MAXIMOTO Hors Série Guide d'Achat 2011

Guide d’achat : 550 modèles Motos, 125 cm3 et scooters : toutes les versions, toutes les nouveautés

L 13307 - 13 H - F: 5,95 € - RD hors-série janvier-février 2011

HS N°13

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NOTRE VICTOIRE EST LA VÔTRE. FÉLICITATIONS AU SUZUKI ENDURANCE RACING TEAM POUR SA VICTOIRE AU CHAMPIONNAT DU MONDE D’ENDURANCE 2010

mélanges Multi-Tread, qui offrent une adhérence et un feedback excellents avec des taux d’usure réduits. Ces deux technologies sont maintenant intégrées à nos pneus homologués GP Racer D211 et SportSmart, ce qui prouve que notre victoire est aussi la vôtre. Visitez www.dunlopmotorcycle.fr pour obtenir plus d’informations.

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Lors d’une compétition ouverte à toutes les marques de pneus, nos concurrents les plus déterminés n’ont pas pu empêcher Dunlop de remporter son incroyable 8éme victoire en dix ans et son quatorzième titre depuis que ces courses ont été lancées, il y a 28 ans, ce qui représente bien plus que n’importe quel autre fabricant.

L’élaboration de pneus qui peuvent gagner des courses d’endurance quelles que soient les conditions et les distances a entraîné des innovations telles que NTEC, qui permet au pilote d’optimiser son pneu en modulant la pression de gonflage, et les

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Edito

N’hésitez plus !

N

e cherchez pas ailleurs : le guide d’achat le plus complet, le plus beau, le plus exhaustif, le plus impartial, le plus inégalable, c’est ici ! Eh oui, nous avons attendu les salons Intermot de Cologne et EICMA de Milan pour ne rater aucune, non, nous disons bien aucune, des grandes nouveautés 2011. Le résultat est là, entre vos petites mains frémissantes d’excitation : 78 motos de 125 cm3, 280 motos de 250 à 2 300 cm3 et 168 scooters de 100 à 800 cm3. Soit, je vous le donne en mille, la valeur hallucinante de 526 fiches. Et comme certaines d’entre elles font aussi état des déclinaisons autour d’un même modèle, plus de 550 machines sont donc répertoriées ici. Bref, l’équipe de maximoto vous a concocté la compilation ultime, l’ouvrage de référence absolu, un Graal imprimé pour motard ayant besoin d’assouvir sa soif inextinguible d’information. Ce fut dur, mais la satisfaction n’en est que plus grande d’avoir pondu un ouvrage qui renvoie les Saintes Écritures au rang de fanzine pour enfant.

Car l’exhaustivité n’empêche pas la rigueur : nous aurions pu vous présenter des machines de motocross, des engins improbables vendus en centre auto entre de l’huile de vidange et des sièges pour enfants. On aurait pu aussi gonfler les chiffres en intégrant les petites motos utilitaires vendues seulement au Baloutchistan oriental. Mais non. Nous ne sommes pas comme cela. Intégrité et probité sont les deux mamelles de la rédaction. Ce guide d’achat est donc 200 % utile : vous voulez changer de monture cette année ? Vous souhaitez être incollable sur toutes les déclinaisons des scooters Vespa, vous voulez comprendre la différence entre un Ural Tourist et un Ural Ranger, vous brûlez de jouer au jeu des 7 erreurs entre une Moto Guzzi Stelvio et une Stelvio NTX, vous souhaitez embrasser les gammes des différents constructeurs d’un seul coup d’œil ? Vous aimez la moto sous toutes ses formes et vous voulez que plus rien n’ait de secret pour vous ? Alors ce Guide d’Achat 2011 est fait pour vous, tout simplement. Bonne lecture…

La rédaction

40 rue de Paradis 75010 Paris – France

Abonnements

maximotoredac@maxi-moto.com

Rédacteur graphiste Arnaud Dugois (adugois@maxi-moto.com) A participé à ce numéro Dominique Clochard

Rédaction

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Belgique : Abo marque bbmedia@abomarque.fr

Tél. 01 53 24 99 70

Rédacteur en chef Patrick Boisvert (pboisvert@maxi-moto.com) Rédacteur en chef adjoint Philippe Guillaume (philippe.guillaume@maxi-moto.com) Secrétaire de rédaction Thierry Chatain (tchatain@maxi-moto.com) Rédacteurs Greggory Iacobbi (giacobbi@maxi-moto.com) François Poncet (fponcet@maxi-moto.com) Photographe David Reygondeau (dreygondeau@maxi-moto.com)

LABEL RÉGIE 14 rue Barbès 92300 Levallois-Perret Tél. 01 41 91 79 79 Fax 01 41 91 79 78 Directrice de régie Virginie Hoang virginie@labelregie.com

France (DOM-TOM et autres pays) bbmedia@abomarque.fr 05 34 56 35 61

Kiosque

France et DOM-TOM MLP : 04 74 82 14 14 Étranger Export presse : 01 40 29 14 51

Fabrication

Responsable commercial Gil Maillet gil@labelregie.com

Photogravure Publi Compo 63000 Clermont-Ferrand Annick Pereton, Philip Loup.

Chef de publicité Paul Blondé paul@labelregie.com

Imprimerie IN.Print S.p.A, Via Milano, 266 20021 Baranzate (MI) – Italie

maximoto est édité par B&B media, sarl au capital de 50 000 € immatriculée au RCS Paris B452 684 673 Gérants : Christophe Bonicel et Olivier Benchetrit Directeur de publication : Christophe Bonicel Principaux actionnaires : Christophe Bonicel & Olivier Benchetrit N° de commission paritaire : 0713 K 80573.

N° ISSN : 1628-2124 Dépôt légal à parution Distribution France : MLP Distribution Export : Export presse

Diffusion contrôlée par OJD

Abonnement maximoto P.83 & P. 129 : maximoto/Abo Marque – BAL 314 – 116 route d’Espagne – 31100 Toulouse – mail : bbmedia@abomarque.fr maximoto 3 hors-série

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Sommaire GUIDE d’achat 2011 TOUTES LES MOTOS + DE 125 cm3 AJP PR3 200 Enduro/SM PR4 200 Enduro/SM PR5 500 Enduro/SM

13 13 13

Aprilia SXV 450/550 SL 750 Shiver SL 750 Shiver GT SMV 750 Dorsoduro SMV 750 Dorsoduro Factory NA 850 Mana NA 850 Mana GT ABS Tuono V4 R RSV4R RSV4 Factory APRC Dorsoduro 1200

13 14 14 14 14 15 15 15 15 16 16

Benelli TNT 899 Café Racer 899 Tre-K 899 TNT 1130 Sport Evo 1130 Century Racer Café Racer 1130 Tre-K 1130/Amazonas

16 16 17 17 17 17 18

Beta Alp 200 Urban 200 Alp 4.0 Supermotard M4

18 18 18 19

Big Bear Choppers Athena Pro Street GTX Sled Venom

19 19 19 20

Bimota DB5/R Delirio DB6/R Tesi 3D DB8

20 20 20 21

1198 SP

30

Harley-Davidson Sportster 883 SuperLow Sportster 883 Iron Sportster 883 R Sportster 1200 Forty-Eight Sportster 1200 Nightster XR1200X Night Rod Special V-Rod Muscle Dyna Street Bob Dyna Super Glide Custom Dyna Wide Glide Dyna Fat Bob Softail Cross Bones Softail Deluxe Fat Boy Fat Boy Special Heritage Softail Classic Softail Rocker C Road King Classic Street Glide Electra Glide Classic Electra Glide Ultra Limited CVO Softail Convertible CVO Street Glide CVO Road Glide Ultra CVO Electra Glide Ultra Classic

