Téma magazin 2017/06-07 by Waberer's

XIII. évfolyam • 2017. JÚNIUS–JÚLIUS

52 oldal

34. oldal

Vihar után Világoson Tôzsdén a Waberer’s • Kedvezményes lakáshitel • Hírek Úton-útfélen • Kamion-Európa-bajnokság 2017

tartalom 3–7. AKTUÁLIS FÓKUSZBAN AZ ÜZEMANYAG KEDVEZMÉNYES ERSTE BANKOS LAKÁSHITEL-LEHETŐSÉG 8–10. IRU-DÍJ CSÜRKE BENJAMIN, VID JÓZSEF, JUHÁSZ ANDRÁS 11. HÍREK 12–21 TECHNIKA MARADJ FELTÖLTVE! ÚJ DAF CF ÉS XF 22. HÍREK 23–24. TECHNIKA SOKKAL TÖBB FÉNYT! 29–33. TÖRTÉNELEM A ZIL 100 ÉVES TÖRTÉNETE, 3. RÉSZ 34–35. BALATON VIHAR UTÁN VILÁGOSON 36–37. RIPORT II. BOGÁCSI KAMIONOS TALÁLKOZÓ 38–46. INFORMÁCIÓ ÚTON-ÚTFÉLEN (AUGUSZTUS, SZEPTEMBER) 47. HÍREK 48–51. VERSENYSZFÉRA AMIKOR AZ EZRED IS SZÁMÍT NÉGYBŐL HÁROM: SZÁZ SZÁZALÉK 52. SAKK, REJTVÉNY E számunk szerzői: Ács Tibor, Gánóczi Ferenc, Kulcsár István, Márton Mónika, Pap János, Papp Márió, Póla Gergely, Szabados Balázs, Várhelyi László

A Waberer’s-csoport ingyenes, havonta megjelenő vállalati lapja. Főszerkesztő: Várhelyi László • Tördelőszerkesztő: Molnár László Korrektúra: Póla Gergely Szerkesztőség: 1039 Budapest, Fodros köz 0. E-mail: tema@preprintpress.hu Felelős kiadó: a Waberer’s International Nyrt. vezérigazgatója 1239 Budapest, Nagykőrösi út 351. Telefon: 421-6666

Elindult a kereskedés a Waberer’s részvényeivel Július 6-án, a sikeres tőkebevonást követően, a Waberer’s vezetői ünnepélyes csengetéssel indították el a kereskedést a Budapesti Értéktőzsde részvénypiacán. A kereskedésindítási ünnepségen a vállalat és a tőzsde képviselői mellett a tranzakcióban részt vevő forgalmazók és a hazai tőkepiac kiemelten fontos képviselői is részt vettek. A BÉT életében jelentős mérföldkő a Waberer’s bevezetése a tőzsde prémiumkategóriájába, ugyanis a vállalat a hatodik legnagyobb kapitalizációjú cég lett a parketten, és a BUX szeptemberben esedékes felülvizsgálatakor az ötödik legnagyobb súllyal kerülhet be a részvénykosárba. Az ajánlattételi időszak 2017. június 19-étől június 29-éig tartott. A bevezetéskor az 5100 forintos ajánlati áron számolva a társaság piaci kapitalizációja több mint 90 milliárd forint – pontosan 90 238 043 400 forint –, mintegy 291 millió euró. Az eladott részvények 82 százaléka iránt intézményi befektetők, A Budapesti Értéktőzsde csen17,8 százaléka iránt pedig gője a New York-i tőzsde csenkisbefektetők érdeklődgőjének pontos másolata. tek, 0,2 százalékot a társaA BÉT újranyitásakor, 1990. júniság munkavállalói vásárolus 21-én délelőtt tizenegy óratak meg. A részvénykibokor, az első kereskedési nap csátásból származó bruttó indításakor a kereskedés kezde15,5 milliárd forintot a váltét az Egyesült Államok tőzsdefellalat nagyrészt egyik lenügyeletétől ajándékba kapott gyelországi versenytársa, tőzsdei csengő jelezte, amelyet a Link felvásárlására forazóta is használ a BÉT. dítja.

téma

aktuális Fókuszban az üzemanyag

Méltányolják a takarékosságot A vállalat új programot indított az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében. A kezdeményezés alapja a gépkocsivezetők és a járművek teljesítményének értékelése, erre épül a gazdaságosan dolgozó pilóták anyagi jutalmazása, illetve az elvárt teljesítménytől elmaradó kollégák képzése.

ársaságunk költségszerkezetének legjelentősebb eleme az üzemanyag-felhasználás: nagyságrendileg harminc százalékot tesz ki. Ez egyrészt azt jelenti, hogy a fogyasztás kontrollálása, állandó figyelemmel kísérése nélkülözhetetlen, másrészt azt, hogy a gázolaj-felhasználás mérséklésében jelentős költségcsökkentési potenciál rejlik. A vállalat többféle módon értékeli a különböző vontatótípu-

2017. JÚNIUS–JÚLIUS

sok, az egyes gépkocsik, illetve a járművezetők üzemanyag-felhasználási adatait, így rá tud mutatni a problémákra és a kedvező jelenségekre egyaránt. Természetesen a korszerű technika önmagában nem elegendő a kívánt fogyasztási érték eléréséhez, szükség van jól képzett személyzetre is. Annak érdekében, hogy minél jobban ki lehessen használni a járművek gazdaságos üzemeltetését elősegítő eszközöket, a vállalat

megszervezi a gépkocsivezetők szükséges továbbképzését. A tanultak alkalmazásának eredmé-

nyességéről a részt vevő munkatársak nemcsak formális visszajelzést fognak kapni, hanem az elsajátított ismeretek közvetlen anyagi hasznot is hozhatnak. A részletekről Berta József fuvarozási igazgató adott tájékoztatást. – A vállalat vezetése megállapította, hogy a legnagyobb költségelemet jelentő üzemanyag-fogyasztás indokolatlanul nagy, így elköteleztük magunkat az iránt, hogy lejjebb szorítsuk és kontroll alatt tartsuk ezt a tényezőt. Ennek jegyében indítottuk el a kezdeményezésünket, amelynek számos eleme van. A lényeg tömören: olyan gépjárművezetőket szeretnénk foglalkoztatni, akik képesek és hajlandók gazdaságosan üzemeltetni a fuvareszközöket. – Mivel motiválják a pilótákat a minél jobb eredmény elérésére? – Úgy döntöttünk, hogy új módszer szerint jutalmazzuk



Méltányolják a takarékosságot 

azokat a járművezetőket, akik képesek és hajlandók is úgy dolgozni, hogy megtakarítást realizálnak. A vállalat nem fogja zsebre tenni az anyagi megtakarítást, hanem a kereseten felül odaadja annak, aki elérte, azaz minden megspórolt liter gázolaj után 240 forintot fizet, amennyiben azt a mindenkor hatályos jogszabályok lehetővé teszik. És ez még nem minden: tervezünk negyedéves és éves üzemanyag-megtakarítási versenykiírásokat, amelyekben külön jutalmaznánk azokat, akik tartósan jól fogyasztanak vagy jelentős fejlődést mutatnak. Ennek részletei még kidolgozás alatt vannak, lehetséges,

hogy típusonként fogjuk meghatározni a kategóriákat. Igyekszünk úgy összeállítani a kritériumokat, hogy minden oldalról életszerű és igazságos legyen az elbírálás. – És milyen szankciókra számíthatnak azok, akik nem érnek el jó fogyasztási eredményeket? – Amennyiben a gépjárművezető nem képes arra, hogy a többséghez hasonlóan hozza a típus szerint elvárt normát, nem büntetjük, hanem lehetőséget biztosítunk arra, hogy javuljon, hogy képezze, fejlessze magát. Ha viszont nem él vele, akkor mi is dönthetünk úgy, hogy nem kívánunk élni az ő

munkaerejével, hiszen a gazdaságtalanul üzemeltetett szerelvénnyel hónapról hónapra indokolatlan többletköltséget vagy akár kárt okoz a cégcsoportnak. Ezt ne vegye senki fenyegetésnek, egyáltalán nem cél, hogy megváljunk a gépjárművezetőktől. Be kell azonban látni: ahhoz, hogy a társaság hosszú távon piac- és versenyképes maradjon európai szinten, tovább kell javulnunk, és ez nemcsak a vállalatra igaz, hanem az egyén teljesítményére is. Szeretném azt is hangsúlyozni, hogy senkit nem fogunk villámcsapásszerűen elbocsátani. A vállalat mindenkinek segítséget nyújt, hogy változtathasson a vezetési szokásain, stílusán. Csak abban az esetben válik meg a cég a munkavállalótól, ha a segítség ellenére sem mutatkozik javulás, azaz a kolléga továbbra is tartósan gazdaságtalanul üzemelteti a fuvareszközöket, vagy a nyújtott segítségtől indokolatlanul elzárkózik, és nem tanúsít együttműködési készséget. – Nem veszélyes mindez akkor, amikor a vállalatcsoport növekedése miatt így is folyamatos a toborzás? – Nem gondolom, hogy veszélyes lenne. A jelenlegi bérezési struktúra európai színvonalon javadalmazza az alkalmazottakat, és az anyagi biztonság, illetve a szociális juttatások elegendő csábítóerőt kell hogy jelentsenek az utánpótlásnak. Lehet, hogy átmenetileg lesz egy kis űr, azaz nem jön annyi alkalmazható új ember a rendszerbe, mint ahány kollégától megválunk, bár tömeges elbocsátásra nem kell számítani. A gépkocsivezetőknek is elemi érdekük, hogy gazdaságosan végezzék a munkájukat. – Mi alapján értékelik a járművezetők teljesítményét? – Ennek több eleme van: figyelembe vesszük a normarendszert – amely továbbra is a javadalmazás alapja marad –, a járművekben lévő CAN-busz adatait, a vezetési stílust elemző szoftvereket, illetve a tapasztalatainkat. Minden vontatótípusból jelentős mintavételi darabszám áll rendelkezésre, így elég pon-

tos adatokat tudunk megállapítani, azaz jól láthatjuk, ki végzi jól, ki végzi rosszul a feladatát. – Mi történik, ha valahol problémát gyanítanak? – A fedélzeti eszköz megmutatja, mennyi üzemanyagot égetett el a motor, ezt össze lehet hasonlítani a tankkészlettel és a tankolási adatokkal. Ha jelentős eltérés van, ki kell deríteni, hogy ennek műszaki vagy emberi oka van. Az adatokat vizsgáljuk névre és rendszámra vonatkozóan. Az extrém értékek azonnal szemet szúrnak, ahogy az is, ha egy pilótának rendszeresen jelentős túlfogyasztása van. Amennyiben egy autót többen használnak, és mindegyiküknél rosszul fogyaszt, akkor minden bizony-

téma

nyal műszaki probléma van a háttérben, ha viszont a járműnek csak egy vezetőjénél látunk eltérést, akkor valószínűleg ő nem használja jól a fedélzeti eszközöket. – Nem fordulhat elő olyan eset, hogy a gépkocsivezető önhibáján kívül kerül nehéz helyzetbe? – Senki sem válhat a körülmények áldozatává. Ha a jelek arra utalnak, hogy a vontatóval van gond, akkor szervizbe küldjük. A járművezetők pedig lehetőséget kaphatnak arra, hogy átüljenek másik autóra, és azon bizonyítsanak. Jelzésértékű, ha az illető egy másik járművön megtakarítást ér el, és az is, ha továbbra is számottevő túlfogyasztása van.

2017. JÚNIUS–JÚLIUS

– A pilóták mekkora hányada üzemelteti gazdaságtalanul a szerelvényeket? – A gépkocsivezetők nagy része jól végzi a munkáját, képes az elvárásoknak megfelelő üzemanyag-felhasználással működtetni a szerelvényt, de azt szeretnénk, hogy ez a kör egyre inkább bővüljön. A programmal szeretnénk azokat is segíteni, akiknek a teljesítménye nem feltétlenül azért marad el az elvárttól, mert rosszul vezetnek, hanem mert esetleg hiányzik a megfelelő rutin és szakismeret. – Mi a menetrend, ha az adatok azt mutatják, hogy egy kolléga hosszabb ideig nem képes hozni az elvárt számokat? – Jelezzük az illetőnek, hogy problémák mutatkoznak a mun-

kájában. Ha a figyelmeztetés után nem tapasztalunk változást, javasoljuk, hogy vegye igénybe az általunk összeállított képzési csomagok egyikét, és elsajátíthassa a szükséges ismereteket, hogy ő is a gépjárművezetők megtakarítást elérő jelentős hányadához tartozzon. – Kötelező részt venni a továbbképzésen? – Nem kötelező, de mindenképpen ajánlatos, hiszen, mint említettem, a vállalat csak a megbízható, magas színvonalon dolgozó alkalmazottak munkájára tart igényt. A gépkocsivezetőnek is érdeke a továbbképzés, hiszen ha a munkájában javulást ér el, a fix jövedelme mellé bónuszt kaphat üzemanyag-megtakarításának köszönhetően.

– Miből állnak a továbbképzési csomagok? – Ezek még kidolgozás alatt vannak. Lesznek elméleti, szimulátoros és gyakorlati továbbképzések. Terveink szerint a kollégák részt vehetnek vezetéstechnikai pályán tartott gazdaságos vezetési továbbképzésen, és az is elképzelhető, hogy elküldenénk nemzetközi járatra az oktatókat azokkal, akiket oktatni kell; például egy Budapest–Calais-úton részletesen lehet tanulmányozni a vezető szokásait, stílusát, az oktató megbeszélheti vele és megmutathatja, mire kell figyelni. Egyelőre felmérjük a képzési lehetőségeket, hogy mekkora oktatói „haderőre” van szükség, hány főt tudunk küldeni az



Méltányolják a takarékosságot 

egyes csomagokra, mi ezeknek az időbeni kifutása, mennyi idő alatt tudjuk átforgatni az oktatandó állományt. – Milyen anyagi vonzata van annak, ha a járművezető jelentkezik az ajánlott továbbképzésre? – Semmilyen, a vállalat állja a költségeit, tehát a gépkocsivezetőnek nem kell erre áldoznia, csak élnie kell a lehetőséggel. Az ideje, munkája befektetésével elsajátított ismeretek gyakorlati alkalmazásának hasznából viszont ő is részesül. Klaszszikus nyer-nyer szituáció. – Hogy áll a program bevezetése? – A gépkocsivezetők értékelése, a járművek feltérképezése már korábban elkezdődött. Sort kerítettünk néhány megbeszélésre az ügyvezetői oldalról azokkal, akiknél problémákat látunk. Nemsokára elindítjuk az oktatóink gyártók általi képzését, hogy teljesen naprakész legyen a tudásuk, és a lehető leghatékonyabban tudják oktatni a gépkocsivezetőket. A jutalmazási rendszernek is megvan már a gerince, csupán az értékek, határidők pontosítása van hátra. Több szakmai terület – egyebek között a kontrolling, a műszaki részleg, a hr, a projektcsoport – együttműködése segíti a sikeres megvalósítást. Amint megszületnek a részletek, azonnal elindítanánk a programot, hiszen minél előbb lépünk, annál hamarabb jönnek az eredmények. Néhány műszaki jellegű intézkedést már megvalósítottunk – ilyen a guminyomás beállítása a Michelin-partner által az évszaknak megfelelően javasolt értékre, a sebességhatároló szabályozása 85 km/h-ra, a tetőlégterelők beállítása –, és elkezdtünk rendszeres üzeneteket küldeni a járművezetőknek, amelyekkel emlékeztetjük őket arra, mivel lehet megtakarítást elérni, mire figyeljenek oda, de ez persze nem mellőzi a tankolási utasítások betartási kötelezettségét. Az év első öt hónapjának adatai alapján azt mondhatom, hogy már ennek köszönhetően is javuló tendencia mutatkozik. l

Megfontolandó Gazdaságos vezetési tippek egy olyan pilótától, aki kiemelkedően jó fogyasztási eredményt ért el Euro VI-besorolású Volvo vontatóval. 1. Mindig az időjárási és útviszonyok figyelembevételével vezessünk. 2. A tempomatot csak sík, egyenes úton használjuk. Emelkedőn, illetve ha szembeszél van, kerüljük az alkalmazását. 3. Ne haladjunk gyorsabban 85 km/h-nál. Lejtőn viszont használjuk ki a kigurítás lehetőségét. Már a lejtő előtt kezdjük meg az autó kigurítását. 4. Használjuk ki a vontató nyomatékát emelkedőn, és figyeljük a turbónyomást – a turbónyomás adatát a kedvencek menüből lehet előkeresni. Nagy emelkedőn 70-80 százalékát hasznosítsuk. A fordulatszámnak a zöld tartományát is használjuk ki. 5. Az emelkedő végén fokozatosan engedjük vissza a gázpedált. Ne maximális gázzal menjünk neki az emelkedőnek. 6. Az autópálya-kihajtót már messziről gurítva közelítsük meg, kihasználva a szerelvény tehetetlenségét, amitől lassul a jármű. Ne a lehajtó előtt kezdjünk nagy erővel fékezni. 7. Nemcsak biztonságos, hanem gazdaságos is a nagy követési távolság. Ha van előttünk hely „variálni”, az nem csak a biztonság miatt fontos. Ha előttünk lassít valaki, és bőven van féktáv, sok esetben elég csak a gázt felengedni, nem szükséges feltétlenül fékezéssel is elvesztegetni a már megtermelt mozgási energiát. 8. A nagy követési távolság további előnye, hogy jobban látható a távoli forgalom: nemcsak a közvetlen az autónk előtt haladót, hanem a teljes forgalmat, a lámpákat is jobban láthatjuk. Ha piros jelzést vagy bármi egyéb olyat látunk, ami lassulásra, megállásra késztet, azonnal el kell venni a gázt, és lassú tempóval érdemes megközelíteni a megállási pontot. Ha szerencsénk van, mire odaérünk, már meg is indul a forgalom. Szerencsés, ha nem kell teljesen megállítani autónkat, hanem valamelyest végig lendületben tudjuk tartani, ugyanis a legnehezebb, a legtöbb üzemanyagot kívánó feladat az álló autó megmozdítása.

téma

aktuális

A Waberer’s-csoport támogatni kívánja a tudatosan, hosszú távon gondolkodó munkavállalókat abban, hogy az önállóan jelenleg elérhető piaci kondícióknál lényegesen kedvezőbb feltételek mellett jussanak lakáshitelhez. A lakás- vagy házfinanszírozással kapcsolatos hitelek igénylése 2017. július 14-étől benyújtott igények esetében az alábbi feltételek szerint lehetséges.* A Waberer’s-csoport munkavállalójaként kedvező feltételekkel juthatsz saját lakásod-házad finanszírozásához Erste bankos hitelhez.

Miért éri meg számodra ez a lehetőség? • Mert az általad kiválasztott lakáshoz-házhoz kedvezőbb kamat mellett kapsz hitelt. • Mert az ügyintézés egy helyen, a Waberer’s telephelyén, a heti rendszerességgel megjelenő, kitelepült Erste bankos ügyintézőnél zajlik; kivételes esetben, elsődlegesen a gépjárművezetők esetében, a Waberer’shitelközpontban. • Mert az önrészhez a családi otthonteremtési kedvezmény (csok) is figyelembe vehető, amennyiben jogosult vagy rá, és korábban még nem igényelted. • Mert a törlesztéshez a lakáskasszát is felhasználhatod a szerződés lejáratakor.

És mi kell ehhez? • Legalább féléves munkaviszony a Waberer’s-cégcsoportnál. • Nem lehet lejárt tartozásod a munkáltatóddal szemben. • Minimum 25 százalék önerő. • Az Erste Bank mint finanszírozó pénzintézet pozitív hitelbírálata.

A konstrukció leírása: • Alapfeltétel, hogy megvásárolandó ingatlan vételárának legalább 25 százaléka önerőként rendelkezésre áll. • Figyelembe veendő tényezők a konstrukció kialakításánál: o ingatlan vételára, o a munkavállaló rendelkezik-e minimálisan elvárt önerővel, o igénybe vehető állami támogatások összege,

o megvásárolandó ingatlan paraméterei (méret, energiatanúsítvány, helyszín stb.), o finanszírozó pénzintézet hitelbírálatának eredménye.

Munkavállalói előnyök: • Piacinál lényegesen kedvezőbb kamatfeltételek: o minimum 350 000 forint nettó jövedelem esetén hathavi bubor + 2,5 százalék (hiteltermék), o gépjárművezetők esetében a bruttó alapbéren felül a teljes havi jövedelmet veszik figyelembe a hitelbírálatkor. • Addicionális terhek nincsenek – körülbelül 150 000 forint (folyósítási díj, közjegyzői díj, szerződéskötési díj, számlavezetési és számlanyitási díj, földhivatali ügyintézés díja). • Egyénre szabott konstrukció. • A Waberer’s telephelyén a heti rendszerességgel megjelenő, kitelepült Erste bankos ügyintéző kezeli a beérkezett igényeket, a hitelfelvételhez kapcsolódó dokumentációs terhet leveszi a munkavállaló válláról. (A gépjárművezetők igényelhetik a Waberer’s-hitelközpont támogatását.) • A finanszírozó kiemelt ügyfélként kezeli a programban részt vevő munkavállalót (bankfiókban való ügyintézés esetén saját kapcsolattartóval, soronkívüliséggel).

Vállalási feltételek: • Számlanyitás a finanszírozónál (kedvezményes dolgozói számlacsomag), a munkabér erre a számlára utalandó. • A munkavállaló vállalja, hogy a futamidő alatt a havi törlesztőrészleteket a finanszírozóval szemben késedelem nélkül rendezi. • A munkavállaló vállalja, hogy munkaviszonyát a munkáltatóval minimum a hitel lejáratáig nem szünteti meg, megszüntetés esetén vállalja, hogy a finanszírozó pénzintézet felülvizsgálhatja a finanszírozás feltételeit és költségeit. Ha megtetszett a lehetőség, akkor keresd a Waberer’s telephelyén heti rendszerességgel megjelenő, kitelepült Erste bankos ügyintézőt a további részletekért.

* A 2017. július 14-e előtt benyújtott, de még elbírálás alatt lévő hiteligényekre a korábban érvényben lévő szabályok irányadók. 2017. július 14-étől a munkáltatói támogatás nem igényelhető.

2017. JÚNIUS–JÚLIUS

Kerek világ Telefonos gyilkosok Észak-Írországban is növekszik azoknak száma, akik menet közben mobilozó autósok, főként kamionosok okozta balesetek következtében veszítik életüket. Tavaly hatvannyolc ember neve került fel erre a listára, köztük négy gyereké és három kerékpárosé. Idén már az első negyedévben húszan haltak meg az utakon azért, mert felelőtlen vezetők a telefonjukat babrálták ahelyett, hogy az utat nézték volna. A Belfastban megjelenő Sunday Life című hetilap hadat üzent ezeknek a vezetőknek: fürge fotóriporterük egy mozgó gépkocsiból egymás után kapta le a menet közben a kis elektronikus jószágukat bámuló vezetőket, és a képeket közölték az újságban. Március óta az ilyen szabálytalanságon ért vezetőket 200 fontig (kb. 70 ezer forint) terjedő bírsággal sújtja a rendőrség.

Kulcsár István rovata

Kedvezményes Erste bankos lakáshitel-lehetőség

Ha jön a monszun India északnyugati és délnyugati vidékein beköszöntött a decemberig tartó, esőket, viharos szeleket hozó monszunidőszak. Kerala államban a katasztrófaelhárítás számos rendkívüli intézkedést vezetett be, amelyek közül több vonatkozik a tehergépjárművek vezetőire. Központi telefonszámon kell bejelenteni a vihar következtében utakra zuhant fákat, hogy az illetékesek mielőbb eltávolíthassák őket. A rossz látási viszonyok között megnő a balesetek száma, és mivel különösen veszélyesnek ítélik az üzemanyag-szállító autók karamboljait, elrendelték, hogy a monszunidőszakban 22 és 6 óra között e járművek pilótái minden járáshatáron tartsanak legalább félórás pihenőt. Külön gondot okoz a monszun a hajléktalanoknak, de egyben a pilótáknak is, mivel a fedél nélküliek a sűrű eső ellenére is gyakran az útpadkán alszanak, ami a rossz látási viszonyok között különösen sok veszélyt rejt.

IRU-díj

Kulcsár István rovata

Kerek világ Tizenegy piros lámpa Bahrein fővárosa, Manáma központi útvonalán tizenegyszer haladt át járművével a piros jelzésen egy külföldi kamionos, amit rögzítettek a közúti kamerák. A pilóta a bíróság előtt arra hivatkozott, hogy szállítmányát sürgősen kellett célba juttatnia, ezért volt kénytelen figyelmen kívül hagyni a forgalmi lámpa jelzését. A közlekedésrendészet megállapítása szerint azonban egyrészt nem sietett, mert ahol lehetett volna, ott is csak 46 kilométer/óra sebességgel haladt, másrészt a szabálysértések idején üresen, rakomány nélkül hajtott. A bíróság a vétkes vezetőt kéthavi elzárásra és a büntetés letöltése után a monarchiából való kitoloncolásra ítélte.

A legszebb női kamionos Az amerikai Virginia államban megszavaztatták a tehergépkocsi-vezetőket, ki a legszebb női pilóta az Egyesült Államokban. A kiírásról beszámoló portál megjegyzi, hogy a száz jelölt között volt egy Rebekah Meadows nevű hölgy is. Nem ő nyerte el a nagydíjat, de a portál közölte az asszony fényképét azzal az információval, hogy tizenöt éve dolgozik kamionosként, három gyermek édesanyja, és hátaslovakat tenyészt.

Robogóról kamionba A friss IRU-okleveles Csürke Benjamin belföldi munkát végez a cégnél. A díjátadón váltottunk vele néhány szót.

Önvezető Kamaz Az oroszországi Szövetségi Közúti Szállítási Hatóság (Roszavtodor) vezetője, Roman Sztarovojt felhívta a fuvarozócégek figyelmét: készüljenek fel arra, hogy hamarosan új szakmára kell átképezniük a kamionvezetőket. Ezt azzal indokolta, hogy alig három év múlva a világon már tízmilliónál is több önvezető gépkocsi, köztük tehergépjármű közlekedik majd, nem kis részük az orosz utakon. Igaz, erre a közutakat is fel kell készíteni. Az első ilyen, fejlett technológiával ellátott utat Tatárföldön, Kazany és Naberezsnije Cselni között építik meg, méghozzá a Kamaz autógyár részvételével. A Kámai Autógyár azért érdekelt a projektben, mert belátható időn belül megkezdi az önvezető tehergépjárművek gyártását. Az első ilyen modelleket már több mint egy éve tesztelik.

– Gratulálok a díjhoz, ezek szerint megvan az egymillió kilométer. – Több mint egymillió kilométer van már mögöttem. 1982 óta vezetek, húsz éve kamiont. Tizennégy éve dolgozom a cégnél, jelenleg belföldi fuvarokat vállalok.

