Téma magazin 2017/03 by Waberer's

XIII. évfolyam • 2017. március

28 oldal

Magunk fényezünk 6. oldal

Megújult normarendszer • Segítség a bajban • Hírek A nyeregszerkezet • A ZIL 100 éve • Úton-útfélen RENDELKEZZEN ADÓJA 1%-áról! WABERER’S INTERNATIONAL ZRT. SZOCIÁLIS ALAPÍTVÁNYA • Adószám: 18165915-1-42 • Székhely: 1239 Budapest, Nagykőrösi út 351. (Bérelszámolás)

tartalom

SEGÍTSÉG A BAJBAN – WABERER’S INTERNATIONAL ZRT. SZOCIÁLIS ALAPÍTVÁNYA

Megújult

12 HÍREK

Változások a nemzetközi gépjárművezetői bérezésben

6–11. HÁZUNKTÁJA SAJÁT KÉZBEN A PISZTOLYOK

13–17. TECHNIKA ETTŐL NYERGES A GYÁRTÁS KÜSZÖBÉN AZ ELSŐ VILLANYTEHERAUTÓ CONTINENTAL-FEJLESZTÉSEK – ZAJLIK A FORRADALOM 18–21. TÖRTÉNELEM ÉLT SZÁZ ÉVET – ZIL-TÖRTÉNELEM 22–24. INFORMÁCIÓ ÚTON-ÚTFÉLEN 25. HÍREK 26. HÁZUNKTÁJA MEGKEZDŐDÖTT AZ SAP BEVEZETÉSE 27. TECHNIKA KIA RIO – A NEGYEDIK GENERÁCIÓ 28. SAKK, REJTVÉNY E számunk szerzői: Ács Tibor, Buday Dénes, Kulcsár István, Mohácsi Anikó, Pap János, Papp Márió, Póla Gergely, Szabados Balázs, Várhelyi László A Waberer’s-csoport ingyenes, havonta megjelenő vállalati lapja. Főszerkesztő: Várhelyi László • Tördelőszerkesztő: Molnár László Korrektúra: Póla Gergely Szerkesztőség: 1039 Budapest, Fodros köz 0. E-mail: tema@preprintpress.hu Felelős kiadó: a Waberer’s International Nyrt. vezérigazgatója 1239 Budapest, Nagykőrösi út 351. Telefon: 421-6666

napidíj változása hétköznap, valamint hétvégén és ünnepnapokon, üzemanyag-megtakarítás bevezetése – csak néhány pont, amelyben módosul a Waberer’s nemzetközi kamionosainak bérezési rendszere. Mik ezek a változások pontosan, és hogyan járhat jobban egy gépkocsivezető az új rendszerrel? Egyáltalán milyen normát vezet be a cég típusok szerint, és mennyi pénzt jelent a megtakarítás valójában? Válaszolunk. Ahogy arra már ez év januárban számítani lehetett, a tisztán

napidíjas konstrukció március 1-jével megszűnt. Ennek fő oka, hogy a vállalat egyik alapelve a flotta gazdaságos üzemeltetése, valamint a lehető legkisebb károsanyag-kibocsátás elérése. Ezentúl tehát a nemzetközi gépjárművezetői bér alapbérből, napidíjból, valamint üzemanyag-megtakarításból tevődik össze.

Hogyan változik a napidíj mértéke? A korábbi hétköznapi és szombati 55 eurós díj 56,5 euróra emelkedik, azonban a vasárna-

normarendszer pokon, valamint ünnepnapokon fizetendő díj mértéke 15ről 8 euróra csökken. Ünnepnapnak tekintünk minden olyan ünnepet Magyarországon kívül, amely az adott országban – ahol a gépjármű éppen tartózkodik – a nemzetközis gépjármű mozgásának korlátozásával jár. A csökkenést az üresjáratok minimálisra redukálása érdekében vezetjük be. A napidíj mértékének változása tehát heti periódusban tekintve – ünnepnappal nem számolva – 2 eurónyi összeg. Fontos tudni, hogy négykezes járatok esetében ez a mérték 47 euróra, valamint szintén 8 euróra változik, betanító járat esetében az oktató díja 60 eu-

JárműDAF életkor Nyári fogyasztás Téli fogyasztás

VOLVO Nyári fogyasztás Téli fogyasztás

MERCEDES-BENZ Nyári fogyasztás Téli fogyasztás

MAN Nyári fogyasztás Téli fogyasztás

23,80

25,30

24,00

25,50

22,80

24,30

23,70

25,20

23,80

25,30

24,00

25,50

22,80

24,30

23,70

25,20

24,30

25,80

24,50

26,00

23,30

24,80

24,20

25,70

24,30

25,80

24,50

26,00

23,30

24,80

24,50

26,00

24,70

26,20

róra, a tanulóé pedig 15 euróra rúg majd. Vasárnapokon és ünnepnapokon a napidíj mindkettőjüknek 15 euró.

Üzemanyag-megtakarítás mint extra juttatás Annak érdekében, hogy kollégáinkat a gazdaságos vezetésre ösztönözzük, üzemanyag-meg-

takarítást vezetünk be. Fontos tudni azonban, hogy – az eddigi gyakorlattal ellentétben – az üzemanyagnorma teljesítése és tartása kizárólag pozitív irányban befolyásolhatja a havi bért minden olyan gépkocsivezető számára, aki a társaság utasításait betartja. Emellett megemlítendő az is, hogy normál kétfős járat esetében a megtakarítás

összege a két gépjárművezetőt egyenlő arányban, betanuló járat esetében kizárólag a betanítót illeti. Amennyiben a ténylegesen elfogyasztott üzemanyag a meghatározott normánál kevesebb, úgy a gépjárművezető számára literenként 240 forint megtakarítás számolható el. Az egy gépjárművezetőnek egy hónapban üzemanyag-megtakarításként kifizethető maximális összeg 100 000 forint.

Hogyan lehet a normát kiszámolni? A járművek fogyasztási átlaga típustól, életkortól, valamint évszaktól függ. A téli időszak minden év november 1-jétől a következő év március 31-éig tart, a nyári pedig április 1-jétől október 31-éig. Az időszámítás meghatározásánál a fuvarfeladat indításának időpontja a mérvadó. Az adott járműre vonatkozó ideális fogyasztás számításakor a forgalmi engedélyben szereplő típus, valamint a magyarországi első nyilvántartásba vétel – üzembe helyezés – időpontja az irányadó. Az itt szereplő hónap első napjától számítandó a jármű életkorának évfordulója. Ez határozza meg azt, hogy típus és életkor szerinti normatáblából melyik adatot kell alkalmazni elszámoláskor. A norma kiszámításakor fontos figyelembe venni a szállított áru tömegét is az alábbi módon: rakottan teljesített kilométerek és a tonnában kifeje-



Megújult normarendszer

Un sistem

Modificări în calcularea salariului conducătorilor auto

M Fotó: Dezsee T-boy Kocsordi



zett szállított tömeg szorzatát el kell osztani az összesen megtett (rakott + üres) kilométerekkel. Az így meghatározott mennyiség jelenti a fuvarfeladatunk átlagtömegét. Amenynyiben ezt meghatároztuk, úgy tonnánként 0,33 liter/100 kilométer üzemanyag-mennyiség adható hozzá a táblázatban meghatározott fogyasztáshoz. A kalkulált üzemanyagmennyiség kiszámításának képlete: (alapnorma 100 kilométerre + (átlagtömeg tonnában × 0,33)) × (teljesített kilométer / 100) Ennek alapján a kalkulált és ténylegesen elfogyasztott üzemanyag-mennyiség különbsége adja a megtakarítás mértékét. Amennyiben havi szinten a kalkulált elhasználható üzemanyag és a ténylegesen elfogyasztott üzemanyag mennyiségének különbsége negatív, úgy a gépjárművezetőnek üzemanyag-megtakarítás nem fizethető.

mennyire van hozzászokva egy bizonyos típusú kamionhoz. Nagyban számít a vezetéstechnika, a tempó, ám emellett akadnak járművezetőtől független körülmények is, mint például a szerpentinek, hegyes vidékek, ahol értelemszerűen megugorhat a fogyasztás. Annak érdekében, hogy minél több munkatársunk legyen sikeres az üzemanyag-megtakarításban, időről időre oktatásokat szervezünk majd, ahol az érdeklődők tippeket kaphatnak arra, hogyan fogyaszthat kevesebbet egy kamion. Hozzá kell tenni, hogy azoknak a gépkocsivezetőknek, akik tartósan mélyen átlag alatt teljesítenek a fogyasztási hatékonyságban, az oktatások kötelezők lesznek.

odificările diurnei în zilele de lucru, precum şi la sfârşitul săptămânii şi în zilele de sărbătoare, introducerea economisirii combustibilului… Sunt numai unele dintre punctele la care se modifică sistemul de salarizare a conducătorilor de camion din cadrul firmei Waberer’s, care efectuează transport internaţional. Dar care sunt mai exact aceste modificări şi de ce îi este favorabil acest nou sistem conducătorului de camionţ În general, care sunt normele introduse de firmă în funcţie de tipuri şi la ce sumă ajung economiile? Vă răspundem! Aşa cum s-a anticipat din ianuarie anul curent, începând cu 1 martie s-a desfiinţat structura salarială bazată numai pe diurnă. Principalul motiv al acestui lucru constă în principiul de bază al companiei, adică funcţionarea economică a parcului auto, precum şi minimalizarea emisiilor poluante. De acum înainte, salariul unui conducător de camion, care efectuează transport internaţional, se va com-

pune din salariul de bază, diurna, precum şi din economia de combustibil.

Cum se modifică diurna? Onorariul de 55 de euro aplicat până acum în zilele de lucru şi sâmbăta va creşte la 56,5 euro, dar onorariul plătit pentru zilele de duminică şi de sărbătoare va scădea de la suma de 15 euro la 8 euro. Sunt considerate zile de sărbătoare toate zilele de sărbătoare în afara Ungariei, în care, în respectiva ţară – unde se află camionul – se limitează traficul camioanelor internaţionale. Am efectuat această scădere cu scopul reducerii la minim a timpului de staţionare inutil. Deci modificarea diurnei calculând pe perioade săptămânale – fără a lua în considerare zilele de sărbătoare – este de 2 euro. Este important să ştiţi, că în cazul în care sunt doi şoferi ,această măsură se modifică la 47 euro, respectiv la 8 euro, iar în cazul practicanţilor onorariul instructorului va de 60 de euro, iar pentru practicanţi 15 euro. În

Hogyan lehet kevesebbet fogyasztani a meghatározottnál? Többéves statisztikák alapján elmondható, hogy tapasztalt gépjárművezetőink sikeresebbek az üzemanyag-megtakarítás elérésében, mint nullkilométeres munkatársaink, újoncaink. Természetesen a rutin, a volán mögött eltöltött évek rengeteget számítanak, ám fontos az is, ki

téma

normativ reînnoit!

care efectuează transporturi internaţionale

bustibil consumată real ne dă cantitatea combustibilului economisit. În cazul în care diferenţa dintre cantitatea de combustibil ce se poate consuma şi cantitatea de combustibil consumată real la nivel lunar este negativă, atunci şoferului nu i se poate plăti economie de combustibil..

zilele de duminică şi de sărbătoare diurna ambilor va fi de 15 euro.

Economia de combustibil, ca un beneficiu suplimentar Pentru a ne stimula colegii pentru un condus economic, am introdus economia de combustibil. Este important de ştiut, că – contrar cu practica de până acum – îndeplinirea şi menţinerea normei de combustibil poate influenţa numai pozitiv salariul lunar al acelor conducători auto care respectă indicaţiile companiei! De menţionat şi faptul, că în cazul unei curse normale cu două persoane, economia se va împărţi în mod egal între cei doi conducători auto, iar în cazul unei curse cu practicanţi, această economie îi va reveni în totalitate instructorului. În cazul în care combustibilul real consumat este mai mic decât norma specificată, conducătorului auto i se calculează o economie de 240 de forinţi pe litru. Suma maximă plătibilă

Cum poate fi consumul mai mic decât cel specificat? Fotó: Dezsee T-boy Kocsordi

unui conducător auto ca economie de combustibil este de 100 000 HUF pe lună.