30 30 31 31 31 31 32 32 32 32 33 33 33 33 34 34 34 34 35 35 35 35 36 36 36 36

Honda CBR250 CBF600N CBF600S CB600F Hornet CBR600F CBR600RR/C-ABS XL700V Transalp NT700V Deauville DN-01 VT750S VFR800FI ABS Crossrunner CBF1000F ABS CB1000R XL1000V Varadero CBR1000RR Fireblade/C-ABS VFR1200F ABS/DCT ST1300 Pan European ABS CB1300S ABS VT1300CX GL1800 Goldwing/Airbag

37 37 37 37 38 38 38 38 39 39 39 39 40 40 40 40 41 41 41 41 42

Husaberg FS 570

42

Husqvarna 630 SM

42

Hyosung GT650 GTR650 ST700

42 43 43

Indian Motorcycles Chief Classic Chief Dark Horse Chief Vintage Chief Black Hawk

43 43 44 44

BMW G 650 GS F 650 GS F 800 R F 800 ST F 800 GS S 1000 R R 1200 R R 1200 R Classic R 1200 GS R 1200 GS Adventure R 1200 RT R 1200 HP2 Megamoto R 1200 HP2 Sport K 1300 R K 1300 S K 1300 GT K 1600 GT K 1600 GTL

21 21 21 22 22 22 22 23 23 23 23 24 24 24 24 25 25 25

Can-Am Spyder RS Spyder RT

25 26

Chiang Jiang CJ 750 M1M CJ 750 M1M Super

26 26

Jinlun Highlander 250

44

Ducati Monster 696 Monster 796 Hypermotard 796 848 EVO Monster 1100 EVO Hypermotard 1100 EVO Hypermotard 1100 EVO SP Multistrada 1200 Multistrada 1200 Sport/Touring Streetfighter Streetfighter S Diavel Diavel Carbon 1198

26 27 27 27 27 28 28 28 28 29 29 29 29 30

Kawasaki Ninja 250R KLX250 ZX-6R Ninja ER-6n ER-6f Versys 650 Z750 Z750R W800 VN900 Classic Z1000 Z1000SX ZX-10R Ninja ZZR1400 ABS

44 45 45 45 45 46 46 46 46 47 47 47 47 48

1400GTR VN1700 Classic ABS VN1700 Classic Tourer ABS VN1700 Voyager Classic ABS VN1700 Voyager ABS VN2000 Classic

48 48 48 49 49 49

KTM 690 Enduro/R 690 SMC 690 Duke 690 Duke R 990 SM T ABS 990 SM/R 990 Adventure/R 990 Super Duke/R 1190 RC8 R 1190 RC8 R Track

49 50 50 50 50 51 51 51 51 52

Leonart Spyder II 350 Daytona 350 Bobber 350

52 52 52

Moto Guzzi Breva V 750 ie Nevada Classic 750 ie Nevada 750 Aquila Nera V7 Classic V7 Cafè Classic V7 Racer 940 Bellagio/Luxury 940 Bellagio Aquila Nera California Classic California Vintage California Aquila Nera Breva 1200 1200 Sport 4V Griso 8V/S.E. Stelvio 1200 4V Stelvio 1200 NTX Norge 8V

53 53 53 53 54 54 54 54 55 55 55 55 56 56 56 56 57

Moto Morini 9 ½ 1200 Sport 1200 Scrambler 1200 Granpasso 1200 Granferro Corsaro Avio Corsaro 1200 Corsaro 1200 Veloce

57 57 57 58 58 58 58 59

MV Agusta F3 Brutale 990 R Brutale 1090 RR F4

59 59 59 60

Rieju 250 Tango

60

Royal Enfield Bullet Electra EFI/ Bullet Deluxe Bullet Classic Bullet + side

60 60 61

Saxon Henchman Whip Firestorm Warlord Crown

61 61 61 62 62

Side Bike Zeus Celtic

62 62

Suzuki GSR600 GSX-R600 SFV650 Gladius DL650 V-Strom GSF650 Bandit N GSF650 Bandit S GSX650F GSR750

63 63 63 63 64 64 64 64

GSX-R750 C800 Intruder M800 Intruder GSX-R1000 GSF1250 Bandit N GSF1250 Bandit S GSX1250FA/GTE GSX1300 B-King GSX1300R Hayabusa Intruder C1800R Intruder M1800R/R2

65 65 65 65 66 66 66 66 67 67 67

Triumph Street Triple Street Triple R Daytona 675 Daytona 675 R Tiger 800 Tiger 800 XC Bonneville Bonneville SE Bonneville T100 Scrambler Thruxton Speedmaster America Tiger Speed Triple Sprint GT Thunderbird Thunderbird Storm Rocket III Roadster Rocket III Touring

67 68 68 68 68 69 69 69 69 70 70 70 70 71 71 71 71 72 72 72

Ural Tourist Ranger

72 73

Victory Cross Country Cross Roads Hammer/S Kingpin Vegas Vision Tour

73 73 73 74 74 74

Wakan Hundred Roadster

74

Yamaha WR250X XJ6 XJ6 Diversion XJ6 Diversion F FZ6 S2 FZ6 S2 Fazer YZF-R6 XT660R XT660X XT660Z Ténéré ABS MT-03 FZ8 FZ8 Fazer TDM900 XVS950A Midnight Star FZ1 FZ1 Fazer YZF-R1 XT1200Z Super Ténéré/First ed.

XJR1300 FJR1300 ABS FJR1300 AS XVS1300A Midnight Star MT-01 MT-01 SP Vmax XV 1900 Midnight Star

75 75 75 75 76 76 76 76 77 77 77 77 78 78 78 78 79 79 79 79 80 80 80 80 81 81 81

Zero Dual Sport Supermoto

81 82

Zero Engineering Type 7 Type 8 Type 5

82 82 82

4 Maximoto hors-série

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TOUTES LES MOTOS 125 cm3 AJP 125 PR4 Enduro/SM 125 PR3 Enduro/SM

85 85

Aprilia RS4 125 RX 125 SX 125 RS 125

85 85 85 85

Beta RE 125 RR 125 RR SM 125 Urban 125/Special Alp 125 RR 125 LC E RR 125 LC SM

86 86 86 86 86 86 87

Blata 125 BXE 125 BXM

87 87

Daelim Roadwin 125 Daystar 125 Roadsport 125 R Derbi Senda Baja 125 R/SM Mulhacen 125 Terra 125/Adventure Senda DRD 125/SM

87 87 87 88 88 88 88

88 88

KTM 125 Duke

91

Honda CBF125 CBR125R XL125V Varadero

89 89 89

HRD 125 Enduro 125 SM

Kymco Pulsar 125 Quannon 125 Quannon Naked 125 Zing II

92 92 92 92

89 89

Leonart Daytona 125 Bobber 125

92 92

Megelli 125 M Supermotard 125 S Naked 125 R Sport

93 93 93

MH Duna 125/SM KN1 125/LC MH-7 Naked 125/LC RX 125

93 93 93 94

Revatto RB1 Roadster Custom

94 94 94

Rieju Tango 125 Marathon 125/SM Marathon Pro 125/SM

94 94 95

LXR 125 Citystar 125 Geopolis 125 Geopolis 125 RS Satelis 125 Satelis K 125 LXR 200 Geopolis 250 Satelis 250 Satelis 250 RS Geopolis 400 Satelis 400 Satelis 500 Satelis 500 RS

Mulhacen Café 125 GPR 125

Husqvarna WRE 125 SMS 125 TE/SMS 125 4T Hyosung RT125 GV125 GT125 GTR125 Jinlun Highlander 125

