Téma magazin 2017/02 by Waberer's

XIII. évfolyam • 2017. február

28 oldal

Idén is vár a balatoni nyár! 16. oldal

Az év dolgozói

Okleveles nagypapa Rend a fülkében • Telephelyi változások • Hírek Kamionverseny • Suzuki SX4 S-Cross • Úton-útfélen RENDELKEZZEN ADÓJA 1%-áról! WABERER’S INTERNATIONAL ZRT. SZOCIÁLIS ALAPÍTVÁNYA • Adószám: 18165915-1-42 • Székhely: 1239 Budapest, Nagykőrösi út 351. (Bérelszámolás)

tartalom 2–13. HÁZUNKTÁJA AZ ÉV DOLGOZÓI, 2016 – CSÁSZÁR ANDREA, TAMÁS TIBORNÉ JÚLIA, ERDŐS ISTVÁN ANDRÁS

Március 8. – nemzetközi nőnap

A GÉPKOCSIFÜLKÉKRŐL – REND A LELKE PLUSZ HÁROM SZÁMJEGY ÉS EGY BETŰ – TELEPHELYI VÁLTOZÁSOK 16–19. BALATON 2017-BEN IS VÁR A BALATONI NYÁR 20. TECHNIKA MERCEDES–BENZ VISION VAN 21. HÍREK 22. TECHNIKA SUZUKI SX4 S-CROSS 23–25. INFORMÁCIÓ ÚTON-ÚTFÉLEN 26–27. VERSENYSZFÉRA SZÍNESEBB, IZGALMASABB 28. SAKK, REJTVÉNY E számunk szerzői: Ács Tibor, Buday Dénes, Kulcsár István, Mihádák Zoltán (MTI), Mohácsi Anikó, Pap János, Papp Márió, Póla Gergely, Szabados Balázs, Várhelyi László A Waberer’s-csoport ingyenes, havonta megjelenő vállalati lapja. Főszerkesztő: Várhelyi László • Tördelőszerkesztő: Molnár László Korrektúra: Póla Gergely Szerkesztőség: 1039 Budapest, Fodros köz 0. E-mail: tema@preprintpress.hu Felelős kiadó: a Waberer’s International Nyrt. vezérigazgatója 1239 Budapest, Nagykőrösi út 351. Telefon: 421-6666

Az év dolgozói, 2016

Emberek a tö Mit is mondhatnék a díj kapcsán? Hr-esként hiszek abban, hogy minden vállalatnak szüksége van követendő példákra, a kiemelkedő teljesítmények elismerésére, ugyanakkor magamra – a díj kapcsán – nem így gondolok. Egyszerűen „csak” teszem a dolgom legjobb tudásom szerint, és ha a környezetem ezt kiemelkedőnek értékeli, akkor csak csendesen örömködöm egy kicsit legbelül, és megyek tovább az utamon. A díj kapcsán inkább mesélek arról, ami inspirál, és talán

az választ ad arra, miért írom ezeket a sorokat. Alapvetően olyan építő embernek tartom magam, aki szereti a hivatását és akit belső motor hajt. Már a belépésemkor – ami nem tegnap volt – azt terveztem, hogy minden egyes kollégával szeretnék személyesen találkozni, aki az általam támogatott területen dolgozik. Egyszerűen fontos a számomra, hogy az Excel-sorokon és törzsszámokon túl legyen lehetőségem a személyes találkozásra, hogy első kézből kapjak informáci-

téma

Elcsépelten hangzik, hogy a fuvarozás férfiszakma. Mi mást is lehetne mondani rá, hiszen a kamionok kormánykereke mögött kevés kivételtől eltekintve férfiak ülnek. A manőverezés a negyventonnás szerelvényekkel, a rakodás-előkészítés, a rakományrögzítés, a nomád életmóddal járó kényelmetlenségek miatt elsősorban az erősebbik nem terepe ez. De az egész tevékenységnek feltétele a háttérben dolgozók – köztük a számos hölgy kolléga – alapos, felelősségteljes munkája. Ha nincs, aki üzletet köt, intézi a fuvarozással kapcsolatos teendőket, a pénzügyeket, az elszámolást, a bérek kifizetését, ha nincs, aki személyzeti oldalról odafigyel a gépkocsivezetőkre, működésképtelen a dolog. Vállalatunk az elmúlt esztendő végén is minden területen megválasztotta az év dolgozóit. Sokatmondó tény, hogy közülük minden második hölgy. Nélkülük, és a többi, munkáját pontosan, lelkiismeretesen végző női kolléga nélkül nyilvánvalóan nem lennének ilyen sikerei, eredményei a vállalatnak, nélkülük a Waberer’s nem lenne az, ami.

rzsszámok mögött ót és értsem meg a mindennapok sikereit és nehézségeit. A megértés azért is fontos a számomra, mert ezzel tudom leginkább segíteni, támogatni a menedzsment emberi erőforrást érintő döntéseit és ezáltal a „szorgos hangyákat”. A megvalósításig ugyan néhány évet várnom kellett, de nem adtam fel. Két évvel ezelőtt kezdtem el, és azóta is folyamatosan „roadshow”-zom. 2015-ben – a mindennapi munkám mellett – mintegy háromszáz kollégával beszéltem.

2017. FEBRUÁR

Tavaly azokon a területeken jártam, ahol vezetőváltás történt. Idén pedig azokra a területekre „látogatok el”, ahová tavaly nem jutottam el, ezenfelül első ízben megyek a gazdasági, stratégai és fejlesztési, valamint a jogi területre. Nem árulok zsákbamacskát a kommunikációmban. Negyven perc alatt – ennyi jut egy emberre – nem születik csoda, nem ismerem meg a velem szemközt ülőt, és a bizalmat sem kérhetem, hiszen azt csak kiérdemelni lehet. Akkor hát joggal

merülhet fel a kérdés, hogy van-e értelme az egésznek. A rövid válaszom az, hogy mindenképpen. A magam részéről az időt és figyelmet tudom biztosítani, a tartalmat pedig a kollégák adják. A párbeszéd során mindkét fél invesztál, és az eredménye – a legtöbb esetben – mégiscsak a bizalom, amit ezúton is köszönök minden egyes kollégának, aki megajándékozott vele. Számomra ez jelenti a legnagyobb elismerést. Végezetül, de nem utolsósorban köszönöm mindazoknak, akik most és az elmúlt években jelöltek, valamint ezúton gratulálok mindazoknak, akik ezzel a díjjal büszkélkedhetnek. Császár Andrea (Csaszi), hr business partner

házunktája

„Nem áll meg a száz száza Az év dolgozóiról szóló cikkek felvezetésében szó esett arról, hogy a fuvarozás férfiszakma. Még inkább annak tűnik a műszaki terület, így még nagyobb dicsőséget jelent egy hölgynek kitűnnie a munkájával. A 2016-os évben a számlázóként dolgozó Tamás Tiborné Júlia lett a Waberer’s International Zrt. legjobb műszaki dolgozója. – Mióta dolgozik a Waberer’snél? – Most lesz tíz éve, hogy idekerültem, 2007. március eleje óta dolgozom a cégcsoportnál. – Akkor hamarosan törzsgárdaünnepségen is viszontláthatjuk. A munkaköre változott ebben a közel két évtizedben? – Nem, mindvégig számlázóként dolgoztam, mindvégig a járműjavításon. A beosztásom, a munkaköröm sosem változott, az elhelyezésünk viszont többször is. Nemrég kerültünk ide, a B épület emeleti irodájába, egyebek mellett azért, hogy a munkánk mellett felügyeljük az edzőterem működését. – Mivel telik egy átlagos napja?

– Számlázással, számlázással, számlázással. – Bővebben? – A járműjavítási munkalapokat dolgozzuk fel. A kollégák megnyitják a munkalapot, majd a szervizben megjavítják az autót vagy pótkocsit, aztán a munkalap felkerül hozzánk, mi pedig feldolgozzuk. A műszakvezető vagy közvetlen felettesem, Ferenci János által ellenőrzött számlákat előbb a fuvarozási egységvezetők ellenőrzik, illetve hagyják jóvá, ezután gépi úton kiszámlázzák, és az átkerül a pénzügyre.

Kranyik József műszaki igazgató a díjazott rövid jellemzése mellett beavatott a döntés kulisszatitkaiba is.

– Minden évben alulról felfelé zajló folyamat a legjobb dolgozónk kiválasztása. A Műszaki Igazgatóság összes területéről állítottak egy-egy jelöltet a helyi vezetők. Az egyre magasabb szintű döntéshozók belépésével igyekeztünk szűkíteni a jelöltek körét. Amikor négyen maradtak, már azt éreztük, hogy akármelyikük lesz a befutó, jó helyre megy a díj. Persze muszáj volt tovább rostálni, és végül két főre sikerült csökkenteni a kört. Szívünk szerint mindkettejüket jutalmaztuk volna, és itt már tényleg nem tudtunk dönteni, melyikük legyen a győztes, így a szerencsére bíztuk a dolgot. – Kisorsolták, melyik legjobb dolgozó kapja az elismerést? – Igen, beletettük egy kalapba a két nevet, és az egyiket kihúztuk. Egyszerűen képtelenek voltunk rangsort felállítani ket-

– Az edzőteremmel kapcsolatosan milyen feladataik vannak? – A műszakunk kezdetekor nyitjuk, a műszakunk végén zárjuk a termet, ezenkívül intézzük a kulcsok és az eszközök kiadását, visszavételét. – Hányan dolgoznak ebben a munkakörben? – Ketten vagyunk, és van egy munkatárs, aki szükség esetén besegít. – Tehát egy műszakban egy ember dolgozik? – Igen, reggel hattól este tíz óráig tart a műszak, ezt ketten

tejük között, annyira jó teljesítményt nyújtottak. – Mivel lehetett kiérdemelni, hogy az ember neve bekerüljön abba a kalapba? – Mindkét munkatársunkra maximálisan lehet számítani, amikor valamilyen problémát kell megoldani, rendszeresen jelentkeznek ötletekkel, hogy miként lehetne a hibákat elhárítani, a megoldásokat a jövőre is gondolva dolgozzák ki, és a folyamatokat állandóan figyelemmel kísérik. Juli területén, a számlázáson gyakori dolog a számlareklamáció. Amikor azon dolgozunk, hogyan lehetne csökkenteni a számukat, megszüntetni egy-egy hibaforrást, Juli kérés nélkül is ad hasznos ötleteket. Ha meghatározunk egy folyamatot, ő maximálisan megfelel neki, és onnantól úgy végzi a munkáját. A számlázás elméletileg abból áll, hogy a kolléga megkapja a munkalapot, és a rajta szereplő adatokat beviszi a számítógépbe. Ha jól vitte be őket, gyakorlatilag elvégezte a feladatát, ez a százszázalékos munkavég-

fedjük le. Heti váltásban dolgozunk délelőtt, illetve délután. – A szombaton elvégzett javítások anyagával hétfőn foglalkoznak? – Nem, szombaton is van műszak, itt is kéthetente kerül ránk a sor. – Minek köszönheti ön szerint Az Év Dolgozója díjat? – Erre nem tudok válaszolni. Azok tudnák megmondani, akik a döntést meghozták. – Őket is meg fogjuk kérdezni – de nyilván a díjátadón elmondott méltatásban is el-

zés. Juli nem áll itt meg, visszafelé is ellenőriz, megvizsgálja, hogy előtte megfelelően végezték-e el a folyamatokat, például a csoportvezetők jól osztották-e el a munkaidőt. Amennyiben hibát talál, jelzi a vezetőknek, egyeztetnek, és kijavítják. Ezzel a számlareklamációk számát igyekszik csökkenteni, és ez nagyon hasznos többletet jelent az egész rendszerünk számára.

léknál” Tamás Tiborné Júlia közvetlen felettese, Ferenci János operatív vezető így jellemezte az év dolgozóját: „Nagyon sokat dolgozik, és nemcsak a látványos eredménnyel kecsegtető munkában teszi oda magát maximálisan, hanem a lassú, nehéz feladato-

A TESZ-könyvtár ajánlata Charlotte Link: HAZUG MÚLT Kate Linville, a londoni rendőrség kis szürke egere mindennapjait felborítja, mikor értesítik, hogy édesapját holtan találták egy észak-angliai kisvárosban. A lányt egyetlen igaz kapcsolata apjához fűzte, ám amikor saját szakállára nyomozásba kezd, rá kell döbbennie, hogy édesapja múltjában számos olyan sötét folt van, amelyről neki nem volt tudomása. A férfinak titkos kapcsolata volt egy asszonnyal, aki tíz évvel ezelőtt elgázolt egy kisfiút, majd továbbhajtott. A nő rávette Kate apját, hogy kapcsolatain keresztül intézze el, hogy ejtsék a vádat ellene.