Cum se calculează normele? Media de consum a vehiculelor depinde de tipul şi vârsta acestora, precum şi de anotimp. Perioada de iarnă începe în data de 1 noiembrie şi se sfârşeşte în data de 31 martie a următorului an, iar vara începe în data de 1 aprilie şi se sfârşeşte în data de 31 octombrie. La determinarea perioadei este luată în considerare data de lansare a transportului. La efectuarea calcului consumului ideal în cazul unui vehicul dat, este luat în considerare tipul acestuia, aşa cum figurează în certificatul de înmatriculare şi data primei înregistrări în Ungaria (data punerii în funcţiune). Vârsta autovehiculului se calculează începând cu ziua de 1 a lunii respective. Aceasta determină datele care

Vârstă DAF vehicul Consum de vară Consum de iarnă

2017. MÁRCIUS

25,30

vor fi luate în considerare conform vârstei şi tipului din tabelul de norme în cazul calculării decontului. Totodată, la calcularea normelor trebuie luată în considerare şi sarcină utilă în următorul mod: produsul dintre kilometrii efectuaţi încărcat şi greutatea transportată (tonă) se va împărţi cu kilometrii efectuaţi în totalitate (încărcat + gol). Cantitatea astfel determinată va fi media de transport. După ce am determinat această cantitate medie, la cantităţile care figurează în tabel se poate adăuga o cantitate de combustibil de 0,33 litru/100 km pentru fiecare tonă. Formula de calcul a cantităţii de combustibil calculat: Norma de bază pentru (100 km + (greutate medie în tonă x 0,33)) x (km efectuaţi/100) Diferenţa dintre consumul astfel calculat şi cantitatea de com-

Pe baza statisticilor multianuale se poate spune că şoferii noştri cu experienţă au un succes mai mare la economisirea combustibilului decât colegii noştri începători. Bineînţeles, aici contează foarte mult rutina, anii petrecuţi la volan, dar este la fel de important şi cine cum este obişnuit cu un anume tip de camion. Contează foarte mult tehnica de condus, tempoul, dar pe lângă acestea apar şi împrejurări independente de conducătorul auto, cum ar fi de exemplu serpentinele, zonele muntoase, acolo unde consumul poate creşte în mod evident. Cu scopul ca din ce în ce mai mulţi dintre angajaţii noştri să obţină rezultate la economisirea combustibilului, din când în când vom organiza cursuri, unde cei interesaţi de acest aspect vor primi sfaturi despre cum poate un camion să consume mai puţin. Trebuie menţionat însă, că pentru acei şoferi care au rezultate cu mult sub medie la consum, aceste cursuri vor fi obligatorii. l

VOLVO MERCEDES-BENZ MAN Consum de vară Consum de iarnă Consum de vară Consum de iarnă Consum de vară Consum de iarnă

23,80

24,00

25,50

22,80

24,30

23,70

23,80

25,30

24,00

25,50

24,30

25,80

24,50

26,00

24,30

25,80

24,50

26,00

23,30

24,80

24,50

26,00

24,70

26,20

25,20

22,80

24,30

23,70

25,20

23,30

24,80

24,20

25,70

házunktája információ

Saját kézben Két és fél éve kezdte meg működését az új, saját üzemeltetésű fényezőüzem, és nem egész egy évvel később kialakult a végleges felállás. Változás persze azóta is van, folyamatosan. A részletekről Ferenci János operatív vezetőt, illetve a beszerzésben és a kivitelezés koordinálásában főszerepet játszó Furulyás Roland karbantartás-tervezőt kérdeztük.

Ferenci János: Kijelenthető, hogy beváltotta a reményeinket a saját fényezőüzem

A helyiség 2014-ben, a régi alkatrészraktár elköltöztetése után

– Amikor a régi fényezőkamrát átvettük az alvállalkozótól, lényegében üzemképtelen volt – mesélte Ferenci János. – Be lehetett zárni, hogy a festék ne szálljon mindenfelé, de minden egyéb funkció – úgymint elszívás, fűtés – nullán volt. Lezárható konténerként lehetett használni, fényezőüzemként nem. – Ezért vonták saját hatáskörbe a fényezést, vagy a munka minőségével is gondok voltak? Általában lent van az elválasztó, így párhuzamosan folyhat a munka a két helyiségben

a pisztolyok – A munka minőségével, sőt a munkavégzés sebességével szemben is sok kifogás merült fel. Az alvállalkozó nem tudott azonosulni a Waberer’s céljaival, terveivel, nem tapasztaltunk igazi elkötelezettséget, motivációt, konstruktív hozzáállást. És mivel a dolgozók nem a mi alkalmazottaink voltak, őket is elég nehéz volt ösztökélni. A vállalat vezetése tehát egyfelől a munkamenet felgyorsítása és a minőség javítása, másfelől pedig a legszigorúbb szabályoknak is megfelelő, a környezetvédelmi szempontokra is tekintettel lévő működés érdekében döntött arról, hogy saját hatáskörbe vonja a fényezést. – Ajánlatokat kértünk a meglévő kamra felújítására, illetve egy új felépítésére is – tette hozzá Furulyás Roland. – A felújításról aztán hamar letettünk, mert akárhogy számoltunk, kiderült, hogy teljesen gazdaságtalan lenne, nem találtunk olyan megoldást, hogy megérje. Eldőlt tehát, hogy új kamránk lesz, és a beszerzési csoporttal együttműködve választottuk ki a kivitelezőt. A Dewa lett a befutó, amely magyar vállalkozás, Budaörsön van a központja. – Nagy volt a versenyfutás a kivitelezésért? – Kamionokhoz jóval kevesebb cég képes fényezőkamrákat létesíteni, mint személyautókhoz. A kamionfényező üzem nemcsak a méretében, hanem a berendezéseinek a teljesítményében is jelentősen eltér a kisebb társától. A kialakításuk mindig egyedi projekt, nem szabvány szerint gyártják őket,

Műszakon kívül e célra készített tartón pihennek a pisztolyok

2017. MÁRCIUS

Műszaki adatok Hasznos belméret: hosszúság 16,53 méter, szélesség 5,00 méter, magasság 5,00 méter. Hosszában kettéosztható helyiség. Horganyzott és festett oldalfalak. Két darab 4,50×5,00 méteres, négyszárnyú bejárati ajtó, két darab 1,80×2,00 méteres, kétszárnyú személybejárati ajtó. Két darab 6,20×1,25 méteres elszívófal.

Bizonyos elemeket csak kampókra akasztva lehet szállítani



Saját kézben a pisztolyok

Ritkán használják ki a kamra teljes hosszát



nem úgy kell elképzelni, hogy a vevő kiválasztja az A, B és C típusú kamra közül a neki megfelelőt. Egy ilyen fényezőhelyiséget a megrendelővel folyamatosan egyeztetve, az ő igényeinek és a hely sajátosságainak a figyelembevételével alakítanak ki, ennek ellenére jelentős különbségek voltak a felépíthető kamrák közt például az energiafogyasztásban. Nagy horderejű, hatalmas beruházási költségről szóló döntést kellett meghoznunk, viszonylag hamar. A rövid határidő ellenére is alaposak és körültekintőek voltunk, inkább hússzor átnéztük a számokat, és a potenciális kivitelezők is többször kijöttek megnézni a helyszínt. – Mi volt a kialakítás menetrendje? – 2014 júliusának első felében kezdődött a munka, és augusztus végén már használtuk a kamrát, tehát összesen bő egy hónapra volt szükség. Ebből a felépítés két hetet vett igénybe, a többi idő a gáz és a sűrített levegő bekötéséhez, a próbaüzemekhez, a vezérlőegységek áramellátásának kialakításához és további utómunkákhoz kellett. – Szembesültek gyermekbetegségekkel a használatba vételkor? Király Károly

– A kamrával minden rendben volt, csupán némi beázást tapasztaltunk a kürtő mellett, nagyobb esőzéseknél szivárgott a víz. Ez nem a kamra hibája volt, és a munkában semmilyen fennakadást nem okozott. A beázást rövid idő alatt kiküszöböltük, csak némi tetőfedői munkára volt szükség. – Mik a kamra legfontosabb jellemzői? – Alapvető elvárás volt, hogy beférjen egy komplett szerelvény, bár hozzáteszem: így ritkán használjuk a helyiséget, az esetek nagy részében kettéosztva üzemel. A két nyolcméteres részben egymástól teljesen független munkákat lehet végezni. A kamra teljes mérete tizenhatszor öt méter, így kényelmesen lehet mozogni akkor is, ha jármű áll bent. A magasság öt méter. A helyiség méretét jól érzékelteti az az adat is, hogy százhúsz darab lámpa világítja be. Meg kell említeni: a kamra egyik nagy előnye, hogy a fűtést biztosító gázégő nem a hagyományos elven működik. A legtöbb esetben van egy elzárt rész, amelyet az alatta vagy körülötte égő láng felmelegít, és ez a felület fűti a belső levegőt. A mi fényezőkamránk esetében viszont a beszívott levegő közvetlenül a

A vezérlőfelület

lánggal érintkezik, nincs közvetítő felület, így a gázfogyasztás nagyságrendekkel kisebb, és a megtakarítás visszahozza a drágább berendezés árát. Ennek a megoldásnak is alaposan utána kellett néznünk, aggódtunk amiatt, hogy a füst közvetlenül bemehet a festőtérbe. Mivel azonban a működő elszívás mellett óránként negyvennyolcezer köbméter levegő megy át a rendszeren, ezzel nem lehet gond. – Lecserélték a hardvert. Mi a helyzet a „szoftverrel”: változott a személyi állomány? Csőke Zsolt

Munka a „kis” kamionokon A beszélgetés után természetesen első utam a fényezőüzembe vitt, ahol Csőke Zsolt és Király Károly vezetett körbe. Mintha csak hallották volna felettesük húsz perccel korábban mondott dicsérő szavait, és szerették volna demonstrálni, hogy valóban a legjobb kezekben van a fényezőüzem: készségesen, sőt lelkesen megmutattak minden fontos részletet, elmagyarázva az egyes berendezések működését. Kérdésemre elmondták, hogy 2015-ben érkeztek a céghez, előtte is hasonló munkát végeztek, csak épp nem ilyen „kicsiny” járművekkel: repülőgépeket fényeztek.

téma

Furulyás Roland: A rövid határidő ellenére nagyon alaposnak és körültekintőnek kellett lennünk

– Átvettük az alvállalkozó alkalmazottait, de sajnos rövid idő elteltével igazolva láttuk a félelmeinket, ugyanis nem váltak be – felelte Ferenci János. – Egyrészt a szakmai képzettségükkel szemben vetődtek fel kifogások, egyszerűen nem felelt meg a mi színvonalunknak, másrészt a munkavégzés tempójával sem voltunk elégedettek, harmadrészt pedig a hozzáállásuk idomult az alvállalkozóéhoz, és ezen az átvételük után sem tudtunk változtatni. Már a váltásnál szelektáltunk, három ember kezdte meg nálunk a munkát, de mindhárman le is cserélődtek egy éven belül. Az állományt saját magunk által toborzott és kiválasztott kollégák töltötték fel. 2015 júliusában lezárult a teljes csere, tehát szűk egy év alatt mindenestül megváltozott a fényezőüzem. Most is hárman dolgoznak a részlegen. – A jelenlegi állományt hogyan jellemezné? – Mind a tudásukat, mind a hozzáállásukat tekintve az elvárt színvonalat nyújtják: értenek a szakmájukhoz, odafigyelnek a feladataikra, konstruktívan állnak a munkához, részt vesznek a rendelésben és az újfajta anyagok kipróbálásában, értékelésében is. Maximálisan megfelelnek az igényeinknek. Azóta, hogy kialakult a mostani felállás, teljesen elégedettek vagyunk. – A váltás a munka minőségén is érezhető? – Egyértelműen. Kijelenthető, hogy beváltotta a reményeinket a saját fényezőüzem. Korábban rengeteg minőségi problémánk volt: sokszor nem volt megfelelő az aládolgozás, az anyagfelhordás, emiatt a fényezés lepattogzott, foltos lett. Gyakran kellett viszszajavítást végezni, ami feleslegesen lassította a munkafolyamatot. Mára szemmel láthatóan javult a minőség, nőtt a sebesség, és biztonságtechnikai, illetve környezetvédelmi szempontból is kifogástalanul működik a fényezőkamra. Sokat számít, hogy jóval rugalmasabbá is vált a fényezőrészleg azáltal, hogy a saját embereink dolgoznak benne. Együtt élnek a többi kollégával, és ugyanaz a Berényi Gábor a közvetlen vezetőjük, mint a lakatos-nagykarambolos munkatársaknak. Ez azért fontos, mert a fényezés főleg a ka-

