Téma magazin 2018/07 by Waberer's

Waberer’s Téma XIV. évfolyam • 2018. júLius

AMERIKÁBAN JÁRTUNK

Tesla kamionokat tesztelhet a Waberer’s

tartalom

Aktuális Tesla kamionokat tesztelhet a Waberer’s . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Logisztikai másoddiplomások . . . . . . . . A harmadik iPad is gazdára talált . . . . . A TESZ-könyvtár ajánlata . . . . . . . . . . . .

5 7 9 9

VEZETÉSTECHNIKA Gazdaságos vezetési tippek Volvo vontatókhoz . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Technika Ponyvajavítási kisokos . . . . . . . . . . . . . . 12 A vontatóra szerelt nyeregtípusokról . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Az innováció és a fenntarthatóság összefonódása . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 techsarok – Összebútorozunk a lengyel kollégákkal a felhőben . . . . . 17 A ráfutásos balesetekről . . . . . . . . . . . . 17

PILÓTAPORTRÉ Sztankó István . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Szabadidő (Ultra) Tisza-tó körül futottunk . . . . . . 21

információ Úton-útfélen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

A Bizalomvonal elérhetőségei: WI, WSZL: +3670-488-8686 Franchise-cégek: +3630-525-3058 EUT: +3670-333-4331

A Waberer’s-csoport ingyenes, havonta megjelenő vállalati lapja Főszerkesztő: Várhelyi

László • Olvasószerkesztő: Póla Gergely Nyomdai előkészítés: Molnár László Szerkesztőség: 1039 Budapest, Fodros köz 0. E-mail: tema@preprintpress.hu Felelős kiadó: a Waberer’s International Nyrt. vezérigazgatója 1239 Budapest, Nagykőrösi út 351. Telefon: 421-6666

E számunk szerzői:

Márton Mónika, Pap János, Póla Gergely, Várhelyi László

AKTUÁLIS

Megérkezett a századik Renault vontató a Waberer’shez A több mint hétmillió euró értékű beruházással tovább fiatalodik a vállalat flottája. A Renault Trucks Cinkotai úti telephelyén június 28-án, csütörtökön ünnepélyes keretek között adták át az utolsó, századik Renault T 480 típusú nyerges vontatót a Waberer’s által 2018-ban megrendelt szériából. A 7,2 millió euró értékű beruházásnak köszönhetően a társaság regionális szerződéses logisztikai üzletága vontatóflottájának átlagéletkora több mint fél évvel csökkent. „A most átvett vontatókkal a Waberer’s-cégcsoport több mint 4300 kamionból álló flottája tovább csökkentette átlagéletkorát. A modern, az Euro VI kibocsátási szabványnak megfelelő járművek nagyban hozzájárulnak flottánk optimális működtetéséhez, hiszen a beépített legújabb technológiák hatékonyan segítik az üzemanyag-fogyasztás mérséklését, egyúttal tervezhetőbbé teszik járműparkunk futásteljesítményét” – jelentette ki Barna Zsolt, a Waberer’s-Szemerey Logisztika Kft. ügyvezetője.

Budai László, a Waberer’s International Nyrt. beszerzési és műszaki igazgatója, Erdélyi Barna, a társaság általános vezérigazgató-helyettese, Barna Zsolt, a Waberer’s-Szemerey Logisztika ügyvezetője Illés Dávid, a Volvo Hungária Kft. ügyvezetője, Tringer Zoltán, a Renault Trucks közép-európai régiójának kereskedelmi igazgatója, Stelli Róbert, a Renault Trucks értékesítési menedzsere

Aktuális

Műszaki adatok (Renault T 480) DTI 13 típusú, 480 lóerős motor; automatizált váltó; 950 literes üzemanyagtartály Gazdaságos üzemeltetést elősegítő berendezések: • Optidriver automatizált váltó • Optivision domborzatkövető sebességváltás Fuel Eco funkció szerint optimalizálva • Michelin X Line Energy Z / D gumiabroncsok • Abroncsnyomás-ellenőrző rendszer • Optiroll funkció • Állítható tetőlégterelő Biztonsági felszerelés: • Abs, asr, esc • Tengelyterhelés-jelző • Adaptív sebességszabályozó • Sávelhagyás-figyelmeztető Komfort: • Sleeper fülke • Bluetooth-os mp3-as rádió • Tágas felső tárolóhelyek • Megerősített hőszigetelésű kabin • Fűthető, légrugós vezetőülés és légrugós utasülés • Hűtőszekrény • Elektronikus vezérlésű komfort-légkondicionálás, állóhelyzeti fülkefűtés • Tárolóvá alakítható felső ágy • Ledes világítás a fülkében

„A Waberer’s-cégcsoport több mint 4300 kamionból álló flottája tovább csökkentette átlagéletkorát.” A Renault Trucks képviseletében Illés Dávid, a Volvo Hungária Kft. ügyvezetője az átadáson elmondta: „A járművek műszaki tartalmának kialakítása során arra törekedtünk, hogy optimális kompromisszumot nyújtsunk a gazdaságos üzemeltetés és a vezetési komfort között. Úgy hiszem, ez tökéletesen sikerült.” A gépkocsikat DTI 13 típusú, 480 lóerős motorral, automatizált váltóval, Michelin X Line Energy gumiabroncsokkal és 950 literes üzemanyagtartállyal szállították. A kifejezetten sofőrbarát, magas vezetési komfortú, tágas belső terű vontatókba a gazdaságos üzemeltetés érdekében a legmodernebb technológiát építették. A váltó az optimális üzemanyag-felhasználás érdekében domborzatkövető funkcióval rendelkezik, az Optiroll funkció pedig támogatja a megfelelő sebesség megválasztását. Az autót abroncsnyomás-ellenőrző rendszerrel és állítható tetőlégterelővel is felszerelték. A biztonságos üzemről a blokkolásgátló, a kipörgésgátló, az elektronikus menetstabilizáló mellett tengelyterhelés-jelző, adaptív sebességszabályozó és sávelhagyás-figyelmeztető gondoskodik.

AKTUÁLIS

l is tárgyalt Az Amazonnal és a Paccarra a vállalat Amerikában

Tesla kamionokat tesztelhet a Waberer’s Stratégiai innovációs együttműködésről tárgyaltak a Waberer’s vezetői az Egyesült Államokban. A vállalat képviselői a Tesla központjában az elektromos kamionok teszteléséről és európai bevezetésének lehetőségeiről, az Amazonnál a partneri kapcsolat mélyítéséről egyeztettek, valamint a DAF anyavállalatánál, a Paccar cégcsoportnál is tárgyalásokat folytattak.

Waberer’s szívesen tesztelné a Tesla elektromos kamionjait, illetve nyitott akár a járművek európai bevezetésére. Erről és

a két vállalat közötti tárgyalások folytatásáról is egyeztettek július második hetében a Tesla fremonti központjában a Waberer’s vezetői, akik Európából elsőként maguk is

A Waberer’s vezetői, Európából elsőként, kipróbálták a hosszú távú fuvarozásra szánt nyerges vontatót, a Tesla Semit.

kipróbálták a hosszú távú fuvarozásra szánt nyerges vontatót, a Tesla Semit. Az Amazon központjában Susan Pointer és Dave Bozeman alelnökökkel egy augusztusi európai tárgyalássorozat előkészítéséről és az európai szállítmányok célba juttatása kapcsán stratégiai együttműködésről egyeztetett a Waberer’s. Kitértek az innovációs trendek hatékonyabb gyakorlati alkalmazására is. A tárgyaláson az úgyne-

AKTUÁLIS

vezett okos raktározásról, az önvezető és alternatív hajtású gépjárművek használatáról, a digitalizációról, illetve az automatizált rendszerek előnyeiről is szó volt. Az amerikai tárgyalássorozat részeként a Waberer’s képviselői a Paccar cégcsoportnál is látogatást tettek, ahol a fejlesztés alatt álló elektromos és önvezető járművek tesztje, illetve bevezetése volt a téma. A Paccar a DAF tehergépkocsik beszállítójaként a vállalat fontos partnere.

„A Waberer’s elkötelezett a folyamatos innováció iránt, így minden lehetőséget megragad, amikor részt vehet partnerei kutatás-fejlesztési és innovációs programjaiban. Az elektromos és önvezető kamionok fejlesztése jelentős mértékben csökkentheti a közúti árufuvarozás környezeti hatásait, és költségoldalon is igen kedvező lehet. Nagy lehetőséget látunk a logisztikai infrastruktúrát érintő fejlesztésekben is, amelyek digitális elemeit már most is hatékonyan alkalmazzuk a gyakorlatban” –

„Az elektromos és önvezető kamionok fejlesztése jelentős mértékben csökkentheti a közúti árufuvarozás környezeti hatásait.”

mondta a látogatás kapcsán Lajkó Ferenc, a Waberer’s vezérigazgatója. A társaság irányítói Varga Mihály pénzügyminiszter vezetésével, üzleti delegáció résztvevőiként látogattak el a három, az innováció területén úttörő vállalat központjába. ˆ

AKTUÁLIS

Elmélet és gyakorlat találkozása 2017 februárjában a Waberer’s-Szemerey Logisztika Kft. tizenhat munkatársa kezdte meg tanulmányait a győri Széchenyi István Egyetemmel közösen indított duális, logisztikai rendszertervezői szakirányú továbbképzésen. Közülük kilencen három félév alatt elvégezték a szakot, és logisztikai diplomát szereztek.