89 90 90 90 90 90 90 91

Kawasaki D-Tracker 125 KLX125

91 91

Keeway Speed 125 Superlight 125 Dark

91 91

RS3 125

95

Sachs Madass 125

95

Skyteam Skymax 125

95

Spigaou Dax 125

95

Suzuki DR125SM Van Van

95 96

Sym XS 125

96

TNT City 2

96

Vastro AS125 DX AS125 SM

96 96

Yamaha YBR125 YBR125 Custom XT125R XT125X WR125R WR125X YZF-R125

96 97 97 97 97 97 97

111 112 112 112 112 112 112 113 113 113 113 113 113 114

Sym Orbit 125 Symphony 125 Fiddle II 125S Allo 125 Mio 100 VS 125 Joyride 125 Evo Citycom 125 GTS 125 Evo GTS 125 EFI GTS 250 GTS 300i Evo Citycom 300i MaxSym 400

119 119 119 120 120 120 120 120 120 121 121 121 121 121

PGO Ligero Eco 125 Libra 125

114 114

Piaggio Fly 125 Typhoon 125 Liberty 125 X7 125 Carnaby 125 XEvo 125 Beverly Tourer 125 MP3 Yourban 125 MP3 ie RL 125 MP3 Hybrid 125 XEvo 250 Carnaby 300 Cruiser X7 300 Beverly 300 i.e. Tourer MP3 300 Yourban MP3 300 LT/Sport MP3 300 Hybrid XEvo 400 MP3 400 RL MP3 400 LT/Sport Beverly 500 Cruiser

TGB Express 125 X-Motion 125 X-Motion 250

121 122 122

114 114 114 115 115 115 115 115 115 116 116 116 116 116 116 117 117 117 117 117 117

TNT Scooterone 125

122

Vastro AS125 RT AS125 Mugello AS125 City AS125 Rocade

122 122 122 123

Vectrix Maxiscooter

123

Quadro 3D 4D

118 118

Vespa PX 125 LX 125 FL ie/Touring 125 S ie GTS 125 ie/Super GTS 125 Super Sport LXV 125 ie PX 150 GTV 250 GTS 300 ie Super GTS 300 ie Super Sport GTV 300 ie Vie Della Moda

123 123 123 123 124 124 124 124 124 124 125

Revatto Imperator 125

118

Suzuki Sixteen 125 UH125 Burgman AN400 Burgman AN400 Z Burgman AN650 Burgman AN650 Burgman Executive

118 118 118 119 119 119

Yamaha Vity 125 Cygnus 125 Majesty 125 BW’s 125 XCity 125 X-max 125/Sport X-Max 125 ABS/Business Xmax 250/ABS YP400 Majesty XP500 Tmax/Tech Max

125 125 125 125 125 126 126 126 126 126

TOUS LES SCOOTERS Adiva AD125 AD200

99 99

Aprilia Sportcity Cube 125/One Atlantic 125 Mojito Custom 125 Scarabeo 125 Sportcity Cube 300 ie Scarabeo 300S Atlantic 300 Scarabeo 500 Light

99 99 99 99 100 100 100 100

Benelli Velvet 125

100

Cargobike AS 125

100

CF Moto E-Charm 125 Glory 125 JetMax 250

101 101 101

Daelim Besbi 125 Delfi 125 S1 125 S2 125 B-Bone 125 S3 Sporting 125/Touring

101 101 101 102 102 102

Derbi Rambla

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Generic Soho Zion

102 102

Gilera Runner ST 125 Nexus 125 ie Nexus 300 Nexus 500 Fuoco 500 GP800

103 103 103 103 103 103

Honda PCX125 ANF 125 Innova SH125i FES125 S-Wing SH300i ABS SW-T400 SW-T600

104 104 104 104 104 104 105

Keeway ARN 125 Outlook 125

105 105

Kymco Agility 125 Agility City 125 Super 8 125 Sento 100 Like 125 Movie S 125 Dink 125 Grand Dink 125 People GTi 125 Dink Street 125i People GT 300 Dink Street 300i ABS Xciting 500 RI ABS

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Lambretta LN 125

107

Linhai Main Street LH 300 T

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LML Star 125 2T Star 125 4T ie 150 2T 150 4T

108 108 108 108

Malaguti Blog 125 Centro SL 125 ie Madison3 125 Blog 160 Centro 160 Madison3 250 ie Password 250 Spidermax RS 500

108 108 109 109 109 109 109 109

MBK Waap 125 Flame X 125 X-Over 125 Skyliner 125 Cityliner 125 Skycruiser 125 Skycruiser ABS 125

110 110 110 110 110 110 111

Neco Italia 125

111

Peugeot Sum-Up 125 Tweet 125 Vivacity 125

111 111 111

Maximoto 5 hors-série

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Perspectives Honda V4 Crosstourer

U

n des concepts les plus intéressants croisés lors du Salon de Milan, il y a deux mois. Sorte de mélange entre une Varadero et une VFR1200 DCT, la Crosstourer présente toutes les caractéristiques du trail routier idéal. Carénages ultra-larges, pare-brise généreux, grands espaces de rangement, protections diverses, phares additionnels : elle est prête pour les grands espaces. Mais pas les petits. Car sauf miracle, on imagine que le poids devrait se montrer assez balèze. Niveau équipement, ça tue aussi, avec le double embrayage DCT, le monobras cardan, les jantes à rayons, le cadre alu… Vivement une concrétisation du projet !

Honda New Mid

C

e projet de scooter est plus hypothétique que celui de la Crosstourer.

Nous n’en espérons pas moins le voir débarquer sur nos routes, car le New Mid propose un équipement jamais vu sur un scooter. En effet, il adopterait un moteur à la cylindrée comprise entre 500 et 750 cm3 équipé de la technologie DCT. Rien que ça ! Ça devrait le faire aussi question tenue de route vu qu’il est équipé de jantes de 17 pouces et d’un freinage 100 % radial. Le tout enrobé d’une finition à faire pâlir pas mal de productions a priori plus luxueuses. Mais le Yamaha Tmax peut dormir sur ses deux oreilles, aucune commercialisation n’est au programme – pour l’instant.

Husqvarna Mille3

V

oici un exercice de style pour le moins original. À défaut d’être beau, diront les médisants. Dans tous les cas, saluons la démarche de Husqvarna, qui se risque à quitter le monde du tout-terrain et du supermotard pour tenter un coup fumant avec cette moto de route. Motorisée par un inédit trois-cylindres en V de 933 cm3, elle promet un caractère généreux grâce à un calage moteur particulier. En outre, la partie-cycle surdimensionnée annonce d’impressionnantes qualités dynamiques, d’autant que l’on imagine l’engin assez léger. Mais oseriez-vous vous afficher à son guidon ?

BMW Concept C

A

utre menace éventuelle pour le Yamaha Tmax, le Concept C des Teutons est alléchant (pour un scooter s’entend). Pas de fabrication et encore moins de commercialisation prévues pour le moment – il n’empêche qu’avec ses feux à leds, ses écrans LCD en guise de rétroviseurs et son bicylindre en ligne doté d’une transmission à variation continue, il a le mérite d’aiguiser notre curiosité.

Question équipement, le train avant, digne d’une sportive, expose carrément une fourche inversée et des étriers radiaux 6 pistons tandis que le bras oscillant à axe creux est d’une technicité rare. Ouch !

6 6 Maximoto Maximoto hhoorrss- -sséérri iee

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Nous protégeons plus de 480 000 deux-roues...