2017. MÁRCIUS

Be van kötve az elszívó rendszerbe a pisztolymosó berendezés

rambolos és nagykarambolos javításokkal függ össze. Az ott dolgozók így benne vannak a forgásban, és tökéletesen érzik a munka ütemét. Az alvállalkozó kívülállóként olyan volt, mint egy sziget, ami akkor is körülményesebbé tette volna a munkát, ha szakmailag jól végzi a dolgát. Szervezeti és működési szempontból is nagyon előnyös a mostani felépítés. – Anyagi tekintetben mit jelent a saját fényezőüzem? – Mindennel együtt százezer euró kiadást jelentett – mondta Furulyás Roland –, ami soknak tűnik, de az alvállalkozói költségekhez képest jelentős megtakarítást érünk el, a

Működése a hétköznapi mosogatógépéhez hasonlít



A félpótkocsinak lejárt a waberer’ses szolgálati ideje. Rendbe hozzák a fényezését

Saját kézben a pisztolyok 

minőségi javulásról nem is beszélve. Úgy becsültük, hogy már öt-hat év alatt visszahozhatja a költségeket a beruházás, de tíz év alatt egész biztosan megtérül. – A Dewának a kamra beüzemelése után is maradt feladata? – A nagyobb karbantartási-javítási munkákat rábízzuk a cégre, kisebbekkel magunk birkózunk meg. A féléves és éves karbantartást mindig a Dewa végzi, a gázégő, az elektronika ellenőrzése, továbbá az aktív szénszűrő és a nagyobb szűrők cseréje szintén a társaság feladata. A felületi papírszűrőket a kollégáink is kicserélik, a kamra havi karbantartását – amely magába foglalja a kimosást, a takarítást, a helyiség felpucolását – szintén mi végezzük. A kisebb meghibásodásokat is házon belül hárítjuk el. Múltkor például a kamra egyik kis ajtajának szétakadt a zárja, ezért nyilván nem hívtuk ki a vállalkozást; van egy emberünk, aki ellátja az efféle feladatokat, ő javította meg a zárat. – A részleg működéséről mit érdemes tudni? – Ugyanaz a nyitvatartása, mint a műhely többi részének – válaszolta az operatív vezető –: két műszakban dolgoznak a kollégák, reggel hattól este tíz óráig. Így is bőven van munkájuk, de a dömpingidőszakokat leszámítva nincs fennakadás. Folyamatos egyeztetés alapján ütemezzük az elvégzendő feladatokat, hogy senkit ne érjen hátrány. A sérült járművek és alkatrészek mellett folyamatosan fényezzük a raktári alkatrészeket, hiszen minden új cikket fényezetlenül vételezünk be a raktárba. A bontott alkatrészeket, amelyeket vagy a munkatársaink, vagy – bizonyos műanyag elemek esetében – egy alvállalkozó partnerünk felújít, szintén fényezzük, és úgy bevételezzük. Így amikor a műhelyesek kivételezik a raktárból az adott darabot, csak fel kell szerelni, mert már színre van fújva. – Csak saját járműveket, illetve alkatrészeket fényeznek, vagy külsős megbízónak is végeznek munkát? – Mi a Waberer’s-cégcsoport mellett a Rapid Teherautó Szerviz Kft.-nek végzünk fényezést; külsős megbízást kizárólag a Rapidon keresztül, a társaság partnereinek teljesítünk. – Vannak slágerdarabok? – Nincsenek: minden karosszériaelem gyakori vendég nálunk, mivel könnyen sérülnek. Sokszor szinte elkerülhetetlen, mert alacsonyak az autók, és néhány felrakón rossz talajon kell bejutni szűk helyre. – Ha egy jármű külföldön komolyabb sérülést szenved, akkor is itthon fényezik? – Igen, minden esetben mi végezzük el ezt a munkát. – Volt-e változás a kamra átadása óta? – A kamra a fix pont, de azt lehet mondani, hogy folyamatos a változás, hiszen min-

Nincs slágerdarab: minden karosszériaelem gyakran megfordul a fényezőüzemben

A raktárba csak színrefújt elemeket bevételeznek

dig törekszünk arra, hogy a legkorszerűbb technikát használjuk. Korábban az előkészítéshez használatos csiszológépekből teszteltünk többféle változatot, hogy megtaláljuk az optimális választást, a tavalyi évben be is szereztünk új eszközöket, méghozzá csúcsminőségűeket, és idén tovább szeretnénk bővíteni az eszközállományt. Szintén a múlt évben pisztolymosó berendezést építettünk be, ami ugyancsak jelentős előrelépésnek nevezhető. Az automata hasonlóan mossa el a fényezőeszközöket, mint a mosogatógép az edényeket. Be van kötve az elszívó rendszerbe, tehát a vegyszer gőze keresztülmegy a szűrőkön, ami környezetvédelmi szempontból fontos részlet. – A csiszológéppark bővítésén kívül vannak további tervek is a 2017-es esztendőre? – Hogyne. Erre az évre fújópisztolytesztet tervezünk, és ha a kiszemelt eszköz beváltja

a hozzáfűzött reményeket, már idén csúcskategóriás berendezést fogunk használni, amely gyorsabb és gazdaságosabb is. Ezenkívül idén több fordulóban különféle gyártmányú, minőségű festékeket fogunk tesztelni, vizsgálni a takarékosság és a minőség jegyében. Egyes újabb anyagok sokkal gazdaságosabban hordhatók fel a felületre, mint a régebbiek, egy drágább anyagból elvileg kevesebbet kell hasznosítani, így megtakarítás érhető el. Jó partneri viszonyt alakítottunk ki a festékeket, segédanyagokat, eszközöket beszállító cégekkel, folyamatosan tájékoztatnak minket az újabb termékekről, bemutatókat tartanak, tesztanyagokat bocsátanak a rendelkezésünkre, így meg tudjuk tapasztalni a különbségeket a régi és új dolgok, illetve az egyes gyártmányok közt. Nagyon jó, ha már kipróbált eszközt, illetve anyagot tudunk vásárolni. l

téma

házunktája

Segítség a bajban Lapunk olvasói rendszeresen találkozhatnak a Waberer’s International Zrt. Szociális Alapítványának felhívásával, a szervezet tevékenységének rövid ismertetésével. Mivel az általános leírásnál sokkal többet mond egy-egy személyes sors, cikksorozatban bemutatunk néhány munkatársat, akinek segítséget nyújtott az alapítvány. Sujtó Lajos beszerzési és üzemeltetési ügyintéző többször is kapott támogatást. – 1993 óta a vállalatcsoportnál dolgozom, megszakítás nélkül. Sokáig gépkocsivezető voltam, majd három évvel ezelőtt kettős beosztásom lett: a Doboz 2 egységnél járművezetőként és flottaoperátor-helyettesként is szolgáltam. – Ezt hogyan kell elképzelni: amikor szükség volt, leugrott az autóról, és beugrott vezénylőként? – Mondhatjuk így, de lényegében amolyan mindenes problémamegoldó voltam. Ha kellett, elmentem lerakni vagy átállni, mikor mire volt szükség. A gépkocsivezetői állományhoz tartoztam, de már nem jártam ki Nyugat-Európába, csak helyettesítettem. – Meddig tartott ez a kettős státus? – Tavaly október óta dolgozom a beszerzésen. Annak idején a Doboz 2-től besegítettem más egységeknek, osztályoknak is, így kerültem a jelenlegi helyemre is. Kölcsönadtak egy időre a beszerzésnek, és az új autók behozatalát intéztem. Jó volt a munka, tetszett, és egy idő után hivatalosan is átvettek Ulrich Zoltánék, azóta ide tartozom. Vezénylői munkát végzek, de pozícióm szerint nem flottaoperátor vagyok, hanem beszerzési és üzemeltetési ügyintéző. Elsősorban az új autók behozatalánál koordinálom a le- és felrakodást, illetve a hazahozatalt. – Hogyan segített önnek az alapítvány? – Édesapám tavaly júliusban meghalt, és miközben a temetést intéztük, a szakszervezetnél javasolták, hogy forduljak az ala-

pítványhoz. Elmondták, hogy közvetlen hozzátartozó elvesztése esetén anyagi hozzájárulást tudnak nyújtani a temetés költségeihez. – Ami általában jókora összegre rúg… – Akárcsak az esküvőnél és a gyerekszületésnél, itt is annyi pénzt kérnek el, amennyit nem szégyellnek, az ember csak les. Mindenféle „extra” nélkül is félmillió forint egy temetés. – Korábban tudott az alapítvány létezéséről, működéséről? – Persze, sőt már régebben is igényeltem segítséget. Egyszer hosszabb ideig voltam betegállományban, több hónapom kiesett egy műtét miatt. Akkor hívták fel a figyelmem az alapítványra. Megkerestem őket, segítséget kértem, és meg is kaptam. – Manapság sokan úgy vannak vele, hogy ciki segítséget kérni. Ön nem találkozott ezzel a hozzáállással? – Az ember nyilván nem veri nagydobra, hogy segítségre van szüksége, de nem is szabad, hogy szégyenkezzen miatta. Jóban vagyok szakszervezetiekkel, és az alapítvány tagjai közül is ismerek néhányat, mindannyian csak biztattak. Egyébként szerencsére nem tapasztaltam azt, hogy bárki szégyellnivalónak tartaná a nehéz élethelyzetet. Én is ajánlottam másoknak, hogy forduljanak az alapítványhoz itt, a beszerzésen, az előző helyemen, illetve más egységeknél dolgozó kollégáknak is. Nem tudom, közülük hányan igényeltek segítséget, de én határozottan mertem ajánlani az alapítványt.

– Nem mindennapi dolog, hogy a nehéz helyzetbe kerülő dolgozó segítségre számíthat a munkahelyén… – Egyáltalán nem. És én sokkal többet kaptam, mint amire számítottam. Az alapítvány figyelembe vette, hogy édesapám is a cég dolgozója volt – gépkocsivezetőként –, és innen ment nyugdíjba. Nagy meglepetésemre nemcsak a hozzátartozó elvesztése esetén járó ötvenezer forintos temetési hozzájárulást ítélték meg, hanem a dolgozó halálesetére járó százezer forintot is. Ez óriási segítség volt, amiért nem győzöm kifejezni a köszönetemet. A történtek megerősítik, hogy minden évben jól döntést hozok, amikor az adóm 1 százalékát az alapítványnak ajánlom fel. l

RENDELKEZZEN ADÓJA 1%-áról! Az alapítvány pontos neve: WABERER’S International ZRT. SZOCIÁLIS ALAPÍTVÁNYA Adószám: 18165915-1-42 Székhely: 1239 Budapest, Nagykőrösi út 351. (Bérelszámolás)

K é r j ü k , S E G Í T S E N , H O GY S E G Í T H E S S Ü N K ! 2017. MÁRCIUS

hírek

Kulcsár István rovata

Kerek világ

„Nem tipikus” Az Egyesült Államok Munkastatisztikai Hivatala a kamionvezetést – egyebek között a kárpitos és a tetőfedő szakmával együtt – úgy kategorizálja, hogy nők esetében „nem tipikus”. Eközben az amerikai fuvarozócégek évek óta kísérleteznek azzal, hogy a nagyarányú, most már kétszázezer fős pilótahiány csökkentése érdekében minél több leányt és asszonyt nyerjenek meg erre a munkára. Nem is egészen eredménytelenül: a legfrissebb adatok szerint az Egyesült Államokban a kamionosoknak immár hat százaléka nő. Ebben persze nem kis szerepe van annak, hogy a pilóták jövedelme az amerikai átlagnak a másfélszerese, nemritkán a havi 5500-6000 dollárt (1,62-1,77 millió forint) is eléri, ami – ha hajadonok, ha férjesek – mindenképpen nagyfokú függetlenséget biztosít a kamion kormányához ülő nőknek. Egy amerikai hírportál bemutat két női pilótát. Egyikük a 47 éves Carol Nixon, aki 1990 óta űzi ezt a szakmát, jelenleg a Walmart alkalmazásában. Hosszú hajat visel, és minden reggel gondosan kifesti az arcát. Rendszerint hat napig van úton, ami után nyolc nap pihenő jár. Magas jövedelméből sikerült felnevelnie immár felnőtt lányát. Cania Eubanks 32 éves, a férje is gépjárművezető, de neki – a hölggyel ellentétben – csak egynapos fuvarjai vannak, és minden este közelről látja a gyerekeiket, akikkel Cania a távolból Skype-on beszélget. Az apró termetű, fekete asszony manikűrözteti a kezét, alkalmanként pedikűröshöz is jár. Mindenképpen igyekszik nőies maradni, de ha egy kamionos pihenőben egy ismeretlen kolléga megjegyzést tesz rá, úgy kiosztja, akár goromba szavakkal is, hogy körös-körül mindenki a hasát fogja a nevetéstől.