Széchenyi István Egyetem és a Waberer’s-csoport együttműködése már több mint másfél évtizedre nyúlik vis�sza: a vállalat támogatása révén 2001 óta jutalmazzák ösztöndíjjal az intézmény kimagaslóan teljesítő hallgatóit. Tavaly újabb szintre lépett a közös munka, amikor megkezdték tanulmányaikat az első Waberer’s-évfolyam hallgatói. „Köszönetet mondunk a Széchenyi István Egyetem kiváló oktatóinak, akik magas

színvonalú, élvezetes, gyakorlatorientált óráikkal és igazán színes, hallgatóbarát előadásaikkal megerősítettek abbéli hitünkben, hogy csakis folyamatos, naprakész képzéseken szerzett szaktudás segítségével nyújthatunk magas minőségű szolgáltatást és maradhatunk méltán

elismert, piacvezető vállalat. Örömünkre szolgálna, ha ezzel a képzéssel hagyományt teremthetnénk” – fogalmazott Barna Zsolt, a Waberer’s-Szemerey Logisztika Kft. ügyvezetője. A három félévben a hallgatóknak munka – és sokaknak család – mellett kellett tanulniuk, vizsgákra, majd államvizsgára készülniük, szakdolgozatot írniuk. Júniusban Ács Vivien, Bede-Molnár Mónika, Buday-Nagysolymosi Klára, Dániel Dorina, Kovács Viktória, Nagy Ádám, Szabó Balázs, Takácsné Udvardi Anita és Wágner Anna vehette át logisztikai másoddiplomáját.

„Csakis folyamatos, naprakész képzéseken szerzett szaktudás segítségével nyújthatunk magas minőségű szolgáltatást.”

Fél tucat friss másoddiplomás: Kovács Viktória, Buday-Nagysolymosi Klára, Takácsné Udvardi Anita, Ács Vivien, Bede-Molnár Mónika és Szabó Balázs

AKTUÁLIS

Hármójukat, Ács Vivien, Bede-Molnár Mónika és Takácsné Udvardi Anita kiemeltügyfél-menedzsereket kérdeztük a részletekről. Anita tizennégy éve dolgozik a cégnél. Kertészmérnöki végezettséggel kezdte pályafutását 2004-ben a Waberer’snél, és kiváló, kihagyhatatlan alkalomnak érezte a vállalat által biztosított szakmai továbbképzést. Bede-Molnár Mónika hozzátette: számára kiváló visszaigazolás, ahogy a logisztikai szaktudás az elmúlt években a szakmában megszerzett gyakorlati ismerethez viszonyult. Vivien elmondta, hogy szemeszterenként csupán két pénteket és szombatot szükséges az előadásokra áldozni, melyeket egyébként helyben, a BILK-ben tartottak. A személyes konzultációk során a gyakorlatorientáltabb tantárgyakat sajátították el, néhány elméleti tárgyat pedig egyedül, egy netes felületre feltöltött tananyag alapján. Anita megjegyezte, hogy a mindennapi munkavégzés biztosította a tanultak gyakorlatba való átültetésének lehetőségét, és e tekintetben ők előnyösebb helyzetben vannak az ugyanezen a szakon tanuló diáktársaikkal szemben. A tanulóknak kizárólag szaktantárgyaik voltak, amit mindannyian pozitívan értékeltek. A szaktantárgyakat azonos formában tanulták, mint a velük párhuzamosan futó győri évfolyam, ugyanúgy kellett beadandó anyagokat készíteniük, vizsgára készülniük. Hogy mennyire volt nehéz a képzés, arról Vivien úgy vélekedik, hogy kihívásokkal teli három félév van mögöttük, de nem annyira a tananyag nehézsége, mint az időszűke, az időbeosztás miatt. „Maga az oktatás egyáltalán nem megterhelő. Személyes tapasztalatok alapján

„Az előadások élvezetesek voltak, a szakemberek igyekeztek gyakorlati példákkal és feladatokkal színesíteni előadásaikat.” azt mondhatom, hogy tudatos készüléssel és megfelelő időmenedzsmenttel teljesíthetők az elvárások, egyedül az utolsó félév számít kifejezetten húzósnak, hiszen szűk négy hónap alatt készíteni kell egy minimum negyvenoldalas szakdolgozatot, abszolválni hat tantárgyat, illetve utolsó lépésként felkészülni a védésre és államvizsgára.” Anita is úgy látja, hogy a harmadik félév elég nehéz a sűrűsödő teendők miatt. Illetve esetükben az is némi nehézséget jelentett, hogy ők voltak az induló csoport, „vakon repültek”, nem volt előző évfolyam, amely segített volna. Ők viszont már át tudják adni szakmai tudásukat, tapasztalataikat, gyakorlati tanácsaikat, tippjeiket az utánuk jövőknek – a következő évfolyam már el is kezdte tanulmányait. Fontosnak tartotta megemlíteni, hogy Szalai Nóra tanszéki ügyintéző révén rengeteg támogatásban részesültek, nélküle nem lett volna ennyire gördülékeny ez a másfél év. Ács Vivien szerint egyszerűbbé tenné a képzés elvégzését a későbbi csoportoknak, ha a diplomamunka megírásának és a tantárgyak teljesítésének szemesztere különválna. A tananyagot és a tanári kart is mindhárom hallgató csak dicsérettel illette. Vivien szerint naprakész tudású, kiválóbbnál kiválóbb szakemberektől tanulhattak; az oktatók nem letudták a feladatot, hanem átadták a tudást, és nem tankönyvízűen beszéltek, hanem a gyakorlati ismereteiket osztották meg. Elmondása szerint az előadások kifejezetten élvezetesek voltak, a szakemberek igyekeztek gyakorlati példákkal és feladatokkal színesí-

teni előadásaikat, hallgatóbaráttá téve az esetleges szárazabb részeket is. Mónika kiemelte a logisztika, a raktártervezési ismeretek és a csomagolástechnika tantárgyakat, amelyeket megfogalmazása szerint kiváló tanárok – dr. Németh Péter, Lukovich Gábor, Simon László és dr. Koltai László – előadásában hallgathattak. Hozzátette: az oktatók törekedtek arra, hogy az elméleti anyag leadása mellett a hallgatók mindennapi munkája során tapasztalt példákon keresztül tegyék könnyebbé a tudás elsajátítását és színesebbé az órákat. Anita hozzátette: a raktározást oktató Lukovich Gáborral már korábban is rendszeres szakmai kapcsolatban állt a Waberer’s, sok raktár kialakítását az ő szakmai támogatásával tervezte a cég. Hogy mióta érzik úgy, érdemes volt elkezdeni a képzést, mind a három friss diplomás kolléga úgy nyilatkozott: már a kezdetektől. Takácsné Udvardi Anita megemlítette, hogy az oktatás a szakmai tudás mellett sok fogalmat is helyre tett, amelyeket nem feltétlenül úgy használtak, ahogy a könyvben meg van írva. Bede-Molnár Mónika azt mondta, a nagyon magas oktatási színvonal mellett örömmel tapasztalta, hogy számos új ismerettel gazdagodott, amely jól felhasználható a munkakörében. Járulékos hozadéka a képzésnek, hogy a kutatómunkák, a közös projektek, az óralátogatások olyan csapatot kovácsoltak össze, amely a jövőben még eredményesebbé teheti a cégen belüli közös munkát. Ács Vivien megjegyezte: aki érez magában motivációt a fejlődésre, annak mindenképpen ajánlja a jelentkezést a következő képzésre. ˆ

„Az oktatók nem letudták a feladatot, hanem átadták a tudást, és nem tankönyvízűen beszéltek, hanem a gyakorlati ismereteiket osztották meg.”

AKTUÁLIS

A harmadik iPad is gazdára talált

atalmas gratuláció Hovanyecz Péternek, a Zsemlye Zalán Intertrans Kft. flottaoperátorának, akinek az adaptáció értékünk témakörében kisorsoltuk a pályaművét. Péter július 9-én vehette át iPad nyereményét Lajkó Ferenctől, a Waberer’s-cégcsoport vezérigazgatójától. A kisorsolt adaptív pályaműve értékké, az adaptáció értéke iPad nyereménnyé vált.

„A piaci tényezőket emelném ki elsőként, amely egy cég életében a piaci környezet és szereplők összessége. Amelyre konkrét ráhatása nincs, de lehetősége van alkalmazkodni a folyamatosan újuló trendekhez. A különböző elemzések fontos részei az adaptációnak, ugyanis a lehető legjobb megoldás megkeresése a cél.” Még egyszer gratulálunk Hovanyecz Péternek! ˆ

A TESZ-könyvtár ajánlata Cecelia Ahern: A TÖKÉLETES

Celestine North története egy nem is annyira fiktív társadalom képét vetíti elénk. Hatalommal rendelkező vezetők a személyes céljaik érdekében kialakítanak egy olyan rendszert, amelyben ők határozzák meg, hogy az emberek mely csoportja közösítendő ki. A lány egy elesett „vétkesen” akart segíteni, ám ezzel ő is kiközösítetté vált, menekülnie kell. Döntés elé kerül: saját életét menti, vagy önmagát feláldozva kiáll a „vétkesek” ügye mellett? Vajon be tudja bizonyítani, hogy az ember nem tökéletes lény, és olykor tévedhet?