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LEADER DE L’ASSURANCE DEUX-ROUES Né il y a plus de 35 ans, pionnier de l’assurance deux-roues, AMV s’est rapidement imposé comme un acteur majeur dans l’univers de la moto. Tout d’abord dans le tout-terrain puis rapidement sur l’ensemble de la gamme, du trail à la sportive et plus récemment le quad, les scooters et maxi-scooters. AMV a contribué à l’essor du marché de la moto en rendant les tarifs d’assurance accessibles au plus grand nombre. Cette philosophie a permis à AMV de devenir le leader des assureurs spécialisés moto et scooter en protégeant aujourd’hui plus de 480 000 deux-roues, ainsi que tous les pilotes licenciés à la Fédération Française de Motocyclisme.

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Perspectives Yamaha Super Ténéré Worldcrosser

C

’est écrit dessus, la Worldcrosser sert à traverser le monde. En long, en large, en travers, c’est selon votre humeur du jour. Pour y parvenir, elle adopte des suspensions préparées par Öhlins pour le franchissement de trottoir, un GPS Tripy pour ne pas se perdre entre porte de Saint-Cloud et porte d’Orléans, des pneus à crampons qui adhèrent bien aux pavés, un échappement Akrapovic pour effrayer la maréchaussée et donner un peu de vie au moteur et une bulle plus haute, parce qu’un peu de protection, c’est bien ! Paris-Cergy ou Paris-Dakar, dans tous les cas, ça le ferait carrément.

Piaggio NT3 Concept

P

résenté au Salon de Milan, ce concept novateur signé Piaggio et motorisé par un bloc de scooter (on parle d’un 200 ou d’un 300 cm3, voire d’une mécanique hybride) est carrément révolutionnaire !

4 roues, un toit, un volant, des pédales… Tenez, et si on appelait ça « voiture » ? Nous, on pense que ça pourrait marcher. En attendant, sachez qu’il peut accueillir trois personnes (les passagers prennent place de chaque côté du conducteur), qu’il devrait consommer environ 3 litres aux 100 km et qu’il ne mesure pas plus de 2,40 m de long.

Horex VR6

H

orex, ça ne dit pas forcément grand-chose aux plus jeunes, mais cette marque allemande connut son heure de gloire dans les années 30 avant de tomber dans l’oubli suite à son rachat par Daimler-Benz en 1960. Sorti de sa torpeur avec cette VR6, Horex débarquera d’abord sur les marchés allemand, suisse et autrichien en fin d’année 2011 avant une potentielle arrivée chez nous. Si son look massif manque d’élégance pour nous séduire, son moteur V6 soulève, lui, davantage d’intérêt. En effet, ce bloc de 1 218 cm3 se singularise à la fois par son angle de seulement 15°, qui lui confère une extrême compacité pour sa cylindrée, et également par son compresseur volumétrique Horex (en rouge sur la photo), chargé de la gaver en air frais. La puissance affichée s’élève à 180 chevaux pour une valeur de couple de 15,6 mkg.

Le constructeur prévoit un prix de vente proche des 20 000 €.

Norton 961 Commando

E

ntre échecs et reports successifs, le retour de Norton, c’est l’Arlésienne de la moto. Pourtant, la mythique marque anglaise renaît de ses cendres, cette fois pour de bon, en proposant une nouvelle Commando ou plutôt 3 nouvelles Commando. Jugez plutôt, si toutes utilisent le même vertical twin refroidi par air de 81 chevaux, chacune se distingue par ses équipements et sa partie-cycle. La 961 Sport dispose d’une fourche traditionnelle Öhlins et d’étriers classiques Brembo. Son tarif sera de 14 990 €. La Café Racer, comme son nom l’indique, adopte des guidons bracelets ainsi qu’une fourche inversée et des étriers radiaux. Son prix passe à 16 790 €. Enfin, la 961 SE, une série limitée à 200 exemplaires basée sur la Sport mais parée du train avant de la Café Racer et accompagnée d’une flopée de pièces en carbone (jantes, garde-boue, support de phare…). Là, le prix s’envole pour atteindre les 19 790 €.

8 Maximoto hors-série

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CHAMPION DE FRANCE SUPERBIKE 2010

BMW Motorrad France

Le plaisir de conduire

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1

2

Erwan NIGON

Sébastien GIMBERT

la championne de France Superbike à l’essai en concession.

6 poles positions sur les 7 week-ends.

25 podiums sur les 28 possibles.

12 victoires sur les 14 courses.

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8/12/10 14:40:40

Projets électriques Brammo Empulse

S

pécialistes de la conception de véhicules électriques, les Américains de Brammo proposent, avec l’Empulse, la première moto électrique qui donne envie de rouler. Comme quoi, on peut se soucier de l’environnement sans négliger toute notion de plaisir. Avec son cadre périmétrique en aluminium, sa fourche inversée et ses étriers radiaux, la partie-cycle de ce café racer au look ravageur n’a rien à envier à celle des motos à moteur thermique. Brammo annonce que son moteur électrique est capable d’atteindre les 160 km/h pour une autonomie allant de 100 à 160 kilomètres en fonction des versions. L’Empulse sera commercialisée dans les prochains mois aux USA et au Canada pour un tarif compris entre 9 995 $ et 13 995 $. Une version 220 volts pour le marché européen serait également à l’étude. À suivre…

Sym Symmetry e-scooter

D

isponible au printemps pour un tarif annoncé sous les 2 000 €, le tout petit Sym Symmetry affiche à peine 56 kilos sur la balance. Avec ses batteries lithium-ion qui alimentent un moteur électrique type brushless, cette Mobylette des temps moderne dispose d’une autonomie de 50 kilomètres pour une vitesse maxi de 45 km/h.

Si sa présentation est sommaire, le Sym ne néglige pas les aspects pratiques, puisqu’il dispose d’un compteur LCD, d’un coffre de 8 litres et d’un plancher parfaitement plat.

Smart eScooter

P

résenté à Paris en parallèle du scooter Mini, l’eScooter signé par les Allemands de Smart annonce une autonomie de 100 kilomètres pour une vitesse maxi de 45 km/h grâce à son moteur électrique logé dans le moyeu arrière et alimenté par des batteries lithium-ion. Le constructeur de Hambach promet aussi de rassurer les automobilistes effrayés par les risques encourus à deux-roues, avec de multiples équipements de sécurité, dont un freinage combiné ABS, un airbag intégré dans le guidon ou encore des avertisseurs de présence dans l’angle mort. Comme pour le Mini, l’intérêt du Smart eScooter réside dans la baisse des émissions moyennes du groupe Daimler (Mercedes, Smart…).

Peugeot e-Vivacity & e-Satelis

P

récurseur dès 1996 avec son Scoot’elec, Peugeot compte proposer à moyen terme toute une gamme de scooters électriques. À commencer par l’e-Vivacity, qui sera disponible dès mars prochain. Assimilé à un 50 cm3 avec ses 45 km/h en pointe, ce scooter dispose d’un moteur de 4 000 watts alimenté par des batteries au lithium-ion offrant une autonomie de plus de 80 kilomètres et une durée de vie de 1 000 cycles de décharge/recharge. Il sera accompagné d’ici quelques mois d’une version GT sur la base du Satelis. Disposant de deux fois plus de batteries, ce dernier devrait offrir des performances similaires à un 125 cm3 en étant capable de rouler à 90 km/h sur près de 100 kilomètres.

Mini E-Concept

P

ur prototype, le Mini E-Concept n’est à l’heure actuelle qu’une étude de salon. En même temps, il fait sens dans la gamme du constructeur allemand, puisqu’il pondérerait les moyennes d’émissions de toute la gamme du groupe munichois (Mini, BMW et Rolls-Royce inclus). Peu d’informations techniques ont été dévoilées, mais son design à la fois audacieux et rétro a suscité de nombreuses envies dans les allées du dernier Mondial de l’auto de Paris. En bon Mini, l’E-Concept est carrément branché dans ses formes comme dans ses fonctions, puisque c’est un iPhone qui sert de tableau de bord et qui permet de le démarrer…

10 Maximoto hors-série

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ENJEUX !

