Téma magazin 2017/09 by Waberer's

XIII. évfolyam • 2017. SZEPTEMBER

28 oldal

3. oldal

Történelmet írtunk Európai mobilitási csomag • Az útitárs feleség szemével Hírek • Egészségmegôrzés pilótáknak • Úton-útfélen

tartalom 7. HÍREK 8. HÁZUNKTÁJA AZ ÚTITÁRS FELESÉG SZEMÉVEL 10. HÍREK 11-12. ÉLETMÓD AZ EGÉSZSÉGMEGŐRZÉS JEGYÉBEN 13. TECHNIKA KOMBINATORIKA TENGELYEKKEL 14-17. AKTUÁLIS 5 TENGELYEN, ELŐDÖNTŐK 18. ZÖLDHAJTÁS MEGY, MINT A VILLAMOS 19. TECHNIKA VERSENYOVERÁLT HÚZOTT – MERCEDES-BENZ ACTROS SPORTKIVITEL 20-21. VERSENYSZFÉRA HULLÁMHEGYEK ÉS HULLÁMVÖLGYEK

Kinek jó a mobilitási csomag? Az Európai Bizottság által idén bemutatott mobilitási csomag egyebek mellett a közúti fuvarozás jogszabályi hátterét kívánja módosítani. A most induló cikksorozat célja, hogy feltárja azokat a veszélyeket, amelyek a kezdeményezés elfogadása estén várnak a szakma szereplőire. A nemzetközi közúti árufuvarozási piacot a kilencvenes években liberalizálták az unióban, aminek egyenes következménye volt, hogy a közösség valamennyi tagállamában egységesen elfogadott szabályozást kellett bevezetni. Ez a mai napig hivatott biztosítani a szektor működéséhez szükséges jogszabályi hátteret, ezáltal körülbelül hárommillió európai uniós állampolgár megélhetését.

arculatát. Napjainkra az EU piacvezető fuvarozóvállalkozásainak döntő többségét a középés kelet-európai térség országai adják, s e cégek jelentősen hozzájárulnak országuk bruttó hazai össztermékéhez. Németország, Franciaország és Hollandia helyett napjainkra már Lengyelország „Európa fuvarosa”, és ennek a piaci átrendeződésnek nem örülnek a nyugati szereplők. Az ellentétek odáig fajultak, hogy 2014 óta ugrásszerűen megnövekedett azoknak a nyugat-európai protekcionista intézkedéseknek a száma, amelyek a jelenlegi joghézagokat kihasználva próbálják hoszszú távon ellehetetleníteni a közép- és kelet-európai fuvarozóvállalkozások működését: szankciók a 45 órás pihenő kabinban töltéséért Belgiumban, Franciaországban, Németországban; Milog; Macrontörvény; stb. Az Európai Bizottság ugyan indított kötelezettségszegési eljárásokat Német-

Fuvarozás szempontjából kiemelkedően jelentős országok

22. TECHNIKA MEGFIATALODOTT ISMERŐS – SUZUKI SWIFT

Lengyelország

Egyéb

Hollandia

Csehország

Románia

Bulgária

Spanyolország

Németország

Szlovákia

Magyarország

Litvánia

23. HÍREK 24-27. INFORMÁCIÓ ÚTON-ÚTFÉLEN 28. REJTVÉNY, SAKK E számunk szerzői: Ács Tibor, Czeglédi Zsolt (MTI Fotó), Hekeli Imréné Magdi, Krizsán Csaba (MTI Fotó), Kulcsár István, Márton Mónika, Pap János, Papp Márió, Póla Gergely, Szabados Balázs, Várhelyi László

A Waberer’s-csoport ingyenes, havonta megjelenő vállalati lapja. Főszerkesztő: Várhelyi László • Tördelőszerkesztő: Molnár László Korrektúra: Póla Gergely Szerkesztőség: 1039 Budapest, Fodros köz 0. E-mail: tema@preprintpress.hu Felelős kiadó: a Waberer’s International Nyrt. vezérigazgatója 1239 Budapest, Nagykőrösi út 351. Telefon: 421-6666

Azzal mindenki egyetért, hogy az időközben kisebb-nagyobb módosításokon átesett jogszabályokat a szakma és a 21. század igényeinek megfelelően újra kellene gondolni. A probléma az, hogy uniós szinten hatalmas eltérés fedezhető fel a közép- és kelet-európai, illetve a nyugat-európai tagállamok fuvarozóvállalkozásainak szakmai érdekei között. Az EU 2004-es bővítését követően a közép- és kelet-európai fuvarozóvállalkozások egyre nagyobb szerephez jutottak a közösségi fuvarozásban, fokozatosan átalakítva a szektor

országgal, Franciaországgal és Ausztriával szemben, ezek évek óta „folyamatban vannak”, eredmény nélkül. 2017. május 31-én a bizottság Európa mozgásban címmel mutatta be azt a komplex jogszabálytervezet-csomagját, mely egyebek között a nyugati minimálbér-rendelkezések jogi hátterét jelentő kiküldetési rendelkezések uniós harmonizálásával is foglalkozik. A sorozat további részében igyekszünk részletesen feltárni azokat a kockázatokat, amelyek az Európai Bizottság javaslatai mögött húzódnak. l

téma

aktuális

2017. szeptember 15-e nagy nap volt a hazai közlekedésben: ekkor zajlott az első hivatalos teszt, amelyen nem vezető, hanem egy másik jármű irányított közvetlenül tehergépkocsikat.

A tesztszerelvényekben helyet foglaló gépkocsivezetőink: Veress Ferenc, Borvíz Csaba, Nagy Ádám, Raffai László, Firtl Zsolt és Horváth Gyula

Történelmet írtunk N

em sok szokatlant vehettek észre az M1-es autópályán és az M85-ös autóúton közlekedők azon a péntek délelőttön – esetleg annyit, hogy három felmatricázott, Volvo FH vontatta szerelvény viszonylag szorosan követi egymást. Ennél azonban sokkal többről volt szó: a külsőleg gyakorlatilag változatlan, a szériakivitellel egyező vontatók egymással kommunikálva haladtak a két gyorsforgalmi úton, miközben az első, mint egy mozdony, irányította a két követőt. Az utóbbi-

akban ülő járművezetők és gépkocsikísérők a felügyelő szerepét kapták, szerelvényük maguktól követték a vezérgépet, mint kacsamamát a kiskacsák. A rendszert a Volvo Trucks szállította, a gépkocsikban waberer’ses vezetők is helyet foglaltak.

Mi az a platooning? A vezeték nélküli összeköttetés segítségével a teherautók a hatótávolságon belül folyamatosan kommunikálnak egymással, és reakció-

Akik nélkül ez a teszt nem jöhetett volna létre: Robert Grozdanovski, a Volvo-csoport alelnöke és közép-európai régiójának vezetője, Illés Dávid, a Volvo Hungária ügyvezetője és Lajkó Ferenc, a Waberer’s International Nyrt. vezérigazgatója

idő nélkül követik azt, amit a gépkocsivezető irányította első szerelvény végez. Azaz ha az első kamion fékez, a többi is, ha gyorsít, a követő szerelvények is gázt adnak, mégpedig azonnal. A követő járművek radarokat és kamerákat használnak, emellett állandóan információkat kapnak a frontautótól. A rövidebb követési távolság átlagos szakaszon körülbelül tízszázalékos gázolaj-megtakarítást jelenthet, s ez a szám az elkövetkező évtizedben akár tizenöt százalékra emelkedhet, mivel a tehergépkocsik egyre közelebb haladhatnak egymáshoz. Természetesen a szén-dioxid-kibocsátás szintén csökken az üzemanyag-megtakarítás következtében, miközben a biztonság növekszik. A követési távolság szabályozható. A fuvarozóvállalatoknak kiemelkedően fontos tényező, hogy egy ilyen jármű akár heti hét nap, napi huszonnégy órában hadra fogható, dolgoztatható.

Az automatizáltság öt árnyalata A tesztet megelőző rendezvényt a Volvo Hungária Kft. lébényi telephelyén tartották. „Büszkék vagyunk rá, hogy Magyarországon



Történelmet írtunk 

A Waberer’s benne van A történelmi teszt után megkérdeztük Lajkó Ferenc vezérigazgatót a technika bevezetéséről, céljairól, lehetséges hatásairól. – Milyen előnyei lesznek a rendszernek a gépkocsivezetők számára? – A követő járművek vezetési ideje valószínűleg nem számít vezetési időnek, így amikor szétválik a konvoj, a követő gépjárművezetők folytatni tudják az útjukat, tehát professzionális gépkocsivezetői állományunk vezetési teljesítménye hatékonyabb lehet. Javulnak a pilóták munkakörülményei is, hosszú távú fuvarjaink pedig biztonságosabbak lesznek. Akár öt-hat szerelvény összekapcsolható, sőt ennél nagyobb szám is elképzelhető. Naponta képződhetnek ilyen konvojok, s miközben a gépkocsivezető újságot olvashat menet közben, gyorsabban is teljesítheti a fuvarját. – Mikorra válik lehetségessé ilyen „szerelvényvonatok” üzembe állítása? – A szabályzási környezet még nincs kész európai szinten. Mire a Waberer’s elkezd ilyen járműveket vásárolni és használni, eltelik legalább három-öt év. De ma meggyőződhettünk arról, a technika gyakorlatilag készen áll, működik, nincsenek látható veszélyei. A fejlődést nem fogja semmi sem megállítani. – Milyen célok és eredmények várhatók a megtehető út növekedése mellett? – Az üzemanyag-fogyasztás csökkentése kiemelt cél, és reményeink szerint a ráfutásos baleseteink száma szinte nullára redukálódik majd ezekkel a szuper kamionokkal. – Idén már vonaton is szállítunk félpótkocsikat. Mennyire versenytársa a vasúti kamionszállítás a „közúti vonatnak”? – A most kipróbált technológia is egy alternatíva, akárcsak az idén sínre is rakott, vonatozó szerelvények. A két megoldás egymás mellett fog működni, a platooning azonban közelebb áll céljainkhoz, részaránya a vasúténál nagyobb lehet. – Milyen egyéb pontjai vannak a Volvo Trucksszal kötött stratégiai megállapodásnak? – A Volvo és a Waberer’s a közelmúltban kötött stratégiai megállapodást, melynek értelmében a szokásos üzleti, azaz járműbeszerzési és szállítási együttműködésen túl közös technológiai fejlesztési és marketingkommunikációs projektek indulnak a két vállalat szakembereinek közreműködésével. A Waberer’s célja, hogy partnereinek minél jobb minőségű, megbízható, ügyfélorientált megoldásokat nyújtson, melyhez a Volvo és a Waberer’s ilyen irányú elképzeléseinek szinergiája nagyban hozzájárul. – A zsámbéki Drivingcamp Hungary vezetéstechnikai pályán zajló gépkocsivezető-képzések jövőjéről mit lehet tudni? – A képzés más formában folytatódik a Nagykőrösi úton, részben a szimulátort és oktatójárműveket használva.

mi mutathatjuk be elsőként ezt a technológiát” – jelentette ki az esemény házigazdája, Illés Dávid ügyvezető. „Korábban a gőzgépek és a robbanómotorok megjelenésével az állati erő tűnt el a közlekedésből, lassan az emberi fog” – világított rá a fejlődésre Homolya Róbert, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közlekedéspolitikáért felelős államtitkára a teszt előtt. Hozzátette: mivel fontos, hogy Magyarország ne maradjon le ebben a versenyben, már letették a zalaegerszegi tesztpálya alapkövét, az M76-os utat pedig műszakilag olyanra tervezik, hogy alkalmas legyen önvezető járművek forgalmi tesztelésére. Felhívta a figyelmet, hogy a környéken nincs hasonló pálya,

A mindennapos használat előtt rendezni kell az országok közlekedési és egyéb szabályait – hívta fel a figyelmet Dér Péter, a Volvo kereskedelmi igazgatója

Indulás előtti utolsó ellenőrzések a lébényi Volvo-telephelyen

téma

A biztonsági öv bekötése után akár el is engedheti a volánt a követő jármű pilótája. A képen Horváth Gyula

csak 600-800 kilométerre. Az államtitkár elmondta, hogy több országgal, köztük Szlovéniával, Szlovákiával és Ausztriával folytat tárgyalásokat a kormány, hogy a tesztautók átmehessenek oda is, akár a közutat használva. Marczinkó Zoltán, a Nemzetgazdasági Minisztérium kiemelt vállalati kapcsolatokért felelős helyettes államtitkára közölte, hogy 2020-ra készül el a minden igényt kielégítő zalaegerszegi tesztpálya, egyes elemei azonban már 2018-ban használhatók lesznek. Kitért arra is, hogy az M7-es sztráda és a tesztpálya közötti úttal olyan információhalmaz jön majd létre, amelyet „a kutatócégek nem fognak győzni értékelni”. Hangsúlyozta, hogy az autonóm vezetés által hatékonyabb

A közép-európai régióban csak Magyarországon tesztelnek vezető nélküli járműveket, ami az ország iparpolitikájának helyességét igazolja – mondta beszédében Marczinkó Zoltán, a gazdasági tárca kiemelt vállalati kapcsolatokért felelős helyettes államtitkára

2017. SZEPTEMBER

lesz az utak kihasználtsága is, és tisztább is lesz a környezet a tíz-tizenöt százalékkal kevesebb üzemanyag felhasználása miatt. A rendszer technikai bemutatását a Volvo kereskedelmi igazgatója, Dér Péter egy hasonlattal kezdte: „Az automatizáltság itt van velünk, robotpilóta húsz-huszonöt éve van a repülőgépeken, targoncák is működnek már önvezetőként, és akár a kertünkbe is vásárolhatunk olyan fűnyírót, amely magától levágja a füvet.” Dér Péter az automatizáltság tudományába is beavatta a hallgatóságot, elmondása szerint öt fokozat van, amelyeket láb, kéz, szem, figyelem, valamit gépkocsivezető nélküli szintnek neveznek. Az adaptív tempomat az első fokozat, a kormányzás automatizálásával részleges automatizálás jön létre, a hármas szint a feltételezett automatizáltság, amikor a pilóta már a tekintetét is elveheti a vezetésről. A még magasabb, negye-

dik szintű automatizáció be is avatkozik, ha a rendszer kérése ellenére a járművezető nem reagál a kérésre. Az ötös szint akár a fülke elhagyását is lehetővé tevő automatizáltságot jelent. A kereskedelmi igazgató rávilágított arra, hogy bár „nem tökéletesek még a radarok és a szenzorok, rosszabb látási körülmények között kihívásokkal küzdhet a rendszer, éjjel, ködben, esőben, erős havazásban is használható.” Dér Péter felhívta a figyelmet a rendszer társadalmi elfogadottságára is. „Ezek negyventonnás kocsik; a kamionoknak eleve nem jó az imázsuk az átlagemberek körében, ezért van még teendő, ha megtudják, hogy ezek a szerelvények akár vezető nélkül is haladhatnak.” Másik nehézséget jelent a szabályozó rendszer hiánya. „Göteborgból Rotterdamba mentünk hasonló járművekkel tartott versenyre, s



Homolya Róbert közlekedéspolitikáért felelős államtitkár szerint olyan új technológiai változásnak vagyunk tanúi, amely a gőzgép és a robbanómotor feltalálásához fogható

Történelmet írtunk

Menet közben nem kell a kormányt sem fognia a követő szerelvény gépkocsivezetőjének – szokatlan érzés úgy utazni



A konvoj tagjai szorosan egymást követve haladtak

amikor engedélyeztetni szerettük volna a vezetést, kiderült, hogy a hatóságok nem egyformán kezelik a helyzetet: az előírt követési távolságot az egyik ország hatósága időben, a másik pedig távolságban adta meg: németek 50 métert mondtak, a hollandok pedig 3 másodpercet. Tehát egységesíteni kell az előírásokat is” – húzta alá a kereskedelmi igazgató. Megjegyezte, hogy a magyar hatóságok rugalmasan álltak ehhez a teszthez, gyorsan megadták az engedélyeket.