Lee Child: ELVESZETT HOLNAP A regény szerzője a krimi nyitóképében a New York-i metróba helyezi alaposan kiképzett egykori katona, világutazó főhősét. Jack Reachernek szinte vérében van a rezzenéstelen figyelem technikája. A fáradt utazóközönség között felfigyel egy furcsán viselkedő nőre. Az asszony tartása, arckife-

jezése olyan, mint amilyen az izraeli kémelhárítás szerint a robbantásra készülő öngyilkos merénylőké. Megszólítja, és megpróbálja lebeszélni szándékáról, a nő azonban pisztolyt rántva hirtelen fejbe lövi magát. Miért ölte meg magát a nő? Hogy köthető az ügyhöz a Vörös Hadsereg egykori tisztje, valamint Oszáma bin Láden? Reacher megpróbál fényt deríteni a titkos üzelmekre.

Lucinda Riley: ÁRNYÉKNŐVÉR Egy rejtélyes múltú, dúsgazdag férfi gyermekeket fogad örökbe, egészen apró, baba korukban, és igazán példamutató körülményeket teremt számukra. Azonban a férfi meghal, és mindegyik lányának meghagyja az útmutatást, mely alapján felderítheti vér szerinti családjának történetét. Csillag fél kilépni a testvéréhez fűződő szoros és biztonságot nyújtó kötelékből. Amikor mégis a kaland mellett dönt, hatalmas fordulatot vesz az élete: megdöbbentő titkokkal, nem mindennapi sorsokkal és meglepő fordulatokkal szembesül, miközben talán az igaz szerelem is rátalál. A sorozat első két kötete – A hét nővér, Viharnővér – is megtalálható a könyvtárban.

VEZETÉSTECHNIKA

Gazdaságos vezetési tippek Volvo vontatókhoz Indulás előtt Napi-heti rendszeres pihenőt követően mindig szánjunk rá pár percet, hogy körbejárjuk a szerelvényt. Ami lóg, laza vagy puha, az biztosan kedvezőtlenül befolyásolja a fogyasztásunkat.

A tetőlégterelőt a pótkocsi magassága alá kell beállítani. Ha szintbe állítjuk, az 0,5-1,5 liter pluszfogyasztást is okozhat 100 kilométeren. Tervezzük meg előre a fuvarfeladat közbeni megállásokat. Egy elindulás 0–85 km/h-ig való gyorsítással 0,5-0,9 liter üzemanyag-felhasználást eredményez. Tartsuk továbbá szem előtt, hogy ha még „nyomjuk is neki”, nem fogjuk tudni túllépni a 70-72 km/h átlagsebességet.

Indulás Indításkor mindig tartsuk nyomva a fékpedált!

Állítsuk be az Eco funkciót, mégpedig minimálisan két csillagra!

Elinduláskor maximum kétharmadig nyomjuk a gázpedált, ekkor a leggazdaságosabb a kigyorsítás. Ha a motor eléri az 1400as fordulatot, a váltó magasabb fokozatba fog kapcsolni. Kisebb gázadás esetén akár már 1200-as fordulatnál is rávehetjük a magasabb fokozatba váltásra.

Ne járassuk feleslegesen a motort! Amennyiben a légtartályokban kellő nyomás áll rendelkezésünkre, hideg időjárási körülmények esetén is elegendő 30 másodperc járatás; induljunk el! Menet közben hamarabb eléri a motor az üzemi hőmérsékletét, mint álló helyzetben, és így a környezetet is kevésbé terheljük.

Egy vontató évi 1% üzemanyag-megtakarítása közel 1 tonna szén-dioxid-kibocsátás-csökkenést jelent.

VEZETÉSTECHNIKA

Menet közben

Követési távolság beállítása: Bízzunk a technikában! Ha ezt látod a kijelzőn, a domborzatkövető automatika (I-See rendszer) aktív, és pontosan tudja, milyen meredekségű és hosszúságú domb vagy lejtő következik, ezáltal a lehető leggazdaságosabban fogja a szerelvényünket átvinni rajta. Nekünk csak kormányozni kell.

+ Egy rovátka (nem ajánlott): 1,5 másodperc ~ 35 méter (85 km/h sebességnél), ami megegyezik a vészfékezési idő távolságával. Amennyiben ezt választjuk, konvojban közlekedve folyamatosan „bólogatni” fog a szerelvényünk.

Minden, a forgalmi körülményektől független gyorsítás vagy gurítás előre optimalizált folyamat eredménye. Nem hiba, ha már az emelkedő tetőpontja előtt N-be kerül a váltó – ez csupán azt jelenti, hogy a rakomány súlyával kellő lendületünk van a másik oldal eléréséhez.

Két rovátka: 1,8 másodperc ~ 42,5 méter (85 km/h sebességnél). Három rovátka: 2,0 másod perc ~ 47 méter (85 km/h sebességnél).

Ne féljünk az alacsony fordulatszámtól! A motor karakterisztikája még a 900as fordulatot is megengedi.

+ Ahhoz hogy az I-See működésbe lépjen, 40 km/h sebesség felett használjunk ACC-t!

Tempomat (ACC) helyes kikapcsolása: Helytelen, ha a fékre lépve kapcsoljuk ki a tempomatot, mert ilyenkor a szerelvény a következő gázadásig fékezési készenlétben lesz. Ez azt jelenti, hogy a fékbetétek folyamatosan fel fognak feküdni, mert a vontató a megállásra próbál felkészülni. Ez a fogyasztás növekedése mellett a fékbetétek megégését is eredményezheti.

Négy rovátka: 3,0 másodperc ~ 70 méter (85 km/h sebességnél). Ezt választva az ACC-nek lehetősége van kisimítani az előttünk haladó forgalom lüktetését, azaz sebességingadozását. Használjunk ACC-t!

Pihenőidőben A gyújtáskulcsot mindig vegyük ki! Ha bent hagyjuk, akkor még alaphelyzetben is üzembe helyezi az összes támogató rendszert, ami gyors akkumulátormerülést eredményez. A gyújtáskulcs eltávolítása után még két órán keresztül van energiaellátás, ez az időkeret ajtónyitással, -zárással újraindítható.

Akkumulátortöltés céljából végzett motorjáratásnál vegyük figyelembe, hogy az alapjárati fogyasztás minimum 3 liter/óra. Amennyiben szükséges, a gyári utasítást betartva 28 perc alatt feltölthető az akkumulátor. Ne feledjük: 18 volt feszültségig indítható a vontató.

technika

Ponyvajavítási kisokos A legfontosabb tudnivalók az öntapadós ponyvajavító tapaszról.

esztjelleggel az elmúlt hónapban bevezettük az öntapadós ponyvatapaszt az angolos flottánál, illetve a saját mentések esetében a kisebb méretű ponyvasérülések javításánál is ezzel az új módszerrel jártunk el. Használata roppant egyszerű, segítségével a sérülések gyorsan javíthatók, az árukárok csökkenthetők, és az eljárás révén a pótkocsik rakhatóvá válnak. Ezzel a módszerrel elkerülhető, hogy a ponyvajavításokhoz külföldi, drágább javításokat vegyünk igénybe. A tapasz felragasztását követően tartósan tapad, rásérülés nélkül hónapokig használható. A tesztek sikeresnek bizonyultak a ponyvatapasz használatával kapcsolatban, így hamarosan a teljes flottára bevezetjük.

A ponyvatapasz kezelésével kapcsolatos információkat a Ponyvajavítás szabályzata című utasítás tartalmazza. Az utasítás fő elemei a felhasználás feltételeire vonatkoznak, melyeket az alábbiakban részletezünk.

A ponyvajavítás lépései A folt felhasználásának folyamata: – A ponyva sérülésének észlelése esetén értesítsd a flottaoperátort! – A sérülésről fényképet kell küldened az operátornak. – A z operátor értesíti a műszakot, továbbküldi a képet, és a továbbiakban a műszak engedélyezi a sérülés javítását. – A műszak a vállalatirányítási rendszer megrendelő formájában (a nevedet megadva) rögzíti a javítást.

– A műszak ellenőrzi, rendelkezel-e ponyvajavító folttal, illetve szükséges-e a használata. A használat tényét minden esetben rögzítik. –A javítást újabb fényképpel dokumentálni szükséges, melyet a flottaoperátor fog megkapni.

– A z operátor az új ponyvafolt felvételét annak függvényében engedélyezheti, hogy történt-e valós felhasználás a legutóbbi kiadás óta. A ponyvafoltot két helyen lehet felvenni: – Budapesten, a tartozékraktárban, – a bilzeni bérelt telephelyen.

A tesztek sikeresnek bizonyultak a ponyvatapasz használatával kapcsolatban, így hamarosan a teljes flottára bevezetjük.

technika

A ponyvatapaszt a sofőrtartozék-felvétel menete szerint kell felvenni. Közös Excel-táblában vezetni szükséges, hogy mely gépkocsivezetők kaptak ponyvajavító foltot. Az öntapadós ponyvajavító foltok felhasználásának menete:

– A mellékelt dörzsivel meg kell tisztítani a sérülés környékét, majd a mellékelt tisztítókendővel át kell törölni.