Isabel Allende: MAYA NAPLÓJA

kat is szívvel-lélekkel végzi. A figyelme kiterjed a munkakörén túlra is, képben van a műhely dolgait illetően, és amiben tud, segít. Példaértékűen felelősségteljes a hozzáállása, rendkívül hasznos munkatárs.”

hangzottak érvek. Ott mit mondtak? – Kranyik József műszaki igazgató a hozzáállást, a szorgalmat emelte ki a beszédében. – Hogy értékeli ezt a kitüntetést? – Mint egyfajta elismerést a sok munkámért. De az életemet nem változtatja meg, nem lettem tőle más ember, ugyanúgy fogok dolgozni, mint eddig. – Volt valami előjele annak, hogy a műszaki területről ön veheti át a 2016-os díjat? – Semmi a világon. Nagyon meglepett, hogy százharminc ember közül pont engem találtak erre méltónak. – Hogyan értesült róla? – Kranyik József szólt két nappal a díjátadó előtt, hogy majd menjek fel az ünnepségre. Ő és Ferenci János is majdnem két hétig titkolta előlem. l

A néhai chilei elnök, Salvador Allende unokahúga, Isabel ebben a regényében egy tizenkilenc éves lány, Maya Vidal történetét meséli el nekünk. A lány keresztnevét nagyanyja India utáni rajongása miatt kapta, hindiül a maja

szó varázslatot jelent. Maya nevével ellentétben egyáltalán nem varázslatos, sőt ahol megjelenik, ott csak bajt kavar. Édesanyja dán légiutas-kísérő, neki amerikai útlevele van, most mégis egy Chile közelében lévő kis szigeten él, menekültként. Hogy megbirkózzon a rideg valósággal, naplót kezd írni.

Jonathan Holt: AZ ÁRULÓ Harmadik részéhez ért Jonathan Holt a komor hangulatú Velencében játszódó sorozata. Katerina Tapo ezúttal egy a város szélén, elvágott nyakkal talált holttest kiléte után kezd el nyomozni. Amikor kiderül, hogy a férfi speciális maszkot visel, és oly módon végezték ki, ahogy a szabadkőművesek büntetik az árulókat, kénytelen belátni, hogy segítséget kell kérnie, hiszen nőként semmi esélye bejutni a szabadkőművesek közé. Az áldozatról annyit sikerül Katerinának még egyedül kiderítenie, hogy egy nagy befolyással bíró katolikus bank vezetője volt. A nyomozásba belefolyik az amerikai titkosszolgálat is. A krimisorozat első két része: a Meggyalázva és a Szöktetés is kölcsönözhető könyvtárunkból.

RENDELKEZZEN ADÓJA 1%-ÁRÓL! Tisztelt Munkatársak! A Waberer’s International Zrt. Szociális Alapítványa 1999-ben kezdte meg működését, azzal a céllal, hogy a cégcsoport rászoruló munkatársainak szükség esetén támogatást nyújthasson. A kérelmezők súlyos, sok esetben maradandó egészségkárosodás indokával, a szociális körülmények figyelembevételével kaptak támogatást. Évről évre nő a támogatottak száma, ezért nagyon fontos, hogy a tulajdonosi kör által nyújtott források mellé minél több adomány érkezzen munkatársainktól is.

KÉRJÜK, SEGÍTSEN, HOGY SEGÍTHESSÜNK! Támogassa személyi jövedelemadója 1%-ának átutalásával a Waberer’s International Zrt. Szociális Alapítványát, amely adott esetben Önnek is segíthet!

Az alapítvány pontos neve: WABERER’S INTERNATIONAL ZRT. SZOCIÁLIS ALAPÍTVÁNYA Adószám: 18165915-1-42 Székhely: 1239 Budapest, Nagykôrösi út 351. (Bérelszámolás) Támogatását köszönjük!

2017. FEBRUÁR

Waberer’s International Zrt. Szociális Alapítványa Kuratóriuma

házunktája

Egyenesben Az alkalmazottak derékhadát adó gépjárművezetői állományban Erdős István András a legjobbak közé tartozik, és erről már papírja is van. Többedmagával ő is kiérdemelte a 2016-os év dolgozójának járó elismerést. „Jöjjön kifelé a városból, aztán ha úgy gondolja, hogy már eltévedt, na, akkor kell még egy kis kitartás, és mindjárt meg is érkezik. A kapu előtt az autóm. Nem, nem a nagy sárga. Kicsi és piros.” És tényleg. Fura lehet átszállni, legalább két méterrel lejjebb ül, mint a másikban – gondolom. „Nemrég vettem, ezzel olcsóbb jönnimenni, mint ha buszjegyet vennék” – fogad mosolyogva a pilóta, miközben kezet nyújt: „Pista vagyok”. Beinvitál, de mondja, szerencsésebb, ha előremegy. A jobb napokat is látott ház kertjében gyönyörű, szemre a kiskocsi méreteivel egyező termetű németjuhász várja, hogy egy kicsit eljátszhasson az érkező vendéggel. Ebben ifjú gazdája, Krisztián kemény birkózás árán, de szerencsémre ügyesen meggátolja. A menedéket nyújtó ajtó mögött a falak friss festékillatot lehelnek. „Mások ha újságírót

várnak Pestről, rendet raknak, takarítanak. Mi ki is festettünk – mondja Pista nevető szemekkel. – A fiúk barátai is segítettek. Reggel kezdtünk: szoba, konyha, fürdő- és előszoba, és már kész is.” Közben mindent meg is mutat büszkén, majd a tervekkel folytatja. „Persze reméljük, jövőre már tovább tart majd. Csak két ajtót kell vágnunk, és a konyha mögötti helyiségeket újítjuk fel. Bő harminc négyzetméteres nappalit rendezünk be, abból pedig egy

téma

Vészhelyzet

majd ugyanakkora gyerekszobát nyitunk. Egy-két ablak odébb kerül, a konyha is kicsit másképp lesz, és persze kívülről is csinosítjuk.” Pista lelkes, ahogy az időközben összegyűlt család is. Ők már látják, amit én csak elképzelni igyekszem. Bár nem gondolnám, a gépkocsivezető már nagypapa. Huszonhat éves fiának családIstván és gyermekei: Enikő 5, Krisztián 15, Attila 11 éves. Mellettük anyukájuk, Tünde

Amikor Istvánt erről kérdeztem, sietett leszögezni, bár a helyzet valóban drámai volt, ő nem tett semmi olyat, amit bárki meg ne tett volna. „Franciaországban, egy lerakó előtti parkolóban történt. Reggel körbejártam az autót, a kolléga rám köszönt, beszélgettünk. A legnagyobb fiamra hasonlít, gondoltam: ő is huszonhat éves és körülbelül száznyolcvan centiméter magas. Október végén elég sportos a rövidnadrág, mondtam, ha gondolja, üljön be hozzám néhány percre, nehogy átfázzon, nálam meleg van. Mondta, jó, de hirtelen rosszul lett szegény, annyira, hogy „Erdős István csapatunk lelkes tagja, négy éve viszi cégünk jó rám esett. Látszott, hírét, megbecsült munkatársunk. Nemrég lélekjelenlétével hogy nagy a baj. megmentette egy gépkocsivezető kolléga életét” – mondta Azonnal hívtam a köszöntőjében Győri Katalin, a WM Log Kft. ügyvezetője. 112-t, és minden nyelven elmondtam nekik, mi történt. Azt hiszem, járól és az unokáról készült kéelsőre megértettek mindent, peket mutatja. Büszke nagyde szerencsére érkezett egy lányára is, aki Budapesten, a francia kolléga, kezébe nyomSemmelweis Egyetemen tanul. tam a telefonomat, így aztán Így már értem, miért „csak” hámár ő navigálta a mentősöket, rom gyerekkel tudtunk családi közvetítette, amit kellett, én pefotót készíteni. dig így a fiatalemberrel igyekezMegkérem, meséljen maguktem törődni, nyugtattam, ahogy ról. „Tündével tizenhét éve találtudtam. A rohamkocsi hamar Az életmentő helyszíni ellátás tunk egymásra, azóta jóbanjött, mindjárt kettő is. Össze- után, a kolléga azonnal kórházba rosszban együtt vagyunk, és raktam a személyes okmányait, került igyekszünk minden tőlünk telami a kórházban kellhet, miközhetőt megtenni a családunk ben igyekeztem folyamatosan beszélni hozzá. Míg el nem vitték, boldogulásáért. Mondhatom, fogtam a kezét. Aztán telefonáltam Pestre, felhívtam a kolléga cénehéz éveken vagyunk túl. Eszgét, elmondtam, mi történt, kérdeztem, miben segíthetek. Megtergályosnak tanultam, de soha beszéltük, hogy lezárom a kocsit, és a portán leadom a kulcsonem esztergáltam. Megszerezkat, hogy az autóját lerakhassák majd. Így is történt.” tem a nagyautós jogosítványt, belföldön dolgoztam, több céget megjártam. Aztán egy baracsi vasas cégnél kínáltak munkát és lakhatást. Mindent kellett csinálni: daruztam, lakatosmunkát végeztem, szemcseszóró gépen dolgoztam napi tizenkét órát, gyakran szombaton és vasárnap is, vagy tíz éven át. Ám láttuk, a cég lassan lejtmenetbe került, tudtuk, valamit lépni kell. Persze hogy hitelből vettük meg ezt a házat, és persze hogy nehezen fizettük. Nagyon nehéz időszakot éltünk át. Németországba mentem dolgozni, de csúful jártam, úgy jöttem haza, hogy Móron már majdnem elfogyott a benzinem, de nem volt miből tankolni. Egy jó barátom hozta el a család utolsó tizenezer forintját, hogy hazajussak. Október volt, itt, Dunaföldváron olyankor vége az évnek. Nincs vagy alig akad valami alkalmi munka, s ha igen, napi alig két-háromezer

2017. FEBRUÁR

forint mire elég? Keserves telünk, szegény karácsonyunk volt. Akkor kérdezte Tivadar barátom, vajon miért nem ülök vissza egy nagyautóra. Csak telefonálnom kell, bejelentkeznem, és egykettőre lesz rendes munkám. Mondtam, nincs pénz a kártyámon, és különben sem akarok harmadszor elválni. Erre odaadta a telefonját azzal, hogy ha nem lesz rendes munkám, házam és családom sem lesz. Szóval telefonáltam, és mi tagadás, kölcsönpénzből utaztam fel a Waberer’shez. Egy kedves hölgy fogadott, és azt mondta, ha komolyan gondolom, mindenre találunk megoldást. A legnagyobb dolog, hogy megbízott bennem, és ahogy ígérte, talált megoldást. Elképesztő fordulatot vett az életünk. Egyszer csak rendesen tudtuk fizetni a törlesztőrészleteket, egyszer csak megszűn-

tek a garasos problémáink, és már nem kétmázsánként kellet megvenni a tűzifát. Aki nem élte át, nem tudja milyen az.” Persze nem volt egyszerű a kezdet, az ilyenkor szokásos betanulási procedúrát át kellett élnie, de mint mondja, kifejezetten jó helyre került. „Szerencsém volt a kollégákkal, a vezénylőkkel és azzal, hogy az egyik legtapasztaltabb, legrendesebb főnökhöz, Pozsár Pálhoz, aztán pedig a legjobb főnök asszonyhoz, Győri Katához kerültem. Én bármikor bárhol vagyok, azt érzem, hogy segítenek nekem. Még egyszer sem hallottam, hogy »hagyjál békén, van másik harminc-hatvan emberem«. Nem azért mondom, hogy bárki szebben nézzen rám: én örülök, hogy ide találtam, hogy itt dolgozhatok. Fogok is, amíg csak lehet, egyenesbe került az életem, az életünk.” l

házunktája

információ

A gépkocsifülkékről

Rend a lelke Nem egyszerű egy Smart autó alapterületével egyező méretű vontatófülkében dolgozni, tisztálkodni, főzni, étkezni, pihenni, élni heteken át. Cikkünkben betekintünk a kabinbelsők tervezésébe, szeretnénk néhány „életvezetési” ötletet adni a pilótáinknak, s egyúttal várjuk a javaslatokat és az ötleteket tőlük is, amelyek ha publikálásra érdemesek, bemutatjuk lapunkban.

a egy járművezető megfelelő körülmények között pihenhet, és kellemesen éjszakázhat, az a könyvelésben is meglátszik: nagyobb hatékonyság, több – időben elvégzett – szállítás, kevesebb sérülés, kevesebb kár a teherautókban. A jól felszerelt és pihentető fülke tehát többről szól, mint a kényelem, versenyelőnyt is jelent. A legtapasztaltabb pilóták utáni hajszában egyre értékesebbé válik a komfortos kabin. „A kipihent járművezető kevesebb hibát ejt, és egyszerűen kevesebb pénzbe kerül” – summázza Rikard Orell, a Volvo Trucks tervezési igazgatója. Az üzemeltető számára a jó fülke a legmegbízhatóbb, leghatékonyabb, legértékesebb járművezetők toborzásának előfeltétele. „A legjobb munkakörülménye-

ket kínáló üzemeltetők a piacon is dominálnak” – jelenti ki Orell.