Elkötelezettség és együttműködés A teszteléshez a svéd márka hazai képviselői stratégiai partnert is választottak, a Waberer’s International Nyrt.-t. „A Waberer’s iparági szakértőként és felhasználóként vett részt a projektben – kezdte beszédét Lajkó Ferenc, társaságunk vezérigazgatója. – Elkötelezettek vagyunk az innováció és a fejlesztések iránt, tesszük ezt azért, mert iparágunk, a fuvarozás és szállítmányozás jövője ezen alapszik, és tesszük azért is, mert ez stratégiánk része. A fókuszunkban ugyanis a növekedés áll, mindig versenyképesebbek akarunk lenni, mint európai versenytársaink. Célunk, hogy termelékenységünk és hatékonyságunk megelőzze a versenytársaink szintjét, ezt pedig ma már szinte kizárólag a technológia fejlesztésével lehet elérni, ezért minden olyan kezdeményezésben, amellyel a versenyképességet és a technológiát fejleszteni lehet, a Waberer’s partner, s nemcsak anyagilag, hanem a szellemi tőkénk mozgósításával is beszállunk. Modern flottánkról fontos elmondani, hogy ma már a sávelhagyás-figyelő és az adaptív tempomat is megtalálható az autóinkban, s ezeket gépkocsivezetőink használják is. Bízom benne, a kamionok imázsát ezek is javítani fogják. Az idei évben a Volvóval kötött stratégiai együttműködés egyik első, talán a legnagyobb nyilvánosságot kapott pontja ez a mai platoo-

A többi közlekedőnek esetleg a matricázás és a rövid követési távolság szúrhatott szemet

ning-tesztelés. Nem sok országban hajtottak végre ilyen teszteket, s büszke vagyok arra, hogy ez itthon nekünk sikerült.” Lajkó Ferenc beszédében egyéb előnyökre is rávilágított: „Az iparág szempontjából fontos, hogy azon gépkocsivezetőknek, akik a követő járműben ülnek, nem ketyeg a vezetési idejük. Lényeges a fogyasztás csökkentése és a biztonság is, az élet és az áruk védelme, az, hogy ennek eredményeként kevesebb áru fog az út szélén heverni egy-egy kamionbaleset miatt.”

Elengedett volánnal A Volvo és a Waberer’s közös tesztjén a járművek ötven kilométert tettek meg az M1-es autópályán, majd az M85-ös autóúton tett kitérővel visszamentek a kiindulási állomásra, a lébényi bázisra. Vezető biztonsági okokból még mindegyik járműben ült, de a szó mai értelmében csak és kizárólag az első kamion pilótája vezetett. A technológia fejlődésével és a szabályozói környezet változásával azonban akár egyvezetős konvojok is közlekedhetnek majd az utakon.

A kísérő autók vezetői elmondták, hogy nem fogták a kormányt; először fura volt nekik látni, hogy magától megy az autó, és szokatlan érzés volt a rövidebb követési távolság is, ez elsőre nem annyira komfortos, meg kell még szokni. Ráadásul Enese után az eredetileg beállított 22 méternél közelebb mentek egymáshoz a szerelvények. A rendszerrel elérhető minimális követési távolság egyébként 4 méter vagy 0,4 másodperc. Beavatkozást igénylő szituáció nem adódott a konvojban haladás során. Ha idegen autó állt volna be két szerelvény közé, a követő jármű fékezni kezdett volna. Idővel, a távolság növekedésével a kamion lekapcsolódhat a vezető szerelvényről, majd a hatótávolságon belülre kerüléskor ismét visszacsatlakozhat. „Négy-öt év múlva üzemeken belül, logisztikai centrumokban már alkalmazható lesz a technológia, de a közúti fuvarozásban egyelőre nem” – jelentette ki Dér Péter. Hozzátette, hogy a zárt helyen való alkalmazás engedélyezése egyszerűbb, a közúti alkalmazhatóságára és elterjedésére akár egy évtizedet is várni kell még. l

téma

hírek

Az Egyesült Királyságban tesztel a DAF Két évig tart az a tehergépkocsikonvojozást fókuszba helyező teszt, amelyre a Transport Research Laboratory nevű egyesült királyságbeli tanácsadó cég a DAF Trucksot választotta partneréül. A projektben rajtuk kívül részt vesz az Alkalmazott Tudományos Kutatás Holland Szervezete (TNO), a Ricardo nevű brit autóipari vállalat, a német DHL logisztikai társaság és az angliai autópályákat üzemeltető Highways England. A fő cél a hatékonyság

javításának és a károsanyag-kibocsátás csökkenésének tesztelése éles, valós körülmények között, s annak megfigyelése, mennyire javítják e rendszerek a közlekedés biztonságát. A teszt technikai hátterét a fejlett wifi-P adja: radar és kamerák segítségével és a szerelvények vezeték nélküli összekapcsolásával a járművek kis követési távolságot tartva haladhatnak egymás mögött, miközben a konvoj élén menő tehergépkocsitól származó

vezetési adatok használatával a többi jármű automatikusan gyorsít, fékez és kormányoz, gyakorlatilag reakcióidő nélkül. Lényegét tekintve a rendszer megegyezik a Volvo és a Waberer’s által Magyarországon kipróbált technikával. A projekt feladatai között szerepel a különböző szituációk tesztelése, például személygépkocsik is csatlakozhatnak a rendszerhez, illetve a kamionok között le- és felhajthatnak a pályára. A konvojozás egyelőre itt sem nélkülözheti a jár-

művezetőt, mindegyik tehergépkocsi fülkéjében kell ülnie egy pilótának, akinek alsóbbrendű utakon vagy lakott területen belül irányítania kell az autót. A résztvevők hangsúlyozzák, hogy a konvojozás nem a tehergépjármű-vezetői szakma végének közeledtét jelenti, hanem csökkenti a volán mögött ülő személy munkaterhelését, mivel a forgalom egyre sűrűbb, és mind nagyobb igénybevételt jelent a vezetőknek. l

wabererstema.hu Kattanj rá! Rajtad kívül 6384 személy kedveli a Waberer’s Témát. Kövess minket a Facebookon! www.facebook.com/WaberersTema

házunktája Az útitárs feleség szemével

Két kéz, négy szem, háro

érjem, Hekeli Imre a Simon Intertrans franchise-cégnél dolgozik gépkocsivezetőként. Minden nyáron csalogatott, hogy menjek el vele meglátni a „kamionosvilágot”. Többszöri egyeztetés a családdal, és végre sikerült egy augusztusi időpontot találva – és a kutyánkat már biztonságban tudva – meghozni a döntést. Megyek! Kicsit féltem az úttól, vajon bírom-e. Nehéz volt elképzelnem – hiszen a tágas tereket szeretem –, miként birkózom meg egy Volvo fülkéjének miliőjével, kényelmével, behatároltnak tetsző térkínálatával. De én jól akartam magam érezni, és sikerült. Igaz, átrendeződtek mindennapi szokásaim, mozgásterem, tevékenységeim körei ta-

Kezdetek a Hungarocamionnál

téma

Újabb hadjárat a tabletezők ellen Nagy-Britanniában különösen odafigyelnek a szórakoztató és telekommunikációs eszközök vezetés közbeni használatára azóta, hogy egy Tomasz Kroker nevű lengyel pilóta kamionjával halálra gázolt egy nőt és három gyermekét. Krokert, aki a fülhallgatóján zenét hallgatva nem vette észre az úton szabályosan áthaladó négy személyt, a bíróság tízévi szabadságvesztésre ítélte. Az M20 jelzésű autópályán a brit rendőrség legutóbb ötnapos mozgó razziát tartott: a zsaruk különleges jelzés nélküli, gyanút nem keltő, kellően magas kamionokból ellenőrizték a mellettük elhaladó tehergépkocsik vezetőit. Harminchét olyan pilótát állítottak és büntettek meg, aki menet közben kézben tartott mobiltelefonon beszélt, smsezett vagy a műszerfalra helyezett tableten, laptopon filmet nézett.

Kulcsár István rovata

m hét, egy Volvo

Kerek világ

Rutinvizsgálat India Tamil Nadu államában szűrőtábort létesítettek a kamionvezetőknek, ahol ötnapos turnusokban mindannyiukat tüdő-, szív- és érrendszeri, valamint egyéb szűrővizsgálatnak vetik alá. Ezt azzal indokolják, hogy a gépkocsivezetők munkája különösen sok egészségi kockázatot rejt magában. A „táborozás” ingyenes, de kötelező.

„Hol vagyunk mi Európától?!”

Szélkerékalkatrész szállítása terepen traktor segítségével, avagy problémamegoldás három lépésben

lán szűkebbre szabódtak, de visszatekintve, azt hiszem, jól átvettem egy kamionvezető attitűdjét. Átéltem és megtapasztaltam az eddig csak hallomásból ismert történéseket: a szokatlan indulási időpontokat, az autópályák építési munkáinak lassító hatását, a spontán „staukat”, este az üres parkolók keresését, a végtelennek tetsző munka- és vezetési időket, a lerakón vagy felrakón való várakozást, a parkolóban, 41 fokban, betonon, mosással, főzőcskézéssel eltöltött hétvégét – mosó- és mosogatógép nélkül. Ezért cserében együtt lehettem a párommal, sokat beszélgettünk az úton. Gyönyörű tájakat láttam, számos országban megfordultunk, megismertem és alkalmazkodtam egy merőben új, egy merőben más életformá-

2017. SZEPTEMBER

hoz. Férjem munkájával kapcsolatban sok minden átértékelődött bennem. Most szembesültem azzal, hogy bizony ezek a mindennapok nem csak az autóvezetésről szólnak. Ez nagyon összetett és komoly munka. Olyan feladat, amelyet a külső tényezők nagyban befolyásolnak, számtalan körülmény összecsengése kell hogy sikerélményt hozzon. Szerencsénk volt, hiszen tombolt a nyár, az autón kívül eltöltött idő jutalomszámba ment. A változatos útvonalnál a szerencse kezét, úgy vélem, Simon Emese ügyvezető és Szekeres Attila vezénylő igazgatta, akik lehetővé tették ezt a maradandó élményt számomra. Köszönöm! Köszönöm! Köszönöm! Hekeli Imréné Magdi

Az ENSZ Európai Gazdasági Bizottságának döntése értelmében immár két éve kötelező tachográfot működtetni a kamionokon. Ennek a szabályozásnak többé vagy kevésbé Oroszországban is érvényt szereznek, de azért nem mindenütt. A kelet-szibériai Szaha Köztársaságban, ismertebb nevén Jakutföldön a tehergépkocsi-vezetők keményen ellenszegülnek a tachográf felszerelésének. „Hol vagyunk mi Európától?! Tőlünk az a földrész annyira van, mint a Hold” – idéz a Vostok Today hírportál egy jakutföldi járművezetőt. A köztársaságban alig van kiépített út, ezért novembertől májusig a befagyott Kolima és Ingyigirka folyók jegén zajlik a teherforgalom. Az infrastruktúra, a fűtött pihenőhelyek, orvosi segélyhelyek hiánya arra kényszeríti a pilótákat, hogy kora hajnalban induljanak el, és addig vezessenek, amíg célba nem érnek. Szemjon Vinokurov jakut közlekedési miniszter bejelentette: hivatalosan megkeresik a szövetségi hatóságokat, hogy náluk tekintsenek el a tachográfok felszerelésének, illetve használatának kötelezettségétől.

hírek

Kulcsár István rovata

Kerek világ Túlterhelés Az oroszországi Volzsszkijban a rendőrség elkezdte komolyan venni a tehergépjárművekre vonatkozó előírásokat, és hadat üzent a szabályszegőknek. Nem egészen négy hét leforgása alatt negyvenkilenc pilótát büntettek meg azért, mert figyelmen kívül hagyta a tehergépkocsival behajtani tilos táblát, és kilencven vezető kapott pénzbírságot azért, mert a megengedettnél nagyobb mértékben terhelte meg járművét.

Embercsempészet Az ukrán rendőrség emberei Lemberg közelében megállítottak és átkutattak egy Mercedes-Benz teherautót. A zárt raktérben tizennégy férfi és hat nő utazott. Iratokkal nem rendelkeztek, valamennyien azt állították, hogy vietnami állampolgárok. Oroszország felől léptek Ukrajna területére, és Hluhivnál állapodtak meg a gépkocsivezetővel, hogy az Európai Unió területére szállítja őket. Mindannyiukat előállították. A pilóta ellen embercsempészet, utasai ellen illegális határátlépés gyanújával indult eljárás.

Villanybuszok és Ikarusok Szeptemberben elkészült a kínai tulajdonú BYD Electric Bus and Truck Hungary Kft. első két elektromos busza Dél-Komáromban. A tizenkét méter hosszú szóló buszokat járműkiállításokon tervezik bemutatni. A délkelet-kínai Sencsenben működő, 1995-ben alapított BYD vállalat két fő tevékenységi köre az elektronikus készülékekhez tartozó akkumulátorok, illetve a járművek előállítása. Utóbbit a Senhszi tartomány fővárosában, Hszianban működő, 2003-ban létrehozott BYD Auto végzi. A komáromi ipari parkban lévő üzem ez év áprilisában kezdte meg működését. A 6,2 milliárd forint értékű beruházáshoz a magyar kormány 925 millió forint viszsza nem térítendő támogatást adott. A gyárban kezdetben városi és távolsági közlekedésre szánt villanybuszokat szerelnek össze, európai megrendelésre. Emellett az Egyesült Királyság vezető buszgyártójával, az Alexander Dennis Limiteddel (ADL) együttműködésben előállított autóbuszok vázszerkezeteit is itt hegeszthetik össze.

Az ausztriai Ansfelden közelében egy kamionos feltankolt az út menti benzinkúton, fizetett, majd egy útakadállyal mit sem törődve átgázolt rajta, és Salzburg felé vette az irányt. A rendőrök utánaeredtek, de nem tudták egyhamar utolérni, mert a pilóta a megengedett sebességet jócskán túllépve száguldott, az úton keresztbe állított rendőrautót is elsodorta. Huszonnégy kilométer megtétele után hirtelen lefékezett, és valósággal kizuhant a vezetőfülkéből, egyenesen az őt üldöző rendőrök lába elé. Mint a vizsgálat megállapította, az orosz állampolgárságú férfi súlyosan ittas volt.

