Classic & Sports Car - Eté 2012

PORSCHE 911 CARRERA 3.2 : SUPERCAR À ACHETER N°1 - Juillet/AoÝt 2012 5,80 ₏

RIE N°1 NOUVELLE SÉ

Le n°1 mondial des magazines de voitures anciennes

TRIUMPH vs AUSTIN-HEALEY vs MORGAN

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LA FOLIE DES FIFTIES

PLUS

Mini Cooper : la rĂŠfĂŠrence Mercedes Type S : beautĂŠ fĂŠroce Les rĂŠserves de la collection de Monaco

Abarth Scaglione Le chef-d’œuvre oubliÊ

Osez Alfa Romeo !

Lola-Chevrolet Mk6 8 modèles à tous les prix La tueuse de Ford GT40

CE MOIS-CI Juillet/Août 2012 • Numéro 1

Roadsters à l’anglaise

Édito Grand Prix de Monaco Historique Carroll Shelby : les Cobra sont orphelines Infos / Événements ABONNEMENT

4 8 10 12

22 et 124

RUBRIQUES

Dans le Cockpit Découvertes Livres Ventes aux enchères

24 26 30 32

DOSSIERS

42

Austin-Healey 100 / Triumph TR3 / Morgan +4

42

Lola-Chevrolet

50

Plaisantes, sportives, faciles à utiliser

Ils offrent autant de plaisir qu’une AC ou une Aston, pour un prix dix fois moindre.

Ford s’en est inspiré pour la GT40

Monaco : collection à vendre56 Certaines voitures du prince Rainier bientôt aux enchères

56

Direction Monaco, où va être vendue une partie de la collection du prince Rainier.

Porsche Carrera 3.2

64

A chacun son Alfa !

72

Mercedes Type S et De Havilland

82

Mini Cooper

88

Christabel Carlisle

94

Une supercar pour le prix d’une sportive

Huit Alfa Romeo, pour tous les goûts

Rencontre entre deux légendes La plus mythique des Mini

82 Une Mercedes à compresseur retrouve un De Havilland de course, deux machines fantastiques à l’essai.

Discrète, mais redoutable sur la piste

Abarth 1500 Scaglionee 100 Un dessin avant-gardiste sorti de l’oubli

Deep Sanderson

108

Chicanes mobiles

112

Acheter / Vendre

114

Aventures aux 24 Heures du Mans Clin d’œil à quelques “pièges” historiques Petites annonces

Porsche 911 Carrera 3.2 est encore Cooper : elle fait rêver 64 Lasous-cotée.

Pour combien de temps ?

88 Mini toutes les générations.

100

Une Abarth inconnue, dont le dessin extravagant est signé Scaglione.

Juillet/Août 2012 Classic & Sports Car 3

CLASSIC & SPORTS CAR 40, rue de Paradis 75010 PARIS Tél. 01 53 24 99 70

Classic & Sports Car reprend la course !

RÉDACTION

RÉDACTEUR EN CHEF Serge Cordey scordey@bandbmedia.com TRADUCTEURS Serge Cordey, Jean-Pierre Dauliac DIRECTRICE ARTISTIQUE Annick Pereton

ÉQUIPE ANGLAISE

U

n magazine, c’est un peu comme une voiture de compétition. On y pense, on l’imagine, on la conçoit, on la fabrique et, enfin, on la lance sur les circuits.

Chaque mois, c’est un nouveau Grand Prix. Vous pouvez viser le classement général ou les victoires de catégories, l’améliorer ici, la peaufiner là, avec votre équipe. Mais, comme vous le savez, en course automobile rien n’est jamais joué d’avance.

La voiture peut sortir de la route, connaître une défaillance technique, et l’écurie peut rencontrer des difficultés inattendues.

C’est un peu ce qui est arrivé à la version française de Classic & Sports Car. Le bolide a manqué quelques courses et il a fallu lui redonner les moyens d’être présent sur la grille de départ, au sein d’une nouvelle écurie. Ainsi, après quelques absences, le magazine reprend sa place sur les rayons des kiosques à journaux. Vous y retrouverez ce que vous aimez, les articles et les essais signés d’une équipe qui, depuis trente ans, vit pour et par les voitures de sport historiques. Cette édition française est là pour vous permettre d’en profiter, tout en vous apportant aussi des infos concernant la scène hexagonale. Et c’est, pour ma part, le plaisir de partager à nouveau avec vous nos découvertes mensuelles.