Benjamint élettársa, Ida is elkísérte az IRU-díj-átadóra. Ő egy szakközépiskolában dolgozik mint kézbesítő. Amikor kitartásáról kérdeztük, elmondta, hogy egyre nehezebben viseli, hogy párja nincs otthon. Annak ellenére, hogy a pilóta belföldezésre váltott, heti két-három alkalommal előfordul, hogy nem ér haza.

– Korábban nemzetközizett? – Igen, két éve váltottam. – Mi volt a legnehezebb az évek során? – Ezt végigülni! Semmi balesetem nem volt szerencsére. – Mi a sikeres pályafutás titka? – Nemigen van titka. Talán a figyelem, az, hogy mindig nyugodtan közlekedem. – Milyen autókat vezetett? – Mindenféle vontatón ültem: DAF-on, Volvón, MAN-en – utóbbi tetszik a legjobban. Kényelem és lakhatóság szempontjából szerintem ez a legjobb. Különösen a rekeszek mérete és az ágy tetszik. – Itthon milyen autó várja? – Opel Astrát használunk, de mivel Pestszenterzsébeten lakunk, robogóval is be tudok járni. – Párja hogyan bírja ezt az életformát? – Nehezen. Tizenkét éve vagyunk élettársak. Sokat köszönhetek neki, rengeteg munkája van abban, hogy ez az eredmény összejött. – Mit üzen kollégáinak? – Kitartás, figyelem és türelem – erről szól ez az élet.

téma

Csapatjáték Vid József és Vidné Papp Andrea szövetsége szinte gyerekkoruk óta tart, és minden nehézséget legyőz. A Budapest negyedik kerületben élő házaspárral az IRU-díjas pilóták köszöntése előtt beszélgettünk. – Először a hölgyet kérdezem. Hogy bírja? – Mi összeszokott csapat vagyunk: több mint húsz éve végzi ezt a munkát a párom, és előtte is hosszabb időket töltött külföldön, így megszoktuk már ezt a fajta életformát. Nálunk ez csapatmunka. Amikor külföldön van, a hátországot én biztosítom. Szerencsére a gyerekek is nagyok már, így velük nem kell annyit foglalkozni. – Mekkorák? – Huszonhat és tizennyolc évesek a fiúk. A nagyobbik egy kávézóban dolgozik. Volt Londonban is, de hazajött, és egyelőre nem is tervezi elhagyni az országot. A kisebbik még gimnáziumban tanul. – Ön milyen területen tevékenykedik? – Egy lapterjesztő cégnél dolgozom. – Józseftől nem kérdezem, hol dolgozik, inkább az eredményről faggatom. Mennyi idő alatt jött össze? – 1994-től vezetek, az egymillió kilométer 2005-2006 tájékán már megvolt, de a húsz évem még nem. – Milyen autókat vezetett, mi a véleménye róluk? – Mindegyik típust vezettem, amely a cégcsoportnál előfordult, régi Volvót, Renault Premiumöt, sőt ős-Magnumöt is. Élhetőség szempontjából talán a DAF a legjobb, a Volvókkal mostanában sok a nyűg, túlságosan komplikált bennük az

2017. JÚNIUS–JÚLIUS

elektronika, és hamar lemerülnek az akkumulátorok. – Sodródott már veszélyes helyzetbe? – Nagyon veszélyes szituációm nem volt, csak egyszer, amikor majdnem felborultam. Kakaóvajat vittem Hollandiából Szerbiába, és Csehországban lefagyott az autópálya, ráadásul lejtett is, és nem volt jó a félpótkocsi blokkolásgátlója. Nem tudom, hogyan, de megfogtam, talán az évek alatt elsajátított tapasztalatnak, rutinnak köszönhetem, hogy megúsztam. – Megoldható az állandó kapcsolattartás a feleségével? – Gyakorlatilag napi szinten a Viberrel. Ezért is jók az ingyenes wifit nyújtó parkolók. – Mi a távolléttel járó munka és a házasság összeegyeztetésének titka? – Meg kell bízni a párunkban, és ez mindig két emberen múlik – felelte Andrea. – Sok türelem is kell hozzá, és sajnos nem mindenki elég erős ahhoz lelkileg, hogy ezt bírja. Mi harminc éve, gyerekkorunktól együtt vagyunk, a katonaságot is végigcsináltuk. Mivel a férjem ezt a munkát szeretné végezni, én támogatom. És fordítva is előfordult már: hogy én szorultam az ő támogatására. Oda-vissza működik. – József vitte el már a párját? – Nem, mert nem nőnek való világ a fuvarozás, még utasként sem. Amikor én kezdtem, még Oroszországba is jártam. A kisebb fiam viszont egyszer három hétre eljött velem, az az egyik legcsodálatosabb időszak volt, főleg úgy, hogy gyakorlatilag nem láttam felnőni. – Azért sem vitt el, mert ez munkahely, és külön kell választani a két dolgot – egészítette ki a felesége. – De talán a munka sem menne így, ha nem lenne ilyen jó az összhang önök között… – Azért az eredményért, amit elértem, ötven százalékban a feleségemé az érdem – jelentette ki József. – Ha ő nincs, nemhogy ilyen eredményt nem tudtam volna elérni, nem is tudnám ezt a munkát végezni.

IRU-díj

Dupla ünnep Juhász András és Juhászné Lévai Mária egy nappal az IRUdíj-átadó előtt ünnepelte harmincnyolc éves házassági évfordulóját. A Kovács Ádám Intertrans gépkocsivezetője 2010 óta van a Waberer’s-cégcsoportnál. Előtte is kamionosként dolgozott, 1975 óta vezet, és több mint hárommillió kilométert tett meg. Felesége azt ajánlja minden „sorstársának”, hogy legalább egyszer kísérje el párját az útra. – Mi volt a legnehezebb? – Nekem ez könnyű volt, benne van a véremben. – És Máriának is könnyű volt? – fordulok oda a gépkocsivezető feleségéhez. – Nekem az jelent nehézséget, hogy mióta András nemzetközi pályán van, havon-

ta csak egyszer találkozunk, de meg lehet szokni. Korábban huszonhét évet dolgozott egy állami vállalatnál, de az megszűnt, onnan jött kamionosnak. – Ön hol dolgozik? – Hódmezővásárhelyen, ahol lakunk, egy multinacionális vállalatnál egy pékségben. – Gyerekeik vannak? – Négyen vannak: két fiú és két lány. Huszonhárom éves a legkisebb, harminchét éves a legnagyobb. A legkisebb lányunk Németországban próbálkozik a vendéglátásban, a többiek itthon vannak. És van már két unokánk is. – Mennyire gond arrafelé a munkaerőhiány? – Sajnos látszik, hogy a szakmunkások elhagyják az országot. Tudvalévő, hogy a dolgozók anyagi megbecsülése még nem érte el a kívánt szintet.

– Andrásnak mennyi ideje van még nyugdíjig? – Még két évem van, de szeretnék maradni, ha megkapom a támogatást Kovács Ádámtól – válaszolta a pilóta. – Az elmúlt évtizedek alapján melyik a kedvenc pályája? – Olaszország nagyon jó, ott lehet haladni is, rugalmasak az emberek. Németország katasztrófa a sok „stau” miatt. A KözelKelet és Oroszország nekem kimaradt. Franciaország, Olaszország és Spanyolország tetszett a legjobban, oda tavaly a feleségemet is elvittem. – Hogyan bírta a hosszú kamionutat, Mária? – Azt hittem, meg fog viselni a bezártság, mert otthon nagy kertes házban lakunk, nagy a szabadságom. De igazán élveztem, gyorsan eltelt az idő, és semmiben sem szenvedtünk hiányt, a tisztálkodás és a mosás is simán ment. Hét országban jártunk, negatívumot nem tudok mondani, bár eleinte mindenemet rendszeresen bevertem a fülkében. Egymás után kiderültek jó dolgok az autóról is, például hogy mennyiféleképpen lehet állítani az ülést. Felejthetetlen élmény volt az utazás. Ajánlom minden feleségnek, szánja rá magát egyszer az életben. l

téma

hírek

Május végén Budapest XVI. kerületében összeütközött egy félpótkocsit húzó Mercedes-Benz vontató és egy általános iskolás gyermekeket szállító Scania autóbusz. A busz Gödöllő felől haladt a Szabadföld úton, amikor az M0-s körgyűrű felhajtója előtt ötven méterre összeütközött a vele párhuzamosan haladó tehergépkocsival. A balesetben három gyermek könnyebben megsérült, a mentők kórházba vitték őket. Június közepén kamion hajtott autóbuszba Isaszeg mellett, a balesetben négy gyerek és egy felnőtt megsérült. A menetrend szerinti busz a megállóban állt, amikor a kamion a hátsó részének ütközött.

Az abronccsal nem volt baj A XVII. kerületi Újlak utcai általános iskola a legjobb tanulóinak szervezett ausztriai kirándulást júniusban, de a gyerekek szülei nem engedték elindulni az autóbuszt. Arra hivatkoztak, hogy a jármű gumiabroncsai veszélyesek, amit aztán a helyszínre érkező rendőrök cáfoltak, a busz ugyanis teljesen rendben volt műszakilag. Az ellenőrzésen viszont kiderült, hogy a vezetőnek lejárt a jogosítványa, így az indulás mégis meghiúsult. A túlzónak tűnő aggodalom egyik oka minden bizonnyal az év eleji veronai busztragédia, a másik pedig az lehet, hogy az utóbbi időben többször előfordult, hogy nem megfelelő állapotú járművel utaztattak diákokat. Áprilisban a hegyeshalom–miklóshalmi határnál tartóztattak fel egy iskolásokkal Londonba tartó autóbuszt. Mint kiderült, a fékkel és a kormányművel is problémák voltak. (Ugyanekkor feltartóztattak egy magyar rendszámú kamiont is, amely megrepedt tartályban szállított veszélyes anyagot.) Májusban fóti iskolásokkal indult volna Visegrádra egy busz, de a szülőknek feltűnt az egyik tükörsimára kopott abroncs, ezért nem engedték útjára a járművet.

Kerek világ Jaj a külföldieknek Az utóbbi években Nagy-Britanniában számottevően megnőtt a külföldi kamionokkal lebonyolított fuvarok száma, nem utolsósorban azért, mert a csatornán túli vállalkozók olcsóbban dolgoznak a helyieknél. Részben talán ez a konkurencia juttatta a brit fuvarozók eszébe, hogy minden módon felhívják a figyelmet a külföldi gépjárművezetők szabálytalanságaira, baleseteire. A Közúti Fuvarozók Szövetsége aktívan lobbizik a közlekedési hatóságoknál annak érdekében, hogy lépjenek fel az eddiginél szigorúbban például a négy és fél órai vezetés után kötelező pihenőidőt be nem tartó külföldi pilótákkal szemben. Azt javasolják továbbá, hogy ha a külföldiek durva törvénysértést követnek el, a hatóságok haladéktalanul vegyék el a jogosítványukat – ezt a jelenlegi törvények nem teszik lehetővé –, sőt foglalják le járművüket.

Kulcsár István rovata

Kamion ütközött iskolabusszal

Kirgiz panaszok

Idén nyáron ismét gyermekmegőrző létesült a Waberer’s–Szemerey Logisztika Kft. egyik BILK telephelyi épületében. A Teherfuvarozók Európai Szakszervezete június 26-án társasjátékokkal megajándékozta az itt „nyaraló” gyermekeket.

A Kínába árut szállító kirgiz kamionosok mind gyakrabban panaszkodnak a célország vámhatóságának, közlekedésrendészetének velük szembeni indokolatlan fellépésére. Az ország fővárosától, Biskektől az államhatárig három-négy napot vesz igénybe az út. Ehhez az útlevél- és vámvizsgálat legalább még egy napot hozzátesz, még olyankor is, amikor csekély a forgalom. A kínai vámosok csak 9-től 20 óráig dolgoznak, és ebből még le kell számítani a háromórás délutáni pihenőidejüket. A pilótáknak nem egyszer a két határellenőrző pont közötti senkiföldjén kell tölteniük az éjszakákat, még a kegyetlen mínusz negyven fokos fagyban is. A kínai hatóságok ráadásul nagyon kukacosak – panaszkodnak a kirgiz járművezetők –, például ha a szállítmány magassága akár csak három centiméterrel meghaladja a négyméteres szabványmagasságot, a járművet már nem engedik be az országba.

technika

Mar Ezt a cikket az igény szülte: több gépkocsivezetőtől is hallottuk, hogy – különösen télen – hamar lemerülnek a Volvo FH-k akkumulátorai. Utánajártunk az ügynek, egyúttal átismételjük a tudatos fedélzeti energiahasználat témáját.

pilóták által említett dolog hátterében lehet valami, a gyártó ugyanis kiadott egy Tudatos akkumulátorhasználati útmutató című brosúrát. Ennek kapcsán felkerestük a Volvót, hogy megismerjük, mit ta-

Bár a fényforrások ledesek, így takarékosak, azért fogyasztanak. A tévé sokat. A laptop- és a telefontöltőt húzzuk ki, ha nem használjuk

téma

adj feltöltve! A fülke hátfalára szerelhető beépíthető, gyári akkumulátortöltő

Bekötve

Mivel a generátor csupán körülbelül 95 százalékig képes feltölteni a telepeket, ajánlatos a külső hálózatra kapcsolható akkumulátortöltők használata. Az eszközzel 100 százalékig fel lehet tölteni az akkukat, hidegben is. A Volvo többféle töltőt kínál: vannak a járműbe fixen beépíthető, illetve külső, beépítést nem igénylő változatok. Mindegyik legalább 20 amper töltőáramot biztosít, és intelligens szabályozásával véd a túltöltés ellen. A gyár által ajánlott hosszabbító kábel 5 méter hosszú, és alkalmas a teherautó 220 voltos külső töltőponthoz kapcsolására.

Schaffer István, a Volvo Trucks szakértője: Rendszeresen figyeljék az akkumulátor állapotát, sok bosszúságot tud okozni, ha lemerülése miatt nem tud elindulni reggel a gépkocsivezető

nácsol a teherautók üzemeltetőinek és vezetőinek. Az útmutató arra fókuszál, hogyan használjuk a fogyasztókat a fedélzeti élet, illetve a hosszabb megállások során, hiszen a leállított motor melletti energiaellátás, illetve a motor ismételt beindítása jelenti az igazi kihívást az akkumulátorok számára, különösen hideg időben. Tippeket is ad a gyártó, hogyan hosszabbíthatják

A beépíthető gyári rekondicionáló

2017. JÚNIUS–JÚLIUS

meg a telepek élettartamát a gépjárművezetők, felhívja a figyelmet töltés fontosságára, és tanácsokat ad az akkumulátorkímélő életre vonatkozóan. Ezek betartása számos előnnyel jár: egyrészt a lehető legtöbbet lehet kihozni az akkukból, és meg lehet hosszabbítani élettartamukat, másrészt csökken az elégtelen kapacitásuk miatti – költséges – nem tervezett leállások kockázata is.

Tele kérjük! A Volvo Trucks azt ajánlja, hogy gyakran töltsük fel az akkumulátorokat – háromhetente legalább egyszer teljesen fel kell őket tölteni. A tájékoztató szerint az a legjobb, ha minden alkalommal, amikor leál-

lítjuk a vontatót, töltőre kapcsoljuk a telepeit, így az éjszakai, illetve a hétvégi megállások során is. Persze ez nem hajtható végre minden esetben. A gyártó mindenesetre töltőkábelt is biztosít az autókhoz, ha megoldható, mindenképpen ajánlatos használni is. A külső töltésről nagyon vegyesek a viszszajelzések, amelyik cég rendszeresen használja, ott kevesebb a panasz. A waberer’ses gépkocsivezetőknek általában nincs lehetőségük erre a töltésre. „225 amperórás a piacon elérhető legnagyobb kapacitású akkumulátor, mi is ezt kínáljuk. Sajnos nőtt az áramfogyasztás, egyre több fogyasztót – tévét, mikrohullámú sütőt, laptopot – szeretnének üzemeltetni a gépjárművezetők kényelmük érde-



Az akkumulátorok áramtalanító kapcsolói

Maradj feltöltve!

A veszélyesanyag-szállítóknál kívül is kell áramtalanító kapcsolónak lennie…

Tartsd szemmel!

…és a kapcsoló helyére jelzéssel fel kell hívni a figyelmet



kében a fülkében töltött hetekben, ezért fokozottan figyelni kell a töltöttségi szintre” – mondja Schaffer István, a Volvo Trucks közép- és kelet-európai régióért felelős szervizmenedzsere. A teljesen feltöltött telep csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, a járművet pedig megbízhatóbbá teszi. Üzem közben könnyen szemmel lehet tartani az akkumulátorok állapotát: a rend-

A mai akkumulátorok gyakorlatilag karbantartásmentesek

Az új Volvo FH-ban a műszerfal az épp aktuális energiafogyasztást, illetve a rendelkezésre álló akkumulátorfeszültséget számmal és oszlopdiagramon is mutatja. Utóbbinál ha csak a piros rész ég, akkor egy indítás még belefér; egy-egy téglalap 10-15 százaléknyi töltöttségi szintet jelent. A rendszer méri az akkumulátordobozban lévő hőmérsékletet is, és ez alapján kalkulálni tudja, hogy mekkora veszteséggel kell számolnia a gépkocsivezetőnek, ezt hópihe ikonnal jelzi vissza a műszerfalon. Üzenhet is az elektronika, kérheti az energiakivitel csökkentését. Egy 220 amperórás akkumulátornál, 20 amperes töltésnél, 40 százalékos töltöttségről indulva nyolc és fél óra alatt tölti fel a telepet a rendszer, de nem elég hozzá az alapjárati fordulatszám.

szer a műszerfalon megjeleníti a töltöttségi szintet és az aktuális használatot, és riasztást küld, ha kicsi a töltöttség.

Mínuszos veszélyek Az akkuk élettartamára a szakszerűtlen használat után az alacsony hőmérséklet jelenti a legnagyobb veszélyt, ezért télen a

gépkocsivezető legyen különösen elővigyázatos, és figyeljen az akkumulátoraira. Tudta, hogy ha a hőmérséklet plusz 20-ról mínusz 18 Celsius-fokra csökken, a telep kapacitása megfeleződik? Ilyenkor fokozottan figyelni kell a fogyasztókra, a feleslegeseket feltétlenül ki kell kapcsolni. A telefonok, laptopok és más eszközök töltőit használat után kapcsoljuk, illetve húzzuk ki, és érdemes mérlegelni a hűtő kikapcsolását is. Parkoláskor ajánlatos a megfelelő járműüzemmódot használni. „Alapvetően a

Biztos, hogy mindig bekapcsolva kell lennie a hűtőnek? Használjuk okosan, ne nyitogassuk gyakran!

téma

Szapora pilóta A pakisztáni Abdul Majid Mengal – saját állítása szerint – hat feleségével összesen ötvennégy gyermeket nemzett, akik közül huszonkét fia és húsz leánya, továbbá két felesége ma is jó egészségnek örvend. A férfi tizennyolc éves korában nősült első ízben, azóta négy feleségét elveszítette. A hetvenéves öregúr ötven esztendeje dolgozik kamionvezetőként, és legidősebb fia is ebben a szakmában keresi kenyerét.

Kulcsár István rovata

Kerek világ

A rakomány: szamarak

Nemcsak a profi tartót tanácsos beszerezni a laptophoz, a használatára is figyelni kell

Mi mennyit fogyaszt?

A ledes lámpa kevesebbet fogyaszt a hagyományosnál, ezért inkább azt érdemes használni

parkolt üzemmód a preferált választás, ha nincs szükség a fülke funkcióinak használatára. Ha igen, akkor az élő üzemmódot kapcsolja a pilóta, azonban a használat után ne felejtse el rögtön aktiválni a parkolt módot. A tartozéküzem több lehetőséget biztosít a fülke funkcióinak használatára, ezt csak akkor kapcsolja be, ha tényleg szükséges” – hangsúlyozza a Volvo szakértője.

Elsőként nálunk „A pilóta rendszeresen használja a laptopját és az egyéb fogyasztókat, és vezetés közben is kivesz energiát az akkumulátorból. A generátor csak 95 százalékos töltöttségig tudja feltölteni a telepet. Hosszabb távon, két-három hét alatt a másodlagos szulfátosodás miatt akár 3-5 százalékot is veszíthet kapacitásából az akkumulátor. Elsődleges szulfátosodásról akkor beszélünk, ha hirtelen nagy áramot veszünk ki az akkumulátorból, másodlagosról pedig

2017. JÚNIUS–JÚLIUS

A hűtő óránként 1-3 amperóra áramot igényel. Ha a teljes hétvégén működik, az akkumulátor töltöttségének a felét elhasználja. Az állóhelyzeti fűtés egy óra alatt 4-10 amperórát fogyaszt. A belső világítás körülbelül 5 amperórát használ el óránként, és ugyanennyibe kerül egy film megnézése a fedélzetre kapcsolt tévén.

akkor, ha alacsony feszültséget veszünk ki hosszú idő alatt. Ennek a visszafordításához a szimpla töltés már nem elég, rekondicionáló használata szükséges hozzá.” A rekondicionáló eltávolítja, illetve megelőzi a telep szulfátosodását, ez segít elkerülni az akkut tönkretevő kisülést. Ahogy a gyári töltő, ez is beépíthető, és magától teszi a dolgát – a Waberer’s által használt vontatókba be is került. A legújabb akkumulátorok zselés rendszerűek. Ezek tartósabbak, hosszabb élettartamúak, kapacitásuk 215 amperóra. A mélykisütéses állapotot jobban viseli a zselés rendszer, ráadásul kevésbé érzékeny a szulfátosodásra, és jobban reagál a töltésre is. A Volvo által idén nyáron a Waberer’s részére szállítandó háromszáz vontatóban már az alapfelszereltség részét képezik a zselés akkuk, Magyarországon először ezekbe a vontatókba kerülnek be. Létezik dupla csomagos kivitel is, itt a második telep csak a jármű energiaellátásért felel, a zselés pedig a gépkocsivezető kényelméért.

A kirgizisztáni Os egyik külvárosában a rendőrség rajtaütött három olyan kamionon, amelyekben 153 szamarat zsúfoltak össze. Mellettük 27 állatnak már csak a tetemét találták meg. A kirgiz illetőségű járművek vezetői úgy nyilatkoztak, hogy a szamarakat Kínába akarták szállítani, de a vámosok nem engedték át a szállítmányt, ezért kénytelenek voltak visszafordulni. A közép-ázsiai állam hatóságai tavaly egy ízben egy 300 állatot szállító gépkocsikonvojt füleltek le. Kínában a jelek szerint nagy az igény szamarakra.

Kétszázan rács mögött Zambiában a hatóságok őrizetbe vettek kétszáz tanzániai pilótát, akik Kongóból szállítottak farönköket az ország területén keresztül. Mint Angelina Ngalula, a Tanzániai Kamionostulajdonosok Szövetségének szóvivője a sajtónak elmondta: a zambiai hatóságok először rendben lévőnek tartották a szállítmányokat, de utóbb arra jutottak, hogy a tanzániai pilóták nem kongói, hanem zambiai árut próbálnak Tanzániába csempészni a vám megkerülésével, és ezért léptek fel velük szemben.

Holland bérek? A Holland Szakszervezetek Szövetsége (FNV) bíróság elé vitte tíz magyar kamionos ügyét. A felperes szerint a magyar pilóták bár egy külföldi cég alkalmazottai, ugyanolyan anyagi juttatásban kell hogy részesüljenek, mintha helyi fuvarozóknak dolgoznának, hiszen Hollandiából is szállítanak árut. A bíróság első fokon helyet adott a keresetnek. Amint azonban a Dutchnews.nl portál beszámol róla, a Den Bosch-i székhelyű fellebbviteli bíróság – arra hivatkozva, hogy a szóban forgó külföldi cég törvényesen működik, továbbá hogy a magyar pilóták csak ideiglenesen tartózkodtak Hollandiában – megsemmisítette az első fokon hozott ítéletet, és elutasította a holland szakszervezetek keresetét.

technika

ezdjük kívül. Kétszer is oda kell pillantani, hogy a módosulásokat észrevegye a típust ismerő szemlélő. Kevés a változtatás, inkább finomításokról lehet beszélni, főleg a jármű aerodinamikáját javították a kisebb üzemanyag-fogyasztás érdekében. Módosították a napellenzőket, az XF-

téma

Az elsők között ismerkedtünk Hollandiában az új DAF CF-fel és XF-fel. Kívülről nem változtak jelentősen a típusok, a lemezek alatt viszont a technika szinte minden elemén finomítottak a mérnökök, sőt a beltérbe is jutott némi újítás. Az új napellenző közelebb került a szélvédőhöz. Szinte mindegyik vevő megrendeli

Új a kerékjárati ív fekete színű műanyag betétje

Élőben az utakról

Új DAF CF és XF

Ne csak a külsőt nézd! nél új kerékjárattoldat-hosszabbítás optimalizálja a tehergépkocsi körüli légáramlást, az újragondolt márkajelzést viselő hűtőrács mögötti légterelők pedig a motortérben teszik ezt. Az új hűtőrácslezárók csökkentik a légellenállást, a fényszórópanel és a sarkokra szerelt légterelők közé pedig újabb légterelő elem került.

2017. JÚNIUS–JÚLIUS

Színek, fények, kapcsolók A CF és XF kabinjának megközelíthetőségével sosem volt probléma, ahogy a méretekkel sem, sőt az XF 12,6 köbméteres Super Space Cabje továbbra is a legtágasabb fülke a piacon. Az alapértékek tehát változatlanok maradtak, finomítások viszont tükrözik az újítási szándékot.

A műszerfalon, az üléseken, a függönyökön, a matracokon, az oldalfalakon és a hátfalon új, meleg színek jelentek meg a luxusérzet jegyében. Az XF műszerfalának és hátsó falának zongoralakk-fekete díszítése különleges stílust kölcsönözhet a belsőnek – a tesztautóban alumíniumstílusú borítással találkozhattunk, azon nem

A DAF Connect flottakezelő segítségével az üzemeltető valós idejű információkat kaphat járműveinek és gépkocsivezetőinek teljesítményéről. A konfigurálható netes felületen a jármű helyzetére, az üzemanyag-fogyasztásra, a futásteljesítményre, a flottakihasználtságra és az alapjárati időre vonatkozó adatok érhetők el, és összehasonlítások készíthetők. Az élő nézeti funkció a flotta helyzetével kapcsolatos összes szükséges információt megadja az optimális tervezés érdekében, a megtett távolságokat, az útvonalakat, valamint a jármű és a pilóta vezetési idejét is beleértve. Riasztások is beállíthatók, így az üzemeltető a fontosnak ítélt kritériumok, értékek elérésekor valós idejű információval rendelkezhet a helyzetről.



Ne csak a külsőt nézd! 