Fotók: Czeglédi Zsolt (MTI Fotó)

Átgázolt, majd kizuhant

Fotók: Krizsán Csaba (MTI Fotó)

A teljes kapacitás elérésekor évi négyszáz jármű előállítását tervezik. A BYD gyártmányaival működik a világ legnagyobb városi elektromosbusz-flottája Londonban. Korábban a magyar főváros lakói is utazhattak a kínai vállalat járművével: 2012 júliusában a BKV több mint két hétig tesztelt egy BYD K9B típusú, tizenkét méteres, ötvennyolc utas szállítására képes szóló buszt. A zéró kibocsátású budapesti flottára egy darabig még várni kell. Főleg, hogy szeptember elején ismét üzembe álltak a régi Ikarusok a fővárosban. A BKV a nyári iskolai szünetben már képes volt arra, hogy a régebbi gyártmányokat pihentetve kizárólag alacsony padlós autóbuszokat közlekedtessen, a tanítási időszakban megnövekedett igényt azonban egyelőre nem lehet kizárólag korszerű buszokkal fedezni. Ráadásul a tervek szerint őszszel kezdődik a hármas metró felújítása, és úgy néz ki, a föld alatti közlekedés kiváltásához minden mozdítható autóbuszra szükség lesz.

Az országos tengelysúlymérő rendszer útba süllyesztett érzékelői a 47-es főúton, Derecske és Berettyóújfalu között 2017. szeptember 19-én. A 89 mérési ponton telepített, útba süllyesztett érzékelők az elhaladó járművek tengelyterhelését és össztömegét mozgás közben képesek meghatározni. A rendszer az idei év márciusától tartó tesztüzemet követően ettől a naptól automatikusan mér, a következő hónapokban azonban még nem bírsághatározatot, hanem csak figyelmeztetést küld az üzembentartóknak.

téma

életmód

Az egészségmegőrzés jegyében

A kamionosszakmával együtt járó életforma magában rejthet olyan, egészségre káros tényezőket, mint a mozgáshiány, a stressz, az egészségtelen táplálkozás. Ezek persze megelőzhetők egészségtudatos életmód követésével. A Waberer’s-cégcsoport kitűzte céljául, hogy segítse a gépkocsivezetőket abban, hogy minél nagyobb figyelmet fordítsanak egészségük megőrzésére a napi munkavégzés során.

ajnos bármikor előfordulhat, hogy a pilóta rosszul lesz munkaidőben, ami akár komoly, sőt végzetes következménnyel, balesettel járhat. Az első és legfontosabb, hogy lehetőség szerint megelőzzük a bajt. A tudatos életmód nagyban hozzájárul az egészségmegőrzéshez, mellyel elkerülhetők a különböző betegségek, illetve a hirtelen fellépő rosszullétek.

Mit is jelent pontosan a tudatos életmód? Mi mindenre kellene figyelnünk? Az emberi szervezet számára nélkülözhetetlen a megfelelő mennyiségű folyadékbevitel, ami átlagosan napi két-három liter vizet jelent. Ennek hiányában kiszáradás, fejfájás, teljesítménycsökkenés, rosszabb esetben ájulás is bekövetkezhet, így fontos, hogy mindennap legyen nálunk megfelelő mennyiségű folyadék, amivel a kínzó tüneteket el tudjuk kerülni, vagy enyhíthetünk rajtuk. Számos olyan szakma van, amelynél a munkakörülmények következtében nem mindig adódik lehetőségünk a mozgásra. Ahhoz, hogy a mozgáshiány okozta alvászavart, fáradékonyságot, keringési megbetegedéseket kiküszöböljük, napi rutinná kell válnia a mozgásnak.

2017. SZEPTEMBER

A gépjárművezetőknek érdemes a pihenőidejük során átmozgatni végtagjaikat, vagy lehetőségükhöz mérten nagyobb sétát tenni; néhány tornagyakorlat elvégzése sokat segíthet abban, hogy felfrissítsék keringésüket. Az egészséges táplálkozás alapvető része a napi zöldségés gyümölcsfogyasztás. A megfelelő mennyiségű vitamin- és rostbevitel jótékony hatással van az emésztő- és immunrendszer működésére, megfázások megelőzésére és kezelésére, így lehetőség szerint legalább napi egyszer együnk zöldséget és gyümölcsöt. A dohányzás elhagyásával vagy csökkentésével, illetve a mértéktelen alkoholfogyasztás elkerülésével sokat tehetünk

egészségünkért, olyan betegségeket előzhetünk meg, mint a stroke, a szívinfarktus, az érszűkület, a daganatok. Nagyon fontos, hogy a kamionvezetők ne legyenek folyamatosan egyedül a mindennapjaikban. Javasoljuk, hogy pihenőidőben vegyék fel a kapcsolatot a családtagjaikkal, és lehetőség szerint keressék a parkolókban kollégáik társaságát, amivel javíthatnak a közérzetükön, illetve nagyon jó hatással lehet a pszichés állapotra is.

Az egészségtudatos életmód követése mellett mit tanácsolnak még az orvosok? A gyógyszereket soha ne hagyd otthon, és mindig vedd be időben! Amennyiben allergiád van, vérnyomáscsökkentő, szív- és érrendszeri betegségre,

légúti vagy cukorbetegségre felírt gyógyszert szedsz, akkor a személyi igazolvány mellett egy tájékoztató lapra írd rá, hogy mikor mit kell bevenni. Ha külföldre mész, az oltási kiskönyvet mindig vidd magaddal, hogy igazolni tudd az oltások beadását és időpontjukat. Mit tegyünk, és mit ne tegyünk hőségben a gépkocsiban? Ne hagyj az autóban napsütésnek kitett helyen hajtógázzal működő flakonokat és gázöngyújtót, mert tüzet okozhatnak. Ha felhevült a jármű motorja, akkor a gépkocsival ne állj száraz aljnövényzetre, mert így az autó is lángra kaphat. Hőségben rosszullétet okozhat a hirtelen erőteljes mozgás, ezért lassan, fokozatosan válts



Az egészségmegőrzés jegyében 

Teendők szemsérülés esetén Ha idegen test kerül a szembe, ne dörzsöld, és ne próbáld meg eltávolítani! Keresd fel a legközelebbi sürgősségi ellátó intézetet, ahol szakszerű ellátást kapsz, ezzel elkerülheted a nagyobb bajt. Különböző vegyi anyagok égési sérüléseket okozhatnak, melyek elsősorban a szemhéjak bőrét és a szaruhártyát károsítják. A vegyi anyagot minél hamarabb ki kell mosni a szemből. A szemészetre érdemes elvinni az anyag flakonját, dobozát, így azonnal célzott kezelést írhat ki az orvos. Sebek és vérzések ellátása Ha nem könnyen csillapítható hajszálérvérzést látsz, értesítsd a mentőket, a segítség megérkezéséig pedig igyekezz csökkenteni a vérveszteséget, figyelve a higiénés szabályokra is. Artériás vérzés esetén – élénk piros, a szívműködéssel egyidejű ritmusban, spriccelve távozik a vér a sebből – emeld fel a sérült végtagot úgy, hogy a seb a szívnél magasabbra kerüljön. Tiszta ruhán át gyakorolj erőteljes nyomást a sebre ujjaiddal vagy tenyereddel. Ha a sebből valamilyen idegen test, tárgy áll ki, akkor a seb két oldalát nyomd. Vénás – sötétebb piros, nem lüktető, egyenletesen folyó – vérzés esetén a sérültet hátára fektetve emeld magasba a vérző végtagját. Helyezz tiszta anyagzsebkendőt vagy más hasonló textildarabot a sebre –

ha rendelkezésre áll, a steril gézlap a legjobb –, és gyakorolj rá egyenletes nyomást. Nem szabad túl szorosan körülkötözni a végtagot, mert az gátolja a testrész vérkeringését. A mentők kiérkezéséig tartsd megemelve a végtagot.

EU-kártya és utasbiztosítás – röviden, amit fontos tudni

testhelyzetet. Igyál sok folyadékot, és feküdj le vízszintesen úgy, hogy a lábadat felfelé emelve megtámasztod. Néhány perces fekvés, pihenés után a keringés helyreáll. Amikor már jobban érzed magad, akkor is pihenj még kicsit, öt-tíz percet, és csak utána indulj útnak.

Teendők áramütés esetén 1000 volt feletti nagyfeszültség esetén általános szabály, hogy a sérültet nem szabad megközelíteni, haladéktalanul műszaki mentést kell kérni a mentők, tűzoltók értesítésével. Első lépésként bizonyosodjunk meg arról, hogy a sérült feszültséghatás alatt van-e még. Amennyiben igen, próbáljuk meg kiiktatni az áramforrást. Kisfeszültség esetén megpróbálhatjuk a sérültet valamilyen arra alkalmas, nem vezető eszközzel – száraz faanyagú eszközök, mint seprűnyél, illetve száraz, vastag textíliák – eltávolítani a feszültségforrástól. Ügyeljünk arra, nehogy a talaj nedves vagy fémanyagú legyen.

Mit javasol a Waberer’s-cégcsoport a felmerülő rosszullét esetére? A kialakult helyzettől függően több lehetőség létezik. Fontos, hogy a gépkocsivezető azonnal értesítse vezénylőjét telefonon vagy Astrata-üzeneten. Rosszullét esetén az alábbi bizalomvonalakon további segítséget kérhetnek. Franchise-cégek: . . . . . . . . . . . . . . . . . +3630-525-3058 Waberer’s International és Waberer’s-Szemerey Logisztika: . . . . . . +3670-488-8686 Euro-Unió Trans: . . . . . . . . . . . . . . . . . +3670-333-4331 Ukrán nyelven: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +3670-488-8691 Szerb nyelven: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +3670-488-8692 Ha szükséges, a 112-es segélyhívó számot is javasolt hívni, „medical help” segélykéréssel. A segélykérő gépkocsivezető a kapcsolástól számítva öt másodpercen belül tud a diszpécserrel beszélni, a rendszer behatárolja a hívó fél tartózkodási helyét, a térképen pedig megjeleníti a hívás helyszínét. A hívást automatikusan olyan nyelven beszélő operátorhoz kapcsolja a rendszer, amilyen hívószámú telefonról a hívás érkezik, ennek köszönhetően hamar érkezik a megfelelő segítség. A vállalat kéri a gépjárművezetőket, ha tudomásukra jut, hogy kollégájuk egyedül van, és segítségre szorul, azonnal jelezzék a fenti módok egyikén.

Az európai egészségbiztosítási kártya – közismert nevén EU-kártya – kiváltásával számos kórházi, orvosi szolgáltatást lehet igénybe venni külföldi tartózkodás alatt, ami elengedhetetlen a gépkocsivezetők számára baleset, rosszullét, betegség esetén. Emellett a Waberer’s International Nyrt. üzemeltetésében lévő vontatók vezetői speciális, a fuvarozási szakma sajátos kockázataira is fedezettel bíró, úgynevezett szállítmányozói utasbiztosítással is rendelkeznek, amely a külföldi tartózkodás alatt bekövetkezett balesetekkel, betegségekkel kapcsolatos szolgáltatásokra terjed ki. Amennyiben olyan súlyos baleset éri a pilótát, amely kórházi ellátását az EU-kártya már nem fedezi, a biztosító állja a kórházi napidíjat, a hazautaztatást, és intézi utóbbi megszervezését is. Lényeges, hogy huszonnégy órán belül bejelentsék az esetet a +361-460-1500-as telefonszámon, hiszen ilyen sürgős esetekben a lehető leggyorsabban a legjobb döntéseket kell meghozni, ezért nagyon fontos, hogy a biztosító azonnal értesüljön az esetleges balesetekről, betegségekről. A fentiek alapján szükséges, hogy a Waberer’s nyújtotta biztosítás mellett a gépkocsivezetők rendelkezzenek érvényes európai egészségbiztosítási kártyával, ami nagyban megkönnyíti az orvosi ellátás megszervezését egy külföldi országban. Arra figyelni kell, hogy az EU-kártya a kiállítástól számított három évig érvényes, lejártakor újra kell igényelni. A Waberer’s-cégcsoport olyan hasznos tanácsokat oszt meg a járművezetőkkel az Astratán keresztül, melyek a fentiekben megfogalmazott egészségtudatos életmódra ösztönöznek, segítve a rosszullétek és balesetek elkerülését. Ezek az üzenetek azokat a fontos információkat és telefonszámokat is tartalmazzák, melyekre szükség lehet probléma esetén. Összefoglalva a tudatos életmód ismérveit: megfelelő mennyiségű folyadékot fogyasszunk, rendszeresen mozogjunk, legalább napi egyszer együnk zöldséget és gyümölcsöt, kerüljük a dohányzást és a mértéktelen alkoholfogyasztást, keressük kollégáink és családtagjaink társaságát. Sérülések esetén fogadjuk meg az orvosok tanácsait, tartsuk be az általános szabályokat, és szükség esetén hívjunk segítséget. Vigyázzunk az egészségünkre, fordítsunk rá kellő figyelmet a napi munkavégzés során, hiszen mindenkiért aggódik valaki, mindenkit hazavárnak. l

téma

technika

Kombinatorika tengelyekkel Lapunk június-júliusi számában hat oldalon mutattuk be a DAF hoszszú távú fuvarfeladatokra szánt CF és XF típusának megújult változatát. Most a speciális kivitelekkel teljes lett a választék.

izenegy tengelykonfigurációval bővítette kínálatát a holland gyártó, ezek közül nyolc darab két-, három- és négytengelyes tehergépkocsi, három pedig háromés négytengelyes vontató. Ahogy már nyáron megírtuk, a kocsik külseje alig változott, de a technika új a lemezek alatt. Frissebbek lettek a motorok, akár 7 százalékkal kevesebb gázolajat fogyasztanak, új a váltó, a tömegcsökkenés pedig elérheti a 100 kilogrammot is. A most debütált gépkocsikkal új, elektrohidraulikus kormányzású követőtengelyek, kettős rögzítésű követőtengelyek, kettős hajtott kerékagyáttétű tandemtengelyek jelentek meg, s van egy könnyített 8×4-es kerékképletű betonkeverő-alváz is. Az idei DAF-ok egyik fontos újdonsága a kisméretű kipufogógáz-utókezelő rendszer (EAS). A berendezés az első és a második elülső tengely közé vagy a második elülső tengely mögé építhető; az így felszabaduló hely felhasználható darutalpak, szerszámos ládák vagy további üzemanyagtartályok felszerelésére. A kipufogógáz-utókezelő kom-

2017. SZEPTEMBER

pakt mérete ráadásul 500 kilogramm tömegcsökkentést is eredményez. Újak a felépítményrögzítő modulok. A lehető leggazdaságosabb üzemanyagfelhasználás érdekében még gyorsabb, 3,46:1, 3,61:1 és 3,76:1 arányú differenciálmű-áttételek állnak rendelkezésre. A jármű tengelyei és tandemtengelyei összesen akár 250 kilogramm tömeget takaríthatnak meg az építési alkalmazásokra tervezett CF FAD 8×4 típusnál. Az új követőtengely új elektrohidraulikus kormányrendszerrel (EHS) dolgozik. Ez amellett, hogy 30 kilogrammal könnyebb elődjénél, folyamatosan számítja a hátsó tengely kerekeinek optimális kormányszögét a sebesség és a tengelytáv alapján, a kormányszervó-szivattyú pedig csak kormányzáskor kapcsol be, ami további 1 százalék gázolajmegtakarítást jelent. A kettős

rögzítésű 10 tonnás követőtengely statikus teherbírása nem kevesebb mint 34 tonna, ami különösen a nehéz konténerek felés lerakodásakor hasznos. Az új tengely saját tömege 25 kilogrammal kevesebb. A kettős rögzítésű követőtengely 6×2-es hajtásképletű vontatókra és tehergépkocsikra, valamint 8×2-es kerékképletű teherautókra is felszerelhető. A DAF a terepen

rendszeresen használt járművekhez vezeti be új, kettős hajtású, lassító kerékagyáttétellel rendelkező tandemtengelyét (HR1670T). Ez a tengelykészlet új öntöttvas tengelyházzal kerül forgalomba, ami 60 kilogramm tömegcsökkenést eredményez. A CF FAD 8×4 betonkeverő-alváz mostantól 19 tonnás, egyfokozatú lassító áttétellel rendelkező (SR1132T) tandemtengellyel és két 7,1 tonnás első tengellyel rendelhető. Ez az Egyesült Királyságban népszerű, költséghatékony, nagy teljesítményű alváz mostantól több más európai országban is kapható. Innovatív egység a felárért rendelhető akkumulátortöltöttség-figyelő rendszer (BEM), amely egy új fejlesztésű érzékelő segítségével méri az akkumulátor pontos töltöttségi szintjét, és a környezeti feltételeket is képes számításba venni annak érdekében, hogy elősegítse a jármű megszakítás nélküli üzemelését és maximális rendelkezésre állását. l

aktuális

5 tengelyen, elődöntők

Ötödszörre öt Idén már ötödik alkalommal szervezték meg az 5 tengelyen – biztos kézzel versenyt. A szeptember közepi elődöntőkben kialakult az a tízes mezőny, amely majd a zsámbéki fináléban mérheti össze tudását.