Du rêve, de l’aventure humaine, des performances, de l’esthétique : laissez-vous emporter, pour savourer la griserie d’une conduite sans contrainte...

SERGE CORDEY scordey@bandbmedia.com

Ce premier numéro de la nouvelle série couvre les mois d’été, juillet et août, mais dès le prochain numéro, en kiosque le 15 août, le rythme sera mensuel. Si vous aviez un abonnement à l’ancienne série, contactez ABO MARQUE au 05 34 56 35 61 pour bénéficier d’une offre très avantageuse.

ABONNEZ-VOUS pages 22-23 et 124-125 4 Classic & Sports Car Juillet/Août 2012

RÉDACTEUR EN CHEF Alastair Clements RÉDACTEUR EN CHEF Mick Walsh RÉDACTEUR EN CHEF ADJOINT James Page DIRECTEUR ARTISTIQUE Martin Port CHEF DE RUBRIQUE David Evans GRAPHISTE Mei Hau SITE INTERNET Russell Campbell CHEF PHOTOGRAPHE Tony Baker PHOTOGRAPHE James Mann SECRÉTAIRE DE RÉDACTION Cathy Wythe ÉDITEUR Simon Taylor PRINCIPAUX CONTRIBUTEURS Julian Balme, Martin Buckley, Jon Pressnell ÉDITEUR DÉLÉGUÉ James Elliott ÉDITEUR GROUPE Steve Cropley

PUBLICITÉ

LABEL RÉGIE 14, rue Barbès - 92300 LEVALOIS-PERRET ,OGO COULEURS ,ARGEUR CM Tél. 01 41 91 79 79 (AUTEUR CM Chef de Publicité Véronique Legros veronique@labelregie.com Directrice associée Virginie Hoang virginie@labelregie.com Directeur associé Gil Maillet gil@labelregie.com PHOTOGRAVURE PUBLICOMPO - Clermont-Fd IMPRIMERIE GIESA - Barcelone

VENTE AU NUMÉRO

KIOSQUE France et Étranger France MLP +33(0)4 74 82 14 14 Etranger EXPORT PRESS +33 (0)1 40 29 14 51

ABONNEMENT ET ANCIENS NUMÉROS

ABO MARQUE/C&S CAR BAL 314 116, route d’Espagne - 31100 TOULOUSE Tél. 05 34 56 35 61 - Fax. 05 62 48 12 63 email : bbmedia@abomarque.fr Vente en ligne : http://www.webabo.fr/csc11

DIRECTION

GÉRANT ET DIRECTEUR DE PUBLICATION Christophe Bonicel ADMINISTRATION FINANCES Olivier Benchetrit ASSISTANTE Véronique Vézier CLASSIC & SPORTS CAR est édité par : SARL au capital de 50 000 € Principaux actionnaires Christophe Bonicel - Olivier Benchetrit Siège social 8, rue du Faubourg Poissonnière 75010 PARIS RCS Paris B452684673 Commission paritaire En cours Dépôt légal à parution Classic & Sports Car est une marque commerciale de Haymarket Magazines Limited utilisée sous licence par B & B Media en français.

PUBLISHING DIRECTOR Tim Bulley tim.bulley@haymarket.com PUBLISHING TEAM Angelina Thompson (publishing manager), Lucy Harmer (head of subscriptions), Seun Akindele (direct marketing executive), Jamie Ballantyne (head of newstrade marketing) LICENSING & SYNDICATION Roshni Sethi (account manager) HAYMARKET MEDIA GROUP LICENSING DIRECTOR Jim James © Classic & Sports Car. Reproduction in whole or part of any text, photograph or illustration without the written permission of the publisher is strictly prohibited.

The publisher makes every effort to ensure the magazine’s contents are correct, but can accept no responsibility for any effects from errors or omissions.