PARCE QUE MOTO CRAMPONS RIME AVEC MOTOS D’EXCEPTION PromoMC298-210X287.indd 1

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Après une année 2009 difficile, l’année 2010 n’a pas donné tellement d’occasions de se réjouir. Le monde de la moto souffre, mais il s’adapte. D’abord en étendant l’offre des machines pragmatiques : les vedettes du marché, les fameux roadsters de moyenne cylindrée, n’ont jamais été aussi nombreux, puisque Yamaha (avec les FZ8, un an après les XJ6) et même Suzuki (avec la GSR750) se fendent de modèles fort attendus. Car sans propositions fortes dans ce segment, un constructeur généraliste est condamné à faire de la figuration : regardez bien dans notre top 10, ci-contre, hormis l’étonnante BMW R 1200 RT, toutes les autres machines sont des roadsters.

Kawasaki le sait bien, lui qui cartonne carrément avec ses Z750 (en tête des ventes nationales pour la cinquième année consécutive) et ER-6 (un challenger qui ne fait pas que de la figuration), mais qui complète malgré tout sa gamme avec une aguicheuse Z750R qui a déjà tout du blockbuster.

C’est pas le tout d’assurer l’ordinaire, il est aussi important de continuer à faire rêver, car le monde de la moto est aussi celui de la passion. Enfin, on parle de ceux qui le peuvent encore car, par rapport à notre opus de l’an dernier, vous aurez constaté la disparition de Buell, de MZ et de Voxan dans ces pages. Une minute de silence s’impose donc. Pour les autres, il s’agit d’une question d’image, mais pas seulement.

Les chiffres prouvent que les constructeurs les plus dynamiques soufrent moins de la crise que les autres (amis de chez Suzuki, si vous nous entendez…). Et, entre ceux qui y croient beaucoup et les autres, on observe d’ailleurs un petit renversement de tendance dans le rapport de forces entre Orient et Occident. À l’exception notable de Kawasaki qui dégaine carrément 5 nouveautés, c’est plutôt du côté de l’Europe que la machine à fantasmes tourne à plein : Triumph Tiger 800 et XC, BMW K 1600 GT, Aprilia Tuono V4 R, Ducati Diavel et on en passe, voilà de quoi nourrir les envies les plus exigeantes. On ne s’en plaindra pas, bien au contraire…

GUIDE

TOUTES LES MOTOS + DE 125 cm3

20

11

Le top 10

(ventes en 2010, valeurs arrêtées à fin octobre)

1 Kawasaki Z750 2 Kawasaki ER-6 3 Yamaha XJ6 4 Triumph Street Triple 5 Suzuki GSF650 Bandit 6 Honda CB600F Hornet 7 BMW R 1200 RT 8 Suzuki GSR600 9 Yamaha FZ8 10 Kawasaki Z1000

5 006 3 861 3 502 2 538 2 328 2 194 2 101 1 912 1 811 1 757

12 Maximoto hors-série

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08/12/10 14:31

A

AJP – Aprilia 3 790 €

3 990 €

Spécifications moteur

Mono

Cylindrée (cm3)

198

Selle (mm)

Puissance (ch)

n.c.

Couple (mkg)

n.c.

Réservoir (l)

7,5

910/ 880

Poids (kg)

105 à sec

Spécifications moteur

Mono

Cylindrée (cm3)

198

Selle (mm) Puissance (ch)

n.c.

Couple (mkg)

n.c.

Réservoir (l)

7,5

Poids (kg)

100

840

à sec

C

alquées sur les modèles 125 de la marque, ces versions « permis A » en reprennent la partie-cycle, mais aussi la facilité de conduite. Légères, maniables et correctement suspendues, les PR4 200 ont tout pour faire le bonheur des apprentis ou des motards confirmés ne nourrissant pas trop d’ambitions sportives. Reste que les 74 cm3 supplémentaires rendent le monocylindre beaucoup plus joueur et performant pour un supplément de prix dérisoire par rapport aux 125. La version SM se distingue de sa sœur Enduro par une monte pneumatique et des jantes différentes.

a série des PR3 revendique une plus grande accessibilité grâce à des valeurs géométriques réduites et certains éléments de partie-cycle adaptés à une vocation plus « grand public ». Joueuses et convenablement accastillées, ces machines venues du Portugal sont donc à placer entre toutes les mains. Bien plus intéressant que dans sa version 125 cm3, le monocylindre réalésé en 198 cm3 reste néanmoins peu performant et de conception basique. Pour en avoir plus sous la poignée sans pour autant se faire peur, il faut se tourner vers la toute nouvelle version PR5…

AJP 250 PR5 Enduro/SM

Aprilia SXV 450/550

5 590 €

L

TOUTES LES MOTOS + DE 125 cm3

AJP 200 PR3 Enduro/SM

AJP 200 PR4 Enduro/SM

9 800 € 550 : 9 999 €

Spécifications moteur

Mono

Cylindrée (cm3)

249

L

Selle (mm)

Puissance (ch)

25

Couple (mkg)

n.c.

Réservoir (l)

7,5

910/ 890

Poids (kg)

115

à sec

a dernière née de la famille AJP a été présentée en mars 2010.

La base moteur change considérablement : culasse 4 soupapes et arrivée de l’alimentation par injection électronique (les PR3 et PR4 restent fidèles au vieux carburateur). Toujours aussi simple d’utilisation, très accessible financièrement et finalement très efficace, la PR5 se positionne en digne héritière des fameuses Honda XR et autres Yamaha TTR, mais avec une technologie au goût du jour. Pour s’initier au toutterrain ou pratiquer occasionnellement, c’est la machine idéale. Comme toutes les AJP, la PR5 se décline aussi en version SM.

Spécifications moteur

V2

Cylindrée (cm3)

Selle (mm) Puissance (ch)

449/549 53/63

Couple (mkg)

n.c.

Réservoir (l)

7,8

Poids (kg)

918

128 à sec

D

epuis sa présentation en 2006, le supermotard à la sauce Aprilia est sujet à polémique. Cette moto est une bête de compétition, ultra efficace, mais ultra exigeante aussi. Son bicylindre est un moteur de course qui n’a pas le droit de s’exprimer sur routes ouvertes, ou seulement en version bridée à 17 chevaux ! Surtout, son entretien est on ne peut plus contraignant (vidange toutes les 3 heures pour ceux qui font de la piste) et sa fiabilité perfectible (démarreur, joint de culasse…) a entaché son début de carrière. La version 550 pousse le bouchon encore plus loin question performances…

Maximoto 13 hors-série

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TOUTES LES MOTOS + DE 125 cm3

A

Aprilia

Aprilia SL 750 Shiver

Aprilia SL 750 Shiver GT

7 799 €

8 199 €

Spécifications moteur

V2

Cylindrée (cm3)

750

Selle (mm) Puissance (ch)

95

Couple (mkg)

8,2

Réservoir (l)

16

800

Poids (kg)

189

à sec

Spécifications moteur

V2

Cylindrée (cm3)

750

Selle (mm) Puissance (ch)

95

Couple (mkg)

8,2

Réservoir (l)

16

800

Poids (kg)

192

À sec

C

ommercialement, la Shiver première mouture fut un échec.

En 2010, Aprilia a décidé de revoir sa copie afin de la rendre plus sexy. Le roadster de Noale a donc adopté de nouveaux coloris, un saute-vent, une position de conduite dont l’ergonomie a été retravaillée et un accélérateur ride by wire de 3e génération censé corriger la brutalité de son prédécesseur. Celle belle machine aux relents sportifs cache néanmoins toujours bien son jeu : à l’usage, moteur et partie-cycle restent en effet plus sérieux que réellement ludiques. L’option ABS est facturée 600 euros.

