrottak, és eltűntek, mint a szél”.

A hatvanegy éves Gengela István épp az imént említett Calaisból érkezett haza karácsonyra.

Mercedes-Benz Actrost használ, de nem szereti, gyengének találja a 410 lóerős kocsit.

Mohácsról érkezett, a személy-

2017. JANUÁR

autóját most hagyja először a parkolóban. Három lánygyermeke van, mindegyik férjnél, és hat unokája, három fiú, három lány. Mint mondja, a „déli ficakban” nehéz munkát találni. István tizenöt évet kamionozott, majd abbahagyta, s amikor felnőttek a gyermekei, visszaült a volán mögé. „Könynyebb ma kamionozni. Régen csak térképünk volt, ma már navigációt használunk, és korszerűbb minden. Természetesen a mai autókat könnyebb is vezetni” – állapítja meg. Potyautasos esete neki is volt: „Felmásztak, de észrevettem, hogy bemehettek, gyanús volt már a parkolóban. Amikor elkezdtek dörömbölni, visszafordultam

egy autópálya-lehajtóban, és hátraszóltam, nyugodtan maradjanak, Olaszországba megyek. Megijedtek, leugráltak, nem kellett lekergetni őket. Aztán persze visszafordultam a helyes irányba. Nem akartam velük birkózni, ez jó trükknek bizonyult.” Épp csomagjaival érkezik Dobos Ádám és Bessenyei Sándor. Ádám Hollandiában hagyta az autóját. Az utolsó pillanatban volt egy lerakója még, és a Volvo FH-ja szerelésre szorult, az AdBlue-főszivattyúja ment tönkre, szervizbe kellett vinni.

December 24-én hajnalban, öt, fél hat körül érkezett meg a telephelyre. Az ünnepet otthon, Debrecenben töltötte. Sándor

Sokakkal együtt Calais-ban hagyta a kocsiját Gengela István

szerencsésebb volt a hazaúttal. „Üresen mentünk Angliából Franciaországba, és már az első buszra fel is fértem, nem kellett várnom. Ha jól tudom, talán hatbusznyi ember jött haza Calais-ból.” Mindketten óriási angliai dugókról számolnak be. „Kilenc és fél kilométeres torlódás volt az A20-ason Doverből, egy teljes műszak kellett az átkeléshez a kikötőig. Az ember gurult két-három kocsihossznyit, majd állt nyolc-tíz percet.” Ő is otthon, a Heves megyei Tenken karácsonyozott.

Késve érkezett csak haza Lukács József, hat órával később indultak a tervezettnél. „Szerintem nem volt magas



3

„Potyautasmentes, boldog új évet!”

Balra Dobos Ádám, jobbra Bessenyei Sándor – kimondottan szerettek volna nyilatkozni lapunknak



színvonalú a hazautazás szervezése, nem tudtuk, melyik busszal jövünk. Persze tudjuk, hogy nem lehet percre pontosan megszervezni. A parkoltatás sem volt profi, saras területen álltunk, sokáig állítgattak minket.” Egy hét és fél éves fia, első házasságából pedig egy lánya született, aki már férjnél van. A fiú, Lukács Balázs Bendegúz laptopot kapott karácsonyra. „A lányom a hatodik diplomájára hajt, anglisztikát, informatikát is tanult, Newportban élt, vizsgázott. Rohan állandóan, a munkám miatt nehezen tudom tartani vele a kapcsolatot.”

Gál Endre egy forgalomterelő betontömbön ül a nyüzsgő emberkupacnak szinte a közepén, szemlátomást nyugodt.

December 23-án dél körül érkezett haza, Eindhovenben hagyta a kocsiját. „A korábbi munkahelyemen soha nem mentem Volvóval, ez nekem új.

Lukács József Belgiumból érkezett haza. Több mint hatórás késéssel indult csak el az autóbusza

4

A kalocsai Gál Endre a jármű akkumulátoraira panaszkodott

Elégedett vagyok vele, jó típus, de hamar lemerülnek az akkumulátorai” – fogalmaz. Rákérdezek arra is, a munka mennyiben más, mint az előző vállalatánál. Endre állítja, lényeges különbség nincs, „de ott többet kellett dolgozni, illetve rakodni. Ráadásul legfeljebb csak 400-500 kilométereket lehetett vezetni, az szinte elképzelhetetlen volt, hogy mondjuk 1100 kilométeres távot kapjak, évente esetleg egyszer fordult elő. A Waberer’snél hosszabb távolságok vannak, itt rendszeresek az 1000 kilométer feletti fuvarok.”

A Madrid melletti Fuenlabradába induló Setra autóbusz melletti társaság hangadóját, Szabó Tibort is megszólítom. Lassan akart megszületni a munkaszerződés – panaszkodik. A hazaút viszont, állítja, rendben volt, jól megszervezték az illetékesek, csak persze nagyon sokáig tart, mire Spanyolország közepéről Budapestre ér a busz. Decem-

ber 23-án hajnali kettő órára érkeztek haza.

A Lyontól délre található Communay-be induló, piros színű MAN busz vezetőjét, az elegáns, nyakkendőt is viselő Kathy Mártont szólítom meg.

Elmondja, minden rendben volt a Budapest felé úton a társasággal, nagyon várták már a pilóták, hogy hazaérjenek. „Ketten váltjuk egymást a volán mögött, 1400 kilométert teszünk meg, húszórás menetidővel számolunk.”

Odalépek egy magas, vacogó férfihoz. Őri Tamás Párizstól délre szállt fel az autóbuszra, és december 23-a délutánján érkezett haza. „Jól teltek az ünnepek, a néhány napba megpróbáltunk belesűríteni két hónapnyi itthoni látni- és tennivalót: jégkorong- és focimeccs, ajándékvásárlás, mozi, ténykedés a ház körül – meséli a gépkocsivezető, aki maga is több mint harminc évet futballozott. – Három éve vagyok itt, kilenc évet a vendéglátóiparban dolgoztam, azelőtt pedig a belföldi utakat jártam nyerges szerelvénnyel. Elégedett vagyok az itteni dolgokkal, normálisan megkapom a pénzemet. A negyedik hétvégén itthon vagyunk, korrektül működik a dolog.” A Heves megyei Nagykökényesről való pilóta DAF-ot hajt, korábban sosem vezetett ilyen gyártmányt, és mint említi, kellemesen csalódott benne. A menekülthelyzettel kapcsolatos kérdést ő sem ússza meg. „Két albán fiatal felmászott hozzám is, de

észrevettem és levetettem őket.

Azóta nem adok esélyt a potyautasoknak, nem állok meg veszélyes helyeken, és Calais 300 kilométeres körzetében sem.

Szerencsém is volt, semmi problémám nem adódott.” Az utazással kapcsolatban úgy látja, lehetne még zökkenőmentesebb, és jó volna egy nappal korábban hazaérni. „Szombaton már szenteste volt, aznap mentem fát venni, ezért rohanós lett a hétvége, pedig már hétfőn lerakodtam, és kint kellett várnom. Magával a hazaúttal nem volt gond, a visszaút viszont már sosem kellemes, pláne ilyen magassággal és testtömeggel: a lábam a nyakamban van húsz órán keresztül…”

Két unokatestvérrel is összehoz a sors, Szabó Tibor Franciaországban, Szabó Szilárd Spanyolországban szállt ki az autójából. Sokat utaztak hazá-

„A hazautunk jól meg volt szervezve, csak rettentő hosszú volt” – mondta Szabó Tibor

Járműve előtt Kathy Márton, az autóbusz vezetője – Lyon mellé vitte vissza a gépjárművezetőket

téma

„Felénk, Tiszaszalkán nincs semmi munkalehetőség” – jegyezte meg Bogáti Bertalan

ig, a családdal töltötték az ünnepeket. Tibor „friss hús” a szakmában, korábban belföldezett, 6×6-os hajtású autókkal fát szállított. Hat hetet töltött kint, már túl van a betanuláson; DAF-ot hajt. Szilárd korábban a BKV-nál is megfordult járművezetőként. A fia tizenöt éves, programozó szeretne lenni, okostelefont kapott karácsonyra. Sok kollégájához hasonlóan Szilárdnak is volt menekültes ügye, ahogy fogalmaz, „nincs olyan gépkocsivezető, akinek ne lett volna. Engem megdobáltak, bemásztak a szerelvénybe, de személyes atrocitás

szerencsére nem ért. A calais-i Dzsungel megszüntetése jó döntés volt.”

Szabolcs-Szatmár-Bereg megyei otthonából érkezett Bogáti Bertalan. Négy évet dolgozott itt, majd elment, és hét éve ismét a Waberer’snél van. Nagyon kötődik Tiszaszalkához. „A lányom ott lakik, a feleségem ott dolgozik, varrónőként minimálbért keres. Ott van mindenünk, ott születtünk, nem fogunk elköltözni.” Kérdésemre, hogy hogyan érzi magát a vállalatnál, megjegyzi, a kéteurós emelés nem sok, Németországban három és fél euróba kerül

A két unokatestvér: Szabó Tibor és Szabó Szilárd

egy fürdő. Bertalannak a paprikás krumpli a specialitása, de zacskós leveseket is szokott készíteni. Most Calais-ba utazik vissza. A franciaországi város kapcsán itt is adódik a migránstéma, és kiderül, hogy beszélgetőtársamnak rengeteg problémája volt. Egy kilencórás araszolgatás során többször felmásztak a kocsijára, kivágták a ponyváját, levágták a lakatot is.

Amikor bezárta, levágták a csavart elektromos vágóval.

Nagy György lép oda hozzánk, és, hallva a beszélgetés foszlányait, ő is mond egy menekültes történetet: „Épp jönnénk a busszal Calais-ból haza, amikor látjuk, hogy a parkoló kamionok közül hárman sétálnak ki. Azt hitték, továbbmegyünk, aztán rájöttek, hoszszabb lesz a járművek pihenője.” Mint mondja, az út jól telt, mert az autóbuszon remek társaság gyűlt össze, egy rossz szó nem hangzott el, és négyórán-

ként megálltak, ami megtörte a monotóniát. György elégedett a céggel és a fizetéssel is. A Volvóval már kevésbé. „A kétéves vontatómban már a harmadik garnitúra akkumulátor van.

Azért, hogy reggel beinduljon a kocsi a működő kályha mellett, a hűtőt éjszakára ki kell kapcsolnom.”



A nagykökényesi Őri Tamásnak rohanós volt az ünnepi időszak

5

„Potyautasmentes, boldog új évet!” 

Fogarasi Miklós tavaly májusban kezdett a vállalatnál, majd elment, de már júniusban visszajött

Szeptemberig tervezi a munkát Eszenyi József

6

A fia hozta el Hajdúnánásról a visszainduláshoz Tóth Lászlót, aki négy éve dolgozik a társaságnál. Majdnem huszonnégy órát utazik a kamionjához. Itthon három gyermek várja. Franciaországban őt is meglepték a migránsok, egyik alkalommal nyolc főt hívott le a platóról, szerencsére jöttek a hívására, és elhagyták a kocsiját.

Az ötvenéves Titkos Béla hét év kihagyás után érkezett viszsza a vállalatcsoporthoz. „Az hozott vissza, ami a többi kollégát is: most sokkal jobb waberer’sesnek lenni, már ugyanazt a pénz kapjuk, mint a konkurens cégek gépkocsivezetői, és itt sokkal jobbak a munkák, hosszabb távokat teszünk meg.

Máshol 300 kilométeres egy fuvar, és napi kétszeri rakodás van, nálunk 1000 kilométeresek a járatok. Kimondom: a Székely Intertrans a legjobb.”

Béla 500 lóerős Volvo FH-t hajt. „Ez huszonnégy tonnával nem habozik, és nemcsak sík terepen, felfelé sem. Nemcsak erős, nagyon jó is ez a kocsi” – jelenti ki. A pilóta nagyobbik fia belföldes gépkocsivezető, szintén a Waberer’s-csoportnál, a kisebbik a Hewlett-

Packardnál dolgozik, édesapja megfogalmazása szerint igazi géniusz.

A Debrecenhez közeli Vámospércsről érkezett Fogarasi Miklós. December 23-a estéjén ért haza. Egyszer már elment a cégtől, majd az emberségesebb bánásmód és a magasabb fizetés visszahúzta. A holland IFAnak becézett DAF XF típust használja, és elégedett vele.

Odakint nemigen szokott főzni, legfeljebb tojást. A kabinban egyszer próbált halat sütni, de minden olajos lett. „Inkább hideget eszem hetekig, bár most hoztam főtt ételt is” – említi.

Tizenkilenc éve dolgozik itt Eszenyi József. 480 lóerős MAN TGX-et használ, „nagy, mint egy hotel, és nekem szokatlan is, mert DAF-fal jártam mindig.

Nagyobbak az üvegfelületei, a szigetelés viszont rosszabb, emiatt gyorsabban le is hűl a kabin. Jó benne a fűtés, de mindig mennie kell, ha nem akarok megfagyni” – hangzik a jellemzés. József nem ugrálós típus, a magánéletben sem: idén ünnepelte a negyvenegyedik házassági évfordulóját. Úgy tervezi, hogy idén szeptemberben nyugdíjba megy.

Négy gyermeket nevel Tóth Mihály.

Véleménye szerint a DAF komfortosabb, de a Volvóval jobb dolgozni

Készítek egy csoportképet egy emelvényről, ahonnan Tóth Mihály kiabál le. Párizs mellől érkezett, időben hazaért, de a busz kényelmetlen üléseire nagyon panaszkodik, ahogy mondja, „karikában ülve nehéz húsz órákat kibírni”. Ráadásul se a rádió, se a tévé nem működött. Migránsokkal ő is találkozott munkája során, előfordult, hogy öt-hat is felugrott a járművére, „csak nem tudták, hogy Németországba megyek.

Reklamáltak, majd kiugráltak az autópályán éjjel. Szoktak »élő rongyot«, követ is elénk dobálni, vagy fát raknak ki elénk, hogy megálljunk. Teljesen védtelenek vagyunk velük szemben, passzív áldozatok, miközben ők egyre agresszívabbak. Sokak szemében csak akkor van igazunk, ha már krétával körberajzoltak minket.”

De azért nem csupán a panasz ömlik belőle, kérdésemre közli, hogy elégedett a céggel, és szereti a munkáját.

Hazainduláskor megállapítom, hogy azok a gépkocsivezetők, akikkel beszéltem, csaknem mindannyian időben hazaértek, és szinte kivétel nélkül elégedettek voltak a téli szünettel. Hazafelé a húsz-huszonnégy órás menetidő is kibírható, hiszen ilyenkor az ember lelkiekben már a karácsonyra készül. Visszafelé pedig az jár sok vérbeli gépkocsivezető fejében, hogy nemsokára ismét volán mögé ülhet, és onnantól ismét övé Európa minden útja. l

téma

házunktája

Az elmúlt év végén Csöregi Leventét nevezték ki a Waberer’s International Zrt. informatikai igazgatójává.

Csöregi Levente a győri Széchényi István Főiskolán informatikai üzemmérnöki diplomát szerzett, majd elvégezte a Budapesti Műszaki Egyetem üzleti mesterképzését. Dolgozott a Nestlé rendszerelemzőjeként, ezután a legnagyobb kozmetikai márkákat gyártó Coty magyar vállalatának informatikai osztályát irányította, az elmúlt kilenc évben pedig az Auchan Magyarország informatikai igazgatójaként és országos pénztárigazgatójaként dolgozott. Nevéhez fűződik egyebek között a Cora áruházlánc felvásárlását követő informatikai integráció és központosítás levezénylése, illetve az Auchan meghívott vezérigazgatósági tagjaként a döntéstámogató rendszer, a hálózati és a hardverkonszolidáció megvalósítása.