Finomítások jelzik a beltérben az újdonságot – a képen egy CF vezetőállása

Itt a bizonyíték: 80 km/h utazósebesség, tizenkettedik fokozatban a váltó, s alig az 1000-es fordulatszám felett pörög a motor

A volán jobb küllőjéről kezelhető a sebességtartás minden funkciója

Az XF küszöbén új, DAF feliratot viselő dekoráció kapott helyet

téma

A kedvezőbb fogyasztás érdekében javították a jármű aerodinamikáját

látszik meg az ujjak lenyomata. Hasznosnak fogják találni a gépkocsivezetők a középkonzol közepére került, alapból háromféle belső világítási módot kezelő kapcsolót. A világítás éjszakai vezetéskor, illetve pihenéskor letompítható, és van minden fényforrást felkapcsoló módja is. Teljesen új a megszokott helyre, a lábtér felső részébe szerelt automata hőmérsékletszabályozó rendszer – és itt szóhoz jut a takarékosság is, ugyanis az intelligensen vezérelt légkondicionáló kevesebb energiát fogyaszt azáltal, hogy csak annyira hűti le a levegőt, amennyire az a megkívánt hőmérséklet eléréséhez szükséges. A teljesen automata egység a motor maradék hőjét használja a fülke pihenések alatti és éjszakai fűtésére. A párologtató intelligens vezérlése a szükségtelen levegőhűtés elkerülését is lehetővé teszi. Az új klímarendszer már a hátsó falon lévő panelen lévő hőmérséklet-szabályzóval is kezelhető. A műszerek újfajta betűket viselnek. Ennél praktikusabb újdonság, hogy bizonyos funkciók elérésének helye változtatható: a kapcsolók kiemelhetők a helyükről, és egymás között csereberélhetők. Továbbfejlesztették a járművezetői információs panel funkcióit, és a berendezés immár tachográfszámlálót is tartalmaz, amellyel a pilóta láthatja a maradék vezetési és pihenőidőt. A sebességgel kapcsolatos összes funkció – sebességtar-

2017. JÚNIUS–JÚLIUS

Már irányított a levegőáramlás a géptér felső részében

tás, prediktív sebességtartás és adaptív automatikus sebességtartás – a kormánykerék jobb oldaláról három kapcsolóval kezelhető, s már nemcsak 1 km/h-s lépésekben állítható, hanem akár 5 km/h-s ugrásokkal is, ha a vezető nem nyomogatja, hanem nyomva tartja a kapcsolót.

Kevesebb pörgetés A gyártó a hajtáslánc szinte mindegyik elemét továbbfejlesztette. A PACCAR MX-11 és MX-13 típusú motorokkal szerelt CF és XF az elődjénél akár 7 százalékkal kevesebb üzemanyaggal is beéri. Új és hatékonyabb a turbófeltöltő, a kipufogógáz-visszavezetés és a szelepműködtető rendszer. Az erőforrások belsejébe is belenyúltak a mérnökök: új az égéstér, a dugattyúk, a befecskendezők, sőt a befecskendezési struktúra is, nagyobb sűrítési arány mellett. A fő szempont itt is a fogyasztás csökkentése volt. A megújult motorok alacsonyabb fordulatszámon üzemelnek, s ott adják le – az elődökénél nagyobb – legnagyobb teljesítményüket és nyomatékukat. Hatékonyabb lett a változó sebességű

Idáig bal oldalra 845, jobbra pedig 430 liter volt a legnagyobb megrendelhető üzemanyagtartály mérete. A pluszhelynek köszönhetően jobb oldalra már 590 literes tartály is rendelhető. Itt üres a hely a tartályos félpótkocsit vontató alvázon

Az MX-11 motor 299, 340, 367, 408 és 449, az MX-13 pedig 428, 483 és 530 lóerő teljesítményszinttel rendelhető. Az adott kivitel típusjelzése megegyezik a teljesítmény tízesre kerekített értékével



Ne csak a külsőt nézd! 

lék a növekedés a percenkénti 1200 és 1500 főtengelyfordulat közötti tartományban. Az új ZF Traxon automatizált váltó jár a felfrissített DAFokhoz; alapkiépítettségében tizenkét, opciós változatában tizenhat fokozatú, a hátramenet pedig négyfokozatú. A szerkezet a kisebb súrlódási veszteségek, a gyorsabb felkapcsolás és a bővített gurítási funkció révén járul hozzá a megtakarításhoz. A hátfalra új kapcsolópanel került, innen szabályozható a fűtés-hűtés is

Ez a két elem új. A bal oldali gumi a belső levegőt irányítja, a jobb oldali a kívül rekedt levegőt tereli

A középkonzol közepére került a belső világítást működtető egység. A mellette lévő kapcsolók áthelyezhetők, kicserélhetők egymással, úgy rendezhetők, ahogy a vezetőnek tetszik

hűtőrendszer, továbbá a kormány- és az olajszivattyú is. Mindkét erőforrás nagyobb motorfék-teljesítménnyel rendelkezik. Az MX-11 egység maximális fékteljesítménye 320-ról 340 kilowattra nőtt, és még jelentősebb változás, hogy a percenkénti 1000 és 1500 főtengelyfordulat közötti tartományban 20 százalékkal nagyobb lett a rendelkezésre álló fékteljesítmény. Az MX13 motor legnagyobb fékteljesítménye 360 kilowatt, és 30 száza-

Az ördög a részletekben A DAF-ok kimagaslóan hatékony üzemeltetését megcélzó Transport Efficiency filozófia többet jelent a teljesen integrált és innovatív hajtásláncnál. Idetartozik egyebek mellett a nagyobb hasznos terhelhetőség és az alváz több szabadon felhasználható tere is. Ennek jegyében fejlesztettek az újdonságokhoz kompaktabb kipufogógáz-utókezelő rendszert, amelynek helyigénye a fejlett rétegtechnológiának köszönhetően 40 százalékkal csökkent az elődhöz

téma

képest, ráadásul jóval könnyebb is az egység. Az alvázon így nagyobb térfogatú üzemanyagtartálynak, illetve kompresszornak, szerszámládának vagy darulábnak van hely. A kipufogógáz-utókezelő méretcsökkenését az ellennyomás, a koromtisztítási időtartamok és a denox hatékonyságának romlása nélkül érték el, ráadásul a kompaktabb egység gyorsabban melegszik fel, így a motor hamarabb működik a hatékonyabb üzemanyagfogyasztási tartományban. Az egység kompakt kialakítása azt is jelenti, hogy különleges alkalmazásoknál a denoxkatalizátort

Exclusive Line A luxus csúcsa az új Exclusive Line csomag, amely a megújult CF-hez és XF-hez egyaránt elérhető. A csomagot konyakszínű műszerfal és bőrülések – továbbá az XF esetében ajtóborító lemezek –, valamint stílusos, világos árnyalatú szellőzőnyílások jellemzik. A bőrkormány alapfelszereltség a luxuskivitelű változatokon.

2017. JÚNIUS–JÚLIUS

és a részecskeszűrőt nem kell szétválasztani, ami szintén hozzájárul a hatékonysághoz. Az új kipufogógáz-utókezelő rendszer akár 500 ezer kilométeres koromtisztítási időközök mellett is használható, ami – a 150 ezerről 200 ezer kilométerre növelhető szervizintervallum mellett – még jobb rendelkezésre állást kínál az üzemeltetőnek. Az újszerű kialakítású kipufogógáz-utókezelő révén 50 kilogrammal kisebb a tömeg, és legalább ekkora megtakarítást hozott a motor és az alváz tömegoptimalizációja. A kéttengelyes vontató esetében

100 kilogramm, a háromtengelyes esetében 130 kilogramm a tömegcsökkenés. Átdolgozták a hátsó tengelyeket is, már 2,05:1 áttétel is rendelhető, amivel a 85 km/h utazósebesség percenkénti 1000– 1040 főtengelyfordulattal tartható. Az új tányérkeréknek és kúpkeréknek köszönhetően csendesebb is lett a hátsótengely-differenciálmű egység. Új a fedélzeti elektronika, és új járművezérlő egységet is tartalmaz a dedikált hajtáslánc-integráció miatt. E rendszer továbbfejlesztett gurítási és sebességtartási funkciókkal ren-

delkezik. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy emelkedő felé közelítve a prediktív tempomat korábban kapcsolja be a gurítási funkciót, úgy, hogy az adott járműtömeg mellett a sebesség még elegendő legyen ahhoz, hogy üresben tolja át a járművet az emelkedő tetején, minimalizálva a sebességvesztést.

Már a nyáron Az új CF-et és XF-et 4×2-es hajtásképletű vontatóként (FT) és alváz konfigurációban (FA), 6×2-es hajtásképletű, két kormányzott tengelyes (FTG), illetve kiegészítő futótengellyel szerelt (FTP) vontatóként, továbbá szimpla kerekekkel szerelt emelőtengelyes alváz konfigurációban (FAR) nyáron kezdik gyártani. A megújult típus drágább lesz, mint a jelenlegi. A DAF történetében először egyébként a régebbi sorozat is gyártásban marad, amíg van rá kereslet. A Waberer’s-csoporthoz több mint kétszáz darab érkezik az újdonságból már a nyár végén. Mindegyiket a 480-as jelzésű, 483 lóerős motorral szerelik, nagyobb részük a legméretesebb fülkét kapja. l

hírek

Kulcsár István rovata

Kerek világ Kerüld a medvét! Az északkelet-szibériai Jakutföldön a hosszú téli álmukból ébredező medvék éhesek, és ezért különösen veszélyesek. Az autonóm köztársaság mentőszolgálata felhívással fordult a lakossághoz, külön kiemelve a tajga útjain közlekedő kamionosokat, hogy legyenek óvatosak a tányértalpúakkal. Az egyik fő szabály, hogy a pihenőhelyeken ne hagyjanak és ne dobáljanak ki a medvék számára hozzáférhető helyen élelmiszert, és semmiképpen se etessék a vadállatokat – utóbbi egyes kamionosok megrögzött szórakozása. További tanács, hogy ha szembetalálkoznak medvével, ne essenek pánikba, ne próbáljanak elszaladni előle, inkább másszanak fel egy közei fára, ha van ilyen, mert a többmázsás állat nem mászik utánuk. Ajánlott a levegőbe leadott lövésekkel elijeszteni a medvét, de közvetlenül rá nem tanácsos lőni, mert a sebesült állat különösen veszélyes. A közlemény közreadói egyben felhívják a pilóták figyelmét az észak-amerikai módszerre, és tanácsolják az átvételét: eszerint a medve elriasztására alkalmasak a három-négy méter hatótávolságú paprikaszprék, de alkalmazásukkor mindig figyelembe kell venni a szél irányát.

Jönnek az önvezetők

Az Egyesült Államokban a kamionosok egy része aggodalommal tekint az önvezető gépkocsik megjelenése elé, amely bizonyára nagyon sok munkahely megszűnésével jár. Az USA-ban több mint 1,7 millió ember vezet kamiont, mégpedig fölöttébb tisztes fizetésért. A pilóták átlagos éves jövedelme tavaly 41 340 dollár volt (kb. 11,37 millió forint). Az Egyesült Államok Energiainformációs Hivatalának jelentése rámutat, hogy mihelyt lehetségessé válik, a fuvarozók áttérnek az automatikus teherjárművek alkalmazására, mivel ez jelentős bér- és üzemanyag-megtakarítással jár számukra. Ugyanakkor nyilvánvaló, hogy bár az első kísérleti önvezető kamionok már megjelentek az utakon, általános és teljes elterjedésük bizony még bőven, akár évtizedekig is várat magára. A viszonylag közeli jövőben biztosan szükség lesz még a kamionosokra, akik a telepekről, raktárakból kivezetik a szerelvényeket az autópályára, ahol aztán – akárcsak a repülőgépek pilótái a robotpilótát – bekapcsolják az automatikus vezérlőket, és menet közben már csak arra ügyelnek, hogy semmi galiba se történjék, nyilatkozta Chris Spear, az Amerikai Teherfuvarozók Szövetségének elnöke.

Túl a heten Amikor a DAF bemutatta a megújult XF-et (részletes típusismertetésért lásd a 16–21. oldalt), 7 százalékkal kisebb üzemanyagfogyasztást ígért az elődhöz képest. Június elején egy Hollandia és Magyarország között két XF demószerelvénnyel végzett közúti teszt során ennél is nagyobb, 7,2, illetve 7,4 százalékos fogyasztáscsökkenést igazoltak a gyári szakemberek. Nagyon alaposan és körültekintően dolgoztak a DAF járműtesztrészlegének szakemberei: úgy választották ki a régebbi és az újabb típusú XF vontatót, hogy a specifikációjuk a lehető legnagyobb mértékben azonos legyen, hogy csak a 2017-es újdon-

ságok jelentsenek különbséget. Ezek közül a legfontosabb a továbbfejlesztett, 460 helyett 483 lóerős, kedvezőbb nyomatékjellegű MX-13 motor, a ZF AS Tronic helyett beépített ZF Traxon automatizált váltó, a 2,53 helyett 2,21 áttételű hátsó tengely és az új hajtásláncvezérlő szoftver. A fülkék, a gumiabroncsok, a légterelők és a félpótkocsik megegyeztek, valamint egyformán, közel teljes terheléssel futottak. A két szerelvény együtt haladt a teszt során, egymás között legalább ötszáz méter követési távolsággal, egy-egy gyakorlott gyári tesztpilótával, a sebességtartó automatika és a domborzathoz előrelátóan igazodó hajtásláncvezérlés azonos beállításával, a félpótkocsikat pedig félúton megcserélték. Így jóformán minden befolyásoló tényezőt kiegyenlítettek a fogyasztásméréshez, amelyet egyrészt fejlett elektronikus rendszerrel, másrészt hőmérsékletméréssel korrigált teletankolásos módszerrel végeztek. Hollandia és Magyarország között, Csehországon, Szlovákián át a 2017-es generációt képviselő szerelvény 7,2 százalékkal, azaz 37,10 literrel, visszafelé, Ausztrián át pedig 7,4 százalékkal, 35,22 literrel kevesebb gázolajat használt fel, mint a korábbi XF; tehát a teljes megtakarítás elérte a 72,32 litert. Az életszerű körülmények között, közúti forgalomban végzett teszt során így bebizonyosodott, hogy az új XF valóban legalább 7 százalékkal üzemanyag-takarékosabb, mint elődje.

téma

technika

Jól látható a különbség a két, pihenőidejét töltő jármű között

Sokkal több fényt! Mérhető előnyöket jelent a gépjárművezetők számára a több mesterséges fény a kamionfülkében – derítette ki egy a Daimler AG által végzett kutatás.

Semmit sem bíztak a véletlenre, eeg vizsgálatot is végeztek. Sőt, még a pilóták nyálát is vizsgálták, amelyből a melatonin, vagyis az alvásért felelős hormon szintje állapítható meg

2017. JÚNIUS–JÚLIUS

an hozadéka a biológiailag hatásos fénynek a tehergépkocsi-vezetők teljesítményére és általános közérzetére? A Daimler kutatócsoportja e kérdésnek járt utána a finn sarkköri éjszakákon. Nyolc tesztpilóta és két szerelvény kelt útra, hogy Rovaniemi környékén két héten keresztül a tipikus távolsági fuvarozásban dolgozó járművezetők munkaheteit szimulálják. A két vontató egyike hagyományos felszereltségű volt, a második az úgynevezett Daylight+ modult kapta, amely vezetés közben és a pihenőidőkben is nappali fényt varázsolt a kabinba, mégpedig a biológiai hatással rendelkező napsütés hullámhosszának megfelelő, 460-490 nanométer hullámhosszúságú fényt. A fény tipikusan olyan dolog az életünkben, amelynek csak a hiánya tűnik fel, ekkor hosz-



Sokkal több fényt! 

szabb távon szenved tőle az ember. Ráadásul beosztja, meghatározza életciklusainkat is, hiszen megkülönbözteti a nappalt az éjszakától, illetve az évszakokat egymástól. Ezért fontos a rendszeres váltakozása is a fénynek és a sötétségnek: rendszerezi belső óránkat és időbeosztásunkat is. Ismert tény a skandináv országokban jellemző fokozott depresszióhajlam – a hosszú sötétség rossz hangulatot, csökkent teljesítményt és kedvetlenséget okoz. E problémák kezelésére találták ki a különböző fényterápiákat. A Daylight+ rendszert a Daimler a Regensburgi Egyetem alvástudományi laboratóriumával közösen fejlesztette ki arra alapozva, hogy a kamionok kabinjában kevés természetes fény éri a vezetők fotoreceptorait. Összesen háromféle módszert próbáltak ki: először a menet alatti folyamatos, a külső világossághoz igazított megvilágítást, a vezetés előtt és után nagyobb dózisban adott „fényzuhanyt”, illetve a pihenőidőben élesített napsütés-intenzitású világítást. A szakemberek egyebek mellett ekg, eeg és nyálmintaértékelő műszeres mérésekből, továbbá tesztekből és kérdésekből kapták meg az eredményeket. A közúti tesztek végén egyértelmű következtetést

Kellemes nappali fény a Daylight+ segítségével a sötétben közlekedő kamion fülkéjében

vontak le: minden egyes fénydózis jó hatással volt a gépkocsivezetők általános közérzetére, függetlenül attól, hogy mely napszakban érte őket. Meglepőbb volt a másik eredmény,

amely szerint a „fényterápiával” kezelt gépkocsivezetők a kezelés időtartama alatt gazdaságosabban vezettek. Természetesen minden gépkocsivezetőnek saját maga volt a viszo-

nyítási alapja, magához képest javult a közérzete és a teljesítménye. Olyan hozadéka is volt a tesztnek, amire nem is gondoltak: a gépkocsivezetők számára kitágult a virtuális tér. l

Mit fedezett fel Singer? Egy időben még a gyermekek is tudták, hogy a Singer név már önmagában varrógépet jelent. Azzal már kevesebben van-

nak tisztában, hogy a név nem német, hanem amerikai gépészt takar – és emiatt nem németesen, hanem angolosan ejtendő. Az 1811-ben New York államban született Isaac Merritt Singer fúróés vésőgépek megalkotója volt. Az pedig mára végkép feledésbe merült, hogy a modern varrógép talán mégsem neki köszönhető. Egy Elias Howe nevű honfitársa 1851-ben, nyomban a Singer-szabadalom bejelentése után perbe fogta a feltalálót. Hároméves huzavona után Singert elmarasztalták szabadalombitorlás vétségében: az alkalmazott tű, a tűvezetés és az öltési szisztéma a felperes megoldásának bizonyult. Más kérdés, hogy addigra már a világ legnagyobb varrógépgyára volt a

Singer cég. Singer úr mindazonáltal egyike az új kor legjelentősebb feltalálóinak. Ő eszelte ki azt is, ami igazából üstökösgyorsasággal gazdaggá és naggyá tette: a részletfizetés rendszerét. A modern kereskedelem nagyrészt akkor született meg, amikor az 1850-es években a Singer társaság meghirdette a havi törlesztés lehetőségét.

téma

A MERCEDES ADAPTÍV TEMPOMATJÁNAK (ACC) LEÍRÁSA Mire jó az ACC, és miért érdemes használni? Az ACC révén lehetőségünk van arra, hogy az előttünk haladó járműhöz képest beállítsuk a követési távolság minimumát, és segít ezt a távolságot tartani. Abban is segít, hogy egyenletesebb sebességgel haladjon a szerelvény; vagyis a gazdaságos vezetést is támogatja. Az adaptív tempomat egy kiegészítő rendszer, amely a kevesebb stresszel járó és biztonságosabb vezetéshez járul hozzá. FONTOS, hogy az ACC nem helyettesíti a gépjárművezető éber figyelmét. A szerelvény haladásáért minden esetben a gépjárművezető felelős.

Hogyan működik az ACC? Egy radaros érzékelő használatával képes észlelni, módosítani és fenntartani egy folyamatos időközt (sebességfüggő távolság) az elöl haladó járműhöz képest. Az ACC és a CC (sebességtartó automatika) párhuzamosan működik. – Amikor a rendszer nem észlel elöl haladó járművet, akkor a CC tartja fenn a jármű állandó sebességét. – Amikor a rendszer észlel elöl haladó járművet, akkor az ACC átveszi az irányítást, és állandó időközt tart fenn, ha lassabban halad az előtte lévő jármű. – 15 km/h sebesség alatt nem kapcsolható be.

Követésitávolság-tartó asszisztens (ACC) bekapcsolódása: Ha a rendszer járművet észlel a kamion előtt, egy szimbólum jelenik meg a középső kijelzőn.

A sebesség a kamion előtt haladó járműhöz képest módosul: – Ha az elöl haladó jármű lassabban mozog, mint az ACC-ben beállított sebesség, akkor a rendszer módosítja a kamion sebességét az elöl haladó járműé alapján. – Az ACC fékezésének kezdete a helyzettől függ. Ezért nem biztos, hogy a kamion azonnal fékezni kezd, amint megjelenik a szimbólum a műszerfalon. Amikor az elöl haladó jármű eltűnik: • Ha az elöl haladó jármű eltűnik az ACC látómezejéből (sávváltáskor), a szimbólum kialszik, és a kamion sebessége ismét a beállított értékre emelkedik. • A kanyarban az elöl haladó jármű időszakosan eltűnhet az ACC látómezejéből. • Ha az ACC azt észleli, hogy a kamion kanyarban halad, folytatja a sebességmódosítás alkalmazását, ami függ a kanyar dőlésszögétől is.

Az adaptív tempomat vezérlőeleme a kormánykeréken található 1. Tempomat, követésitávolság-tartó asszisztens aktiválása/módosítása. 2. Bekapcsolás és az aktuális sebességhatár beállítása / a beállított sebesség növelése.

5. A sebességhatároló automatika kiválasztása. 4. A sebességhatároló kikapcsolása.

3. Bekapcsolás és a tárolt sebességhatár lehívása / beállított sebesség csökkentése.

Mikor ajánlott használni? Autópályán haladva Két haladósávos közlekedés esetén

Mikor nem ajánlott használni? Városban Váltakozó, nagy forgalomban

Mikor tilos használni? ABS nélküli, illetve nem működő ABS-es pót vontatásakor

A CC bekapcsolása és beállítása – Nyomja meg többször a gombot, amíg a fedélzeti számítógépen szürke színnel megjelenik a jelzett szimbólum. – Menet közbeni bekapcsolás: A tempomat kiválasztása után haladjon a kívánt sebességgel, és nyomja meg röviden a SET gombot,ezzel tárolja a pillanatnyi sebességet. Nyomja meg röviden a RES gombot, és a tempomat azonnal átveszi az eddig tárolt sebességet. – A beállított sebességértéket menet közben is lehet módosítani. • 0,5 km/h-s lépésekben: Nyomja meg többször a RES (-) vagy SET (+) gombot, amíg a fedélzeti számítógépen meg nem jelenik a kívánt sebesség. • 5 km/h-s lépésekben: Nyomja meg, majd tartsa lenyomva a RES (-) vagy SET (+) gombot, amíg a fedélzeti számítógépen meg nem jelenik a kívánt sebesség. Az A economy (gazdaságos) menetprogramban a beállított sebességet túllépheti a gázpedál lenyomásával (pl. előzés esetében), ezzel szemben A fleet (flotta) menetprogramban a sebesség maximum 85 km/h értékre állítható be. A tűzőkapcsok felhajtásával a lap az újságból kiemelhető.

A CC kikapcsolása A tempomat kikapcsolása

Automatikus kikapcsolása

1. Nyomja meg az OFF gombot.

– Ha az autó 10 km/h sebességnél lassabban halad, a tempomat automatikusan kikapcsol, és hangjelzéssel értesíti a vezetőt.

2. Ha a tempomat be van kapcsolva, nyomja le a fékpedált. 3. A LIM gombbal válassza ki az állítható sebességkorlátozót.

– Ha a sebességváltót 5 másodpercnél hosszabb időre üres fokozatba kapcsoljuk, a tempomat kikapcsol.

gombbal válassza ki a követésitá4. A volság-tartó asszisztenst.

PPC – DOMBORZATI MEGFIGYELŐ RENDSZER Mi az a PPC, és mire jó? Olyan üzemanyag-megtakarító funkció, amely az optimális fokozatváltás érdekében felhasználja a jármű előtt álló útszakaszról rendelkezésre álló információkat: a lejtő és az emelkedő szögét. Ennek az a célja, hogy az aktív sebességtartó automatika mellett csökkenthető legyen az üzemanyag-fogyasztás, és javuljon a vezethetőség.

Hogyan működik a PPC rendszer?

Emelkedő előtt A sebesség kissé megnő, hogy a rendszer elkerülje a szükségtelen felfelé váltást.

Emelkedőn Csökken kissé a felfelé váltási határérték a szükségtelen felkapcsolás elkerülése érdekében.

Lejtő előtt Egy közeledő lejtő esetén a berendezés megelőzi a szükségtelen gyorsulást.

Lejtőn A lejtő előtt sebességcsökkenéssel éri el a gép, hogy a kamion a lejtőn elért természetes módon való gyorsulást használja.

Lejtőn A rendszer csillapítja a sebességet az olyan lejtőkön, amelyeken a kamion ellenkező esetben túl nagy sebességre gyorsulna.

Lejtő és emelkedő között A berendezés a lejtőről eredő mozgási energiát használja az emelkedő eléréséig.

Az eco-drive A sebességtűrés (eco-drive) funkcióval meghatározhatja, hogy a gépkocsi sebessége mennyivel lehet nagyobb vagy kisebb a menetrendszerek beállított sebességértékénél. A sebességtűrés értékének beállítása: 1. Nyomja meg többször a

gombot, amíg a fedélzeti számítógépen meg nem jelenik az eco-drive adatbeviteli ablaka.

vagy gombbal válassza ki a menüsort, ezzel beállíthatja, mennyivel lehet nagyobb a gépkocsi sebessége 2. A a tárolt sebességértéknél. A menüsor kiválasztásával pedig beállíthatja, mennyivel lehet kisebb a sebessége a gépkocsinak a tárolt határértéknél. 3. A kívánt módosítás befejezése után nyomja meg az OK gombot, vagy várjon 3 másodpercet, és a rendszer automatikusan tárolja a beállítást, és kilép. A tűzőkapcsok felhajtásával a lap az újságból kiemelhető.

MERCEDES – DESCRIEREA TEMPOMAT ADAPTIV (ACC) La ce este bun ACC, şi de ce este indicată utilizarea? Utilizarea ACC ajută la stabilirea distanţei minime faţă de autovehiculul din faţa noastră, respectiv ajută la menţinerea acestei distanţe. ACC ajută de asemenea la deplasarea autovehiculului cu viteză constantă; adică susţine conducerea economică. ACC-ul este sistem complementar, care contribuie la conducere cu mai puţin stres şi mai sigur. IMPORTANT, că ACC-ul nu înlocuieste atentia vigilentă a conducătorului auto. Conducătorul auto este responsabil în toate cazurile pentru deplasarea autovehiculului.

Cum funcţionează ACC? Cu ajutorul unui senzor cu radar ACC-ul poate detecta, modifica şi menţine un interval constant (distanţă în funcţie de viteză) în raport cu vehiculul din faţă. ACC-ul şi CC-ul (automat de menţine viteza) funcţionează paralel, concomitent. 1. Dacă sistemul NU DETECTEZĂ un alt vehicul în faţă, atunci CC-ul menţine viteza constantă a vehiculului. 2. Dacă sistemul DETECTEAZĂ un alt vehicul în faţă, atunci ACC-ul preia controlul, şi menţine un INTERVAL constant, dacă vehiculul din faţă merge mai încet. 3. Nu poate fi pornită sub 15km/h.