Úgy kellett manőverezni a szerelvénnyel, hogy a félpótkocsi pálcája levegye a karikát az oszlopról

Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestülete – NiT Hungary és az ORFK – Országos Balesetmegelőzési Bizottság szervezésében megtartott verseny célja, hogy megtalálják Magyarország legjobb kamionvezetőjét. A versenyre idén a tavalyi háromszázötven fő után közel ötszázan regisztráltak, közülük negyvenen ver-

senyezhettek a Schmitz Cargobull bicskei telephelyén megtartott elődöntőben, a négy nap egyikén. „A mostani elődöntők a precizitásra, a fegyelmezettségre és a finom járműkezelésre fókuszáltak. A döntőn a munkáltató szempontjából fontos feladatok is lesznek” – említette Dittel Gábor, a NiT Hungary ügyvezető főtitkára. A négy napon öt-öt fő verseny-

téma

tengelyen zett délelőtt és délután, kilenc feladatban, amelyre összesen huszonöt percet adtak. A reggeli tesztlapon 2000, a gyakorlatokon 25 000 pontot lehetett elérni – mesélte Kanev Zsuzsa, a rendezvény háziaszszonya, a NiT Hungary marketingvezetője. Idén is kizárólag új feladatokat kaptak a versenyzők. Az egyiknél a pótkocsira szerelt kampóval sörösdobozt kellett kinyitni, egy másiknál a vontató elé kötött egytengelyes utánfutóval manőverezni, illetve a végére szerelt tűvel lufit lyukasztani; olyan fel-

2017. SZEPTEMBER

Ha sikerült a vontató szintezésével kinyitni a sört, a feladat végeztével a gépkocsivezető ha akarta, meg is ihatta, mert befejezte a versenyt

A legjobb eredmény 19 150 pont volt a maximális 25 000-ből. A még döntőt érő tizedik helyezett 16 450 pontot szerzett. Az elődöntőből továbbjutó tíz versenyző: Kispál Zoltán, Rácz Imre, Szilágyi Lajos, Pető György, Nagy Lajos, Gasparovics Ferenc, Dósa Gábor, Kiss Ferenc, Könczöl András és Szeli Miklós. Érdemes lesz szeptember 30-án kilátogatni a zsámbéki tanpályára, mert a döntő mellett családi nap is lesz, s az egész rendezvény megtekintése ingyenes.

Csekő István: Nehezen megy a rámpára állás. Egyszer lehetett csak próbálkozni, a többség általában 1,5 méternél megállt, de volt olyan, aki már 3,5 méternél úgy ítélte meg, hogy nagyon közel van



Ötödszörre öt tengelyen

Hátul, az álló sorban a szeptember 17-ei, utolsó elődöntős versenynap pilótái, előttük sárga dzsekiben a rendezők



Túl precíz volt A Baranya megyéből, Komlóról érkezett Szabó László gépkocsivezetőnk hat centiméteres eredményével az egyik legjobb volt a rámpára állás feladatában, s a középre állása is az egyik legjobban sikerült a mezőnyben, de elfogyott a huszonöt perce, így három feladatra már nem jutott ideje. Összesen 12 400 pontot szerzett. – Nehezek voltak a feladatok? – Kicsit nehezebbek, mint amilyenre számítottam. A szlalomnál beszorítottam magam az oszlopok közé. A túlzott óvatosságom és a maximumra törekvésem elvitte az időt, ahogy tavaly is. – Mióta van a cégnél? – Három és fél éve. A Lajkó Judit vezette Tracking Transportnál dolgozom, ez a régi VAS 2-es csoport. Tavaly még azt vártam ilyenkor, hogy a párom megszerezze a kamionos jogosítványt. Dolgoztunk négy kézben is, de már nem vagyunk együtt. Stresszes volt, sietnünk kellett gyakran, így nem ment a gyorsaság egyszerre az oktatással. – Jövőre is jön? – Ha lesz rá módom, igen.

adat is volt, hogy egy meghatározott pontra kellett letenni az utánfutót, és akadt olyan is, amelynek során úgy kellett manőverezni a szerelvénnyel, hogy az oldalablakokra erősített pálcák a meghatározott tüskék között menjenek át, miután az oldalablak fel-le mozgatásával előtte beállította magasságukat a gépkocsivezető. Csekő István is tagja annak a csapatnak, amely kitalálja a feladatokat. „Idén a legnehezebbnek a célterületre állás számított, amikor a félpótkocsi A tengelyének kerekével kellett egy A3 méretű lécre leparkolni manőverezés közben. Ezt a versenyzők talán tíz százaléka tudta előírásszerűen végrehajtani. A második legnehezebb a rámpára tolatás volt, amelyet hasonló arányban tudták csak megoldani a versenyzők, ami azért érdekes, mert ez a mindennapokban talán a leggyakrabban előforduló feladat.” Elmondása szerint a résztvevők tudásszintje nemigen változott tavalyhoz képest, a verseny vi-

téma

Prógli Andrea: Az, hogy egy fuvarfeladat teljesítése közben valaki hatodjára-nyolcadjára rá tud állni a rámpára, ide nem elég

Az ablakok fel-le húzásával be kellett állítani a rájuk szerelt pálcák magasságát, majd át kellett hajtani a szerelvénnyel

Egyáltalán nem egyszerű olyan szerelvénnyel manőverezni, amelynek az elejére utánfutót akasztottak

Nem is gondolnánk, mennyire nehéz feladat a rámpára tolatást végrehajtani kiszállás nélkül

szont összességében nehezedett. „A feladatok kitalálásánál mindig a hétköznapokat veszszük alapul. Az ügyesség fontos, a kis helyen való manőverezés elsajátításával, biztosabbá válásával lehet fejlődni, fejleszteni magunkat.” A Waberer’s-csoportból tizennégyen jelentkeztek a netes tesztekre, közülük hárman jutottak be az elődöntők valamelyikébe. „Jó ötlet lenne, ha akár mindegyik franchise-egységünk delegálna egy-egy gépkocsivezetőt a versenyre. Az egymillió forintos fődíj nem kevés, motiváló kell hogy legyen. És a

2017. SZEPTEMBER

Csurka István: A verseny résztvevőinek hatvan-hetven százaléka viszszatérő. Jó látni a fejlődést

győzelem biztosan hozna ismeretséget és hírnevet is az adott franchise-cégnek. Szerintem több reklámozás is ráférne a rendezvényre akár vállalaton belül is” – vetett fel egy továbbfejlődési lehetőséget Csurka István, a Waberer’s Internatio-

nal Nyrt. gépkocsivezető-oktatója, aki kezdetektől fogva szervezője az 5 tengelyen versenyeknek. „Hiába végzi egy pilóta jól a fuvarozást, ide ügyesség is kell, ezenfelül összpontosítási képesség, hogy maximálisan a feladatra tudjon koncentrálni” – jegyezte meg Prógli Andrea, a vállalat vezető toborzási és kiválasztási koordinátora. Arra a kérdésre, hogy a többezres állományból miért csak tizennégyen jelentkeztek, azt mondta: „Szerintem félnek megméretni magukat a gépkocsivezetőink, nem merik összehasonlítani magukat másokkal. Hogy valaki jónak tartja magát, nem jelenti azt, hogy tényleg jó is. Az, hogy ki milyen szinten van valójában, csak akkor derül ki, ha hasonló tudásszintű gépkocsivezetők között próbál meg bizonyítani.” Dittel Gábor megemlítette, hogy mivel szoros kapcsolat-

Dittel Gábor: Az első rendezvénynél még csak reméltük, hogy a sorozat megéri az ötödiket

ban van a munkaadókkal, kritikus ezen a téren. „Hallom tőlük azokat az észrevételeket, amelyek a gépjárművezetők felkészültségére vonatkoznak. Most azt tapasztaltuk, hogy ezek a kritikák már itt, a versenyen is hallatszanak, visszaköszönnek. Szerencsére már nem csupán tevékenység, hanem szakma lett a nehéztehergépjárművezetés, az engedélyt állami finanszírozásban is meg lehet szerezni, akár ingyen is.” A jövő kiírásaival kapcsolatban feltett kérdésre elmondta, hogy már idén is igyekeztek közelebb hozni a versenyt a nagyobb közönséghez. Szóba került az is, hogy akár a fővárosban rendeznék meg, de ez egyelőre nem sikerült. „A jövőre nézve bizakodó vagyok. Szeretnénk bemutatni ennek a tevékenységnek a szépségeit a nagyközönség, az átlagemberek számára is, akár a belvárosban.” l

zöldhajtás Hibrid Scania P320

Megy, mint a villamos Már több mint száz, városi áruterítésre alkalmas, 27 tonna össztömegű hibrid Scania járja az utakat. Kipróbáltunk egyet, mégpedig Magyarországon.

1-es autópálya, Biatorbágy után jöttem fel a sztrádára a főváros felé a Svédországból érkezett tesztautóval. Lejtőn jövök, 80 km/h tempót mutat a sebességmérő, a fordulatszámmérő pedig alaphelyzetben, a belső égésű motor nem jár. Csendben suhanunk, mintha villamoson ülnék, s mivel útvonalengedélyem is van, nem az M0-s körgyűrű, hanem Budapest felé veszem az irányt. Az Egér útra kanyarodva, a régi 7-es úton jövök vissza a gyűrűre, majd a kört megteszem még egyszer. Nagyjából hasonló fogyasztást produkálok, miközben ismerkedem az újdonságnak számító hibriddel. A 320 lóerős, öthengeres, kilencliteres dízelmotort 174 lóerő teljesítményre, 1050 newtonméter nyomatékra képes villanymotor egészíti ki. A szerkezetet a tengelykapcsoló pedál nélküli, automata váltó és a dízelerőforrás közé építették be. Az akkumulátor kapacitása 1,2 kilowattóra, ami sík úton teljes terheléssel körülbelül 2 kilométer tiszta villanyüzemhez elég. A Hybrid Power Modul rendszer egy csomagban van, ez hűtőrendszerrel kiegészített akkumulátorból, vezérlőegységből és feszültségátalakítóból áll. Sok nem látszik belőle, még a kocsi alá mászva sem. Menetben az elektronika számtalan szenzor jelét figyelembe véve automatikusan kapcsolgatja a hajtás módját, de a pilóta is aktiválhatja a csendes villanyüzemet, ami különösen éjszakai áruterítéskor jön jól. A gyártó szerint akár 18

Haladunk, de a dízelmotor ki van kapcsolva. Középen fent az akkumulátor töltöttségét visszajelző kijelző

százalékkal kisebb gázolaj-felhasználás és 92 százalékos szén-dioxid-csökkenés is elérhető. Meglepően jónak találom a haladási komfortot, a fekvőrendőrökön igen finoman

Több mint száz cseppfolyósföldgáz- (lng-) üzemű Scania áll forgalomba Észak-Németországban annak a kezdeményezésnek a keretében, amelynek célja még inkább környezetkímélővé tenni a Volkswagen-csoport áruszállítási tevékenységét. A projektet a német kormány mellett különféle szervezetek és gázszolgáltatók is támogatják. A cseppfolyós földgáz lényegesen előnyösebb környezetvédelmi szempontból, mint a hagyományos üzemanyagok: az lng-hajtáslánccal ellátott tehergépkocsik akár 20 százalékkal kevesebb szén-dioxidot bocsátanak ki, mint a megfelelő kategóriájú dízelmotorok. A regionális és helyi biogáz használata 90 százalékkal javítja a szén-dioxid-mérleget, ráadásul ezek a hajtásláncok mintegy 95 százalékkal kevesebb nitrogén-oxidot bocsátanak ki. Az égés során kevesebb szilárd részecske keletkezik, így majdnem teljes egészében megszűnik a részecskekibocsátás. A dízelmotoros teherautókhoz képest az égéssel járó zajszint is lényegesen, körülbelül 50 százalékkal kisebb.

