AUTO’S, MOTOREN EN SCOOTERS

DE KONING ONDER DE 4X4’S

Geld maakt niet gelukkig, luidt het cliché. Dat is misschien waar, maar het geeft beslist meer voldoening om in een Range Rover

Tekst: Jorrit Niels, Gerben Bijpost rond te rijden dan in

een ‘gewone’ SUV.

RANGE ROVER P530 AWD

Motor: 4.4 liter V8 Vermogen: 530 pk 0-100 km/u: 4,6 sec. Gecombineerd verbruik: 11,5 l/100 km Actieradius: 520 km Topsnelheid: 250 km/u Prijs: €212.744 (vanaf)

De nieuwe Range Rover is het wachten waard gebleken. De vijfde generatie van Land Rovers topmodel is namelijk een technologisch hoogstandje. De auto is geheel nieuw -hoewel het gemakkelijker is om dat aan de achterkant te zien dan aan de voorkant. Het ontwerp is dus meer evolutionair dan revolutionair. Het gezicht van het nieuwe model vertoont dan ook een opzettelijke gelijkenis met het vorige. De achterkant aan de andere kant, is slanker en meer gestroomlijnd, met dunne verticale achterlichten. Onder dat evolutionaire ontwerp ligt een nieuw platform dat bij Jaguar-Land Rover bekend staat als ‘MLA Flex’. Ontworpen om in alles te worden gebruikt, van milde hybrides tot elektrische voertuigen, en het wordt hier voor het eerst gebruikt. Het resultaat is een auto die zowel stijver als stiller is dan de vorige Range Rover. Een auto die al niet bepaald een rammelende doos was. Onder de motorkap ligt een potente twinturbo V8 met 530 pk en een 0-100 tijd van slechts 4,6 seconden. Binnenkort rijden we overigens ook de iets vriendelijkere (voor de portemonnee) hybride. Maar in de beperkte tijd die we met deze nieuwe SUV buiten de gebaande paden konden doorbrengen, demonstreert hij het zelfvertrouwen en de capaciteiten die je verwacht van een Range Rover. Met de luchtvering op maximale hoogte opgekrikt levert de combinatie van fulltime vierwielaandrijving en Land Rover’s mechanische en elektronische offroad-gadgets zijn gebruikelijke opmerkelijke capaciteiten. Hierdoor kan deze SUV over obstakels en door terrein klauteren waar de meeste voertuigen voor deze prijs zouden vrezen. Hoe belangrijk het ook is voor de Range Rover om zijn reputatie als offroader te behouden, zullen de echte offroad-liefhebbers toch eerder voor een Defender gaan. Je voelt je ook bijna schuldig in een gedistingeerde rit als deze. De nieuwe Range Rover is gevuld met onverwachte en innovatieve luxe. Schermen te over, dat spreekt. Geen fan van leer? Dan kun je kiezen voor een interieur met een mix van het duurzame Ultrafabrics en Kvadrat-wol. Andere verleidelijke toevoegingen zijn de ruisonderdrukkende luidsprekers die in de hoofdsteun van de bestuurdersstoel zijn geïmplementeerd om elke vorm van afleiding te dempen. De nieuwe Range Rover bestaat in een wereld waar inmiddels concurrenten te over zijn. Van Mercedes GLS’en en X5’s aan de ‘onderkant’, met de Bentayga, Cullinan en zelfs de Urus en de DBX aan de ‘bovenkant’. Maar hoe divers ze ook zijn qua auto, allemaal willen ze iets benaderen wat deze al is: een Range Rover.

Na meer dan een jaar aan teasers, heeft Rolls-Royce eindelijk zijn allereerste volledig elektrische model onthuld. Hoewel de adembenemende Spectre een stap in de duurzame richting is, heeft het Britse merk zijn onnavolgbare ontwerptaal niet opgeofferd om bij de tijd te blijven.