Az angolul, franciául és románul kiválóan beszélő, negyvenöt éves szakember a Waberer’snél arra kapott megbízást, hogy tovább optimalizálja az informatikai folyamatokat, növelje a társaság versenyelőnyét az informatika lehetőségeinek további kiaknázásával. A küszöbönálló fej-

lesztések között szerepel az SAP Transportation moduljának a vállalat igényeire szabása és lehetséges bevezetésének előkészítése, valamint az Európa szinte minden országában munkát végző több mint 5000 aktív felhasználó informatikai biztonságának növelése.

A Waberer’snél működő telematikai, járatoptimalizálási, fuvarszervezési, vállalatirányítási és más informatikai rendszerek több mint 6500 munkavállaló mindennapi munkáját határozzák meg. Cégcsoportunk az informatikát tekinti a versenyképességét meghatározó egyik legfontosabb fejlesztési területnek, ezért jelentős mértékű beruházásokat tervez a következő néhány évben. Az árukezelési folyamatok automatizálása és a fejlett fuvarszervezési informatikai megoldások révén a kamionok rakottsági mutatója az európai iparági átlagot meghaladóan 91,6 százalékos. A nemzetközi programok és az elmúlt évtizedben házon belül kidolgozott alkalmazások ahhoz járulnak hozzá, hogy a több mint 3500 szerelvény üzemanyag-fogyasztása évről évre tovább csökkenjen. 2016 első három negyedévében a 40 tonnás járművek átlagosan kevesebb mint 30 liter gázolaj elégetésével tettek meg 100 kilométert.

Nyelvi képzés A Waberer’s–Szemerey Logisztika Kft. az idei évben is biztosítja dolgozói részére a nyelvi képzésben való részvételt, lehetőséget teremtve az egyes munkakörökkel járó nyelvi nehézségek kiküszöbölésére. Közel harminc fő nyert ösztöndíjat, és kezdhette meg tanulmányait januárban. A nyelvi képzés időtartama tizenkét hónap, a jelentkezők összesen százhatvan óra alatt fejleszthetik nyelvtudásukat. A munkáltató a munkaidő-kedvezményen túl rendelkezésre bocsátja az órák megtartásához a telephelyi tárgyalókat és eszközöket.

2017. JANUÁR

Szimulátor a BILK-ben December 19-én a Budapesti Intermodális Logisztikai Központ F épülete előtt elhelyeztek egy korszerű kamionszimulátort. Az eszköz segítségével magas szakmai és technikai szinten nyílik lehetőség a jelentkezők szűrésére, a gépjárművezetők gazdaságosabb közlekedésének elősegítésére, emellett a társaság a balesetek számának csökkentésében is támogató szerepet tud nyújtani a világviszonylatban elérhető legmodernebb oktatási eszközökkel. A Vezetek Kft. segítséget nyújt a kötelező gki-képzésekkel kapcsolatosan, a jogszabályoknak megfelelően. A szimulátor hétfőtől csütörtökig reggel kilenc órától délután egy óráig áll rendelkezésre.

Kerek világ Az utolsó ZIL A múlt év utolsó munkanapján szerelték össze a moszkvai Lihacsov Autógyárban az utolsó ZIL 43276T típusú tehergépkocsit. Az ötfokozatú váltóval és dízelmotorral szerelt teherjárművet Kazany város villamosforgalmi telepe rendelte meg. A gyárban 1916ban indult meg a termelés, a szovjet időkben a nagyüzem előbb Sztálin, majd később a sztálini időkben ártatlanul kivégzett gyárigazgató és népbiztos, Ivan Alekszejevics Lihacsov nevét vette fel. Az innen kikerülő teherjárművek, autóbuszok és luxusautók márkája ennek megfelelően volt ZISZ (Zavod imenyi Sztalina), illetve ZIL. A végleg bezárt gyár helyén most lakótelep épül.

Kulcsár István rovata

Új informatikai igazgató

Előzetes vámolás A Kanadából az Egyesült Államokba tartó repülőgépek utasait még Vancouverben, Torontóban, Montréalban és más kanadai városokban a reptéren ellenőrzik az amerikai vámtisztviselők, ennek köszönhetően az érkezők a célállomáson vizsgálat nélkül sétálhatnak ki a terminálépületből. A két ország illetékes hatóságai úgy döntöttek, hogy ezt az eljárást az áruforgalmat lebonyolító teherjárművekre is kiterjesztik, vagyis a kamionok rakományainak vámolását és rakterük lepecsételését még jóval a határ előtt elvégzik, amivel megszűnnek a határátlépő pontok előtt eddig nemritkán kialakult dugók. Ezt nevezik angolul pre-clearence-nek, azaz előzetes vámolásnak.

A módszer alkalmazását a továbbiakban a két ország határát keresztező vonatok és személygépkocsik utasaira is ki akarják terjeszteni.

7

házunktája

Egészséges eg A Waberer’s-Szemerey Logisztika Kft. egymás után nyeri el a jelentős megbízásokat, ez abból is látszik, hogy magazinunk rendszeresen közöl interjúkat az új vagy kibővült tevékenységek vezetőivel. Az elmúlt év őszén a Teva gyógyszergyártó vállalat megbízásaira is külön szervezeti egység létesült. A részletekről Szőke Zsolt divízióvezető mesél.

– Hogy indult a Teva-divízió?

– Amikor szeptemberben átvettük a szállítást, részünkről még kiforratlan, mondhatni kissé káoszos volt a rendszer, de mára természetesen életképessé, működtethetővé vált. Ebben rengeteg munkánk van.

– Szembesültek-e létszámhiánnyal, jelentett-e problémát a fluktuáció?

– Kijelenthetem, hogy a gépjárművezetői állományban mára beállt a megfelelő létszám, és igazából nincs fluktuáció, állandó gépkocsivezetőkkel dolgozhatunk. A gépkocsizói állomány egy részét a Teva előző szerződött partnerétől, a Pannon Cargótól vettük át, jogfolytonossággal, hogy az átállás alatt is biztosítva legyen a munkavégzés, és természetesen új pilóták is kerültek a rendszerbe. Sikerült megvalósítani, hogy minden járművezetőnknek fix beosztása legyen úgy, hogy biztosítani tudjuk az átjárhatóságot is a túrák között.

– Voltak-e újításaik a megbízás átvétele után?

– Alapvető célunk volt már kezdetben is, hogy minden gépkocsivezető legalább négy-öt túrát megismerjen és készségszinten elsajátítson. Mára minden túrához itinert írtunk, vagy ha tetszik: olyan protokollt állítottunk fel, amely bármilyen probléma esetén segítséget nyújt a járművezetőnek.

Ez egy információhalmaz, amelyben részletesen le van írva, hogy a különböző kiszállítási pontokon, mondjuk egy adott cégnél hol található a gazdasági bejárat, melyik emeletre kell menni, hol a lift az épületben, és így tovább. Tehát ha most bárki beül egy autóba, akkor a protokoll alapján maradéktalanul képes teljesíteni a túrák bármelyikét. Ilyesmi eddig nem volt, ez teljesen új fejlesztés nálunk, mi igyekszünk ezzel mindenkinek a munkáját, az életét megkönnyíteni.

– Mire kell nagyon odafigyelniük a gépkocsivezetőknek?

– Mivel az áruk többsége gyógyszer, gyógyszeralapanyag és gyógyhatású készítmény, alapvető fontosságú a szállításnál a megfelelő hőmérséklet-tartomány. Három tartományt kell minden körülmények kö-

8

zött betartanunk: a hideg árukat 2 és 8, a hűvös árukat 8 és 15, a szobahős árukat 15 és 25 Celsius-fok között szállítjuk. A hideg és a hűvös tartományú szállítmányokat a Teva által rendelkezésünkre bocsátott speciális hűtőkben tartjuk, a szobahős áruk temperálásáról a szállítójárműre épített hűtő-fűtő berendezés gondoskodik.

– Hogyan látja az operációt, mi a legfontosabb feladat, amit elvár a munkatársaitól?

– Az elsődleges talán az, hogy az irányításban, az operációban részt vevő kollégáim egymás munkáját is megismerjék, hogy a különböző kapcsolódási pontokon keresztül hibamentesen vezethessék a folyamatokat. Ebbe nagyon sok energiát fektettünk és fektetünk most is, hogy a még létező apró hibákat is ki tudjuk küszöbölni.

A fő cél olyan „automatizált” folyamat felállítása, amelyben a kapcsolódási pontokon a szakemberek nemcsak a saját, mondjuk kettőtől nyolcig terjedő feladataikat ismerik, hanem az egytől kilencig terjedőket is. Így az ok-okozati összefüggések könnyebben felszínre kerülnek, ezáltal a hibákat is egyszerűbb feltárni és orvosolni.

– Most, hogy átformálták a rendszert, hogy épül föl a divízió?

– Két telephelyen dolgozunk, ezek között oszlanak meg az autóink. A flotta két részből áll: az úgynevezett nagykocsis részlegben három 18-20 raklapos teherautónk és négy nyerges szerelvényünk van, a kiskocsis részleghez tartoznak a 3,5 tonnás járművek, amelyekből harmincegy darab Gödöllőn állomásozik – hozzájuk kapcsolódik még három alvállalkozó is –, nyolc darab pedig Székesfehérvárra van telepítve.

A kiskocsis szállítást vadonatúj eszközökkel kezdhettük el, ami nagyon örömteli dolog.

Az autók minden olyan eszközzel fel vannak szerelve, melyek segítségével a megbízónk rendkívül magas szintű követelményeit is ki tudjuk elégíteni. A nagy tételes fuvarozásba már egy meglévő gépjárműparkot állítottunk be. Ezenkívül Gödöllőn rendszeresítve van egy Opel Corsa Van furgon, mellyel életmentő szállításokat végzünk az ország teljes területén. Ügyeleti rendszerünk révén biztosítani tudjuk, hogy a riasztást követő harminc percen belül a hét minden napján, a nap huszonnégy órájában el tudunk indulni az életmentő szállítással Gödöllőről.

Névjegy Szőke Zsolt negyvennyolc éves, egy tizennyolc éves lány és egy másfél éves kisfiú édesapja. Tíz évig egy autóalkatrész-nagykereskedelmi cég logisztikai vezetője volt, majd 2011-ben a Waberer’s egyik alvállalkozójához került, onnan pedig később a Prímagáz-üzletágba. Rövid, másfél éves távollét után tavaly szeptembertől ismét a cégcsoportnál dolgozik, mint a Teva-szállítások divízióvezetője.

téma

yüttműködés A cégről A Teva története több mint száz évvel ezelőtt, 1901-ben Jeruzsálemben kezdődött egy kis gyógyszer-nagykereskedés megalapításával. Ma a társaságnak ötven országban van közvetlen képviselete, huszonöt országban gyártóhelye, tizennyolc országban kutató-fejlesztő központja, így mára a világ vezető generikusgyógyszer-gyártója és -fejlesztője.

– A gödöllői telepen már minden infrastrukturális lehetőség rendelkezésre áll?

– Jelenleg azon dolgozunk, hogy Csáti Pál flottaoperátornak is legyen saját irodája a gödöllői telephelyen, így oda irodakonténert fogunk telepíteni. A székesfehérvári egység – ha mondhatjuk így – eddig is picit önjáró volt, így ott nem volt szükséges különösebb változásokat eszközölni, csak integrálni kellett az általunk létrehozott rendszerbe a személyi állományt.

– Csáti Pál régi motoros a cégnél, fogalmazhatunk úgy is, hogy élő legenda. Mi az ő feladta, hogy zajlik a munka, a napi szintű operáció a területén?

– Először is megragadnám az alkalmat, hogy Palinak köszönetem fejezzem ki – hiszen ő is olvassa Téma újságot. Elsősorban köszönöm a gondolkodását, a hozzáállását, a mérhetetlenül nagyfokú szakmai elkötelezettségét. Úgy érzem, hogy ebben a feladatkörben nagyon egymásra találtunk, benne megvan mindaz, amitől ez az üzletág sikeres lehet. Pontosan ugyanazt a céges filozófiát követjük mindketten, így a munkavégzés már szinte nem is kihívás – képletesen szólva persze. A kérdésre válaszolva: a gödöllői telepen a Teva operátorai elkészítenek egy járatutasítást, aszerint kell nekünk teríteni az árut az ország egyes pontjain. Minden héten van egy beosztás, amelyet a Teva megkap tőlünk. Január elsejével bevezettünk A és B hetet, így a gépkocsivezetők egy előre meghatározott menetrend alapján tudják, hogy melyik héten milyen fuvarokat kell teljesíteniük. Csáti Pál felügyeli a tervszerű kiszállításokat, a gépjárműállományt, így az összes műszaki

2017. JANUÁR

kérdés is hozzá tartozik, és természetesen a gépkocsivezetőkkel is első körben ő tartja a kapcsolatot. A szabadságok, a betegségek, illetve minden olyan probléma, amely azonnali megoldást igényel, szintén először nála jelentkezik, ő az a kulcsember, aki megoldja az ad hoc jellegű fuvarhelyzeteket. Ez annál inkább szükséges, mert van egy délelőtti és egy délutáni túrabeosztás is; előfordulhat, hogy az időjárási, forgalmi viszonyok vagy bármely más természetű probléma miatt egy szállítójármű nem ér vissza a délelőttös köréből az adott időpontra, ekkor a délutános kiszállítást kell átszervezni úgy, hogy a Teva partnereit időben ki tudjuk szolgálni. Mindezt úgy, hogy a színvonal méltó maradjon a Waberer’s-Szemerey Logisztika Kft. hírnevéhez.

– Szükség van további fejlesztésekre is?

Min szeretne még javítani?

– Most látszik az, hogy ezzel a felszereléssel, ezzel a gépjárműparkkal a jelenlegi feladatokat maradéktalanul el tudjuk végezni.

Amin változtatnunk kell, az, hogy minden kollégánk törekedjen arra, hogy a maximumot hozza ki a lehetőségekből. Erre feltétlenül szükség van, és néhány esetben szemléletváltással kell járnia. Gépjárművezetői kezdeményezésre minden hónapban tartunk egy értekezletet, amelyen megbeszéljük a munkavégzéssel kapcsolatos dolgokat, problémákat, és közben természetesen konzekvensen szem előtt tartjuk a megrendelőnk igényeit. Nagy hangsúlyt fektetünk arra, hogy a waberer’ses szemléletet sulykoljuk bele a gépkocsivezetőinkbe, miszerint itt nem munka, hanem feladat

van. A feladatot pedig optimálisan kell elvégezni – ahogy a ponyvafelirat is hirdeti szerte Európában: optimum solution –, ez az alapfilozófiánk.

– Nagy felelősség, ha a seregnyi változás, újítás mellett még új szemléletet is át kell adni.

– Erre mindenképp szükség van. Ha valaki nem így gondolkodik, akkor azzal vagy nagyon nehezen, vagy egyáltalán nem tudok együtt dolgozni. Nem győzöm hangsúlyozni, hogy ha feladat van, akkor az éjjel kettő órakor ugyanolyan feladat, mint délután ötkor. Én olyan csapatot szeretnék magam mögött tudni, amely képes ezzel a felfogással azonosulni. Ugyan a túrák egy megírt program szerint zajlanak, mindig vannak előre nem látható, illetve hátráltató események. Ilyenkor a Teva munkatársaival együttműködve írjuk újra a túra elemeit, így közelebb jutunk ahhoz, hogy minden járatot a lehető legjobban teljesítsenek. Ez folyamatos munka, de ahogy mondani szoktuk, a lehetetlent azonnal teljesítjük, a csodára kicsit várni kell. l

9

hírek

MTI Fotó: Czeglédi Zsolt

Tizenhat halálos áldozat Lapzártánkkor két súlyos sérült kivételével a veronai busztragédia minden túlélője hazatért.