Pornirea şi activarea sistemului ACC: Sistemul detectează un vehicul în faţa camionului: pe panelul din mijloc apare un simbol.

Modificarea vitezei are loc în raport cu vehiculul din faţa camionului: 1. Dacă vehiculul din faţă merge mai încet decât viteza setată în sistemul ACC, atunci sistemul ACC modifică viteza camionului în raport cu viteza vehiculului din faţă. 2. Frânarea ACC-ului depinde de situaţie actuală. În acest sens nu est sigur că camionul va frâna imediat după afişarea simbolului pe bord. Dacă vehiculul din faţă dispare: • dacă vehiculul din faţă dispare din câmpul vizual al ACC-ului (schimbare benzi), dispare de asemenea simbolul, iar viteza camionului se va ridica la viteza/valoarea setată. • În curbe vehiculul din faţă poate dispărea temporar din câmpul vizual al sistemului ACC. • Dacă sistemul ACC sesizează că camionul se deplasează într-o curbă, continuă aplicarea modificării vitezei ceea ce depinde şi de unghiul de înclinare al curbei.

Unitatea de control a adaptivului al vitezei de croazieră se află pe volan 1. Activare/modificare TEMPOMAT 5. Selectarea automatului de control de viteză. 4. Dezactivarea automatului de control de viteză.

2. Activare şi setarea limitei de viteză actuală / creşterea vitezei setate.

3. Activare şi recuperarea vitezei setate înregistrate /reducerea vitezei setate.

Când este recomandată utilizarea? Când NU este recomandată utilizarea? Când este INTERZISĂ utilizarea? Pe autostradă În localitate/oraş Cu remorcă fără ABS sau cu ABS defect Pe şosea cu două benzi pe sens În trafic mare, variabil

Pornirea şi setarea sistemului CC 1. Apăsaţi de mai multe ori butonul până când pe ecranul calculatorului de pe bord apare simbolul de culoarea gri. 2. Pornirea în timpul mersului: După alegerea TEMPOMATului mergeţi cu viteza dorită, apoi apăsaţi scurt butonul SET, iar viteza actuală va fi memorată. Apăsaţi scurt butonul RES, iar TEMPOMATul va relua imediat viteza înregistrată. 3. Limita de viteză setată poate fi modificată şi în timpul mersului. 3.1. În trepte de 0,5 km/h: Apăsaţi de mai multe ori butoanele RES (-) sau SET (+) până la afişarea vitezei dorite pe bord. 3.2. În trepte de 5 km/h: Apăsaţi şi ţineţi apăsat butoanele RES (-) sau SET (+) până la afişarea vitezei dorite pe bord. În programul de conducere economy (economic) viteza setată poate fi depăşită prin apăsarea pedalei de acceleraţie (de ex. în timp de depăşire), în timp ce în programul de conducere fleet (flotă) viteza maximă setată este max. 85 km/h. Aceste pagini pot fi scoase din ziar prin îndepărtarea capselor.

Dezactivarea CC-ului Dezactivare TEMPOMAT

Dezactivare automată

1. Apăsaţi butonul OFF.

1. Dacă vehiculul merge sub 10 km/h, TEMPOMATul se dezactivează automat, iar şoferul va fi avertizat cu semn sonor.

2. Dacă TEMPOMATul este pornit, apăsaţi pedala de frână. 3. Cu butonul LIM alegeţi limitatorul de viteză reglabilă. 4. Cu butonul

2. Dacă schimbătorul de viteză este fără viteză la un interval mai mare de 5 secunde.

alegeţi programul CC.

SISTEMUL PPC – SISTEM DE MONITORIZARE A TERENULUI Ce este PPC şi ce face? Este o funcţiune de folosire combustibil care în scopul schimbărilor optime de viteze utilizează informaţiile referitoare la porţiunea de drum din faţa vehiculului (unghi de pantă şi rampă). Scopul acestuia este că pe lângă tempomat să fie posibilă şi reducerea consumului de combustibil, astfel se va îmbunătăţi şi manevrabilitatea.

Cum functionează sistemul PPC?

Înainte de rampă Viteza creşte uşor în scopul evitării schimbării treptei de viteză în sus.

Pe rampă Reduce uşor limita de schimbare a treptei de viteză în sus, în scopul evitării schimbării treptei de viteză în sus.

Înainte de pantă În cazul unei pante prevină acceleraţia inutilă.

Pe pantă Înainte de pantă prin reducerea vitezei camionul va accelera natural.

Între pantă şi rampă Utilizează energia cinetică rezultată din pantă

Pe pantă Reduce viteza la pantă unde altfel camionul ar accelera excesiv la o viteză prea mare.

Eco-Drive Cu funcţie de toleranţă de viteză (Eco-Drive) se poate determina cu cât poate fi mai mică sau mai mare viteza vehiculului faţă de viteza setată. Setarea sistemului Eco-Drive: 1. Apăsaţi de mai multe ori butonul

până când pe calculatorul de pe bord apare fereastra de introducere date Eco-Drive.

sau alegeţi meniul 2. Cu ajutorul butoanelor vehiculului faţă de viteza setată. Prin selectarea meniului faţă de viteza de limită setată.

cu care se poate determina cu cât poate fi mai mare viteza se poate determina cu cât poate fi mai mică viteza vehiculului

3. După modificări apăsaţi butonul OK, sau să aşteptaţi 3 secunde iar sistemul înregistrează automat setările, şi iese din aplicaţie. Aceste pagini pot fi scoase din ziar prin îndepărtarea capselor.

történelem

A 164-es sorozat még tulajdonképpen modernizált ZISz volt, de remekül kitöltötte az űrt a 130-as széria érkezéséig (Fotó: Fortepan)

Élt száz évet (3.) A négyrészesre nyúló márkatörténeti cikksorozat utolsó előtti részében a ZIL név felvételétől a Szovjetunió alkonyáig terjedő időszakot tekintjük át.

z orosz fővárosban 1916-ban alapított, elsősorban tehergépkocsikat és buszokat készítő autógyár 1956-ban cserélte le Sztálin nevét az egykori főmérnökigazgató Ivan Alekszejevics Lihacsovéra, de még beletelt néhány évbe, amíg minden részleg átállt a ZIL jelzésű járművek előállítására. A névváltás évében megjelent dízelmotoros, luxuskivitelű távolsági és a nem sokkal később kihozott benzinmotoros, egyszerűbb városi autóbusz, azaz a 127-es és a 129-es típus még díszes ZISz feliratot viselt. Mellettük 1957-től már „teljes jogú” ZILként készült a városi használatra szánt 158as modell, amelyben talán nem csak mi, magyarok fedezhetünk fel ikarusos vonásokat. És micsoda véletlenek vannak: az 1959-ben megalkotott, 159-es jelzésű tanulmánybusz a magyar gyár 66-os és 55-ös – ismert becenevén: Faros – típusára emlékeztet. Ebből a járműből végül nem lett semmi, sőt rövidesen a létező sorozatokból sem, ugyanis a ZIL elkezdte leépíteni a buszgyártást.

2017. JÚNIUS–JÚLIUS

Első lépésként 1959-ben egy Moszkvától nem egész száz kilométerre keletre fekvő

kisváros, Likino-Duljovo 1937-ben alapított gépgyára elkezdte a ZIL 158 összeszerelését készen kapott egységekből. Az ikarusos párhuzamnál maradva fogalmazhatunk úgy, hogy Likino volt a Szovjetunió Székesfehérvárja – és talán nem a véletlen műve,

Rövid ideig gyártották, és igen kevés készlült a 127-es buszból. Már ZIL volt, de az orr-részen a régi név látható (Fotó: Mardus)



Élt száz évet (3.) 

Igazi mindenes volt a ZIL 130, de így azért ritkán használták. A Volán Tröszt 1978-as teherautókrossz-versenye a Nógrád megyei Béren (Fotó: Fortepan)

hogy a két település egy ideig testvérvárosi kapcsolatban állt egymással. A likinoduljovói üzem a ZIL gyártásba vételével felvette a Likinszkij Avtobusznij Zavod (likinói autóbuszgyár) nevet – amelyet éppúgy LiAZ-nak rövidítettek, mint a csehszlovákiai Liberecben 1951-ben alapított autógyár nevét. A felminősített üzem egy rövid ideig a fővárosi egységgel párhuzamosan szerelte össze a járműveket, a ZIL 1960-ban hagyott fel az autóbuszok előállításával. A 127-es és a 129-es modellt senki sem vette át, egyedül a 158-as – illetve különféle módosított kivitelei: 158A, 158V, 158VA – élt tovább, igaz 1961-től már LiAZ márkajelzéssel. A Zavod imenyi Lihacsova így a fő profilnak számító tehergépkocsikra koncentrálhatott. Ezen a téren 1957-ben, a kéttengelyes 164-es típussal köszöntött be a Sztálin utáni időszak, a háromtengelyes 157-es modell egy évvel később érkezett. Meg kell jegyezni, hogy ezek a tehergépkocsik nem nevezhetők új konstrukciónak, lényegében a második világháború után gyártásba vett ZISz 150 és 151 modernizált változatainak tekinthetők. A két típus megjelentetése, majd 1961-es átdolgozása – a kód innentől 164A és 157K – csak haladékot adott a gyárnak, hogy elkészüljön a következő sorozattal. Az alapverzióknak számtalan leágazásuk volt, közülük meg kell említeni a 164-es modell földgázüzemű változatát, a 156A-t – amelyből a modernizálás után 166-os típus lett –; ez újfent jelzi, hogy az alternatív hajtásokkal kísérletezés nem huszonegyedik századi úri passzió. A személyautó-részleg hamarabb jelentkezett vadonatúj típussal. Nem is akármi-

Még a politikai funkcionáriusok nagy részének is elérhetetlen álom volt a ZIL limuzin. A képen egy 111V

lyennel: az 1958-ban kihozott 111-es csúcslimuzin a Szovjetunió egyik legszebb személyautója lett. Igaz, jogos lehet a kérdés, hogy az előkelő külső mennyiben a ZIL mérnökeinek érdeme, mennyiben a hasonló stílusú Csajkát gyártó GAZ szakembereié és mennyiben az amerikai tervezőké. A felső kategóriás szovjet típusok külsejét ugyanis nem kis részben tengerentúli luxuskocsik ihlették, főleg a korábban is mintaként szolgáló Packard utolsó saját tervezésű, Patrician nevű modellje. A csuklyás fényszóró, a panoráma-szélvédő, a hűtőrácson lévő V-motívum, az oldalra kifutó első irányjelző, a hátsó lökhárítón kiveze-

tett kipufogó mindhárom gyártmányra jellemző, a ZIL ezenfelül a téglalap mintázatú hűtőrácsával és a hátsó sárvédőn lévő folyóírásos típusjelzésével is a Packardra hajaz. Belül a legdrágább bőrrel, fával burkolt felületek fogadták az elvtársat, 1959-től 111A jelzéssel légkondicionált változat is készült. Nyilván a hatliteres, V8-as benzinmotor és a kétfokozatú automata váltó kialakítására is hatással voltak az amerikai konstrukciók, de egyszerű koppintásról nem beszélhetünk. Ha a tervezés jelentős kapacitást kötött is le a Lihacsovról elnevezett üzemben, a gyártás már nem, ugyanis a ZISz luxusko-

téma

Minden területen előszeretettel használták a 130-as ZIL-t. Ilyet vezetett kőfalnak Sztankay István az Utánam az özönvíz című kisfilmben (Fotó: Fortepan)

Különféle legendák szóltak a típus horrorisztikus fogyasztásáról, tisztességes karbantartással azonban meg sem közelítette a bűvös száz litert (Fotó: Fortepan)

csik mennyiségének töredékét állították csak elő. Sőt, még az előbb említett Csajka is már-már népautónak számított a ZIL mellett: amíg utóbbiból évente átlagosan alig egy tucat készült, a GAZ csúcsmodelljéből több mint tízszer ennyi. A kisebbik, „mindössze” 5,6 méteres kocsit széles körben használták az állami szervek, a bő 6,1 méter hosszú ZIL csak a központi bizottság tagjainak állt rendelkezésére. 1960-tól 111V néven vászontetős parádékocsi is készült az Avtozavodszkaja ulicában. 1962-ben megújult a teljes személyautókínálat: a 111G jelű limuzin és a 111D kódot viselő nyitott változat tulajdonképpen csak stílusában volt más, mint az elődje. A közel 6,2 méter hosszúra nőtt jármű lát-

2017. JÚNIUS–JÚLIUS

ványosan modernebb lett: a széles hűtőrács és ikerfényszóró uralta frontrész az akkori Cadillaceket juttatja az ember eszébe; hátul diszkrét uszony és az óceán túlpartján divatos dupla körlámpa árulkodott az amerikai ihletről. A megújult ZIL-eket 1967-ig tartották gyártásban, bár a gyártás szó itt túlzás, hiszen alig két tucat példányról beszélünk. Hasonlóan elenyésző mennyiségben készült az újabbik 111-es széria alapjára épített 118 Junoszty. A személyautó-részleg a csökkenő darabszám miatt az ötvenes évek végén új feladatokat keresett, és egy luxuskisbuszban vélte megtalálni a kiugrási lehetőséget. A nagy üvegfelületekkel határolt, gazdagon felszerelt, világos utaste-

rű, tizennyolc személyes, elöl-hátul ikerlámpás jármű tervezésében oroszlánrészt vállalt egy bizonyos Erik Vlagyimirovics Szabo, aki idén tavasszal hunyt el. A Junoszty bezsebelt néhány értékes elismerést, de az állami döntéshozók tetszését nem nyerte el, s a mentőautó-kialakítására sem haraptak rá. 1970-ig lényegében változatlanul tartotta programjában a gyár, de érdemi megrendelés híján nagyon kevesett épített belőle. A ZIL látható termékeinek új nemzedéke, a szintén Szabo papírjain formálódó 130-as tehergépkocsi-sorozat gyártása 1963-ban kezdődött, és a következő évben futott fel, amikor a 164A modellt és társait kivezették. A Magyarországra is nagy számban exportált autónak már az ötvenes évek közepén készültek prototípusai, a tervezők próbálkoztak hat- és tizenkét hengeres motorral is, végül nyolchengeres, hatliteres, 148 lóerős egység lett a befutó. A hajtást továbbra is ötfokozatú, de már a második fokozattól szinkronizált váltómű közvetítette. A jármű maximális terhelését földúton 4000, műúton 5500 kilogrammban határozták meg. A civil és katonai alaptípus mellett készült hosszú, extra hosszú és vontató kivitel, sarkköri és trópusi körülményekre kialakított modell, hathengeres benzinmotoros és gázüzemű variáns. A jellemző színek listája pontosan kétszer olyan hosszú, mint az 1914 és 1926 közötti Ford T modelleké: a katonai változatok zöld, a civilek általában világoskék-fehér fényezést kaptak. A különféle felépítmények sora ennél valamivel hosszabb: bemutatásukkal egy Téma-különszámot is meg lehetne tölteni.



Élt száz évet (3.)

Közel egymillió készült a 131-es ZIL-ből (Fotó: ShinePhantom)



1966-ban finomítottak az autón, a hivatalosan 130-66-os jelzésű verziónak tartósabb és erősebb lett a motorja: az immár 150 lóerős szerkezetet 200 ezer kilométer után kellett csak generálozni. A teherbírást úttípustól függetlenül 5000 kilogrammra módosították. Ugyanebben az évben jelent meg a háromtengelyes, de négykerék-hajtású, nagyobb teherbírású modell, a 133-as. A géptérbe növelt teljesítményű, sőt nagyobb lökettérfogatú benzines egységeket, illetve dízelmotorokat is szereltek, de a széria nem lett sikeres, mert a hasonló kategóriájú, kezdettől dízelmotorral kínált Kamazt gazdaságosabban lehetett üzemeltetni. A 6×4-es hajtásképletű ZIL-ből így kevés készült, noha több mint három évtizedig gyártásban maradt. Nem segítette a 133-as érvényesülését a házon belüli konkurencia sem. A Lihacsovvállalat 1967-ben rukkolt elő a szintén háromtengelyes, de összkerékhajtású 131-es modellel. A főként katonai használatú, zöld vagy barna fényezésű, osztott szélvédős jármű 5000 kilogramm, pótkocsival még egyszer ennyi rakományt tudott szállítani műúton, de földúton is elbírt 3500 plusz 4000 kilogrammal. Az alapkivitel teljesítménye megegyezett a 130-aséval. Ebből a típusból ugyancsak számtalanféle változat létezett, és itt is kísérleteztek dízelmotorral. Érdekesség, hogy a hazájában hosszú orra, függőleges mintázatú hűtőrácsa és jellemzően zöld fényezése nyomán Krokodil becenévvel illetett ZIL 157K-t továbbra is gyártotta a moszkvai üzem, egészen 1978ig, amikorra a Novouralszkban működő leányvállalat, az Uralszkij Avtomotornij Zavod (UAMZ) csarnokaiban már folyt a kissé módosított változat, a 157KD előállítása. Összesen csaknem nyolcszázezer darab készült a pályáját átfésült ZISz-ként kezdő teherautóból. Nem ez volt egyébként az egyetlen gépkocsi, amelynek gyökere a Sztálin-üzemig nyúlt: a grúziai Kutaisziban működő Kutaisszkij Avtomobilnij Zavod az 1950-es évek elejétől készítette az 1947-ben

Grad rakéta-sorozatvetővel felszerelt példány (Fotó: Dmitry A. Mottl)

Vontatóként lényegesen kevesebb 130-ast használtak, mint felépítménnyel (Fotó: Fortepan)

megjelentetett ZISz 150 kissé modernizált kivitelét, és e modell génjeit még sokáig hordozták a gyár KAZ márkanéven előállított saját típusai. 1967 nemcsak az új összkerékhajtású teherautó megjelenése miatt volt nevezetes a ZIL számára: a szocialista forradalom ötvenedik évfordulójára elkészült a csúcskategóriás limuzin következő nemzedéke. Még mindig volt hová nőni: a 114-es modell hosszúsága meghaladta a 6,3 métert, tömege megközelítette a 3,1 tonnát, a motor már hétliteres, 300 lóerős volt. A V8-as egység roppant erejét kétfokozatú automata továbbította. A műszaki megoldások közül meg kell említeni a szervokormányt és az elölhátul tárcsás, háromkörös fékrendszert. Elektromosan lehetett mozgatni az ablakokat, a visszapillantó tükröt és az elvtársak klimatizált kabinját a szűk első sortól elválasztó üvegfalat. A darabszám továbbra is

évi nagyjából egy tucatra korlátozódott. Készült integetős változat 114K jelzéssel, valamint mentőautó és magasított kivitel is. 1971-ben kihoztak egy szerényebb, Csajka-méretű, ötszemélyes limuzint 117-es típusszámmal, és ekkor a 114-es külsején is alakítottak. Két évvel később megjelent a 117V, amely nyitott, kétajtós karosszériájával társainál is amerikaibb stílusú volt – normál üléselrendezéssel simán beolvadna a közegbe egy floridai golfklub parkolójában. 1975-től háromfokozatú váltó is szerepelt a ZIL-kínálatban. Ugyanekkor a nagy testvér karosszériáját ismét átszabták valamelyest, a típuskód pedig 114N-re módosult. A modell gyártását 1978-ban fejezték be, a kisebbik széria zárt kivitelét 1977ig, a 117V-t pedig 1979-ig készítették. A vegetáló Junoszty kisbusznak 1971ben mutatták be az átdolgozott formáját: a modernizált külsőnek és a 114-es modell-

téma

Karibi ZIL: cukornádat szállító autó Kubában 1974-ben. Könnyen meglehet, hogy még forgalomban van (Fotó: Fortepan)

A billencsek szolgáltak legtovább Magyarországon (Fotó: Fortepan)

Többször módosították a Junoszty luxuskisbusz kinézetét, de sehogy sem mutatkozott rá igény. Ez a hetvenes években született külső

ből átemelt alkatrészeknek lett volna feladatuk, hogy piacképesebbé tegyék a kezdetben 118-70-es, majd 118K, aztán 119-es kódot viselő gyártmányt. A nyolcvanas években végrehajtott újabb átdolgozás sem hozott fordulatot az – ekkortól 3207es számon nyilvántartott – busz iránti keresletben. A Junosztyon semmi sem segített, emiatt csak időszakosan gyártotta a ZIL, néhány darabos mini sorozatokban. Az 1962 és 1994 közötti összes változat példányszáma nem éri el a százat, ez meg is magyarázza, hogy nemrég közel 175 millió forintnyi rubelért kínáltak eladásra egy restaurált kisbuszt. A négy tonna feletti kategóriában viszont jöttek az eredmények: 1974-ben elké-

2017. JÚNIUS–JÚLIUS

szült az egymilliomodik, 1982-ben a kétmilliomodik 130-as. Közben többször is módosítottak a konstrukción: az 1977-től előállított 130-76-os sorozat teherbírása már 6000 kilogramm volt, és a motor 300 ezer kilométert is megtett felújítás előtt, az 1984-től kínált 130-80-as szériában pedig már háromkörös fékrendszer szolgált. 1986. január 1-jével a ZIL mindenes típusa a 43410-es számot kapta a Zsiguli megjelenésétől fokozatosan bevezetett új járműkódrendszerben. A Lihacsov-üzem 6×6-os típusát 1986ban modernizálták, így született meg a 131N. Ezt a következő évben az UAMZ is gyártásba vette, és 1990-ig a moszkvai egységgel párhuzamosan, majd egyedül vé-

gezte az előállítást. A ZIL-nél közel egymillió példány megépítése után búcsúztatták a típust. A novouralszki leánycég a 2002-es csődjéig lényegében változatlanul készítette, majd amikor 2004-ben Avtomobili i Motori Urala, azaz Amur néven újjászervezték a vállalatot, ismét megjelent a kínálatában a típus, immár Amur 531340-ként. A keleti blokk utcaképét évtizedeken át meghatározó, lánykori nevén 130-as ZIL-t 1994-ig gyártották Moszkvában; közel 3,4 millió példányából nyugati országokba is jutott. Ez a típus szintén készült az Urál keleti oldalán, némileg egyszerűbb változatban, a 111N-ével megegyező fülkével. Amur 531350-es jelzéssel egészen a cég 2012-es felszámolásig kínálatban maradt. Talán nem valóságtól elrugaszkodott gondolat, hogy ha a novouralszki vállalat még létezne, ma is tudnánk vásárolni vadonatúj csőrös ZIL-t. l

balaton

tĂŠma

Vihar után Világoson H

a egy nappal előbb érkezem, nem látok változást. Tegnap még a tavalyi idill várt volna: békés, csendes boldogság a parton, hangos hancúr a Balaton hűsítő vizében, és persze a küzdelmek zaja a sportpályák felől. Ma vihar utáni kép fogad. Üres a part, csak a szél zúg. Vízbe halt stég, hosszan hasadt, derékba tört, fűbe szakadt fák, összezúzott kerti bútorok és napernyők, megnyomorított kishajók. Aztán egy motorfűrész sikít, és észreveszem: vagy húsz ember dolgozik, takarít serényen egy elesett, tegnap még óriásárnyat adó fűzfa körül. „A vendégek körében nagy volt az ijedelem, nem csoda, senki nem látott hasonlót. Hozzáteszem, bár évtizedek óta élek a Balaton mellett, még én sem éltem át ilyen perceket” – mondja Frida György, a Waberer’s Club Hotel igazgatója. A víz, a jég hatalmas, 158 km/h erősségű széllel ékezett. A part felőli ajtók, ablakok épp hogy ellenálltak, de talán csak mert a vendégek belülről fogták, támasztották, ahogy tudták. Faágak, napágyak, székek, összecsukott napernyők repültek. A szél mindet vitt, és mindent hozott. „A jó hír, hogy mindenki idejében biztonságba jutott, nem történt baleset, sérülés. A károk felszámolását, a vihar nyomainak eltüntetését megkezdtük, de mondhatom, napokba, hetekbe telne, ha például itt a parton két karbantartó kollégánkkal nem dolgozna együtt vagy két tucat vendég. Ők azt mondták, ez természetes, ha baj van, meg különben is, ők üdülnek itt, ez az ő üdülőjük is. Hozzáteszem: közülük vagy tízen holnap hazautaznak, így az utolsó balatoni napjukat szánják, áldozzák erre. Büszke vagyok a vendégeinkre, és köszönöm nekik. De elmondhatom, a cégvezetés is azonnal reagált: biztosított arról, hogy a mielőbbi helyreállításhoz, az eszközök pótlásához minden szükséges feltétel rendelkezésünkre áll.” l

2017. JÚNIUS–JÚLIUS

riport

Monstrum szen

Közel száz regisztrált járművel rendezték meg június 30-a és július 2-a között a II. Bogácsi Kamionos Találkozót. Munkatársunk is jelen volt, civilben.

pénteki nap felvonulással kezdődött, utána minden résztvevő elfoglalta helyét a bogácsi fürdő melletti füves területen. Ekkor megmutatkozott, hogy milyen színes a kínálat: a ZIL-től az amerikai nyerges vontatóig minden volt. Szlovákiából is többen jöttek nagyon szépen felkészített vontatóval. Szombaton a résztvevők nagy része meglátogatta Mezőkövesden a Tour de Race gyorsulási versenyt, részt is vettek rajta, nagy sikert aratva. Rögtönzött bemutatót is tartottak a tuningautók mellett.

téma

tjánosbogarak

Délután a kamionok visszatértek Bogácsra, ahol kis pihenő után szépségversenyt rendeztek a járművek között, utána egy kis gumifüstölés következett a jelenlévők nagy örömére. Fogalmazzunk úgy, hogy utóbbinál az üzemanyag-fogyasztás nem elsődleges szempont volt. Késő délután sörivó versenyt rendeztek, amelyen olyan induló nyert, aki igazán nem is akart részt venni rajta. Az esti program koncerttel záródott, de ezzel még nem volt vége a napnak: minden járművön bekapcsolták a helyzetjelzőt, és úgy hagyták hajnalig. Nagyon szép látványt nyújtottak. Vasárnap szlalomversenyt rendeztek, majd kora délután kihirdették az egyes versenyek eredményét. Záró programként ismét elfüstöltek némi gumit. Remek rendezvénynek bizonyult a több tízezer ló erejét felvonultató találkozó. l