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INSTANTANNÉ

Au Grand Prix de Monaco Historique Tous les deux ans, le Grand Prix de Monaco Historique accueille des voitures splendides sur le circuit fameux, deux semaines avant l’épreuve moderne. Entre les yachts amarrés dans la rade et le casino où les jetons glissent sur les tapis verts, cette édition des 19 et 20 mai est restée fidèle à sa réputation, permettant de voir évoluer sur ce circuit fascinant des voitures ayant marqué l’histoire du sport automobile. Seule anomalie, un violent orage s’est abattu sur les voitures de Formule 1 des années 1970, forçant les malheureux pilotes à déployer tout leur talent pour rester sur la piste...

Cette photo résume l’évolution radicale des monoplaces de Formule 1, à la fin des années 1950 : alors que la Connaught B du premier plan est enc ore à moteur avant (quatre cylindres Alta 2,5 litres), la Lotus 18 qui la suit est une voiture beaucoup plus gracile et légère et, surtout, dont le moteur (quatre cylindres Coventry-Climax 2,5 litres) est passé à l’arrière. Détail amusant, les dernières Connaught engagées au Grand Prix de Monaco l’ont été en 1958 par Bernie Ecclestone, sans parvenir d’ailleurs à se qualifier. Au Grand Prix Historique, celle-ci était entre les mains de Helmut Gassmann et la Lotus était pilotée par John Chisholm, un habitué des courses historiques.

Photo ONESHOOTING/HAASE FOTO

8 Classic & Sports Car Juillet/Août 2012

Juillet/Ao没t 2012 Classic & Sports Car 9

CARROLL SHELBY

LES COBRA SONT ORPHELINES Le 10 mai, Carroll Shelby s’est éteint à l’hôpital Baylor de Dallas, au Texas, à l’âge de 89 ans. Avec lui disparaît le créateur des fameuses AC Cobra, et l’initiateur des succès Ford aux 24 Heures du Mans.

Au volant d’une Cobra.

Avec son allure d’acteur hollywoodien, Carroll Shelby était un miraculé, à double titre.

D’abord à cause de ses problèmes cardiaques, qui auraient pu lui être fatals bien plus tôt. Et ensuite après son accident de la Panaméricaine, en 1954, lorsqu’il est sorti vivant de son Austin-Healey complètement détruite. Dans la préface du livre de Colin Comer sur la Cobra, Shelby indique : “Lorsque nous avons fabriqué la première Cobra, en 1962, je n’imaginais pas vivre plus de cinq anniversaires de quoi que ce soit, et certainement pas le 50e de la Cobra. J’ai la chance d’être encore là...”

Inversement, on peut affirmer que sans ces problèmes de cœur, la Cobra n’aurait sans doute pas vu le jour. Sans eux, Shelby aurait continué à courir et n’aurait peut-être pas mis autant d’énergie dans la construction de sa

10 Classic & Sports Car Juillet/Août 2012

propre automobile. Car Shelby est un pilote, avant tout. Pilote d’avion, pour commencer, pendant la Seconde Guerre mondiale, puis de course automobile. Il fait ses débuts en 1952 sur une MG TC et passe rapidement à plus puissant en se laissant séduire par une Jaguar XK120 puis une Allard J2 à moteur Cadillac 5,4 litres. Cette voiture va lui faire comprendre l’intérêt de marier un châssis anglais léger et un puissant V8 américain. Bien que rustique, le principe des voitures “hybrides” le séduit déjà. Mais pour le moment, il enchaîne les performances : records de vitesse sur le lac salé de Bonneville avec une AustinHealey confiée par Donald Healey, titre au Championnat national du SCCA en 1956 sur une Ferrari 410S, courses au volant d’une Maserati 250 F et, en 1959, le couronnement

de sa carrière de pilote, une victoire aux 24 Heures du Mans avec Roy Salvadori, sur une Aston Martin DBR/1 sous la houlette de John Wyer. Il court alors dans sa fameuse salopette rayée : au tout début de sa carrière de pilote, il se rendait directement aux courses depuis son travail, dans cette tenue, et en a fait une image de marque.

A deux reprises, le magazine Sports Illustrated le désigne “Sports Car Driver of the Year”. Mais 1960 marque l’avertissement de son médecin : le risque cardiaque est trop grand, il faut arrêter la course. Shelby reprend alors ses rêves de constructeur et, avec l’Allard en tête, il imagine sa propre automobile. La première idée est de prendre un châssis d’Austin-Healey et un moteur Chevrolet. Mais Donald Healey n’accepte