Nagyobb tér, több lehetőség Peter Johansson az új fülkéket kidolgozó fejlesztők egyike a Volvónál, az ergonómiáért

felelős. Elmondása alapján az egyik legnagyobb kihívás egy olyan hatékony munkakörnyezet kialakítása, amely egyben pihentető lakókörnyezet is. Az új FH-kabinok esetében az egyik kulcs a nagyobb térkínálat. Kialakításakor az első lépcsőfokot a függőleges A oszlop jelentette, az új utastér maga-

Ha van a csatlakozóknak kialakított tárolóhelyük, használjuk őket! Így védjük az eszközöket, és kisebb valószínűséggel kell meghibásodásuk miatt munkakieséssel számolnunk

Sok minden elfér az ajtó zsebében. Ha kilátszanak, nem kell keresgélni sem őket

téma

sabb lett, és a padlója is alacsonyabbra került. A motorsátor magassága a felére csökkent, ami megkönnyíti a közlekedést az utastérben. „Immár valamennyi fülkénk teljes belmagasságot kínál. A függőleges A oszlopok tíz centiméterrel növelték a távolságot a járművezető és a szélvédő között. Az egész kabin világosabb és levegősebb” – mondja Johansson az összességében egy köbméterrel növelt légterű FH-fülkéről. A világosság és a tágasság érzéséhez jócskán hozzájárulnak a nagyobb üvegfelületek. A szélvédő és az oldalablakok is nagyobbak, ezenkívül kiegészítő oldalsó ablak is rendelhető. És immár felülről is rengeteg napfény jöhet be a hatalmas tetőablaknak köszönhetően, amely egyben vészkijáratként is szolgál. A több levegő mellett a nagyobb tárolókapacitás is a növekedés hozadéka. „Bárhol is ülünk, mindig találunk tárolóhelyet elérhető közelségben. Ott vannak például az új tetőpolcok az ajtók felett, ezek ideálisak olyan kisebb tárgyak számára, amelyekre gyakran van szükségünk, ami-

Lényeges a pihenés, a kipihent gépkocsivezető – biztosítsuk hát a feltételeket, pakoljunk el, adjunk teret magunknak!

Nem drága, de nagyon megkönnyíti a papírmunkát egy írótábla

A könnyen csúszkáló tárgyakat védett helyre kell rakni. Ha nincs csúszásgátló a polcokon, néhány száz forintból pótolható akár barkácsüzletből is

Már létezik kabinban is üzemeltethető mikrósütő és kávéfőző A fiókokban és a hűtőszekrényben fontos a jó helykihasználás. Az ing sem gyűrődik, ha vigyázunk rá. A gépkocsivezető a munkaadó arca, fontos a megjelenése

 2017. FEBRUÁR

Rend a lelke 

Mindennek van helye, csak meg kell találni

kor be- vagy kiszállunk a fülkéből” – mutat rá a szakember. A fiatalabb járművek általában komfortosabbak is. „Tizenhat olyan Volvo vontató bekerült már az állományunkba, amelyben az ágy fölött pluszszekrények vannak beépítve” – meséli Fodor Sándor, a Waberer’s International Zrt. beszerzési-üzemeltetési csoportjának munkatársa.

Nem mindegy, merre nyílik az ajtó A számos praktikus tervezési ötlet egyike a redőnyös ajtók alkalmazása a tárolórekeszeknél, amelyek megakadályozzák a holmik kiesését. „Azért választottuk a redőnyöket, mert jelentősen javítják a beltér minőségérzetét, és – ami ennél is fontosabb – mert teljesen kinyitva sem csökkentik az életteret a fülkében” – magyarázza Johansson. A felső első rekeszek megnőttek, és kivehető polcokat is kaptak, ez megkönnyíti a holmik elrendezését és helyben tartását. A fülke hátuljánál lévő felső rekeszek különböző méretekben rendelhetők, lehetővé téve a tér optimális kihasználását felső ággyal

Munka- és pihenőhely. Egy jó kabinnak Xxx feladatra alkalmasnak kell lennie, sokféle de a kulcs a felhasználó

vagy a nélkül. Ezek a lakások gardróbjaihoz hasonló oldalra nyíló redőnyös ajtókat, valamint nyitásra automatikusan felkapcsolódó világítást kaptak. A tervezők még egy összehajtható szárítószekrényt is kialakítottak a nedves ruhák számára azokra a napokra, amikor a járművezetőt rakodáskor, pótkocsiakasztáskor elkapja az eső. A szárítószek-

Pontokba szedve Kikértük a Waberer’s-csoport munka-, tűz- és környezetvédelmi feladatait ellátó Munkácsi Katalin véleményét arról, mik azok a szabályok, amelyeket mindenképpen be kell tartaniuk a gépkocsivezetőknek. „A fülkében megfelelően legyen rögzítve minden tárgy, hogy nagyobb fékezésnél se mozduljanak el. Üdítőspalack nem lehet a vezetői ülés lábrészénél, a palackok nem gurulhatnak szabadon” – hívja fel a figyelmet Katalin. A szakértő azt tanácsolja, hogy vezetés közben ne dohányozzon a pilóta, de ha mégis, biztonságosan

Munkácsi Katalin felhívja a gépkocsivezetők figyelmét a szabad kilátás biztosítására is, a túl sok dísz a szélvédőn és a fülkében elvonhatja a figyelmet a vezetéstől

tegye. Egyszerűen, akár odapillantás nélkül, vakon is kezel-

rény lényegében egy szövetzsák, alján ventilátorral. Használaton kívül egyszerűen öszszehajtható és elrakható, alig foglal helyet. Ideális egy kabát és kisebb tárgyak, például sapka, kesztyű szárítására. Ha nincs ruhaszárító, legyen elérhető közelségben tartalék ruha és cipő. A DAF szakemberei felhívják a pilóták figyelmét, hogy mezítláb ne vezesse-

hető legyen az öngyújtó, a hamut pedig olyan helyen kell gyűjteni, ahol később sem zavar. Tűzveszélyességi szempontok miatt gázpalackot csak elzárva és rögzítve szabad szállítani, kerülendő a fülkében való szállításuk. Egyértelmű, hogy menet közben tilos főzni – sajnos már hallottunk hasonló esetről… Munkácsi Katalin a menet közbeni étkezést és ivást sem javasolja. Vezetés közben természetesen nincs rádióállítgatás, telefonálás, pláne levelezés, üzenetírás és -olvasás, filmnézés sem, ezeket a tevékenységeket csak álló helyzetben szabad végezni. A szakember kitér arra is, hogy kizárólag olyan cipőben szabad

vezetni, amely rögzítve van a lábhoz, és a talpa nem túl rideg, így a pilóta érezheti a pedált. Klumpában tilos a volán mögé ülni. Mozgó járműben nem szabad hirtelen mozdulatokat sem tenni, Katalin külön felhívja a figyelmet, hogy ha valami esetleg leesne, a gépjárművezető ne próbálja meg elkapni, mert könnyen elránthatja a kormányt. Legjobb tárolóeszköznek egy jól kialakított dobozt ajánl, amelybe minden belefér, és valamilyen módon rögzíthető. A felső ágyra a háló mögé érdemes betenni a ruházati dolgokat, így a hálót beakasztva egy-egy nagyobb fékezésnél is helyükön maradnak a dolgok.

téma

Francia kényelem – a Renault logós kávészettet is készíttetett, sőt minden egységének speciális tartója van

nek, mert úgy nem lehet megfelelő hatékonyságú fékhatást elérni. Azt ajánlják, hogy a gépkocsivezetők közepes keménységű cipőt vagy szandált viseljenek. A Volvo-belsőben ötletes részlet a műszerfal oldalába rejtett fiók, amely egy masszív pohártartót, illetve egy rejtett rekeszt is tartalmaz a gépkocsivezető személyes használatú tárgyai számára. Kívánságra a hűtőszekrény az ágy feletti polcon is elhelyezhető, normál esetben azonban az ágy alatt található – a tapasztalatok szerint így egyszerűbb kezelni, ezért kerültek a Waberer’s által használt vontatókban is oda, az alsó tárolószekrényekkel együtt. A korábbi modelleket jellemző 22 literes hűtőszekrény-

Amennyiben van palacktartó, ajánlatos használni, így nem kell keresni a folyadékot

2017. FEBRUÁR

Ennyi mindennek simán be kell férnie a kabinba

A Volvo Trucks szerint ez mind elfér az új FH fülkéjében. Na jó, a kutya talán túlzás

Hát, ha nagyon muszáj lenne, akár lehetne kutyát is szállítani a kabinban, de nem ajánlatos, főleg rögzítés nélkül



Rend a lelke 

kapacitás 33 literesre nőtt, és már fagyasztórekeszt is tartalmaz – egyébként több pilótától is hallottam, hogy a fagyasztott hús a szekrény hátsó részébe helyezve napokig nem enged ki, persze ennek az is feltétele, hogy gyakran ne nyitogassák a hűtőt. A fridzsider tárolókapacitás-bővülésének eredménye, hogy a tejesdobozok, illetve a palackok immár függőleges helyzetben is tárolhatók, több hűtenivaló fér be, sőt akár másfél literes petpalackok számára is van hely, így mindig hidegen ihatjuk az üdítőket.

A dizájnnak célja van

A szatellitantenna használata és a tévénézés kizárólag álló helyzetben biztonságos

Egy mai kamion belterének letisztultnak, rendezettnek és hatékonynak, ugyanakkor otthonosnak kell lennie. Fontos az átláthatóság is, általában ezért dominálnak a fülkékben a sima felületek és a lendületes formák. „A nyugodt, rendezett belső környezet megkönnyíti a vezető számára, hogy a járművön kívül zajló eseményekre összpontosítson” – mondja Rikard Orell. S itt elérkeztünk a felhasználóhoz is, akinek szintén rendet kell tartania maga körül, hogy ez a

Úgy kell bepakolni, hogy ne tudjanak leesni a holmik a padlástérből

cél meg is valósulhasson. Mert ha nincs rend a kabinban, s fékezéskor minden elkezd önálló életet élni, hiába érhetők el könnyen a vezetőülésből a jármű irányításához szükséges gombok és bajuszkapcsolók – amelyek formai és felületi kialakítása ráadásul olyan, hogy ujjheggyel is könnyen felismerhetők, így a gépkocsivezető folyamatosan az úton tarthatja a szemét. Alapvetően a formatervezés, az ergonómia abban is segíti a járművezetőt, hogy hosszú időt tölthessen a kormánykerék mögött, túl sok megállás nélkül. „Ezért fontosak az ülés, a

A kihajtható asztal nagyban növeli az étkezés komfortját A Volvo kínál nedves ruhák szárítására fejlesztett szárítózsákot is a kabinba. A szárítószekrény egy szövetzsák, alján ventilátorral. Használaton kívül egyszerűen összehajtható és elrakható

téma

Aki kesztyűt húz a tankoláshoz, annak kisebb valószínűséggel sérül a keze, és nem lesz gázolajszagú sem

Szinte mindegyik haszongépjármű-gyártó logójával vásárolhatók olyan ruhadarabok és kiegészítők, amelyek megkönnyítik az életet a fedélzeten, és kifejezik a márkaidentitást

kormánykerék széles körű állítási lehetőségei, továbbá az étel és ital kézközeli, biztonságos elhelyezése is” – hangsúlyozza Carina Byström, a Volvo Trucks belső dizájnért felelős munkatársa. Lényeges az is, hogy a kilátást a lehető legkevésbé korlátozzák a különféle tárgyak. A DAF Hungary Kft. szakembere, Fézler-Koczián Melinda azt tanácsolja a vezetőknek, hogy a kötelező autópálya-matricákat a szélvédő oldalán helyezzék el, hogy ne zavarják a kilátást. A gumitappancsokkal rögzíthető eszközöket se a látómezőbe tegyék. „Az nem is lehet kérdés, hogy a díszítő függönyök, zászlók használatát ajánlatos mellőzni.” A jó kilátáshoz nagyban hozzájárulhat a légkondicionáló. A berendezés remekül párátlanít, érdemes használni, de ha nem indokolt a működtetése, ajánlatos kikapcsolni, mert növeli a fogyasztást. Ma már egyre több járműnek tartozéka az állóklíma. „Meleg időben először a normál légkondicionálóval érdemes lehűteni a fülkét a kívánt hőfokra, és ezután használni az állóklímát. Az állóklíma a behűtött kabin hőmérsékletét szinten tudja tartani. Javasolt a berendezés használatakor az időnkénti motorjáratás is, hogy töltsük az akkumulátort” – mondja a DAF szakértője.