Vezeték nélküli trolibuszok Éles tesztre küldi legújabb fejlesztésű elektromos autóbuszait a Scania, mégpedig a svédországi Östersundben. A teszt első fázisában, 2017 végéig három Citywide LF típusú busz áll forgalomba, majd 2019 elején további három darabbal bővül a járműpark. A tesztjárat két végállomásánál elektromos töltőállomást építenek a hat villanybusz ellátására. A tervek

szerint tizenöt percenként fogják indítani a járatokat úgy, hogy előtte tíz percen keresztül töltik az akkumulátorokat. Azért esett a választás az északi, lappföldi városra, mert a nyár mérsékelt, a tél pedig kifejezetten hideg, így az akkumulátorok komoly igénybevételnek lesznek kitéve, márpedig a tesztelés kezdeti szakaszában minden információra szükség van ahhoz,

hogy a telepek teljesítményét tökéletesíteni tudják. A hosszú távú tesztet természetesen az állami hatóságok, valamint a városvezetés támogatásával végzik. A járműveket az állami vasúttársasághoz tartozó Nettbuss, Svédország legnagyobb busztársasága üzemelteti majd. Közben a múlt év végén megkezdődött egy vezeték nélkül tölthető hibrid autóbusz tesztüzeme is. Az újonnan kifejlesztett jármű a menetrend szerinti városi forgalomban közlekedik Södertäljében. Az autóbuszt a megállóban töltik vezeték nélkül. A töltőszelvény az úttest alatt van elhelyezve, a töltés automatikus. Az indukciós technológiát úgy alakították ki, hogy ne zavarja a meglévő városi környezetet, ennek megfelelően alapvetően láthatatlan. Hétperces töltés elegendő a tíz kilométer hosszú útvonal megtételéhez, amelyen a busz üzemel.

Sikeres évet zárt a DAF 2016-ban a 16 tonna feletti, nehéz teherautók szegmensében 15,5 százalékra emelkedett a DAF piaci részesedése a korábbi 14,6 százalékról. A gyártó szinte az összes európai országban növelni tudta eladásait, és piacvezetőnek számít Hollandiában, Magyarországon, az Egyesült Királyságban, Lengyelországban és Bulgáriában. Tavaly a vállalat rekordot döntött a nehéz teherautók eladásában, a 47 600-as darabszám nem kevesebb mint 19 százalékkal haladja meg az egy évvel korábbi 39 400-as eredményt. A 6 és 16 tonna közötti könnyebb gépek szegmensében ugyancsak erősödött a gyártó. Euró-

pában a piaci részesedése 10,1 százalékra nőtt a 2015-ös 9 százalékról. A DAF az öreg kontinensen kívül is fejlődött: belépett az Egyesült Arab Emírségek piacára, emellett leányvállalatot indított Törökországban. A cég tajvani és brazíliai eladásai is nőttek, utóbbi országban pedig már gyártják a PACCAR MX13 kódjelű motorokat. A részegységek piacával kapcsolatban is elégedett lehet a vezetőség, hiszen a PACCAR motorokból világszerte 4000 darabot értékesítettek tavaly, melyeket más márkájú buszokba és teherautókba építettek be.

Gigabírságok Ausztriában Nemrég lépett életbe az az osztrák szabályozás, hogy az országba lépő, ott árut, utast felvevő vagy letevő személy- vagy áruszállító jármű vezetőjét belépés előtt be kell jelenteni a hatóságoknak, és a gépkocsivezetőnek az osztrák minimálbért kell fizetni az ott végzett munka idejére. Most letelt a türelmi időszak, és a hatóságok keményen büntethetnek. Aki elmulasztja a bejelentést, első alkalommal 20 ezer euró (6,2 millió forint), a további

esetekben pedig akár 50 ezer euró (15,5 millió forint) bírságot kaphat munkavállalónként. A telematikai piacon tevékenykedő, magyar tulajdonú WebEye adatai alapján az osztrák jogszabály a külföldi piacokra szállító magyar fuvarozók körülbelül 65 százalékát érintheti. Ausztria mellett Németországban, Franciaországban és Olaszországban is a helyi minimálbért kell megfizetni az ország területén tartózkodó hivatásos gépkocsivezetőknek.

technika

Ettől nyerges A szerelt nyeregszerkezet felépítését, működését és jellemző meghibásodásait mutatjuk be. Kitérünk a gondozással kapcsolatos legfontosabb tudnivalókra is.

Szerviztapasztalatok

A vontatóra szerelt nyeregbe kapcsolódik a félpótkocsi királycsapja. Ez az összeköttetés biztosítja a kapcsolatot, teszi lehetővé, hogy a gépkocsi biztonságosan vontassa félpótkocsiját – így lesz a két különálló járműből szerelvény. A nyeregpiac talán legismertebb márkái a Jost és a Georg Fischer, de a DAF például a Fontaine által előállított szerkezeteket is használ a gyártás során. Általánosságban e beszállítókról elmondható, hogy nem kizárólag nyeregszerkezeteket, hanem egyéb kapcsolóegységeket – vonószemeket, királycsapot, forgózsámolyokat – is gyártanak.

Fontos a jó hely Ahhoz, hogy optimálisan használják a nyerget, fontos, hogy jó helyre legyen felszerelve. A felszerelési magasságának több kritériumnak is meg kell felelnie. Lényeges, hogy a szerelvény ne lépje túl az engedélyezett magasságot, és az is, hogy kanyarodáskor – a közúton előforduló bármilyen útviszonyok mellett, például oldalra lejtő útfelületen – biztonságosan forduljon el a kabin mögött a

2017. MÁRCIUS

Terjedőben vannak a szenzorral szerelt nyergek, amelyeknél a zárt állapotot a rendszer visszajelzi a gépkocsivezetőnek – magyarázza Petrovszki Gábor

félpótkocsi. A nyereg kialakítása olyan, hogy a gömbfejek miatt bármelyik irányba képes elmozdulni. Erről a követelményről egyébként előírás – ISO R1726 – is rendelkezik. E szerint ha a félpótkocsi kerekei magasabban vannak a vontatóéinál, akkor azt 6 fokig,

Látszólag nem változtak sokat a nyergek az évtizedek alatt. A legtöbb „járatos” nyereg moduláris felépítésű, így a kopó alkatrészek könnyen cserélhetők. A hagyományos fuvarfeladatokhoz általában 2 hüvelykes királycsappal kompatibilis nyeregszerkezetet használnak, néha, például nehézgépszállításkor előfordul azonban, hogy vastagabb, 3,5 colos szerkezetre van szükség. A gyárak szériában öntött kivitelű nyeregszerkezetekkel forgalmazzák vontatóikat. Általánosságban elmondható, hogy egy rendszeresen karbantartott és szükség esetén felújított nyereg képes kiszolgálni egy vontatót, de ez nyilván függ a le- és felkapcsolások számától és az üzemmódtól is. Kopása a féktárcsáéhoz hasonlítható: autópályán, országúton kevésbé, városban pedig intenzívebb elhasználódással kell számolni. Bármilyen alkatrész rendelhető a nyergekhez, felújításukhoz pedig általában kétféle felújító szerkezetet kínálnak a gyártók, egyiket a lakatrészhez, a másikat pedig az ágyazáshoz. A nyeregszerkezetek és gólyalábak gyártójaként ismert Jost gyártóbázissal is rendelkezik Magyarországon, Veszprémben azonban nyerget nem, hanem királycsapot, vonófejet, forgózsámolyt és konténer-támasztólábakat állítanak elő.



Ettől nyerges 

Ha változik a fuvarfeladat és a vontatott félpótkocsi, a nyereg átszerelhető. A képen a cégünknél is használt Mercedes-Benz Actrosok

Automatikusan ken A Jost az elsők között vezette be a piacon nyeregszerkezeteinél az automatikus kenési rendszerét, amelyet LubeTronicnak hívnak. A LubeTronic-ot közvetlenül a nyereglap alá szerelik, kialakítása egy- vagy ötpontos lehet. A különbség az, hogy az egypontos A Jost-féle ötpontos automatikus kenési rendszer

Az egypontos változat egyszerűbb kialakítású

csupán a királycsap csatlakozási pontjainál biztosítja a megfelelő kenést. A rendszer elektronikus vezérléssel működik, árammal saját akkumulátora látja el, elektromos csatlakozás nem szükséges. A LubeTronic három évig vagy háromszázezer kilométerig biztosítja a kenést, automatikusan, csak a kenőanyagot kell utántölteni, ez az ötpontos kialakításnál körülbelül egy évig elegendő; a tartály töltöttségi szintjéről ledes visszajelző informál. A rendszer a csatlakozófelületek mellett a rögzítőkar kenését is biztosítja, automatikusan adagolva a zsírt. Veszélyesanyag-szállítóknál is alkalmazható.

ha lejjebb, azt 7 fokig el kell viselnie, oldalirányú dőlést pedig minden oldalra 3 fokig kell tolerálnia – vagyis húznia kell tudni a félpótkocsit úgy, hogy nem érinti a fülke hátoldalát. Ezenkívül a minimum húsz – nehéz szállítmány vontatásakor tizenhat – centiméteres biztonsági távolságot is meg kell tartani. Mindezt természetesen a kabin hátoldalának kialakítása, a felszerelt sűrített levegős rendszer, a kopoltyú, a lámpa, az esetleg a tetőre kivezetett kipufogócső is befolyásolja, továbbá a gumik magassága és a rugózás is. A nyereg terhelhetőségét vonórúderőben adják meg. Ez az erő a nyeregre nehezedő teherből, valamint a vontató jármű és a vontatmány tömegéből számolható ki. A DIN 74081 szerinti D értéket úgy definiálják, mint egy elméleti mutatót, értéke: D = (g × (0,6 GT × GA))/(GT + GA – F), ahol a g = nehézségi gyorsulás (kb. 10 m/s2), GT = a vontató maximális tömege tonnában, GA = a pótkocsi maximális tömege tonnában, F = a maximálisan engedélyezett tömeg függőleges irányban a tengelyen.

téma

A szabályszegésből tragédia is lehet A pótkocsiakasztás témájának szomorú aktualitása, hogy pont a napokban történt halálos baleset a cégcsoporton belül. „Jelenlegi ismereteink szerint a gépkocsivezető a szerelvény összeakasztását végezte úgy, hogy a rögzítőfékkel nem rögzítette a vontatót. Az összeakasztás utolsó mozzanataként a pótkocsin kiengedte a féket, így a szerelvény a lejtős parkolóban elkezdett hátrafelé gurulni. A vontató első kerekei jobbra be voltak fordítva, ezért a gépkocsi eleje a balról mellette álló vontatónak, a pótkocsi a jobbról mellette álló szerelvénynek ütközött. A kolléga közben hátulról előre ment, és valószínűleg a gépet kívánta befékezni, de a két vontató közé szorult és a saját autója elé esett. Kollégáink már itt találtak rá, sajnos újraéleszteni már nem lehetett” – mesélte a Waberer’s-csoport munka-, tűz- és környezetvédelmi feladatait ellátó Munkácsi Katalin. A baleset bekövetkezéséhez két szabály figyelmen kívül hagyása vezethetett:

A nyereg felső része öntöttvasból vagy préseltacélból készül, és különböző, a vontató két párhuzamos alvázgerendáját összekötő lapokra szerelik. E lapok vastagságával lehet a nyereg kapcsolási magasságát változtatni. A magasságot kívülről leginkább talán a vontató hátsó kerekét burkoló sárvédőről lehet elsőre megállapítani. Amennyiben teljes a sárvédő, normál kapcsolási magasságú a nyereg, ha a felső része hiányzik, alacsony. A rögzítőcsavarok gumiágyazásúak, így segítenek csillapítani a fellépő rezgéseket. Léteznek könnyű nyeregverziók egybeépített lapokkal is, és olyan modernebb, helytakarékos, a szerelőlapokat mellőző nyergek is, amelyeket közvetlenül az alvázgerendára rögzítenek. Utóbbiakat a hagyományos nyergekhez képest nehezebb és költségesebb cserélni.

Kapcsoltam

A gyakorlat nélküli gépkocsivezetők bőséges gyakorlati oktatást kapnak felvételkor a helyes össze- és szétakasztásról, és az ismeretanyag bármikor felfrissíthető a Gépkocsivezetők kézikönyvének segítségével is – mondja Munkácsi Katalin

– Tilos a kézifék behúzása nélkül kiszállni a vontatóból. – Tilos a kiékelés nélküli szét- és összekapcsolás, főleg lejtős terepen. A pótkocsi szakszerűtlen akasztása miatt gyakrabban előforduló, személyi sérüléssel általában nem, de jelentős anyagi kárral járó balesettípust is megemlít Katalin: amikor a rosszul összeakasztott szerelvény menet közben leakad, árukár következhet be, és megsérülhet a szerelvény. Sőt, a körülményektől függően ebben az esetben is kialakulhat súlyos baleset. Mindezek miatt a fő szabály, hogy tilos elindulni a megfelelő összekapcsolás szemrevételezése és fizikai ellenőrzése nélkül.