A P és a G fülke is rendelhető hibrid hajtáslánccal

gördül át a hatalmas test. Piros lámpánál megállva a dízelmotor kikapcsol, és ha finoman gyorsítva indulok el zöldnél, csak 20-30 km/h sebességnél száll be. Ha sikerül tartani a tempót, menet közben is leáll. A kormányzást elektrohidraulikus szervokormánnyal oldották meg, ha a dízelmotor nem jár, akkor is működik a rásegítés. A hibrid gépkocsiknál fontos az előrelátó vezetés, ugyanis a folyamatos és hosszú lassú fékezés több energiát táplál vissza a telepbe, mint a hirtelen lassítások – ez adja a megtakarítás körülbelül kétharmadát. Lassításra csak egy fékpedál szolgál, retarder nincs, hiszen elektromos üzemben is kell lassítani. A tapasztalatok szerint a gázolajfogyasztás 17 és 21 liter között alakul száz kilométeren; az autó FAME biodízellel és hidrogénezett növényi olajjal is üzemel. Hogy mi lesz a jövője? Egyértelmű, hogy a hibrid tehergépkocsik egyre gyakoribbak lesznek a városok utcáin – kukásautóként, illetve az élelmiszerboltok feltöltéséhez ideálisak. l

téma

technika

Versenyoverált húzott Sportos kivitelt készített a Mercedes-Benz az Actrosból – olyat, amelyre nemcsak a kamionok szerelmesei, hanem a motorsport rajongói is nagy szemekkel bámulnak.

iztonság, gazdaságosság, komfort és egyediség – ezek voltak a fő szempontok a Mercedes-Benz Actros Racing Edition megalkotásakor. A külső személőnek természetesen az

egyediség, a rozsdamentes acél elemekkel díszített versenyautóstílus tűnik fel. A bent ülőt légrugós komfortmasszázsülés, környezeti világítás és dvd-lejátszós hdledtévé varázsolja el. A korlátozott kiadású Actros a BigSpace fülkével 1,99 méter, a GigaSpace-szel pedig 2,13 méter magas belteret kínál. A sík padlós kabinokba alapárért jár az automata klímaberendezés és a bőr kormány-

kerék, valamint az igényes hangrendszer. Kizárólag a kéttengelyes, 4×2-es kerékképletű Actros rendelhető Racing Edition kivitelben. A belépőmodell a 1851-es, már az alapváltozat is erős: az OM 471-es erőforrás névleges teljesítménye 375 kilowatt (510 lóerő), az erősebb kivitelé pedig 390 kilowatt (530 lóerő). Aki több izmot akar, annak az OM 473-as motort kell választania, az 425 kilowattot (578 lóerő) vagy 460 kilowattot (625 lóerő) teljesít. A biztonsági berendezések sorát a 4-es Aktív Fékasszisz-

tenssel kell kezdeni, ez a rendszer észleli a gyalogosokat is. Ezenfelül számos egyéb támogató eszköz jár: prediktív tempomat, xenon fényszórók, esőérzékelő berendezés, kanyarodófény és menetfény. A komfortcsomag egyebek között környezeti megvilágítást, Comfort nevű prémiummatracot és elektromosan működtethető üvegtetőt ad. Az autó orrán megvilágított csillag található. Kiss Norbert jó Európa-bajnoki szereplése hatással lehet az eladásokra is. Valószínűleg a Mercedes-Benz fejlesztői is drukkolnak honfitársunknak. l

versenyszféra

Hullámhegyek és hull Felemás fordulója volt a Hungaroringen Kiss Norbertnek, Csehországban gyakorlatilag el kellett búcsúznia a bajnoki álmoktól, Belgiumban viszont remekül működött csapatként a Tankpool24 Racing Team, és összejött az első kettős diadal. Összefoglaló az ötödik, hatodik és hetedik fordulóról.

iss Norbert remek eredményt ért el a Slovakiaringen a közel hathetes nyári szünet előtt: két győzelme mellett egyszer harmadik, egyszer pedig nyolcadik helyen végzett, összesen 51 pontot szerzett, így feljött a második helyre, és 43 pontra csökkentette a lemaradását az összetettben vezető, cseh Adam Lackóval szemben. A harminckét éves versenyző a Hungaroringen is jó eséllyel pályázott a győzelemre, hiszen remekül ismeri a pályát, és a jelek szerint a Mercedes-Benz kamion is felveszi már a versenyt a legfőbb riválisokkal. Az sem mellékes, hogy a nyári szünetben a Tankpool24 szerelői új fejlesztésekkel látták el a járművet. A kamion-Eb magyarországi hétvégéjét augusztus 26–27-én rendezték meg, látványos betétfutamokkal, valamint számos családi programmal együtt. Az idő nem igazán kedvezett a versenyzőknek, sem az 5,3 tonnát cipelő gumiabroncsoknak, hiszen komoly hőség volt. Kiss Norbert azonban nem zavartatta magát, sőt olyan tempót diktált, hogy még a bajnokesélyesek is meglepődtek. Az utolsó etapban 0,8 másodpercet vert a mezőnyre, így simán szerezte meg az első rajtkockát. Mellőle a németek regnáló Európa-bajnoka, Jochen Hahn, mögüle a szintén német Stephanie Halm, illetve Lacko indulhatott. A remek időmérős eredmény alapján a nagyszámú nézőközönség joggal bízott abban, hogy ha Norbi jól kapja el a startot, összejöhet a futamgyőzelem. Márpedig ő nem hibázott, maga mögött tudta tartani a mezőnyt, majd fokozatosan növel-

ve előnyét rajt-cél győzelmet aratott. A dobogós helyeket tekintve mögötte sem történt változás, a második helyen Hahnt, a harmadikon pedig Halmot intették le. Nagyobb küzdelmet csak mögöttük láthatott a közönség, a brit Shane Brereton bravúros vezetéssel egészen a kockás zászlóig maga mögött tudta tartani a jóval erősebb kamionnal versenyző Adam Lackót és a spanyol Antonio Albacetét, azonban hiába ért be negyedikként a célba, 10 másodperces büntetést kapott az egyik manőveréért, így végül csak tizedik lett, a szintén megbüntetett Albacete pedig pontot sem szerzett. Az első futam után Kiss Norbi 33 pontra csökkentette hátrányát az éllovas Adam Lackóhoz képest, tehát ragyogóan kezdődött a hungaroringi versenyhétvége. A szombati második futamot délután öt óra után rendezték, de még ekkor is elképesztő volt a hőség. Kiss Norbert a fordított rajtrácsos szabály értelmében a nyolcadik helyről vághatott neki a távnak. Ekkor is jól kapta el a startot, és a kamionok között próbált pozíciót fogni az élboly mögött, azonban a célegyenes végi jobbkanyarban oldalról nekiütközött egy MAN, amely nem volt másé, mint a brit Ryan Smith-é, Kiss OXXO-s utódjáé. Az ütközés erejétől a MercedesBenz még a levegőbe is emelkedett, mielőtt kisodródott az ívről. Norbi jelentősen visszaesett, ráadásul látványosan lelassult, így amint tudott, behajtott a bokszutcába. Ott kiderült, hogy eltört az egyik rugója, tehát véget ért számára a küzdelem. A hazai közönség érthető módon mérges volt Smith-re, aki megúszta a hibájából történt ütközést, és foly-

tatta a versenyt. Időközben az élről indult David Vršecký előreengedte honfi- és csapattársát, Lackót, majd próbálta feltartóztatni Hahnt, mindhiába. A német az előzés után felzárkózott a tabella élén álló cseh pilótára, de végül nem kockáztatott, megelégedett a második pozícióval. Mögöttük a bronzért két megtépázott kamion csatázott, az egyiket Vršecký vezette, a másikat pedig a Norbi kilökése miatt közellenségnek nyilvánított Ryan Smith. A kőkemény küzdelmet végül az utolsó kanyar döntötte el, ahol az angol fiatalember jobban helyezkedett, jól is gyorsult ki, s ezzel megcsípte a pódium alsó fokát. A versenybizottság sokáig vizsgálta Smith és Kiss ütközését, de végül helybenhagyta az eredményt, de Smith másnapra három rajthelyes büntetést kapott. Vasárnap is óriási hőség várta a pilótákat, és Norbi megint megszerezte az első rajthelyet, mellőle Lacko, mögüle pedig Halm és Hahn indulhatott. A piros lámpák kialvása után férfias küzdelem zajlott Kiss és Lacko között, a cseh versenyző néhány kanyart követően átvette a vezetést, és bár Norbi mindent bevetett, hogy visszaelőzzön, nem sikerült neki, így meg kellett elégednie a második hellyel, Lacko így növelte előnyét. Mögöttük nem voltak komoly változások, hiszen a Hungaroring nem az a pálya, ahol könnyű előzni, pláne ezekkel a többtonnás, széles monstrumokkal. Steffi Halm magabiztosan hozta be MAN-jét a harmadik helyre, Hahn viszont nem tudta megőrizni a negyedik pozíciót, mivel elrontotta a rajtot, a rutinos Albacete az első kanyarban megelőzte őt, és végig maga mögött tudta tartani a négyszeres Európa-bajnokot. A fordított rajtrácsos szabály miatt Kiss Norbert a hetedik kockából várhatta az indítást a negyedik hungaroringi versenyen. Ezúttal nem sikerült jól reagálnia, de az előtte történt balese-

teknek köszönhetően – a nagy helyezkedésben Jochen Hahn meglökte honfitársát, Sascha Lenzet, ami miatt aztán Albacete és Brereton is nehéz helyzetbe került – feljött a hatodik pozícióba. Nála is szemfülesebb volt azonban Lacko, aki a nyolcadik helyről rajtolva minden csetepatét elkerülve hirtelen a második helyen találta magát. Később aztán az Európa-bajnok német csapattársát, Gerd Körbert is maga mögé utasította, és úton volt a szezon harmadik hármas győzelme felé. Magyar szempontból hasonlóan alakult ez a futam, mint a szombati második, csak ezúttal nem a rugó tört el egy ütközés után, hanem a motor adta meg magát, így Kiss a hetedik körben műszaki hiba miatt kénytelen volt félreállni és feladni a versenyt. A helyszínre kilátogató harminckétezer ember többsége érthető módon csalódott volt, sokkal többet ígért ez a hétvége, főleg annak tükrében, hogy a Tankpool24 pilótája mindkét napon első rajthelyet érő időt futott. Adam Lacko a kiváló mogyoródi szerepléssel újfent bebizonyította, hogy tehetsége a legnagyobbakéhoz mérhető, az idei Freightliner pedig az egyik, ha nem a legerősebb kamion a mezőnyben. Az eredmények alapján nemhogy nem csökkent, hanem nőtt Kiss hátránya Lackóhoz képest. Ráadásul Hahn olyan szorgosan gyűjtögette a pontokat a Hungaroringen, hogy utolérte a magyar pilótát, Halm pedig két ponttal volt csak lemaradva. „Nagyon szeretném megköszönni mindenkinek, aki a hét-

ámvölgyek végén szurkolt nekünk a helyszínen vagy a televízió előtt, és bízom benne, hogy a problémák ellenére is élménnyel lettek gazdagabbak” – nyilatkozta Norbi a hétvégét követően, ami arra utal, hogy a két kiesés dacára nem volt elégedetlen. A motorral kapcsolatos problémák kiderítésére mindenesetre nem volt sok idejük a szerelőknek, hiszen a következő hétvégén már rajthoz kellett állni az északnyugat-csehországi Autodrom Most pályán. A Tankpool24 Racing Team szerelői végül úgy döntöttek, hogy még Magyarországon kicserélik a motort, ezután utaztak Csehországba, ahol szeptember első hétvégéjén rendezték meg a szezon hatodik fordulóját. Mogyoródon még 34-36 fokos kánikulában kellett vezetniük a pilótáknak, Mostban eső, szél és 1520 fok várta a csapatokat és a nézőket. Pénteken ömlött a csapadék, így az időeredményekből nem lehetett hosszú távú következtetést levonni. Az éllovas nemcsak a hazai pálya miatt tekinthetett bizakodva a futam elé, hanem azért is, mert az egyik legjobb esőmenőnek számít a mezőnyben. Igaz, ellenfelei megtréfálták: Kiss Mercedesében jól muzsikált az új erőforrás, a magyar pilóta végig versenyben volt a legjobb időért, de az utolsó pillanatban Hahn nála is gyorsabb időt futott. Adam Lacko csak a második sorból indulhatott, mellette Antonio Albacete várhatta a rajtjelet. A startot követően Hahn meg tudta őrizni pozícióját, de egy ideig keményen támadta őt Norbi, akinek hátrafelé is kellett fi-

gyelnie, ugyanis Lacko szorosan tapadt rá. Hahn kettejük csatázása miatt néhány kör elteltével számottevő előnyre tett szert, a cseh pilóta pedig nagyjából a táv felénél maga mögé utasította magyar riválisát. Az élen ezt követően nem változott a sorrend, Norbi egy harmadik hellyel gazdagodott, a szombati második futamnak így az ötödik helyről vághatott neki. Bár a rajtja jól sikerült, a nagy tömörülésben Hahn oldalba taszította, ami miatt többen elmentek mellette. Néhány kör elteltével aztán feladni kényszerült a versenyt, egyre nehezebb volt irányítani az autót; ezúttal nem a futómű vagy a rugó mondta be az unalmast, hanem a kormányzás. A futamot kisebb meglepetésre az OXXO Racing Team pilótája, Ryan Smith nyerte meg, a dobogóra még Halm és Lenz állhatott fel, de Lacko is fontos pontokat zsebelt be a negyedik pozícióval, így tovább növelte előnyét az összetettben. A vasárnapi időmérőn nem sikerült olyan jól teljesítenie Kiss Norbinak, mint a szombatin: csak az ötödik legjobb eredményt érte el, ráadásul előle rajtolhatott az összes olyan ellenfele, aki időközben a pontversenyben is elékerült. A rajtot követően mindenki meg tudta őrizni pozícióját az élbolyban. Kiss szinte az egész futam alatt Halm nyakában lihegett, és láthatóan gyorsabb volt a kanyarokban, a német hölgy azonban szenzációsan védekezett, így igazi lehetősége nem adódott a Tankpool24 pilótájának az előzésre. Az első öt versenyzőt te-

kintve kifejezetten unalmas volt ez a verseny, mindenki megőrizte a kvalifikáción megszerzett helyét, ami azt jelenti, hogy a kockás zászló először Lackót, majd Hahnt, Albacetét, Halmot és Kisst intette le. A vasárnapi második megmérettetés jóval izgalmasabban alakult, de a negyedik helyről induló magyar már megint Halm mögé szorult be, és bár úgy tűnt, hogy az utolsó kör utolsó kanyarjában külső ívről jobban tud kigyorsítani, a célfotó alapján a német pilóta érkezett előbb a célba, nagyjából harminc centiméter előnnyel. A futamot nem kis meglepetésre a beugrónak számító Shane Brereton nyerte meg Vršecký előtt, majd következett Halm és Kiss, aztán Albacete, Hahn és Lacko. „A bajnokság szempontjából sajnos nem alakult jól ez a hétvégénk, de azért sikerült pontokat mentenünk, így versenyben maradtunk a bajnokság második helyéért. Remélhetőleg a hátralévő három hétvégén javítani tudunk. A Zolderen még biztosan nehéz dolgunk lesz, de Le Mansban és a Jaramán esélyesek vagyunk akár a győzelemre is” – nyilatkozta a kétszeres bajnok a csehországi hétvégét követően. Egy héttel később találkozott a belgiumi Zolder pályán a mezőny. Norbi a második starthelyet csípte meg Lacko mögött. Az első, dupla pontot érő versenyen pedig már az első kanyarban megelőzte a bajnoki cím legfőbb várományosát, akinek később váltóprobléma miatt fel kellett adnia a versenyt. Norbi hozta formáját, első helyen vitte be a Mercedest, a dobogóra Hahn és Lenz állhatott fel mellé. A második futamon aztán megtörtént az, ami korábban még soha: a Tankpool24 Racing Team kettős diadalt aratott. A sorrend ugyan nem volt tökéletes, hiszen André Kursim szerezte meg a győzelmet – karrierje során az elsőt –, de Kiss így is mérhetetlenül boldog volt, a nyolcadik helyről indulva léphetett fel a dobogó második fokára. Albacete lett a harmadik, majd Hahn, Lacko, Lenz és Halm következett. A vasárnapi időmérőn Kiss Norbert csak a hatodik helyet

csípte meg, és a délelőtti futam sem az ő szájíze szerint alakult. Adam Lacko vághatott neki az élről a versenynek, és egy pillanatra sem adott esélyt riválisainak. Hahn viszonylag kényelmes második helyet szerzett Albacete előtt, akit 1,2 másodpercen belül követett Halm és Kiss. A magyar versenyző fiatal csapattársa a nyolcadik lett, így az utolsó futamnak az élről vághatott neki. André Kursimban átszakadhatott egy gát a szombati futamgyőzelmét követően, ugyanis remekül kapta el a startot, és folyamatosan növelve előnyét sima rajt-cél győzelmet aratott. Norbi a negyedik helyről indult, és kifejezetten izgalmas versenyt követően harmadikként ért célba. A dobogó második fokára David Vresecky állt fel, Adam Lacko negyedik lett. Összességében kijelenthető, hogy a Tankpool24 Racing Teamnél feleslegesen tartottak ettől a pályától. Kiss Norbi és a vezetőség is maximálisan elégedett a csapat idei teljesítményével, hiszen néhány évvel ezelőtt még nagyon mélyen volt a Tankpool24, most pedig a szombathelyi pilóta révén reális eséllyel pályáznak az Európa-bajnoki bronz- vagy ezüstéremre. „Akár a bajnoki összetett második helyre is odaérhetek, ami, úgy gondolom, két szezon alatt brutálisan jó teljesítmény egy olyan csapattal, amely nem is olyan rég sereghajtó volt. Most már beleszólunk a futamgyőzelmekbe. Jó az is, hogy André Kursim feljavult, és csapatszinten is egyre erősebbek vagyunk; mutatja ezt a fejlődést a zolderi dupla dobogós helyezésünk. Ha jövőre több ilyen lesz, akkor érdemben is tud segíteni Kursim abban, hogy a bajnoki címért szálljunk harcba” – fogalmazta meg gondolatait a magyar pilóta a lapzártánk után tartott Le Mans-i hétvége előtt. A pontversenyt két futammal a bajnokság vége előtt Adam Lacko 311 ponttal vezette, a második helyen Jochen Hahn állt 258, a harmadikon Kiss Norbert 246 ponttal. Mögöttük Stephanie Halm 228, Antonio Albacete pedig 198 ponttal várta a franciaországi fordulót. l

technika

Megfiatalodott ismerős Már itthon is kapható az új Suzuki Swift. Kívül vaskosabb, belül modernebb megjelenést nyújt.