2017. JÚNIUS–JÚLIUS

információ

Úton-útfélen Közlekedési korlátozások 2017. augusztusban a 7,5 tonna össztömeg feletti, illetve a veszélyes árut szállító közúti járművekre AUGUSZTUS 1., KEDD CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett 0.00–24.00 AUGUSZTUS 2., SZERDA CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett 00.00–05.00 AUGUSZTUS 4., PÉNTEK BG – Bulgária A 12 tonna össztömeg feletti járművekre az I-1-es számú úton Rebarkovo és Botevgrad között (helyette a II-16-os számú út használható a Rebarkovo–Szvoge–Szófia útvonalon), illetve Blagoevgrad és Kulata-határátkelő között; az I-5-ös számú úton Rusze és Veliko Tarnovo között; az I-9-es számú úton Várna és Burgasz között 17.00–20.00 CZ – Csehország 17.00–21.00 F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányából 16.00–21.00 Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányában 22.00–24.00 GR – Görögország Az 1,5 tonna raktömegű járművekre a Patra, Korinthosz és Athén közötti autópályán a riói fizetőkapu és az elefszinai fizetőkapu között mindkét irányban; az Athén, Lamia és Thesszaloniki közötti autópályán Ajosz Sztefanosztól (Krioneri) Braloszig, Lamiától Racheszig, Lariszától (km 365+400) Szkotina térségéig (km 410); a Thesszaloniki és Nea Mudania közötti autópályán a thermi hídtól a 34. kilométerig; a Szhimatari és Chalkida közötti autópályán az Athén–Thesszaloniki-autópálya kereszteződésétől a chalkidai hídig (km 12+300); a Thesszaloniki és Kavala közti autópályán a 11. kilométertől (km 11+340) a Sztrimonasz-hídig (km 97+650) 16.00–21.00 HR – Horvátország Egyes útszakaszokon 15.00–23.00 I – Olaszország 14.00–22.00 P – Portugália Minden árura az EN6 úton Lisszabon és Cascais között; az EN10 úton Infantado és Vila Franca de Xira között; az EN14 úton Maia és Braga között; az EN15 úton Porto és Campo (A4-es út) között; az EN105-ös úton Porto és Alfena (IC24 kereszteződése) között; az IC1-es úton Coimbrőes és Miramar között; az EN209-es úton Porto és Gondomar között; az EN209 (ER) úton Gondomar és Valongo között; az IC2 (EN1) úton Alenquer és Carvalhos között; az EN13 úton Porto és Viana do Castelo között; az EN1 úton Carvalhos és Vila Nova de Gaia (Santo Ovídio) között; az EN101-es úton Braga és Vila Verde között; az EN125 (ER) úton Lagos és Sao Joao da Venda között; az IC4 (EN125) úton Sao Joao da Venda és Faro között; az EN125-ös úton Faro és Olhao között; az EN125 (ER) úton Olhao és a pinheirói kereszteződés között; az EN222-es úton Porto és a crestuma– leveri autópálya-fizetőkapu között 18.00–21.00 PL – Lengyelország 12 tonna megengedett össztömeg felett az ország egész területén 18.00–22.00

RO – Románia Az A2 úton Bukaresttől Constanţa irányában a Bukarest-körgyűrű, Fundulea, Lehliu (DN3-kereszteződés) Feteşti (DN3B-kereszteződés), Cernavodă (DN3-kereszteződés) és Murfatlar (DN3 kereszteződés) közötti szakaszon 12.00–24.00 A DN39-es úton Agigea (DN39A-kereszteződés) és Mangalia (felhajtó) között mindkét irányban 12.00–22.00 AUGUSZTUS 5., SZOMBAT CZ – Csehország 07.00–13.00 D – Németország Minden árura egyes útszakaszokon 07.00–20.00 E – Spanyolország Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban F – Franciaország Minden árura az ország egész területén 07.00–19.00 Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányából 10.00–18.00 és 22.00–24.00 Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányában 22.00–24.00 H – Magyarország* 15.00–24.00 HR – Horvátország Egyes útszakaszokon 04.00–23.00 I – Olaszország 08.00–24.00 Veszélyes árut szállító járművekre 08.00–22.00 L – Luxemburg Franciaország irányában 21.30–24.00 Németország irányában 23.30–24.00 PL – Lengyelország 12 tonna megengedett össztömeg felett az ország egész területén 08.00–14.00 RO – Románia Az A2 úton Bukaresttől Constanţa irányában a Bukarest-körgyűrű, Fundulea, Lehliu (DN3-kereszteződés) Feteşti (DN3B-kereszteződés), Cernavodă (DN3kereszteződés) és Murfatlar (DN3 kereszteződés) közötti szakaszon 06.00–14.00 A DN39-es úton Agigea (DN39A-kereszteződés) és Mangalia (felhajtó) között mindkét irányban 06.00–22.00 SK – Szlovákia 07.00–19.00 SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon 08.00–13.00 Az A1-E61/70 úton Ljubljanától Koperig; az A3-E70 úton Divačától (Gabrk) Ferneticiig (Fernetti); a H5-E751 úton Spodnje Škofijétől Koperig; a G1-11-es úton Kopertől Dragonjáig; a G1-6-os úton Postojnától Jelšanéig 06.00–16.00 AUGUSZTUS 6., VASÁRNAP A – Ausztria Pótkocsis járművekre, ha a vontató vagy a pótkocsi megengedett össztömege meghaladja a 3,5 tonnát 00.00–22.00 BG – Bulgária A 12 tonna össztömeg feletti járművekre az I-1-es számú úton Rebarkovo és Botevgrad között (helyette a II-16-os számú út

használható a Rebarkovo–Szvoge–Szófia útvonalon), illetve Blagoevgrad és Kulata-határátkelő között; az I-5-ös számú úton Rusze és Veliko Tarnovo között; az I-9-es számú úton Várna és Burgasz között 14.00–20.00 CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett 00.00–24.00 CZ – Csehország 13.00–22.00 D – Németország 00.00–22.00 E – Spanyolország Veszélyes árukra az egész ország területén 08.00–24.00 Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban F – Franciaország Minden árura az ország egész területén 00.00–22.00 Île-de-France területén bizonyos utakon 00.00–24.00 FL – Liechtenstein 3,5 tonna megengedett össztömeg felett 00.00–24.00 GR – Görögország Az 1,5 tonna raktömegű járművekre a Patra, Korinthosz és Athén közötti autópályán a riói fizetőkapu és az elefszinai fizetőkapu között; az Athén, Lamia és Thesszaloniki közötti autópályán Rahesztől Lamiáig, Bralosztól Ajosz Sztefanoszig (Krioneri); a Thesszaloniki és Nea Mudania közötti autópályán a 34. kilométertől a thermi hídig; a Szhimatari és Chalkida közötti autópályán a chalkidai hídtól (km 12+300) az Athén– Thesszaloniki-autópálya kereszteződéséig 15.00–22.00 Az 1,5 tonna raktömegű járművekre az Athén, Lamia és Thesszaloniki közötti autópályán Szkotina térségétől (km 410) Lariszáig (km 365+400) 16.00–23.00 H – Magyarország 00.00–22.00 HR – Horvátország Egyes útszakaszokon a legalább 7,5 tonna raktömegű, illetve a 14 méternél hosszabb járművekre 12.00–23.00 A 2. főút Varasd és Dubrava Križovljanska közti szakaszán 06.00–22.00 I – Olaszország 07.00–22.00 Veszélyes árut szállító járművekre egyes útszakaszokon 00.00–24.00 L – Luxemburg Franciaország irányában 00.00–21.45 Németország irányában 00.00–21.45 P – Portugália Minden árura az EN6 úton Lisszabon és Cascais között; az EN10 úton Infantado és Vila Franca de Xira között; az EN14 úton Maia és Braga között; az EN15 úton Porto és Campo (A4-es út) között; az EN105-ös úton Porto és Alfena (IC24 kereszteződése) között; az IC1-es úton Coimbrőes és Miramar között; az EN209-es úton Porto és Gondomar között; az EN209 (ER) úton Gondomar és Valongo között; az IC2 (EN1) úton Alenquer és Carvalhos között; az EN13 úton Porto és Viana do Castelo között; az EN1 úton Carvalhos és Vila Nova de Gaia (Santo Ovídio) között; az EN101-es úton Braga és Vila Verde között; az EN125 (ER) úton Lagos és Sao Joao da Venda között; az IC4 (EN125) úton Sao Joao da Venda és Faro között; az EN125-ös úton Faro és Olhao között; az EN125 (ER) úton Olhao és a pinheirói kereszteződés között; az EN222-es úton Porto és a crestuma–leveri autópálya-fizetőkapu között 18.00–21.00 PL – Lengyelország 12 tonna megengedett össztömeg felett az ország egész területén 08.00–22.00 RO – Románia Az A2 úton Constanţától Bukarest irányában a Murfatlar (DN3 kereszteződés), Cernavodă (DN3-kereszteződés), Feteşti (DN3B-kereszteződés), Lehliu (DN3-kereszteződés), Fundulea és Bukarest-körgyűrű közötti szakaszon; illetve Feteşti-től Cernavodăig 12.00–24.00

téma

A DN39-es úton Agigea (DN39A-kereszteződés) és Mangalia (felhajtó) között mindkét irányban 06.00–22.00 A DN22C úton Murfatlartól (DN3-kereszteződés) Cernavodăig (A2-kereszteződés) 12.00–24.00 SK – Szlovákia 00.00–22.00 SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon 08.00–21.00 Az A1-E61/70 úton Ljubljanától Koperig, az A3-E70 úton Divačától (Gabrk) Ferneticiig (Fernetti), a H5-E751 úton Spodnje Škofijétől Koperig, a G1-11-es úton Kopertől Dragonjáig, a G1-6-os úton Postojnától Jelšanéig 08.00–22.00 AUGUSZTUS 11., PÉNTEK BG – Bulgária A 12 tonna össztömeg feletti járművekre az I-1-es számú úton Rebarkovo és Botevgrad között (helyette a II-16-os számú út használható a Rebarkovo–Szvoge–Szófia útvonalon), illetve Blagoevgrad és Kulata-határátkelő között; az I-5-ös számú úton Rusze és Veliko Tarnovo között; az I-9-es számú úton Várna és Burgasz között 17.00-20.00 CZ – Csehország 17.00–21.00 E – Spanyolország Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányából 16.00–21.00 Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányában 22.00–24.00 GR – Görögország Az 1,5 tonna raktömegű járművekre a Patra, Korinthosz és Athén közötti autópályán a riói fizetőkapu és az elefszinai fizetőkapu között mindkét irányban; az Athén, Lamia és Thesszaloniki közötti autópályán Ajosz Sztefanosztól (Krioneri) Braloszig, Lamiától Racheszig, Lariszától (km 365+400) Szkotina térségéig (km 410); a Thesszaloniki és Nea Mudania közötti autópályán a thermi hídtól a 34. kilométerig; a Szhimatari és Chalkida közötti autópályán az Athén–Thesszaloniki-autópálya kereszteződésétől a chalkidai hídig (km 12+300); a Thesszaloniki és Kavala közti autópályán a 11. kilométertől (km 11+340) a Sztrimonasz-hídig (km 97+650) 16.00–21.00 P – Portugália Minden árura az EN6 úton Lisszabon és Cascais között; az EN10 úton Infantado és Vila Franca de Xira között; az EN14 úton Maia és Braga között; az EN15 úton Porto és Campo (A4-es út) között; az EN105-ös úton Porto és Alfena (IC24 kereszteződése) között; az IC1-es úton Coimbrőes és Miramar között; az EN209-es úton Porto és Gondomar között; az EN209 (ER) úton Gondomar és Valongo között; az IC2 (EN1) úton Alenquer és Carvalhos között; az EN13 úton Porto és Viana do Castelo között; az EN1 úton Carvalhos és Vila Nova de Gaia (Santo Ovídio) között; az EN101-es úton Braga és Vila Verde között; az EN125 (ER) úton Lagos és Sao Joao da Venda között; az IC4 (EN125) úton Sao Joao da Venda és Faro között; az EN125-ös úton Faro és Olhao között; az EN125 (ER) úton Olhao és a pinheirói kereszteződés között; az EN222-es úton Porto és a crestuma–leveri autópálya-fizetőkapu között 18.00–21.00 PL – Lengyelország 12 tonna megengedett össztömeg felett az ország egész területén 18.00–22.00 RO – Románia Az A2 úton Bukaresttől Constanţa irányában a Bukarest-körgyűrű, Fundulea, Lehliu (DN3-kereszteződés) Feteşti (DN3B-kereszteződés), Cernavodă (DN3-kereszteződés) és Murfatlar (DN3 kereszteződés) közötti szakaszon 12.00–24.00

2017. JÚNIUS–JÚLIUS

A DN39-es úton Agigea (DN39A-kereszteződés) és Mangalia (felhajtó) között mindkét irányban 12.00–22.00 AUGUSZTUS 12., SZOMBAT A – Ausztria Pótkocsis járművekre, ha a vontató vagy a pótkocsi megengedett össztömege meghaladja a 3,5 tonnát 15.00–24.00 CZ – Csehország 07.00–13.00 D – Németország Minden árura egyes útszakaszokon 07.00–20.00 E – Spanyolország Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban F – Franciaország Minden árura az ország egész területén 07.00–19.00 Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányából 10.00–18.00 és 22.00–24.00 Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányában 22.00–24.00 GR – Görögország Az 1,5 tonna raktömegű járművekre a Patra, Korinthosz és Athén közötti autópályán a riói fizetőkapu és az elefszinai fizetőkapu között mindkét irányban; az Athén, Lamia és Thesszaloniki közötti autópályán Ajosz Sztefanosztól (Krioneri) Braloszig, Lamiától Racheszig, Lariszától (km 365+400) Szkotina térségéig (km 410); a Thesszaloniki és Nea Mudania közötti autópályán a thermi hídtól a 34. kilométerig; a Szhimatari és Chalkida közötti autópályán az Athén–Thesszaloniki-autópálya kereszteződésétől a chalkidai hídig (km 12+300); a Thesszaloniki és Kavala közti autópályán a 11. kilométertől (km 11+340) a Sztrimonasz-hídig (km 97+650) 08.00–13.00 H – Magyarország* 15.00–24.00 HR – Horvátország Egyes útszakaszokon a legalább 7,5 tonna raktömegű, illetve a 14 méternél hosszabb járművekre 04.00–14.00 I – Olaszország 08.00–22.00 Veszélyes árut szállító járművekre 08.00–24.00 L – Luxemburg Franciaország irányában 21.30–24.00 Németország irányában 23.30–24.00 PL – Lengyelország 12 tonna megengedett össztömeg felett az ország egész területén 08.00–14.00 RO – Románia Az A2 úton Bukaresttől Constanţa irányában a Bukarest-körgyűrű, Fundulea, Lehliu (DN3-kereszteződés) Feteşti (DN3Bkereszteződés), Cernavodă (DN3-kereszteződés) és Murfatlar (DN3 kereszteződés) közötti szakaszon 06.00–14.00 A DN39-es úton Agigea (DN39A-kereszteződés) és Mangalia (felhajtó) között mindkét irányban 06.00–22.00 SK – Szlovákia 07.00–19.00 SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon 08.00–13.00 Az A1-E61/70 úton Ljubljanától Koperig, az A3-E70 úton Divačától (Gabrk) Ferneticiig (Fernetti), a H5-E751 úton Spodnje Škofijétől Koperig, a G1-11-es úton Kopertől Dragonjáig, a G1-6-os úton Postojnától Jelšanéig 06.00–16.00 AUGUSZTUS 13., VASÁRNAP A – Ausztria Pótkocsis járművekre, ha a vontató vagy a pótkocsi megengedett össztömege meghaladja a 3,5 tonnát 00.00–22.00 BG – Bulgária A 12 tonna össztömeg feletti járművekre az I-1-es számú úton Rebarkovo és Botevgrad között (helyette a II-16-os szá-

mú út használható a Rebarkovo–Szvoge–Szófia útvonalon), illetve Blagoevgrad és Kulata-határátkelő között; az I-5-ös számú úton Rusze és Veliko Tarnovo között; az I-9-es számú úton Várna és Burgasz között 14.00–20.00 CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett 00.00–24.00 CZ – Csehország 13.00–22.00 D – Németország 00.00–22.00 E – Spanyolország Veszélyes árukra az egész ország területén 08.00–24.00 Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban F – Franciaország Minden árura az ország egész területén 00.00–22.00 Île-de-France területén bizonyos utakon 00.00–24.00 FL – Liechtenstein 3,5 tonna megengedett össztömeg felett 00.00–24.00 GR – Görögország Az 1,5 tonna raktömegű járművekre a Patra, Korinthosz és Athén közötti autópályán a riói fizetőkapu és az elefszinai fizetőkapu között; az Athén, Lamia és Thesszaloniki közötti autópályán Rahesztől Lamiáig, Bralosztól Ajosz Sztefanoszig (Krioneri); a Thesszaloniki és Nea Mudania közötti autópályán a 34. kilométertől a thermi hídig; a Szhimatari és Chalkida közötti autópályán a chalkidai hídtól (km 12+300) az Athén–Thesszalonikiautópálya kereszteződéséig 15.00–22.00 Az 1,5 tonna raktömegű járművekre az Athén, Lamia és Thesszaloniki közötti autópályán Szkotina térségétől (km 410) Lariszáig (km 365+400) 16.00–23.00 H – Magyarország* 00.00–22.00 HR – Horvátország Egyes útszakaszokon a legalább 7,5 tonna raktömegű, illetve a 14 méternél hosszabb járművekre 12.00–23.00 A 2. főút Varasd és Dubrava Križovljanska közti szakaszán 06.00–22.00 I – Olaszország 07.00–22.00 Veszélyes árut szállító járművekre egyes útszakaszokon 00.00–24.00 L – Luxemburg Franciaország irányában 00.00–21.45 Németország irányában 00.00–21.45 P – Portugália Minden árura az EN6 úton Lisszabon és Cascais között; az EN10 úton Infantado és Vila Franca de Xira között; az EN14 úton Maia és Braga között; az EN15 úton Porto és Campo (A4-es út) között; az EN105-ös úton Porto és Alfena (IC24 kereszteződése) között; az IC1-es úton Coimbrőes és Miramar között; az EN209-es úton Porto és Gondomar között; az EN209 (ER) úton Gondomar és Valongo között; az IC2 (EN1) úton Alenquer és Carvalhos között; az EN13 úton Porto és Viana do Castelo között; az EN1 úton Carvalhos és Vila Nova de Gaia (Santo Ovídio) között; az EN101-es úton Braga és Vila Verde között; az EN125 (ER) úton Lagos és Sao Joao da Venda között; az IC4 (EN125) úton Sao Joao da Venda és Faro között; az EN125-ös úton Faro és Olhao között; az EN125 (ER) úton Olhao és a pinheirói kereszteződés között; az EN222-es úton Porto és a crestuma–leveri autópálya-fizetőkapu között 18.00–21.00 PL – Lengyelország 12 tonna megengedett össztömeg felett az ország egész területén 08.00–22.00 RO – Románia Az A2 úton Constanţától Bukarest irányában a Murfatlar (DN3 kereszteződés), Cernavodă (DN3-kereszteződés), Feteşti (DN3B-kereszteződés), Lehliu (DN3-kereszteződés), Fundulea és Bukarest-körgyűrű közötti szakaszon; illetve Feteşti-től Cernavodăig 12.00–24.00 A DN39-es úton Agigea (DN39A-kereszteződés) és Mangalia (felhajtó) között mindkét irányban 06.00–22.00



Úton-útfélen 

A DN22C úton Murfatlartól (DN3-kereszteződés) Cernavodăig (A2-kereszteződés) 12.00–24.00 SK – Szlovákia 00.00–22.00 SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon 08.00–21.00 Az A1-E61/70 úton Ljubljanától Koperig, az A3-E70 úton Divačától (Gabrk) Ferneticiig (Fernetti), a H5-E751 úton Spodnje Škofijétől Koperig, a G1-11-es úton Kopertől Dragonjáig, a G1-6-os úton Postojnától Jelšanéig 08.00–22.00 AUGUSZTUS 14., HÉTFŐ F – Franciaország Minden árura az ország egész területén 22.00–00.00 Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányából 16.00–24.00 Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányában 06.00–10.00 és 22.00–24.00 GR – Görögország Az 1,5 tonna raktömegű járművekre a Patra, Korinthosz és Athén közötti autópályán a riói fizetőkapu és az elefszinai fizetőkapu között; az Athén, Lamia és Thesszaloniki közötti autópályán Rahesztől Lamiáig, Bralosztól Ajosz Sztefanoszig (Krioneri); a Thesszaloniki és Nea Mudania közötti autópályán a 34. kilométertől a thermi hídig; a Szhimatari és Chalkida közötti autópályán a chalkidai hídtól (km 12+300) az Athén–Thesszaloniki-autópálya kereszteződéséig 16.00–23.00 HR – Horvátország Egyes útszakaszokon 15.00–23.00 L – Luxemburg Franciaország irányában 21.30–24.00 Németország irányában 23.30–24.00 P – Portugália Minden árura az EN6 úton Lisszabon és Cascais között; az EN10 úton Infantado és Vila Franca de Xira között; az EN14 úton Maia és Braga között; az EN15 úton Porto és Campo (A4-es út) között; az EN105-ös úton Porto és Alfena (IC24 kereszteződése) között; az IC1-es úton Coimbrőes és Miramar között; az EN209-es úton Porto és Gondomar között; az EN209 (ER) úton Gondomar és Valongo között; az IC2 (EN1) úton Alenquer és Carvalhos között; az EN13 úton Porto és Viana do Castelo között; az EN1 úton Carvalhos és Vila Nova de Gaia (Santo Ovídio) között; az EN101-es úton Braga és Vila Verde között; az EN125 (ER) úton Lagos és Sao Joao da Venda között; az IC4 (EN125) úton Sao Joao da Venda és Faro között; az EN125-ös úton Faro és Olhao között; az EN125 (ER) úton Olhao és a pinheirói kereszteződés között; az EN222-es úton Porto és a crestuma–leveri autópálya-fizetőkapu között 18.00–21.00 PL – Lengyelország 12 tonna megengedett össztömeg felett az ország egész területén 18.00–22.00 RO - Románia Az A2 úton Bukaresttől Constanţa irányában a Bukarest-körgyűrű, Fundulea, Lehliu (DN3-kereszteződés) Feteşti (DN3Bkereszteződés), Cernavodă (DN3-kereszteződés) és Murfatlar (DN3 kereszteződés) közötti szakaszon 16.00–22.00 A DN7 úton a Piteşti (kijárat), Ramnicu Valcea és Vesztény [Veştem] (DN7 és DN1 kereszteződése) közötti szakaszon 16.00–22.00 A DN39-es úton Agigea (DN39A-kereszteződés) és Mangalia (felhajtó) között 16.00–22.00 AUGUSZTUS 15., KEDD A – Ausztria Pótkocsis járművekre, ha a vontató vagy a pótkocsi megengedett össztömege meghaladja a 3,5 tonnát 00.00–22.00 E – Spanyolország Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban

F – Franciaország Minden árura az ország egész területén 00.00–22.00 Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányából 00.00–24.00 Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányában 00.00–24.00 GR – Görögország Az 1,5 tonna raktömegű járművekre a Patra, Korinthosz és Athén közötti autópályán a riói fizetőkapu és az elefszinai fizetőkapu között; az Athén, Lamia és Thesszaloniki közötti autópályán Rahesztől Lamiáig, Bralosztól Ajosz Sztefanoszig (Krioneri); a Thesszaloniki és Nea Mudania közötti autópályán a 34. kilométertől a thermi hídig; a Szhimatari és Chalkida közötti autópályán a chalkidai hídtól (km 12+300) az Athén–Thesszaloniki-autópálya kereszteződéséig 16.00–23.00 HR – Horvátország Egyes útszakaszokon 04.00–23.00 I – Olaszország 08.00–22.00 L – Luxemburg Franciaország irányában 00.00–21.45 Németország irányában 00.00–21.45 P – Portugália Minden árura az EN6 úton Lisszabon és Cascais között; az EN10 úton Infantado és Vila Franca de Xira között; az EN14 úton Maia és Braga között; az EN15 úton Porto és Campo (A4-es út) között; az EN105-ös úton Porto és Alfena (IC24 kereszteződése) között; az IC1-es úton Coimbrőes és Miramar között; az EN209-es úton Porto és Gondomar között; az EN209 (ER) úton Gondomar és Valongo között; az IC2 (EN1) úton Alenquer és Carvalhos között; az EN13 úton Porto és Viana do Castelo között; az EN1 úton Carvalhos és Vila Nova de Gaia (Santo Ovídio) között; az EN101-es úton Braga és Vila Verde között; az EN125 (ER) úton Lagos és Sao Joao da Venda között; az IC4 (EN125) úton Sao Joao da Venda és Faro között; az EN125-ös úton Faro és Olhao között; az EN125 (ER) úton Olhao és a pinheirói kereszteződés között; az EN222-es úton Porto és a crestuma–leveri autópálya-fizetőkapu között 18.00–21.00 PL – Lengyelország 12 tonna megengedett össztömeg felett az ország egész területén 08.00–22.00 RO - Románia Az A2 úton Bukaresttől Constanţa irányában a Bukarest-körgyűrű, Fundulea, Lehliu (DN3-kereszteződés) Feteşti (DN3Bkereszteződés), Cernavodă (DN3-kereszteződés) és Murfatlar (DN3 kereszteződés) közötti szakaszon 06.00–22.00 A DN7 úton a Piteşti (kijárat), Ramnicu Valcea és Vesztény [Veştem] (DN7 és DN1 kereszteződése) közötti szakaszon 06.00–22.00 A DN39-es úton Agigea (DN39A-kereszteződés) és Mangalia (felhajtó) között 06.00–22.00 SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon 08.00–21.00 AUGUSZTUS 18., PÉNTEK BG – Bulgária A 12 tonna össztömeg feletti járművekre az I-1-es számú úton Rebarkovo és Botevgrad között (helyette a II-16-os számú út használható a Rebarkovo–Szvoge–Szófia útvonalon), illetve Blagoevgrad és Kulata-határátkelő között; az I-5-ös számú úton Rusze és Veliko Tarnovo között; az I-9-es számú úton Várna és Burgasz között 17.00-20.00 CZ – Csehország 17.00–21.00 F – Franciaország Minden árura az ország egész területén 00.00–22.00 Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 00.00–24.00 GR – Görögország Az 1,5 tonna raktömegű járművekre a Patra, Korinthosz és Athén közötti autópályán a riói fizetőkapu és az elefszinai