A félpótkocsi leakasztásához – a jármű letalpalása után – ki kell húzni a nyitókart, ekkor a retesz oldalra billen, és kiszabadítja a horgot. Amikor a vontató előrefelé elindul, a királycsap ellenállásának hatására a horog elfordul, és átsiklik a retesz bütykén, megszüntetve a kapcsolatot. A teljesen kézi kapcsolású nyeregszerkezetek mellett létezik automatikus is. Ezeket elektronikusan, a fülkéből, kiszállás nélkül kezelik, a rendszer a kapcsolt állapotról visszajelzést küld a pilótának. Várható, hogy ezek a biztonságosabb nyergek előbb-utóbb kötelezővé válnak. „Terjedőben vannak a szenzoros nyeregszerkezetek, amelyek a zárt állapotot visszajelzik gépkocsivezetőnek. Egyéb esetben a félpótkocsi alá bemászva vizuálisan érdemes ellenőrizni, hogy a kilincs zárt állapotban van-e” – mondja Petrovszki Gábor, a Mercedes-Benz Trucks hazai vezérképviseleti teendőit ellátó Pappas Auto Magyarország Kft. FleetBoardért felelős értékesítési menedzsere, aki rendszeresen tart oktatásokat is tehergépjármű-vezetőknek.

A félpótkocsit a következőképpen kell kapcsolni: a gépkocsivezető a vontatóval úgy tolat rá a félpótkocsira, hogy a királycsap a nyereg két felvezető rámpája között, a folyamatosan szűkülő tájolónyíláson keresztül közeledik a reteszhez. A királycsap közben a csatlakozó horgát átfordítja, miközben a retesz átA gyárból leszállított vontatók nyergének fordul a bütykén, és körbefogja a királycsakezelési-karbantartási utasítása általában pot. A rugó végül középre húzza a reteszt, megtalálható a szerkezeten. Ha nem, a haszígy gátolja meg, hogy a horog A Scania által is használt elmozduljon. Zárt állapotban a Jost nyereg királycsap holtjátéka tizedmilliméteres lehet maximum, amennyiben nő a holtjáték – ez a menet közben jelentkező kotyogásról vehető észre a legkönnyebben –, a helyzet kritikus, mert a nehéz vontatmány képes szétrázni a nyerget.

Zsírozni!

2017. MÁRCIUS

nálati útmutatóban kell keresni, illetve az internetről is letölthető. A hagyományos nyergek karbantartása során a legfontosabb a zsírzás. Az anyag minőségére kevéssé kényes a szerkezet, de fontos, hogy a nyereg lapja bőven kapjon kenést, különben kopások jelentkeznek rajta vagy a félpótkocsi támlapján. Azt szokták mondani, hogy inkább tocsogjon a zsírban, mint hogy száraz legyen. Megjelentek a piacon az automatikus kenésű kivitelek is. Vannak kis karbantartás-igényű nyeregváltozatok, ezeknél speciális teflonbevonatot kap a két, egymáson súrlódó felület. „Ez a bevonat csupán néhány mikron vastagságú. – figyelmeztet Petrovszki Gábor. – Csak akkor érdemes ezt választani, ha a félpótkocsi lapja is teflonburkolatú, és szinte sosem akasztjuk szét a szerelvényt. Ekkor ugyanis nem rakódhat a felületekre szennyeződés. Ha por kerül a felületre, a felakasztott félpótkocsi ledörzsöli a teflonbevonatot, és máris egy műanyag kopófelületes nyerget kap az üzemeltető.” Fontos, hogy a támlap nem hajolhat meg, és a királycsap holtjátéka sem nőhet. Szemrevételezéssel a gumiágyazás állapotát is tanácsos rendszeresen ellenőrizni, ha sérülés látható, haladéktalanul cserélni kell. A szennyezettség mértéke is fontos. Ha a vontató hoszszabb úton félpótkocsi nélkül közlekedik, illetve ha hosszabb ideig parkol üresen, a koszolódás elkerülése érdekében tanácsos letakarni a nyerget, nemcsak a zsírbevonat elszennyeződésének megelőzése, hanem a zárszerkezet védelme végett is. Már csak azért is, hogy a kapcsolat tényleg tartós és biztonságos legyen. l

technika

A gyártás küszöbén az első villanyteherautó Az elektromos hajtású teherszállításban hatalmas üzleti potenciál lakozik, nem csoda, hogy a neves gyártók mind komoly pénzeket ölnek a fejlesztésbe. Az üzemeltetők számára is előnyösnek ígérkezik a villanygépkocsik bevetése, hiszen a környezetkímélő és viszonylag olcsó energiafelhasználás mellett a karbantartási költségek is kedvezőbbek, mint egy hagyományos, dízelüzemű járműnél. A Daimlerhez tartozó Mitsubishi Fuso elektromos hajtású modelljét, a 6,0 tonna össztömegű Canter E-Cellt Európa több országában tesztelték, és az eredmények felhasználásával született meg az utódjának számító, 7,5 tonna össztömegű típus, az eCanter. Az újdonságot a Daimler a múlt őszi hannoveri Nemzetközi Automobil-kiállításon mutatta be a standján, egyúttal bejelentette a kisszériás gyártás beindítását is. Londonban a városvezetés kiemelt figyelmet fordít a forgalmi dugók csökkentésére és a környezetvédelemre, így nem meglepő, hogy az eCanter minapi szigetországi premierje tömegével vonzotta a potenciális vásárlókat a Freight in the City (teherszállítás a városban) elnevezésű londoni vásáron. A gépkocsi szinkron-elektromotorjának legnagyobb teljesítménye 185 kilowatt, maximális nyomatéka 380 newtonméter. Az akkumulátorcsomag öt 14 kilowattórás egységből áll, a kisszériás típus ügyfelei választhatnak ettől eltérő telepet, három egységtől hatig. A standard változat 70 kilowattóra kapacitása átlagos felhasználás mellett bő 100 kilométeres hatótávolságot eredményez, felmérések szerint a városon belüli áruszállítás esetében nagyjából enynyi egy elosztási feladatokra szánt teherautó napi futásteljesítménye. Gyorstöltővel egy óra alatt nyolcvanszázalékosra tölthetők az akkumulátorok, de már dolgoznak egy olyan megoldáson, mely ugyanezt fél órán belül tudja produkálni. Mivel városi áruszállítóról van szó, az amúgy teljesen csöndben haladó eCantert hanggenerátorral is ellátták a gyalogosan vagy kerékpárral közlekedő emberek biztonsága érdekében.

téma

Lengyelország ellenzi

Continental-fejlesztések

Zajlik a forradalom Fejlett vezetői aszszisztensek, biztonsági megoldások, a tisztább autózás koncepciói és holisztikus kapcsolódás: a Continental úttörő termékeinek köre folyamatosan bővül, ahogy az autóipart is egyre jobban áthatják a számítástechnikai vívmányok. A járműiparban rejlő digitalizációs lehetőségekről, arról, hogy mi várható a jövőben, sokat elárulnak a gyártó cégek újdonságai. Az innovatív hozzáférési rendszerek például sokkal többre képesek, mint pusztán az autóajtók kinyitása vagy a motor beindítása. A kulcs nélküli hozzáférési, irányítási és indítási rendszer és a biometrika elemeinek kombinálásával magasabb szintű biztonság és valódi személyre szabhatóság érhető el. Ahhoz, hogy a motort beindíthassa a veze-

A Euractiv.com hírportál a fenti címmel számol be Justyna Skrzydło brüsszeli előadásáról. A lengyel infrastrukturális és építésügyi minisztérium tisztségviselője a hazája állandó EU-képviseletén tartott konferencián szólalt fel. „Véleményünk szerint a munkafeltételek javításáról a már létező jogszabályok keretei között kell gondolkodnunk” – jelentette ki. A jelenlegi szabályozás értelmében ha egy gépkocsivezető hét napnál kevesebbet tölt egy másik EUországban, akkor még a hazája rendelkezései, munkafeltételei vonatkoznak rá. Több nyugat-európai tagállam viszont hajlik arra az álláspontra, hogy ez a közép- és kelet-európai tagállamok teherjármű-vezetői számára rosszabb munkafeltételeket és alacsonyabb béreket jelent, arról nem szólva, hogy a jelenlegi helyzet rontja a nyugateurópai fuvarozók versenyképességét. A közép-európaiak, köztük a lengyel és a magyar fél viszont keményen lobbizik azért Brüsszelben, hogy a májusban bevezetni kívánt szabályozás ne lépjen életbe – hangsúlyozza a hírportál. A lengyelek azért különösen érdekeltek ebben, mert a lengyel pilóták több árut szállítanak, mint bármely más tagállam polgárai. A legtöbb külföldön dolgozó lengyel tehergépkocsi-vezető Németországban, Franciaországban és az Egyesült Királyságban tevékenykedik.

Kulcsár István rovata

Kerek világ

Nem lesz utánpótlás tő, az azonosítására is szükség lehet az ujjlenyomat-érzékelővel. Az arcfelismerő belső kamera automatikusan beállítja az adott személyre vonatkozó preferenciákat, mint az ülés- és tükörpozíciók, zene, hőmérséklet és navigáció. A felhőterminál átveheti a korábban a rádió fejegységében tárolt adatokat, így automatikusan beállítja például, hogy a munkahelyre való reggeli út során a vezető kedvenc rádióállomása szól-

jon, illetve automatikusan átkapcsolhat, ha a kedvenc előadója a másik adón szól. A Continental intelligens üvege gombnyomásra – vagy akár a nap állásától függően – képes az összes ablak szelektív és fokozatos besötétítésére. A nagyfelbontású 3D Flash Lidar (HFL) elnevezésű járműkörnyezet-szenzor lehetővé teszi az autó környezetének valós idejű háromdimenziós monitoringját, és semmilyen mechanikai alkatrészt nem tartalmaz. A technológia, amely már bevált a repüléstechnikában, jelentősen átfogóbb és részletesebb képet ad a jármű teljes környezetéről – nappal és éjjel egyaránt –, ráadásul kedvezőtlen időjárási körülmények között is megbízhatóan működik. l

Új-Zélandon a hatóságok a kamionosok véleménye szerint túlságosan is óvják a fiatalok egészségét és biztonságát. Megtiltották ugyanis, hogy a pilótákat a tizennyolc évnél fiatalabb gyermekeik az anyósülésen elkísérjék a kikötőkbe, kőfejtőkbe és más „kockázatos helyekre” irányuló fuvarokra. Márpedig Új-Zélandon ez a szakma apáról fiúra száll, és ha hiányzik a példa, nem lesz utánpótlás, és a már jelenleg sem elhanyagolható személyzethiány égetővé válik az országban.