Az Olaszországban ápolt betegek állapota egyelőre nem teszi lehetővé a hazaszállításukat.

A buszbaleset áldozataira emlékeznek a nemzeti gyásznapon a debreceni Kossuth téren

Tizenhatan haltak meg, és huszonhatan szenvedtek különböző mértékű sérülést, miután a budapesti Szinyei Merse Pál Gimnázium tanulóit, öregdiákjait, tanárait és egyikük családját Franciaországból hazafelé szállító autóbusz Verona mellett egy felüljáró pillérének csapódott, majd lángra kapott, és teljesen kiégett. Kezdetben olyan értesülésekről lehetett olvasni, hogy francia pilóta vezette a buszt, illetve hogy jóval többen utaztak rajta – ezeket utólag cáfolták.

Nem tudni egyelőre, mi igaz abból, hogy valami nem volt rendben a gépjármű kere-

kével. Egy szlovén autóbusz vezetője állítólag többször megpróbálta felhívni magyar kollégájának figyelmét, eredménytelenül.

Az biztos mindenesetre, hogy az ütközés előtt a vezető nem fékezett: a szakemberek nemcsak a baleset hajnalán, hanem később, világosban sem találtak semmilyen féknyomot. Ez arra utalhat, hogy a pilóta elaludt vagy rosszul lett, hiszen a műszaki hiba miatt veszélyhelyzetbe kerülő járművet minden bizonnyal megpróbálta volna lelassítani. Nagyban megnehezíti a körülmények rekonstruálásán dolgozó szakembe-

Elszállított kisváros Egy fagyos októberi reggelen az északi sarkkörtől északra fekvő kis svéd bányaváros, Malmberget lakói azért gyűltek össze, hogy szemtanúi legyenek egy különleges előadásnak, melyben egész környezetüket felkapják, és hét kilométerre elszállítják, az egyik házat a másik után.

A nagy svéd bányavállalat, a Luossavaara-Kiirunavaara Aktiebolag (LKAB) úgy döntött, hogy kiterjeszti a vasérckitermelést a település alá. A kisvárosban

10

sok régi építményt lebontottak, illetve bontásra ítéltek, de a Gällivare városi önkormányzat kérésére az LKAB úgy döntött, hogy számos történelmi épületet, melyek közül a legrégebbi 1909-ből származik, megmentenek. „Elhatároztuk, hogy kulturális és történelmi okokból megmentjük őket.

Ezek közül néhány Malmberget legrégebbi házai közé tartozik, melyek az LKAB dolgozói számára épültek” – mondta Maritha Mossberg, a társaság szóvivője,

rek munkáját, hogy a busz teljesen megsemmisült, gyakorlatilag semmilyen értékelhető nyomot nem tud szolgáltatni.

A tragédia miatt Magyarországon nemzeti gyásznapot rendeltek el, a budapesti Kossuth téren, a Parlament előtt félárbócra eresztették a nemzeti lobogót.

A gimnázium előtt a hozzátartozók, barátok, tanárok, diákok mellett sokan ismeretlenül is megemlékeztek az elhunytakról. Számos kezdeményezés is indult az áldozatok hozzátartozóinak, illetve a baleset túlélőinek megsegítésére.

elmagyarázva, hogy a lakásokat ezekben az épületekben ki lehet majd bérelni. A település történelmét a 18. századtól folyó vasércbányászat alakította, a Malmberget név is érchegyet jelent.

Az LKAB a Mammoet nevű, túlméretes szállítmányokra szakosodott dán fuvarozócéggel és a NYAB nevű svéd építővállalattal közösen harminc épület elszállításáról állapodott meg. Az építményeknek a közeli Koskullskulle községben találtak új otthont.

A Mammoet miután elvégezte az előkészületi munkálatokat, és a házakat felemelte alapjukról, Scania tehergépkocsikkal, köztük egy, a túlméretes szállítmányokhoz Allison automata váltóval ellátott R 620 V8 típusú kamionnal jelent meg. Miután betolattak az egyes házak alá, a Mammoet dolgozói lassan felemelték a 63 tonnás, 18 tengelyes Nicolas MHD trélert, kiegyensúlyozva, egyenletesen elosztva a házak tömegét a tréler 144 kerekére, mielőtt rögzítették volna a terhet. „A tréler teherbírása 36 tonna tengelyen-

ként, ami azt jelenti, hogy összesen 600 tonna feletti teherrel képes megbirkózni” – magyarázta a Mammoet gépkocsivezetője Trond Friis. Az épületek között a legnagyobb tömege 230 tonna volt. A vontató hátsó részén elhelyezett generátor látta el energiával a tréler hidraulikus és kormányzási rendszereit, e rendszereket a tréler elején ülő szakember kezelte a szállítás közben.

Mivel a speciálisan felszerelt Scania R 620 maximálisan 250 tonna terhelésre van jóváhagyva, a nagyobb házaknál a Mammoet egy második, a tréler hátuljához kapcsolt vontatóval segített be, tolással, illetve fékezéssel.

Októberben tizennégy épületet mozgattak át, a költöztetést idén is folytatják.

téma

Közös szakirányú továbbképzés a Széchenyi István Egyetemmel

A gyakorlati oldal Számos szakmára igaz, hogy az iskolapadban megszerzett szakmai tudás önmagában, gyakorlati ismertek nélkül nem elegendő. Ezt szem előtt tartva kötött megállapodást a vállalat a Széchenyi István Egyetemmel. csoportot, elég csak a több mint évtizedes múltra visszate-

Fotó: H. Baranyai Edina

A győri intézménnyel régi kapcsolat köti össze a Waberer’s-

Ünnepek rács mögött Karácsony előtt Kaposváron két férfi éppen gázolajat engedett le egy kamion üzemanyagtartályából egy kannába, amikor tetten érték őket. Egyiküket a helyszínen elfogták, másikuk az egyenruhások láttán elmenekült, de a közelben megtalálták a járőrök.

A 25 éves L. Jánost és a 26 éves H. Pétert előállították és gyanúsítottként kihallgatták, mindketten beismerő vallomást tettek. H. Péter azt mondta, hogy ő csak az elfogás nap-

2017. JANUÁR

ján vett részt a csapolásban, akkor két kamionból loptak gázolajat. Ezt L. János megerősítette, elismerve, hogy összesen huszonnégy teherautóból lopott üzemanyagot, a bűncselekményeket egyedül hajtotta végre, csak az utolsó napon volt vele ismerőse. Összesen több ezer liter dízelolajat tulajdonított el.

L. Jánost a Kaposvári Járásbíróság előzetes letartóztatásba helyezte, társa szabadlábon védekezhet.

kintő ösztöndíjakra gondolni, illetve arra, hogy a menedzsment nagy része, továbbá Wáberer György és Szemerey Lóránd is ezen az egyetemen szerzett képesítést.

A január elején aláírt megállapodás értelmében a Waberer’s-

csoport és a Széchenyi István egyetem logisztikai rendszertervező szakirányú továbbképzést indít, méghozzá a cég budapesti székhelyén. A cél vállalat- és gyakorlatorientált képzést nyújtani olyan diplomásoknak, akik rendelkeznek a megfelelő kreditekkel. „A bemeneti követelmények viszonylag szélesebb kört határoznak meg” – fogalmazott Földesi Péter, a felsőoktatási intézmény rektora. Hozzátette: kortól függetlenül lehet jelentkezni, a felvételi eljárás során azonban számít, milyen alapdiplomát szerzett az illető. „Informatikus, műszaki menedzser, közgazdász biztosan jöhet” – jelentette ki. „Az elmúlt években az autóipari fejlődés miatt döntően a gyártáslogisztika irányába ment át a képzés. A logisztikai szolgáltatások iránti kereslet a hallgatók részéről jelentős mértékben csökkent. Magyarország versenyképességének egyik alapja, hogy hatékony, versenyképes logisztikai szolgáltatásai legyenek, ehhez pedig jó szakemberekre van szükség” – nyilatkozta az aláírás után a Győr+ TV-nek Barna Zsolt, a Waberer’s-Szemerey Logisztika Kft. ügyvezetője, aki maga is a Széchenyi Egyetemen végzett.

Földesi Péter azt mondta, az egyetem önmagában nem képes átadni azt a tudást, amelyet a hallgatók a vállalati együttműködésben megvalósuló szakirányú továbbképzési szakok révén elsajátíthatnak.

Mit állít valójában a nagy számok törvénye?

Szigorúan véve semmit, mivel számtalan „nagy számok törvénye” létezik. Csupán a közbeszéd használja így egyszerűsítve, összevonva. Ezeket felismerőjükről (Csebisev-tétel, Bernsteintétel, Kolmogorov-tétel stb.) vagy általánosíthatóságuk mértékéről (nagy számok erős, független stb. törvénye) nevezte el a tudomány. Maga az elnevezés a törvény Siméon Poisson francia matematikus által 1837-ben kidolgozott kiterjesztéséből származik. Az alapjelenség, az általános elv felismerése azonban a zseniális Jakob Bernoulli érdeme, akinek fontos könyve csak halála után nyolc évvel, 1713-ban jelent meg.

A matematika és a logika szakszavaiból magyarra fordítva – és lényegesen leegyszerűsítve – a törvény azt állítja, hogy a véletlenszerű események minél többször ismétlődnek, annál kevésbé véletlenszerűek. Például ha nagyon-nagyon sokszor dobunk fel egy pénzdarabot, az pontosan az esetek felében esik a fej és az írás oldalára is.

11

aktuális Nyárig még a 2015-ös ADR is figyelembe vehető

Új veszélyesáru-szabályok Dr. Sárosi György veszélyesáru-szakértő az Autóközlekedés januári számában hívta fel a figyelmet arra, hogy a 2017-es ADR szabályzat sok esetben jóval bonyolultabb a korábbinál, nem szabad tehát a rutint követni. A Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete (MKFE) számára készített részletes összefoglalója azokat a módosításokat tartalmazza, amelyeket minden, veszélyes árut fuvarozó vállalkozásnak figyelembe kell vennie.

Cikkünkben a legfontosabb változásokat emeljük ki, a teljesség igénye nélkül – a teljes szabályozás megtalálható az MKFE irodáiban is megvásárolható ADR 2017-kézikönyvben. Fontos tudni, hogy a 2015-ös előírások 2017. június 30-áig még figyelembe vehetők, de január 1-jétől már az ADR 2017 szerint is lehet bonyolítani a nemzetközi szállításokat.

A

2017-es módosítások alkalmazása nagyobb körültekintést követel a fuvarozóktól, mint a korábbiaké, mert sok esetben bonyolultabb egy adott előírást megtalálni a szabályzatban. Az új előírások egyértelműen kedvezően hatnak a közlekedésbiztonságra, gazdaságra gyakorolt hatásuk azonban vegyes, ugyanis mind a vállalkozásokra, mind pedig az államra többletköltséget rónak. A járműiparban, valamint a lítiumakkumulátorok területén például – főleg a bevezetés időszakában – jelentős kiadásokkal kell számolni, a fuvarozóknak pedig az írásbeli utasítások cseréje miatt lesznek pluszköltségeik. Vannak azért jó hírek is: a fertőző és környezetre veszélyes anyagok szállítása, valamint az ömlesztettáru-fuvarozás egyszerűsödik, beleértve az ez anyagokra vonatkozó alagútszabályozást is. Összesen kilenc új UN-szám, egy új jel és egy új veszélyességi bárca született. A veszélyes áruk táblázatos jegyzékében 311 módosítás történt, a jegyzékben összesen 2316 UN-szám szerepel, 2914 sorral. A változások az ADR 1–9. részének egészét érintik. A sok módosítás miatt minden eddigi szállítási modellt ellenőrizni kell, és meg kell győződni arról, hogy történt-e adatmódosítás.

A következőkben felsoroljuk azokat a területeket, amelyeket leginkább érintettek a módosítások.

A legfontosabb változások Több új fogalmat és magyarázatot szabályoznak, új mentességek léptek életbe, változtak a szállítási láncban részt vevők kötelezettségei, és módosult a biztonsági tanácsadói rendszer. Változott a különböző gázok szállítására és töltésére vonatkozó szabvány és az illetékes hatóságok feladatai. Bővültek a figyelembe veendő veszé-

12

lyek, módosult a fertőző állatok szállítására vonatkozó előírás, a lítiumakkumulátorok szállításához új jelet és veszélyességi bárcát vezettek be. Korlátozták a nagyobb csomagolóeszközök kármentő csomagolásként való használatát, és módosult a csomagolások tömörségi vizsgálata. Változás van a robbanóanyagok és tárgyak osztályozása, az illetékes hatóság tájékoztatása, az osztályozási dokumentum terén, illetve változtak a fém alkotórészek csomagolásoknál alkalmazott feltételei. Módosultak a fuvarokmányba való bejegyzések. Új tartalmú konténer-, járműmegrakási tanúsítvány és módosított írásbeli utasítások léptek életbe.

Változtak a szárazjégre, a BK3 konténerekre, az együvé rakásra vonatkozó, illetve az autógáz- (lpg), sűrítettföldgáz- (cng) és cseppfolyósföldgáz- (lng) üzemű járművek használatát érintő egyes előírások.

Az Európai Unió valamennyi javasolt módosítást indokoltnak tartja, és támogatja az EU-n belüli bevezetésüket, annak ellenére hogy az unió nem szerződő fele A veszélyes áruk nemzetközi közúti szállításáról szóló európai megállapodásnak (ENSZEGB /ADR).

Dr. Sárosi György veszélyesáru-szakértő

anyagok, önreaktív anyagok, polimerizálódó anyagok és érzéketlenített, szilárd robbanóanyagok. A polimerizálódó anyagok olyan anyagok, amelyek stabilizálás nélkül a szállítás normális körülményei között hajlamosak az erélyes exoterm reakcióra, melynek során nagyobb molekulák keletkeznek vagy polimerek jönnek létre.

Fogalmak Az új szabályozás pontosította a veszélyes áruk megjelölésére használt fogalmakat.

Ennek azért van jelentősége, mert a különböző feliratok, veszélyességi bárcák, nagybárcák és egyéb jelek alkalmazása eddig gyakran összekeveredett, és helytelen használathoz vezetett, főleg a magyar gyakorlatban.

Új veszélyes áruk Megváltozott az ADR 4.1-es osztálya, illetve a polimerizálódó anyagok szállítási előírásai. Az új megnevezés: gyúlékony szilárd

Új osztályozási elvet vezettek be. Ma már a szállítási osztályozási rendszer (TDG rev.19, 2015) és a vegyi anyagok osztályozása (GHS rev.6, 2015) szorosan összefügg egymással, így szükségessé válik az új elv alkalmazása, amennyiben a feladó nem tartja megfelelőnek az érvényben lévő szállítási osztályozást arra az anyagra, ame-

téma

Az írásbeli utasítások cseréjének határideje: 2017. június 30. A fuvarozóknak 2017. január 1-je és június 30-a között ki kell cserélniük a jelenleg használt írásbeli utasításokat az ADR 2017 szerinti új írásbeli utasításokra a veszélyes árut szállító járműveiken.