E

Aprilia SMV 750 Dorsoduro

Aprilia SMV 750 Dorsoduro Factory

8 999 €

9 849 €

Spécifications moteur

V2

Cylindrée (cm3)

750

D

n héritant d’un tête de fourche, la Shiver s’ouvre de nouveaux horizons avec une orientation plus routière. On retrouve donc les qualités du modèle roadster, sa présentation et son équipement mais aussi, bien évidemment, ses défauts à savoir un manque de caractère moteur et un châssis pas très agile. Ceci dit, ces traits de caractère sont moins préjudiciables dans cette déclinaison routière. Côté protection, l’Aprilia offre le minimum syndical et question sécurité, on apprécie la présence d’un système ABS disponible pour 600 euros de plus.

Selle (mm) Puissance (ch)

92

Couple (mkg)

8,4

Réservoir (l)

12

870

Poids (kg)

186

À sec

érivée techniquement de la Shiver, la Dorsoduro se la joue supermotard… accessible. En effet, loin du radicalisme que suggèrent ses lignes, cette Aprilia propose une prise en main évidente. Et là où l’on s’attendrait à un bicylindre plein de peps et à une partie-cycle super agile, on se retrouve avec une moto qui brille davantage par son accessibilité et sa facilité. Bref, il suffit de savoir où l’on met les pieds car pour le reste, la Dorsoduro capitalise sur un look à tomber et un équipement riche et de qualité. L’assistance ABS est disponible pour 600 euros de plus.

Spécifications moteur

V2

Cylindrée (cm3)

750

Selle (mm) Puissance (ch)

92

Couple (mkg)

8,4

Réservoir (l)

12

870

Poids (kg)

185

À sec

C

’est au tour de la Dorsoduro de recevoir une finition Factory.

Mais une Factory light, car les différences sont minimes. Le supermotard de Noale reçoit bien une avalanche de pièces en carbone (écopes latérales, garde-boue, flancs de selle, coque de réservoir…), mais si les suspensions ont beau être optimisées (amortisseur à bonbonne séparée), elles sont toujours signées Sachs et non Öhlins.

Aprilia annonce aussi de nouveaux étriers radiaux Brembo, mais la différence avec les éléments de la version standard ne saute pas franchement aux yeux. Mais bon, elle en jette quand même !

14 Maximoto hors-série

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A

Aprilia Aprilia NA 850 Mana

Aprilia NA 850 Mana GT ABS

9 599 €

10 599 €

Spécifications moteur

V2

Cylindrée (cm3)

840

Selle (mm) Puissance (ch)

76

Couple (mkg)

7,4

Réservoir (l)

16

800

Poids (kg)

216

À sec

A

Spécifications moteur

V2

Cylindrée (cm3)

840

Selle (mm) Puissance (ch)

76

Couple (mkg)

7,4

Réservoir (l)

16

Poids (kg)

221

800

À sec

F

vec la Mana, Aprilia a dépoussiéré le genre automatique grâce à sa transmission à variation CVT. Celle-ci offre un agrément d’utilisation probant qui trouve sa justification autant en ville que sur route. Si l’on déplore des suspensions et une selle fermes sur cette moto originale, on apprécie en revanche ses différents modes de transmission (pluie, sport, touring ou manuel) programmables au guidon et le vaste espace de rangement à la place du faux réservoir.

Reste que malgré ses indéniables qualités, la Mana doit faire face au conservatisme du monde motard. Version ABS : +600 euros.

ace au potentiel routier de la Mana, Aprilia a décidé l’année dernière de la doter d’un tête de fourche aux formes rondouillardes afin de lui offrir une protection digne de ce nom. Le haut du corps du conducteur est ainsi préservé des remous jusqu’à 150 km/h, ce qui permet d’envisager l’épreuve autoroutière en toute décontraction.

Sur route, l’absence de levier d’embrayage est juste un obstacle psychologique car la transmission automatique offre bien des qualités : simplicité, souplesse, disponibilité. Un concept pertinent… à encourager. Notez que cette version inclut l’ABS de série.

Aprilia Tuono V4R

Aprilia RSV4 R

Nouveauté

2011

env.13 500 €

Spécifications moteur

V4

Cylindrée (cm3)

999

E

Selle (mm) Puissance (ch)

Couple (mkg)

106/162 n.c.

Réservoir (l)

17

840

Poids (kg)

179

À sec

nfin ! Aprilia se décide enfin à faire évoluer sa Tuono. Il faut dire que l’ancienne version, armée du bicylindre de la RSV 1000, avait pris un sérieux coup de vieux. En toute logique, le nouveau modèle reprend le sulfureux bloc quatre-cylindres en V de la RSV4, tout juste adapté à un usage un peu plus routier (la puissance en full passe de 180 à 162 chevaux). La Tuono V4R hérite aussi des derniers raffinements technologiques comme le shifter, un système de contrôle de traction réglable, un antiwheeling, une assistance au départ… soit tout le matos de la nouvelle RSV4 APRC ! Le roadster ultime, c’est ici !

14 999 €

Spécifications moteur

V4

Cylindrée (cm3)

999

Selle (mm) Puissance (ch)

Couple (mkg)

106/180 11,7

Réservoir (l)

17

Poids (kg)

845

184

À sec

D

epuis 2009, la RSV4 Factory impose de nouveaux standards chez les hypersportives grâce à un V4 de feu et une partiecycle du tonnerre. Mais à près de 20 000 € le bout, la belle se réserve à une élite. Débarrassée de son luxueux accastillage (suspensions Öhlins, carters magnésium, carénage en carbone, admission variable…), la RSV4 nous est revenue dans cette version plus « démocratique » tout en ayant préservé l’essentiel : son potentiel dynamique hallucinant. à ce tarif, la spectaculaire Italienne vient désormais directement concurrencer les japonaises.

Maximoto 15 hors-série

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TOUTES LES MOTOS + DE 125 cm3

A

Aprilia – Benelli

Aprilia RSV4 Factory APRC 21 999 €

Spécifications moteur

V4

cylindrée (cm3)

999

nouveauté

2011

selle (mm) puissance (ch)

couple (mkg)

106/180 11,7

réservoir (l)

17

845

poids (kg)

179

à SEC

Aprilia Dorsoduro 1200

nouveauté

2011

11 690 €

Spécifications moteur

V2

cylindrée (cm3)

selle (mm) puissance (ch)

couple (mkg)

1 197 106/130 11,7

U

ltime déclinaison de la déjà fameuse sportive Aprilia, cette version APRC (pour Aprilia Performance Ride Control) concentre toutes les dernières avancées technologiques en vogue chez les meilleures hypersportives : accélérateur ride by wire, antiwheeling, shifter, contrôle de traction paramétrable sur 8 positions, assistance au départ… Le tout s’accompagne évidemment de ce qui se fait de mieux ou quasi au niveau de la partie-cycle (solide cadre en alu, freins radiaux, suspensions Öhlins entièrement réglables, etc.). Bref, une balle de guerre au potentiel carrément exceptionnel !

E

Benelli TnT 899/sport

Benelli Café Racer 899

réservoir (l)

15

870

poids (kg)

190

à SEC

n faisant passer sa cylindrée de 750 à 1200, la Dorsoduro n’a pas seulement gagné en performances, c’est une tout autre moto ! Rapide car capable d’accrocher les 250 km/h, l’Aprilia est devenue intimidante. En action, son empattement rallongé la rend également moins incisive tandis que les suspensions, bien que de meilleure facture, semblent un peu dépassées par les événements.