– A foltot kellő méretűre kell vágni (javasolt félbe-negyedbe), majd a hátoldali fóliát el kell távolítani.

– A foltot +5 és +25 Celsius-fok között kell tárolni a megfelelő ragasztóhatás eléréséhez.

– Várni szükséges, és a további lépés előtt meg kell győződni arról, hogy a sérülés környéke megszáradt-e.

– A z öntapadós felét finoman simítva kell ráhelyezni a sérülésre. Tíz perc várakozás után a helyszín elhagyható. ˆ

technika

A vontatóra szerelt nyeregtípusokról A Waberer’s-cégcsoportnál alkalmazott nyeregtípusok kivétel nélkül igénylik a rendszeres karbantartást. Ez alkalommal olyan fontos tanácsokat osztunk meg, melyek segítségével megelőzhetjük az anyagi károkat, illetve a személyi sérüléssel járó baleseteket. Nyeregszerkezet ellenőrzése Legalább hetente végezzük el az ellenőrzést szemrevételezéssel, valamint tényleges próbával. Rángassuk meg a szerelvényt kétszer-háromszor előre és hátra is, a pótkocsi rögzítőfékjét behúzva. Ha ilyenkor érződik valamennyi holtjáték, a szerkezet műhelyi javításra szorul. Szétakasztáskor ellenőrizzük a nyeregpatkó állapotát is, ugyanis ez kettétörhet erős összeakasztás során.

Zsírozás A nyeregszerkezeteket rendszeresen zsírozni szükséges. A kenőanyagról tudni kell, hogy nem zsírból, hanem speciális olajból készül. Ebből a kenőolajból csak kis mennyiségre van szükség, ügyelni kell rá, hogy ne érje szennyeződés, ugyanis az nagymértékű kopást eredményezhet; ez leginkább akkor fordulhat elő, ha szét akasztjuk a kamiont.

Legalább hetente végezzük el az ellenőrzést szemrevételezéssel, valamint tényleges próbával.

technika

Nyeregszerkezet zsírozásának javasolt gyakorisága: amennyiben azt tapasztaljuk, hogy száraz a nyereg, minden esetben pótolni kell a kenőanyagot. A telephelyen végzett zsírozás menete: 1. A koordinátor küld egy levelet a tartozékraktár címére. 2. A gépjárművezető átveszi a raktárban a kinyomtatott levelet, amellyel a vontatóval együtt el kell menni a szervizsor 19-es állásához. 3. S zemben az ajtóval, megálláskor át kell adni a levelet a szervizes kollégáknak, akik lezsírozzák a nyerget. Ez néhány perc alatt készen is van.

Amennyiben azt tapasztaljuk, hogy száraz a nyereg, minden esetben pótolni kell a kenőanyagot. 4. Ha külföldön, járat közben – többnyire szétakasztással járó rakodáskor – derül fény arra, hogy a nyereg száraz, és kenőanyagot igényel, minden esetben tájékoztatni kell a flottaoperátort, aki orvosolni fogja a kialakult helyzetet. Hogyan bizonyosodhatunk meg szétakasztás nélkül a zsírhiányos állapotról? Az állapot fő jellemzője, hogy kanyarodás során nehézzé válik a kormányzás,

sokszor pattogó, recsegő hang jelzi nekünk, hogy itt az ideje a kenést elvégezni. Összeakasztás során ellenőrizzük, hogy valóban létrejött-e a biztos kapcsolat a vontató és a pótkocsi között. Szemrevételezéssel győződjünk meg arról, hogy a lakat a helyére ugrott-e, majd szintezzük a szerelvényt. Ezt követően erőteljesen induljunk előre körülbelül egy métert, majd határozottan fékezzünk le. Ez a folyamat minden összeakasztás után javasolt. ˆ

TECHNIKA

Az innováció és a fenntarthatóság összefonódása L

ng üzemanyaggal működő Iveco Stralis NP 460 típusú vontató érkezett a flottánkba, amivel nemcsak az innovatív jelenlétünket, hanem a környezettudatosságunkat is erősítjük. Hamarosan megkezdjük az új, környezetbarát jármű tesztelését, az első tesztútról hírlevélben és a Waberer’s hivatalos Facebook-oldalán értesülhetsz. Mi is az az lng? A betűszó a liquefied natural gas rövidítése, a kifejezés a cseppfolyós földgázt jelenti. Az üzemanyagfajta egyre nagyobb szerepet tölt be a világ energiaellátásában. Mivel a földgáz tökéletesebben ég, mint a benzin és a gázolaj, környezetkímélőbb náluk. A cseppfolyósítást hűtéssel érik el, ennek során a gáz térfogata lecsökken, ezáltal egy adott térfogatra vetített energiatartalma sokkal nagyobb, így gazdaságosabbá válik a nagy távolságokra való szállítás. Kövesd te is az eseményeket! ˆ

technika

techsarok

Összebútorozunk a lengyel kollégákkal a felhőben 2017-ben belefogtunk egy nagy projektbe, amelynek célja, hogy az IRS rendszerünket korszerűbbre cseréljük. E projekt részeként egy lelkes csapat azon dolgozik, hogy a Waberer’s International magyar és a Link lengyel értékesítési munkatársai 2019 elejétől kezdődően egy közös, felhőalapú rendszerben együtt dolgozzanak. És ez nemcsak azt jelenti, hogy ugyanazt a rendszert fogjuk használni, hanem azt is, hogy ugyanazokkal a beállításokkal fogjuk használni. A hivatalos neve SAP Cloud for Customer, röviden csak C4Cnek hívjuk. Ez lesz a közös CRM (Customer Relation Management) rendszerünk, amelyben az ügyfélmegszerzési és az értékesítéstámogatási folyamatok, funkciók lesznek. A felhős technológia azt is jelenti, hogy nemcsak számítógépen, hanem tableten és mobilon is azonnal használható lesz. Azaz akár a repülőtéren várva is tudják használni a kollégák, hiszen nem kell más hozzá, csak net.

Megjelenésében csatlakozni fog a legújabb, csempés indítófelületű rendszereink sorához. A jelenlegi IRS CRM rendszerünk funkcióit tudni fogja. Magyarul és angol is elérhető lesz, szinkronizálni lehet az Outlookkal (naptár és levél integrációja), és az ügyféltörzs is adatkapcsolaton keresztül szinkronizálva lesz a másik SAP-s rendszerünkkel. ˆ

Tisztelt Kollégák! Az M3-as autópályán 2018. július 12-én történt halálos tömegbaleset indított arra, hogy a ráfutásos balesetekre felhívjuk a figyelmet.

bben a balesetben egy ponyvás kamionba két sóderszállító kamion rohant bele hátulról, és az egyik vezetője életét vesztette. Nap mint nap járom az autópályákat, és sajnálattal tapasztalom jómagam is, hogy a kamionok egy-két mé-

teres távolságot tartva haladnak egymás mögött. Nem mérlegelik, hogy az elöl haladó akár vészfékezésre is kényszerülhet, és máris megtörténik a baj, mert a mögötte haladók képtelenek megállni. Még kicsivel nagyobb követési távolság mellett is elég egy félrenézés, cigarettáért nyúlás vagy a rádión, esetleg a telefonon való keresés. Az M3-as sztrádán a gépjárművezető meghalt, nemrég pedig egy olyan kolléga járt nálam, aki a lábát vesztette el ráfutá-

– 80km/h sebességnél 1 másodperc alatt 22,3 métert tesz meg egy jármű.

sos balesetben. Az élete megmaradt, de a szakmáját és a megélhetését elvesztette. Sajnos nap mint nap találkozunk olyan kollégákkal, akiknél már csak konstatálni tudjuk a szomorú végeredményt. Az éves oktatáson is fel kell hívni a gépkocsivezetők figyelmét, hogy túl sok a ráfutásos baleset az autópályákon, ilyen tömegű gépjárművek ütközésekor csak a sofőr lehet a kárvallott. Sajnos kevés a rendőr is az utakon, akik ki tudnák kényszeríteni a követési távolság betartását. Mindenkit hazavár a családja, kérem, hogy gondoljanak erre, amikor az önök előtt haladó kamion után haladva megválasztják a – kreszben előírt – távolságot.

– Légfékes autónál 0,6 másodpercbe telik, mire a fékpedál lenyomása után fogni kezd a fék.

Tisztelettel:

– A fékút az útviszonyoktól és az össztömegtől függ. Ahhoz, hogy egy kamion biztonságosan megálljon, legalább 50-70 méter követési távolságra van szükség.