Ook Rolls-Royce ontkomt niet aan de EV

Op het eerste gezicht realiseer je je misschien niet eens dat de Spectre een elektrische Rolls-Royce is. In tegenstelling tot de Mercedes-Benz EQSsedan, waarvan de looks voornamelijk buigen voor aerodynamische efficiëntie, behoudt de Spectre de traditionele rechtopstaande houding die we kennen van een Rolls. Hij oogt imposant

en sterk, met zijn ingewerkte koplampen die hem atletische jukbeenderen geeft, waardoor hij zich onderscheidt van de rest van de Rolls-lijn. De auto wordt dan ook beschreven als ‘eerst een Rolls-Royce en dan pas een elektrische auto’. De Spectre gaat verder met zijn op Brits maatwerk geïnspireerde interieur en biedt klanten een eindeloze hoeveelheid op maat gemaakte configuraties. Dat gezegd hebbende, als het gaat om wat er is inbegrepen, is de Spectre het eerste productiemodel dat beschikbaar is met Starlight Doors, samengesteld uit precies 4.796 zacht verlichte glasvezelsterren. Rolls-Royce noemt ook al wat specificaties van de EV. Een gewicht van 3000 kilo, maar toch een actieradius van 520 kilometer en een 0-100 tijd van 4,5 seconden met 500 pk en 900 Nm aan koppel. Een prijs is er nog niet, maar Rolls-Royce zegt al wel dat de auto tussen de Cullinan en de Phantom in zal vallen. In gewone mensentaal zal dat een vanaf-prijs betekenen van zo’n € 500.000. Hoe goed de Spectre er ook uitziet, de carrosserie van de Spectre vertegenwoordigt een krimpend marktsegment. Een tweedeurs is lang niet meer zo populair als vroeger. De coupé zal dus verre van de laatste EV zijn die van de autofabrikant komt. Rolls-Royce heeft beloofd dat de hele lijn tegen 2030 uit elektrische voertuigen zal bestaan. Net als Bentley overigens, dus het lijkt redelijk om te verwachten dat EV-versies van Rolls-Royce sedans en SUV’s snel genoeg zullen volgen.

Exclusief te bestellen is bij Cito Motors.

Up to Date Serieus, sportief en gedistingeerd; hiermee hebben Audi, BMW en Mercedes de markt van de middenklasse zo’n beetje onder elkaar verdeeld. Met de C5X probeert Citroën de concurrentie aan te gaan op een heel eigenzinnige manier. Waar Citroëns CITROËN C5X eerder nog heel traditioneel waren vormgegeven als sedan of stationwagen, kiest Citroën dit keer voor een modernere aanpak en introduceren ze –op geslaagde wijze– de cross-over. De C5X wil net zo robuust en stoer zijn als een SUV, zo ruim als een stationwagen en zo elegant als een coupé. Als het om weggedrag gaat, is de grote Fransman opvallend rustig. Waar de Duitse modellen vertrouwen op striktheid en stoïcijns oneffenheden in het asfalt wegwerken, lijkt de Citroën dergelijke irritaties met de nodige nonchalance weg te strijken. De fauteuilachtige stoelen, die zacht zijn opgevuld met speciaal schuim, doen daarbij zeer aangenaam aan. De Fransen proberen eigenlijk niet eens de strijd met de klassieke sedan en stationwagen aan te gaan. In plaats daarvan vinden ze de middenklasse gewoon opnieuw uit.

Vanaf € 45.940.

Mini John Cooper Works

De driedeurs Mini Cooper John Cooper Works (JCW) is een gekke kleine hot hatch die belachelijk leuk is en opvalt in een zee van auto’s in tig verschillende grijstinten. Hoewel niet perfect, is hij zonder meer één van de leukste voertuigen die momenteel verkrijgbaar is. Mini biedt een heleboel aanpassingsmogelijkheden zodat je ‘m kunt samenstellen naar smaak en persoonlijkheid. Er zijn bovendien details die een grijns toevoegen, waaronder de scoop op de motorkap (helaas niet echt functioneel), retro tankvulklep, speciale uitlaten en een Union Jack-patroon in de achterlichten. Dat brutale plezier vertaalt zich in de rijdynamiek. De gewone Mini Cooper is leuk zoals hij is, maar de JCW-versie versterkt dit nog meer om hem volledige hot hatch-geloofwaardigheid te geven. Deze Mini is strak, maar tegelijkertijd ook wat ‘slordig’, met zijn overdadig grommend motorgeluid uit de tweeliter viercilinder turbomotor met 306 pk. De JCW heeft een immense persoonlijkheid, maar als ‘ie iets toegankelijker was geweest, dan was het gemakkelijker om ermee te leven op dagelijkse basis. Echter, als je rijdt alsof je altijd in je eigen achtervolgingsscène zit, dan is deze JCW dé auto voor jou. Vanaf € 51.990.