Bref, si la Dorsoduro 1200 inaugure l’ère du « maximotard », on se demande si Aprilia n’est pas allé un peu trop loin. La version ABS/ATC (Aprilia Traction Control) est facturée 1 200 euros de plus.

11 795 €

9 990 € Sport : 10 705 €

Spécifications moteur

3 cyl.

cylindrée (cm3)

899

A

selle (mm) puissance (ch)

couple (mkg)

106/120 8,8

réservoir (l)

16

780

poids (kg)

199

à SEC

vec un moteur trois-cylindres performant et bourré de caractère (car issu de la première Tornado), une partie-cycle au comportement très sain et une gueule d’insecte, on peut affirmer que la petite Benelli possède une présence certaine. Malheureusement, quelques détails empêchent ce sympathique roadster d’être au niveau de la concurrence : consommation élevée, rayon de braquage de péniche, freinage perfectible et finition plus que moyenne. La version sport possède une fourche réglable, un shift-light, un sabot moteur et quelques pièces en carbone en plus, contre un supplément de 715 €.

Spécifications moteur

3 cyl.

cylindrée (cm3)

899

selle (mm) puissance (ch)

106/120

couple (mkg)

8,8

réservoir (l)

16

780

poids (kg)

199

à SEC

C

omme toutes les machines de la marque, la signature esthétique de la Café Racer est forte. Elle se base sur la version Sport de la TnT et dispose donc d’une fourche réglable, d’un sabot moteur et d’un garde-boue avant en carbone, mais aussi d’un capot de selle la transformant en monoplace et d’une paire de guidons bracelets accueillant les rétroviseurs. La position de conduite invite à l’attaque, d’autant que le train avant procure un feeling excellent. Dommage qu’à ce prix, l’amortisseur arrière soit assez vite dépassé par les événements…

16 Maximoto hors-série

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08/12/10 14:33

B

Benelli Benelli TnT R160

Benelli Tre-K 899

14 800 €

10 590 €

Spécifications moteur

3 cyl.

cylindrée (cm3)

899

selle (mm) puissance (ch)

109/120

couple (mkg)

8,8

réservoir (l)

16

840

poids (kg)

210

à SEC

T

Spécifications moteur

3 cyl.

cylindrée (cm3)

selle (mm) puissance (ch)

couple (mkg)

1 131 106/155 11,2

réservoir (l)

16

780

poids (kg)

215

avec les pleins

D

rop balèze, la Tre-K 1130 ? Pas de souci, car Benelli décline son trail sportif dans une version de moyenne cylindrée qui reprend tout simplement le moteur des Café Racer et TnT 899. Si cela permet d’économiser plus de 2 000 euros sur la facture finale, ce n’est heureusement pas au détriment de l’équipement embarqué ni des sensations offertes par cette noble mécanique. Mais ne vous y trompez pas, cette moto n’a de trail que l’apparence, puisque avec ses débattements de suspensions presque classiques, elle préfère nettement le sport sur route aux escapades off-road.

ernière déclinaison de la famille, la R160 se singularise par un traitement de luxe : nombreuses pièces en carbone, sabot moteur spécifique, carter ajouré, etc. Mais la grosse différence, c’est dans le moteur qu’elle se situe puisque divers aménagements portent ici la puissance du trois-cylindres maison à 155 chevaux. Pour encaisser cette cavalerie, la R160 a bénéficié de soins particuliers au niveau du freinage (full radial haut de gamme avec des disques wave) et de la fourche (modèle inversé de 50 mm de diamètre !).

Une peinture rouge à bande noire apporte la touche finale.

Benelli century racer 899

Benelli Café Racer 1130

n. c.

Spécifications moteur

3 cyl.

cylindrée (cm3)

899

B

nouveauté

2011

selle (mm) puissance (ch)

106/120

couple (mkg)

8,8

réservoir (l)

16

780

poids (kg)

199

à SEC

enelli est né en 1911. L’année prochaine, la marque fêtera donc son centenaire. Pour célébrer l’événement comme il se doit, les versions Café Racer ont reçu un traitement spécial qui prend la forme d’une peinture spécifique ornée d’un bel écusson rendant hommage à Renzo Pasolini (un des pilotes de la marque dans les grandes années…), d’une selle en Alcantara, de quelques pièces en carbone et d’une partie-cycle optimisée (fourche, amortisseur arrière, freins).

Deux versions Century seront disponibles au catalogue : cette 899 et une 1130 développant 137 chevaux.

14 490 €

Spécifications moteur

3 cyl.

cylindrée (cm3)

1 131

selle (mm) puissance (ch)

couple (mkg)

106/137 11,2

réservoir (l)

16

poids (kg)

780

199

à SEC

E

ncore plus agressive que la TnT dont elle est issue, cette déclinaison Café Racer du trois-cylindres italien compte sur une position de conduite et une gueule à la sportivité exacerbée pour séduire le motard en mal de sensations fortes. Dans cette – légère – transformation, les fondamentaux de la marque ne changent pas puisque le moteur et le cadre treillis sont reconduits tels quels.

La mutation est donc d’ordre esthétique avec des demi-guidons positionnés plus bas et des rétroviseurs implantés aux extrémités.

Le résultat est encore plus méchant et exclusif.

Maximoto 17 hors-série

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TOUTES LES MOTOS + DE 125 cm3

B

Benelli – Beta

Benelli Tre-K 1130/Amazonas

Beta Alp 200 4 550 €

12 875 €

Spécifications moteur

3 cyl.

cylindrée (cm3)

1 131

selle (mm) puissance (ch)

couple (mkg)

106/120 11,7

réservoir (l)

22

840

poids (kg)

240

avec les pleins

Spécifications moteur

Mono

cylindrée (cm3)

199

selle (mm) puissance (ch)

n.c.

couple (mkg)

n.c.

réservoir (l)

6

830

poids (kg)

108

à sec

A

rmée de débattements de suspensions accrus, d’une position de conduite relax et d’un gros réservoir, cette Benelli est la promesse de balades plus lointaines. Pour ce faire, elle peut aussi compter sur un bulle réglable, un moteur assagi et dont le couple maximal est disponible plus tôt. Reste que les gènes sportifs sont toujours bien là et que la Tre-K préfère l’attaque à la promenade tranquille. Dès lors, il ne faudra pas être trop exigeant sur le confort… La version Amazonas (en photo), aux débattements et aux pneus plus adaptés, permettait d’aller s’amuser dans la terre de temps en temps…

eux motos pour le prix d’une : voici en gros ce que propose Beta avec le modèle Alp 200 (qui existe aussi dans une version 125 cm3). En effet, il suffit de deux coups de tournevis pour transformer cette petite machine d’enduro en sympathique trial d’initiation. Le couvre-réservoir et la selle sont démontables en quelques secondes et permettent de passer d’une configuration à l’autre à l’envi. Pour le reste, le cadre treillis assure à la fois légèreté et rigidité tandis que les récentes évolutions (dont les suspensions) promettent d’excellentes prestations générales.

Beta Urban 200

Beta Alp 4.0

3 990 €

5 250 €

Spécifications moteur

Mono

cylindrée (cm3)

199

A

D

selle (mm) puissance (ch)

n.c.

couple (mkg)

n.c.

réservoir (l)

6

830

poids (kg)

110

à sec

vec son style minimaliste et son moteur accessible, la Beta Urban 200 est faite pour nos cités. En effet, si sa hauteur de selle n’en fait pas un modèle d’accessibilité, la finesse permise par l’étroit monocylindre et le poids riquiqui font de cette moto un véritable jouet des rues. De plus, les suspensions aux réglages souples savent préserver une certaine forme de confort au quotidien. Une version Special inaugure une peinture plus classe, un nouvel échappement, des disques pétales ainsi que des moyeux et un guidon en aluminium léger pour 300 euros de plus.