Egy kávét vagy kapucsínót? Fontos a komfort: utólag is bárki beszerezhet derékés fejtámaszt magának

2017. FEBRUÁR

Fontos a világítás is. Ma a kabinbelsőkben egyre inkább tért hódítanak az állítható erősségű piros ledek, amelyeknek hála, soha sincs vaksötét a fülkében. Viszont a jár-

Egy szőnyeg nem tétel, és sokat segít a tisztaság fenntartásában. A cikk szerzője találkozott olyan gépkocsivezetővel, aki cipőjét a kabinlépcsőn leveszi, bent tiszta cipőt húz, és abban vezet

mű külső-belső „díszkivilágítását” érdemes elfelejteni, használatuk nagyon megterheli menet közben a generátort – figyelmeztet Fézler-Koczián Melinda. Egyre több, a vontatók elektromos rendszeréhez illeszthető kiegészítő szórakoztatóelektronikai berendezés és háztartási gép elérhető már. Televíziót is egyre több kabinba lehet beépíteni, sokszor a vezetékelése gyári. A sok eszköz egyidejű működtetése azonban álló helyzetben, főleg hideg időben könnyen lemerítheti az akkumulátort, ésszel kell tehát őket használni. A kamionfülkébe tervezett háztartási gépek egyre inkább felváltják a hagyományos, kempinggázról működtethető eszközöket, például a kotyogós kávéfőzőt. A DAF-nál a kávéfőző, a mikrohullámú sütő mellett már beépített porszívó is rendelhető. Ez jobb megoldás lehet a sűrített levegős – a port sokszor felkeverő – takarítás helyett. Mivel egy járműkabin ma már számos műszaki eszközt rejt, a védelem érdekében ajánlatos a mechanikus éjszakai zár alkalmazása. l (Forrás: Volvo Trucks, DAF Hungary, Mercedes-Benz, Renault Trucks, a szerző saját gyűjtése)

házunktája

Plusz három számj Az elmúlt években számos lényeges változás történt a Nagykőrösi úti telephelyen, ezek közül a legfontosabb a 349-es szám alatti ingatlan birtokbavétele, illetve az E épület átadása. A részletekről és az idei év fő projektjéről Hámory Balázs telephelyvezető adott tájékoztatást. – A Waberer’s International Zrt. Nagykőrösi úti telephelye már több mint két éve nem csupán a 351-es szám alatt helyezkedik el. A 349-es számú ingatlan valamikor a Hungarocamionhoz tartozott, vámudvarként használták, annak idején terminálnak nevezték. A privatizáció során egy másik tulajdonos birtokába került, a Waberer’s International Zrt. 2014-ben vásárolta meg. – Itt található az új franchisecégeknek otthont adó E épület…

– Így van. Az épület az adásvételt követő évben komplett felújításon esett át, a teljes gépészeti és villamossági rész is megújult. Az iroda környéke parkolóként szolgál, az ÖMV töltőállomás felőli oldalon az épületben dolgozó kollégák járművei parkolnak, a túloldalon a szolgálati gépkocsik, illetve az érkező és távozó kamionok. – Hány kamion fér el a belső oldalon? – Negyven szerelvény és nyolc vontató. Az új részt úgy

integráltuk a meglévő telephelybe, hogy összekötő utat építettünk a két egység között. Az út két oldalán a következő évben nyolc-nyolc kamionparkolót létesítettünk. – Még mi található a Nagykőrösi út 349. alatt? – A mintegy százötven kamion számára kialakított hátsó parkolófelület, amelyet a fuvarozásüzemeltetés használ. Ez egy lekerített terület, ahol az újonnan behozott, illetve a leadásra szánt járműveket par-

koltatják. Valamikor a hátsó parkolórésznek volt teherportája; az épületben korábban zuhanyzó-vécé blokkot létesítettek. Ezt mi 2016 őszén felújítottuk, és most a gépkocsivezetők használhatják. A 349es szám alatti részen tavaly új parkolási és közlekedési rendet alakítottunk ki, útburkolati jeleket festettünk fel, járdát építettünk a zöldfelületen a gyalogosok számára, amelyet zebra kapcsol az összekötő úton már korábban felfestett szakaszhoz. – A bővülés nyomán menynyivel nőtt a telephely mérete? – A terület húsz százalékkal lett nagyobb, és eggyel több épületünk van. Így természetesen az üzemeltetési feladatok is megnőttek. Ezzel együtt a Nagykőrösi út 351. létesítményeiről sem feledkeztünk el: több régi irodabútort lecseréltünk, az irodaház konyháit átépítettük, a szolgálati és a gépkocsivezetői parkolót kibővítettük. – Mióta én ismerem a telephelyet, mindig szűknek bizo-

téma

egy és egy betű

nyult, mert folyamatosan nő, gyarapszik a vállalat. Van még tartalék ebben a telekben? – Tényleg minden egységről el lehet mondani, hogy bővül,

hiszen a vállalat is folyamatosan fejlődik, és vannak bizonyos változásokhoz kötődő létszámnövekedések is. Most kilencszáz fő körül van a telep-

helyi létszám, bár hozzá kell tennem, hogy a szervizek két műszakban, illetve szombaton is dolgoznak, tehát egy időben nincs itt ennyi kolléga. Viszont ebben a számban nincs benne a telepen tartózkodó gépkocsivezetők állandóan változó létszáma. Nagyon nagy a Nagykőrösi úti állomány, és az épületekben már most sem férnének el a munkatársak. Emiatt két konténerirodát már kellett is telepítenünk a trafóház mellett; az egyik egység emeletes, és négy-négy kisebb részből áll, a másik iroda hat konténer összenyitásával létesült. Az emeletes blokk földszintjére a gépjárművezetői hr költözött, felette oktatóirodák vannak, a másik egységben az informatikához tartozó helpdeszk kapott helyet. Az emeletes konténerirodát tavaly ősszel állítottuk fel, a másikat idén januárban. Mindezek mellett a C épület indító-érkeztető csarnoka 2017-ben beépül, mert új irodákra, tárgyalókra van szükség. A beruházás már el is kezdődött.

– Már nem volt szükség arra, amit a csarnok nyújt? – Az irodai kapacitás bővítésére nagyobb szükség volt. A csarnokban végzett tevékenységek máshol, az A és B épületben kaptak helyet. A helyiség eredetileg a kamionok indítására és az érkező járművek fogadására szolgált. Ez a tevékenység már jó néhány évvel ezelőtt kikerült a csarnokból, amikor a tartozékraktár is kiköltözött a C épületből. Az épületrészben később a Qualcomm készülékek beépítését és egyéb szereléseket végeztek, illetve Mosonmagyaróvárra és Erdélybe is a csarnokból indultak a buszok, a gépjárművezetők az itt lévő polcokra rakhatták le csomagjaikat. Ez a polcrendszer most átkerült a B épület egyik helyiségébe. – Mik a további tervek? – Az idei évben kertészt is alkalmazunk, mert szeretnénk, hogy ápoltabbak legyenek a zöldfelületek. Ebben az esztendőben már folyamatosan két udvarosunk van, akik vállalatunk alkalmazottai, és azt várjuk tőlük, hogy tisztábbak, gondozottabbak legyenek a telephelyek. Ezúton is arra szeretnénk kérni a kollégákat, hogy figyeljenek oda a rendre, tisztaságra, illetve tartsák be a telephelyi rendet. Nagyon fontos a szabályok betartása, illetve a környezetünk rendben tartása, mert sokan dolgozunk itt. Ebben mindenki segítségére és együttműködésére maximálisan számítunk. l

balaton

2017-ben is vár a b Kedves Munkatársak! Idén május végén nyitjuk meg a hotelt, mely egészen szeptember közepéig várja újra a pihenni vágyókat. Minden dolgozói területről – gépkocsivezetők, fizikai, szellemi alkalmazottak – már az első körben várjuk a jelentkezéseket. Az elérhető turnusokról a Hr-igazgatóság folyamatos tájékoztatást fog biztosítani.

1. Jelentkezés módja Idén is írásban kell jelezni az üdülési igényt a 18–19. oldalon megtalálható üdülési nyilatkozat nyomtatványon, február 27-étől március 31-éig. Az április 1-jei határidőn túl beérkezett üdülési igények elbírálásáról és a last minute lehetőségekről a Hr-igazgatóság fog tájékoztatást adni. Szeretnénk felhívni a figyelmet, hogy a hiányosan vagy rosszul kitöltött nyilatkozatok feldolgozása több időt vehet igénybe, ami miatt a kolléga lecsúszhat a kiválasztott időpontról. Kérünk minden igénylőt, hogy pontosan adja meg

a kért adatokat. Aláírás nélküli nyilatkozatot nem áll módunkban befogadni. Idén is a Hr-igazgatóság kezeli majd a beérkező nyilatkozatokat, erre külön dedikált kollégát biztosít a gyorsabb ügyintézés érdekében. Gál Krisztina hotel@waberers.com +3630-660-8591 A kitöltött nyomtatványokat le lehet adni személyesen a Hr-igazgatóságon, a Nagykőrösi úti telephely D épületének 1. emeletén, illetve a közvetlen vezetőnél, a flottaoperátornál, elszámolónál, és el lehet juttatni elektronikusan is a hotel@waberers. com címre.

2. Részvételi díj dolgozói önrészének fizetési módja Idén a beadott és jóváhagyott üdülési igényeket csak abban az esetben fogadjuk el, ha a részvételi díjat igazoltan kifizették. Az igénylők a nyaralási időpont jóváha-

gyása után írásban részletes tájékoztatót fognak kapni arról, mi a fizetés pontos módja és határideje. Azokat az igénylőket, akik a megadott határidőig nem tesznek eleget a részvételi díj kifizetésének, töröljük a rendszerből. A befizetett nyaralásról az igénylő írásban kap értesítést a Hr-igazgatóságtól, a hotel csak az értesítővel vehető igénybe.

3. Részvételi díj A részvételi díj idén emelkedik. Áraink egyhetes turnusban, félpanziós ellátással értendők: Kor Költség 6 éves korig díjmentes 6-tól 14 éves korig 950 forint/fő/nap 15 éves kortól 1950 forint/fő/nap Idegenforgalmi adó 18 év felett 400 forint/fő/nap A szállás és félpanziós ellátás további költségét a munkáltató béren kívüli juttatásként finanszírozza.

téma

4. Turnusok 2017-ben 05. 25.–06. 01. 06. 05.–06. 12. 06. 07.–06. 14. 06. 12.–06. 19. 06. 14.–06. 21. 06. 19.–06. 26. 06. 21.–06. 28. 06. 26.–07. 03. 06. 28.–07. 05.

07. 03.–07. 10. 07. 05.–07. 12. 07. 10.–07. 17. 07. 12.–07. 19. 07. 17.–07. 24. 07. 19.–07. 26. 07. 24.–07. 31. 07. 26.–08. 03.

07. 31.–08. 07. 08. 03.–08. 09. 08. 07.–08. 14. 08. 09.–08. 16. 08. 14.–08. 21. 08. 16.–08. 23. 08. 21.–08. 28. 08. 23.–08. 30. 08. 28.–09. 04. 08. 30.–09. 06.