Elefántmentők A dél-afrikai Johannesburgból a botswanai Natába tartó három teherautó-vezető egy a hosszan tartó esőzések miatt elmosott híd előtt fékezett éppen le, amikor egy elárvult bébielefántra lettek figyelmesek. Megitatták a nyilván csapatától elkóborolt, már-már a kiszáradás állapotához közeledő kisállatot, amelyet társai magára hagytak. Miután a hidat helyreállították, a cseperedő ormányost egyikük a botswanai állatmenhelyre szállította, ahol be is fogadták.

történelem

A hűtőfelirat tanúsága szerint Miasszban készült az autó, az UralZISz-üzemben

Élt száz évet Mint arról mi is beszámoltunk, a múlt év végén befejezték a ZIL gépkocsik előállítását. A márkát nálunk legtöbben a főként kék fülkés billencs és platós kivitelek, no és persze a locsolókocsik révén ismerik. Mint kétrészes cikksorozatunkból is kiderül, a több névváltozáson átesett gyártmány története ennél sokkal változatosabb. A fő profilnak számító teherautók mellett autóbuszok, különféle katonai eszközök és bámulatos luxuskocsik is készültek a moszkvai gyárban. Az első részben az alapítástól a második világháborúig terjedő időszakot tekintjük át. 1916-ban azzal a céllal hozták létre az AMO, azaz Avtomobilnoje Moszkovszkoje Obscsesztvo (moszkvai autóipari társaság) nevű vállalatot, hogy a világháborúban harcoló orosz hadseregnek szállítson tehergépkocsikat. A cég megállapodott a Fiattal, hogy a 15-ös típusjelű, kellően

igénytelen, strapabíró másfél tonnás modelljét licenc alapján gyártja az orosz nagyvárosban, ám az októberi szocialista forradalom és a nyomában kirobbanó polgárháború hosszú időre hibernálta a terveket. Lenin meg sem érhette az első orosz sorozatgyártású teherautó megszületését. Az

AMO F15 jelzésű típus első példányai 1924 őszén készültek el az immár fővárosi rangot viselő Moszkvában, és azon nyomban be is mutatták őket a forradalom november 7-ei évfordulóján, nem is akárhol: a Vörös téren – stílszerűen vörösre festve. A soros négyhengeres, 4,4 literes motor 26 kilowatt (35 lóerő) teljesítményre volt képes, a hajtást négyfokozatú váltómű közvetítette. Az évek során folyamatosan újítgatták a szériagyártás kezdetekor is majd másfél évtizedes konstrukciót, a legfontosabb módosításnak a merev tető és az elektromos világítás bevezetése tekinthető. 1931-ig hatezer és hatezer-ötszáz darab közötti mennyiség készült az F15-ből, a platós mellett számos

téma

A legkiváltságosabbak típusa: ZISz 101

Hamar bevetették. ZISz 42M típusú féllánctalpas a második világháború éveiből

A modernizált 101A modellt egyebek mellett az áttervezett orr-rész különbözteti meg elődjétől. Az amerikai stílus talán még erősebb lett

ZISz 16 típusú busz egy szovjet bélyegen

2017. MÁRCIUS

Élt száz évet

Kenyérszállító felépítményű ZISz 5

1943-as ZISz 42 szántalpakkal. A típus első példányait Sztálingrád mellé vezényelték

A gyár első típusa: az AMO F15, tűzoltóautóként

téma

Vörös zászló és csillag – nehogy valaki véletlenül Packardnak nézze

speciális kivitel is: mentőautó, tűzoltókocsi, nyitott és zárt felépítményű autóbusz, néhány példányban nyolcszemélyes személygépkocsi, sőt BA27 jelzéssel páncélautó is. Az AMO F15 búcsúévében átnevezték a vállalatot: 1931. október 1-jével Zavod imenyi Sztalina (ZISz) lett a hivatalos név, ami annyit jelent: Sztálinról elnevezett üzem. A feliratok és logók cseréjénél jóval többről volt szó: kibővítették, és amerikai segítséggel új gépekkel szerelték fel a gyáregységet. Pontosan két évvel később megjelent az első ZISz, a három tonna teherbírású 5-ös modell, már hathengeres, 5,6 literes, 73 lóerős motorral. Az igazsághoz hozzátartozik, hogy a valós teljesítmény egyes korabeli orosz források szerint is kisebb volt. A 73 lóerőt tehát kezelhetjük úgy, mint napjaink gyári fogyasztási vagy károsanyag-kibocsátási adatait. A ZISz 5 – a Ford AA típus GAZ által gyártott helyi változatával együtt – valósággal elárasztotta a Szovjetuniót. Rengetegféle változat készült belőle a platóstól a zárt felépítményű áruszállítón, a mentő- és tűzoltóautón, a tartály-, posta- és műhelykocsin át a különféle katonai kivitelekig. Az alapverziót 1934-ben követte a nagyobb, háromtengelyes, 6×4-es hajtásképletű típus, továbbá különféle hosszított modellek, illetve autóbusz is. Utóbbinak 1938-ban megjelent a lekerekítettebb, látványosan modernebb külsejű

2017. MÁRCIUS

utódja. Ezek mellett született vontató, összkerékhajtású, féllánctalpas ZISz is. A Szovjetuniót jellemző hiánygazdaság a mérnököket újabb és újabb megoldások kidolgozására sarkallta. A már a második világháború előtt is súlyos üzemanyaghiányra a moszkvai vállalat válasza 1936-ban a fagázhajtású gépkocsi volt, összesen tízezres nagyságrendben készültek a különféle fagázos modellek. A gyár épített olyan teherautót is, amely a benzin mellett sűrített gázzal és metánnal is üzemelt, változatlan teljesítménnyel. Érdekességképpen meg kell említeni egy 1935-ben született tanulmányautót: egy elektromos kukáskocsit. Első olvasatra megdöbbentő lehet, hogy egy nyomasztó technikai és infrastrukturális elmaradottsággal, tervutasítással, hiánygazdasággal küszködő ország állami vállalata olyasmivel foglalkozzon, mint napjaink innovatív, tőkeerős nyugat-európai gyárai, ám tudni kell, hogy elektromos gépkocsikkal szerte a világon már a 19. században is folytak kísérletek. Ráadásul a generalisszimusz nevét viselő üzem bizonyos tekintetben kirakatvállalat volt. Ezt a szerepet kiválóan mutatja az 1936ban beindult személyautó-üzletág is. Bár az üzletág szó némileg túlzás, hiszen a járművek nem a piacra kerültek, hanem a pártállam rendelkezett velük. A közel hét méter hosszú, két és fél tonna tömegű,

hétszemélyes luxuskocsik a teherautókénál nagyobb és erősebb motort kaptak: a soros nyolchengeres, 5,8 literes szerkezet 90 lóerőre volt képes, a váltó viszont csak háromfokozatú volt. A jármű végsebességeként 115 kilométer per órát jegyeztek fel – de ennek inkább csak elméleti jelentősége van, hiszen nem sok olyan hely lehetett az országban, ahol ezt ki is lehetett használni. A 101-es típusjelzésű zárt modell mellett néhány tucat példányban, 102-es jelzéssel készült nyitott változat is. A limuzin 1940-ben modernizáláson esett át, ennek köszönhetően a teljesítmény 110 lóerőre, a végsebesség 125 kilométer per órára nőtt. 1941-ben a német invázió miatt az egész üzemet leszerelték, és a gyártósorokat elköltöztették. A gyártás egy része Lenin szülővárosába, a Moszkvától kilencszáz kilométerre keletre fekvő, Volga-parti Uljanovszkba került. Itt már 1942-ben beindult a termelés az Uljanovszkij Avtoszborocsnij Zavod imenyi Sztalina (UASzZISz) nevű egységben. A kacifántos név jelentése: Sztálinról elnevezett uljanovszki autó-öszszeszerelő üzem. Később ebből a telepből lett az UAZ. A ZISz-gyár másik részét Európa és Ázsia határára, az Urálban lévő, Cseljabinszkhoz közeli Miasszba költöztették, az Uralzisz nevet viselő üzem 1944ben kezdte el a teherautók gyártását. A ZISz 5-ös típuscsalád igazi mindenes volt, amelyet a Szovjetunió a nagyvilággal is megismertetett, kezdetben exporttevékenység, később a megszálló csapatok révén – a jármű többféle változatban már Finnország lerohanásakor szolgálta a Vörös Hadsereget. A ZISZ 5 továbbfejlesztett, nagyobb teljesítményű motorral szerelt különféle kiviteleit egészen az ötvenes évek végéig gyártották, összesen közel egymillió készült belőle. l (Folytatjuk)

információ

Úton-útfélen Közlekedési korlátozások 2017. májusban a 7,5 tonna össztömeg feletti, illetve a veszélyes árut szállító közúti járművekre ÁPRILIS 27., HÉTFŐ SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

E – Spanyolország Bizonyos útszakaszokon 8.00–21.00

ÁPRILIS 28., PÉNTEK GR – Görögország 1,5 tonna feletti raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon 16.00–21.00 ÁPRILIS 29., SZOMBAT GR – Görögország 1,5 tonna feletti raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon 8.00–13.00 ÁPRILIS 30., VASÁRNAP F – Franciaország Minden árura az egész ország területén Île-de-France területén bizonyos utakon

0.00–24.00 0.00–24.00

H – Magyarország*

0.00–24.00

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

0.00–24.00 0.00–24.00

PL – Lengyelország 12 tonna feletti raktömegű járművekre

18.00–22.00

RO – Románia Az A2 autópályán Bukarest (körgyűrű és A2 kereszteződése) – Fundulea – Lehliu (A2 és DN3 kereszteződése) – Feteşti (A2 és DN3B kereszteződése) – Cernavodă (A2 és DN3 kereszteződése) – Murfatlar (A2 és DN3 kereszteződése) szakaszokon 3,5 tonna feletti járművekre Bukarest és Constanţa irányában egyaránt 16.00–22.00 A DN7 úton Piteşti (kijárat) – Ramnicu Valcea – Vesztény [Veştem] (DN7 és DN1 kereszteződése) szakaszon mindkét irányban 16.00–22.00 A DN39 úton Agigea (DN39 és DN39A kereszteződése) és Mangalia között mindkét irányban 16.00–22.00 MÁJUS 1., HÉTFŐ A – Ausztria Az ország egész területén BG – Bulgária 12 tonna megengedett össztömeg felett CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett

Különböző időszakokban

F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Különböző időszakokban Minden árura az ország egész területén 00.00 –22.00 FL – Liechtenstein 3,5 tonna megengedett össztömeg felett GR – Görögország 1,5 tonna feletti raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon Az A1 autópályán Athén irányában Szkotina térségétől (km 410) Lariszáig (km 365+400) H – Magyarország* I – Olaszország Minden árura L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon Minden árura az ország egész területén PL – Lengyelország 12 tonna feletti járművekre

0.00–24.00

15.00–21.00 15.00–21.00 0.00–22.00 09.00–22.00 0.00–21.45 0.00–21.45

5.00–0.00 18.00–21.00 8.00–22.00

RO – Románia Az A2 autópályán Bukarest (körgyűrű és A2 kereszteződése) – Fundulea – Lehliu (A2 és DN3 kereszteződése) – Feteşti (A2 és DN3B kereszteződése) – Cernavodă (A2 és DN3 kereszteződése) – Murfatlar (A2 és DN3 kereszteződése) szakaszokon 3,5 tonna feletti járművekre Bukarest és Constanţa irányában egyaránt 6.00–22.00 A DN7 úton Piteşti (kijárat) – Ramnicu Valcea – Vesztény [Veştem] (DN7 és DN1 kereszteződése) szakaszon mindkét irányban 6.00–22.00 A DN39 úton Agigea (DN39 és DN39A kereszteződése) és Mangalia között mindkét irányban 6.00–22.00 SK – Szlovákia

0.00–22.00

SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

8.00–21.00

MÁJUS 2., KEDD 0.00–22.00 14.00–20.00 0.00–24.00

CZ – Csehország

13.00–22.00

D – Németország

0.00–22.00

PL – Lengyelország 12 tonna feletti járművekre SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

18.00–22.00 8.00–21.00

MÁJUS 3., SZERDA PL – Lengyelország 12 tonna feletti járművekre

8.00–22.00

MÁJUS 5., PÉNTEK BG – Bulgária 12 tonna megengedett össztömeg felett

16.00–20.00

F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos utakon

16.00–21.00

P – Portugália

18.00–21.00

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17 + 900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00 MÁJUS 6., SZOMBAT A – Ausztria Az ország egész területén

15.00–24.00

F – Franciaország Minden árura az ország egész területén 22.00–24.00 Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 10.00–18.00 és 22.00–24.00 H – Magyarország*

22.00–24.00

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

21.30–24.00 23.30–24.00

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17 + 900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00 MÁJUS 7., VASÁRNAP A – Ausztria Az ország egész területén

0.00–22.00

CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett

0.00–24.00

CZ – Csehország

13.00–22.00

D – Németország

0.00–22.00

E – Spanyolország Veszélyes árukra az ország egész területén 8.00–24.00 Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban F – Franciaország Minden árura az ország egész területén Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon FL – Liechtenstein 3,5 tonna megengedett össztömeg felett GR – Görögország 1,5 tonna feletti raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon Az A1 autópályán Athén irányában Szkotina térségétől (km 410) Lariszáig (km 365+400)

0.00–24.00 0.00–24.00 0.00–24.00

15.00–21.00 15.00–21.00

H – Magyarország*

0.00–22.00

HR – Horvátország A 2. sz. főút Varasd és Dubrava Križovljanska közti szakaszán

6.00–22.00

I – Olaszország Minden árura

9.00–22.00

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

0.00–24.00 0.00–21.45

téma

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon Minden árura az ország egész területén

MÁJUS 14., VASÁRNAP 5.00–00.00 18.00–21.00

0.00–22.00

SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

8.00–21.00

MÁJUS 8., HÉTFŐ BG – Bulgária 12 tonna megengedett össztömeg felett

14.00–20.00

CZ – Csehország

13.00–22.00

F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Minden árura az ország egész területén L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