Székely Sándor, a Teherfuvarozók Európai Szakszervezete elnöke

PILÓTAPORTRÉ

Acélos kapcsolat Sztankó István története arra a kárpátaljai bácsiéra emlékeztet, aki úgy volt féltucatnyi ország állampolgára, hogy sosem hagyta el a faluját. A Waberer’s-Szemerey Logisztika Kft. gépkocsivezetője huszonötödik éve dolgozik ugyanabban a munkakörben – az Alukönigstahl termékeit szállítja –, de közben annyi munkáltatója volt, hogy kapásból ő sem tudja felsorolni. – A 2015-ös IRU-díj-átadón azt mesélted kollégámnak, hogy tizenhat évesen IFA-kat javítottál, és akkor határoztad el, hogy inkább te rontod el a kocsikat, és más hozza rendbe. – Valóban ezt mondtam; jól hangzik, de nem igaz. Egyrészt mindig nagyon vigyáztam az autóimra – sosem értettem azt a hozzáállást, hogy „ha tönkremegy,

majd kapok másikat” –, másrészt régóta én javítom a kocsikat a családban. – Egyfajta hobbi? – Inkább kényszer. Néha irreális árakat kérnek a javításért. 2005-ben vettünk egy autót, és amikor elvittük olajcserére, hatvanötezer forintért vállalták volna. Értetlenségemet látva közölték, hogy ha mi

visszük a szűrőt, valamivel olcsóbb. A feleségem elvitte nekik, de végül arra hivatkozva, hogy nem gyári, nem szerelték be. Amikor hazajött az autó, kiderült, hogy ócskább kínai szűrő van benne annál, mint amit mi vettünk a szaküzletben. Ekkor határoztam el, hogy amit lehet, saját magam javítom a kocsikon. A családban van belőlük vagy öt, állandó elfoglaltságot adnak, így nem jövök ki a gyakorlatból. – Hol és mikor kezdődött a tehergépkocsi-vezetői pályafutásod? – A Volán 1/9-nél, azaz a Volán 1. Számú Vállalat 9. számú üzemegységénél, Csepelen 1983-ban. Nyerges IFA-val jártam, de egy idő után nagyobb gépre vágytam. Mivel már gyerekkoromban is szerettem volna kamiont vezetni, és a Hungarocamion mindig is vonzott, hát jelentkeztem. Kiderült azonban, hogy egy évet a műhelyben kellene töltenem azelőtt,

PILÓTAPORTRÉ

hogy kocsira ülök. Mondtam nekik, hogy autószerelői szakmám van, „már ettem is autót”, de hiába: egy év műhely, és fél évig ki-be kell hordozgatni a járműveket. Így nem akartam átmenni a „nagyokhoz”. Nem sokkal utána külső ráhatásra maszek fuvaros lettem, majd autómentőztem, később taxiztam. – Nem volt nehéz elszakadni az annyira vágyott teherautóktól? – Jó volt a köztes időszak is, mert az ember a taxival és az autómentővel is csavarog. Ráadásul a trélert 7-es BMW-vel húztam, ami még ma sem utolsó darab, hogy finoman fogalmazzak. Amikor megszigorították a taxisokra vonatkozó szabályozást, egyszerre mindenki autómentőzni szeretett volna, és már nem érte meg. És persze azért hiányzott is a nagy kocsik világa, így 1986-ban visszajöttem a teherfuvarozásba. – Melyik társaságnál helyezkedtél el? – Édesapám szintén taxizott, és amikor a Via Budapest nevű vállalat vezetőit vitte, megemlítette, hogy a fia felülne nagyobb autóra. Megkérdezték tőle, hogy mennyire bírja a fia az autókat, és IFA-val is hajlandó-e menni. Aztán mikor odakerültem, csak két-három hétig jártam pótos IFA-val, látták, hogyan dolgozom, és mehettem mással is. Egy Renault-ra ültem, majd nem sokkal később jött az első Volvo, egy felépítményes F16-os modell. Ötszáz lóerős volt, úgy ment, mint a rakéta. Miskolcról hoztam el, a hazafelé úton pótkocsit vontatva, 27 tonna cementtel megrakva nyolcvanas tempóval futottam neki a gödöllői emelkedőnek, és százharminccal értem a tetejére. Általában szólóban jártam vele. Amikor kiöregedett, kaptam egy másik Volvót, egy felépítményes FH-t, 310 ezer kilométerrel. Tizenhét évig dolgoztam vele, két hete adtam le 1,708 millió kilométerrel. Már nem érte volna meg felújítani, több helyen rozsdásodott, de egyáltalán nem látszik rajta a kora és a futásteljesítménye. Egy gazdája volt az utóbbi években, és ez sokat számít. Hároméves korában felborultak vele,

totálkáros lett. A hátsó hídig le volt bontva, a Schwarzmüllernél úgy kellett visszatekerni az alvázat. Ha elölről néztük az autót, balra, ha hátulról, jobbra lógott üres állapotában is. Ilyen múlttal nem akarták elengedni nemzetközi fuvarba, belföldes kocsi lett, és azt mondták, ha két évet járok vele, már megérte az újjáépítése. Ezt végül több mint nyolcszorosan sikerült túlteljesítenem. Összeszoktunk, végig jól viselkedett. Tavaly leestem a platóról, eltörtem a csuklómat, és a helyettesítő kolléga három hónap alatt annyit ment az autóval, amennyit én két hét alatt szoktam, mert mindig tönkrement valami. Mondhatjuk, hogy én már összenőttem a kocsival, an�nyira ismertük egymást, hogy szinte csak meg kellett neki mondanom, merre menjünk. A két Volvóval összesen több mint hárommillió kilométert tettem meg. – És most van egy új Renault, egyedi ponyvával. – Két hete használom, még ismerkedem vele. A kabint kissé kicsinek érzem, legalábbis a nagy fülkés autók mellett. Igaz, én rendszerint a saját ágyamban alszom, általában úgy állítják össze a fuvart, hogy este visszaérjek, de volt már rá példa, hogy a fülkében aludtam. Szerencsére a BILKhez közel lakom, Dunaharasztin, a házunk nyolc kilométerre van a telephelytől.

– Milyen egy átlagos napod? – Előző délután vagy a fuvar napján hajnalban rakják meg az autót az Alukönigstahl újpesti telephelyén. Ma például négy órakor indultam, és reggel hatkor már Tengelicen voltam. Általában egy régióban több lerakóra szállítom a műanyag, alumínium és más fém nyílászárók Ausztriából, Németországból, Svájcból származó alapanyagát és tartozékait, visszafelé pedig a göngyöleget: raklapot és kalodát hozom. – Kizárólag belföldi címekre jársz? – Igen, hetven-nyolcvan lerakóra járok az ország különféle pontjaira; van, ahol sűrűbbek a címek, csak Székesfehérváron van belőlük több mint két tucat. Egyszer egyébként „elengedtek” Romániába, egy Piteşti melletti faluba mentem. Úgy volt, hogy hétfő reggel nyolc órára odaérek, leszedik az árut, és jöhetek haza. Ezzel szemben már hétkor ott voltam, de csak csütörtök délután négy órakor engedtek el. Akkoriban úgy működött a dolog, hogy csekkel jöttek a címzettek, megmutatták, és utána levehették az árujukat. Három cégnek szállítottam, és volt, aki Konstancából jött oda. A történtek után érthető, hogy többet nem küldtek Romániába. – Hányan végzitek a mostani munkát?

PILÓTAPORTRÉ

– A Waberer’s-csoporttól egyedül én, de egy másik fuvarozócég is dolgozik az Alukönigstahlnak három, ugyanilyen ponyvás autóval.

már elfogyott a szabadságom. A kérdésre válaszolva: a két cég kapcsolatáról azért sokat elmond, hogy régóta tart az együttműködés.

– Milyen a Waberer’s és a megbízó kapcsolata?

– És ha a jogelődöket is figyelembe ves�szük, akkor még régebb óta…

– Nincs sok mindenre rálátásom, mert én úgymond a két cég közötti senkiföldjén vagyok. A Waberer’snél általában hozzám irányítják azokat, akiknek kérdésük van az Alukönigstahllal kapcsolatban. Egyébként Waberer’s-állományban vagyok, de olyan, mintha Alukönigstahl-alkalmazott lennék, sokan azt is hiszik. A megbízótól kapom a munkaruháimat, ők is mossák, igaz van waberer’ses is, ha másfajta fuvarba kell mennem másik autóval. Erre ritkán kerül sor, például ha karácsony és újév között nincs munka a saját területemen, és

– Amikor a Via Budapestnél elhelyezkedtem, a Herbária-raktár volt a központom, ahol gyógynövényeket tároltak. Egy év múlva jelent meg az Alukönigstahl, akkor kezdték el tárolni az ő áruikat. Azóta szinte kizárólag nekik fuvarozom. Időközben persze voltak változások, néha követhetetlenül gyorsan; előfordult, hogy úgy értesültem az eseményről, hogy kiderült: máshonnan kell kérni a menetlevelet. Amikor idekerültünk, úgy volt, hogy hungarocamionosok leszünk, aztán egyszer csak kiírták, hogy Waberer’s. Pedig

„Sokszor beszélgetünk, és azt mondják: »Ja, te vagy, aki azzal a kis sárga Volvóval jársz!« Most már a névjegyemmé vált Volvót is lecseréltük.”