z új modell örökölte a sorozat népszerű karakterét, a megújított elemekkel innovatív stílust alkottak a tervezők. A továbbfejlesztett elemek közé tartozik a széles vállvonal, a fekete A oszlopok és a függőleges elrendezésű lámpák. A tengelytáv nőtt, a jármű teljes hossza azonban egy centivel csökkent. Az alacsonyabb, szélesebb karosszéria izmosabb, edzettebb megjelenést nyújt, a széles és erőteljes hűtőrács, a lökhárító rácsa és a karakteres sárvédőívek szintén erőt sugároznak. Az oszlopba süllyesztett hátsó kilincsek pedig stílusosabbá és sportosabbá teszik a megjelenést. Az opciós ledes fényszórók és kombinált hátsó lámpák a fejlett technológiát emelik ki – és nem utolsósorban rettentő jól állnak a Swiftnek. A belső tér alaposan megváltozott. Tágas, de sok a kopogós műanyag. A modern és sportos karaktert olyan elemek csempészik be, mint az öt fokkal a vezető felé fordított középkonzol, a D alakú kormánykerék, az optimalizált formájú első ülések és rugókialakítás, valamint a magasított oldalpárnák. A modellre leginkább jellemző fürgeség érzetét a műszerfal emeli ki, a vezető előtti továbbra is analóg órák kaptak helyet, a két főműszer közti részen pedig egy 4,2 hüvelykes, színes folyadékkristályos ki-

jelző. Erről akár – igaz kicsit viccesen – az utazásunk során mért gyorsulási értékeket, továbbá a pillanatnyi teljesítményt és forgatónyomatékot is megtudhatjuk. A vezetés

és szórakozás élményét szolgálja a Bluetooth-kompatibilis, okostelefon kijelzőjének tükrözésére használható audiókijelző egység 7 colos érintőképernyővel. A csomagtartó 211-ről 265 literesre bővült, az üléstámlák ledöntésével pedig akár 579 literesre is növelhető. Sík felületet sajnos továbbra sem kapunk a csomagtérben. Az új Swift kétféle benzinmotorral kapható kezdetben. Az 1,0 literes Boosterjet a Balenóból már ismert, különösen jó nyomatékkal bíró erőforrás, a kompakt hengerekkel ellátott, 1,2 literes Dualjet pedig átlagosan 5 százalékkal gazdaságosabb, mint a korábbi modell motorja volt. Az 1,2 literes egységekhez továbbra is elérhető marad a jól ismert AllGrip összkerékhajtás. Későbbiekben a modellválaszték kiegészül egy lítium-ion akkumulátoros verzióval. A kedvezőbb üzemanyag-fogyasztás érdekében úgynevezett enyhe hibrid rendszert alkalmaznak, ennek része egy integrált indítómotor-generátor (isg) – amely villanymotorként is működik –, valamint a lítiumos akkuk. Az isg halkan és rezzenéstelenül indítja a benzinmotort, majd gyorsításkor besegít a lóerők előcsiholásába. l

téma

hírek

Megszüntetett szűrés

Hogy biztosan megérkezzen a segítség

Tréning tűzoltóknak Viharmentési bevetésen tesztelték az új tűzoltóautókat a katasztrófavédelem munkatársai szeptember közepén. Évente átlagosan több mint tízezer alkalommal riasztják a katasztrófavédelmet szélsőséges időjárás okozta káresetekhez. Annak érdekében, hogy még gyorsabbak és hatékonyabbak legyenek a mentések, a Groupama Biztosító idén másodszor tette lehetővé a szervezetnek, hogy összesen kétszáz tűzoltó fejlessze vezetéstechnikai rutinját a Groupama Tanpályán. A felajánlás értelmében öt nap alatt kétszáz kiemelt tudással rendelkező gépjárművezető tűzoltó vett részt a tréningen. Az elmúlt években nemcsak a világ messzi pontjain lett szélsőségesebb az időjárás, hanem hazánkban is egyre jobban érezhetők a klímaváltozás hatásai: hevesebb lefolyásúvá váltak a viharok, és az úgynevezett szupercella-jelenség is egyre gyakoribb. Utóbbi jellemzője, hogy hoszszabb lefolyású egy átlagos zivatarnál, alatta a szél iránya is többször megváltozik, és gyakori kísérője a jégeső. „Évente több tízezer káresetért felelősek a viharok. Mind az otthonvédelemben, mind a közlekedésben eddig ritkán látott kihívások elé állít mindenkit a szélsőséges időjárás. Ilyenkor a megfelelő előkészületek mellett a legfontosabb, hogy profi, azonnal mozgósítható, tapasztalt szakemberek siethessenek a lakosság segítségére. Éppen ezért társaságunk már hat éve biztosít vezetéstechnikai tréningeket közhasznú feladatot ellátó szervezetek számára” – mondta el Szabó Imre, a Groupama Biztosító szolgáltatási centrumának főosztályvezetője. Dr. Bérczi László tűzoltó dandártábornok, országos tűzoltósági főfelügyelő hangsúlyozta, hogy a

2017. SZEPTEMBER

szeptember 21-én ünnepélyes keretek között átadott új, magyar gyártású gépjárműveket alkalmanként negyven tűzoltó tesztelte a Groupama Tanpálya instruktorainak irányítása alatt. Évente átlagosan huszonötezer műszaki mentéssel kapcsolatos jelzés érkezik a műveletirányító ügyeletre, ebből tízezer esemény a szélsőséges időjáráshoz köthető. Lényeges, hogy a tűzoltók a lehető leggyorsabban, de biztonságosan juthassanak el a kárhelyszínre, ezért fontos, hogy a tanpályán biztosított körülmények között olyan gyakorlatot szerezzenek, amelyet éles helyzetben jól hasznosíthatnak. „Rossz látási viszonyok mellett, csúszós utakon, forgalomban, hatalmas járműveket vezetve kell helytállniuk a tűzoltóknak, ráadásul riasztáskor minden másodperc számít. A legfontosabb ilyenkor az útviszonyok, a látási viszonyok és az ezeknek megfelelő sebesség összhangja. Problémát jelenthet a többi autós figyelmetlensége, hiszen a tűzoltóautó amikor megkülönböztető jelzéssel közlekedik, nem azért szirénázik, hogy gyorsan menjen, hanem azért, hogy folyamatosan tudjon haladni. Ezt akadályozzák sokszor a figyelmetlen, rosszul helyezkedő autósok, s rájuk is figyelniük kell a tűzoltóknak. Ezért a tréningek során a gyors reakciót és a pontosan kivitelezett manővereket gyakorolták a résztvevők” – mondta el Kőrös András, a Groupama Tanpálya instruktora. A biztosítótársaság hagyományosan közhasznú feladatokat ellátó szervezeteknek ajánl fel többnapos vezetéstechnikai tréninget, amelynek helyszínét és szakmai hátterét a Hungaroring területén található Groupama Tanpálya biztosítja. Korábban az Országos Mentőszolgálat és az Országos Rendőrfőkapitányság munkatársai is tesztelhették tudásukat a helyszínen.

Apnoé a neve a légzésszünetekkel járó sajátságos alvászavarnak. Aki ilyenben szenved, az nem tudja rendesen kialudni magát, és nappal is álmos lehet, pillanatokra esetleg el is bóbiskol. Ha ez gépkocsivezetővel történik, az értelemszerűen életveszélyes következményekkel fenyegeti nemcsak őt, hanem a közlekedés más résztvevőit is. Ennek megakadályozására az Obama-kormányzat néhány évvel ezelőtt bevezette a gépkocsivezetői jogosítvánnyal rendelkező személyek kötelező apnoészűrését. Különösen szükségesnek mondták ezt a rendszabályt a kamionosok vonatkozásában, mivel soraikban – a gyakori szakmai betegség, az elhízás következtében – az átlagosnál nagyobb arányban fejlődik ki ez a rendellenesség. A Trump-kormányzat azonban a szabályok megszüntetésének harcos híveként eltörölte a kötelező apnoévizsgálatot, még a tehergépjármű-vezetők számára is. A közlekedésügyi minisztérium arra hivatkozik, hogy a fuvarozócégek így könnyebben toborozhatnak maguknak munkaerőt.

Kulcsár István rovata

Kerek világ

Dízelmotor-fék Franciaország után az Egyesült Királyság kormánya is úgy döntött, hogy 2040-től megtiltják a kizárólag benzinvagy dízelüzemű motorral hajtott új személyautók és furgonok értékesítését. A dízelek számát addig is csökkenteni kívánják, szóba került a gázolajjal hajtott gépkocsik tulajdonosainak anyagi ösztönzése a járművek lecseréléséhez. 2016-ban a dízelüzemű személyautók száma már elérte a tízmilliót az Egyesült Királyságban.

információ

Úton-útfélen Közlekedési korlátozások 2017. novemberben a 7,5 tonna össztömeg feletti, illetve a veszélyes árut szállító közúti járművekre NOVEMBER 1., SZERDA A – Ausztria Pótkocsis járművekre, ha a vontató vagy a pótkocsi megengedett össztömege meghaladja a 3,5 tonnát 0.00–22.00 E – Spanyolország Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban F – Franciaország Minden árura az ország egész területén 0.00–22.00 Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányából, illetve Párizs irányában 0.00–24.00 D – Németország Baden-Württemberg, Bajorország, Észak-Rajna-Vesztfália, Rajna-vidék-Pfalz, Saar-vidék tartományban 0.00–22.00 HR – Horvátország Bizonyos útszakaszokon 14.00–23.00 H – Magyarország* 0.00–22.00 I – Olaszország 9.00–22.00 L – Luxemburg Franciaország irányában 0.00–21.45 Németország irányában 0.00–21.45 PL – Lengyelország 8.00–22:00 P – Portugália Veszélyes árut szállító járművekre bizonyos útszakaszokon 18.00– 21.00 SK – Szlovákia 0.00–22.00 SLO – Szlovénia A fő útvonalakon 8.00–21.00 NOVEMBER 2., CSÜTÖRTÖK F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányában 6.00–10.00 NOVEMBER 3., PÉNTEK F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányából 16.00–21.00 P – Portugália Minden árura az EN6 úton Lisszabon és Cascais között; az EN10 úton Infantado és Vila Franca de Xira között; az EN14 úton Maia és Braga között; az EN15 úton Porto és Campo (A4-es út) között; az EN105-ös úton Porto és Alfena (IC24 kereszteződése) között; az IC1-es úton Coimbroes és Miramar között; az EN209 úton Porto és Gondomar között; az EN209 (ER) úton Gondomar és Valongo között; az IC2 (EN1) úton Alenquer és Carvalhos között; az EN13 úton Porto és Viana do Castelo között; az EN1 úton Carvalhos és Vila Nova de Gaia (Santo Ovídio) között; az EN101 úton Braga és Vila Verde között; az EN125 (ER) úton Lagos és Sao Joao da Venda között; az IC4 (EN125) úton Sao Joao da Venda és Faro között; az EN125 úton Faro és Olhao között; az EN125

(ER) úton Olhao és a pinheirói kereszteződés között; az EN222 úton Porto és a crestuma–leveri autópálya-fizetőkapu között 18.00–21.00 RO – Románia 7,5 tonna feletti járművekre a DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00 NOVEMBER 4., SZOMBAT A – Ausztria Pótkocsis járművekre, ha a vontató vagy a pótkocsi megengedett össztömege meghaladja a 3,5 tonnát 15.00–24.00 F – Franciaország Minden árura az ország egész területén 22.00–24.00 Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányából 10.00–18.00 és 22.00–24.00 Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányában 22.00–24.00 H – Magyarország* 22.00–24.00 L – Luxemburg Franciaország irányában 21.30–24.00 Németország irányában 23.30–24.00 RO – Románia 7,5 tonna feletti járművekre a DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00 NOVEMBER 5., VASÁRNAP A – Ausztria Pótkocsis járművekre, ha a vontató vagy a pótkocsi megengedett össztömege meghaladja a 3,5 tonnát 0.00–22.00 CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett 0.00–24.00 CZ – Csehország 13.00–22.00 D – Németország 0.00–22.00 F – Franciaország Minden árura az ország egész területén 0.00–22.00 Île-de-France területén bizonyos utakon 0.00–24.00 FL – Liechtenstein 3,5 tonna megengedett össztömeg felett 0.00–24.00 GR – Görögország A friss árut és élő állatot szállító járművek kivételével minden 1,5 tonna raktömeg feletti tehergépkocsira a Patra, Korinthosz és Athén közötti autópályán a riói fizetőkapu és az elefszinai fizetőkapu között; a Theszaloniki és Athén közötti autópályán a leptokariai kereszteződés (410+359) és Larisza (km 367+319) között a raheszi kereszteződéstől a lamiai kereszteződésig, a braloszi kereszteződéstől az Ajiosz Sztefanosz-i kereszteződésig (Krioneri) és a mellékutakon Leptokaria és Evangeliz-