fizetőkapu között mindkét irányban; az Athén, Lamia és Thesszaloniki közötti autópályán Ajosz Sztefanosztól (Krioneri) Braloszig, Lamiától Racheszig, Lariszától (km 365+400) Szkotina térségéig (km 410); a Thesszaloniki és Nea Mudania közötti autópályán a thermi hídtól a 34. kilométerig; a Szhimatari és Chalkida közötti autópályán az Athén–Thesszaloniki-autópálya kereszteződésétől a chalkidai hídig (km 12+300); a Thesszaloniki és Kavala közti autópályán a 11. kilométertől (km 11+340) a Sztrimonasz-hídig (km 97+650) 16.00–21.00 P – Portugália Minden árura az EN6 úton Lisszabon és Cascais között; az EN10 úton Infantado és Vila Franca de Xira között; az EN14 úton Maia és Braga között; az EN15 úton Porto és Campo (A4-es út) között; az EN105-ös úton Porto és Alfena (IC24 kereszteződése) között; az IC1-es úton Coimbrőes és Miramar között; az EN209-es úton Porto és Gondomar között; az EN209 (ER) úton Gondomar és Valongo között; az IC2 (EN1) úton Alenquer és Carvalhos között; az EN13 úton Porto és Viana do Castelo között; az EN1 úton Carvalhos és Vila Nova de Gaia (Santo Ovídio) között; az EN101-es úton Braga és Vila Verde között; az EN125 (ER) úton Lagos és Sao Joao da Venda között; az IC4 (EN125) úton Sao Joao da Venda és Faro között; az EN125-ös úton Faro és Olhao között; az EN125 (ER) úton Olhao és a pinheirói kereszteződés között; az EN222-es úton Porto és a crestuma– leveri autópálya-fizetőkapu között 18.00–21.00 PL – Lengyelország 12 tonna megengedett össztömeg felett az ország egész területén 18.00–22.00 RO – Románia Az A2 úton Bukaresttől Constanţa irányában a Bukarest-körgyűrű, Fundulea, Lehliu (DN3-kereszteződés) Feteşti (DN3Bkereszteződés), Cernavodă (DN3-kereszteződés) és Murfatlar (DN3 kereszteződés) közötti szakaszon 12.00–24.00 A DN39-es úton Agigea (DN39A-kereszteződés) és Mangalia (felhajtó) között mindkét irányban 12.00–22.00 AUGUSZTUS 19., SZOMBAT A – Ausztria Pótkocsis járművekre, ha a vontató vagy a pótkocsi megengedett össztömege meghaladja a 3,5 tonnát 15.00–24.00 CZ – Csehország 07.00–13.00 D – Németország Minden árura egyes útszakaszokon 07.00–20.00 E – Spanyolország Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban F – Franciaország Minden árura az ország egész területén 07.00–19.00 Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányából 10.00–18.00 és 22.00–24.00 Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányában 06.00–10.00 és 22.00–24.00 H – Magyarország* 15.00–24.00 HR – Horvátország Egyes útszakaszokon a legalább 7,5 tonna raktömegű, illetve a 14 méternél hosszabb járművekre 04.00–14.00 I – Olaszország 08.00–24.00 Veszélyes árut szállító járművekre 08.00–16.00 L – Luxemburg Franciaország irányában 21.30–24.00 Németország irányában 23.30–24.00 PL – Lengyelország 12 tonna megengedett össztömeg felett az ország egész területén 08.00–14.00 RO – Románia Az A2 úton Bukaresttől Constanţa irányában a Bukarestkörgyűrű, Fundulea, Lehliu (DN3-kereszteződés)

téma

Feteşti (DN3B-kereszteződés), Cernavodă (DN3kereszteződés) és Murfatlar (DN3 kereszteződés) közötti szakaszon 06.00–14.00 A DN39-es úton Agigea (DN39A-kereszteződés) és Mangalia (felhajtó) között mindkét irányban 06.00–22.00 SK – Szlovákia 07.00–19.00 SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon 08.00–13.00 Az A1-E61/70 úton Ljubljanától Koperig, az A3-E70 úton Divačától (Gabrk) Ferneticiig (Fernetti), a H5-E751 úton Spodnje Škofijétől Koperig, a G1-11-es úton Kopertől Dragonjáig, a G1-6-os úton Postojnától Jelšanéig 06.00–16.00 AUGUSZTUS 20., VASÁRNAP A – Ausztria Pótkocsis járművekre, ha a vontató vagy a pótkocsi megengedett össztömege meghaladja a 3,5 tonnát 00.00–22.00 BG – Bulgária A 12 tonna össztömeg feletti járművekre az I-1-es számú úton Rebarkovo és Botevgrad között (helyette a II-16-os számú út használható a Rebarkovo–Szvoge– Szófia útvonalon), illetve Blagoevgrad és Kulata-határátkelő között; az I-5-ös számú úton Rusze és Veliko Tarnovo között; az I-9-es számú úton Várna és Burgasz között 14.00-20.00 CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett 00.00–24.00 CZ – Csehország 13.00–22.00 D – Németország 00.00–22.00 E – Spanyolország Veszélyes árukra az egész ország területén 08.00–24.00 Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban F – Franciaország Minden árura az ország egész területén 00.00–22.00 Île-de-France területén bizonyos utakon 00.00–24.00 FL – Liechtenstein 3,5 tonna megengedett össztömeg felett 00.00–24.00 GR – Görögország Az 1,5 tonna raktömegű járművekre a Patra, Korinthosz és Athén közötti autópályán a riói fizetőkapu és az elefszinai fizetőkapu között; az Athén, Lamia és Thesszaloniki közötti autópályán Rahesztől Lamiáig, Bralosztól Ajosz Sztefanoszig (Krioneri); a Thesszaloniki és Nea Mudania közötti autópályán a 34. kilométertől a thermi hídig; a Szhimatari és Chalkida közötti autópályán a chalkidai hídtól (km 12+300) az Athén–Thesszaloniki-autópálya kereszteződéséig 15.00–22.00 Az 1,5 tonna raktömegű járművekre az Athén, Lamia és Thesszaloniki közötti autópályán Szkotina térségétől (km 410) Lariszáig (km 365+400) 16.00–23.00 H – Magyarország* 00.00–22.00 HR – Horvátország Egyes útszakaszokon a legalább 7,5 tonna raktömegű, illetve a 14 méternél hosszabb járművekre 12.00–23.00 A 2. főút Varasd és Dubrava Križovljanska közti szakaszán 06.00–22.00 I – Olaszország 07.00–22.00 Veszélyes árut szállító járművekre egyes útszakaszokon 00.00–24.00 L – Luxemburg Franciaország irányában 00.00–21.45 Németország irányában 00.00–21.45 P – Portugália Minden árura az EN6 úton Lisszabon és Cascais között; az EN10 úton Infantado és Vila Franca de Xira között; az EN14 úton Maia és Braga között; az EN15 úton

2017. JÚNIUS–JÚLIUS

Porto és Campo (A4-es út) között; az EN105-ös úton Porto és Alfena (IC24 kereszteződése) között; az IC1-es úton Coimbrőes és Miramar között; az EN209-es úton Porto és Gondomar között; az EN209 (ER) úton Gondomar és Valongo között; az IC2 (EN1) úton Alenquer és Carvalhos között; az EN13 úton Porto és Viana do Castelo között; az EN1 úton Carvalhos és Vila Nova de Gaia (Santo Ovídio) között; az EN101-es úton Braga és Vila Verde között; az EN125 (ER) úton Lagos és Sao Joao da Venda között; az IC4 (EN125) úton Sao Joao da Venda és Faro között; az EN125-ös úton Faro és Olhao között; az EN125 (ER) úton Olhao és a pinheirói kereszteződés között; az EN222-es úton Porto és a crestuma–leveri autópályafizetőkapu között 18.00–21.00 PL – Lengyelország 12 tonna megengedett össztömeg felett az ország egész területén 08.00–22.00 RO – Románia Az A2 úton Constanţától Bukarest irányában a Murfatlar (DN3 kereszteződés), Cernavodă (DN3-kereszteződés), Feteşti (DN3B-kereszteződés), Lehliu (DN3-kereszteződés), Fundulea és Bukarest-körgyűrű közötti szakaszon; illetve Feteşti-től Cernavodăig 12.00–24.00 A DN39-es úton Agigea (DN39A-kereszteződés) és Mangalia (felhajtó) között mindkét irányban 06.00–22.00 A DN22C úton Murfatlartól (DN3-kereszteződés) Cernavodăig (A2-kereszteződés) 12.00–24.00 SK – Szlovákia 00.00–22.00 SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon 08.00–21.00 Az A1-E61/70 úton Ljubljanától Koperig, az A3-E70 úton Divačától (Gabrk) Ferneticiig (Fernetti), a H5-E751 úton Spodnje Škofijétől Koperig, a G1-11-es úton Kopertől Dragonjáig, a G1-6-os úton Postojnától Jelšanéig 08.00–22.00 AUGUSZTUS 25., PÉNTEK BG – Bulgária A 12 tonna össztömeg feletti járművekre az I-1-es számú úton Rebarkovo és Botevgrad között (helyette a II-16-os számú út használható a Rebarkovo–Szvoge–Szófia útvonalon), illetve Blagoevgrad és Kulata-határátkelő között; az I-5-ös számú úton Rusze és Veliko Tarnovo között; az I-9-es számú úton Várna és Burgasz között 17.00–20.00 CZ – Csehország 17.00–21.00 F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányából 16.00–21.00 Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányában 22.00–24.00 GR – Görögország Az 1,5 tonna raktömegű járművekre a Patra, Korinthosz és Athén közötti autópályán a riói fizetőkapu és az elefszinai fizetőkapu között mindkét irányban; az Athén, Lamia és Thesszaloniki közötti autópályán Ajosz Sztefanosztól (Krioneri) Braloszig, Lamiától Racheszig, Lariszától (km 365+400) Szkotina térségéig (km 410); a Thesszaloniki és Nea Mudania közötti autópályán a thermi hídtól a 34. kilométerig; a Szhimatari és Chalkida közötti autópályán az Athén–Thesszalonikiautópálya kereszteződésétől a chalkidai hídig (km 12+300); a Thesszaloniki és Kavala közti autópályán a 11. kilométertől (km 11+340) a Sztrimonasz-hídig (km 97+650) 16.00–21.00 P – Portugália Minden árura az EN6 úton Lisszabon és Cascais között; az EN10 úton Infantado és Vila Franca de Xira között; az EN14 úton Maia és Braga között; az EN15

úton Porto és Campo (A4-es út) között; az EN105-ös úton Porto és Alfena (IC24 kereszteződése) között; az IC1-es úton Coimbrőes és Miramar között; az EN209-es úton Porto és Gondomar között; az EN209 (ER) úton Gondomar és Valongo között; az IC2 (EN1) úton Alenquer és Carvalhos között; az EN13 úton Porto és Viana do Castelo között; az EN1 úton Carvalhos és Vila Nova de Gaia (Santo Ovídio) között; az EN101-es úton Braga és Vila Verde között; az EN125 (ER) úton Lagos és Sao Joao da Venda között; az IC4 (EN125) úton Sao Joao da Venda és Faro között; az EN125-ös úton Faro és Olhao között; az EN125 (ER) úton Olhao és a pinheirói kereszteződés között; az EN222-es úton Porto és a crestuma–leveri autópálya-fizetőkapu között 18.00–21.00 PL – Lengyelország 12 tonna megengedett össztömeg felett az ország egész területén 18.00–22.00 RO – Románia Az A2 úton Bukaresttől Constanţa irányában a Bukarest-körgyűrű, Fundulea, Lehliu (DN3kereszteződés) Feteşti (DN3B-kereszteződés), Cernavodă (DN3-kereszteződés) és Murfatlar (DN3 kereszteződés) közötti szakaszon 12.00–24.00 A DN39-es úton Agigea (DN39A-kereszteződés) és Mangalia (felhajtó) között mindkét irányban 12.00–22.00 AUGUSZTUS 26., SZOMBAT A – Ausztria Pótkocsis járművekre, ha a vontató vagy a pótkocsi megengedett össztömege meghaladja a 3,5 tonnát 15.00–24.00 CZ – Csehország 07.00–13.00 D – Németország Minden árura egyes útszakaszokon 07.00–20.00 E – Spanyolország Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban F – Franciaország Minden árura az ország egész területén 07.00–19.00 Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányából 10.00–18.00 és 22.00–24.00 Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányában 22.00–24.00 H – Magyarország* 15.00–24.00 HR – Horvátország Egyes útszakaszokon a legalább 7,5 tonna raktömegű, illetve a 14 méternél hosszabb járművekre 04.00–14.00 I – Olaszország 08.00–24.00 Veszélyes árut szállító járművekre 08.00–16.00 L – Luxemburg Franciaország irányában 21.30–24.00 Németország irányában 23.30–24.00 PL – Lengyelország 12 tonna megengedett össztömeg felett az ország egész területén 08.00–14.00 RO – Románia Az A2 úton Bukaresttől Constanţa irányában a Bukarest-körgyűrű, Fundulea, Lehliu (DN3-kereszteződés) Feteşti (DN3B-kereszteződés), Cernavodă (DN3-kereszteződés) és Murfatlar (DN3 kereszteződés) közötti szakaszon 06.00–14.00 A DN39-es úton Agigea (DN39A-kereszteződés) és Mangalia (felhajtó) között mindkét irányban 06.00–22.00 SK – Szlovákia 07.00–19.00 SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon 08.00–13.00 Az A1-E61/70 úton Ljubljanától Koperig, az A3-E70 úton Divačától (Gabrk) Ferneticiig



Úton-útfélen 

(Fernetti), a H5-E751 úton Spodnje Škofijétől Koperig, a G1-11-es úton Kopertől Dragonjáig, a G1-6-os úton Postojnától Jelšanéig

06.00–16.00

AUGUSZTUS 27., VASÁRNAP A – Ausztria Pótkocsis járművekre, ha a vontató vagy a pótkocsi megengedett össztömege meghaladja a 3,5 tonnát 00.00–22.00 BG – Bulgária A 12 tonna össztömeg feletti járművekre az I-1-es számú úton Rebarkovo és Botevgrad között (helyette a II-16-os számú út használható a Rebarkovo–Szvoge–Szófia útvonalon), illetve Blagoevgrad és Kulata-határátkelő között; az I-5-ös számú úton Rusze és Veliko Tarnovo között; az I-9-es számú úton Várna és Burgasz között 14.00-20.00 CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett 00.00–24.00 CZ – Csehország 13.00–22.00 D – Németország 00.00–22.00 E – Spanyolország Veszélyes árukra az egész ország területén 08.00–24.00 Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban AUGUSZTUS 27., VASÁRNAP F – Franciaország Minden árura az ország egész területén 00.00–22.00 Île-de-France területén bizonyos utakon 00.00–24.00 FL – Liechtenstein 3,5 tonna megengedett össztömeg felett 00.00–24.00 GR – Görögország Az 1,5 tonna raktömegű járművekre a Patra, Korinthosz és Athén közötti autópályán a riói fizetőkapu és az elefszinai fizetőkapu között; az Athén, Lamia és Thesszaloniki közötti autópályán Rahesztől Lamiáig, Bralosztól Ajosz Sztefanoszig (Krioneri); a Thesszaloniki és Nea Mudania közötti autópályán a 34. kilométertől a thermi hídig; a Szhimatari és Chalkida közötti autópályán a chalkidai hídtól (km 12+300) az Athén–Thesszaloniki-autópálya kereszteződéséig 15.00–22.00 Az 1,5 tonna raktömegű járművekre az Athén, Lamia és Thesszaloniki közötti autópályán Szkotina térségétől (km 410) Lariszáig (km 365+400) 16.00–23.00

H – Magyarország* 00.00–22.00 HR – Horvátország Egyes útszakaszokon a legalább 7,5 tonna raktömegű, illetve a 14 méternél hosszabb járművekre 12.00–23.00 A 2. főút Varasd és Dubrava Križovljanska közti szakaszán 06.00–22.00 I – Olaszország 07.00–22.00 Veszélyes árut szállító járművekre egyes útszakaszokon 00.00–24.00 L – Luxemburg Franciaország irányában 00.00–21.45 Németország irányában 00.00–21.45 P – Portugália Minden árura az EN6 úton Lisszabon és Cascais között; az EN10 úton Infantado és Vila Franca de Xira között; az EN14 úton Maia és Braga között; az EN15 úton Porto és Campo (A4-es út) között; az EN105-ös úton Porto és Alfena (IC24 kereszteződése) között; az IC1-es úton Coimbrőes és Miramar között; az EN209-es úton Porto és Gondomar között; az EN209 (ER) úton Gondomar és Valongo között; az IC2 (EN1) úton Alenquer és Carvalhos között; az EN13 úton Porto és Viana do Castelo között; az EN1 úton Carvalhos és Vila Nova de Gaia (Santo Ovídio) között; az EN101-es úton Braga és Vila Verde között; az EN125 (ER) úton Lagos és Sao Joao da Venda között; az IC4 (EN125) úton Sao Joao da Venda és Faro között; az EN125-ös úton Faro és Olhao között; az EN125 (ER) úton Olhao és a pinheirói kereszteződés között; az EN222-es úton Porto és a crestuma–leveri autópálya-fizetőkapu között 18.00–21.00 PL – Lengyelország 12 tonna megengedett össztömeg felett az ország egész területén 08.00–22.00 RO – Románia Az A2 úton Constanţától Bukarest irányában a Murfatlar (DN3 kereszteződés), Cernavodă (DN3kereszteződés), Feteşti (DN3B-kereszteződés), Lehliu (DN3-kereszteződés), Fundulea és Bukarest-körgyűrű közötti szakaszon; illetve Feteşti-től Cernavodăig 12.00–24.00 A DN39-es úton Agigea (DN39A-kereszteződés) és Mangalia (felhajtó) között mindkét irányban 06.00–22.00 A DN22C úton Murfatlartól (DN3-kereszteződés) Cernavodăig (A2-kereszteződés) 12.00–24.00 SK – Szlovákia 00.00–22.00 SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon 08.00–21.00

Az A1-E61/70 úton Ljubljanától Koperig, az A3-E70 úton Divačától (Gabrk) Ferneticiig (Fernetti), a H5-E751 úton Spodnje Škofijétől Koperig, a G1-11-es úton Kopertől Dragonjáig, a G1-6-os úton Postojnától Jelšanéig 08.00–22.00 AUGUSZTUS 29., KEDD SK – Szlovákia 00.00–22.00 AUGUSZTUS 31., CSÜTÖRTÖK E – Spanyolország Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban A HÉT MINDEN NAPJÁN A – Ausztria A 7,5 tonna feletti járművekre az ország egész területén 22.00–05.00 FL – Liechtenstein 3,5 tonna megengedett össztömeg felett 22.00–05.00 CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett 22.00–05.00 P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre az Április 25. hídon (Tejo) 05.00–02.00 * Kivételek a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének (MKFE) honlapján, a főoldalon, a Közlekedési korlátozások Magyarországon felugró ablakra kattintva érhetők el. Szlovéniában a nem munkanapnak minősülő napokon is a munkaszüneti napokra érvényes korlátozások vannak érvényben, amelyekre vonatkozóan nem kaptunk tájékoztatást. Egyes országokban bizonyos nagyvárosokban, régiókban további korlátozások vannak érvényben, amelyek az MKFE oldalán, a Külföldi információk menüpont alatt érhetők el. A korlátozások listáját – elsősorban az ausztriai, spanyolországi kiegészítő korlátozásokkal kapcsolatos információkat – lapzártánkig nem kaptuk meg teljes körűen. A közlekedési korlátozások bármikor változhatnak, így javasoljuk, hogy az út előtt feltétlenül ellenőrizzék őket.

Az adatok tájékoztató jellegűek. Az MKFE a külföldi információkat összegyűjti és lefordítja, majd tagjai rendelkezésére bocsátja, azonban az esetleges hiányosságokért, hibákért és az ezekből eredő esetleges károkért semmilyen felelősséget nem vállal. Az összeállításhoz az IRU, illetve az IRU tagegyesületeinek adatait használtuk fel.

wabererstema.hu Kattanj rá! Rajtad kívül 5977 személy kedveli a Waberer’s Témát. Kövess minket a Facebookon! www.facebook.com/WaberersTema

téma

Közlekedési korlátozások 2017. szeptemberben a 7,5 tonna össztömeg feletti, illetve a veszélyes árut szállító közúti járművekre SZEPTEMBER 1., PÉNTEK BG – Bulgária A 12 tonna össztömeg feletti járművekre az I-1-es számú úton Rebarkovo és Botevgrad között (helyette a II-16-os számú út használható a Rebarkovo–Szvoge– Szófia útvonalon), illetve Blagoevgrad és Kulata-határátkelő között; az I-5-ös számú úton Rusze és Veliko Tarnovo között; az I-9-es számú úton Várna és Burgasz között 17.00–20.00 F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányából 16.00–21.00 Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányában 22.00–24.00 GR – Görögország Az 1,5 tonna raktömegű járművekre a Patra, Korinthosz és Athén közötti autópályán a riói fizetőkapu és az elefszinai fizetőkapu között mindkét irányban; az Athén, Lamia és Thesszaloniki közötti autópályán Ajosz Sztefanosztól (Krioneri) Braloszig, Lamiától Racheszig, Lariszától (km 365+400) Szkotina térségéig (km 410); a Thesszaloniki és Nea Mudania közötti autópályán a thermi hídtól a 34. kilométerig; a Szhimatari és Chalkida közötti autópályán az Athén–Thesszalonikiautópálya kereszteződésétől a chalkidai hídig (km 12+300); a Thesszaloniki és Kavala közti autópályán a 11. kilométertől (km 11+340) a Sztrimonasz-hídig (km 97+650) 16.00–21.00 HR – Horvátország Egyes útszakaszokon 15.00–23.00 P – Portugália Minden árura az EN6 úton Lisszabon és Cascais között; az EN10 úton Infantado és Vila Franca de Xira között; az EN14 úton Maia és Braga között; az EN15 úton Porto és Campo (A4-es út) között; az EN105-ös úton Porto és Alfena (IC24 kereszteződése) között; az IC1-es úton Coimbrőes és Miramar között; az EN209-es úton Porto és Gondomar között; az EN209 (ER) úton Gondomar és Valongo között; az IC2 (EN1) úton Alenquer és Carvalhos között; az EN13 úton Porto és Viana do Castelo között; az EN1 úton Carvalhos és Vila Nova de Gaia (Santo Ovídio) között; az EN101-es úton Braga és Vila Verde között; az EN125 (ER) úton Lagos és Sao Joao da Venda között; az IC4 (EN125) úton Sao Joao da Venda és Faro között; az EN125-ös úton Faro és Olhao között; az EN125 (ER) úton Olhao és a pinheirói kereszteződés között; az EN222-es úton Porto és a crestuma–leveri autópályafizetőkapu között 18.00–21.00 SK – Szlovákia 0.00–22.00 SZEPTEMBER 2., SZOMBAT A – Ausztria Pótkocsis járművekre, ha a vontató vagy a pótkocsi megengedett össztömege meghaladja a 3,5 tonnát 15.00–24.00 E – Spanyolország Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban F – Franciaország Minden árura az ország egész területén 22.00–24.00 Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányából 10.00–18.00 és 22.00–24.00 Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányában 22.00–24.00

2017. JÚNIUS–JÚLIUS

H – Magyarország* 22.00–24.00 HR – Horvátország Egyes útszakaszokon 4.00–23.00 L – Luxemburg Franciaország irányában 21.30–24.00 Németország irányában 23.30–24.00 SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon 8.00–13.00 Az A1-E61/70 úton Ljubljanától Koperig, az A3-E70 úton Divačától (Gabrk) Ferneticiig (Fernetti), a H5-E751 úton Spodnje Škofijétől Koperig, a G1-11-es úton Kopertől Dragonjáig, a G1-6-os úton Postojnától Jelšanéig 6.00–16.00 SZEPTEMBER 3., VASÁRNAP A – Ausztria Pótkocsis járművekre, ha a vontató vagy a pótkocsi megengedett össztömege meghaladja a 3,5 tonnát 0.00–22.00 BG – Bulgária A 12 tonna össztömeg feletti járművekre az I-1-es számú úton Rebarkovo és Botevgrad között (helyette a II-16-os számú út használható a Rebarkovo–Szvoge–Szófia útvonalon), illetve Blagoevgrad és Kulata-határátkelő között; az I-5-ös számú úton Rusze és Veliko Tarnovo között; az I-9-es számú úton Várna és Burgasz között 14.00-20.00 CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett 0.00–24.00 CZ – Csehország 13.00–22.00 D – Németország 0.00–22.00 E – Spanyolország Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban F – Franciaország Minden árura az ország egész területén 0.00–22.00 Île-de-France területén bizonyos utakon 0.00–24.00 FL – Liechtenstein 3,5 tonna megengedett össztömeg felett 0.00–24.00 GR – Görögország Az 1,5 tonna raktömegű járművekre a Patra, Korinthosz és Athén közötti autópályán a riói fizetőkapu és az elefszinai fizetőkapu között; az Athén, Lamia és Thesszaloniki közötti autópályán Rahesztől Lamiáig, Bralosztól Ajosz Sztefanoszig (Krioneri); a Thesszaloniki és Nea Mudania közötti autópályán a 34. kilométertől a thermi hídig; a Szhimatari és Chalkida közötti autópályán a chalkidai hídtól (km 12+300) az Athén– Thesszaloniki-autópálya kereszteződéséig 15.00–22.00 Az Athén, Lamia és Thesszaloniki közötti autópályán Szkotina térségétől (km 410) Lariszáig (km 365+400) 16.00–23.00 H – Magyarország 0.00–22.00 HR – Horvátország Egyes útszakaszokon a legalább 7,5 tonna raktömegű, illetve a 14 méternél hosszabb járművekre 12.00–23.00 A 2. számú főút Varasd és Dubrava Križovljanska közötti szakaszán 6.00–22.00 I – Olaszország 7.00–22.00 Veszélyes árut szállító járművekre egyes útszakaszokon 0.00–24.00 L – Luxemburg Franciaország irányában 0.00–21.45 Németország irányában 0.00–21.45

P – Portugália Minden árura az EN6 úton Lisszabon és Cascais között; az EN10 úton Infantado és Vila Franca de Xira között; az EN14 úton Maia és Braga között; az EN15 úton Porto és Campo (A4-es út) között; az EN105-ös úton Porto és Alfena (IC24 kereszteződése) között; az IC1-es úton Coimbrőes és Miramar között; az EN209-es úton Porto és Gondomar között; az EN209 (ER) úton Gondomar és Valongo között; az IC2 (EN1) úton Alenquer és Carvalhos között; az EN13 úton Porto és Viana do Castelo között; az EN1 úton Carvalhos és Vila Nova de Gaia (Santo Ovídio) között; az EN101-es úton Braga és Vila Verde között; az EN125 (ER) úton Lagos és Sao Joao da Venda között; az IC4 (EN125) úton Sao Joao da Venda és Faro között; az EN125-ös úton Faro és Olhao között; az EN125 (ER) úton Olhao és a pinheirói kereszteződés között; az EN222-es úton Porto és a crestuma–leveri autópályafizetőkapu között 18.00–21.00 SK – Szlovákia 0.00–22.00 SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon 8.00–21.00 Az A1-E61/70 úton Ljubljanától Koperig, az A3-E70 úton Divačától (Gabrk) Ferneticiig (Fernetti), a H5-E751 úton Spodnje Škofijétől Koperig, a G1-11-es úton Kopertől Dragonjáig, a G1-6-os úton Postojnától Jelšanéig 8.00–22.00 SZEPTEMBER 4., HÉTFŐ F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányában 22.00–24.00 SZEPTEMBER 6., SZERDA BG – Bulgária 12 tonna feletti járművekre bizonyos szakaszokon Különböző időszakokban P – Portugália Minden árura bizonyos útszakaszokon 7.00–10.00 SZEPTEMBER 8., PÉNTEK BG – Bulgária A 12 tonna össztömeg feletti járművekre az I-1-es számú úton Rebarkovo és Botevgrad között (helyette a II-16-os számú út használható a Rebarkovo–Szvoge– Szófia útvonalon), illetve Blagoevgrad és Kulatahatárátkelő között; az I-5-ös számú úton Rusze és Veliko Tarnovo között; az I-9-es számú úton Várna és Burgasz között 17.00–20.00 E – Spanyolország Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányából 16.00–21.00 Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányában 22.00–24.00 GR – Görögország Az 1,5 tonna raktömegű járművekre a Patra, Korinthosz és Athén közötti autópályán a riói fizetőkapu és az elefszinai fizetőkapu között mindkét irányban; az Athén, Lamia és Thesszaloniki közötti autópályán Ajosz Sztefanosztól (Krioneri) Braloszig, Lamiától Racheszig, Lariszától (km 365+400) Szkotina térségéig (km 410); a Thesszaloniki és Nea Mudania közötti autópályán a thermi hídtól a 34. kilométerig; a Szhimatari és Chalkida közötti autópályán az Athén–Thesszalonikiautópálya kereszteződésétől a chalkidai hídig