A jelenleg használt, ADR 2013 szerinti írásbeli utasítások 2017. június 30-áig még használhatók. Az új ADR-ben a fuvarozó felelőssége alatt külön megtalálható lesz az ezzel kapcsolatos kötelezettség az alábbi módon: „A szállítónak (fuvarozónak) el kell látnia a járműszemélyzetet írásbeli utasítással, ahogy az ADR-ben elő van írva.” Az új írásbeli utasítások tartalmazzák a polimerizálódó anyagokra vonatkozó rendelkezéseket, a 9A veszélyességi bárcát és a jármű helyett a szállítóegységen tartandó felszerelések meghatározását.

Az új írásbeli utasítás letölthető a hvesz.hu oldalról.

lyet szállítani szeretne. A feladó tehát átsorolhatja a veszélyes árut, vagy kiegészítheti a meglévő adatokat. Ezek a műveletek hatósági engedéllyel végezhetők, és a kísérő okmányokban utalni kell rá.

Két, veszélyt jelölő szám változik. A 40-es új jelentése: gyúlékony szilárd anyag, önmelegedő anyag, önreaktív anyag vagy polimerizálódó anyag.

A 768-as jelentése: radioaktív mérgező, maró anyag. Az urán-hexafluorid nemcsak maró, hanem mérgező is, ezért az urán-hexafluorid hasadóanyag és az uránhexafluorid nem hasadóanyag Kemlerszáma 768.

Mentességek Bizonyos anyagok nem tartoznak az ADR előírásainak hatálya alá, illetve csak bizonyos feltételek meglétekor élveznek mentességet: vízmentes ammónia, polimergyöngyök, celluloid, szén. A járművek mentességére vonatkozó előírások alkalmazása szempontjából az ADR a tüzelőanyag energiatartalma (fűtőértéke) alapján szabályoz.

Ömlesztett szállítások A BK3-as konténerek ezentúl nemcsak a tengeri szállításokhoz, hanem a közúti és vasúti szállításokhoz is használhatók.

A konténerekre, rakodásra, rögzítésre, illetve az ömlesztett szállításokra vonatkozó előírások számos pontja változott.

Együvé rakási tilalom Pontosították az együvé rakás előírásait, az eddigiek egy új megjegyzéssel egészültek ki: „A kizárólag az 1. osztály anyagait és tárgyait tartalmazó küldeménydaraboknál, amelyek az 1-es, 1.4-es, 1.5-ös vagy 1.6-os bárcával vannak ellátva, függetlenül az e küldeménydarabokra előírt más veszélyességi bárcáktól, engedélyezett az együvé rakás a 7.5.2.2-es bekezdésnek megfelelően.

A 7.5.2.1-es bekezdés táblázatát csak akkor kell alkalmazni, ha az ilyen küldeményda-

2017. JANUÁR

rabokat más osztályok anyagait vagy tárgyait tartalmazó küldeménydarabokkal akarják együvé rakni.”

Az UN 0083 C típusú robbanóanyag kivételével az 5.1-es osztályba tartozó ammónium-nitrát emulzió, szuszpenzió vagy gél (UN 3375) együvé rakható az 1.1-es, 1.2-es, 1.3-as alosztály anyagaival.

Maximálisan szállítható veszélyesáru-mennyiségek Mennyiségi korlátozásokat vezettek be az 5.2-es osztályba tartozó szerves peroxidok és a 4.1-es osztályba tartozó önreaktív anyagok mellett a polimerizálódó anyagokra.

ADR-es járművekre vonatkozó előírások Az OX járműtípus megszűnik. Az ilyen járművekre előírt követelményeket az FL típushoz rendelik hozzá. A járműjóváhagyási igazolás 7-es rovatában az OX-et törlik, így a kiadandó jóváhagyási igazolások mintája is változik. 2018. április 1-jétől nem lehet az UN 2015-ös veszélyes áruhoz új OX típusú járművet gyártani, illetve jóváhagyni. Ezen túlmenően a veszélyes árut szállító járművekre vonatkozó követelmények is változnak, elsősorban a villamos felszerelések, valamint a gázüzem engedélyezése miatt a motor és az üzemanyagtartály vonatkozásában. A jelenlegi előírásoknak megfelelő járművek tovább használhatók.

Fuvarokmány-bejegyzések újdonságai Több esetben egyszerűsödött a fuvarokmányban feltüntetendő szám vagy bejegyzés, lítiumakkumulátorok szállításánál például nem a bárcaszámot, hanem az osztály számát (9) kell feltüntetni. Több különböző, üres, tisztítatlan csomagolóeszköz együttes szállításakor elegendő lesz egy összesített bejegyzés, például: „Üres csomagolóeszköz, 3,6.1,8 maradékaival”.

A szállító felelőssége Az eddigi előírás szerint a fuvarozó kötelezettsége a járműre előírt nagybárcákra és jelölésekre terjed ki. Ez kiegészült a következőkkel: „meg kell győződnie arról, hogy a járművön az 5.3-as fejezetben előírt nagybárcák, jelek és narancssárga táblák el vannak helyezve”. Ez azt is jelenti, hogy a környezetre veszélyes vagy magas hőmérsékletű anyagra vonatkozó 5.3-as fejezet előírásainak a betartásáért egyértelműen a fuvarozó felel. Az előírt felszerelésekkel kapcsolatban ez a pontosítás született: „meg kell győződnie arról, hogy az ADR-ben a szállítóegységre, a járműszemélyzet számára és bizonyos osztályokra előírt eszközök a szállítóegységen vannak”.

Felhívjuk a figyelmet, hogy az új előírások számos esetben átmeneti időt határoznak meg, amelyeket az új szabályok alkalmazásánál figyelembe kell venni. Az átmeneti idők az ipart és a hatóságokat is segítik, hogy felkészülhessenek az új előírásokra. Az új 1.6.1.30-as előírás szerint például a 2015-ös előírásoknak nem megfelelő veszélyességi bárcák 2019. június 30áig tovább használhatók. Említhetjük még az autóipar számára jelentős 1.6.1.43-as előírást. E szerint a 2017. július 1-je előtt forgalomba helyezett vagy használatba vett járművek és szállítás alatt használt berendezéseik, amelyek megfelelnek az ADR 2016. december 31-éig érvényes követelményeinek, de a 2.2.9.1.7-es pont előírásainak nem megfelelő lítiumcellákat és -akkumulátorokat tartalmaznak, továbbra is szállíthatók rakományként.

Készült az Autóközlekedés cikke nyomán

13

házunktája

A 2016-os év dolgozói

Hozzáadott érték Karácsony előtt néhány nappal hirdették ki Az Év Dolgozója címre immár hatodik alkalommal kiírt pályázat győzteseit.

K

özvetlen hangvételű köszöntőjében Lajkó Ferenc vezérigazgató gratulált a díj nyertesei-

nek. „Mondhatjuk, hagyományt ápolunk, hiszen sokadszor találkozunk azért, hogy az adott évben legeredményesebben, legkreatívabban dolgozó munkatársainkat megnevezzük, teljesítményüket példaként állítsuk, és elismerjük. Igyekszünk lehetőség szerint minden szakterület kiválóságait megtalálni, akik

Lajkó Ferenc, Barna Zsolt, Székely Sándor és Nemes József

14

munkájukat a legjobban végzik, akik számára fontos, hogy még valamit, saját magukat is hozzátegyék. Talán ez a legtöbb, legfontosabb. Olyan hozzáadott érték, amelyre rá kell világítani, fel kell mutatni, és évről évre illik megköszönni. Büszkék vagyunk a tizenhárom most meghívott munkatársunkra, akikre több mint ötven, hasonlóan kiváló teljesítményt méltató pályázat értékelése után esett a választás. Különös értéknek gondolom, hogy ezek a javaslatok közvetlen kollégáik és vezetőik mindennapi tapasztalatát tükrözik, ezért valamenynyi pályázat íróját, szereplőjét köszönet illeti.”

Az ünnepség folytatásaként a díjazottak saját vezetőjüktől – néhány méltató mondat kíséretében – vehették át az elismerést, és fogadták a menedzsment, illetve a szakszervezetek képviselőinek gratulációját, jókívánságait.

Ezután Székely Sándor, a Teherfuvarozók Európai Szakszervezetének elnöke kért szót. Örömét fejezte ki, hogy a cégcsoport vezetése immár minden év végén elismeri a kimagasló teljesítményeket, ahogyan az itt dolgozók lojalitását is – utalt a közelmúlt törzsgárdaünnepségére.

Lajkó Ferenc végezetül arra kérte a jelenlévőket, legyenek büszkék erre az elismerésre, mert valódi teljesítményükkel érték el, ami nem maradhat észrevétlen. Hozzátette, szeretné, ha minél többször találkoznának a következő évek, évtizedek törzsgárda-díjátadó ünnepségein. Az esemény jó hangulatú beszélgetéssel, (gyerek-) pezsgőzéssel zárult.

Későbbi lapszámainkban valamennyi díjazottat szeretnénk bemutatni, most Kardos Zoltánt, Belecsényi Istvánt és Farkas Mónikát kérdeztük.

téma

A vezénylő éjjel-nappal vezénylő Az év koordinátorának a Molnár Norbert Intersped Kft.-nél dolgozó Kardos Zoltánt választották. Hajdan maga is volán mögött ült.

– Mi kellett ahhoz, hogy az év dolgozója, koordinátora legyen?

– Úgy gondolom, semmi extra. Igyekeztem elvégezni azt a munkát, amelyet kiszabtak, és azt is, amelyről tudom, hogy az én dolgom elvégezni. Folyamatosan figyelem, ki az, mi az, akivel vagy amivel törődnöm kell.

– Elvégezni, figyelni, törődni… Naponta hány órát van az irodában?

– A család, két nagyfiú vár otthon – a kisebbik hat-, a nagyobbik tízéves –, tehát igyekszem nyolctól ötig megoldani. Mondjuk van, hogy nem sikerül, de tudjuk, a vezénylő éjjel-nappal vezénylő. Telefon, levél, kérdés, válasz – ezt otthonról is lehet.

– Gépkocsivezető volt, most egy másik székben ül. Mit gondol, mindig van jó válasz egy kérdésre, egy kérésre?

– Nem hiszem, a legjobb akarattal sincs mindig, és ez sajnos a kelleténél is jobban megvisel, ha nem is tűnik ki mindig. Mert pontosan értem és tudom, hogy milyen, ha nincs fuvar, ha valaki elfárad, ha hazajönne.

– Megkapja néha, hogy: „de hát te is voltál gépész, neked tudnod kell”?

– Hajaj!

„2008-ban én koordinátor voltam, Zoltán gépkocsivezetőként került hozzánk. Egységvezető lettem, jött velem. Elfogadott egy csak a nyárra szóló, koordinátorhelyettesítésére vonatkozó ajánlatot, de még a kft.be is pilótaként jött át velem. Aztán amint lehetőség nyílt, koordinátori munkakörre kértem fel. Hat éve együtt dolgozunk, mondhatom, együtt építjük a céget.

Az oklevél átadásakor is elmondtam, hogy Zoli két idegen nyelvet beszél, informatikai tudása és hozzáállása jóvoltából szinte minden problémás helyzetre talál megoldást. Külön büszkeség számomra – ez csapatunkat dicséri –, hogy tavaly egy másik munkatársunknak, Schurk Szilvia elszámolónak gratulálhattunk ugyanitt ugyanezért” – jegyezte meg Molnár Norbert ügyvezető.

Az év dolgozói, 2016 Rapid Teherautó Szerviz Kft. Waberer’s Network Kft. Waberer’s Románia Waberer’s International és frachise-cégek Waberer’s International és frachise-cégek Waberer’s International és frachise-cégek Waberer’s International és frachise-cégek Waberer’s International és frachise-cégek Waberer’s International és frachise-cégek Waberer’s-Szemerey Logisztika Waberer’s-Szemerey Logisztika Waberer’s-Szemerey Logisztika

Cene József Kazai-Konta Judit Sándor Réka Belencsik István Erdős István Attila Kardos Zoltán Szalai Attila Pribelszki Adrienn Császár Andrea Farkas Mónika Titkos Roland Tóth Attila Dezső

Akit hat unoka vár haza A gépkocsivezetőké a legnépesebb munkakör a vállalatnál, így különösen nagy eredmény, ha valakit ezen a területen találnak elismerésre méltónak.

A 2016-os teljesítménnyel a Kanczler Intertrans Kft.nél dolgozó Belencsik Istvánnak sikerült leginkább meggyőznie a döntéshozókat. Pista bácsi – merthogy kollégái jobbára így szólítják – jó negyvenegy éve csábult el. Fiatalemberként nagyravágyó volt, azaz a kisautóját nagyobbra cserélte volna. Mi másra, kamionra. Hungarocamionra.

„Még csak fél éve dolgozunk együtt, de három hónap is elég lett volna, hogy biztos legyek abban, ha valaki, hát ő megérdemli ezt az elismerést. Nyugodt, pontos, tapasztalt és kreatív. Mindig érdemes hallgatni rá, a megoldást mindig minden helyzetben megtalálja. Megtalálja, mert keresi. Érezni, hogy munkáját szeretettel végzi” – fogalmazott a Kanczler Intertrans Kft. vezetője Gubis Csaba.

– A Boy Szolgálatnál Barkasokkal jártunk, sőt még Framóval is. Mozgalmas volt a munkánk, de mindig is a nagy autókra, a nagyvilágra ácsingóztam. Nem vártam buszra, innen, Kispestről átsétáltam a Nagykőrösi útra, és szerencsém volt, jókor jelentkeztem. Vagy ötvenen felvételiztünk, tizenkettőnknek sikerült. Jött az egy hónapos tanfolyam: vezetéstechnika, térkép- és műszaki ismeret, egyebek, és ha ez is megvolt, következett a hat hónapos műhelygyakorlat – a szerelőktől mindent el kellett lesni, amit csak lehetett –, és azután már el is mondhattam magamról, hogy kezdő kamionos vagyok. Arra azért akkor büszke volt az ember. Ez a státus abban az időben az átlaghoz képest nemcsak kiemelkedő jövedelmet, de útlevelet, az utazás szabadságát is jelentette. Jártunk Kuvaitba, Iránba, Jordániába, Szíriába, a Szovjetunióba és persze Európa minden szegletébe. Nem voltak eszközeink, tabletünk, telefonunk, nem volt Qualcomm sem, mindent magunknak kellett megoldanunk. Igaz, abban az időben elképzelhetetlen volt, hogy egy az út szélén álló magyar autó mellett elmenjen egy másik anélkül, hogy megkérdezze, miben segíthet. A Közel-Keleten háborús viszonyok voltak, de nemigen volt útonálló vagy erőszakos potyautas. Oda egyedül jártam, és soha semmilyen atrocitás nem ért. Az orosz pályán sem, pedig a Németország–Moszkva útvonalat volt idő gyakorolni. Huszonnégy évig csináltuk: három kanyar után egy kis itthoni pihenő, aztán kezdhettük megint. Semmi baj nem ért, mert a szerencse is velem, velünk volt.

– Akkor nem elkerülhető a kérdés: melyik a jobb világ?

– Nyilván az akkori, mert fiatalok voltunk. De komolyra fordítva: ma a már említett technikai támogatás, az odafigyelés, a flotta színvonala sokkal könnyebbé teszi a munkát – legalábbis nekem. Én ugyan laptopot nem használok, gps-t is csak ritkán.

Néha, egy-egy város közelébe érve bekapcsolom, de van néhány év előnyöm a helyismeret megszerzésében.