már majdnem megtanultam, hogy Hungarocamion… Összesen vagy harminc „gazdám” volt, kapásból csak néhányat tudok felsorolni: Via Budapest, Interglob, Egri Nemzetközi Fuvarozó, Hajdú Volán, Volán Tefu, Volán Trans, Volánspec, Waberer’s Consulting, Waberer’s Trans, Waberer’s Logisztika, Waberer’s-Szemerey Logisztika. De ha a fizetést pontosan küldik, nem mindegy, hogyan hívják a céget? – A sok változás ellenére te maradtál, és a Waberer’s-Szemerey Logisztika Kft. legnagyobb futásteljesítményű pilótájává váltál. A rangidősség vagy az IRU-díj miatt szokták kérni a tanácsaidat a tapasztalatlanabb kollégák? – Én eléggé külön dolgozom a többiektől, és ritkán intézek ügyeket a BILK-ben: csak a kocsit hozom be éjszakára, menetlevelet veszek fel, adok le. Néhány srácot ismerek arcról, néhányat névről, de sokan nem is tudják, ki vagyok. Gyakran előfordul, hogy azt mondják: „Ja, te vagy, aki azzal a kis sárga Volvóval jársz!” Most már a névjegyemmé vált Volvót is lecseréltük. De nagyon szívesen adok tanácsot annak, aki hozzám fordul. ˆ

szabadidő

(Ultra) Tisza-tó körül futottunk

dén is megrendezték az Ultra Tisza-tó futóversenyt. A július 13-ától 15-éig tartó eseményen kollégáink két hatfős csapattal indultak a Waberer’s-cégcsoportot képviselve. Szuper teljesítményük és a sportnapjuk számokban: – 111 kilométeres táv, – 2 × 6 fős waberer’ses futócsapat, – 17. és 59. helyezés a 378 csapatból. Gratulálunk mindkét csoport tagjainak, akik a nagy meleg ellenére is kitartottak, így közös céljuk közös sikerré vált. Külön ki kell emelni Kozma Viktóriát, aki a kimerítő futást követően finom palacsintát sütött a csapatnak. Jó volt újra együtt lenni, jó volt együtt sportolni! Legközelebb te is tarts velünk! ˆ

információ

Úton-útfélen

D – Németország

Közlekedési korlátozások 2018. szeptemberben a 7,5 tonna össztömeg feletti, illetve a veszélyes árut szállító közúti járművekre Szeptember 1., szombat A – Ausztria Pótkocsis járművekre, ha a vontató vagy a pótkocsi megengedett legnagyobb össztömege meghaladja a 3,5 tonnát 15.00–24.00 7,5 tonna feletti járművekre az A4-es autópályán Schwechat és a miklóshalmi (Nickelsdorf) határ között mindkét irányban, kivéve azokat a járműveket, amelyek az alábbi területeken végeznek leés felrakodást: Nezsider (Neusiedl am See), Kismarton (Eisenstadt) és környéke, Ruszt, Nagymarton (Mattersburg), Bruck an der Leitha, Gänserndorf, Bécs környéke 8.00–15.00 CZ – Csehország

7.00–13.00

D – Németország

7.00–20.00

F – Franciaország Minden árura az ország egész területén 22.00–24.00 Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányából 10.00–18.00 és 22.00 – 24.00 Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányában 22.00–24.00 H – Magyarország*

15.00–24.00

HR – Horvátország Bizonyos útszakaszokon

4.00–14.00

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

21.30–24.00 23.30–24.00

PL – Lengyelország

8.00–14.00

RO – Románia 7,5 tonna feletti járművekre a DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00 3,5 tonna feletti járművekre bizonyos útszakaszokon Különböző időszakokban SK – Szlovákia SLO – Szlovénia A főbb útvonalakon Az A1-E61/70 úton Ljubljanától Koperig, az A3-E70 úton Divačától (Gabrk) Fernetičiig (Fernetti), a H5-E751 úton Spodnje Škofijétől Koperig, a G1-11-es úton Kopertől Dragonjáig, a G1-6-os úton Postojnától Jelšanéig

0.00–22.00 8.00–13.00

6.00–16.00

Szeptember 2., vasárnap A – Ausztria Pótkocsis járművekre, ha a vontató vagy a pótkocsi megengedett legnagyobb össztömege meghaladja a 3,5 tonnát 0.00–22.00 CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett CZ – Csehország

0.00–24.00 13.00–22.00

0.00–22.00

F – Franciaország Minden árura az ország egész területén Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányában

0.00–24.00

FL – Liechtenstein 3,5 tonna megengedett össztömeg felett

0.00–24.00

0.00–22.00

GR – Görögország Az 1,5 tonna raktömeg feletti tehergépkocsikra a Patra, Korinthosz és Athén közötti autópályán a riói fizetőkapu és az elefszinai fizető kapu között; a Theszaloniki és Athén közötti autópályán a raheszi kereszteződéstől a lamiai kereszteződésig, a braloszi kereszteződéstől az Ajiosz Sztefanosz-i kereszteződésig (Krioneri), valamint a mellékuta kon Leptokaria és Evangelizmosz között (a Tempin átvezető út); a Nea Mudania és Theszaloniki közötti autópályán a 34. kilométertől a thermi hídig; a Chalkida (Kalkisz) és Szhimatari közötti autópályán a chalkidai hídtól (km 12+300) az Athén–Theszaloniki-autópálya kereszteződéséig; a Kavala és Theszaloniki közötti autópályán a Sztrimonasz-híd és a rendinai kereszteződés között; a joaninai úton Perdika (km 187+950), Szeladesz (km 106+197) és Amfilohia (km 10+872) között; az országos főútvonalon Joanina és Antirio között; a Peloponnészosz központjából induló úton Athén irányába Kalamatától 15.00–22.00 Korinthoszig, illetve Spárta (Szparti) és Lefktro között HR – Horvátország A 2. számú főút Varasd és Dubrava Križovljanska közötti szakaszán Bizonyos útszakaszokon

6.00–22.00 12.00–23.00

H – Magyarország*

0.00–22.00

I – Olaszország

7.00–22.00

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

0.00–21.45 0.00–21.45

8.00–22.00

0.00–22.00 8.00–21.00

8.00–22.00

információ

Szeptember 3., hétfő F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányában

6.00–10.00

P – Portugália Veszélyes árut szállító járművekre bizonyos útszakaszokon

7.00–10.00

Szeptember 7., péntek CZ – Csehország

15.00–21.00

GR – Görögország Az 1,5 tonna raktömegű járművekre az Athén, Korinthosz és Patra közötti autópályán az elefszinai fizetőkaputól a riói fizetőkapuig; az Athén, Lamia és Thesszaloniki közötti autópályán az Ajosz Sztefanosz-i kereszteződéstől (Krioneri) a braloszi kereszteződésig, a lamiai kereszteződéstől a raheszi kereszteződésig, Lariszától (km 365+400) Szkotina térségéig (km 410); a Thesszaloniki és Nea Mudania közötti autópályán a thermi hídtól a 34. kilométerig; a Szhimatari és Chalkida közötti autópályán az Athén–Thesszalonikiautópálya kereszteződésétől a chalkidai hídig; a Thesszaloniki és Kavala közti autópályán a 11. kilométertől (km 11+340) a Sztrimonasz-hídig (km 97+650) 16.00–21.00 F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányából

16.00–21.00

P – Portugália Veszélyes árut szállító járművekre az EN6 úton Lisszabon és Cascais között; az EN10 úton Infantado és Vila Franca de Xira között; az EN14 úton Maia és Braga között; az EN15 úton Porto és Campo (A4-es út) között; az EN105-ös úton Porto és Alfena (IC24 kereszteződése) között; az IC1-es úton Coimbroes és Miramar között; az EN209 úton Porto és Gondomar között; az EN209 (ER) úton Gondomar és Valongo között; az IC2 (EN1) úton Alenquer és Carvalhos között; az EN13 úton Porto és Viana do Castelo között; az EN1 úton Carvalhos és Vila Nova de Gaia (Santo Ovídio) között; az EN101 úton Braga és Vila Verde között; az EN125 (ER) úton Lagos és Sao Joao da Venda között; az IC4 (EN125) úton Sao Joao da Venda és Faro között; az EN125 úton Faro és Olhao között; az EN125 (ER) úton Olhao és a pinheirói kereszteződés között; az EN222 úton Porto és a crestuma–leveri autópálya-fizetőkapu között 18.00–21.00 RO – Románia 7,5 tonna feletti járművekre a DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00 3,5 tonna feletti járművekre bizonyos útszakaszokon Különböző időszakokban Szeptember 8., szombat A – Ausztria Pótkocsis járművekre, ha a vontató vagy a pótkocsi megengedett legnagyobb össztömege meghaladja a 3,5 tonnát 15.00–24.00 CZ – Csehország

7.00–13.00

D – Németország

7.00–20.00

22.00–24.00

HR – Horvátország Bizonyos útszakaszokon

4.00–14.00

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

21.30–24.00 23.30–24.00

RO – Románia 7,5 tonna feletti járművekre a DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00 3,5 tonna feletti járművekre bizonyos útszakaszokon Különböző időszakokban Szeptember 9., vasárnap A – Ausztria Pótkocsis járművekre, ha a vontató vagy a pótkocsi megengedett legnagyobb össztömege meghaladja a 3,5 tonnát 0.00–22.00 CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett

0.00–24.00

CZ – Csehország

13.00–22.00

D – Németország

0.00–22.00

F – Franciaország Minden árura az ország egész területén Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányában

0.00–24.00

FL – Liechtenstein 3,5 tonna megengedett össztömeg felett

0.00–24.00

0.00–22.00

GR – Görögország Az 1,5 tonna raktömeg feletti tehergépkocsikra a Patra, Korinthosz és Athén közötti autópályán a riói fizetőkapu és az elefszinai fizetőkapu között; a Theszaloniki és Athén közötti autópályán a raheszi kereszteződéstől a lamiai kereszteződésig, a braloszi kereszteződéstől az Ajiosz Sztefanosz-i kereszteződésig (Krioneri), valamint a mellékutakon Leptokaria és Evangelizmosz között (a Tempin átvezető út); a Nea Mudania és Theszaloniki közötti autópályán a 34. kilométertől a thermi hídig; a Chalkida (Kalkisz) és Szhimatari közötti autópályán a chalkidai hídtól (km 12+300) az Athén–Theszaloniki-autópálya kereszteződéséig; a Kavala és Theszaloniki közötti autópályán a Sztrimonasz-híd és a rendinai kereszteződés között; a joaninai úton Perdika (km 187+950), Szeladesz (km 106+197) és Amfilohia (km 10+872) között; az országos főútvonalon Joanina és Antirio között; a Peloponnészosz központjából induló úton Athén irányába Kalamatától Korinthoszig, illetve Spárta (Szparti) és Lefktro között 15.00–22.00 HR – Horvátország A 2. számú főút Varasd és Dubrava Križovljanska közötti szakaszán Bizonyos útszakaszokon

6.00–22.00 12.00–23.00

H – Magyarország*

0.00–22.00

I – Olaszország

7.00–22.00

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

0.00–21.45 0.00–21.45

információ

úton Gondomar és Valongo között; az IC2 (EN1) úton Alenquer és Carvalhos között; az EN13 úton Porto és Viana do Castelo között; az EN1 úton Carvalhos és Vila Nova de Gaia (Santo Ovídio) között; az EN101 úton Braga és Vila Verde között; az EN125 (ER) úton Lagos és Sao Joao da Venda között; az IC4 (EN125) úton Sao Joao da Venda és Faro között; az EN125 úton Faro és Olhao között; az EN125 (ER) úton Olhao és a pinheirói kereszteződés között; az EN222 úton Porto és a crestuma–leveri autópályafizetőkapu között 18.00–21.00 RO – Románia 7,5 tonna feletti járművekre a DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00 3,5 tonna feletti járművekre bizonyos útszakaszokon Különböző időszakokban SK – Szlovákia

0.00–22.00

SLO – Szlovénia A főbb útvonalakon

8.00–21.00

Szeptember 10., Hétfő F – Franciaország île-de-france területén bizonyos útszakaszokon párizs irányában P – Portugália Veszélyes árut szállító járművekre bizonyos útszakaszokon

A – Ausztria Pótkocsis járművekre, ha a vontató vagy a pótkocsi megengedett 15.00–24.00 legnagyobb össztömege meghaladja a 3,5 tonnát CZ – Csehország

7.00–13.00

D – Németország

7.00–20.00

F – Franciaország Minden árura az ország egész területén Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányából

00.00– 24.00

H – Magyarország*

22.00–24.00

0.00–24.00

4.00–14.00

6.00–10.00

I – Olaszország

8.00–16.00

7.00–10.00

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

15.00–21.00

Szeptember 15., szombat

HR – Horvátország Bizonyos útszakaszokon

Szeptember 14., péntek CZ – Csehország

21.30–24.00 23.30–24.00

RO – Románia 7,5 tonna feletti járművekre a DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig 0.00–24.00 (DN1 és DN1A kereszteződése) 3,5 tonna feletti járművekre Különböző időszakokban bizonyos útszakaszokon SK – Szlovákia Szeptember 16., vasárnap A – Ausztria Pótkocsis járművekre, ha a vontató vagy a pótkocsi megengedett 0.00–22.00 legnagyobb össztömege meghaladja a 3,5 tonnát CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett

0.00–24.00

16.00–24.00

CZ – Csehország

13.00–22.00

22.00–24.00

D – Németország

0.00–22.00

F – Franciaország Minden árura az ország egész területén Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányában

0.00–24.00

FL – Liechtenstein 3,5 tonna megengedett össztömeg felett

0.00–24.00

0.00–22.00

információ

és Szhimatari közötti autópályán a chalkidai hídtól (km 12+300) az Athén–Theszaloniki-autópálya kereszteződéséig; a Kavala és Theszaloniki közötti autópályán a Sztrimonasz-híd és a rendinai kereszteződés között; a joaninai úton Perdika (km 187+950), Szeladesz (km 106+197) és Amfilohia (km 10+872) között; az országos főútvonalon Joanina és Antirio között; a Peloponnészosz központjából induló úton Athén irányába Kalamatától Korinthoszig, illetve Spárta (Szparti) és Lefktro között 15.00–22.00 HR – Horvátország A 2. számú főút Varasd és Dubrava Križovljanska közötti szakaszán

6.00–22.00

H – Magyarország*

0.00–22.00

I – Olaszország

7.00–22.00

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

0.00–21.45 0.00–21.45

0.00–22.00

SLO – Szlovénia A főbb útvonalakon

8.00–21.00

(km 365+400) Szkotina térségéig (km 410); a Thesszaloniki és Nea Mudania közötti autópályán a thermi hídtól a 34. kilométerig; a Szhimatari és Chalkida közötti autópályán az Athén–Thesszalonikiautópálya kereszteződésétől a chalkidai hídig; a Thesszaloniki és Kavala közti autópályán a 11. kilométertől (km 11+340) 16.00–21.00 a Sztrimonasz-hídig (km 97+650) F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányából

P – Portugália Veszélyes árut szállító járművekre az EN6 úton Lisszabon és Cascais között; az EN10 úton Infantado és Vila Franca de Xira között; az EN14 úton Maia és Braga között; az EN15 úton Porto és Campo (A4-es út) között; az EN105-ös úton Porto és Alfena (IC24 kereszte ződése) között; az IC1-es úton Coimbroes és Miramar között; az EN209 úton Porto és Gondomar között; az EN209 (ER) úton Gondomar és Valongo között; az IC2 (EN1) úton Alenquer és Carvalhos között; az EN13 úton Porto és Viana do Castelo között; az EN1 úton Carvalhos és Vila Nova de Gaia (Santo Ovídio) között; az EN101 úton Braga és Vila Verde között; az EN125 (ER) úton Lagos és Sao Joao da Venda között; az IC4 (EN125) úton Sao Joao da Venda és Faro között; az EN125 úton Faro és Olhao között; az EN125 (ER) úton Olhao és a pinheirói kereszteződés között; az EN222 úton 18.00–21.00 Porto és a crestuma–leveri autópálya-fizetőkapu között RO – Románia 7,5 tonna feletti járművekre a DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig 0.00–24.00 (DN1 és DN1A kereszteződése) 3,5 tonna feletti járművekre bizonyos Különböző időszakokban útszakaszokon Szeptember 22., szombat A – Ausztria Pótkocsis járművekre, ha a vontató vagy a pótkocsi megengedett 15.00–24.00 legnagyobb össztömege meghaladja a 3,5 tonnát CZ – Csehország

Szeptember 17., hétfő F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányában

6.00–10.00

P – Portugália Veszélyes árut szállító járművekre bizonyos útszakaszokon

7.00–10.00

Szeptember 21., péntek BG – Bulgária Bizonyos útszakaszokon

16.00–20.00

CZ – Csehország

15.00–21.00

16.00–21.00

D – Németország F – Franciaország Minden árura az ország egész területén Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányából Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányában H – Magyarország*

7.00–13.00 7.00–20.00 22.00–24.00 10.00–18.00 és 22.00 – 24.00 22.00–24.00 22.00–24.00

HR – Horvátország Bizonyos útszakaszokon

4.00–14.00

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

21.30–24.00 23.30–24.00

információ

Szeptember 23., vasárnap A – Ausztria Pótkocsis járművekre, ha a vontató vagy a pótkocsi megengedett legnagyobb össztömege meghaladja a 3,5 tonnát 0.00–22.00 CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett

0.00–24.00

CZ – Csehország

13.00–22.00

D – Németország

0.00–22.00

F – Franciaország Minden árura az ország egész területén Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányában

0.00–24.00

FL – Liechtenstein 3,5 tonna megengedett össztömeg felett

0.00–24.00

0.00–22.00

GR – Görögország Az 1,5 tonna raktömeg feletti tehergépkocsikra a Patra, Korinthosz és Athén közötti autópályán a riói fizetőkapu és az elefszinai fizetőkapu között; a Theszaloniki és Athén közötti autópályán a raheszi kereszteződéstől a lamiai kereszteződésig, a braloszi kereszteződéstől az Ajiosz Sztefanosz-i kereszteződésig (Krioneri), valamint a mellékutakon Leptokaria és Evangelizmosz között (a Tempin átvezető út); a Nea Mudania és Theszaloniki közötti autópályán a 34. kilométertől a thermi hídig; a Chalkida (Kalkisz) és Szhimatari közötti autópályán a chalkidai hídtól (km 12+300) az Athén–Theszaloniki-autópálya kereszteződéséig; a Kavala és Theszaloniki közötti autópályán a Sztrimonasz-híd és a rendinai kereszteződés között; a joaninai úton Perdika (km 187+950), Szeladesz (km 106+197) és Amfilohia (km 10+872) között; az országos főútvonalon Joanina és Antirio között; a Peloponnészosz központjából induló úton Athén irányába Kalamatától Korinthoszig, illetve Spárta (Szparti) és Lefktro között 15.00–22.00 HR – Horvátország A 2. számú főút Varasd és Dubrava Križovljanska közötti szakaszán