7. Jogosultak köre 09. 04.–09. 11. 09. 06.–09. 13. 09. 11.–09. 18. 09. 13.–09. 20.

Idén csak fix, előre meghatározott, egyhetes turnusokat lehet igénybe venni, rövidebb ott-tartózkodásra nincsen lehetőség. A kiválasztott turnusokat az üdülési nyilatkozat nyomtatványon kell jelölni.

5. Last minute turnusok A Hr-igazgatóság a last-minute-lehetőségekről minden alkalommal hírlevél formájában értesíti majd az érdeklődőket.

6. Hotel megközelíthetősége Továbbra is lehetőség van személygépkocsival parkolni az üdülő által biztosított parkolóban, illetve aki igénybe szeretné venni a cég által biztosított buszt, most is megteheti, ennek feltételeiről a Hr-igazgatóság ad információt.

2017. FEBRUÁR

Azok a dolgozók vehetnek részt az egyhetes nyaraláson, akik: – a cégcsoportnál 2017. február 1-jéig legalább hat hónapos folyamatos munkaviszonnyal rendelkeznek, – 2016-ban nem nyaraltak a hotelben, – rendelkeznek OTP Szép kártyával. (A jelentkezési lapon a Szép kártya sorszámát meg kell adni, ha nincs, jelezni kell a hrnek. Az üdülés jóváhagyása után a hr továbbítja a pénzügyi osztálynak a kártyaigényeket.) A dolgozókkal a közvetlen családtagjaik jogosultak üdülni. A közvetlen családtagok közé tartozik a közös háztartásban nevelt gyerek, a szülő, a házastárs, az élettárs, a testvér és az élettárs gyereke. A maximális létszám négy fő, ettől eltérni csak saját gyerekre hivatkozva lehet, amennyiben a közös háztartásban több gyermeket nevel a család, és a család létszáma meghaladja a négy főt. Dolgozói családtagon kívül személy – egyéb rokon, barát – csak last minute jelentkezésnél pályázhat, teljes költségtérítéssel. Ennek részleteiről áprilisban adunk tájékoztatást. Kívánunk mindenkinek nagyon tartalmas és élménydús pihenést! Üdvözlettel: Hr-igazgatóság

Arccal a vasút felé A japán szállítmányozási és logisztikai cégek növekvő mértékben fordulnak a közúti helyett a vasúti szállítás felé. A szigetországban jelenleg a hazai teherforgalom 50 százaléka jut a közúti járművekre, 44 a hajózásra és mindöszsze 5 a vasútra. Az ingatlanügyekért, közlekedésért és idegenforgalomért felelős minisztérium szakértőinek elemzése szerint a vasúti szállításra való átállást több tényező is indokolja. Egy 26 vagonból álló vasúti szerelvény ugyanannyi árut képes szállítani, mint 65, egyenként 10 tonnás tehergépjármű. Lényeges körülmény a gépkocsivezető-hiány is. A fiatalokat kevéssé érdekli a pilótapálya, a szakma elöregszik, a vezetők negyven százaléka elmúlt negyvenéves. Az általánosnak mondható létszámhiány miatt sok kamion vesztegel kihasználatlanul. A vasút növekvő népszerűsége mögött egy lényeges környezetvédelmi ok is meghúzódik: a vasúti szállítás Japánban nyolcad-, a tengeri pedig ötödannyi szén-dioxid-kibocsátással jár, mint a közúti. Az ország két vezető sörgyára Isikava prefektúrában máris elhatározta, hogy közút helyett vasúton szállítja majd termékét, ez évente tízezer kamiont vált ki. A Tonami nevű szállítmányozási cég Tokió és Fukuoka prefektúra között ezentúl kamionok helyett kizárólag a vasutat fogja igénybe venni, aminek köszönhetően évente 3500 tonnával kevesebb szén-dioxid kerül majd a levegőbe.

Kulcsár István rovata

alatoni nyár

Kerek világ

Még mindig a Platon Oroszországban a múlt év a kamionosoknak a jelentősen felemelt és kiterjesztett úthasználati díjat megállapító Platon nevű rendszer elleni tiltakozása jegyében telt. A kormány legújabb rendelete most felhatalmazza a vámszerveket arra, hogy az úthasználati díj meg nem fizetése miatti bírsággal adós vállalatok kamionjait a határon fordítsák viszsza, és ne engedjék ki Oroszországból, illetve ha a bírságot már azután szabták ki, hogy egy kamion átlépte az államhatárt, visszafelé mindaddig ne engedjék be az országba a járművet, amíg a cég eleget nem tesz fizetési kötelességének. A rendelkezés minden 12 tonnánál nagyobb megengedett össztömegű, orosz és külföldi rendszámú kamionra egyaránt vonatkozik. Moszkvai források szerint a rendszer elleni tiltakozások, úttorlaszemelések, tüntetések idén tovább folytatódnak, sőt várhatóan fokozódni is fognak. A közlekedési minisztérium illetékesei most tárgyalnak arról az elképzelésről, hogy a Platon hatályát a 3,5 tonna megengedett össztömegnél nagyobb tehergépjárművekre is kiterjesztik.

balaton ÜDÜLÉSI NYILATKOZAT A 2017. évre Igénylő személyes adatai: Dolgozó neve és törzsszáma:......................................................................................................................................................... Születési hely és idő (év, hó, nap) .........................................

Anyja neve: .....................................................................................

Lakcím: .............................................................................

Adószám:........................................................................................

E-levél címe: ......................................................................

Egység / franchise-cég / osztály neve: ................................................

OTP Szép kártya száma: ......................................................

Telefonos elérhetőség: ......................................................................

Üdülési igény adatai: Üdülésben részt vevő családtagok: Hozzátartozó neve

Születési idő (év / hó / nap)

Rokonsági fok (gyermek, házastárs, élettárs, unoka)

Turnusok: Kérjük, X-szel jelölje meg azt a 3 időpontot, amikor üdülni szeretne. Minden turnus 7 napos, hétfői, illetve szerdai kezdéssel. (Kérjük, az elsődlegesen preferált időpontot * jellel is lássa el.) 05.25. – 06.01.

07.03. – 07.10.

07.31. – 08.07.

09.04. – 09.11.

06.05 – 06.12.

07.05. – 07.12.

08.03. – 08.09.

09.06. – 09.13.

06.07. – 06.14.

07.10. – 07.17.

08.07. – 08.14.

09.11. – 09.18.

06.12. – 06.19.

07.12. – 07.19.

08.09. – 08.16.

09.13. – 09.20.

06.14. – 06.21.

07.17. – 07.24.

08.14. – 08.21.

06.19. – 06.26.

07.19. – 07.26.

08.16. – 08.23.

06.21. – 06.28.

07.24. – 07.31.

08.21. – 08.28.

06.26. – 07.03.

07.26. – 08.03.

08.23. – 08.30.

06.28. – 07.05.

08.28. – 09.04. 08.30. – 09.06.

Buszigénylés, kérjük, a megfelelőt X-szel jelölje meg Igen, szeretném igénybe venni a Nagykőrösi útról induló buszjáratot. Busszal utazók száma oda: …... fő, vissza: …... fő. Nem, nem szeretném igénybe venni a buszjáratot.

Egyéb információ Ételallergia: …………………………………………………....................… Mozgáskorlátozottság: igen nem Kerekesszék: igen nem Egyéb fontos tényező: ................................................................................................................................................................. Kijelentem, hogy a fenti nyilatkozat kitöltésével és aláírásával az üdülési szabályzatban rögzített feltételeket elfogadom. Kelt, …………............… 2017. …..... hó …..... nap

…………………...………………… dolgozó aláírása

téma

DECLARAŢIE DE ÎNREGISTRARE PENTRU VACANŢĂ PE ANUL 2017 Datele personale ale solicitantului Numele angajatului şi nr. marcă: ..................................................................................................................................................... Locul şi data naşterii (anul, luna, ziua ) : ..................................

Numele mamei:................................................................................

Domiciliu: ..........................................................................

Cod fiscal: ......................................................................................

Adresa de e-mail: ......................................................................................................................................................................... Nume unit / coloana de transport / franchise/ departament: .............................................................................................................. Serie Card OTP Szép: .........................................................

Nr. telefon: ......................................................................................

Datele persoanelor solicitante: Membrii familiei participanţi: Numele rudelor

Data naşterii (Anul / luna / ziua) Gradul de rudenie (copil, soţ/soţie, concubinaj, nepot)

Perioade: Vă rugăm să bifaţi cele 3 perioade posibile în care vreţi să vă programaţi concediul! Fiecare perioadă are o durată de 7 zile, care începe cu ziua de luni sau miercuri. (Perioada cea mai preferată Vă rugăm să bifaţi şi cu * - steluţă) 05.25. – 06.01.

07.03. – 07.10.

07.31. – 08.07.

09.04. – 09.11.

06.05 – 06.12.

07.05. – 07.12.

08.03. – 08.09.

09.06. – 09.13.

06.07. – 06.14.

07.10. – 07.17.

08.07. – 08.14.

09.11. – 09.18.

06.12. – 06.19.

07.12. – 07.19.

08.09. – 08.16.

09.13. – 09.20.

06.14. – 06.21.

07.17. – 07.24.

08.14. – 08.21.

06.19. – 06.26.

07.19. – 07.26.

08.16. – 08.23.

06.21. – 06.28.

07.24. – 07.31.

08.21. – 08.28.

06.26. – 07.03.

07.26. – 08.03.

08.23. – 08.30.

06.28. – 07.05.

08.28. – 09.04. 08.30. – 09.06.

Solicitare de autobuz; vă rugăm să bifaţi cu X răspunsul corespunzător: Da, vreau să beneficiez de transport cu autobuzul, cu plecare din Budapesta, str. Nagykorosi. Numărul persoanelor care doresc să beneficieze de transport cu autobuzul este: încolo ...... persoane, înapoi ....... persoane Nu, nu vreau să solicit transport cu autobuzul

Alte informaţii Alergie alimentară: ………......................................… Capacitate limitată/ Incapacitate de mişcare: da nu Scaun cu rotile da nu Alţi factori importanţi: .................................................................................................................................................................... Cu semnarea prezentei declaraţii declar, că accept toate condiţiile prevăzute în regulamentul privind derularea vacanţei. …….............……… 2017. ….. luna ….. ziua.

2017. FEBRUÁR

…………………………………… semnătura angajatului

technika

Repülőgép-anyahajó kerekeken A Las Vegas-i Consumer Electronics Show (CES) kiállításon mutatta be a Mercedes-Benz a Vision Van elnevezésű, a csomag logisztikai központ és végfelhasználó közötti útját teljesen digitalizáló tanulmányautót. A gépkocsi tetejéről drónok szállnak fel, hogy kézbesítsék a raktérben szállított küldeményeket. A digitalizálódás és az internetalapú termékek, szolgáltatások előretörése kapcsán nemcsak technológiai, hanem egy új

gazdasági forradalomnak is tanúi lehetünk. A jelenség és a fuvarozás kapcsolatát így foglalta össze Volker Mornhinweg, a Mercedes-Benz Vans vezetője: „A közlekedés és a digitali-

zálódás kölcsönhatása miatt még tovább fejlődhet az internetes kiskereskedelem. Intelligens új szolgáltatásoknak kell biztosítaniuk a kényelmet és a rugalmasságot a végfelhaszná-

lók számára, aminek következményeként elkerülhetetlen a szállítás hatékonyságának jelentős növelése.” A Mercedes-Benz Vision Van egy még vezetőüléssel, de már pedálok és volán nélkül szerelt, csak botkormánnyal és kapcsolókkal ellátott szállítóeszköz, lényegében egy automatizált mobil raktár. A 75 kilowattos elektromos hajtása révén akár 270 kilométeres szállítási távolságra képes károsanyag-kibocsátás nélkül, és szinte hangtalanul. Az útvonal elkészítéséről, a gépkocsivezető irányításáról felhőalapú vezérlőszoftver gondoskodik. A szoftver a szállítási cím és az útvonal mellett megadja a pilótának a különböző elektronikus zárok kódjait például csomag-automatába való betárolás esetén. A cso-

magkiadás, a két drón rakományának összeállítása teljesen automatizálva van a raktérben. Fejlett a Vision Van kommunikációs intelligenciája is: első és hátsó ledkijelző ad különféle figyelmeztetéseket a forgalom többi résztvevőjének. Például amikor az autó megáll, jelzi az őt követőknek, hogy lehet előzni, mert a gépkocsi parkolni fog, illetve mert épp le- vagy felszállópályaként működik, drónokat ereszt a magasba vagy fogad a tetején. A vezető nélküli repülőgépek legfeljebb 2 kilogramm tömegű csomagokat bírnak el, és 10 kilométeres körzetben képesek őket kézbesíteni. A Mercedes-Benz több startup céggel is szeretné a kiszállítások optimalizálásban rejlő lehetőségeket tovább kutatni és fejleszteni.

wabererstema.hu Kattanj rá!