– És a nyelvek?

– Vicces, hogy a feleségem a külker után nyelvtanár lett, de velem nem boldogult.

Nem hagytam. De azért ami a fontosabb nyelveket illeti, az a néhány tucat, vagy egykét száz szavas szótár azért összegyűlik az ember fejében. A lerakón vagy a parkolóban ezen a bizonyos kamionosnyelven minden érthető.

– Több mint negyven éve kamionozik.

Hogy működik ilyenkor a család?

– Amikor megnősültem, már itt dolgoztam, a feleségem pedig külkereskedő volt.

Mindketten tudtuk, mi vár ránk. Három lányunk, hat unokánk született, velük együtt ünnepeltük nemrég a negyvenedik házassági évfordulónkat. Mondhatom, ha itthon vagyok, a legnagyobb öröm, amikor az összes unokám – tudva, hogy a papával csak ritkán lehet – egyszerre beszél hozzám. Imádom őket, ahogy feleségemet és a lányaimat is. Valamennyien diplomát szereztek, nyelveket beszélnek, és egymáshoz közel, családi házas környezetben élnek.

Boldog anyukák. Tehát szerencsére ha út-



15

Hozzáadott érték 

nak indulok, az itthoniakra elég szeretettel gondolnom, aggódnom nem kell.

– Bár nem gondolnám, mindjárt hetvenéves. Eszébe jutott, hogy leszáll az autóról?

– Még nem. Talán azon múlik, hogy nem volna muszáj. Nem a kényszer visz rá, jó kedvvel csinálom, még nem untam el. Havonta hazajövök, örülünk egymásnak, az ilyen hétvége mindig a legboldogabb. És feltöltekezve, nyugodt szívvel megyek, visszaülök az autómba. Az én autómba. Azt azért még hozzáteszem: a karácsonyi hazajövetelek, -hozatalok, már sok éve különösen várt alkalmak, mindennél többet jelentenek. Most is igazi, szép ünnep elé nézünk.

Fontosak vagyunk Fél éve sincs még a cégcsoportnál Farkas Mónika, – régi kollégáinak zömével együtt – augusztus elsején lett a Waberer’sSzemerey Logisztika Kft. munkatársa. Győrben a ckd-üzem vezetőjének asszisztense, mellette a bérszámfejtés és a személyügy területének támogatója, segít a dolgozók apróbb-nagyobb ügyeit intézni. Mondják: gondoskodó típus.

Mindenki anyukája – így emlegetik.

– Ckd, gyártáslogisztika. Mit jelent, mivel foglalkoznak?

– Az Audi-alkatrészek, -motorok tengerentúli vevőit szolgájuk ki megrendelés alapján.

Csomagolás, vízi, illetve légi szállításra való előkészítés a feladatunk. Mindezt július utolsó napján még egy amerikai logisztikai szolgáltató alkalmazásában végeztük, augusztus elsejétől pedig már Waberer’s-zászló alatt dolgozunk.

– Egy ilyen váltás szinte mindig izgalmakat hoz, félelmekkel jár.

– Igen, nálunk is látszott kis ijedelem. Az év elején egy sikeres audit során konszernszinten a legkiemelkedőbb eredményt értük el – mondhatom, nagyon jó a csapat –, tehát váratlan volt a változás. Ami a munkavállalókkal kapcsolatos hozzáállást illeti, bizonytalanok voltunk, de aztán inkább reméltünk. Sejtettük, az amerikai cég után egy ilyen nagy múltú magyar vállalatnál bizonyára más szemlélettel, más viszonyokkal találkozunk. Szerencsére így lett. Mivel sokat beszélgetek az emberekkel, a munkatársaimmal, kijelenthetem, általános ez a vélemény.

16

„Munkakapcsolatunk csupán néhány hónapra nyúlik vissza, mégis nehéz dióhéjban elmondani mindazt, amivel Mónika hozzájárult a jogutódlással hozzánk kerülő új üzletág zökkenőmentes átvételéhez és működéséhez – mondta köszöntőjében Régely György projektvezető. – Kulcsszerepe volt abban, hogy a dolgozók mindvégig a feladataikra tudjanak koncentrálni úgy, hogy közben a menedzsment, benne az én munkámat is támogatta. Lojalitása a céghez, elkötelezettsége a munkatársai iránt példaadó, valamennyi kollégánkat segíti, ha hozzá fordulnak. Azt tapasztaljuk, hogy a munkatársakat érintő döntéseink akkor sikeresek, ha ő is úgy látja.”

– Mi a különbség? Miért jobb a Waberer’snél, mint az amerikai munkaadónál?

Ugyanazok az elvárások, ugyanaz a munka. Minek lehet örülni?

– Egy más típusú munkáltatói magatartásnak lehet örülni, annak, hogy nemcsak a munkára és a teljesítményre, de ránk is figyelnek. Eddig pozíciótól vagy betöltött munkakörtől függetlenül soha senkinek semmilyen elismerés nem jutott. Régi, akár húsz éve itt dolgozó kollégáink életükben most először voltak törzsgárdaünnepségen.

Az év végi karácsonyi vacsorameghívás – a korábbi gyakorlattal szemben – most a teljes csapatnak szólt, végre valamennyi kolléga egyszerre, együtt ünnepelhetett. A karácsonyi cégajándékcsomag pedig sokaknak szó szerint példátlan meglepetés volt, mindenki örömmel fogata, mert azt üzente, fontosak vagyunk. Lehet örülni a céges újságnak – ez is ritka ma már –, amelyből megtudtuk, és annak aztán pláne lehet örülni, hogy vállalati üdülőnk is lett hirtelen. Ez számos családos kollégánknak az egyetlen elérhető lehetőség lesz egy hihetetlen színvonalú Balatonparti nyaralásra. Biztos, hogy boldogan élnek vele.

– Van, akinek most, néhány hete húsz év után az első törzsgárdaoklevél, van, akinek ma, fél év után Az Év Dolgozója cím. Önnek ráadásul már ez a második: mindenki anyukája, az év dolgozója. Mindkét cím abszolút elismerést jelent, nem is tudom, melyik megtisztelőbb.

– Szerencsére nem kell eldönteni, mindkettőre nagyon büszke lehet az ember.

házunktája

A jövő elkezdődött Mozgalmas fél évet tudhat maga mögött a Waberer’s–Szemerey Logisztika Kft. győri üzeme: 2016 augusztusában megnyerte az Audi Hungaria Motor Kft. ckd-ot-csarnoka üzemeltetésére kiírt pályázatot.

November végén, mindössze két hét alatt, az új LOC 2-es csarnokba költözött, mindeközben pedig megkezdte a felkészülést a gépjárműipari szolgáltatók részére kidolgozott, az ISO 9001 szabványra épülő VDA 6.2 minőségirányítási rendszer bevezetésére.

A

pályázattal elért siker két szempontból is nagy jelentőséggel bír: egyfelől példátlannak számít a tekintetben, hogy a társaság az Audi Hungaria Motor Kft. egy már meglévő partnerével szemben bizonyult jobbnak, másfelől a Waberer’s–Szemerey Logisztika Kft. az első magyar logisztikai vállalat, amely az autóipar területére léphet – ráadásul az ágazat egyik legkiemelkedőbb képviselőjének partnereként. Az itt bekövetkezett változásokról a nyertes projekt koordinátorával, Buday-Nagysolymosi Klárával és az Audi-ckd-operáció vezetőjével, Süveges Józseffel beszélgettünk. Már az első percben örömmel újságolták, hogy az átadás-átvétel kapcsán semmi olyan jelentős problémával nem szembesültek, amelyre ne készültek volna fel, ennek köszönhetően az üzemelte-

tés tulajdonképpen az előre elkészített forgatókönyv szerint kezdődhetett meg.

– Sarkalatos kérdés, talán a legfontosabb: a munkavállalókat hogyan érintette a változás?

– Ma már nem elég jó stratégia csupán a versenytársak béremelési politikáját követni, a munkaerő-átvándorlás elkerülése érdekében előrelátóan és gyorsan kell cselekedni – válaszolta Buday-Nagysolymosi Klára. – Azontúl, hogy figyelembe vettük jogelődeink dolgozóinak korábbi munkaviszonyát, újonnan érkezett munkavállalóink számára biztosítjuk a targonca- és darukezelői képzést, tanulni vágyó régi kollégáink esetében pedig tanulmányi szerződés értelmében átvállaljuk az oktatás költségeit. Ez nem csupán közvetlen anyagi terhet vesz le dolgozóink válláról, de a képzés sikeres elvégzé-

Süveges József: Ugyanakkora volument kell jóval kisebb területen biztonságosan elhelyeznünk

sét követően magasabb fizetési kategóriába is kerülnek. Igen szigorú szakmai elvárásoknak kell eleget tennünk, ami természetesen minden dolgozónkra kivétel nélkül vonatkozik. Az új feltételek több munkatársunk számára bizonyultak elfogadhatatlannak.

Emellett azzal a ténnyel is szembesülnünk kellett, hogy a jogelőd Syncreon Kft. kínálta bérek elmaradtak a versenyképes szinttől, ez azonnali orvoslást követelt.

– Ez újabb kihívás elé állította a vállalatot. Most milyen létszámmal dolgoznak?

– A százötven fős állandó munkatársi létszám, valamint a – volumeningadozások



17

A jövő elkezdődött 

18

miatt – külső logisztikai szolgáltató segítségével alkalmazott mintegy harminc dolgozó kevésnek bizonyult a projekt nagyságához. Mindemellett azt a tényt sem hagyhattuk figyelmen kívül, hogy Győr és környéke számos autóipari és logisztikai szolgáltató székhelye: az ezeken a területeken kellő szaktudással és tapasztalattal rendelkező munkavállalók helyzetét nagymértékben megkönnyíti, míg a munkaadói oldalt – így a mi vállalatunkat is – rendkívül nehéz versenybe kényszeríti. A szakképzett munkavállalókkal szemben az új munkaerő minőségi felkészítése roppant időigényes; nem szabad megfeledkezni arról, hogy a logisztika és fuvarozás balesetveszélyes vállalkozás, nem elég gyorsan betanítani a dolgozókat, a precizitás elengedhetetlen a szakmában.

– Mi jelentett még nagy kihívást?

– A logisztika gyorsan változó világa megköveteli, hogy a legkülönfélébb helyzetekre is felkészüljünk, még ha ez sokszor nem is olyan könnyű. A munkavállalói oldalon jelentkező nehézségekkel párhuzamosan a termelés volumenének folyamatos növekedésével egy ritmusban kellett dolgoznunk, ez a régi kollégák összetartása, elhivatottsága, valamint a vezetők rendkívüli szervezőképessége és szaktudása nélkül lehetetlen küldetésnek bizonyult volna. A béremelés szükségességét is figyelembe véve munkaerő-toborzó programot szerveztünk Farkas Mónika, Fábián Tamás és Hockstock Dániel segítségével. Az állásbörzének köszönhetően az adminisztráció területére új munkatársakat találtunk, sikerült targoncakezelőket és betanított munkásokat is felvennünk. Betanításukra, felkészítésükre igen rövid időszak, mindössze két-három hét állt rendelkezésre, de ezt a feladatot is teljesítettük.

– Milyen motiváló eszközöket, megoldásokat találtak?

– Törzsgárdaprogramunk részeként a karácsonyi évzáró ünnepségen köszöntük meg a hosszú évek óta nálunk dolgozó munkatársak lojalitását és hűségét. Számos kollégánk részesült ckd-ot-elismerésben is.

Családbarát cég lévén pedig igyekeztünk a legkisebbek érdeklődését is felkelteni a szakma iránt: rajzpályázatot hirdettünk dolgozóink gyermekei számára, ebben a programban természetesen a győriek is részt vehettek. Rajzaik naptárainkat, határidőnaplóinkat teszik színessé, egyedivé.

– November végén kezdődött a raktárak költöztetése. Sikerült a határidőket tartani?

Szembesültetek-e valamiféle nehézséggel, kellemetlenséggel?

– Az Audi ipari parkjának területén lévő G25-ös raktárépületből a győrszentiváni LOC 2 csarnokba való költözés november 28-án kezdődött, és csupán két hét állt rendelkezésünkre – említette Süveges József. –

A költözésre a megbízó döntése miatt volt szükség: a régi épületben az elektromos motor fejlesztési programja kapott helyet. A raktárak tekintetében az egyik nehézség az új épület méretéből adódik: ez ugyanis sokkal kisebb, mint az, ahonnan el kellett költöznünk, a tárolandó árumennyiség azonban nem csökkent – vagyis ugyanakkora volument kell jóval kisebb területen biztonságosan, sérülés- és balesetmentesen elhelyeznünk. A másik kihívást az új raktár és a – különösen a több műszakos – munkavállalók otthona közötti mindennapos ingázás jelenti. A helyi buszjáratok menetrendje nem a dolgozók munkamenetéhez igazodik, nehéz és igen kedvezőtlen helyzet elé állítva ezáltal az alkalmazottakat. A tömegközlekedés nem megfelelő, a dolgozókat szállító autóbuszok ritkán járnak, bárminemű késés többórás várakozásra kényszerítheti azokat, akik nem rendelkeznek saját gépjárművel.

– Kezdeményeztek-e valamiféle egyeztető tárgyalást a helyi közlekedési szolgáltatóval, hogy mindenki számára elfogadható megoldást találjanak?

– Természetesen – vette vissza a szót Buday-Nagysolymosi Klára. – A munkába járás megkönnyítése érdekében először a Waberer’s–Szemerey Logisztika Kft. dolgozói részére külön buszjárat indítását terveztük, ehhez több társaság ajánlatát kértük. Az Audi Hungaria Motor Kft. szerződéses kapcsolatban áll az Északnyugat-magyarországi Közlekedési Központ (ÉNYKK) Zrt.-vel; dolgozóink is ezeken a járatokon utaznak.

Felkerestük az ÉNYKK illetékes munkatársát, aki arról tájékoztatott, hogy van lehetőség menetrend-módosításra. Összegyűjtöttük a dolgozók munkába utazást érintő kérdéseit és igényeit, hogy ezek pontos ismeretében közösen találjunk megoldást a buszjáratok menetrendjének és a dolgozók munkaidejének hatékony összehangolására. Amennyiben a fentiek alapján elkészített – és az Audi Hungaria Motor Kft.-nél előterjesztett – módosítási javaslatunkat jóváhagyják, dolgozóink zökkenőmentesen és viszonylag kényelmesen juthatnak el munkahelyükre, illetve munkaidejük leteltével otthonukba. l

téma

házunktája

Az év kintlévőség-kezelői A Waberer’s International Zrt. kintlévőség-kezelői nyerték meg a Magyar Credit Management Szövetség által alapított Az Év Credit Management Csapata elnevezésű díjat 2016-ban.

A díj alapításával az volt a szövetség célja, hogy elismerje a kintlévőség-kezelési területen

kiemelkedő munkát végző szakmai műhelyeket. Az elismerés jelöltjeinek körét a szer-

Új üzemorvos Január másodikával a Corpmed Egészségügyi Kft. vette át az üzemorvosi alkalmassági vizsgálatokat a BILK-ben. Az ellátási idő hétfőn, szerdán és pénteken 10-től 13 óráig tart, a vidéki telephelyeken előre egyeztetett időpontokban van rendelés.

A rendelőben a foglalkozás-egészségügyi szakorvos a szakmai kompetencián belül sürgős gyógyszerek felírására is megkérhető. A gondozásos, azaz rend-

vezet szakmai partnerei – vezető hazai és nemzetközi céginformáció-szolgáltatók, követelésbehajtó társaságok és hitelbiztosítók – állították össze.