mosz között (a Tempin átvezető út), kivétel Leptokariától (410+359) Lariszáig (km 367+319); a Nea Mudania és Theszaloniki közötti autópályán a 34. kilométertől a thermi hídig; a Chalkida (Kalkisz) és Szhimatari közötti autópályán a chalkidai hídtól (km 12+300) az Athén–Theszaloniki-autópálya kereszteződéséig; a Kavala és Theszaloniki közötti autópályán a Sztrimonasz-híd és a rendinai kereszteződés között; a joaninai úton Perdika (km 187+950), Szeladesz (km 106+197) és Amfilohia (km 10+872) között; az országos főútvonalon Joanina és Antirio között; a Peloponnészosz központjából induló úton Athén irányába Kalamatától Korinthoszig, illetve Spárta (Szparti) és Lefktro között 15.00–21.00 Bizonyos útszakaszokon az 1,5 tonna raksúlyú járművekre további korlátozások vannak érvényben! Különböző időszakokban H – Magyarország* 0.00–22.00 HR – Horvátország A 2. számú főút Varasd és Dubrava Križovljanska közötti szakaszán 6.00–22.00 I – Olaszország 9.00–22.00 L – Luxemburg Franciaország irányában 0.00–21.45 Németország irányában 0.00–21.45 P – Portugália Minden árura az EN6 úton Lisszabon és Cascais között; az EN10 úton Infantado és Vila Franca de Xira között; az EN14 úton Maia és Braga között; az EN15 úton Porto és Campo (A4-es út) között; az EN105-ös úton Porto és Alfena (IC24 kereszteződése) között; az IC1-es úton Coimbroes és Miramar között; az EN209 úton Porto és Gondomar között; az EN209 (ER) úton Gondomar és Valongo között; az IC2 (EN1) úton Alenquer és Carvalhos között; az EN13 úton Porto és Viana do Castelo között; az EN1 úton Carvalhos és Vila Nova de Gaia (Santo Ovídio) között; az EN101 úton Braga és Vila Verde között; az EN125 (ER) úton Lagos és Sao Joao da Venda között; az IC4 (EN125) úton Sao Joao da Venda és Faro között; az EN125 úton Faro és Olhao között; az EN125 (ER) úton Olhao és a pinheirói kereszteződés között; az EN222 úton Porto és a crestuma–leveri autópálya-fizetőkapu között 18.00–21.00 RO – Románia 7,5 tonna feletti járművekre a DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00 SK – Szlovákia 0.00–22.00 SLO – Szlovénia A fő útvonalakon 8.00–21.00 NOVEMBER 6., HÉTFŐ F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányában 6.00–10.00 P – Portugália Veszélyes árut szállító járművekre, bizonyos útszakaszokon 7.00–10.00 NOVEMBER 10., PÉNTEK E – Spanyolország Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban F – Franciaország Minden árura az ország egész területén 22.00–24.00 Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányából 16.00–24.00

téma

Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányában 22.00–24.00 L – Luxemburg Franciaország irányában 21.30–24.00 P – Portugália Minden árura az EN6 úton Lisszabon és Cascais között; az EN10 úton Infantado és Vila Franca de Xira között; az EN14 úton Maia és Braga között; az EN15 úton Porto és Campo (A4-es út) között; az EN105-ös úton Porto és Alfena (IC24 kereszteződése) között; az IC1-es úton Coimbroes és Miramar között; az EN209 úton Porto és Gondomar között; az EN209 (ER) úton Gondomar és Valongo között; az IC2 (EN1) úton Alenquer és Carvalhos között; az EN13 úton Porto és Viana do Castelo között; az EN1 úton Carvalhos és Vila Nova de Gaia (Santo Ovídio) között; az EN101 úton Braga és Vila Verde között; az EN125 (ER) úton Lagos és Sao Joao da Venda között; az IC4 (EN125) úton Sao Joao da Venda és Faro között; az EN125 úton Faro és Olhao között; az EN125 (ER) úton Olhao és a pinheirói kereszteződés között; az EN222 úton Porto és a crestuma–leveri autópálya-fizetőkapu között 18.00–21.00 PL – Lengyelország 18.00–22:00 RO – Románia 7,5 tonna feletti járművekre a DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00 NOVEMBER 11., SZOMBAT A – Ausztria Pótkocsis járművekre, ha a vontató vagy a pótkocsi megengedett össztömege meghaladja a 3,5 tonnát 15.00–24.00 E – Spanyolország Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban F – Franciaország Minden árura az ország egész területén 0.00–24.00 Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányából, illetve Párizs irányában 0.00–24.00 H – Magyarország* 22.00–24.00 L – Luxemburg Franciaország irányában 0.00–24.00 Németország irányában 23.30–24.00 PL – Lengyelország 8.00–22:00 RO – Románia 7,5 tonna feletti járművekre a DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00 NOVEMBER 12., VASÁRNAP A – Ausztria Pótkocsis járművekre, ha a vontató vagy a pótkocsi megengedett össztömege meghaladja a 3,5 tonnát 0.00–22.00 CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett 0.00–24.00 CZ – Csehország 13.00–22.00 D – Németország 0.00–22.00 E – Spanyolország Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban

2017. SZEPTEMBER

F – Franciaország Minden árura az ország egész területén 0.00–22.00 Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányából, illetve Párizs irányában 0.00–24.00 FL – Liechtenstein 3,5 tonna megengedett össztömeg felett 0.00–24.00 GR – Görögország A friss árut és élő állatot szállító járművek kivételével minden 1,5 tonna raktömeg feletti tehergépkocsira a Patra, Korinthosz és Athén közötti autópályán a riói fizetőkapu és az elefszinai fizetőkapu között; a Theszaloniki és Athén közötti autópályán a leptokariai kereszteződés (410+359) és Larisza (km 367+319) között a raheszi kereszteződéstől a lamiai kereszteződésig, a braloszi kereszteződéstől az Ajiosz Sztefanosz-i kereszteződésig (Krioneri) és a mellékutakon Leptokaria és Evangelizmosz között (a Tempin átvezető út), kivétel Leptokariától (410+359) Lariszáig (km 367+319); a Nea Mudania és Theszaloniki közötti autópályán a 34. kilométertől a thermi hídig; a Chalkida (Kalkisz) és Szhimatari közötti autópályán a chalkidai hídtól (km 12+300) az Athén–Theszaloniki-autópálya kereszteződéséig; a Kavala és Theszaloniki közötti autópályán a Sztrimonasz-híd és a rendinai kereszteződés között; a joaninai úton Perdika (km 187+950), Szeladesz (km 106+197) és Amfilohia (km 10+872) között; az országos főútvonalon Joanina és Antirio között; a Peloponnészosz központjából induló úton Athén irányába Kalamatától Korinthoszig, illetve Spárta (Szparti) és Lefktro között 15.00–21.00 Bizonyos útszakaszokon az 1,5 tonna raksúlyú járművekre további korlátozások vannak érvényben! Különböző időszakokban HR – Horvátország A 2. számú főút Varasd és Dubrava Križovljanska közötti szakaszán 6.00–22.00 H – Magyarország* 0.00–22.00 I – Olaszország 9.00–22.00 L – Luxemburg Franciaország irányában 0.00–21.45 Németország irányában 0.00–21.45 P – Portugália Minden árura az EN6 úton Lisszabon és Cascais között; az EN10 úton Infantado és Vila Franca de Xira között; az EN14 úton Maia és Braga között; az EN15 úton Porto és Campo (A4-es út) között; az EN105-ös úton Porto és Alfena (IC24 kereszteződése) között; az IC1-es úton Coimbroes és Miramar között; az EN209 úton Porto és Gondomar között; az EN209 (ER) úton Gondomar és Valongo között; az IC2 (EN1) úton Alenquer és Carvalhos között; az EN13 úton Porto és Viana do Castelo között; az EN1 úton Carvalhos és Vila Nova de Gaia (Santo Ovídio) között; az EN101 úton Braga és Vila Verde között; az EN125 (ER) úton Lagos és Sao Joao da Venda között; az IC4 (EN125) úton Sao Joao da Venda és Faro között; az EN125 úton Faro és Olhao között; az EN125 (ER) úton Olhao és a pinheirói kereszteződés között; az EN222 úton Porto és a crestuma–leveri autópálya-fizetőkapu között 18.00–21.00 RO – Románia 7,5 tonna feletti járművekre a DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00 SK – Szlovákia 0.00–22.00 SLO – Szlovénia A fő útvonalakon 8.00–21.00

NOVEMBER 13., HÉTFŐ F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányában 6.00–10.00 P – Portugália Veszélyes árut szállító járművekre bizonyos útszakaszokon 7.00–10.00 NOVEMBER 17., PÉNTEK CZ – Csehország 13.00–22.00 F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányából 16.00–21.00 P – Portugália Minden árura az EN6 úton Lisszabon és Cascais között; az EN10 úton Infantado és Vila Franca de Xira között; az EN14 úton Maia és Braga között; az EN15 úton Porto és Campo (A4-es út) között; az EN105-ös úton Porto és Alfena (IC24 kereszteződése) között; az IC1-es úton Coimbroes és Miramar között; az EN209 úton Porto és Gondomar között; az EN209 (ER) úton Gondomar és Valongo között; az IC2 (EN1) úton Alenquer és Carvalhos között; az EN13 úton Porto és Viana do Castelo között; az EN1 úton Carvalhos és Vila Nova de Gaia (Santo Ovídio) között; az EN101 úton Braga és Vila Verde között; az EN125 (ER) úton Lagos és Sao Joao da Venda között; az IC4 (EN125) úton Sao Joao da Venda és Faro között; az EN125 úton Faro és Olhao között; az EN125 (ER) úton Olhao és a pinheirói kereszteződés között; az EN222 úton Porto és a crestuma–leveri autópálya-fizetőkapu között 18.00–21.00 RO – Románia 7,5 tonna feletti járművekre a DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00 SK – Szlovákia 0.00–22.00 NOVEMBER 18., SZOMBAT A – Ausztria Pótkocsis járművekre, ha a vontató vagy a pótkocsi megengedett össztömege meghaladja a 3,5 tonnát 15.00–24.00 F – Franciaország Minden árura az ország egész területén 22.00–24.00 Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányából 10.00–18.00 és 22.00–24.00 Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányában 22.00–24.00 H – Magyarország* 22.00–24.00 L – Luxemburg Franciaország irányában 21.30–24.00 Németország irányában 23.30–24.00 RO – Románia 7,5 tonna feletti járművekre a DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00 NOVEMBER 19., VASÁRNAP A – Ausztria Pótkocsis járművekre, ha a vontató



Úton-útfélen 

vagy a pótkocsi megengedett össztömege meghaladja a 3,5 tonnát 0.00–22.00 CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett 0.00–24.00 CZ – Csehország 13.00–22.00 D – Németország 0.00–22.00 F – Franciaország Minden árura az ország egész területén 0.00–22.00 Île-de-France területén bizonyos utakon 0.00–24.00 FL – Liechtenstein 3,5 tonna megengedett össztömeg felett 0.00–24.00 GR – Görögország A friss árut és élő állatot szállító járművek kivételével minden 1,5 tonna raktömeg feletti tehergépkocsira a Patra, Korinthosz és Athén közötti autópályán a riói fizetőkapu és az elefszinai fizetőkapu között; a Theszaloniki és Athén közötti autópályán a leptokariai kereszteződés (410+359) és Larisza (km 367+319) között a raheszi kereszteződéstől a lamiai kereszteződésig, a braloszi kereszteződéstől az Ajiosz Sztefanosz-i kereszteződésig (Krioneri) és a mellékutakon Leptokaria és Evangelizmosz között (a Tempin átvezető út), kivétel Leptokariától (410+359) Lariszáig (km 367+319); a Nea Mudania és Theszaloniki közötti autópályán a 34. kilométertől a thermi hídig; a Chalkida (Kalkisz) és Szhimatari közötti autópályán a chalkidai hídtól (km 12+300) az Athén–Theszaloniki-autópálya kereszteződéséig; a Kavala és Theszaloniki közötti autópályán a Sztrimonasz-híd és a rendinai kereszteződés között; a joaninai úton Perdika (km 187+950), Szeladesz (km 106+197) és Amfilohia (km 10+872) között; az országos főútvonalon Joanina és Antirio között; a Peloponnészosz központjából induló úton Athén irányába Kalamatától Korinthoszig, illetve Spárta (Szparti) és Lefktro között 15.00–21.00 Bizonyos útszakaszokon az 1,5 tonna raksúlyú járművekre további korlátozások vannak érvényben! Különböző időszakokban H – Magyarország 0.00–24.00 HR – Horvátország A 2. számú főút Varasd és Dubrava Križovljanska közötti szakaszán 6.00–22.00 I – Olaszország 9.00–22.00 L – Luxemburg Franciaország irányában 0.00–21.45 Németország irányában 0.00–21.45 P – Portugália Minden árura az EN6 úton Lisszabon és Cascais között; az EN10 úton Infantado és Vila Franca de Xira között; az EN14 úton Maia és Braga között; az EN15 úton Porto és Campo (A4-es út) között; az EN105-ös úton Porto és Alfena (IC24 kereszteződése) között; az IC1-es úton Coimbroes és Miramar között; az EN209 úton Porto és Gondomar között; az EN209 (ER) úton Gondomar és Valongo között; az IC2 (EN1) úton Alenquer és Carvalhos között; az EN13 úton Porto és Viana do Castelo között; az EN1 úton Carvalhos és Vila Nova de Gaia (Santo Ovídio) között; az EN101 úton Braga és Vila Verde között; az EN125 (ER) úton Lagos és Sao Joao da Venda között; az IC4 (EN125) úton Sao Joao da Venda és Faro között; az EN125 úton Faro és Olhao között; az EN125 (ER) úton Olhao és a pinheirói kereszteződés között; az EN222 úton Porto és a crestuma– leveri autópálya-fizetőkapu között 18.00–21.00 RO – Románia 7,5 tonna feletti járművekre a DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A

kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00 SK – Szlovákia 0.00–22.00 SLO – Szlovénia A fő útvonalakon 8.00–21.00 NOVEMBER 20., HÉTFŐ F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányában 6.00–10.00 P – Portugália Veszélyes árut szállító járművekre bizonyos útszakaszokon 7.00–10.00 NOVEMBER 24., PÉNTEK F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányából 16.00–21.00 P – Portugália Minden árura az EN6 úton Lisszabon és Cascais között; az EN10 úton Infantado és Vila Franca de Xira között; az EN14 úton Maia és Braga között; az EN15 úton Porto és Campo (A4-es út) között; az EN105-ös úton Porto és Alfena (IC24 kereszteződése) között; az IC1-es úton Coimbroes és Miramar között; az EN209 úton Porto és Gondomar között; az EN209 (ER) úton Gondomar és Valongo között; az IC2 (EN1) úton Alenquer és Carvalhos között; az EN13 úton Porto és Viana do Castelo között; az EN1 úton Carvalhos és Vila Nova de Gaia (Santo Ovídio) között; az EN101 úton Braga és Vila Verde között; az EN125 (ER) úton Lagos és Sao Joao da Venda között; az IC4 (EN125) úton Sao Joao da Venda és Faro között; az EN125 úton Faro és Olhao között; az EN125 (ER) úton Olhao és a pinheirói kereszteződés között; az EN222 úton Porto és a crestuma–leveri autópálya-fizetőkapu között 18.00–21.00 RO – Románia 7,5 tonna feletti járművekre a DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00 NOVEMBER 25., SZOMBAT A – Ausztria Pótkocsis járművekre, ha a vontató vagy a pótkocsi megengedett össztömege meghaladja a 3,5 tonnát 15.00–24.00 F – Franciaország Minden árura az ország egész területén 22.00–24.00 Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányából 10.00–18.00 és 22.00–24.00 Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányában 22.00–24.00 H – Magyarország* 22.00–24.00 L – Luxemburg Franciaország irányában 21.30–24.00 Németország irányában 23.30–24.00 RO – Románia 7,5 tonna feletti járművekre a DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00

NOVEMBER 26., VASÁRNAP A – Ausztria Pótkocsis járművekre, ha a vontató vagy a pótkocsi megengedett össztömege meghaladja a 3,5 tonnát

0.00–22.00

CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett

0.00–24.00

CZ – Csehország

13.00–22.00

D – Németország

0.00–22.00

F – Franciaország Minden árura az ország egész területén Île-de-France területén bizonyos utakon