Rajtad kívül 5741 személy kedveli a Waberer’s Témát. Kövess minket a Facebookon! www.facebook.com/WaberersTema

téma

hírek

Növekvő balesetszám

Rendőrök helyszínelnek február 13-án Budapest határában, az M5-ös autópálya 23. kilométerénél. A balesetben egy rendőr meghalt. Lapinformációk szerint a rendőrök egy személygépkocsi vezetőjét akarták igazoltatni a vészsávon, amikor egy kamion beléjük rohant, elsodorva őket és az autót is

A történtek szomorú aktualitást adnak a 8–13. oldalon található cikkünknek. A balesetet okozó tehergépkocsivezető nagy rutinnal rendel-

kezik, sok ezer kilométert vezetett balesetmentesen. Ügyvédje nyilatkozatai szerint a tragédiához egyebek között az vezethetett, hogy a pilóta

menet közben egy pillanatra kihagyott, nem a vezetésre, hanem a rádiócsatornák állítására figyelt, és emiatt véletlenül elhúzta a kormányt.

A Tispol-akció eredményei Február 13-a és 18-a között Tispol Truck & Bus néven európai szintű ellenőrzést végeztek az egyes országok rendőri szervei. Az akció keretében elsősorban a vezetési és pihenőidőt, a veszélyes áruk szállításával összefüggő szabályok betartását, valamint a beutazás, illetve belföldön tartózkodás jogszerűségét vizsgálták. Az ellenőrzés kiterjedt az illegális migráció, az embercsempészés, a kábítószerrel, lőfegyverrel kapcsolatos, illetve a vagyon elleni bűncselekmények felderítésére, megszakítására is. Az ötnapos akcióban a rendőrök 1750 tehergépkocsit és 237 autóbuszt ellenőriztek, jogsértést 523 esetben állapítottak meg. Azonnali közlekedési korlátozást 1 nehéz tehergépkocsi esetében kellett elren-

delni. Ebben a járműkategóriában vezetési és pihenőidővel kapcsolatos szabályszegések miatt 78 esetben, a jármű-, illetve rakománybiztonsággal kapcsolatban 106 esetben, az okmányokkal kapcsolatos jogsértések miatt 24 esetben kellett intézkedést lefolytatni. A tehergépjármű-vezetők ellenőrzése során 3 esetben merült fel alkoholfogyasztás gyanúja, 14 esetben a jármű vezetője, illetve utasa nem használta a biztonsági övet, illetve 149 jármű esetében a vezető túllépte a megengedett sebességet. Az autóbuszok ellenőrzése során 1 esetben a jármű vezetője nem tartotta be a megengedett sebességre vonatkozó szabályt, a vezetési és pihenőidővel kapcsolatos szabályszegések miatt 12 esetben kellett intézkedniük a rendőröknek.

Borbanditák A spanyol kormány hivatalos diplomáciai jegyzékben tiltakozott a francia kabinetnél a spanyol borszállító kamionok ellen Franciaországban elkövetett támadások miatt. Az incidensek mögött az húzódik meg, hogy Franciaországban a spanyol importból származó bort jóval olcsóbban mérik, mint a hazait, ennélfogva a francia termelők hátrányos helyzetbe kerülnek déli szomszédjaikkal szemben. Narbonne város közelében tizenöt felfegyverzett álarcos állított meg egy bort szállító spanyol kamiont, és vezetőjét arra kényszerítette, hogy az általa szállított huszonötezer liter bort eressze a csatornába. A támadók azzal fenyegetőztek, hogy amennyiben a pilóta erre nem hajlandó, felgyújtják a kamionját. Egy másik spanyol teherjármű pilótáját álmában lepte meg nyolc álarcos férfi, és a járművét csak azután hagyták békén, hogy meggyőződtek róla: a rakomány nem bor, hanem gyümölcslé.

A malajziai közlekedési dolgozók szakszervezete már többször is felhívta a kormány figyelmét arra, hogy a szabályozás hiánya, illetve elégtelensége miatt mennyi baleset következik be. Különösen szomorú, hogy a tragédiák száma évek óta növekvőben van. Nemrégiben egy expresszbusz balesete tizennégy emberéletet követelt Pagoh városban, ezután a szakszervezet ismét felhívással fordult a kabinethez. A szervezet rámutatott arra, hogy a busz- és a kamionvezetők alapfizetése olyan alacsony, hogy a pilóták kénytelenek aránytalan mértékben túlórázni, ami értelemszerűen sok baleset forrása. Azaz mindenképpen szükséges lenne emelni a béreket. Zainal Rampak, a szakszervezet elnöke azt javasolja: hozzanak olyan törvényt, amely megköveteli, hogy a hosszú járatú autóbuszokon és kamionokon két, egymást váltó gépkocsivezető dolgozzon. A balesetek számának csökkentése érdekében az érdekvédelmi szervezet követeli, hogy az illetékes szervek ellenőrizzék rendszeresen a tehergépkocsik és a buszok műszaki állapotát, mindenekelőtt a fékeket és a gumiabroncsokat.

Kulcsár István rovata

Kerek világ

Kiterjedt razzia Egy brit bíróság tíz év szabadságvesztésre ítélt egy tizenkét éve az országban élő lengyel gépkocsivezetőt, Tomasz Krokert, aki menet közben az út helyett a telefonját nézegette – amit járművének egy belső és egy külső kamerája is rögzített. A pilóta figyelmetlensége következtében a kamion belerohant az előtte haladó autóba, a balesetben a személygépkocsi vezetője és három utasa életét vesztette. Az esetet követően két angliai megye rendőrsége általános razziába kezdett: civil rendszámú személygépkocsikból és motorkerékpárokról videózták a kamionokat. Az eredmény lesújtónak bizonyult: az M3, M4, M40 és A34 jelű autópályákon a rendőrök alig néhány nap alatt 213 gépkocsivezetőt voltak kénytelenek megbírságolni. Az általánosnak mondható szabálytalanságok – mint a sebességtúllépés, a kötelező biztosítás nélküli közlekedés, a szállítmány helytelen rögzítése – mellett a rendőrök észrevettek számos menet közbeni telefonálást, és olyan esettel is találkoztak, hogy a járművezető zabkását kanalazott vagy éppen borotválkozott.

technika

Ráncfelvarráson esett át a Suzuki SX4 S-Cross. A japán-magyar crossover a korábbinál jobb minőséget és nagyobb dinamikát ígér, nem mellesleg a külseje is látványosan átalakult.

Suzuki SX4 S-Cross

Hiánypótlás H

azánkban kifejezetten népszerűnek számít a Suzuki SX4 S-Cross, pedig nem volt mindig fenékig tejfel az Esztergomban készülő típus élete. 2013-as megjelenésekor mindenki a kategória királyához, a Nissan Qashqaihoz hasonlítgatta, majd 2015-ben egy nagyon erős, házon belüli konkurenst kapott az új Vitara személyében. Tágas utastere és sokoldalú egyénisége azonban számos vásárlót meggyőzött, s ezzel jelentős részt vállalt a Suzuki magyarországi sikereiből. Gazdagon krómozott hűtőrácsával, újjáalakított lökhárítójával és háromdimenziós kialakítású xenonfényszóróival nemcsak magabiztos, robusztus hatást kelt, de ki is tűnik a tömegből. Az új, akár 17 hüvelykes könnyűfém felnik és a nagyobb, kis gördülési ellenállású gumiabroncsok is hozzájárulnak a határozottabb kiálláshoz.

A karosszéria fekete védőbetétei, valamint az ezüstszínű tetősínek ugyancsak a várositerepjáró-karaktert erősítik. A ledes hátsó lámpák az elsőkhöz hasonlóan élesebb vonalakat kaptak. A színpaletta öt új árnyalattal gazdagodott. A megújult belső tér nagyobb minőségérzetet és kellemesebb utazási környezetet biztosít. Fekete fényezés veszi körbe például a szellőzőnyílások és a hangrendszer elemeit, a gazdagabb textúrájú és puhább műszerfalat ízléses krómbetétek díszítik. Az új mintájú és anyagú üléshuzatok szintén elegánsabbak a korábbiaknál. A lélegzetelállító kilátást nyújtó, kétrészes, nyitható panoráma-napfénytető legalább ekkora részt vállal a jó közérzet nyújtásából. Külön említést érdemel a telefon-csatlakozási lehetőséggel bíró rendszer, melyet a 7 colos kijelzőn keresztül könnyedén vezérelhetünk.

Az SX4 S-Cross megkapta a közvetlen befecskendezéses Boosterjet turbómotorokat, 1,0 és 1,4 literes kivitelben. A méretcsökkentés elve alapján tervezett háromhengeres erőforrás 110, a nagyobb, négyhengeres szerkezet 140 lóerős. Dízelfronton továbbra is a 120 lóerős, változó geometriájú turbóval lélegeztetett 1,6 literes egység teljesít szolgálatot. Mindegyik erőforrás kifejezetten takarékos, amihez az új, opcióként választható hatfokozatú, kormány mögötti fülekkel kapcsolható automata is hozzájárul; alapáron öt-, illetve hatfokozatú kézi váltó jár a motorokhoz. Arról, hogy az SX4 S-Cross minden körülmények között magabiztosan érezze magát, az

Allgrip összkerékhajtás-technológia gondoskodik. A kifinomult rendszerrel maximálisan kiaknázható az autó teljesítménye, a vezetőnek nincs más dolga, csak kiválasztani a megfelelő üzemmódot a négy közül. A jó terepképességek mellé meggyőző technikai felszereltség társul: egyebek között menetstabilizáló, hegymeneti elindulást segítő berendezés, abroncsnyomás-figyelő, adaptív tempomat és radaros vészfékasszisztens könnyíti a vezető dolgát. A 2006-ban bemutatott SX4 méltó utódja az SX4 S-Cross, de új szintre emeli a használhatóságot, a vezethetőséget és a környezetvédelmi szempontokat. Ára 4,99 millió forintnál kezdődik. l

téma

információ

Úton-útfélen Közlekedési korlátozások a 7,5 tonna össztömeg feletti, illetve a veszélyes árut szállító közúti járművekre KORLÁTOZÁSOK MAGYARORSZÁGON A NEMZETI ÜNNEP MIATT: MÁRCIUS 14., KEDD H – Magyarország Az ország egész területén

22.00–24.00

MÁRCIUS 15., SZERDA H – Magyarország Az ország egész területén

0.00–22.00

KORLÁTOZÁSOK 2017. ÁPRILISBAN ÁPRILIS 1., SZOMBAT A – Ausztria Az ország egész területén

15.00–24.00

F – Franciaország Minden árura az ország egész területén 22.00–24.00 Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 10.00–18.00 és 22.00–24.00 H – Magyarország* L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

22.00–24.00 21.30–24.00 23.30–24.00

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00

ÁPRILIS 2., VASÁRNAP A – Ausztria Az ország egész területén

0.00–22.00

CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett

0.00–24.00

Az A1 autópályán Athén irányában Szkotina térségétől (km 410) Lariszáig (km 365+400)

15.00–21.00

H – Magyarország*

0.00–22.00

HR – Horvátország A 2. számú főút Varasd és Dubrava Križovljanska közötti szakaszán

6.00–22.00 9.00–22.00

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

0.00–21.45 0.00–21.45

5.00–24.00 18.00–21.00

0.00–22.00

SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

8.00–21.00

ÁPRILIS 3., HÉTFŐ F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

6.00–10.00

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon Minden árura az ország egész területén

0.00–2.00 7.00–10.00

CZ – Csehország

13.00–22.00

ÁPRILIS 7., PÉNTEK

D – Németország

0.00–22.00

F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos utakon

16.00–21.00

P – Portugália

18.00–21.00

0.00–22.00 0.00–24.00

FL – Liechtenstein 3,5 tonna megengedett össztömeg felett

0.00–24.00

GR – Görögország 1,5 tonna feletti raksúlyú járművekre bizonyos útszakaszokon

2017. FEBRUÁR

ÁPRILIS 8., SZOMBAT 15.00–21.00

A – Ausztria Az ország egész területén

H – Magyarország*

22.00–24.00

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

21.30–24.00 23.30–24.00

ÁPRILIS 9., VASÁRNAP

I – Olaszország Minden árura

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon Minden árura az ország egész területén