A tagok között olyan vállalatok vannak, mint a BorsodChem Zrt., a BASF Hungária Kft., a

szeresen szedett gyógyszerek felírásával kapcsolatban a háziorvos vagy szakorvos által elrendelt gyógyszer felírására szintén van lehetőség.

A rendelőben a hivatásos jogosítvány meghosszabbítására is van lehetőség, igény szerint jogosítvány szerzéséhez pávbeutalót tudnak kiállítani, valamint a jogosítvány hosszabbítása is lehetséges, amelynek a költségéről a hatályos jogszabályban előírtak szerint nyugtát állítanak ki.

A Waberer’s-Szemerey Logisztika Kft. vezetése fontosnak tartja, hogy a társaság dolgozói egészségesek maradjanak, és odafigyel az egészségi állapotukra. Az előírt rendszerességgel végzett az üzemorvosi vizsgálatokon az orvosnak lehetősége van a rizikófaktorok felmérésére, és tünetmentes kóros állapotokat is felfedezhet – leggyakoribb a magas vérnyomás és a magas vércukorszint –, valamint javasolhat kiegészítő vizsgálatokat, szűrővizsgálatokat. Ráadásul a rendszeresség miatt az utánkövetésre is alkalmat adnak az orvos számára az üzemorvosi vizsgálatok, ezenkívül a munkavédelemmel kapcsolatos technikai újítások kifejlesztésében is kar-

Coca-Cola HBC Mo. Kft., a Dreher Sörgyárak Zrt., az Elmű Nyrt., a Shell Hungary Zrt. Fontos megjegyezni, hogy abban a szakmai eredményben, amelyet a Waberer’s elismerésével jutalmaztak, mindenki munkája benne van, aki segítette és segíti a kintlévőségkezelési folyamatot. Az utóbbi években jelentős eredményeket sikerült elérni a területen: ilyen az egyedi e-számla kiállítása két és fél napon belül, az elektronikus számlázási folyamatnak köszönhetően; a súlyozott átlagban egy naphoz közeli késések; a nulla százalék körüli értékvesztés.

A díj elnyerése büszkeséggel töltheti el a dolgozókat.

A Waberer’s csapata ezúton szeretné mindenkinek megköszönni az egész éves támogatást, együttműködést. A közös munka eredménye az elismerés, illetve a cégcsoport erős likviditási pozíciója is.

dinális szerepük van a foglalkozás-egészségügyi vonatkozású tapasztalatoknak, problémáknak. A jogszabályi előírások szerinti körülmények között végzett, teljes körű, rendszeres üzemorvosi vizsgálatnak kiemelkedő prevenciós jelentősége van.

Mindezt januártól megújult, modern orvosi szobában végzik.

19

hírek

Kulcsár István rovata

Kerek világ Jaj a mobilozóknak!

Nagy-Britanniában nagy visszhangot váltott ki Keith Mees ügye, aki menet közben telefonján csevegett a barátnőjével, és ennek során két ember halálához vezető balesetet okozott. Ezért a törvény értelmében tizennégy évig terjedő börtön járhatott, de kamionost a bíróság hat évre ítélte.

A brit sajtó felhívta a figyelmet arra, hogy az utóbbi időben tömegessé vált, hogy a gépkocsivezetők menet közben beszélgetnek, sms-eket küldözgetnek vagy üzeneteket nézegetnek. 2015-ben a brit bíróságok 122 ebből fakadó baleset ügyében ítélkeztek. A közvélemény általános felháborodása nyomán Sam Gyimah igazságügyi miniszter úgy nyilatkozott: helyesnek tartaná, ha a mobilozás miatt bekövetkezett halálos balesetek elkövetőit úgy vonnák felelősségre, mint a szándékos emberölést elkövetőket. Közölte: ennek megfelelő törvénymódosítási javaslatot terjeszt a kormány, illetve a parlament elé. Ha ezt elfogadják, a mobilozás közben halálos balesetet okozó pilóta büntetési tétele az Egyesült Királyságban életfogytig terjedő börtön lesz.

Az egyszerűen menet közbeni telefonáláson ért pilóták hat büntetőpontot kapnak, tizenkét pont elérésekor, vagyis ismétlődés esetén a hatóság automatikusan elveszi a jogosítványukat.

Tiltakozás Péterváron 47 kilométer hosszan húzódik Oroszország második legnagyobb városa, Szentpétervár körül az úgynevezett Nyugati gyorsforgalmi körpálya, amely a centrumot megkerülve köti össze az északi és a déli kerületeket.

Másfél évvel ezelőtt Vlagyimir Putyin elnök avatta fel a félgyűrű utolsó, középső szakaszát. Noha nem városokat összekötő útvonalról van szó, a hatóságok nemrégiben úgy határoztak, hogy útdíjat vezetnek be rajta. A nehéz teherjárművek után a legrövi-

debb szakasz egyszeri igénybevételéért 45, a teljes hossz használatáért 300 rubelt kell leperkálni, ami 225, illetve 1500 forintnak felel meg. A kamionosok óriási felháborodással fogadták a döntést. Az intézkedés visszavonását követelve tiltakozásul járműveikkel eltorlaszolták az autópályára vezető kapukat, és kidöntötték az egyébként csak az útdíj kifizetése után felnyíló sorompókat. A helyi lakosság egy része támogatja őket, mások viszont arra hivatkoznak, hogy a félkörgyűrű koncessziós vállalkozásban, vagyis a magántőke bevonásával épült meg, és a befektetők joggal várhatják el, hogy a pénzük megtérüljön. Vitalij Milonov, a városi önkormányzat volt képviselője egyenesen annak a véleményének adott hangot, hogy a tiltakozások politikai jellegű akciók, amelyek mögött nem is helyi fuvarozók, hanem, „innen-onnan összeverbuválódott huligánok” állnak.

Önvezetők három év múlva?

A kaliforniai Szilícium-völgy tudósai, konstruktőrei azt állítják, hogy az önvezető kamionok már három év múlva nagy számban jelennek meg az Egyesült Államok autópályáin. Már csak a piaci verseny is rákényszeríti arra a fuvarozókat, hogy automata vezérlésű járműveket közlekedtessenek.

A Flexport nevű cég szakértői szerint az amerikai fuvarozók már a részleges automatizálással is a felére csökkenthetik költségeiket, hiszen egyrészt megtakarítják a gépkocsivezetők bérét, másrészt a nap huszonnégy órájában tudják közlekedtetni a járműveket. Számítások szerint az új technológia alkalmazásával az Egyesült Államokban 1,7 millió kamionvezetői állás szűnik meg, majd 1,7 millió taxi, autóbusz és áruszállító kis teherjármű pilótája válik szükségtelenné. Az amerikai tehergépkocsi-vezetők többsége azonban nem tart attól, hogy már néhány év múlva más foglalkozás után kell néznie. Bizonyosak abban, hogy a komputer vezérelte teherjárművek-

nek annyi gonddal-bajjal kell megküzdeniük, hogy tömeges gyártásukra és alkalmazásukra egyhamar nem kerül sor. Szerintük a társadalom nem hajlandó elfogadni, ha pilóta helyett automata vezeti a tizennyolc kerekes óriásokat, amelyek a városok utcarengetegében egyszerűen képtelenek lennének tájékozódni. És hogyan állnának oda egy töltőállomás kútoszlopához?

A kérdések sorát még hosszan lehetne folytatni. Mindenesetre a Colorado Springs-i Budweiser gyár 21 ezer láda sörét már tavaly októberben önvezető kamionok terítették, kísérleti jelleggel.

Eltűnt mandarinszállítmány Az orosz rendőrség vizsgálja, mi lett a sorsa annak a 18 tonna mandarinnak, amelyet egy Leonyid nevű pilóta birtokolta és vezette Volvón indítottak útnak Szentpétervárról Moszkvába. Az egykocsis kamionos tenderen nyerte el a rakomány célba juttatására irányuló megbízást. A férfi a vizsgálat során azt állította, hogy a mandarint annak rendje és módja szerint leszállította a menetlevél szerinti hűtőházba, a Moszkva melletti Aparinki községbe. Mivel a hűtőház illetékesei azt állítják, hogy ők színét sem látták a szállítmánynak, a rendőrség lopás címén eljárást indított ismeretlen tettes ellen. Mint a Rosszijszkaja Gazeta beszámolt róla, a kamionos szállítmányok megdézsmálása, sőt teljes eltűnése Oroszországban immár gyakori jelenség. Legutóbb például december 26-án veszett nyoma egy kamionnak, amely 18 tonna marhahúst szállított volna Szentpétervárról Vlagyimirba. Azt megelőzően egy olyan jármű tűnt el, amely 4,5 millió rubel (22,5 millió forint) értékű szeszes itallal a rakterében indult Kurganba. Egy harmadik friss esetben ismeretlen tettesek fogászati eszközöktől és fogorvosi berendezésektől szabadítottak meg egy kamiont. Ennek a szállítmánynak az értéke meghaladta a 20 millió rubelt (100 millió forint).

Az ötezredik DAF Tajvanban Nem egész tíz évvel az üzem megnyitása után elkészült a tajvani DAF-gyár ötezredik tehergépkocsija. A CF 85.410 típusú vontatót a Sanlong papíripari nagyvállalat rendelte meg, flottája száztizenötödik DAF-ját nyersanyagszállításra fogja használni.

A tajvani gyártást a DAF a Formosa Plastics Group nevű vállalattal végzi. A dadui egy-

20

séget két évvel ezelőtt jelentősen kibővítették, hogy lépést tudjanak tartani a növek-

vő kereslettel. Naponta átlagosan négy jármű készül el: LF, CF és XF105 modellek,

Euro V-besorolású PACCAR motorral. „A Tajvanban öszszeszerelt tehergépkocsik minősége megegyezik a Hollandiában és az Egyesült Királyságban gyártott járművekével” – hangsúlyozta Geert van Genugten, a délkeletázsiai értékesítés felelőse.

A Kínai Köztársaságban messze a DAF a legsikeresebb Ázsián kívüli márka, piaci részesedése megközelíti a harminc százalékot a 12 tonna feletti szegmensben.

téma

versenyszféra

Szerencsés tizenharmadik Az év második napján harmincnyolcadszorra rajtolt el a Dakar rali, melynek ezúttal Paraguay, Argentína és Bolívia adott otthont. Négy keréken papírformának tekinthető eredmények születtek, a motorkerékpároknál kisebb meglepetés, de sajnos nem a magyarok szolgáltatták.

E

gy új résztvevő ország fővárosában, Asunciónban kezdődött el a viadal. A résztvevők Paraguayból átléptek Argentínába, aztán Bolíviába gurultak, majd visszatértek Argentínába, és kéthetes közdelem után Buenos Airesben futottak be a célba. Már akinek sikerült, igaz az elmúlt évekhez képest nagyobb volt a „túlélési arány”, az indulók 72 százaléka teljesítette a távot.

Tavaly rajthoz állt egy magyar autós egység a megmérettetésen, idén a négykerekűek között nem találtunk honfitársat, ellenben a motorosok között négyen is nekivágtak a kőkemény próbatételnek, mindannyian KTM-mel. A kecskeméti Dési János ötödik Dakarjára készült, legjobb eredménye a 2014-es ötvennegyedik helyezés volt. Újoncként vágott neki a sivatagi túrának Horváth Lajos, aki a felkészülés során azzal került a címlapokra, hogy megszenteltette KTM-jét a váci püspökkel. Saghmeister Gábor rutinos öreg rókának számat a szakmában: az összes dél-amerikai Dakaron ott volt, eddigi nyolc rajtja során hatszor célba is ért. Legjobb eredményét 2014-ben érte el, ötvenharmadik lett, azaz éppen Dési előtt végzett. Kitartását jól példázza, hogy 2016ban egy bukást követően több csont eltört a jobb kézfejében, ennek ellenére végignyomta a versenyt, és végül a hatvankettedik pozícióban ért be a célba. A legjobb teljesítményt Gyenes Emánueltől várhattuk, az ő KTM-je magasabb technikai szintet képvisel a többiekénél. Ő idén már a hetedik Dakarjának vágott neki.

A rendkívül rossz időjárás alaposan átírta a forgatókönyvet, ugyanis az áradások miatt két etapot töröltek a szervezők, számos másik útvonalat pedig lerövidítettek, ráadásul pont a legtechnikásabb szakaszok estek ki.

A versenyzők így a tervezettnél körülbelül 1400 kilométerrel rövidebb úton teljesítették a távot.

A személyautósok mezőnyében a többszörös győztes, katari Nászer el-Attija és francia társa, Matthieu Baumel egy ütközést követően ugyan be tudta fejezni a harmadik szakaszt, a Toyota sérülései miatt kénytelen volt feladni a küzdelmet. A világklasszis Carlos Sainz és társa, Lucas Cruz négy nappal a rajtot követően óriásit bukott: egy kanyar után többször megpördülve szakadékba zuhantak, a felvételeket el-

2017. JANUÁR

nézve kisebbfajta csoda, hogy nem szenvedtek súlyos sérüléseket. A spanyol kettős két óra elteltével folytatni tudta az utat, de a szakasz teljesítése után visszalépett a versenytől. Így két végső győzelemre is esélyes duóval lett kevesebb a mezőnyben.

A dobogót kisajátították a francia pilóták és a Peugeot. A bajnok Stéphane Peterhansel lett, aki egészen elképesztő eredménysorral rendelkezik a Dakaron, hiszen 1988 óta tartó pályafutása alatt tizenhárom alkalommal végzett az élen. Sikerét honfitársa, Jean-Paul Cottret segítette a jobb egyről. Mögöttük Sébastien Loeb és monacói navigátora, Daniel Elena érkezett a célba, mindössze 5 perc 13 másodperc hátránnyal, ami ezen a távon elenyésző különbségnek számít.

A bronzérmet Cyril Despres szerezte meg, aki 2014-ig még motorral versenyzett. Segítője az ugyancsak francia David Castera volt.

A kétkerekűeknél az első három hely mindegyikén KTM-es pilóták végeztek.

A bajnok kisebb meglepetésre a csekély dakaros tapasztalattal rendelkező, huszonhét esztendős, brit Sam Sunderland lett. Az osztrák Matthias Walknert, valamint a minden hájjal megkent, veterán spanyolt, Gerard Farrést megelőzve állhatott fel a dobogó legfelső fokára. Ahogy arra számítani lehetett, a magyarok közül a román színekben versenyző Gyenes Emánuel érte el a legjobb eredményt, a tizenhetedik helyen intettek le a kockás zászlóval, pedig még egyórás büntetést is kapott az útvonal elhagyásáért. Dési Jánosnak sajnos nem sikerült megjavítania legjobb eredményét, ezúttal ötvenhatodikként ért a célba, a szerb színekben induló Saghmeister Gábor pedig hetvenharmadik lett. Horváth Lajosnak nem hozott szerencsét a püspöki áldás, a harmadik állomás vége előtt elkészült az erejével, így biztonsága érdekében feladta a ralit. Korábban többször elesett, a vize is elfogyott, azt mondta, hogy a kimerültség, a teljes kiszolgáltatottság és a halálfélelem miatt kért helikopteres segítsé-

get. Utólag úgy nyilatkozott, hogy „százszorezerszer” nagyobb megterhelést jelent az egész verseny, mint ahogy elképzelte, de jövőre vissza akar jönni, és a felkészülést sokkal komolyabban fogja venni.