0.00–24.00 0.00–22.00 0.00–21.45 0.00–21.45

A – Ausztria Az ország egész területén

0.00–22.00

CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett

0.00–24.00

CZ – Csehország

13.00–22.00

D – Németország

0.00–22.00

0.00–22.00 0.00–24.00 0.00–24.00

15.00–21.00

15.00–21.00 0.00–22.00

HR – Horvátország A 2. sz. főút Varasd és Dubrava Križovljanska közti szakaszán

6.00–22.00

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon Minden árura az ország egész területén

0.00–2.00 7.00–10.00

I – Olaszország Minden árura

9.00–22.00

SK – Szlovákia

0.00–22.00

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

0.00–21.45 0.00–21.45

MÁJUS 12., PÉNTEK F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon P – Portugália Minden árura az ország egész területén

16.00–21.00 18.00–21.00

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon Minden árura az ország egész területén

5.00–0.00 18.00–21.00

0.00–22.00

SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

8.00–21.00

MÁJUS 13., SZOMBAT A – Ausztria Az ország egész területén

15.00–24.00

F – Franciaország Minden árura az ország egész területén 22.00–24.00 Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 10.00–18.00 és 22.00–24.00 H – Magyarország* L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

22.00–24.00 21.30–24.00 23.30–24.00

2017. MÁRCIUS

MÁJUS 15., HÉTFŐ F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon Minden árura, az ország egész területén

6.00–10.00

0.00–2.00 7.00–10.00

MÁJUS 19., PÉNTEK F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

16.00–21.00

P – Portugália

18.00–21.00

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17 + 900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00 MÁJUS 20., SZOMBAT A – Ausztria Az ország egész területén F – Franciaország Minden árura az ország egész területén Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

15.00–24.00 22.00–24.00 10.00–18.00

H – Magyarország*

22.00–24.00

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

21.30–24.00 23.30–24.00

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17 + 900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00 MÁJUS 21., VASÁRNAP A – Ausztria Az ország egész területén CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett

0.00–22.00 0.00–24.00

CZ – Csehország

13.00–22.00

D – Németország

0.00–22.00

E – Spanyolország Veszélyes áruk az ország egész területén 8.00–24.00 Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban F – Franciaország Minden árura az ország egész területén Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon FL – Liechtenstein 3,5 tonna megengedett össztömeg felett GR – Görögország 1,5 tonna feletti raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon Az A1 autópályán Athén irányában Szkotina térségétől (km 410) Lariszáig (km 365+400)

0.00–22.00 0.00–24.00 0.00–24.00

15.00–21.00 15.00–21.00

H – Magyarország*

0.00–22.00

HR – Horvátország A 2. sz. főút Varasd és Dubrava Križovljanska közti szakaszán

6.00–22.00

I – Olaszország Minden árura

9.00–22.00

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

0.00–21.45 0.00–21.45

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon Minden árura az ország egész területén

5.00–24.00 18.00–21.00



Úton-útfélen 

SK – Szlovákia SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

0.00–22.00 8.00–21.00

MÁJUS 22., HÉTFŐ F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon Minden árura az ország egész területén

6.00–10.00

0.00–24.00 7.00–10.00

MÁJUS 24., SZERDA

22.00–24.00 10.00–18.00

H – Magyarország*

22.00–24.00

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

21.30–24.00 23.30–24.00

MÁJUS 28., VASÁRNAP

CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett 22.00–24.00

A – Ausztria Az ország egész területén

0.00–22.00

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén Île-de-France területén bizonyos utakon

22.00–24.00 0.00–24.00

CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett

0.00–24.00

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

21.30–24.00 23.30–24.00

MÁJUS 25., CSÜTÖRTÖK

CZ – Csehország

13.00–22.00

D – Németország

0.00–22.00

E – Spanyolország Veszélyes áruk az ország egész területén 8.00–24.00 Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban

A – Ausztria Az egész ország területén

0.00–24.00

F – Franciaország Minden árura az ország egész területén Île-de-France területén bizonyos utakon

CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett

0.00–24.00

FL – Liechtenstein 3,5 tonna megengedett össztömeg felett

D – Németország

0.00–22.00

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén Île-de-France területén bizonyos utakon

0.00–24.00 0.00–24.00

FL – Liechtenstein 3,5 tonna megengedett össztömeg felett

0.00–24.00

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett

0.00–21.45 0.00–21.45

0.00–05.00

F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

16.00–21.00

P – Portugália

18.00–21.00

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17 + 900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00 MÁJUS 27., SZOMBAT A – Ausztria Az ország egész területén

GR – Görögország 1,5 tonna feletti raktömegű járművekre bizonyos útszakaszokon Az A1 autópályán Athén irányában Szkotina térségétől (km 410) Lariszáig (km 365+400)

15.00–24.00

0.00–22.00 0.00–24.00 0.00–24.00

15.00–21.00

MÁJUS 29., HÉTFŐ F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

6.00–10.00

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon Minden árura, az ország egész területén

0.00–2.00 7.00–10.00

MÁJUS 30., VASÁRNAP RO – Románia Az A2 autópályán Bukarest (körgyűrű és A2 kereszteződése) – Fundulea – Lehliu (A2 és DN3 kereszteződése) – Feteşti (A2 és DN3B kereszteződése) – Cernavodă (A2 és DN3 kereszteződése) – Murfatlar (A2 és DN3 kereszteződése) szakaszokon 3,5 tonna feletti járművekre Bukarest és Constanţa irányában egyaránt 16.00–22.00 A DN7 úton Pitesti (kijárat) – Ramnicu Valcea – Vesztény [Veştem] (DN7 és DN1 kereszteződése) szakaszon mindkét irányban 16.00–22.00 A DN39 úton Agigea (DN39 és DN39A kereszteződése) és Mangalia között mindkét irányban 16.00–22.00 ÁLLANDÓ KÖZLEKEDÉSI KORLÁTOZÁSOK 2017-BEN HÉTFŐ – CSÜTÖRTÖK RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17 + 900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 6.00–22.00 A HÉT MINDEN NAPJÁN FL – Liechtenstein 3,5 tonna megengedett össztömeg felett

22.00–5.00

0.00–22.00

CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett

22.00–5.00

HR – Horvátország A 2. sz. főút Varasd és Dubrava Križovljanska közti szakaszán

6.00–22.00

* Kivételek a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének (MKFE) honlapján, a főoldalon, a Közlekedési korlátozások Magyarországon felugró ablakra kattintva érhetők el.

I – Olaszország Minden árura

9.00–22.00

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

0.00–21.45 0.00–21.45

H – Magyarország*

MÁJUS 26., PÉNTEK

F – Franciaország Minden árura az ország egész területén Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon Minden árura az ország egész területén

15.00–21.00

5.00–24.00 18.00–21.00

0.00–22.00

SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

8.00–21.00

Egyes országokban, bizonyos nagyvárosokban, régiókban további korlátozások vannak érvényben, amelyek az MKFE oldalán, a Külföldi információk menüpont alatt érhetők el. A korlátozások listáját – elsősorban az ausztriai, spanyolországi kiegészítő korlátozásokkal kapcsolatos információkat – lapzártánkig nem kaptuk meg teljes körűen. A közlekedési korlátozások bármikor változhatnak, így javasoljuk, hogy az út előtt feltétlenül ellenőrizzék őket.

Az adatok tájékoztató jellegűek. Az MKFE a külföldi információkat összegyűjti és lefordítja, majd tagjai rendelkezésére bocsátja, azonban az esetleges hiányosságokért, hibákért és az ezekből eredő esetleges károkért semmilyen felelősséget nem vállal. Az összeállításhoz az IRU, illetve az IRU tagegyesületeinek adatait használtuk fel.

téma

hírek

Adomány helyett kamiont! A berlini karácsonyi vásár elleni merénylethez használt szerelvényt az eset után lefoglalta a német rendőrség, és még mindig nem adta vissza tulajdonosának, Ariel Żurawskinak. A lengyel fuvarozási vállalkozó egyre nehezebb anyagi helyzetbe kerül, februárban azt nyilatkozta, hogy ha nem kapja vissza a járművet, rövidesen csődbe megy. Mivel a biztosítása nem terjedt ki terrortámadásra, a hitelezői végső soron őt tartják felelősnek az anyagi veszteségekért. Ráadásul a veszteségekről csupán becslései lehetnek, hiszen például a rakomány – 25 tonna fémgerenda – értékét üzleti titokra hivatkozva nem közölték

vele a felek. A rendőrség februárban hajlandó volt kiadni a rakományt, amely időközben korrodálódott, így hiába szállították le az osztrák címzettnek, használhatatlanná volt. Żurawski a cégét övező bizonytalanság miatt kénytelen volt visszamondani egy új kamionra szóló megrendelését. A vállalkozót sokan megkeresték, hogy segítenének, gyűjtést is kezdeményeztek, ám ő visszautasította a kezdeményezéseket. Elmondása szerint nem adományokból, hanem munkából szeretne megélni, és csak a kamionját akarja visszakapni. Az autó vezetője, Lukasz Urban, akit a merénylő, Anisz Amri lelőtt a végzetes napon, Ariel Żurawski unokatestvére volt.

Buszbalesetek Március közepén ismét magyar diákokat ért buszbaleset, szerencsére ezúttal halálos áldozatok nélkül. Egy kisbusz a reggeli órákban a dévai Téglás Gábor Gimnázium másfél tucat tanulóját vitte a megyeszékhelyre Vajdahunyad felől, amikor Csernakeresztúr közelében árokba borult. Kilenc gyermek megsérült. A dévai és vajdahunyadi kórházba vitték őket, ahol kiderült, hogy egyikük sérülése sem súlyos. A Hunyad megyei rendőrség közleménye szerint a kisbusz hatvanegy éves vezetője elaludt a volánnál, és a mérések 0,34 ezrelékes véralkoholszintet állapítottak meg. Az eljárást megindították ellene. Két nappal később életét vesztette a január 20-ai veronai buszbaleset legsúlyosabb sérültje. Ezzel tizenhétre nőtt a tragédia halálos áldozatainak száma. A most elhunyt, negyven év körüli férfit, aki utas volt a buszon, súlyos égési sérülésekkel ápolták a Honvédkórházban. Halálát több szervi elégtelenség és súlyos tüdőgyulladás okozta. A budapesti kórházban még egy koponyasérültet ápolnak, az ő állapota stabil.

A TESZ-könyvtár ajánlata Paulo Coelho: A KÉM A női rabságot elviselni képtelen Mata Hari életéről jó néhány alkotást olvashattunk már, de Coelho újszerű megvilágításban, egyes szám első személyben építi fel a történetet. A kém nő 1917-es kivégzése előtt a párizsi börtönben írta naplóját lányának, akinek ezzel akarta bebizonyítani, hogy valójában koholt vádak alapján ítélték el. A kötet alapján egy valamennyi társadalmi szabályt felrúgni képes erős asszony életét ismerhetjük meg, akinek számos befolyásos emberrel volt erotikus kapcsolata, de a szexet valójában csak eszköznek tekintette, hogy hozzájusson bizonyos titkos információkhoz. Az

okos asszony végzetéhez az vezetett, hogy rátalált a szerelem.

Jussi Adler-Olsen: MÁS BŐRÉBEN

Timár Krisztina: A LÁTSZAT MESTEREI

A történet 1944 januárjában veszi kezdetét. A két fiatal brit pilóta, James és Bryan gépét találat éri a Harmadik Birodalom légterében. A pilóták katapultálni kényszerülnek. A németek nyomkövető kutyái már majdnem beérik őket, amikor az utolsó pillanatban fel tudnak kapaszkodni egy sebesülteket szállító vonatra. A két britnek még német egyenruhát is sikerül szereznie, és így elvegyülnek a mentálisan sérült német katonatisztek között. Miután megérkeznek a titkos katonai kórházba, nemcsak a kísérleti gyógyszerek és az elektrosokk hatásával kell megbirkózniuk, hanem a kórházban megbúvó többi szimulánssal is, akik még a sok vegyi anyagnál is veszélyesebbek.

A szerző mítoszokban gazdag, varázslatos világba kalauzolja el olvasóit. A trilógia első részének főhőse Lantos Fruzsina, aki a szolnoki levéltár megszállott alkalmazottja. Miután megvakul, egy varázslatos világban találja magát. Úgy gondolja, valójában egy boszorkány reinkarnációja. A mitikus elemekkel gazdagon átszőtt történetben érdemes elmélyedni, mert a felnőttlélekben megbúvó gyereknek igazi élményekben lesz része.

www.wabererstema.hu w w w. f a c e b o o k . c o m / Wa b e r e r s Te m a

2017. MÁRCIUS

házunktája

információ

RENDELKEZZEN ADÓJA 1%-ÁRÓL! Tisztelt Munkatársak! A Waberer’s International Zrt. Szociális Alapítványa 1999-ben kezdte meg működését, azzal a céllal, hogy a cégcsoport rászoruló munkatársainak szükség esetén támogatást nyújthasson. A kérelmezők súlyos, sok esetben maradandó egészségkárosodás indokával, a szociális körülmények figyelembevételével kaptak támogatást. Évről évre nő a támogatottak száma, ezért nagyon fontos, hogy a tulajdonosi kör által nyújtott források mellé minél több adomány érkezzen munkatársainktól is.