Úton-útfélen (km 12+300); a Thesszaloniki és Kavala közti autópályán a 11. kilométertől (km 11+340) a Sztrimonasz-hídig (km 97+650) 16.00–21.00 P – Portugália Minden árura az EN6 úton Lisszabon és Cascais között; az EN10 úton Infantado és Vila Franca de Xira között; az EN14 úton Maia és Braga között; az EN15 úton Porto és Campo (A4-es út) között; az EN105-ös úton Porto és Alfena (IC24 kereszteződése) között; az IC1-es úton Coimbrőes és Miramar között; az EN209-es úton Porto és Gondomar között; az EN209 (ER) úton Gondomar és Valongo között; az IC2 (EN1) úton Alenquer és Carvalhos között; az EN13 úton Porto és Viana do Castelo között; az EN1 úton Carvalhos és Vila Nova de Gaia (Santo Ovídio) között; az EN101-es úton Braga és Vila Verde között; az EN125 (ER) úton Lagos és Sao Joao da Venda között; az IC4 (EN125) úton Sao Joao da Venda és Faro között; az EN125-ös úton Faro és Olhao között; az EN125 (ER) úton Olhao és a pinheirói kereszteződés között; az EN222-es úton Porto és a crestuma–leveri autópálya-fizetőkapu között 18.00–21.00 SZEPTEMBER 9., SZOMBAT A – Ausztria Pótkocsis járművekre, ha a vontató vagy a pótkocsi megengedett össztömege meghaladja a 3,5 tonnát 15.00–24.00 E – Spanyolország Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban F – Franciaország Minden árura az ország egész területén 22.00–24.00 Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányából 10.00–18.00 és 22.00–24.00 Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányában 22.00–24.00 H – Magyarország* 22.00–24.00 I – Olaszország 8.00–24.00 L – Luxemburg Franciaország irányában 21.30–24.00 Németország irányában 23.30–24.00 SZEPTEMBER 10., VASÁRNAP A – Ausztria Pótkocsis járművekre, ha a vontató vagy a pótkocsi megengedett össztömege meghaladja a 3,5 tonnát 0.00–22.00 BG – Bulgária A 12 tonna össztömeg feletti járművekre az I-1-es számú úton Rebarkovo és Botevgrad között (helyette a II-16-os számú út használható a Rebarkovo– Szvoge–Szófia útvonalon), illetve Blagoevgrad és Kulata-határátkelő között; az I-5-ös számú úton Rusze és Veliko Tarnovo között; az I-9-es számú úton Várna és Burgasz között 14.00–20.00 CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett 0.00–24.00 CZ – Csehország 13.00–22.00 D – Németország 0.00–22.00 E – Spanyolország Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban F – Franciaország Minden árura az ország egész területén 0.00–22.00 Île-de-France területén bizonyos utakon 0.00–24.00 FL – Liechtenstein 3,5 tonna megengedett össztömeg felett 0.00–24.00

GR – Görögország Az 1,5 tonna raktömegű járművekre a Patra, Korinthosz és Athén közötti autópályán a riói fizetőkapu és az elefszinai fizetőkapu között; az Athén, Lamia és Thesszaloniki közötti autópályán Rahesztől Lamiáig, Bralosztól Ajosz Sztefanoszig (Krioneri); a Thesszaloniki és Nea Mudania közötti autópályán a 34. kilométertől a thermi hídig; a Szhimatari és Chalkida közötti autópályán a chalkidai hídtól (km 12+300) az Athén–Thesszaloniki-autópálya kereszteződéséig 15.00–22.00 Az Athén, Lamia és Thesszaloniki közötti autópályán Szkotina térségétől (km 410) Lariszáig (km 365+400) 16.00–23.00 H – Magyarország 0.00–22.00 HR – Horvátország Egyes útszakaszokon a legalább 7,5 tonna raktömegű, illetve a 14 méternél hosszabb járművekre 12.00–23.00 A 2. számú főút Varasd és Dubrava Križovljanska közötti szakaszán 6.00–22.00 I – Olaszország 0.00–24.00 Veszélyes árut szállító járművekre egyes útszakaszokon 0.00–24.00 L – Luxemburg Franciaország irányában 0.00–21.45 Németország irányában 0.00–21.45 P – Portugália Minden árura az EN6 úton Lisszabon és Cascais között; az EN10 úton Infantado és Vila Franca de Xira között; az EN14 úton Maia és Braga között; az EN15 úton Porto és Campo (A4-es út) között; az EN105-ös úton Porto és Alfena (IC24 kereszteződése) között; az IC1-es úton Coimbrőes és Miramar között; az EN209-es úton Porto és Gondomar között; az EN209 (ER) úton Gondomar és Valongo között; az IC2 (EN1) úton Alenquer és Carvalhos között; az EN13 úton Porto és Viana do Castelo között; az EN1 úton Carvalhos és Vila Nova de Gaia (Santo Ovídio) között; az EN101-es úton Braga és Vila Verde között; az EN125 (ER) úton Lagos és Sao Joao da Venda között; az IC4 (EN125) úton Sao Joao da Venda és Faro között; az EN125-ös úton Faro és Olhao között; az EN125 (ER) úton Olhao és a pinheirói kereszteződés között; az EN222-es úton Porto és a crestuma– leveri autópálya-fizetőkapu között 18.00–21.00 SK – Szlovákia 0.00–22.00 SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon 8.00–21.00 SZEPTEMBER 11., HÉTFŐ F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányában 22.00–24.00 P – Portugália Minden árura bizonyos útszakaszokon 7.00–10.00 SZEPTEMBER 15., PÉNTEK BG – Bulgária A 12 tonna össztömeg feletti járművekre az I-1-es számú úton Rebarkovo és Botevgrad között (helyette a II-16-os számú út használható a Rebarkovo–Szvoge– Szófia útvonalon), illetve Blagoevgrad és Kulatahatárátkelő között; az I-5-ös számú úton Rusze és Veliko Tarnovo között; az I-9-es számú úton Várna és Burgasz között 17.00-20.00 F – Franciaország Minden árura az ország egész területén 0.00–22.00 Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 0.00–24.00

GR – Görögország Az 1,5 tonna raktömegű járművekre a Patra, Korinthosz és Athén közötti autópályán a riói fizetőkapu és az elefszinai fizetőkapu között mindkét irányban; az Athén, Lamia és Thesszaloniki közötti autópályán Ajosz Sztefanosztól (Krioneri) Braloszig, Lamiától Racheszig, Lariszától (km 365+400) Szkotina térségéig (km 410); a Thesszaloniki és Nea Mudania közötti autópályán a thermi hídtól a 34. kilométerig; a Szhimatari és Chalkida közötti autópályán az Athén–Thesszalonikiautópálya kereszteződésétől a chalkidai hídig (km 12+300); a Thesszaloniki és Kavala közti autópályán a 11. kilométertől (km 11+340) a Sztrimonasz-hídig (km 97+650) 16.00–21.00 P – Portugália Minden árura az EN6 úton Lisszabon és Cascais között; az EN10 úton Infantado és Vila Franca de Xira között; az EN14 úton Maia és Braga között; az EN15 úton Porto és Campo (A4-es út) között; az EN105-ös úton Porto és Alfena (IC24 kereszteződése) között; az IC1-es úton Coimbrőes és Miramar között; az EN209-es úton Porto és Gondomar között; az EN209 (ER) úton Gondomar és Valongo között; az IC2 (EN1) úton Alenquer és Carvalhos között; az EN13 úton Porto és Viana do Castelo között; az EN1 úton Carvalhos és Vila Nova de Gaia (Santo Ovídio) között; az EN101-es úton Braga és Vila Verde között; az EN125 (ER) úton Lagos és Sao Joao da Venda között; az IC4 (EN125) úton Sao Joao da Venda és Faro között; az EN125-ös úton Faro és Olhao között; az EN125 (ER) úton Olhao és a pinheirói kereszteződés között; az EN222-es úton Porto és a crestuma–leveri autópályafizetőkapu között 18.00–21.00 SK – Szlovákia

0.00–22.00

SZEPTEMBER 16., SZOMBAT A – Ausztria Pótkocsis járművekre, ha a vontató vagy a pótkocsi megengedett össztömege meghaladja a 3,5 tonnát 15.00–24.00 E – Spanyolország Egyes útszakaszokon

Különböző időszakokban

F – Franciaország Minden árura az ország egész területén 22.00–24.00 Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányából 10.00–18.00 és 22.00–24.00 Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányában 22.00–24.00 H – Magyarország*

22.00–24.00

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

21.30–24.00 23.30–24.00

SZEPTEMBER 17., VASÁRNAP A – Ausztria Pótkocsis járművekre, ha a vontató vagy a pótkocsi megengedett össztömege meghaladja a 3,5 tonnát 0.00–22.00 CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett

0.00–24.00

CZ – Csehország

13.00–22.00

D – Németország

0.00–22.00

E – Spanyolország Egyes útszakaszokon

Különböző időszakokban

téma

F – Franciaország Minden árura az ország egész területén 0.00–22.00 Île-de-France területén bizonyos utakon 0.00–24.00 FL – Liechtenstein 3,5 tonna megengedett össztömeg felett 0.00–24.00 GR – Görögország Az Athén, Lamia és Thesszaloniki közötti autópályán Szkotina térségétől (km 410) Lariszáig (km 365+400) 15.00–21.00 H – Magyarország 0.00–22.00 HR – Horvátország A 2. számú főút Varasd és Dubrava Križovljanska közötti szakaszán 6.00–22.00 I – Olaszország 7.00–22.00 Veszélyes árut szállító járművekre egyes útszakaszokon 0.00–24.00 L – Luxemburg Franciaország irányában 0.00–21.45 Németország irányában 0.00–21.45 P – Portugália Minden árura az EN6 úton Lisszabon és Cascais között; az EN10 úton Infantado és Vila Franca de Xira között; az EN14 úton Maia és Braga között; az EN15 úton Porto és Campo (A4-es út) között; az EN105-ös úton Porto és Alfena (IC24 kereszteződése) között; az IC1-es úton Coimbrőes és Miramar között; az EN209-es úton Porto és Gondomar között; az EN209 (ER) úton Gondomar és Valongo között; az IC2 (EN1) úton Alenquer és Carvalhos között; az EN13 úton Porto és Viana do Castelo között; az EN1 úton Carvalhos és Vila Nova de Gaia (Santo Ovídio) között; az EN101-es úton Braga és Vila Verde között; az EN125 (ER) úton Lagos és Sao Joao da Venda között; az IC4 (EN125) úton Sao Joao da Venda és Faro között; az EN125-ös úton Faro és Olhao között; az EN125 (ER) úton Olhao és a pinheirói kereszteződés között; az EN222-es úton Porto és a crestuma–leveri autópálya-fizetőkapu között 18.00–21.00 SK – Szlovákia 0.00–22.00 SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon 8.00–21.00 SZEPTEMBER 18., HÉTFŐ F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányában 22.00–24.00 P – Portugália Minden árura bizonyos útszakaszokon 7.00–10.00 SZEPTEMBER 22., PÉNTEK BG – Bulgária 12 tonna feletti járművekre bizonyos szakaszokon Különböző időszakokban F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányából 16.00–21.00 Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányában 22.00–24.00 P – Portugália Minden árura az EN6 úton Lisszabon és Cascais között; az EN10 úton Infantado és Vila Franca de Xira között; az EN14 úton Maia és Braga között; az EN15 úton Porto és Campo (A4-es út) között; az EN105-ös úton Porto és Alfena (IC24 kereszteződése) között; az IC1-es úton Coimbrőes és Miramar között; az EN209-es úton Porto és Gondomar között; az EN209 (ER) úton Gondomar és Valongo között; az IC2 (EN1) úton Alenquer és Carvalhos között; az EN13 úton Porto és Viana do

2017. JÚNIUS–JÚLIUS

Castelo között; az EN1 úton Carvalhos és Vila Nova de Gaia (Santo Ovídio) között; az EN101-es úton Braga és Vila Verde között; az EN125 (ER) úton Lagos és Sao Joao da Venda között; az IC4 (EN125) úton Sao Joao da Venda és Faro között; az EN125-ös úton Faro és Olhao között; az EN125 (ER) úton Olhao és a pinheirói kereszteződés között; az EN222-es úton Porto és a crestuma–leveri autópálya-fizetőkapu között 18.00–21.00 SZEPTEMBER 23., SZOMBAT A – Ausztria Pótkocsis járművekre, ha a vontató vagy a pótkocsi megengedett össztömege meghaladja a 3,5 tonnát 15.00–24.00 E – Spanyolország Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban F – Franciaország Minden árura az ország egész területén 22.00–24.00 Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányából 10.00–18.00 és 22.00–24.00 Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányában 22.00–24.00 H – Magyarország* 22.00–24.00 L – Luxemburg Franciaország irányában 21.30–24.00 Németország irányában 23.30–24.00 SZEPTEMBER 24., VASÁRNAP A – Ausztria Pótkocsis járművekre, ha a vontató vagy a pótkocsi megengedett össztömege meghaladja a 3,5 tonnát 0.00–22.00 CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett 0.00–24.00 CZ – Csehország 13.00–22.00 D – Németország 0.00–22.00 E – Spanyolország Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban F – Franciaország Minden árura az ország egész területén 0.00–22.00 Île-de-France területén bizonyos utakon 0.00–24.00 FL – Liechtenstein 3,5 tonna megengedett össztömeg felett 0.00–24.00 GR – Görögország Az Athén, Lamia és Thesszaloniki közötti autópályán Szkotina térségétől (km 410) Lariszáig (km 365+400) 15.00–21.00 H – Magyarország 0.00–22.00 HR – Horvátország A 2. számú főút Varasd és Dubrava Križovljanska közötti szakaszán 6.00–22.00 I – Olaszország 7.00–22.00 Veszélyes árut szállító járművekre egyes útszakaszokon 0.00–24.00 L – Luxemburg Franciaország irányában 0.00–21.45 Németország irányában 0.00–21.45 P – Portugália Minden árura az EN6 úton Lisszabon és Cascais között; az EN10 úton Infantado és Vila Franca de Xira között; az EN14 úton Maia és Braga között; az EN15 úton Porto és Campo (A4-es út) között; az EN105-ös úton Porto és Alfena (IC24 kereszteződése) között; az IC1-es úton Coimbrőes és Miramar között; az EN209-es úton Porto és Gondomar között; az EN209 (ER) úton Gondomar és

Valongo között; az IC2 (EN1) úton Alenquer és Carvalhos között; az EN13 úton Porto és Viana do Castelo között; az EN1 úton Carvalhos és Vila Nova de Gaia (Santo Ovídio) között; az EN101-es úton Braga és Vila Verde között; az EN125 (ER) úton Lagos és Sao Joao da Venda között; az IC4 (EN125) úton Sao Joao da Venda és Faro között; az EN125-ös úton Faro és Olhao között; az EN125 (ER) úton Olhao és a pinheirói kereszteződés között; az EN222-es úton Porto és a crestuma– leveri autópálya-fizetőkapu között 18.00–21.00 SK – Szlovákia

0.00–22.00

SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

8.00–21.00

SZEPTEMBER 25., HÉTFŐ F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányában 22.00–24.00 P – Portugália Minden árura bizonyos útszakaszokon

7.00–10.00

SZEPTEMBER 28., CSÜTÖRTÖK CZ – Csehország 7.00–13.00 SZEPTEMBER 29., PÉNTEK F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányából 16.00–21.00 Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányában 22.00–24.00 P – Portugália Minden árura az EN6 úton Lisszabon és Cascais között; az EN10 úton Infantado és Vila Franca de Xira között; az EN14 úton Maia és Braga között; az EN15 úton Porto és Campo (A4-es út) között; az EN105-ös úton Porto és Alfena (IC24 kereszteződése) között; az IC1-es úton Coimbrőes és Miramar között; az EN209-es úton Porto és Gondomar között; az EN209 (ER) úton Gondomar és Valongo között; az IC2 (EN1) úton Alenquer és Carvalhos között; az EN13 úton Porto és Viana do Castelo között; az EN1 úton Carvalhos és Vila Nova de Gaia (Santo Ovídio) között; az EN101-es úton Braga és Vila Verde között; az EN125 (ER) úton Lagos és Sao Joao da Venda között; az IC4 (EN125) úton Sao Joao da Venda és Faro között; az EN125-ös úton Faro és Olhao között; az EN125 (ER) úton Olhao és a pinheirói kereszteződés között; az EN222-es úton Porto és a crestuma– leveri autópálya-fizetőkapu között 18.00–21.00 SZEPTEMBER 30., SZOMBAT A – Ausztria Pótkocsis járművekre, ha a vontató vagy a pótkocsi megengedett össztömege meghaladja a 3,5 tonnát 15.00–24.00 E – Spanyolország Egyes útszakaszokon

Különböző időszakokban

22.00–24.00

Úton-útfélen L – Luxemburg Franciaország irányában 21.30–24.00 Németország irányában 23.30–24.00 P – Portugália Minden árura az EN6 úton Lisszabon és Cascais között; az EN10 úton Infantado és Vila Franca de Xira között; az EN14 úton Maia és Braga között; az EN15 úton Porto és Campo (A4-es út) között; az EN105-ös úton Porto és Alfena (IC24 kereszteződése) között; az IC1-es úton Coimbrőes és Miramar között; az EN209-es úton Porto és Gondomar között; az EN209 (ER) úton Gondomar és Valongo között; az IC2 (EN1) úton Alenquer és Carvalhos között; az EN13 úton Porto és Viana do Castelo között; az EN1 úton Carvalhos és Vila Nova de Gaia (Santo Ovídio) között; az EN101-es úton Braga és Vila Verde között; az EN125 (ER) úton Lagos és Sao Joao da Venda között; az IC4 (EN125) úton Sao Joao da Venda és Faro között; az EN125-ös úton Faro és Olhao között; az EN125 (ER) úton Olhao és a pinheirói kereszteződés között; az EN222-es úton Porto és a crestuma–leveri autópálya-fizetőkapu között 18.00–21.00

A HÉT MINDEN NAPJÁN A – Ausztria 7,5 tonna feletti járművekre az ország egész területén 22.00–5.00 FL – Liechtenstein 3,5 tonna megengedett össztömeg felett

22.00–5.00

CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett

22.00–5.00

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre az Április 25. hídon (Tajo)

5.00–2.00

Szlovéniában a nem munkanapnak minősülő napokon is a munkaszüneti napokra érvényes korlátozások vannak érvényben, amelyekre vonatkozóan nem kaptunk tájékoztatást. Egyes országokban bizonyos nagyvárosokban, régiókban további korlátozások vannak érvényben, amelyek az MKFE oldalán, a Külföldi információk menüpont alatt érhetők el. A korlátozások listáját – elsősorban az ausztriai, spanyolországi kiegészítő korlátozásokkal kapcsolatos információkat – lapzártánkig nem kaptuk meg teljes körűen. A közlekedési korlátozások bármikor változhatnak, így javasoljuk, hogy az út előtt feltétlenül ellenőrizzék őket.

Az adatok tájékoztató jellegűek.

RO – Románia 5 tonna feletti járművekre Bukarest A zónájában 8.00–19.00 7,5 tonna feletti járművekre Bukarest B zónájában * Kivételek a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének (MKFE) honlapján, a főoldalon, a Közlekedési korlátozások Magyarországon felugró ablakra kattintva érhetők el.

Az MKFE a külföldi információkat összegyűjti és lefordítja, majd tagjai rendelkezésére bocsátja, azonban az esetleges hiányosságokért, hibákért és az ezekből eredő esetleges károkért semmilyen felelősséget nem vállal. Az összeállításhoz az IRU, illetve az IRU tagegyesületeinek adatait használtuk fel.

Még mindig a Platon A Platon útdíjrendszer elleni tiltakozó mozgalom immár egy esztendeje tartja izgalomban az orosz közvéleményt, különösen a fuvarozókat. A tehergépjárművekre tavaly kivetett, rendkívül magas úthasználati díj elleni tiltakozásul a kamionosok március 27-ei kezdettel országos megmozdulást hirdettek. A sztrájkok, úttorlaszok, kamionos menetek Oroszország-szerte – az ország európai részében, Nyugat- és Kelet-Szibériában, a Távol-Keleten – azóta is folytatódnak, annál is inkább, mert az útadót be nem fizetőket a hatóságok elkezdték 20 ezer rubeles (kb. 100 ezer forint) bírsággal sújtani. A főként kormányközeli média jóformán nem vesz tudomást minderről, ugyanis a mozgalom fokozatosan politikai jelleget öltött: a kamionosok már nemcsak a Platon rendszer megszüntetését, hanem Vlagyimir Putyin elnök és Dmitrij Medvegyev miniszterelnök lemondását is követelik, akiknek ez különösen kellemetlen most, egy évvel az elnökválasztás előtt. A kamionosok tiltakozása az Oroszországi Föderáció nyolcvanöt közigazgatási egysége közül nyolcvanra terjedt ki, és május elejéig csak egyetlenegyben, Dagesztánban fejeződött be, ott is eredmény nélkül. Az akciók résztvevői abban bíznak, hogy csaknem általános sztrájkjuk, úttorlaszaik következményeként az alapvető élelmiszerek szállítása megbénul, áruk gyors emelkedésnek indul, a közellátás akadozni kezd, ami a lakosság eddig közömbös rétegeit arra késztetheti, hogy ők is követeljék a Platon eltörlését. Az orosz hatóságok – központi utasítására – mind aktívabban igyekeznek letörni a kamionosok mozgalmát. A hangadókat letartóztatják, a gyűlésező, forgalomlassításra készülő pilóták járművét gépekkel körülárkolják, amivel gyakorlatilag megakadályozzák, hogy az adott helyről elmozduljanak.

Bővítettek a bikások A Red Bull nemzetközi versenycsapata idén tavasszal újabb három Renault T szériájú vontatót vásárolt, így összesen tizenkettő ilyen üzemel már az istállónál. Ezzel a francia gyártó pole-pozícióba került az osztrákok csapatnál. A már meglévőkből hét állandóan utazik versenypályáról versenypályára, az autókat, a személyzetet és a kiszolgáló létesítményeket szállítja. A szerviz igényeinek berendezett felépítményekben még 3D-s nyomtató is helyet kapott. A többi jármű afféle mozgó iroda, étterem. A vontatók a T 520-as sorozatból valók, külsejüket a csapat színére fényezték.

www.wabererstema.hu www.facebook.com/WaberersTema téma

hírek

Halálos barikád Gyilkosság a Magyar Rádióban Kulcsár István külpolitikai újságíró, a Magyar Rádió egykori moszkvai és New York-i tudósítója, lapunk Kerek világ című rovatának gazdája két évvel ezelőtt megjelent, Kartársak és kortársak – Egy obsitos rádióriporter visszaemlékezései című memoárkötete után újabb könyvvel jelentkezett. Ezúttal egy valós helyszíneket és valós szereplőket is felvonultató krimivel, melynek címe Gyilkosság a Magyar Rádióban. Alig néhány nap leforgása alatt három azonos típusú gyilkosság történik a Magyar Rádióban. A krimi, amelyben ma is sokat emlegetett, legendás rádiósok és fiktív személyek egyaránt szerepelnek, a nyolcvanas évek végén játszódik. A hajnali órákban húsklopfolóval halálos csapást mérnek egy külpolitikai kommentátorra, majd egy kezdő riporterlányra és végül egy belpolitikai szerkesztőre. A sorozatgyilkos jóformán semmi nyomot sem hagy maga után. A szokatlan bűncselekmény-sorozat indítékait kutató rendőrök sokáig képtelenek magyarázatot találni, és reménytelennek látszik, hogy megtalálják a tettest. A bűncselekmények felderítésén nagy létszámú csoport dolgozik dr. Szomolányi Valér rendőr őrnagynak, a pesti nők bálványának a vezetésével. A Magyar Rádióban elkövetett hármas gyilkosság azonban már csak a helyszín miatt is politikai színezetet nyer, s az eseménynek külföldön is híre megy. Idehaza az illetékesek részleges hírzárlatot rendelnek el az ügyben, de a Szabad Európa Rádió adásaiból a magyar lakosság is értesül róla. Végül már az állambiztonsági szervek is kénytelenek foglalkozni a valójában nem politikai indítékú sorozatgyilkossággal. A Gyilkosság a magyar rádióban krimi, de egyszersmind politikai szatíra is, híradás arról, milyen állapotok uralkodtak a hazai média fellegvárában a rendszerváltás előtti években. Amellett, hogy a szerző nemcsak a mikrofonnal, hanem a tollal is kitűnően bánik, a történet hátborzongató hitelessége azzal is magyarázható, hogy a szerző nagyon jól ismeri a terepet, a Bródy Sándor utcai épületet, a Márványtermet, a sokat emlegetett Pagodát, hiszen évtizedekig volt a Magyar Rádió munkatársa.

Többször írtunk már a Calais környéki, Dzsungel néven ismert migránstáborról: kialakulásáról, a nyomában megjelenő problémákról és a feszültségekről, illetve a felszámolásáról is. Egy ideig viszonylagos béke honolt az észak-franciaországi kikötőváros környékén, de május-június folyamán visszatértek az Egyesült Királyságba vágyó migránsok, és ismét megjelentek az eltüntetett sátorváros „fénykorát” idéző útakadályok, amelyek a kamionokat hivatottak lelassítani, megállítani, hogy a potyautasok felkapaszkodhassanak rájuk. Június közepén egy lengyel rendszámú kisteherautó belecsapódott egy szerelvénybe, amely két másik kamionnal együtt egy útakadály miatt kénytelen volt megállni az úton. A kisteherautó vezetője meghalt a balesetben, a jármű teljesen kiégett. Az egyik feltartóztatott kamionról kilenc eritreai embert szedtek le a hatóságok. Egyes becslések szerint már jóval több mint félezer migráns él megint Calais környékén. Májusban egy barikád miatt lelassító magyar kisbuszt megdobáltak a calais-i révtől néhány kilométerre. Az Opel Vivaro a kecskeméti Kandó Kálmán Szakgimnázium és Szakközépiskola öt diákját és három tanárát szállította Londonba, a Shell Eco-marathon európai döntőjére. A járműnek betört a hátsó szélvédője, és kifordult az egyik oldalsó ablaka, de szerencsére senki sem sérült meg.