F – Franciaország Minden árura az ország egész területén 22.00–24.00 Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 10.00–18.00 és 22.00–24.00

15.00–24.00

A – Ausztria Az ország egész területén

0.00–22.00

CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett

0.00–24.00

CZ – Csehország

13.00–22.00

D – Németország

0.00–22.00

E – Spanyolország Veszélyes árukra az ország egész területén 8.00–24.00 Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban F – Franciaország Minden árura az ország egész területén Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon FL – Liechtenstein 3,5 tonna megengedett össztömeg felett GR – Görögország 1,5 tonna feletti raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon Az A1 autópályán Athén irányában Szkotina térségétől (km 410) Lariszáig (km 365+400)

0.00–22.00 0.00–24.00 0.00–24.00

15.00–21.00

H – Magyarország*

0.00–22.00

HR – Horvátország A 2. számú főút Varasd és Dubrava Križovljanska közötti szakaszán

6.00–22.00

I – Olaszország Minden árura

9.00–22.00

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

0.00–21.45 0.00–21.45

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon Minden árura az ország egész területén

5.00–24.00 18.00–21.00

0.00–22.00



Úton-útfélen 

SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

H – Magyarország* 8.00–21.00

ÁPRILIS 10., HÉTFŐ

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

6.00–10.00

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon Minden árura az ország egész területén

0.00–2.00 7.00–10.00

ÁPRILIS 13., CSÜTÖRTÖK BG – Bulgária E – Spanyolország Egyes útszakaszokon

16.00–20.00 Különböző időszakokban

GR – Görögország Egyes útszakaszokon

15.00–21.00

HR – Horvátország

15.00–23.00

P – Portugália

18.00–21.00

PL – Lengyelország 12 tonna feletti raktömegű járművekre

18.00–22.00

ÁPRILIS 14., PÉNTEK BG – Bulgária CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett

0.00–24.00 0.00–24.00

CZ – Csehország

13.00–22.00

D – Németország

0.00–22.00

E – Spanyolország Veszélyes árukra az ország egész területén 8.00–24.00 Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban GR – Görögország Egyes útszakaszokon HR – Horvátország A 2. számú főút Varasd és Dubrava Križovljanska közötti szakaszán

15.00–21.00

14.00–22.00

P – Portugália

18.00–21.00

PL – Lengyelország 12 tonna feletti raktömegű járművekre

8.00–22.00

SK – Szlovákia

0.00–22.00

SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

8.00–21.00

ÁPRILIS 15., SZOMBAT

BG – Bulgária

15.00–24.00 0.00–24.00

F – Franciaország Minden árura az ország egész területén 22.00–24.00 Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 10.00–18.00 és 22.00–24.00

A – Ausztria Az ország egész területén

0.00–22.00

BG – Bulgária

0.00–24.00

CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett

0.00–24.00

CZ – Csehország

13.00–22.00

D – Németország

0.00–22.00

E – Spanyolország Veszélyes árukra az ország egész területén 8.00–24.00 Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban

FL – Liechtenstein 3,5 tonna megengedett össztömeg felett GR – Görögország 1,5 tonna feletti raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon Az A1 autópályán Athén irányában Szkotina térségétől (km 410) Lariszáig (km 365+400)

0.00–22.00

A – Ausztria Az ország egész területén

0.00–22.00

BG – Bulgária

0.00–24.00

CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett

0.00–24.00

CZ – Csehország

13.00–22.00

D – Németország

0.00–22.00

E – Spanyolország Bizonyos útszakaszokon

Különböző időszakokban

F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Minden árura az ország egész területén

6.00–10.00 0.00–22.00

FL – Liechtenstein 3,5 tonna megengedett össztömeg felett

0.00–24.00

GR – Görögország 1,5 tonna feletti raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon Az A1 autópályán Athén irányában Szkotina térségétől (km 410) Lariszáig (km 365+400)

15.00–21.00

H – Magyarország*

0.00–22.00

0.00–24.00

HR – Horvátország

14.00–23.00

0.00–24.00

I – Olaszország Minden árura

9.00–22.00

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

0.00–21.45 0.00–21.45

15.00–21.00

15.00–21.00 0.00–22.00

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon Minden árura az ország egész területén

5.00–24.00 18.00–21.00

PL – Lengyelország

HR – Horvátország A 2. számú főút Varasd és Dubrava Križovljanska közötti szakaszán

6.00–22.00

I – Olaszország Minden árura

9.00–22.00

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

0.00–21.45 0.00–21.45

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon Minden árura az ország egész területén

8.00–21.00

ÁPRILIS 17., HÉTFŐ 21.30–24.00 23.30–24.00

ÁPRILIS 16., VASÁRNAP

F – Franciaország Minden árura az ország egész területén Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

9.00–16.00

H – Magyarország* 15.00–23.00

I – Olaszország Minden árura

A – Ausztria Az ország egész területén

I – Olaszország Minden árura

22.00–24.00

5.00–24.00 18.00–21.00

RO – Románia Bizonyos útszakaszokon

8.00–22.00 Különböző időszakokban

SK – Szlovákia

0.00–22.00

SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

8.00–21.00

ÁPRILIS 18., KEDD P - Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

0.00–2.00

F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

16.00–21.00

SK – Szlovákia

P – Portugália

18.00–21.00

0.00–22.00

ÁPRILIS 21., PÉNTEK

téma

ÁPRILIS 22., SZOMBAT A – Ausztria Az ország egész területén F – Franciaország Minden árura az ország egész területén Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

15.00–24.00 22.00–24.00

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon Minden árura az ország egész területén

ÁPRILIS 30., VASÁRNAP 5.00–24.00 18.00–21.00

0.00–22.00

SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

8.00–21.00

10.00–18.00

H – Magyarország*

22.00–24.00

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

21.30–24.00 23.30–24.00

ÁPRILIS 24., HÉTFŐ F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon Minden árura az ország egész területén

6.00–10.00

0.00–2.00 7.00–10.00

ÁPRILIS 25., KEDD ÁPRILIS 23., VASÁRNAP A – Ausztria Az ország egész területén CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett

0.00–24.00 13.00–22.00

D – Németország

0.00–22.00

E – Spanyolország Veszélyes árukra az ország egész területén 8.00–24.00 Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban

0.00–22.00 0.00–24.00 0.00–24.00

15.00–21.00

15.00–21.00 0.00–22.00

HR – Horvátország A 2. számú főút Varasd és Dubrava Križovljanska közötti szakaszán

6.00–22.00

I – Olaszország Minden árura

9.00–22.00

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

0.00–21.45 0.00–21.45

2017. FEBRUÁR

9.00–22.00

0.00–22.00

CZ – Csehország

F – Franciaország Minden árura az ország egész területén Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

I – Olaszország Minden árura

ÁPRILIS 28., PÉNTEK

A – Ausztria Az ország egész területén CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett

13.00–22.00

D – Németország

0.00–22.00

0.00–22.00 0.00–24.00

FL – Liechtenstein 3,5 tonna megengedett össztömeg felett

0.00–24.00

GR – Görögország 1,5 tonna feletti raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon Az A1 autópályán Athén irányában Szkotina térségétől (km 410) Lariszáig (km 365+400) HR – Horvátország A 2. számú főút Varasd és Dubrava Križovljanska közötti szakaszán

6.00–22.00

I – Olaszország Minden árura

9.00–22.00 0.00–21.45 0.00–21.45

F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

16.00–21.00

P – Portugália

18.00–21.00

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon Minden árura az ország egész területén

F – Franciaország Minden árura az ország egész területén Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

15.00–24.00 22.00–24.00 10.00–18.00

H – Magyarország*

22.00–24.00

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

21.30–24.00 23.30–24.00

15.00–21.00 0.00–22.00

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

A – Ausztria Az ország egész területén

15.00–21.00

H – Magyarország*

16.00–20.00

ÁPRILIS 29., SZOMBAT

0.00–24.00

CZ – Csehország

BG – Bulgária

0.00–22.00

5.00–24.00 18.00–21.00

0.00–22.00

SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

8.00–21.00

* Kivételek a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének (MKFE) honlapján, a főoldalon, a Közlekedési korlátozások Magyarországon felugró ablakra kattintva érhetők el. A korlátozások listáját lapzártánkig nem kaptuk meg teljes körűen. A közlekedési korlátozások bármikor változhatnak, így javasoljuk, hogy az út előtt feltétlenül ellenőrizzék őket. Az adatok tájékoztató jellegűek. Az MKFE a külföldi információkat összegyűjti és lefordítja, majd tagjai rendelkezésére bocsátja, azonban az esetleges hiányosságokért, hibákért és az ezekből eredő esetleges károkért semmilyen felelősséget nem vállal. Az összeállításhoz az IRU, illetve az IRU tagegyesületeinek adatait használtuk fel.

versenyszféra

Színesebb, izg Idén megtörhet az MAN egyeduralma. Azóta, hogy a német gyár 2014-ben – utolsóként – kiszállt a kamion-Európa-bajnokságból, a többi márka hátránya fokozatosan csökkent. A mostani szezonban a címvédő, négyszeres bajnok versenyző Ivecóval indul.

gészen elképesztő sorozatot tudhat maga mögött az MAN a kamion-Európa-bajnokságon, ugyanis 2010 óta mind a hét idényben olyan versenyző nyerte meg a kiírást, aki a német márka autóját irányította. Ez három pilótát jelent: Antonio Albacete 2010-ben lett bajnok, Jochen Hahn 2011, 2012, 2013 után 2016-ban, Kiss Norbert pedig 2014-ben és 2015-ben. Miért van 2017-ben minden korábbinál nagyobb esély van arra, hogy ne MAN-es versenyző végezzen a tabella élén? Azért, mert a legjobb pilóták más technikát használó csapat színeiben fognak rajthoz állni idén. A négyszeres bajnok Hahn a tavaly év vége felé az Ivecóval kötött szerződést, a képességeit tekintve az elithez tartozó Adam Lacko három éve csőrös Freightlinerrel versenyez a Buggyra Racing színeiben, Kiss Norbert pedig már tavaly is a Mercedes-Benzet használó Tankpool24 csapatot erősítette. Mielőtt a három pilóta esélyeit elemeznénk, fontos megemlíteni, hogy a FIA ETRC, azaz a kamion-Eb egyre nagyobb népszerűségnek örvend, a gyártók pedig kis túlzással olyan szintű versengésbe kezdtek, mint a Formula 1 fénykorában. A Mercedes-Benz komoly pénzt lapátol a projektbe, és ugyanezt elmondhatjuk az Ivecóról, a Freightlinerről, az MAN-ről is, és bár kisebb költségvetéssel, a Scania és a Renault is képviseltette magát 2016-ban. Kezdjük a sort Kiss Norbival, aki harmincegy esztendősen remek korban van, tehetségéről pedig mindent elárul, hogy

a 2015-ös szezonban úgy lett bajnok, hogy a 10 versenyhétvége 40 futamából 19-et megnyert, további 12 alkalommal dobogós lett, a végelszámolásnál pedig rekordot jelentő 599 ponttal koronázták meg. Csak összehasonlításképpen: Jochen Hahn tavaly „csak” 462 pontot kalapozott össze. Kiss 2016-ban nyergelt át az MANről a Mercedes-Benzre, ami hatalmas lehetőség számára, de nem feltétlenül kecsegtetett az azonnali bajnoki cím lehetőségével. A biztató idénykezdetet követően több technikai hiba is hátráltatta a csapatát – probléma volt egyebek mellett a kormányművel, a motorvezérlő elektronikával –, ami tulajdonképpen nem meglepő, hiszen a tavalyi volt a tesztidény,

s a magyar pilótának is össze kellett szoknia a Mercedesszel és a szerelőkkel. Ennek ellenére szinte az utolsó pillanatig versenyben volt a bajnoki bronzért, futamgyőzelmet aratott, többször végzett a dobogón, tehát maximálisan megfelelt a vezetőség és a szponzorok elvárásainak. És azért az ötödik hely sem szégyellni való teljesítmény az Európa-bajnokságon. A motorfejlesztők az elmúlt hónapokban nem csak a nagyobb teljesítmény kisajtolására törekedtek, hanem arra is, hogy a motor alacsony és közepes fordulatszámon nyomatékosabb legyen, ami a kanyarokból való kigyorsításoknál kiemelt jelentőséggel bír. Ugyanakkor a megbízhatóságon is javítani kell a tavalyi szezonhoz képest, mert rengeteg pontot hullajtottak el különböző meghibásodások miatt. A negyvenkét éves Jochen Hahn egy minden hájjal meg-