A kvadok mezőnyében a Yamaha volt az uralkodó gyártmány, 2016-hoz hasonlóan az első hat helyezett neve mellett csak ez a márkanév tűnik fel. A győzelmet az orosz Szergej Karjakin szerezte meg a chilei Ignacio Casale és az argentin Pablo Copetti előtt.

Idén egy új kategória is megjelent: a kvadok technikájára épülő, de autós, azaz egymás melletti üléselrendezésű utv-ké.

Nyolc páros indult itt, közülük öt érte el Buenos Airest, mindannyian Polaris gyártmánynyal. A brazil Leandro Torres és Lourival Roldan bizonyult a legjobbnak, megelőzve a kínai Vang Fu-csiangot és Li Vejt, illetve az orosz Ravil Maganovot és Kirill Subint.

A kamionosok mezőnyében – kivételként – nem egyetlen márka uralta a dobogót: az első két helyen Kamazok végeztek, a harmadik helyre egy Iveco ért oda. Utóbbit a 2016-os győztes vegyes legénység irányította: a holland Gerard de Rooy, a spanyol Moi Torrallardona és a lengyel Darek Rodewald. A második helyen befutó Kamazt Dmitrij Szotnyikov vezette be az argentin fővárosba, Ruszlan Ahmagyejev és Igor Leonov közreműködésével. Az Eduard Nyikolajev, Jevgenyij Jakovlev, Vlagyimir Ribakov alkotta másik orosz csapat, amely tavalyelőtt második, tavaly hetedik lett, most egészen elképesztő 27 óra 58 perc 24 másodperces időeredménnyel győzött. Ez a legjobb személyautós időnél, a Peterhansel által futott 28 óra 49 perc 30 másodpercnél is közel egy órával jobb. Ez egyrészt köszönhető a kamionok jobb technikai felszereltségének, a háromfős személyzetnek, valamint annak, hogy a hatalmas gumiabroncsok miatt a teherautók jobban elboldogultak az eső áztatta, ragacsos-csúszós talajon, mint a többi járműfajta. Ez különösen fontosnak bizonyult, hiszen az egész verseny alatt elképesztően nehéz időjárási körülményekkel kellett megküzdeniük a résztvevőknek. l

21

házunktája Ebek karácsonya

Kollégáink bevetésen Közel négyszáz kilogramm állateledel gyűlt össze az Ebek karácsonya akcióban, melynek keretében a Waberer’s lelkes állatszerető munkatársai szerveztek gyűjtést. A kutya- és macskaeledelt, tisztítószereket, játékokat és egyéb szükséges eszközöket a dolgozók apránként adták össze, hogy az árva állatok körülményein javítsanak.

A jótékonysági akció a Waberer’s közösségi életében nem újdonság, hiszen idén harmadik alkalommal indult útjára a kezdeményezés. A főszervezők hagyományosan Kocsis Anett, Szép Gabriella és Erdei Zsuzsanna. Az év végi ünnepek közeledtével döntik el, mely ügyet és hogyan támogasson az akció. „Minden évben más szervezetet választunk támogatottként, idén az Ebangyal néven is ismert Orpheus Állatvédő Egyesület volt – ismertette Kocsis Anett. – A gyűjtés során jó látni a kollégákat, ahogy egyre többen önzetlenül adományoznak és fogunk össze egy számunkra fon-

tos ügyért. Hálásak vagyunk minden adományozónak, hiszen megint bebizonyosodott, hogy mennyit számít a közösség ereje, mennyivel erősebbek vagyunk együtt.”

Az akcióban nagyjából háromszáz kilogramm száraztáp, ötven konzerv, harminc flakon tisztítószer és több nagy szatyor játék, etető és itató gyűlt össze, emellett pénzadomány

is érkezett. A gyűjtésben a telephelyen dolgozók mellett számos gépjárművezető is részt vett, akiknek külön köszönet jár, hogy a folyamatos utazás, az állandó fuvarok mellett is segítettek. „A kamionosok mellett Pribelszki Adrienn munkatársunkat is kiemelném, aki hagyományosan minden évben segíti a szervezést azzal, hogy a dolgozói pénzadományokból az eledelvásárlást koordinálja” – mondta Anett. Állateledelből és adományból pedig sosem elég: az Ebangyal csaknem húsz éve karol fel hányatott sorsú, altatásra ítélt állatokat, vállalva hogy csa-

22

ládot és otthont biztosít számukra. A szervezet országszerte több állatmenhellyel is kapcsolatban áll, amelyekkel együttműködve napról napra emberfeletti teljesítménnyel dolgozik azon, hogy minél több életet menthessen meg. „Minden segítség nagyon fontos, és rengeteget számít nekünk. Úgy gondoljuk, hogy az ilyen jólelkű emberektől lesz szép és teljes a világ, mint amilyenek ti vagytok. Köszönjük a gyűjtést a segítőknek és minden adományozónak” – fejezte ki köszönetét az Orpheus Állatvédő Egyesület munkatársa az adományok átvételekor. l

téma

információ

Úton-útfélen Közlekedési korlátozások 2017. márciusban a 7,5 tonna össztömeg feletti, illetve a veszélyes árut szállító közúti járművekre BG – Bulgária Az egész ország területén

MÁRCIUS 1., SZERDA FL – Liechtenstein 3,5 tonna megengedett össztömeg felett

0.00–24.00

MÁRCIUS 2., CSÜTÖRTÖK BG – Bulgária Az egész ország területén

16.00–20.00

MÁRCIUS 3., PÉNTEK F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

16.00–21.00

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

18.00–21.00

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00 BG – Bulgária Az egész ország területén

14.00–20.00

MÁRCIUS 4., SZOMBAT A – Ausztria Az egész ország területén

15.00–24.00

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 22.00–24.00 A következő utak bizonyos útszakaszain: Bourg-en-Bresse–Chamonix; Lyon–Chambéry–Tarentaise–Maurienne; Lyon–Grenoble–Briancon; Bellegarde– Saint-Julien-en-Genevois–Annecy–Albertville; Annemasse–Sallanches–Albertville; Chambéry–Annecy–Scientrier; Grenoble–Chambéry 7.00–18.00 és 22.00–24.00 Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 10.00–18.00 és 22.00–24.00 H – Magyarország*

22.00–24.00

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

21.30–24.00 23.30–24.00

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00

CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett

14.00–20.00 0.00–24.00

CZ – Csehország

13.00–22.00

D – Németország

0.00–22.00

E – Spanyolország Veszélyes árukra az egész ország területén 8.00–24.00 Egyes útszakaszokon különböző időszakokban F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 0.00–22.00 A következő utak bizonyos útszakaszain: Bourg-en-Bresse–Chamonix; Lyon–Chambéry–Tarentaise–Maurienne; Lyon–Grenoble–Briancon; Bellegarde– Saint-Julien-en-Genevois–Annecy–Albertville; Annemasse–Sallanches–Albertville; Chambéry–Annecy–Scientrier; Grenoble–Chambéry 0.00–22.00 Île-de-France területén bizonyos utakon 0.00–24.00 FL – Liechtenstein 3,5 tonna megengedett össztömeg felett GR – Görögország 1,5 tonna feletti raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon Az A1 autópályán Athén irányában Szkotina térségétől (km 410) Lariszáig (km 365+400) H – Magyarország* HR – Horvátország A 2. sz. főút Varasd és Dubrava Križovljanska közti szakaszán I – Olaszország Minden árura L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

0.00–24.00

15.00–21.00

A – Ausztria Az egész ország területén

0.00–22.00

6.00–22.00 9.00–22.00 0.00–21.45 0.00–21.45

18.00–21.00

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00 SK – Szlovákia

0.00–22.00

SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

8.00–21.00

2017. JANUÁR

0.00–22.00

F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

7.00–10.00

MÁRCIUS 10., PÉNTEK F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

16.00–21.00

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

18.00–21.00

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00 MÁRCIUS 11., SZOMBAT A – Ausztria Az egész ország területén

15.00–24.00

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 22.00–24.00 Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 10.00–18.00 és 22.00–24.00 H – Magyarország*

22.00–24.00

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

21.30–24.00 23.30–24.00

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00

15.00–21.00

MÁRCIUS 6., HÉTFŐ MÁRCIUS 5., VASÁRNAP

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

6.00–10.00

MÁRCIUS 12., VASÁRNAP A – Ausztria Az egész ország területén

0.00–22.00

CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett

0.00–24.00

CZ – Csehország

13.00–22.00

D – Németország

0.00–22.00

E – Spanyolország Veszélyes árukra az egész ország területén 8.00–24.00 Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban F – Franciaország Minden árura az egész ország területén Île-de-France területén bizonyos utakon

0.00–22.00 0.00–24.00

FL – Liechtenstein 3,5 tonna megengedett össztömeg felett

0.00–24.00

GR – Görögország 1,5 tonna feletti raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon Az A1 autópályán Athén irányában Szkotina térségétől (km 410) Lariszáig (km 365+400)

15.00–21.00

15.00–21.00

H – Magyarország*

0.00–22.00

HR – Horvátország A 2. sz. főút Varasd és Dubrava Križovljanska közti szakaszán

6.00–22.00



23

Úton-útfélen 

I – Olaszország Minden árura

CZ – Csehország

13.00–22.00

9.00–22.00

D – Németország

0.00–22.00

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

0.00–21.45 0.00–21.45

E – Spanyolország Veszélyes árukra az egész ország területén 8.00–24.00 Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

18.00–21.00

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00 SK – Szlovákia SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

0.00–22.00 8.00–21.00

MÁRCIUS 13., HÉTFŐ F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

6.00–10.00

7.00–10.00

MÁRCIUS 17., PÉNTEK F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos utakon P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

16.00–21.00

18.00–21.00

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon FL – Liechtenstein 3,5 tonna megengedett össztömeg felett GR – Görögország 1,5 tonna feletti raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon Az A1 autópályán Athén irányában Szkotina térségétől (km 410) Lariszáig (km 365+400)

0.00–22.00

15.00–24.00

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 22.00–24.00 Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 10.00–18.00 és 22.00–24.00 H – Magyarország* L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

22.00–24.00 21.30–24.00 23.30–24.00

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00

H – Magyarország*

22.00–24.00

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

21.30–24.00 23.30–24.00

15.00–21.00

15.00–21.00

HR – Horvátország A 2. sz. főút Varasd és Dubrava Križovljanska közti szakaszán

6.00–22.00

I – Olaszország Minden árura

9.00–22.00

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

0.00–21.45 0.00–21.45

18.00–21.00

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00 SK – Szlovákia

0.00–22.00

SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

8.00–21.00

MÁRCIUS 19., VASÁRNAP

24

A – Ausztria Az egész ország területén

0.00–22.00

CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett

0.00–24.00

MÁRCIUS 20., HÉTFŐ F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

6.00–10.00

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

7.00–10.00

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00 MÁRCIUS 26., VASÁRNAP A – Ausztria Az egész ország területén

0.00–22.00

CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett

0.00–24.00

CZ – Csehország

13.00–22.00

D – Németország

0.00–22.00

E – Spanyolország Veszélyes árukra az egész ország területén 8.00–24.00 Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban F – Franciaország Minden árura az egész ország területén Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon FL – Liechtenstein 3,5 tonna megengedett össztömeg felett GR – Görögország 1,5 tonna feletti raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon Az A1 autópályán Athén irányában Szkotina térségétől (km 410) Lariszáig (km 365+400)

0.00–22.00 0.00–24.00 0.00–24.00

15.00–21.00

15.00–21.00

H – Magyarország*

0.00–22.00

HR – Horvátország A 2. sz. főút Varasd és Dubrava Križovljanska közti szakaszán

6.00–22.00

I – Olaszország Minden árura

9.00–22.00

16.00–21.00

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

0.00–21.45 0.00–21.45

18.00–21.00

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

MÁRCIUS 24., PÉNTEK

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

15.00–24.00

0.00–24.00

0.00–22.00

F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

MÁRCIUS 25., SZOMBAT A – Ausztria Az egész ország területén

0.00–24.00

MÁRCIUS 18., SZOMBAT A – Ausztria Az egész ország területén

Különböző időszakokban

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 22.00–24.00 Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 10.00–18.00 és 22.00–24.00

H – Magyarország*

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

E – Spanyolország Egyes útszakaszokon

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00

18.00–21.00

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00

téma

SK – Szlovákia SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

0.00–22.00 8.00–21.00

MÁRCIUS 27., HÉTFŐ F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 6.00–10.00 MÁRCIUS 28., KEDD E – Spanyolország Egyes útszakaszokon Klönböző időszakokban MÁRCIUS 31., PÉNTEK F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 16.00–21.00 P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon 18.00–21.00

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00 ÁLLANDÓ KÖZLEKEDÉSI KORLÁTOZÁSOK 2017-BEN:

* Kivételek a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének (MKFE) honlapján, a főoldalon, a Közlekedési korlátozások Magyarországon felugró ablakra kattintva érhetők el.

A korlátozások listáját lapzártánkig nem kaptuk meg teljes körűen. A közlekedési korlátozások bármikor változhatnak, így javasoljuk, hogy az út előtt feltétlenül ellenőrizzék őket.

Az adatok tájékoztató jellegűek.

A HÉT MINDEN NAPJÁN FL – Liechtenstein 3,5 tonna megengedett össztömeg felett

22.00–5.00

CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett

22.00–5.00

HÉTFŐ–CSÜTÖRTÖK RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 6.00–22.00

Az MKFE a külföldi információkat összegyűjti és lefordítja, majd tagjai rendelkezésére bocsátja, azonban az esetleges hiányosságokért, hibákért és az ezekből eredő esetleges károkért semmilyen felelősséget nem vállal.

Az összeállításhoz az IRU, illetve az IRU tagegyesületeinek adatait használtuk fel.

A TESZ-könyvtár ajánlata Andrea Weaver: A FÉNYHOZÓ A Biblia tanítása szerint Lucifer neve fényhozót jelent. A történet elején a Vatikánban a pápa színe elé kéretik Luciát. A vakítóan kék szemű nő már megjelenésével is tekintélyt parancsol. Kiderül róla, hogy a világ összes uralkodójával személyes kapcsolatot tart fenn. A pápa arra kéri, segítsen kideríteni, hogy hova tűnhetett Alberto Prisi szentatya jobb keze. Eközben egy ősi mese felidézésével a titkokkal teli messzi északon a legendás fókaaszszony leszármazottai, Galates és Neloq arra készülnek, hogy beteljesítsék nagyapjuk végakaratát. A két szálon induló történet összefonódik, hiszen Lucia és Neloq célja is az, hogy saját eszközeivel jobbá tegye a világot.

Olivier Merle: A SZÍNE ÉS A FONÁKJA Robert Merle Francia história sorozata tizenhárom kötetből állt, amelyben Pierre de Siorac életén keresztül ismerhettük meg a francia történelem igen jelentős évtizedeit. Most a regényíró fia, Olivier meséli el nekünk ugyanezt az időszakot. A történet

Pierre kisgyermekkorában kezdődik, amikor Miroul családját kiirtják, és ő a Siorac családhoz szegődik szolgálónak. Tanúi lehetünk annak, amikor Pierre apja megszerzi a birtokot – rajta a várkastéllyal –, és tanúi lehetünk a későbbi harcoknak, hogy megvédje. Megismerkedhetünk a hugenották és a pápisták viszálykodásával, mindezt a Siorac család hűséges szolgája, Miroul szemén keresztül. Robert Merle elmesélte a francia história színét, most fiától elolvashatjuk a fonákját.