6.00–22.00

H – Magyarország*

0.00–22.00

I – Olaszország

7.00–22.00

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

0.00–21.45 0.00–21.45

SK – Szlovákia

0.00–22.00

SLO – Szlovénia A főbb útvonalakon

8.00–21.00

Szeptember 24., hétfő BG - Bulgária Bizonyos útszakaszokon

16.00–20.00

F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányában

6.00–10.00

P – Portugália Veszélyes árut szállító járművekre bizonyos útszakaszokon

7.00–10.00

Szeptember 28., péntek CZ – Csehország

15.00–21.00

GR – Görögország Az 1,5 tonna raktömegű járművekre az Athén, Korinthosz és Patra közötti autópályán az elefszinai fizetőkaputól a riói fizetőkapuig; az Athén, Lamia és Thesszaloniki közötti autópályán az Ajosz Sztefanosz-i kereszteződéstől (Krioneri) a braloszi kereszteződésig, a lamiai kereszteződéstől a raheszi kereszteződésig, Lariszától (km 365+400) Szkotina térségéig (km 410); a Thesszaloniki és Nea Mudania közötti autópályán a thermi hídtól a 34. kilométerig; a Szhimatari és Chalkida közötti autópályán az Athén–Thesszaloniki-autópálya kereszteződésétől a chalkidai hídig; a Thesszaloniki és Kavala közti autópályán a 11. kilométertől (km 11+340) a Sztrimonasz-hídig (km 97+650) 16.00–21.00 F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányából

16.00–21.00

P – Portugália Veszélyes árut szállító járművekre az EN6 úton Lisszabon és Cascais között; az EN10 úton Infantado és Vila Franca de Xira között; az EN14 úton Maia és Braga között; az EN15 úton Porto és Campo (A4-es út) között; az EN105-ös úton Porto és Alfena (IC24 kereszteződése) között; az IC1-es úton Coimbroes és Miramar között; az EN209 úton Porto és Gondomar között; az EN209 (ER) úton Gondomar és Valongo között; az IC2 (EN1) úton Alenquer és Carvalhos között; az EN13 úton Porto és Viana do Castelo között; az EN1 úton Carvalhos és Vila Nova de Gaia (Santo Ovídio) között; az EN101 úton Braga és Vila Verde között; az EN125 (ER) úton Lagos és Sao Joao da Venda között; az IC4 (EN125) úton Sao Joao da Venda és Faro között; az EN125 úton Faro és Olhao között; az EN125 (ER) úton Olhao és a pinheirói kereszteződés között; az EN222 úton Porto és a crestuma–leveri autópálya-fizetőkapu között 18.00–21.00 RO – Románia 7,5 tonna feletti járművekre a DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00 3,5 tonna feletti járművekre bizonyos útszakaszokon Különböző időszakokban Szeptember 29., szombat A – Ausztria Pótkocsis járművekre, ha a vontató vagy a pótkocsi megengedett legnagyobb össztömege meghaladja a 3,5 tonnát CZ – Csehország

15.00–24.00 7.00–13.00

információ 7.00–20.00

22.00–24.00 10.00–18.00 és 22.00–24.00 22.00–24.00

H – Magyarország*

22.00–24.00

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

21.30–24.00 23.30–24.00

RO – Románia 7,5 tonna feletti járművekre a DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése) 0.00–24.00 3,5 tonna feletti járművekre bizonyos útszakaszokon Különböző időszakokban Szeptember 30., vasárnap A – Ausztria Pótkocsis járművekre, ha a vontató vagy a pótkocsi megengedett legnagyobb össztömege meghaladja a 3,5 tonnát

0.00–22.00

CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett

0.00–24.00

CZ – Csehország

13.00–22.00

D – Németország

0.00–22.00

F – Franciaország Minden árura az ország egész területén Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon Párizs irányában FL – Liechtenstein 3,5 tonna megengedett össztömeg felett

0.00–22.00 0.00–24.00 0.00–24.00

GR – Görögország Az 1,5 tonna raktömeg feletti tehergépkocsikra a Patra, Korinthosz és Athén közötti autópályán a riói fizetőkapu és az elefszinai fizetőkapu között; a Theszaloniki és Athén közötti autópályán a raheszi kereszteződéstől a lamiai kereszteződésig, a braloszi kereszteződéstől az Ajiosz Sztefanosz-i kereszteződésig (Krioneri), valamint a mellékutakon Leptokaria és Evangelizmosz között (a Tempin átvezető út); a Nea Mudania és Theszaloniki közötti autópályán a 34. kilométertől a thermi hídig; a Chalkida (Kalkisz) és Szhimatari közötti autópályán a chalkidai hídtól (km 12+300) az Athén–Theszaloniki-autópálya kereszteződéséig; a Kavala és Theszaloniki közötti autópályán a Sztrimonasz-híd és a rendinai kereszteződés között; a joaninai úton Perdika (km 187+950), Szeladesz (km 106+197) és Amfilohia (km 10+872) között; az országos főútvonalon Joanina és Antirio között; a Peloponnészosz központjából induló úton Athén irányába Kalamatától Korinthoszig, illetve Spárta (Szparti) és Lefktro között 15.00–22.00 HR – Horvátország A 2. számú főút Varasd és Dubrava Križovljanska közötti szakaszán

6.00–22.00

H – Magyarország*

0.00–22.00

I – Olaszország

7.00–22.00

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

0.00–21.45 0.00–21.45

0.00–22.00

SLO – Szlovénia A főbb útvonalakon

8.00–21.00

A hét minden napján A – Ausztria 7,5 tonna felett az ország egész területén, kivéve a zöld L- (Lärmschutz-) táblával ellátott gépjárműveket

22.00–5.00

FL – Liechtenstein 3,5 tonna megengedett össztömeg felett

22.00–5.00

CH – Svájc 3,5 tonna megengedett össztömeg felett

22.00–5.00

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre az Április 25. hídon (Tajo)

5.00–2.00

Hétfőtől csütörtökig RO – Románia 7,5 tonna feletti járművekre a DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése)

6.00–22.00

* Kivételek a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének (MKFE) honlapján, a főoldalon, a Közlekedési korlátozások Magyarországon felugró ablakra kattintva érhetők el. Szlovéniában a nem munkanapnak minősülő napokon is a munkaszüneti napokra érvényes korlátozások vannak érvényben, amelyekre vonatkozóan nem kaptunk tájékoztatást. Egyes országokban bizonyos nagyvárosokban, régiókban további korlátozások vannak érvényben, amelyek az MKFE oldalán, a Külföldi információk menüpont alatt érhetők el. A korlátozások listáját lapzártánkig nem kaptuk meg teljes körűen. A közlekedési korlátozások bármikor változhatnak, így javasoljuk, hogy az út előtt feltétlenül ellenőrizzék őket.

Az adatok tájékoztató jellegűek. Az MKFE a külföldi információkat összegyűjti és lefordítja, majd tagjai rendelkezésére bocsátja, azonban az esetleges hiányosságokért, hibákért és az ezekből eredő esetleges károkért semmilyen felelősséget nem vállal. Az összeállításhoz az IRU, illetve az IRU tagegyesületeinek adatait használtuk fel.

NEKED MIT JELENTENEK AZ ÉRTÉKEINK?

MONDD EL, ÉS NYERJ ÉRTÉKES AJÁNDÉKOKAT! Kíváncsiak vagyunk a Te véleményedre is a meghatározott értékeinkkel kapcsolatosan, szeretnénk megtudni, Nektek mit jelentenek ezek az értékek a munkában, vagy akár a magánéletedben! Fontos számunkra a véleményed, fogadd szeretettel belső pályázatunkat!

FIGYELD A HÍRLEVELEKET ÉS AZ ASTRATÁT! Waberer’s-plüsskamion

Apple iPad Pro 2017 12.9 256GB Cellular 4G

ÉRTÉKEINK A TE SZEMSZÖGEDBŐL Ha részt szeretnél venni a pályázatban, figyelmesen olvasd el az alábbi linken elérhető szabályzatot, mely minden részvételi feltételt és részletet tartalmaz, ide értve különösen, de nem kizárólagosan a Pályaművek felhasználási módját, jogait, a Pályázatban résztvevő cégek listáját: http://bit.ly/waberersvalueshu | A Pályázatban résztvevők a Pályázaton való részvétellel - mint ráutaló magatartással - elfogadják a Pályázat részvételi szabályait, feltételeit, azt mint megismert szabályzatot tudomásul veszik és kifejezetten hozzájárulnak az abban foglaltakhoz. | Adatkezelés nyilvántartási száma: NAIH-143971/2018 | A képek illusztrációk.