A konzerv nem kellett nekik Jelentős értékre elkövetett lopás miatt emelt vádat a Monori Járási Ügyészség hét férfi ellen, akik felhasították magyar és külföldi parkoló kamionok ponyváit az M0-s körgyűrű és az M5-ös autópálya mellett: az annahegyi és az alacskai pihenőhelynél, továbbá Üllő, Vecsés, Inárcs, Szigetszentmiklós térségében található parkolókban. Szabó Ferenc főügyész közleményében azt írta, a vádlottak ismerték az M0-s és az M5-ös Pest megyei szakasza melletti pihenőhelyeket, tudták, hogy az árufuvarozó cégek kamionvezetői ezekben töltik pihenőidejüket. A főügyész tájékoztatása szerint a vádlottak kihasználták, hogy a gyorsforgalmi utak

melletti kamionparkolókat senki sem őrzi, így 2014 szeptemberétől 2015 októberéig éjszakánként, amíg a vezetők a fülkében aludtak, felvágták a pótkocsik ponyváját, bejutottak a raktérbe, és különböző árukat loptak el. Ha szükségesnek érezték, a saját járműveik mellé nagyobb rakterű gépkocsit béreltek. A kamionokból egyebek között műszaki cikkeket, járműalkatrészeket, gumiabroncsot, élelmiszert, játékokat, bort loptak el, 30 ezertől 1,5 millió forintig terjedő értékben. Szabó Ferenc megjegyezte: többször előfordult, hogy a vádlottak feltépték a kamion ponyváját, de meglátva a raktérben lévő árut, például paradicsomkonzervet, nem vittek el semmit.

A TESZ-könyvtár ajánlata Robert Lawson: A LÉLEK ÚTJA

magyarázattal szolgál a történtekre, viszont valamit kér cserébe.

számít semmi, számukra az élet nem érték, napjaikat csak a pénz és a drog mozgatja.

A történet központi alakja egy David Becker nevű amerikai fiatalember. David a szerencse fia, harmincas évei elejére gazdag és sikeres építészmérnök, kitűnő külső adottságokkal rendelkezik, és élete nagy szerelmét is megtalálta. Egy napon azonban minden megváltozik: tragikus autóbalesetben elveszti Julie-t, ő maga pedig, mivel le kellett vágni egyik lábát, élete végéig tolószékbe kényszerül. A férfi éppen öngyilkosságra készül, amikor egy különös látomás lepi meg. Egy angyal felajánlja neki, hogy

Don Winslow: A KARTELL

Osho: AZ EGO KÖNYVE

Art Keller egész családját kiirtották egy Guatemalában elfogott és bebörtönzött drogkartell vezére miatt. Mivel Kellernek nem maradt senkije, úgy dönt, hogy új életet kezd, de miután Barrerát, a kartell fejét megszöktetik a börtönből, mégis folytatja küzdelmét a drog ellen. A harc egyre keményebb és durvább. Ezeknek az elszánt embereknek nem

„Az ego egy óriási jéghegy. Olvaszd fel! Olvaszd fel mély, őszinte szeretettel, és elillan – te magad pedig az óceán részévé leszel.” „Nem kell senki mássá válnod. Az egyszerűség lényege: megmaradni annak, akik vagyunk, és nem folyton valamilyen úton haladni, hogy egyszer majd valaki mások legyünk, mert ennek az útnak soha nem lesz vége.”

2017. JÚNIUS JÚNIUS–JÚLIUS

versenyszféra

Amikor az ezred A kamion-Európa-bajnokság második fordulóját május utolsó hétvégéjén rendezték Olaszországban. Bár a négy futamból hármat ugyanaz nyert, a jelek arra utalnak, hogy különösen izgalmas lesz az idei pontvadászat.

spielbergi idénynyitó nem úgy alakult, ahogy Kiss Norbert és a magyar drukkerek szerették volna. Habár szombaton összejött egy második és egy hatodik hely, a vasárnapot inkább elfelejtenénk, hiszen az első versenyen csak a tizedik helyen végzett a magyar pilóta, a másodikon pedig a bal első rugó törése miatt fel kellett adnia a küzdelmet. Az első fordulót Kiss mindössze tizenhat ponttal zárta. Az Adria menti misanói pálya 4048 méter hosszú, és kifejezetten technikásnak számít, gyakorlatilag mindenféle kanyartípust megtalálunk rajta. Ez fekszik Norbi stílusának, azonban a spielbergi tapasztalatok alapján kijelenthetjük, hogy a konkurensek is sokat fejlődtek a téli időszakban, így nagyon kemény küzdelmekre lehet számítani ebben a szezonban. Pénteken még elég gondterheltek voltak a szerelők a Tankpool24-nél, ugyanis nem sikerült megtalálni az optimális beállításokat. Az egyik szabadedzést kihagyni kényszerült Kiss Norbert, mert rugókat kellett cserélni a versenykamionján. Ez persze azt is magával hozta, hogy az egész futómű-geometriát újra kellett tervezni, de a német precizitásnak és a szerelők önfeláldozó munkájának köszönhetően szombat délelőttre si-

került ütőképes állapotba hozni a Mercedest. Olyannyira, hogy a magyar versenyző az egyik edzést meg is nyerte, majd remek formáját átmentette az időmérőre is, melynek kezdetén egyébként 55 Celsius-fokot mértek a pályán. Az időmérő elején a német Jochen Hahn és Kiss Norbert dominált, remek köridőket futottak, de a szintén német Stephanie Halm és a cseh Adam Lacko szorosan ott lihegett a nyakukban. A Super Pole-on, azaz az időmérő utolsó, egyben legfontosabb szakaszában a regnáló világbajnok Hahn előbb beállította a leggyorsabb köridőt, de nem sokkal később Kiss Norbi még egy tizeddel gyorsabbnak bizonyult. Egy ideig úgy tűnt, a magyar pilóta indulhat majd az élről, azonban Lacko egyetlen ezredmásodperccel jobb köridőt futott.

Ez a valaha volt legszorosabb időeredménynek számít a kamionsport történetében, és az is különleges, hogy négy különböző márka foglalta el az első négy helyet: Lacko Freightlinerrel, Kiss Mercedesszel, Hahn Ivecóval, a spanyol Antonio Albacete pedig MAN-nel. A második sorból négy német: Steffi Halm, Sascha Lenz, Gerd Körber és Kiss csapattársa, André Kursim rajtolhatott volna, de Körbert végül a mezőny végére sorolták, mert korábban a figyelmeztetés ellenére átlépte a megengedett sebességet. A szombati első futam kezdetére még magasabbra szökött a hőmérő higanyszála, az aszfalton már 60 fokot mértek, ami a gumikat és a versenyzőket is megviselte. Norbi ragyogóan kapta el a rajtot, és egy ideig úgy tűnt, hogy a célegyenes végi S kanyarból ő fog elsőként kijönni, de az utolsó pillanatban Lacko pozíciót fogott, és maga mögé utasította riválisát. Kiss az egész verseny során szorosan tapadt a cseh pilótára, sőt hamarosan ők ketten külön mezőnyt alakítottak ki, annyira lemaradt az őket üldöző boly. Végül Kisst csupán 0,9 másodperccel később intették le a kockás zászlóval, mint Lackót, de a második hely is kiváló eredmény. Hahn Ivecója egy idő után elkezdett lassulni, és bár a lóerőhiány nem bizonyult végzetesnek, a négyszeres bajnoknak el kellett engednie Halmot és Albacetét, emiatt csak az ötödik helyen végzett, biztonságos távolságban Lenztől és Körbertől. André Kursim a nyolcadik helyért küzdött – ami első rajtpozíciót ért volna a következő futamon –, azonban neki is technikai problémái adód-

téma

is számít Lenzcel való kakaskodásért, így a kilencedik helyre sorolták. A magyar pilóta érthetően morcos volt a döntés miatt: „Úgy gondolom, hogy Lenz nem hagyott helyet nekem a kettes kanyarban. Ez eléggé hasonló szituáció volt, mint ami két-három éve történt itt velem és Albacetével. Akkor is engem hoztak ki bűnösnek, pedig valójában én szorultam be. Nem tudok mit tenni, el kell hogy fogadjam a büntetést” – nyilatkozta a futamot követően, amelyet egyébként Hahn nyert meg Halm előtt, majd következett Lacko, Albacete, Körber, Lenz, Rodrigues, Kursim, Kiss és a francia Thomas Robineau.

tak, amit az idei év egyik sztárja, a portugál José Rodrigues ki tudott használni a hajrában, és besurrant elé. Norbi a hetedik helyről vághatott neki a második viadalnak. Talán a túlzott aggodalom miatt Rodrigues elrontotta a startot, Körber átvette a vezetést, nyomában Hahnnal. A magyar fiúnak annyira jól sikerült a rajtja, hogy már az első kör végére feljött az ötödik helyre, és keményen támadta az előtte haladó Lenzet. Az egyik test test elleni küzdelmet követően a német pilóta kisodródott, és visszaesett a hetedik helyre, Kiss pedig átvette tőle a negyedik pozíciót. A versenybírák már akkor jelezték, hogy vizsgálják az esetet. Így aztán hiába lett Norbi szenzációs versenyzéssel harmadik, nem sokkal később jött a feketeleves: a bírák döntése értelmében 30 másodperces büntetést kapott a

2017. JÚNIUS–JÚLIUS

Vasárnap valamivel enyhébb idő várta a versenyzőket, délelőtt 25 fokot mértek árnyékban, az aszfalton pedig 40-et. Az időmérőn majdnem megismétlődött az egy nappal korábbi eredmény, már ami az élbolyt illeti. Adam Lacko megint ellenállhatatlanul száguldott, megszerezte az első rajtkockát, Kiss Norbinak viszont most meg kellett elégednie a harmadik starthellyel, ugyanis Jochen Hahn kicsit gyorsabbnak bizonyult nála. A rajtrács első sorába még Albacete fért be, aki visszatérése után nagyon rövid idő alatt összeszokott az MANnel. A második sor így állt össze: Lenz, Halm, Körber, Robineau. A startot követően Lacko meg tudta őrizni pozícióját, Norbi pedig néhány kanyart követően maga mögé utasította Hahnt, és üldözőbe vette a cseh pilótát. Hahn Ivecója

nem sokkal később elkezdett füstölni, a befecskendezőjével akadtak gondok, amit csak a bokszutcában tudtak orvosolni egy rendszerújraindítással. A német emiatt visszaesett a tizedik helyre, de a leintésig sikerült megelőznie Kursimot és a szlovén Enes Draganovičot is, így végül a nyolcadik helyen ért célba. Az élbolyban nem sok izgalmas dolog történt: a Tankpool24 magyarja nem igazán tudott lőtávolba kerülni Lacko nyomában, de legalább a mögötte lévők miatt sem kellett aggódnia. A dobogó harmadik fokára Albacete állhatott fel, majd következett Halm, Lenz, Körber, Robineau és Hahn. André Kursimot csupán a tizenegyedik helyen intették le. A huszonhat éves fiatalembernek sokat kell még fejlődnie ahhoz, hogy a legjobbak közé emelkedjen, de a kétszeres világbajnok Kiss Norberttől rengeteg trükköt el tud lesni. A vasárnapi második futam sokkal izgalmasabban alakult, mint az első. Hahn indulhatott volna az élről, de nem sikerült időben odaérnie a rajtrácsra, ezért csak a bokszutcából eredhetett a mezőny után. A lehetőség így Robineau ölébe hullott, csak hát a kamionja nem volt elég gyors ahhoz, hogy sokáig az élen maradjon. Eleinte a jól rajtoló Lenz támadta, de túl vakmerő manőverekkel próbálkozott, megpördült az egyik kanyarnál, és mindenki elszáguldott mellette. A helyét Körber vette át, aki elképesztő nyomás alatt tartotta a francia versenyzőt, miközben Norbi és Lacko villámgyorsan lépkedett előre. Robineau mellett aztán jó néhányan elmentek. Miközben a szombathelyi fiatalember üldözte az éllovas Körbert, előbb Lacko, majd Halm is leelőzte őt. Később mindhárman maguk mögé utasították Körbert, és a kockás zászlóig nem is változott az élen a sorrend. Kissé lett a dobogó harmadik foka, az egész hétvégén szenzációsan versenyző Adam Lacko pedig a harmadik győzelmét szerezte meg Misanóban, és ezzel átvette a vezetést a bajnoki tabellán. Norbi is büszke lehet a hétvégéjére, pontjainak köszönhetően feljött az ötödik helyre: „Négyből négyszer ott voltam a dobogón, oké, egyet elvettek. Jó sok pontot szereztem a bajnokságban, és a legfontosabb, hogy erősek voltunk. Megint léptünk egy szintet, versenyképesek voltunk, ez jó jel a Nürburgringre” – nyilatkozta vasárnap este. Valóban sokat fejlődött a Mercedes, mint ahogy Adam Lacko Freighlinere is. Döbbenetes, hogy szombaton az időmérőn mindössze egy ezredmásodperc választotta el egymástól a két pilótát. Misanóban egyértelművé vált, hogy nagyon izgalmas idényre van kilátás, Lacko, Hahn és Kiss hasonló szinten van, s a tabella alapján úgy tűnik, hogy Halm és Albacete is beleszólhat még a bajnoki trófeáért folytatott küzdelembe.

versenyszféra

Négyből három: Kiss Norbertnek három komoly ellenfele van a 2017-es szezonban: a bajnok Jochen Hahn, a szinte észrevétlenül a legjobbak közé emelkedő Stephanie Halm és az idén kimagaslóan versenyző Adam Lacko. Utóbbi esős pályán szinte verhetetlen – ezt a Nürburgringen is bizonyította.

kamion-Európa-bajnokság egyik legkomolyabb és legpatinásabb megmérettetésének számít a nürburgringi hétvége, kicsit olyan, mint a monacói verseny a Formula 1-ben. Ráadásul Kiss csapatának, a Tankpool24 Racing Teamnek gyakorlatilag a hazai pályája a német aszfaltcsík. Misanóban nyújtott szenzációs teljesítményével a cseh Lacko átvette a vezetést a tabellán, és magabiztosan várta a harmadik versenyhétvégét. Önbizalom terén szerencsére Norbi sem áll rosszul, amit a futa-

mok előtti nyilatkozata is alátámaszt: „Úgy gondolom, hogy Lackóék és Hahnék után a harmadik tényező már mi vagyunk, bár a futamgyőzelem még hiányzik idén. Az előző versenyhétvége Misanóban jól sikerült, hasonlóan jó eredményeket várunk a Nürburgringen is.” Érdekesség, hogy a német viadalra sok beugró pilóta érkezik Európa minden tájáról, a mezőny majdnem megduplázódik ilyenkor. A sűrű program miatt pénteken tartották az időmérő edzéseket, és az eső ellenére nagyon szoros küzdel-

met láthatott a közönség. A leggyorsabb kört Jochen Hahn futotta, Kiss Norbi csak egy hajszállal maradt le az első rajtkockáról, majd következett a spanyol Antonio Albacete, aztán Adam Lacko. Az időjárás szombaton sem volt kegyes a versenyzőkhöz és a lelátón helyet foglaló nézőkhöz, ugyanis már kora reggeltől esett az eső. Norbi esőmenőnek számít, azonban rajta kívül is vannak néhányan a mezőnyben, akiknek fekszik a nedves aszfalt, ilyen például az éllovas. Az időjárás miatt egy ideig nem is engedték el a kamionokat, sőt az első körben mindenhol lobogtatták a sárga zászlót, tilos volt előzni. Aztán hatalmas harc alakult ki az élen, Norbi üldözte Hahnt, ugyanakkor védekeznie

is kellett a nyomában loholó Albacete–Lacko duó miatt. A táv derekán aztán a magyar pilóta megelőzte a regnáló világbajnokot, azonban öröme nem tartott sokáig: a kiváló képességű Lacko már korábban elment Albacete mellett, és alig egy körrel azt követően, hogy Kiss az élre állt, egy remek manőverrel egyszerre előzte meg őt és Hahnt. A Freightlinert onnantól kezdve nem lehetett utolérni, a cseh versenyző magabiztosan húzta be a győzelmet. Hahn nem veszélyeztette Norbi második helyét, mert azzal volt elfoglalva, hogy visszaverje Albacete támadásait, és megőrizze a harmadik pozíciót, ami sikerült is neki. A dobogósok után következett Antonio Albacete, a német Sascha Lenz, a francia Anthony Janiec, a német Stephanie Halm és Gerd Körber, a portugál José Rodrigues, az utolsó pontszerző helyet pedig Norbi német csapattársa, André Kursim szerezte meg. A felduzzadt mezőnyből húszan értek célba. A második futamra sem javult az idő, talán egyszerűbb lett volna csónakokkal versenyezni. Lacko egészen elképesztő teljesítménnyel rukkolt

téma

száz százalék ki, a repülőrajtot követően már az első kanyar előtt megelőzött négy kamiont, a nyolcadik helyről feljött a negyedikre. Körber, Hahn és Halm volt még előtte, később módszeresen „bedarálta” őket is. Esőben hihetetlenül jó a Freightliner tapadása. Norbi szempontjából nem alakult jól ez a futam, eleinte a csapattársával küzdött, majd a cseh David Vršeckývel és Antonio Albacetével, akik többször leszorították a magyart; az egyik ilyen test test ellni küzdelem során megütötték a Mercedes-Benz bal hátsó kerekét, és Norbi a falban végezte. Ugyan folytatni tudta a küzdelmet, a bal hátsó felfüggesztése teljesen tönkrement, az is csoda, hogy kilencedik helyen célba ért, és ezzel szerzett két pontot. A dobogóra Lacko mögött Janiec és Körber állhatott fel. Janiec helyezése bravúrnak számít, ugyanis Kiss egykori csapattársa a rajtot követően megpördült kamionjával, majd ledolgozta hátrányát. A bajnok Hahn negyedikként végzett, Halm, Lenz, Kursim követte, majd Norbi előtt a német Steffen Faas ért be, a tizedik helyen a francia Jérémy Robineau végzett.

2017. JÚNIUS–JÚLIUS

A vasárnapi időmérőn még száraz volt a pálya, s a magyar drukkerek nagy örömére Kiss Norbert szerezte meg az első starthelyet, még el is pityeredett örömében. Közvetlenül a rajt előtt megint érkezett az égi áldás, és bár Norbi egy rövid ideig tartani tudta a vezető pozíciót, a célegyenes előtti ráfordítóban elszámolta magát, kicsúszott a pályáról, és visszaesett az ötödik helyre. A második kört Lacko vezetésével kezdte a mezőny, a cseh mögött Hahn, Körber, Janiec és Kiss robogott. Honfitársunk nem hagyta anynyiban a dolgot, mindent megpróbált, hogy visszakerüljön az első helyek valamelyikére. Szívós munkával ledolgozta a hátránya nagy részét, és a második helyen autózó bajnokot is sikerült megelőznie; sőt Hahnt Janiec és egy rövid időre még Körber is lehagyta. Adam Lackót viszont egyikük sem tudta befogni, a bajnokság éllovasa egyszerűen megállíthatatlan esőben, ezt a futamot is megnyerte. Norbi lett a második, Janiec a harmadik, majd egy bő negyven másodperces szünet után ért be Kursim, aztán Vršecký, Halm, Hahn, Körber, Albacete és Rodrigues.

A délutáni versenyre felsorakoztak a járművek, de a rajtjelre hiába vártak. A Brit Kamionbajnokság (BTRC) betétfutamán egy versenyző befecskendezőjéből óriási mennyiségű gázolaj

folyt szét, és a biztonsági személyzet hosszas munkával sem tudta biztonságossá tenni a pályát. Így a forduló negyedik futamát törölték a mezőny és a több mint százezer néző bánatára és bosszúságára. A döntést leginkább a három futamból hármat megnyerő Adam Lacko sajnálhatta legjobban, illetve Gerd Körber, aki a harmadik futamon az első rajtkockára jogosító nyolcadik helyezést szerezte meg. Kiss Norbert összességében elégedett volt a hétvégével, a két második helyével értékes pontokat gyűjtött. Kamionja egyre gyorsabb, száraz pályán esélye lett volna Lacko ellen is. Július közepén a diósförgepatonyi Slovakia Ring látja vendégül a kamionverseny résztvevőit, aztán bő hónapos pihenő következik, majd a Hungaroringen találkoznak újra a pilóták. l

A tabella a harmadik forduló után 1. Adam Lacko (Freightliner) 2. Stephanie Halm (MAN)

142 pont 96 pont

3. Jochen Hahn (Iveco)

95 pont

4. Kiss Norbert (Mercedes-Benz)

88 pont

5. Antonio Albacete (MAN)

72 pont

6. Gerd Körber (Iveco)

61 pont

7. Sascha Lenz (MAN)

59 pont

8. José Rodrigues (MAN)

37 pont

9. André Kursim (Mercedes-Benz)

29 pont

10. Anthony Janiec (MAN)

27 pont

11. Thomas Robineau (MAN)

12 pont

12. David Vrsecky (Freightliner)

8 pont

13. Alen Draganovic (Freightliner)

7 pont

14. Markus Altenstrasser (Iveco)

5 pont

15. Ryan Smith (MAN)

5 pont

16. Terry Gibbon (MAN)

4 pont

17. Eduardo Rodrigues (MAN)

4 pont

18. Steffen Faas (Iveco)

3 pont

19. Erwin Kleinnagelvoort (Scania)

3 pont

20. Enes Draganovic (Freightliner)

2 pont

21. Jérémy Robineau (MAN)

1 pont

Feszítsd meg! Legfeljebb ne legyünk büszkék rá, de legalább valljuk be: gyakran elhangzik. Mit elhangzik, kicsúszik a szánkon. Vagyis mi magunk is kimondjuk, ha úgy alakulnak a dolgok: „Feszítsd meg!” Valami bizarr, bizsergető izgalom is társul az – felmentésül fogalmazzunk így – önkéntelen, reflexszerű felkiáltáshoz. Igazából el sem tudjuk képzelni, hogyan kellene, lehetne végrehajtani. Beérjük tehát átvitt értelmű megoldásokkal is. „Keresztre feszítenek a hétköznapok”; „A családom keresztre feszít.” Szóval az öntevékeny változatok is megfelelnek olykor-olykor. Főleg, ha másnak idézhetjük fel vagy elő. De mégis, ha mi tehetnénk, ha legalább végignézhetnénk… Szóval a kereszthalál misztériuma. Van, akit elér. Van, aki megérdemelné. Valaki mindig döntést hoz. Nyilván döntést hoz, hisz bekövetkezik, ami bekövetkezik. Valaki, de ki? Hisz mi nem. Bár titkon tán szeretnénk. Mi is érezzük az igazságtétel kényszereit. Jobb esetben. De az indulatok, az előítéletek, a tehetetlenség kényszerítéleteit biztosan. De jó lenne biztosíthatni a telitalálatot. Ha már így is, úgy is elszabadultak az indulatok, és ez ellen nem tehetünk semmit, legalább a helyes irányba pásztorolhatnánk az elégtétel behajtását. Mármint a mi megítélésünk szerint helyes irányba. Hisz lehetünk-e mi a döntéshozók egyáltalán, ha egyszer a végrehajtók nem lehetünk?

ERKÖLCSTELEN, LAZA ERKÖLCSŰ SZEMÉLY A VICC POÉNJA; ELSŐ RÉSZ

Már a – szervi – alkalmatlanság miatt sem. Legalább nézzünk egy példát:

LÍRAI HANGSZER ÁLLÓVÍZ BELORUSSZIÁBAN A VICC POÉNJA; MÁSODIK RÉSZ TÁVOZNI AKAR LÁBIZÜLET

KICSI KOCSI UTASA

VARRÓESZKÖZ OLASZ POLITIKUS

SPANYOL AUTÓJEL

INDIAI VÁLLALAT NÉVELŐ ESTE, OLASZUL … TROLL

Odesszában 1983-ban Zinovjev sötéttel így csinálta ezt Bikov ellen. Józan, elfogulatlan – vagyis kívülálló – fejjel bárki láthatja, hogy világos megérdemli a véget. „Érett” a kereszthalálra! A meggyöngített királyállás, a sötét bástyák behatolása – megannyi mulasztás, vétek. És mégis, mintha világos megúszná a dolgot. Sőt: a dupla g-gyalog és a feloldhatatlan c6-gyengeség tartósan, a távlatokban akár sötét vereségéhez is vezethet. És itt következik a beavatás, az isteni kegyelem pillanata. Sötét tudja, hogy hogyan kell, kellene a rituális véget celebrálni. És 1.: Bc3!!!-at lép. És ennyi a parti! Világos feladja. Vége, kész, keresztre feszítették. Szó szerint! Világos bármelyiket is ütné a két védtelen bástya közül, vesztene. Ha meg egyiket sem üti, akkor az ő c2-bástyáját nem lehet harmadszor megvédeni. Egyszóval: bevégeztetett. l

CUKORKA SEBESTYÉN, BECÉZVE Ó… MIÓ FÉLFA!

PASSZOL KÓSTOLÓ VMIBŐL

ÜRES LAP! MARCALI RÉSZE ÍZLETES, FINOM FLUOR FÁT GALLYAZ ELSŐRENDŰ BÚTORFÉLE

EGÉSZSÉGÉRE JÓD

HELYHATÁROZÓ BÉKAHAL! BELGA VÁROS ERŐSEN MEGHÚZ

NITROGÉN, VANÁDIUM

MEGYEI HAJDÚ ITTRIUM, OXIGÉN RÓKAKÖLYÖK SZÍNMŰVÉSZNŐ (LILI) … VENTURA; OLASZ SZÍNÉSZ

OROSZ KÖLTŐ V. ZORRO JELE

Veteránra és az Oldtimer & Youngtimerre!

zikuMsűszaki Klasszé S p les álló Hite

Érdekes Poszter

Cool

Eredeti

Gyönyörű

Esztétikus

Használható Klasszikus Mesterek

rzés

Megő Értéktaur álás

Márciusi nyertesek: Kereszturi Melinda, Gyiróti József, Czeinner András Csaba.

Autók

Res

Előfizetési díj egy évre 11 880 Ft, fél évre 5940 Ft.

Előfizetési díj egy évre: 5340 Ft.

Ha házhoz megy, olcsóbb! telefon: +36-1-425-3668

BALATONI ÜDÜLŐ TENISZJÁTSZMA

Fizessen elő a Időt

KETTŐS KÖNYVELÉST VÉGEZ

OROSZLÁNNÉV

fax: +36-1-278-0475

e-mail: veteran@veteran.hu

Nyereményeiket postán küldjük el. A megfejtéseket „Rejtvény” jeligével a tema@preprintpress.hu e-mail címre várjuk 2017. VIII. 16-ig.