Maserati GranTurismo

In 1947 introduceerde Maserati zijn eerste productieauto die klaar was voor de weg, de A6 1500. In de afgelopen 75 jaar is er op zijn zachtst gezegd het een en ander veranderd. Maserati heeft de compleet nieuwe GranTurismo onthuld, die zowel naar het verleden als naar de toekomst kijkt. Twee van de auto’s -de Modena en de Trofeo- hebben dezelfde 3.0L V6 verbrandingsmotor als de bestaande MC20 supercar. De Modena zal presteren op 490 pk en de Trofeo, met enkele upgrades van de aandrijflijn, op 550 pk. Aan de andere kant van de medaille staat de Folgore: Maserati’s eerste elektrische auto, die gebruikmaakt van Formule E-technologie om 100 procent op batterijen te werken. Hij heeft drie magnetische motoren van 92,5 kWh voor een totaal vermogen van 760 pk en heeft een innovatieve constructie die gebruik maakt van lichtgewicht aluminium, magnesium en hoogwaardig staal. De prijzen zijn nog niet bekend, al begon zijn voorloper een paar jaar geleden nog ruim boven de € 200.000.

Maserati GranTurismo Trofeo Maserati GranTurismo Moderna Maserati GranTurismo Folgore

Indian Motorcycle FTR

Bij de term ‘American Iron’ vormt zich al snel een beeld van grote en zware Amerikaanse motoren met een overdaad aan cilinderinhoud en meer koppel dan de gemiddelde Europese rijder kan verstouwen. Maar er is meer, zoals deze FTR van Indian Motorcycle, het oudste Amerikaanse motormerk (1901). Vanaf zijn begin stond dit merk bekend om de technische innovaties waarmee het de concurrentie het nakijken gaf. Dat laatste vaak op de racebaan. Oorspronkelijk werden daarvoor motoren ontwikkeld als pacers, waarmee wielrenners op de baan tot hogere snelheden konden worden gebracht. Later ontwikkelde men boardtrackers, waarmee races tussen de motoren werden gehouden op diezelfde (houten) wielerbanen. Een gevaarlijke sport, met hoge snelheden en regelmatig dodelijke ongelukken. Maar ook een racecategorie waarin Indian Motorcycle vele successen behaalde. In de jaren na WO II nam de populariteit van rijden op dirttrack banen snel toe. Anders dan bij motocross wordt hierbij zo hard mogelijk gereden op een verharde ovale baan, waarbij de gashendel slechts twee standen leek te hebben: vol open en dicht. Ook in deze tak van sport was Indian Motorcycle dominant. Sinds in 2011 het merk werd overgenomen door Polaris Inc. werd in eerste instantie gestart met het produceren van motoren die deden terugdenken aan die grote en zware machines van weleer. Maar in 2017 introduceerde Indian Motorcycle de FTR 750, bedoeld om opnieuw deel te kunnen nemen aan de (Flat Track Racing) competitie in de Verenigde Staten. Dit model werd zo goed ontvangen dat men al snel besloot een 1200 cc versie uit te brengen voor op de weg. En daarmee werd een nieuwe icoon geboren, een snelle en zeer wendbare motor met een uiterst sportief karakter en een zeer krachtige motor. Het model nodigt uit tot een wat sportievere rijstijl in de stad of op omliggende mooie bochtige landweggetjes, maar ook op grotere afstanden is de FTR een betrouwbare en prettige reispartner. Vanaf € 16.590.

Piaggio 1

Wil je elektrisch door de stad zoeven, dan is deze Piaggio 1 je nieuwe scooter. Strak Italiaans design, verkrijgbaar als brom en snor, dus 45km/u of 25km/u. Met een actieradius tot 55 km in ECO- en tot 43 km in de SPORT-modus. Daarnaast zijn er nog de 1+, met een grotere accu die je tot honderd kilometer ver brengt en de Active (met een maximumsnelheid van 60 km/u en een actieradius tot 85 km). De ECO-modus geeft dus meer bereik bij een geleidelijke acceleratie, terwijl de SPORT-modus het volledige potentieel van de motor benut en een sportievere rijervaring biedt. De sleutelloos startende Piaggio 1 is rondom voorzien van LED en heeft een digitaal dashboard dat zich automatisch aanpast aan dag en nacht. Opladen is een fluitje van een cent. Je koppelt de accu in een paar seconden los om hem thuis, op kantoor of waar dan ook in een stopcontact te steken. De accu weegt tien kilo en heeft een capaciteit van 1,4 kWh, terwijl de accu’s van de 1+ en 1 Active een capaciteit hebben van 2,3 kWh en vijftien kilo wegen. In diverse kleuren vanaf € 2900.

www.piaggio.com