Spécifications moteur

Mono

cylindrée (cm3)

349

selle (mm) puissance (ch)

n.c.

couple (mkg)

n.c.

réservoir (l)

10,5

863

poids (kg)

133

à sec

L

a Beta Alp 4.0 a évolué dernièrement pour satisfaire aux normes antipollution et, dans un autre registre, rendre son esthétique plus attrayante. Les feux, les plastiques et l’échappement changent, mais les performances ne bougent pas. Du coup, la Beta conserve toutes les qualités qui étaient les siennes, à savoir une polyvalence et une accessibilité de premier ordre, mais des prestations moteur assez modestes (il s’agit du vieux monocylindre Suzuki qui équipait la DR350). Heureusement, le poids s’avère ridicule, ce qui confère à l’Alp 4.0 une agilité hors pair.

18 Maximoto hors-série

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B

Beta – Big Bear Choppers

Big Bear Choppers Athena Pro Street

Beta Supermotard M4 5 200 €

41 365 €

Spécifications moteur

Mono

cylindrée (cm3)

349

selle (mm) puissance (ch)

n.c.

couple (mkg)

n.c.

réservoir (l)

10,5

865

poids (kg)

133

à sec

Spécifications moteur

V2

cylindrée (cm3)

1 638

selle (mm) puissance (ch)

95

couple (mkg)

15

réservoir (l)

16

A

ccessible aux jeunes permis grâce à sa puissance modeste, cette M4 n’est pas pour autant un supermotard au rabais. Bien au contraire ! Car même si les performances s’avèrent limitées (pour rappel, il s’agit du moteur qui équipait jadis les Suzuki DR350), la Beta sait exploiter d’autres arguments. Avec un poids réduit et une agilité déroutante, l’italienne prétend se poser en reine de la ville transformant chaque trajet en partie de plaisir. Côté suspensions, les débattements généreux promettent un grand confort, voire quelques capacités de franchissement. Les trottoirs n’ont qu’à bien se tenir !

L

Big Bear Choppers GTX

Big Bear Choppers Sled

43 055 €

V2

cylindrée (cm3)

1 638

L

317

508

à sec

’Athena Pro Street, c’est d’abord un look incroyable. Cette machine, qui est probablement la plus extravagante qu’il soit possible d’acheter à l’heure actuelle, se distingue par une « hauteur » de selle à peine supérieure à 50 cm, des garde-boue « plus enveloppant, tu meurs », quelques solutions techniques originales (l’étrier de frein arrière pinçant la couronne de transmission). Posé sur un pneu arrière de 300 mm, vous n’avez plus qu’à arracher le bitume, d’autant que différentes cylindrées sont disponibles en option, jusqu’à 2 litres !

38 782 €

Spécifications moteur

poids (kg)

selle (mm) puissance (ch)

95

couple (mkg)

15

réservoir (l)

23

647

poids (kg)

385 à sec

es choppers radicaux ne sont pas uniquement destinés à vivre sur la moquette des salons. La Big Bear GTX dispose d’un réservoir additionnel situé sous la selle du pilote pour lui accorder l’autonomie d’une grande routière digne de ce nom et d’une large selle avec dosseret pour le confort, tandis que les valises latérales rigides permettent de partir en vacances avec autre chose qu’un slip et une brosse à dents. On peut être biker et aimer être propre sur soi, non ? Quant à l’empattement de 2,15 mètres, il constitue une sorte de record !

Spécifications moteur

V2

cylindrée (cm3)

1 638

selle (mm) puissance (ch)

95

couple (mkg)

15

réservoir (l)

18

poids (kg)

508

317

à sec

L

e Sled, c’est l’incarnation du chopper poussée à son paroxysme.

Angle de chasse de 40 degrés, la roue est là, loin devant, les pieds aussi… Même les lignes du cadre ont été dessinées pour un maximum de pureté et de discrétion. Il ne reste qu’à empoigner le guidon et se laisser porter par les vibrations du gros V-twin S&S, d’autant que l’attention a été portée sur l’équilibre et la distribution pour un maximum de polyvalence sur la route comme en ville, en dépit d’un style affirmé qui ouvre en plus la porte à toutes les possibilités de personnalisation.

Maximoto 19 hors-série

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TOUTES LES MOTOS + DE 125 cm3

B

Big Bear Choppers – Bimota Bimota DB5 S/R

Big Bear Choppers Venom

19 590 €

35 863 €

R : 22 590 €

Spécifications moteur

V2

cylindrée (cm3)

1 638

selle (mm) puissance (ch)

95

couple (mkg)

15

réservoir (l)

16

584

poids (kg)

317

à sec

Spécifications moteur

V2

cylindrée (cm3)

1 078

selle (mm) puissance (ch)

95

L

e Venom, c’est l’un des modèles emblématiques de Big Bear depuis 2002, qui inspire autant le cruising que la performance.

Selle épaisse, réservoir d’essence affiné et bras oscillant en forme d’arche sont des signes distinctifs de cette machine. La roue de 21 pouces à l’avant et le pneu arrière presque étroit (250 mm seulement) lui garantissent un comportement routier au-dessus de tout soupçon, d’autant que les guidons reviennent bien en arrière, tout près du conducteur. Le Venom, c’est le mariage magique entre le look et le confort d’utilisation. Si, si…

C

Bimota DB6 Delirio/R

Bimota Tesi 3D

couple (mkg)

10,5

réservoir (l)

17

800

poids (kg)

185

à sec

aractère et tenue de route sont les maîtres mots de la DB5 S. Elle marie à merveille le twin à deux soupapes provenant de chez Ducati avec un cadre treillis maison équipé de solutions originales (à l’image du bras oscillant mixant treillis et platines d’aluminium) et d’un matériel embarqué ultra classe. Sans oublier une finition exceptionnelle. Et si, question assemblage, la S est une œuvre d’art, la version R est un chef-d’œuvre qui marque sa différence à travers un équipement encore plus luxueux lui faisant gagner une bonne poignée de kilos sur la balance.

27 990 €

19 490 € R : 21 590 €

Spécifications moteur

V2

cylindrée (cm3)

1 078

V

selle (mm) puissance (ch)

95

couple (mkg)

10,5

réservoir (l)

16

810

poids (kg)

177

avec 5 L d’essence

oici la recette d’un bon roadster chez Bimota : prenez la sportive DB5, déshabillez-la de quelques éléments de carénage superflus et vous obtiendrez la DB6 Delirio. Une pure streetfighter motorisée par le Desmodue Ducati, uniquement différent du 1100 original par le boîtier d’injection Walbro. Ajoutez à cela un esprit minimaliste et un poids réduit, le tout associé à des suspensions plutôt sportives, et le cocktail obtenu devrait vous filer la banane à coup sûr. Comme pour la sportive, la version R hérite d’un paquet de belles pièces en plus, moyennant une rallonge de 2 100 €.

Spécifications moteur

V2

cylindrée (cm3)

1 078

selle (mm) puissance (ch)

95

couple (mkg)

10,5

réservoir (l)

16

810

poids (kg)

168

à sec

R

éservée aux esthètes et amoureux de technique – très – fortunés, la Tesi 3D est un concept à elle seule. Pas du côté de la motorisation, qui fait confiance au classique Desmodue Ducati, mais question partie-cycle, c’est carrément hallucinant d’originalité.

Les platines en aluminium de chaque côté du moteur sont chargées de relier le bras oscillant treillis à l’innovant train avant en tubes d’acier à moyeu directeur. Un truc unique et exceptionnel, qui a autant sa place sur la route que dans un salon design, une expo d’art contemporain ou une école d’ingénieurs.

20 Maximoto hors-série

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