Versenynaptár Május 13–14.: Ausztria, Spielberg (Red Bull Ring) Május 27–28.: Olaszország, Misano (Misano World Circuit Marco Simoncelli) Július 1–2.: Németország, Nürburg (Nürburgring) Július 15–16.: Szlovákia, Diósförgepatony (Slovakia Ring) Augusztus 26–27.: Magyarország, Mogyoród (Hungaroring) Szeptember 2–3.: Csehország, Most (Autodrom Most) Szeptember 16–17.: Belgium, Heusden-Zolder (Circuit Zolder) Szeptember 23–24.: Franciaország, Le Mans (Circuit Bugatti) Október 7–8.: Spanyolország, Madrid (Circuito del Jarama) kent, rutinos öreg róka, aki a négy bajnoki címe mellett 2014-ből bajnoki ezüsttel, 2009-ből, 2010-ből és 2015-ből pedig három bronzéremmel

büszkélkedhet, ezzel eredményesség tekintetében kimagaslik a mezőnyből. A német pilóta 2008 óta gyűjtögette a pontokat az MAN-nek, és a jelek szerint úgy ítélte meg, hogy a kapcsolatból kihozta a maximumot. Persze az ő esetében nem arról van szó, hogy csak úgy átigazolt novemberben egy olyan istállóhoz, amely Ivecót használ, hanem saját csapatához, a Team Hahn Racinghez édesgette az olaszokat. Négyszeres bajnokként persze nem volt nehéz dolga, az pedig az Iveco vezetőinek elkötelezettségét mutatja, hogy a szerződés megkötésekor Pierre Lahutte vezérigazgató és Jean-Patrick Yepke marketingvezető is jelen volt. A gyakorlatban a Team Hahn Racing hároméves technikai együttműködésre lépett a Schwabentruck Racinggel. A szerződés alapján az új Iveco versenykamionokat a téli szünetben építette, építi meg a két szere-

lőbrigád Egenhausenben, a Team Hahn Racing főhadiszállásán. Jelenleg az alvázon dolgoznak gőzerővel, a felépítmény már korábban elkészült. A professzionalizmusukat jellemzi, hogy a műhelyben tizenkét órás munkanapokat tartanak ezekben a hónapokban, és a szerelők csak vasárnap kapnak szabadnapot. A 2016-os idényben a legjobb ivecós pilóta egyébként a német Gerd Körber volt, aki a nyolcadik helyen zárta a szezont, 339 pontos hátrányban a bajnok Hahnhoz képest. Ha ezt vesszük alapul, akkor nagynak tűnik az olasz márka lemaradása, azonban egyrészt Jochen Hahn sokkal jobb pilóta Körbernél, másrészt a gyártó is komolyabb terveket szövöget erre az idényre. A tavalyi szezon végén Kiss Norbertet a kamionEb Michael Schumacherének neveztük – persze a csúcson lévő Schumira utalván –, így ha maradunk a Formula 1-es hasonlatnál, akkor Jochen Hahn a teherautók Mika Häkkinenje. Nyugodt stílusú, rutinos, kíméletlenül lecsap a kínálkozó lehetőségekre, jól bírja a mögüle érkező nyomást, és ritkán hibázik. A cseh Adam Lacko harminckét éves, azaz csak egy évvel idősebb Norbinál, és bár bajnoki címmel nem rendelkezik, 2015-ben és 2016-ban is ezüstérmet szerzett. Tavaly nagyon sokáig versenyben volt az aranyért, emellett sok szép futamgyőzelmet aratott pályafutása során. Többször bebizonyította, hogy igazi esőmenő, talán a legjobb a mezőnyben. A tavalyi németországi forduló vasárnapi második futamán például úgy végzett az első helyen, hogy a harmadik helyről indulva a vizes aszfalton előbb megelőzte a német René Reinertet, majd egy komo-

lyabb megcsúszást követően elképesztő tempót diktálva Jochen Hahnt is beérte a hajrában, és egy kanyarból való kigyorsításnál elment mellette. Lackónak a mostani már a negyedik szezonja lesz a Freightlinert használó Buggyra Racingnél, tehát a technikával és a csapattal való összeszokottságban előbbre tart, mint a második mercedes-benzes idényére készülő Kiss vagy az Ivecóval egyelőre csak ismerkedő Hahn. Ők hárman kiemelkednek a mezőnyből a versenyzői képességeket tekintve, nem könnyű megtippelni, hogy azonos feltételek mellett melyikük lenne a leggyorsabb. Nagyon izgalmas idénynek nézünk hát elébe, és azért az MAN-es pilótákat se írjuk le, hiszen a címvédő kamiongyártó minden bizonnyal 2017-ben is versenyképes technikát ad a csapatoknak. René Reinertre, Stephanie Halmra és Anthony Janiecre is érdemes lesz odafigyelni, könnyen megtörténhet, hogy versenyben lesznek a bajnoki címért. Az idei versenynaptárat már decemberben elkészítették, nagy meglepetés nincs, gyakorlatilag a legtöbb helyszínre visszatérnek a pilóták, illetve kiderült, hogy júliusban lesz verseny Dióspatonyban, a Slovakia Ringen is. A széria legkedveltebb versenye a nürburgringi hétvége, amely újra július elején lesz, és 2016-ban százhuszonháromezer nézőt vonzott. A háttérben a marketingesek is belehúztak, tovább javítanának a médiamegjelenésen és az egyéb kereskedelmi lehetőségeken. A kamion-Eb a jövőben is megmarad közönségbarátnak, így a gyártókat, illetve a kamionozásban érdekelt iparágakat igyekeznek közelebb hozni a nézőkhöz. l

Arab panasz Az egyiptomi közlekedési hatóságok döntése értelmében csak olyan kuvaiti rendszámú kamionok hajthatnak be Kairóba, amelyek az egyiptomi piacokra szállítanak árut. A kuvaiti fél diszkriminációt emleget, mivel a rendelkezés kizárólag a kis olajállam járműveit érinti. Az új szabályozást azért is egyoldalúnak és igazságtalannak tartják, mert az így kirekesztett kamionok főként egyiptomi eredetű élelmiszert szállítanak Kuvaitba, és ezért visszafelé, Egyiptomba rendszerint rakomány nélkül teszik meg az utat.

Kulcsár István rovata

almasabb

Kerek világ

Szemetesek? Az ír közúti fuvarozók szövetségének elnöke, Verona Murphy nyilvánosan tiltakozott az országos vasúttársaság általánosító kampánya ellen, amelyet számos gépkocsivezető sértőnek talált. Az előzmény, hogy néhány pilóta a figyelmeztető táblák ellenére az engedélyezettnél magasabb járművel vagy rakománnyal hajtott be vasúti felüljárók alá, és ott megrekedt, nem egyszer meg is rongálva a felüljáró vagy híd szerkezetét. A vasúttársaság több ilyen esetről videót készíttetett, és közzétette őket egy kampány keretében, a kísérő szövegben pedig szemeteseknek nevezte a kamionosokat. A fuvarozók szövetégének elnöke a közlekedési miniszterhez intézett levelében tiltakozott az ellen, hogy a videó általánosít, és sérti a kamionosokat, akiknek túlnyomó többsége soha nem hajtott be a megengedettnél magasabb járművel vagy rakománnyal vasúti felüljáró alá. Murphy azt követeli, hogy a vasúttársaság kérjen bocsánatot a pilótáktól.

Derült égből Mivel a stílus maga az ember, igencsak vigyáznunk kell, hogyan folytatjuk, fejezzük be címül kívánkozó megállapításunkat. Akaratlanul is sokat elárulhatunk magunkról. A szándékoltnál mindenképpen többet, s néha egyenesen önveszélyesen sokat. A félbehagyott megállapítás tárgyául mondják: villámcsapás, s az olvasó máris sejtheti, idősebb, konzervatív megnyilatkozóval van dolga. Vagy még inkább, hogy a szerző annak nézi őt. Írhatnánk: fenékberúgás – esetleg csúnyább szóval is –, és máris lelepleződött kissé erőszakoltan keresett, csevegő-társasági mivoltunk. Talán még a legjobb, ha a lórúgás szó mellett döntünk. Ez szerencsés esetben a pózoló erőltetettség szelídített, oldott változata. A legtöbben még bizonyos humort is érezhetnek benne. Én mégis az áldást választom, ha megengedik. Szóval: derült égből az áldás. Annál is inkább, mert keresve is nehéz lenne itt erőszakot találni, sőt. Szelíd, békés, baráti az, ami történik – még ha váratlan is. Hogy aztán ebbe bele lehet halni? Az már egy egészen más kérdés. A Kobr–Boháč játszmát 1958ban váltották, az akkor még létező Csehszlovákia bajnokságán. A sötét tagadhatatlanul elgyanútlankodott egyet és mást, de helyzete korántsem tűnik tragikus-

BŰNTÉNY, BŰNESET FELTÁRÁSA, A TETTES FELDERÍTÉSE A VICC POÉNJA; ELSŐ RÉSZ

nak. Elég, ha világos csupán egy „lazább” lépést tesz, s máris hozzájuthat helyzete teljes konszolidálásához. S legyünk őszinték: mi sem természetesebb, mint hogy játékunkba be-becsusszan-

ÖTLET

ÍNYEN KÉPZETT HANG

A VICC NÉMET POÉNJA; MÁSODIK FOCIEDZŐ (UDO) RÉSZ

NŐI SZEREPKÖR EDZŐ

ÉSZAK NYUGTALAN, FESZÜLT

FOSZFOR DARABONKÉNT

FÉRFINÉV FÉLÉS!

BRAZIL FOCISTA NEHÉZ HELYZETET TÚLÉL

VILLANYKÖRTE SZIGORÚ RÓMAI FFI.

nak „lazább” lépések. Így hát ha a sötét feje felett az ég nem is teljesen felhőtlen, indokoltan derültnek mondható. Alig hiszem, hogy gondolta volna bárki is, szegény Boháčot is beleértve: a hátralévő közdelem mindössze fél lépéspárig, vagyis egyetlen húzásig tart. A világos következik, és következik az áldás – villámcsapás, lórúgás, kinek ahogy tetszik –: 1.: Va4!!, uramisten! Egy ingyen felkínált vezér! Azaz dehogyis ingyen. A sötét kolléga akár üti világos társát, akár ellép, nem talál olyan mezőt, ahonnan továbbra is kivédhetné a 2.: Fc5+ot – ami pedig matt is egyben –, ráadásul elhárítaná a 2.: Ve8+ mattot is. Bármi más kísérletre pedig marad az iszonyú anyagi hátrány. l

PAMACS, PEMZLI JAPÁN VÁROS

AMOTT, NÉPIESEN RÉSZBEN ELÉESIK!

SAINT, RÖV. ÜVEG PONT OLYAN NAGY NÉVELŐ

FÉLTI! RAGADÓS KEZŰ

VARRÓESZKÖZ LANTÁN

zikuMsűszaki Klasszé S p les álló Hite

ELŐADÓ KIFEJLETT

NŐI NÉV KISEBB TELEPÜLÉS

IND. ELLENTÉTE ORRÁHOZ SZÁRMAZIK OROSZ MOTOR … FRANCE KÉN, OXIGÉN

HÁZI MOZI, RÖV.

PL. A PIZZA V. A MAKARÓNI

Poszter

Cool

Eredeti

Gyönyörű

Esztétikus

Használható Klasszikus Mesterek

rzés

Autók

Res

Előfizetési díj egy évre 9600 Ft, fél évre 4800 Ft.

Előfizetési díj egy évre: 4740 Ft.

Ha házhoz megy, olcsóbb! fax: +36-1-278-0475

SORT!

Érdekes

Megő Értéktaur álás

RENDŐR SZÁRMAZÁS

OLASZ FÉRFINÉV

Veteránra és az Oldtimer & Youngtimerre!

telefon: +36-1-425-3668

KISKABÁT ALBÁN VALUTA

Fizessen elő a Időt

CSAVAR, SRÓFOL

e-mail: veteran@veteran.hu

Decemberi számunk rejtvényének nyertesei: Csatlós István, Kovács Nóra, Stier Péter. Nyereményeiket postán küldjük el. A megfejtéseket „Rejtvény” jeligével a tema@preprintpress.hu e-mail címre várjuk 2017. III. 16-ig.