0.00–22.00 0.00–24.00

FL – Liechtenstein 3,5 tonna megengedett össztömeg felett

0.00–24.00

GR – Görögország A friss árut és élő állatot szállító járművek kivételével minden 1,5 tonna raktömeg feletti tehergépkocsira a Patra, Korinthosz és Athén közötti autópályán a riói fizetőkapu és az elefszinai fizetőkapu között; a Theszaloniki és Athén közötti autópályán a leptokariai kereszteződés (410+359) és Larisza (km 367+319) között a raheszi kereszteződéstől a lamiai kereszteződésig, a braloszi kereszteződéstől az Ajiosz Sztefanosz-i kereszteződésig (Krioneri) és a mellékutakon Leptokaria és Evangelizmosz között (a Tempin átvezető út), kivétel Leptokariától (410+359) Lariszáig (km 367+319); a Nea Mudania és Theszaloniki közötti autópályán a 34. kilométertől a thermi hídig; a Chalkida (Kalkisz) és Szhimatari közötti autópályán a chalkidai hídtól (km 12+300) az Athén–Theszaloniki-autópálya kereszteződéséig; a Kavala és Theszaloniki közötti autópályán a Sztrimonasz-híd és a rendinai kereszteződés között; a joaninai úton Perdika (km 187+950), Szeladesz (km 106+197) és Amfilohia (km 10+872) között; az országos főútvonalon Joanina és Antirio között; a Peloponnészosz központjából induló úton Athén irányába Kalamatától Korinthoszig, illetve Spárta (Szparti) és Lefktro között 15.00–21.00 Bizonyos útszakaszokon az 1,5 tonna raksúlyú járművekre további korlátozások vannak érvényben! Különböző időszakokban H – Magyarország

0.00–22.00

HR – Horvátország A 2. számú főút Varasd és Dubrava Križovljanska közötti szakaszán

6.00–22.00

I – Olaszország

9.00–22.00

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

0.00–21.45 0.00–21.45

P – Portugália Minden árura az EN6 úton Lisszabon és Cascais között; az EN10 úton Infantado és Vila Franca de Xira között; az EN14 úton Maia és Braga között; az EN15 úton Porto és Campo (A4-es út) között; az EN105-ös úton Porto és Alfena (IC24 kereszteződése) között; az IC1-es úton Coimbroes és Miramar között; az EN209 úton Porto és Gondomar között; az EN209 (ER) úton Gondomar és Valongo között; az IC2 (EN1) úton Alenquer és Carvalhos között; az EN13 úton Porto és Viana do Castelo között; az EN1 úton Carvalhos és Vila Nova de Gaia (Santo Ovídio) között; az EN101 úton Braga és Vila Verde között; az EN125 (ER) úton Lagos és Sao Joao da Venda között; az IC4 (EN125) úton Sao Joao da Venda és Faro között; az EN125 úton Faro és Olhao között; az EN125 (ER) úton Olhao és a pinheirói kereszteződés között;

téma

az EN222 úton Porto és a crestuma–leveri autópálya-fizetőkapu között 18.00–21.00 RO – Románia 7,5 tonna feletti járművekre a DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00 SK – Szlovákia 0.00–22.00 SLO – Szlovénia A fő útvonalakon 8.00–21.00

(A2 és DN3 kereszteződése) – Feteşti (A2 és DN3B kereszteződése) – Cernavoda (A2 és DN3 kereszteződése) – Murfatlar (A2 és DN3 kereszteződése) útvonalon. A DN7 úton a Piteşti (kijárat) – Râmnicu Vâlcea – Vesztény [Veştem] (DN7 és DN1 kereszteződése) útvonalon. A DN39 úton Agigea (DN39 és DN39A kereszteződése) és Mangalia (bejárat) között. A DN22C úton Murfatlar (DN22C és DN3 kereszteződése) és Cernavoda (DN22C és A2 kereszteződése) között 6.00–22.00

NOVEMBER 27., HÉTFŐ F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányában 6.00–10.00 P – Portugália Veszélyes árut szállító járművekre bizonyos útszakaszokon 7.00–10.00

A – Ausztria 7,5 tonna feletti járművekre az ország egész területén, kivéve a zöld L-táblával (Lärmschutz) rendelkező gépjárműveket 22.00–5.00

A HÉT MINDEN NAPJÁN

NOVEMBER 29., SZERDA RO – Románia 7,5 tonna feletti járművekre az A2* úton a Bukarest (A2 és körgyűrű kereszteződése) – Fundulea – Lehliu (A2 és DN3 kereszteződése) – Feteşti (A2 és DN3B kereszteződése) – Cernavoda (A2 és DN3 kereszteződése) – Murfatlar (A2 és DN3 kereszteződése) útvonalon. A DN7 úton a Piteşti (kijárat) – Râmnicu Vâlcea – Vesztény [Veştem] (DN7 és DN1 kereszteződése) útvonalon. A DN39 úton Agigea (DN39 és DN39A kereszteződése) és Mangalia (bejárat) között. A DN22C úton Murfatlar (DN22C és DN3 kereszteződése) és Cernavoda (DN22C és A2 kereszteződése) között 16.00–22.00 NOVEMBER 30., CSÜTÖRTÖK RO – Románia 7,5 tonna feletti járművekre az A2* úton a Bukarest (A2 és körgyűrű kereszteződése) – Fundulea – Lehliu

NOVEMBER 1. ÉS MÁRCIUS 31. KÖZÖTT BG – Bulgária A 12 tonna össztömeg feletti járművekre, illetve a 10 tonna feletti nyerges-pótkocsis járművekre az I-5-ös úton a Sipka-szorosban, km 155+250 és km 184+000 között; az I-7-es úton a Varbiski-hágón; a II-82-es úton Petrohan és Szófia között Állandó korlátozás A HÉT MINDEN NAPJÁN FL – Liechtenstein 3,5 tonna megengedett össztömeg felett

22.00–5.00

VASÁRNAPONKÉNT SZEPTEMBER 16. ÉS DECEMBER 31. KÖZÖTT GR – Görögország friss árut és élő állatot szállító járművek kivételével minden 1,5 tonna raktömeg feletti tehergépkocsira a Theszaloniki és Athén közötti autópályán Athén

irányában Szkotina térségétől (km 410) Lariszáig (km 365+400)

15.00–21.00

A HÉT MINDEN NAPJÁN CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett 22.00–5.00 P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre az Április 25. hídon (Tajo) 5.00–2.00 HÉTFŐTŐL CSÜTÖRTÖKIG RO – Románia 7,5 tonna feletti járművekre a DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 6.00–22.00 * Kivételek a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének (MKFE) honlapján, a főoldalon, a Közlekedési korlátozások Magyarországon felugró ablakra kattintva érhetők el. Szlovéniában a nem munkanapnak minősülő napokon is a munkaszüneti napokra érvényes korlátozások vannak érvényben, amelyekre vonatkozóan nem kaptunk tájékoztatást. Egyes országokban bizonyos nagyvárosokban, régiókban további korlátozások vannak érvényben, amelyek az MKFE oldalán, a Külföldi információk menüpont alatt érhetők el. A korlátozások listáját – elsősorban az ausztriai, spanyolországi kiegészítő korlátozásokkal kapcsolatos információkat – lapzártánkig nem kaptuk meg teljes körűen. A közlekedési korlátozások bármikor változhatnak, így javasoljuk, hogy az út előtt feltétlenül ellenőrizzék őket.

Az adatok tájékoztató jellegűek. Az MKFE a külföldi információkat összegyűjti és lefordítja, majd tagjai rendelkezésére bocsátja, azonban az esetleges hiányosságokért, hibákért és az ezekből eredő esetleges károkért semmilyen felelősséget nem vállal. Az összeállításhoz az IRU, illetve az IRU tagegyesületeinek adatait használtuk fel.

A TESZ-könyvtár ajánlata Thomas Allen: 50 SZUPERTITKOS DOKUMENTUM A TÖRTÉNELEM IRATTÁRÁBÓL Ami titkos, az mindenkit érdekel. A szerző ötven hihetetlennek tűnő történetet gyűjtött össze. Abraham Lincoln titkos ügynöke volt Rose Greenhow, akinek jelentései nélkül a konföderációs hadsereg nem nyerte volna meg első fontos ütközetét Virginiában. Olvashatunk a kettős ügynök Sidney Reillyről, aki Zigmund Rozenbljum néven született Oroszországban, és még a főnökei sem tudhatták biztosan, hogy éppen az angoloknak vagy az oroszoknak dolgozik. Szó van a kötetben az USA elnökének küldött „napi öszszefoglalóról”, amelyben 2001. szeptember 11-e előtt felhívták a figyelmét a várható terrortámadásra.

Erika Robuck: HEMINGWAY LÁNYA A tizennyolc éves, félig kubai származású Mirella, aki eddig egy bordélyházban dolgozott, házvezetőnőnek szegődik az igencsak nőfaló hírében álló Ernest Hemingwayhez és második feleségéhez, abban bízva, hogy a béréből apja halála után sikerül eltartania családját. Titkon abban reménykedik, hogy a fizetéséből félre tud tenni annyit, amennyi egy hajós vállalkozás elindításához is elég, és így végre saját lábára állhat. Nem számít azonban arra, hogy a Hemingway házaspár zátonyra futott életét megismerve különös érzelem keríti hatalmába az író iránt. Mindennapjait az is változatossá teszi, hogy megjelenik a színen Gevin, az első világháborús veterán, aki még jobban összekavarja érzelmeit. Eközben az év-

század legnagyobb hurrikánja készül lecsapni a Florida Keys szigetcsoportra.

H. M. Castor: VIII. HENRIK Ez a történelmi regény VIII. Henrik gyerek- és fiatalkorán keresztül vezeti el az olvasót a Tudor-kor Angliájába. Végigkísérhetjük a romlatlan és tehetséges herceg ifjúkorát, megtudhatjuk, hogy miként változott a fiatalon karizmatikus egyéniségű Henrik kicsapongó, kegyetlen zsarnokká, aki ha megunta éppen aktuális feleségét, akár koholt vádak alapján is képes volt „megszabadulni” tőle. VIII. Henrik úgy érzi, ő a kiválasztott, aki Istentől kapott felhatalmazás alapján nagyhatalommá teheti Angliát, ám ezzel a teherrel még ő sem bír megbirkózni, s elsüllyed a kapzsiság és önimádat bugyraiban.

Maga oda szúr, ahova néz? Valóban kissé furcsa akusztikájú kérdés áll címként e sorok felett. Ám ha megismerjük a hozzátartozó történetet, már igencsak érthetően hangzik majd. Történt az eset kis hazánkban, kemény tél havában. Ami – legalább a jobb helyeken – annyit tesz: disznótor idején. S ki tagadhatná el, biz igen nagy esemény az mifelénk. Kaland a városinak, ünnep a vidékinek. Egyszóval mindenki megemlegeti vágyódva vagy dicsekedve, panaszosan vagy elégedetten. Még az idegen is számíthat rá, ha másként nem, hát protokollként kijuttatnak neki is egy kis disznótorosdit. (De legalább egy kupicával rákoccintanak a léckerítés felett.) Hadd lássa, hadd vigye világgá a hírt, mily csodák is esnek mifelénk. Egy szó, mint száz, egy érdemes hazánkfia, olimpiát járt, mit járt: nyert, csodaember jutalomként hasonló sorsra jutott. Nem kerülhette el a megtiszteltetést, hogy állami, párt- és ki tudja, még milyen vezetőinkkel egy disznótor díszvendége legyen – mellesleg az ő győzelmét ünneplendő. S ha már ott van, a kunsztot amúgy természetesen várták el tőle nagyjaink: minek ide három-négy segéderő, lefogja ő egyedül a disznót. Már hogyne tenné, hisz ha úgy vesszük, a világ legerősebb embere. Mit volt mit tenni, emberünk neki is veselkedett. A kunszt még csak meglett egykönnyen, ám amikor felnézett, majd odalett minden. Az ország legnevesebb böllérével, országnagyok bizalmas földijével akadt

össze a tekintete. Azaz csak összeakadt volna, ha a disznóölő bajnok nem lett volna iszonyatosan kancsal. Ekkor hagyta el címbéli kérdésünk a valódi bajnok ajkait. Talán életében először érezhető elbizonytalanodással, megremegve. „Természetesen!” – érkezett késedelem nélkül a magabiztos, kissé sértetten csengő válasz. „Állj! – akasztotta meg a hős szinte pánikban az eseményeket. – Várjon! Akkor helyet cserélek a disznóval…” Ha ismeri ezt a történetet, ha felteszi címkérdésünket a világossal játszó dr. Nagyné, talán elkerülhette volna a sorsát 1975-ben, a XVII. Magyar Női Sakkbajnokságon Karakas Évával váltott partijában.

FELEJTHETETLEN, EMLÉKEZETES A VICC POÉNJA; MÁSODIK RÉSZ GÁCS MAI NEVE NÉVÉRTÉK

A VICC POÉNJA; ELSŐ RÉSZ

HÁZ KÖRÜLI RÉSZ INDA LENBŐL VÉGEI! KÉSZÜLT JÓD BATISZ

BÓR FRANCIA VÁROS KASSÁK LAPJA FÉLTI!

SVÁJCI VÁROS FÉLŐK! KISS … BORI MELEG MÁRTÁS

NOVAJ HATÁRAI! ALFA! … GROSSO URÁN, HIDROGÉN RUBÍDIUM LARINA, BECÉZVE

BRAZIL VÁROS (LANÚS) ALEPPO MAI NEVE NŐI NÉV

HAJNAL KÖZEPE! KIS ÁDÁM LENTRŐL

OROSZ AUTÓMÁRKA FÉRFINÉV FÉLTI! ROVARPÁNCÉL BABY …; NŐI RUHA

KELET KIS KECSKE

Nézzük, hova is néz sorsunk ceremóniamestere! 1.: Bb6; 2.: Bb1, Bxf3!, és lássunk csodát: mégsem oda szúr! Ha ezt előre tudhattuk volna! 3.: gxf, Bg6+! – merthogy ide készült ez az ördögadta bástya eredetileg is, csak előbb helyet adott társának is a bevetésre. 4.: Kh1, Vh3, és világos már adhatta is fel a reménytelen állást. l

PUSZTÍTÓ ANTONOV REPÜLŐ ELTE KAR ÉJFÉL! NYÉL KÖZEPE!

KIÜTÉS JELE

MARTNAK IS NEVEZIK

zikuMsűszaki Klasszé S p les álló Hite

Érdekes Poszter

Cool

Eredeti

Gyönyörű

Esztétikus

Használható Autók Klasszikus Mesterek

Megőrzés

Értéktaurálás Res

Előfizetési díj egy évre 11 880 Ft, fél évre 5940 Ft.

Előfizetési díj egy évre: 5340 Ft.

Ha házhoz megy, olcsóbb! fax: +36-1-278-0475

FÉLNI! … POETICA KÓRUS PASCAL

ÉTELÍZESÍTŐ

Veteránra és az Oldtimer & Youngtimerre!

telefon: +36-1-425-3668

…-AKARATLAN, ÖSZTÖNSZERŰEN SVÁJCI ZONGORAMŰVÉSZ (GÉZA)

NEMESFÉM OLASZ FOLYÓ

Fizessen elő a Időt

NYÁRI SAV.SÁG PROTAKTÍNIUM

e-mail: veteran@veteran.hu

Júliusi nyertesek: Barczi Anna, Schneider István, Móricz Gabriella. Nyereményeiket postán küldjük el. A megfejtéseket „Rejtvény” jeligével a tema@preprintpress.hu címre várjuk 2017. X. 16-ig.