Lucinda Riley: A HÉT NŐVÉR A napjainkban játszódó regényfolyam hét nővér történetét meséli el több köteten keresztül. Miután örökbefogadó apjuk, a milliárdos Pa Salt elhunyt, a lányok a végrendelet felolvasásakor egy földgömböt kapnak születési helyük koordinátáival, és egy-egy különös tárgy is előkerül, amely a múltjukból maradt, és elvezeti őket régi életükbe. Ebben a kötetben Maia történetét ismerhetjük meg, aki a koordináták alapján Rio de Janeiroban találja magát, egy romos házban, dédanyja megsárgult leveleit olvasva. A dédi fittyet hányva apja akaratának – miszerint fényes házasság vár rá az egyik legvagyonosabb arisztokrata családban – útnak indul Párizsba, ahol a Montparnasse izgalmas világa hamar magával ragadja.

wabererstema.hu Kattanj rá!

Rajtad kívül 5624 személy kedveli a Waberer’s Témát. Kövess minket a Facebookon!

2017. JANUÁR www.facebook.com/WaberersTema

versenyszféra

Africa Eco-race, 2017

Minden magyar célba ért Lassan egy évtizede két rangos terepraliversennyel kezdődik az év: a rangos Dakarral és a Dakarba befutó Africa Eco-race-szel. Utóbbit 2009 óta rendezik meg nagyjából az eredeti Dakar útvonalán, és magyarok rendszeresen részt vesznek rajta, figyelemre méltó eredménnyel. Ezúttal leginkább egy tini bűvölte el a mezőnyt.

A

z idei versenyen három magyar egységért szoríthattunk. A személyautósok között Szalay Balázs és Bunkoczi László Opel Mokkával, a kamionosoknál Kovács Miklós, Czeglédi Péter és Ács László Scaniával, a Szalayék technikai „hátvédjének” számító Darázsi Zsolt és Szalai Norbert MANnel indult útnak.

Szalay és Bunkoczi előtt le a kalappal, 2004 óta tartanak ki egymás mellett a sivatagi küzdelemben – valamint az országos tereprali-bajnokságban –, pedig sok nehéz pillanatot éltek meg a hosszú évek során.

2015-ben például hatalmasat buktak az első szakasz tizennegyedik kilométerénél, csoda, hogy megúszták súlyos sérülések nélkül. Fél évvel később már nem volt ekkora szerencséje Szalaynak, az egyik bajnoki futamon 160-nal árokba borultak, ami után Balázst kórházba kellett szállítani, mert a válla kificamodott, és agyrázkódást szenvedett.

A Qualisport Racing színeiben versenyző Kovács Miklósék is komoly célokkal vágtak neki az „átcímkézett Dakarnak”, mert a korábbi években remek eredményeket értek el – voltak elsők, másodikok és har-

26

madikok is –, ráadásul most vadonatúj Scania kamionnal vághattak neki a dűnéknek.

A résztvevők az óév utolsó napján Monacóból indultak, majd a kompozást követően Marokkó, Mauritánia és Szenegál következett, és végül 6500 kilométer megtétele után a dakari Rózsaszín-tó partján értek célba.

Az Opel Dakar Team pilótája, Szalay Balázs ragyogó tempóban kezdte a versenyt, aztán egy keményebb szakaszon eltörött az első kardán, emiatt megszűnt az összkerékhajtás, márpedig a finom homokban két hajtott kerékkel gyakorlatilag lehetetlen haladni. Szerencsére nem sokkal később megérkezett Darázsi és Szalai az MAN-nel, mellyel kihúzták az Opelt a dűnék közül, majd a szakasz végén belevágtak a javításba. A magyar egység végül kategóriájában második, az összetettben pedig a tizenegyedik helyen végzett, ami az eddigi legjobb eredménye a párosnak. Szalay Balázs elégedetten nyilatkozott a verseny után, a kardántöréses napot leszámítva jól érezte magát, Bunkoczi László azonban csalódott volt, ő sokkal jobb helyezésben reménykedett. „Számos hibát követtünk el, amelyet nem kellett

volna, így felemás érzéseim vannak. Abban bíztam, hogy az élmezőnyben végzünk, mondjuk az első négyben” – mondta a navigátor a célba érkezés után. A személyautósoknál a győzelmet a Minivel versenyző, orosz kettős, Vlagyimir Vasziljev és Konsztantyin Zsilcov szerezte meg a hummerös, cseh Miroslav Zapletal és szlovák Marek Sykora előtt. A harmadik helyen az Optimus nevű járművel versenyző francia kettős, Dominique Housieaux és Christophe Crespo futott be.

Kovács Miklósékat még jobban megtréfálta a technika ördöge, mint Szalay Balázsékat: egymás utáni két napon két turbójuk ment tönkre, így csak azért tudták folytatni a küzdelmet, mert a két rossz alkatrészből készítettek egy nagyjából jól működő harmadikat. A pilóta szomorúan nyilatkozta a végén, hogy ettől kezdve nem mertek 150 kilométer per órás versenytempóban menni, csak 120-130-cal, mert a turbó folyamatosan melegedett a hazainál jobb minőségű gázolaj miatt, amely olyan nagy hőt termel, hogy korábban emiatt ment tönkre a két feltöltő. A scaniás trió ezzel együtt is az előkelő ötödik helyen ért célba.

Ennél is nagyobb fegyverténynek számít, hogy Darázsi Zsolt és Szalai Norbert a kamionosok között hatodik lett a nem éppen fiatal MAN-nel, pedig még az opelos magyarokat is támogatniuk kellett. „Rég vártam azt a pillanatot, hogy 2007 után újból itt érjek célba egy versenyen. Nem volt

könnyű két hetünk, mert nekem is vissza kellett rázódnom a ritmusba, és a kamionnal is voltak műszaki gondok, de összességében nagyon élveztük az Africa Eco-race-t” – nyilatkozta Darázsi.

A dobogó legfelső fokára az Andrej Karginov, Andrej Mokejev, Dmitrij Nyikitin alkotta orosz, kamazos trió állhatott fel, a második helyen a Tatrával versenyző cseh hármas: Jaroslav Valtr, Rostislav Pilny, Filip Skrobánek végzett, mögöttük honfiés márkatársaik: Tomáš Tomeček és Ladislav Lála.

A motorosoknál nem indult magyar versenyző. Nem meglepő módon a KTM-ek uralták a dűnéket. Az aranyérmet a mindössze tizenhét éves izraeli-délafrikai induló, Gev Teddy Sella nyakába akasztották, és az egész szakma szájtátva áll a tini hihetetlen teljesítménye előtt, hiszen az Africa Eco-race embert próbáló kihívásainak gyakran a rutinos, sokat látott pilóták sem tudnak megfelelni.

A fiatalember úgy terelgette KTM-jét a mély homokban, mintha lengéscsillapítóval a kezében született volna, ráadásul a navigálás sem okozott neki problémát, nem tévedt el úgy, mint sok riválisa.

Minden bizonnyal még hallani fogunk róla a jövőben, elképesztő tehetség, a szponzorok és a csapatok már most sorban állnak a kegyeiért. Mögötte végzett az elmúlt két versenyt fölényesen nyerő, norvég Pal Anders Ullevasleter, illetve a szlovák Martin Benko, ugyancsak KTM-mel. l

téma

technika

Peugeot 2008

A játékos oroszlán A 2008-as típusjelzést viselő sorozat 2013-ban érkezett a kompakt szabadidő-autók piacára, és nemrég megújult.

H

amisítatlan szabadidő-autós formaterv, amelyből sugárzik az erő: markánsan, határozott vonalakkal jelennek meg a szegmens bevett stílusvonásai. Az orr-rész és a motorháztető egységes vonalvezetése a hűtőmaszk aljától indul, majd töretlenül folytatódik a tető irányába, egészen a hátsó ajtóktól induló hullámvonalig; a hátsó légterelőig futó krómhatású tetőrudak szinte észrevétlenül simulnak a tetővonalba. A kiszélesített sárvédők, a függőleges mintázatú hűtőrács és a látványos védőelemek mindennapi használatra tervezett, robusztus autó benyomását keltik. Az Ultimate elnevezésű piros fényezés csak fokozza ezt a hatást. A fényszórók fekete és krómos színe, a karmot formázó lámpatestek szintén megragadják a tekintetet.

A hátsó lámpák által körülfogott csomagtérajtó tágas, praktikusan kialakított részt rejt.

Térfogata egyetlen kézmozdulattal 410-ről akár 1400 literre növelhető az osztottan dönthető hátsó üléspad lehajtásával. Az üléslapot a háttámla tetején található gomb megnyomásával hajthatjuk le, ami az üléslapot is beljebb húzza.

2017. JANUÁR

Az utastérben a hangulatos fényforrások az anyagok gazdagságára hívják fel a figyelmet, és a legkisebb részletre is kiterjedő odafigyelést sugallják. A belső tér kivitele és pontos illesztései a minőség érzetét keltik.

Opcióként rendelhető bőrbevonat a kisméretű kormánykerékre, amihez bőr váltószoknya, bőrborítású kézifékkar és bőrrel bevont ajtókartámaszok társulnak. A kék ledcsíkkal szegélyezett műszercsoportot magasan, a tekintet vonalában helyezték el.

A típus Euro 6-besorolású háromhengeres PureTech, illetve négyhengeres BlueHDi motorokkal rendelhető, teljesítményszintje 82-től 130 lóerőig terjed, széndioxid-kibocsátása 90 és 114 gramm/kilométer között van. A BlueHDi motorok a világ jelenleg leghatékonyabb technikáját kínálják, amely a szelektív katalizátor és az adalékolt részecskeszűrő egyedülálló öszszekapcsolásának köszönhető.

A továbbfejlesztett Grip Control kipörgésgátló a benzin- és dízelmotorhoz, illetve a kézi és automata váltóhoz egyaránt rendelhető.

Goodyear Vector négy évszakos abroncsokkal szerelik fel ezeket az autókat.

A 2008 különleges helyet foglal el a kompakt szabadidő-autók között: minőségi, robusztus és igényes. Az i-Cockpit és az egyéb technikai felszerelések, valamint az etalonnak számító úttartás révén a vezetése élménynek számít. l

27

Ágyúval verébre Elég egyetlen pillantást vetnünk az alábbi állásra, s a szerepek kiosztása máris magától értetődik bárki számára. Az árva, ázott veréb nyilván a h2-n lapuló sötét gyalog, világos diadalmas vezére pedig a rá vadászó hatalmas (nagy)ágyú.

Nyilvánvaló, hogy a táblányi világ teljes területén egyeduralkodó fehér királynő hatalmát nem korlátozhatja semmi, nincs, ami az útjába álljon. Egy román bajnokság döntőjében, 1960-ban, Bukarestben Menas világossal az ennek megfelelő, az erő helyzetéből adódó, „természetes” folytatást is választotta Braunstein elleni játszmájában: 1.: Vh8?, a nehézfegyver célba vette pihekönnyű, védtelen áldozatát. Hiába tűnik úgy, hogy nem is tehetett mást, mégis ez a hiba. Következett 1.: h1V+; 2.: Vxh1, és patt. A játszma tragikomikus döntetlennel ért véget. Pedig…

Pedig az alapállás egy hamisítatlan klasszikus tragédia katarzisát is magában rejtette. Csak igazi nagymesteri szem és kéz kellett volna hozzá, hogy belelássa, és „kibontsa az anyagból”. Mert ágyúval verébre vadászni nemcsak a túlméretezettség, a pazarlás jelképe, de feltehetően nehezebb is a földhözragadt módszereknél. A világos vezér túl erős fegyver a feladat végrehajtásához. Ellenfelével együtt az egész állással végez, az abban rejlő öszszes lehetőséggel együtt. A világos büszkesége szinte felesleges figura. A gyalog veréb begyűjté-

A VICC INGATVISZONYPOÉNLANT LAGOSAN, JÁNAK ARÁNY-LAG ÁTRUHÁZ ELSŐ RÉSZE A “FEKETE GYÖNGYSZEM”

séhez elegendő lenne a világos király, ha… Így szemlélve az állást, már nem is olyan meglepő a nyerő lépés. 1.: Vxf4+!, és akár üti sötét a hívatlan látogatót, akár nem, eredményesen zárul a verébvadászat.

OPUS

MOHAMEDÁN MINISZTER

KARÁCSONYT ELŐZI MEG TAKTUS ELŐTAG: SUGÁR KÖZBEN

A VICC POÉNJA; MÁSODIK RÉSZ

ROBOT FÉLRE! VÍZBEN LAPÁTOL FÉLNI!

OLAJOS MAGVÚ NÖVÉNY

ANGOL NŐI NÉV TÁBLAKÉP

ZÚDÍTJA FÉLTI! ÉREM ELŐLAPJA

BÓR, TELLÚR

1.: Kh3-ra 2.: Vxh2+ , 1.: Kxf4-re 2.: Kg2 következik, és mindkét esetben nyernek a megmaradt világos gyalogok. Az ágyú csak helyet teremtett, az aprómunkát világosnak „puszta kézzel” kellett elvégeznie. Valahogy úgy, ahogy egy elefánt játszva lebír egy jaguárt, de egy hangyával akkor sem képes végezni, ha akar. Vagy ahogy egy patkány eséllyel él túl egy atomcsapást, míg késedelem nélkül rajtaveszt egy macska kicsiségén, hajlékonyságán, ravaszságán. Éppen így egy sakkjátszma célja sem a vezérelőny, hanem a győzelem megszerzése. Annál inkább fontos ez az igazság, mivel a vezérelőny és a győzelem a legtöbbször egyet jelent, s így igen kézenfekvő megfeledkezni róla. Ennyi a tanulság. l

zikuMsűszaki Klasszé S p les álló Hite

HÚZ NŐI BECENÉV

JÁRÁS HATÁROK!

BIZTOSÍTÓNK DUALISTA GAZD. POL.

HOLLAND FESTŐ VOLT BIZONY

PÁRAT-LAN BÁTYUS! ERES! PISKÓTA ALAKÚ FÚVÓKA

SZÜNET NÉLKÜLI, ÁLLANDÓ

EGYEM! FANYAR ERDEI GYÜMÖLCS NÉVELŐ

ÁLL ALATTI ZSÍRPÁRNA

Z

KÉSZÍTETTE: FEHÉR ISTVÁN

A

Poszter

Gyönyörű

Esztétikus

Használható Klasszikus Mesterek

rzés

Autók

Res

Előfizetési díj egy évre 9600 Ft, fél évre 4800 Ft.

Előfizetési díj egy évre: 4740 Ft.

Ha házhoz megy, olcsóbb! fax: +36-1-278-0475

DÁN SZIGET TÚLRA ÁRUT CÍMKÉZ MARÓ ANYAG

TEJTERMÉK

Cool

Megő Értéktaur álás

RÉGI ÚJSÁGOT BÖNGÉSZ

SZÁZNAK ENNYI A FELE

Érdekes

Eredeti

JÓD, URÁN -EN ÉS -ÖN PÁRJA

RÁNCOS SZOKNYA JELZŐJE

Veteránra és az Oldtimer & Youngtimerre!

telefon: +36-1-425-3668

M

…DAGOVER … IN HUNGARY

Fizessen elő a Időt

Z

e-mail: veteran@veteran.hu

Októberi számunk rejtvényének nyertesei: Horváth Anna, Andrási Dominika, László Dániel Novemberi számunk rejtvényének nyertesei: Hegyi Rita, Tóth Nándor, Valics Róbert Nyereményeiket postán küldjük el.

A megfejtéseket „Rejtvény” jeligével a tema@preprintpress.hu e-mail címre várjuk 2017. II. 16-ig.