KÉRJÜK, SEGÍTSEN, HOGY SEGÍTHESSÜNK! Támogassa személyi jövedelemadója 1%-ának átutalásával a Waberer’s International Zrt. Szociális Alapítványát, amely adott esetben Önnek is segíthet!

Az alapítvány pontos neve: WABERER’S INTERNATIONAL ZRT. SZOCIÁLIS ALAPÍTVÁNYA Adószám: 18165915-1-42 Székhely: 1239 Budapest, Nagykôrösi út 351. (Bérelszámolás) Támogatását köszönjük! Waberer’s International Zrt. Szociális Alapítványa Kuratóriuma

Kulcsár István rovata

Kerek világ Romló helyzet Az Indonézia, Malajzia és Brunei által megosztott Borneó szigeten hónapok óta roszszul megy a közúti fuvarozóknak. Számos vállalkozó arra panaszkodik, hogy forgalma a korábbi felére esett vissza. „Ilyen dekonjunktúrára már hosszú évek óta nem volt példa – nyilatkozta Ling Kee Chuong, az egyik malaj-

ziai teherjármű-szövetség elnöke. – Immár az is előfordul, hogy egy pilótának egy hónap alatt csak hét fuvarja van, holott jobb időkben havonta többtucatnyit bonyolított le.” Hozzátette: gondjaikat még az üzemanyag árának jelentős növekedése is súlyosbítja.

Külön jogosítvány Oroszországban életbe lépett a közlekedési minisztériumnak az a rendelkezése, amelynek értelmében nemzetközi gépkocsi-fuvarozás-

Megkezdődött az SAP bevezetése Csaknem hárommilliárd forintból korszerűsíti informatikai rendszerét a Waberer’s-csoport, az SAP Hungary Kft.-vel megvalósuló együttműködés keretében 2018-ra korszerű, integrált technológia válthatja föl az eddig futó rendszert. A valós idejű adatokon alapuló, dinamikus döntéshozatalt támogató rendszer bevezetése januárban indult, miután – a korszerűsítés első lépéseként – rekordgyorsasággal, tíz hónap alatt lecserélték a vállalatirányítási rendszert. A várakozások szerint az új megoldások felgyorsítják az üzemanyag-elszámolást, a biztosítási ügyek kezelését, egyszerűsítik a sokváltozós bérelszámolás lefuttatását, valamint a teljesítés és a fuvarozás adminisztrációját. A rendszer a járművek fedélzeti adatait is tárolja, így hatékonyabb útvonaltervezést tesz lehetővé, az új ügyfélkapcsolati menedzsmentmegoldás pedig eredményesebbé teheti a cég marketingkampányait.

ban csak olyan járművezető vehet részt, aki erre feljogosító külön engedéllyel rendelkezik. Az ilyen jogosítvány elnyeréséhez mind a kezdő, mind a külföldi szállításban sokéves gyakorlattal rendelkező pilótáknak vizsgát kell tenniük az e célból felállítandó bizottságok tagjai előtt. A bizottságok tagjai előzőleg kétszáz órás tanfolyamon ismerkednek meg az európai és ázsiai országokban hatályos közlekedési szabályokkal, a teher- és a személyforgalom szabályozásával.

wabererstema.hu Kattanj rá!

Rajtad kívül 5818 személy kedveli a Waberer’s Témát. Kövess minket a Facebookon! www.facebook.com/WaberersTema

téma

technika

Kia Rio

A negyedik generáció Az új Rio eladásai 2017 első negyedévében kezdődtek. Fontos modell ez a Kia számára, hiszen a második legkeresettebb modellje. 2016-ban világszerte közel 450 000 példány talált belőle gazdára, és ezzel a márka éves eladásainak 15 százalékát tette ki. A Rio új, progresszív külső és belső formatervét a gyártó németországi és kaliforniai formatervező stúdiói alkották meg, szoros együttműködésben a vállalat hazai dizájnközpontjával. Az autó megjelenését egyenes vonalak és sima felületek határozzák meg, és ez karakteres, újszerű, elődjénél érettebb megjelenéssel ruházza fel. Az autó elején a tigrisorr-hűtőmaszk legfrissebb adaptációjával találkozhatunk, amely szélesebb és laposabb is a korábbinál. A fényes fekete maszk egységet alkot a frissen tervezett fényszórókkal, amelyek plasztikusabb kialakításukkal divatosabb megjelenésűek, amit az U alakú, ledes nappali menetfény fokoz. Oldalnézetből megnyújtott, kiegyensúlyozottabb kiállást mutat a jármű, ami a hosz-

szabb motorházfedélnek, a nagyobb első túlnyúlásnak és a keskenyebb, meredekebben álló C oszlopoknak köszönhető. A hűtőrácstól kiinduló, a fényszórókon és az ajtók felső élén végig futó, majd hátul folytatódó egyenes vonalakhoz keskenyebb, szabadabban megformált hátsó lámpák társulnak, utóbbiakat új, nyíl alakú ledes betétek teszi jellegzetesebbé. A 10 milliméterrel megnövelt tengelytáv és 15 milliméterrel nagyobb hosszúság tágasabb utasteret és csomagtartót eredményez. A csomagtartó 325 literes, érezni, hogy a modell tervezése során alapvető szempont volt a praktikum. A karosszéria felületére rímelve, a belső tér formáját a műszerfal széltében végigfutó egyenes vonalak határozzák meg. A műszerfal a vezető felé fordul, ami sportosabb, vezetőközpontú kialakítást és prémiumhatást is teremt. Közepét a szórakoztató-információs rendszer foglalja el, lebegő stílusú nagy felbontású érintőképernyős kezelőfelülettel.

A Rio takarékos, de dinamikus benzin- és dízelmotorokkal lép színre, valamennyi kézi váltós kivitelhez alapáron jár a start-stop rendszer. A legkisebb erőforrás a turbós 1.0 T-GDI benzinmotor, amely 100 és 120 lóerős kivitelben választható. Szívómotor is rendelhető, az 1,25 literes szerkezet 84 lóerőre képes. Aki dízelmotort szeretne, az 77 és 90 lóerős kivitelben választhatja az 1,4 literes konstrukciót. A kényelmes és praktikus autó olyan funkciókkal is megrendelhető, mint a kulcs nélküli nyitás és indítás, a fűthető ülések és kormánykerék, az esőérzékelős ablaktörlő, az automata fényvezérlés, a sebességtartó automata határoló funkcióval, valamint a tolatókamerás parkolássegítő rendszer. A tervezők a biztonságra is figyeltek: a Rio a kategóriában elsőként kínál gyalogosfelismeréssel kiegészített önműködő vészfékrendszert. Sokat nyomhat a latban, hogy a gyár megtartotta az egyedülálló hétéves, illetve 150 000 kilométeres garanciát. l

A bátraké a szerencse Hányszor, de hányszor kényszerülünk dicsőséget felvállalni úgy, hogy valójában közünk sincs ahhoz, amiről szó van! Fogalmunk sem volt, mit is indítottunk el, mikor tulajdonképpen meggondolatlanul cselekvésre szántuk el magunkat. A dolgok egymásból következtek, nem a mi teremtőerőnkből vagy átgondoltságunk folytán. Ha igazán őszinték akarnánk lenni, be kellene vallanunk: ámulatból rémületbe, rémületből eufóriába estünk, s ez volt minden elfoglaltságunk, mialatt látszólag egy – később a nevünkkel fémjelzett – hőstettet vittük véghez. Legtöbbször nem is akartunk mi semmit, legfeljebb valami egyszerű kis dolgot, tán egyenesen amúgy, fal mellett. Amivel a legegyszerűbben, a legkövetkezménymentesebben átvészelhetnénk a helyzetet, a „nehéz időket”, bármit. Aztán minden előzmény nélkül, számunkra is váratlanul elszabadult a pokol. Fel se fogtuk, nem is értettük. Legfeljebb, mint Micimackó Fülese az örvényben, megpróbáltunk úgy tenni, mintha szeretnénk forgolódni. A végén pedig úgy, mintha – legalább utólag – fogalmunk lenne, lett volna arról, mi történt. Hát igen, mindezt annyival elintézni, bátraké a szerencse, kevés is, sok is. Hol van ez az egyszerűsítő kijelentés, voltaképpen sóhaj, a valóságtól? De ki tud – s főleg: ki vállal – jobbat? Kitanov ellen Baum 1949-ben egy sztyerlitamaki versenyen, sötéttel mindenesetre látott egy egyszerű

kis kétlépéses alig-kombinációt, amellyel legalább kicsomagolhatja állását, és legalábbis kissé jobb állásba keveredve – mellesleg persze a tisztvesztést is elhárítva – átvészelheti a fejlődési hátrány okozta nehéz pillanatokat:

BÚZA, ÁRPA STB. TÁROLÁSÁRA SZOLGÁLÓ HATALMAS ÉPÍTMÉNY A VICC POÉNJA; ELSŐ RÉSZ

ÖLTÖGET SÉTAPÁLCA PÁRTFOGÓ, TÁMOGATÓ, SEGÍTŐ A VICC POÉNJA; MÁSODIK RÉSZ

KIS ATALA VERDI NŐALAK

EGY, ANGOLUL ZÉRUS KELET LAKÁST FELÚJÍTÓ

CROMWELL VEJE ATOMI TÖMEGE. … GARDNER

KIS TÓBIÁS FÉRFINÉV VÁLTÓKEZES-SÉG FÉLBE! VÍZBE HAJÍTÓ RÉSZÉRE TAROL PISTIKE

1.: Fh3!; 2.: Va3 (Vxa8-ra Ve4 után védhetetlen matt következik), Bc8!; 3.: Be1 (a bástya ütésére matt b1-en), Bc3!! (tulajdonképpen még ez is magától értetődő, bár már inkább az események sodrása); 4.: bxc, Ve4; 5.: f3, Ve3+; 6.: Kh1, Vf2!; 7.: Bg1, (mostantól következik a dolgok önmozgása, a botcsinálta hősiesség), Vxe2! (hihetetlen, hogy sötétnek – bástyahátránnyal – erre van ideje); 8.: cxd (a harmadik sor felszabadításával védi az f3-ról fenyegető mattot), e4!!; 9.: f4 (bármi másra matt következik a nagyátlón), e3!!; és világos megadta magát. Az utolsó két lépés valóban zseniális, de hogy mindez 1.: Fh3!-ból következett volna?! Hát… És mégis! Ugye, sértésszámba menne mindezt annyival elintézni: bátraké a szerencse? l

PENGŐ SEGÍTSÉG, PUSKA

MINTADARAB!

LEHETŐSÉG TAS, KEVERVE ZAJHATÁROK! ARZÉN, KÉN LENGYEL VÁROS ALFA

SPANYOL AUTÓJEL

URÁN KIS ZAKARIÁS

LENA MENTI OROSZ VÁROS RÉGI HOGY HÍVJÁK? MÉRNI KEZD! NEODÍMIUM

TÚLRA AZOK

TELISTELE

OPERÁL

Érdekes Poszter

Cool

Eredeti

Gyönyörű

Esztétikus

Használható Klasszikus Mesterek

rzés

Megő Értéktaur álás

Autók

Res

IRÁNI ÚR VOLT ELEVEN KIÜTÉS JELE ÜRES TOK!

ITTRIUM

Veteránra és az Oldtimer & Youngtimerre!

zikuMsűszaki Klasszé S p les álló Hite

ERBIUM, URÁN

TAMÁSKA SAJTÓHIBÁK

Fizessen elő a Időt

ANGOL KÖLTŐ VOLT (GEORGE)

A februári lapszám rejtvényének megfejtése: „Lefekvés előtt rakd el a játékaidat, Lajos”. Nyertesek: Hancsák Norbert, Gyalogos Ferenc, Deák Csaba.

Előfizetési díj egy évre 9600 Ft, fél évre 4800 Ft.

Előfizetési díj egy évre: 4740 Ft.

Ha házhoz megy, olcsóbb! telefon: +36-1-425-3668

fax: +36-1-278-0475

e-mail: veteran@veteran.hu

Nyereményeiket postán küldjük el. A megfejtéseket „Rejtvény” jeligével a tema@preprintpress.hu e-mail címre várjuk 2017. IV. 16-ig.