Essai Triumph Speed Triple - Moto du mois Victory Vision - Match Honda VFR1200F, Suzuki GSX1250FA, Triumph Sprint GT - Rencontre Atelier Wrenchmonkees - La route Grèce
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Édito
40 rue de Paradis 75010 Paris – France Tél. 01 53 24 99 70
maximotoredac@maxi-moto.com
Rédaction
Rédacteur en chef Patrick Boisvert (pboisvert@maxi-moto.com) Rédacteur en chef adjoint Philippe Guillaume (philippe.guillaume@maxi-moto.com) Secrétaire de rédaction Thierry Chatain (tchatain@maxi-moto.com) Rédacteurs Greggory Iacobbi (giacobbi@maxi-moto.com) François Poncet (fponcet@maxi-moto.com) Photographe David Reygondeau (dreygondeau@maxi-moto.com) Rédacteur graphiste Arnaud Dugois (adugois@maxi-moto.com) Ont participé à ce numéro Simon Benhamou, Dominique Clochard, Francis Dréer et Alain Sauquet
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Photo : D.R.
LABEL RÉGIE 14 rue Barbès – 92300 Levallois-Perret Tél. 01 41 91 79 79 Fax 01 41 91 79 78 Directrice de régie Virginie Hoang virginie@labelregie.com Responsable commercial Gil Maillet gil@labelregie.com Chef de publicité Paul Blondé paul@labelregie.com
L’optimisme serait-il de retour ? A
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maximoto est édité par B&B media, sarl au capital de 50 000 € immatriculée au RCS Paris B452 684 673 Gérants : Christophe Bonicel et Olivier Benchetrit Directeur de publication : Christophe Bonicel Principaux actionnaires : Christophe Bonicel & Olivier Benchetrit N° de commission paritaire : 0713 K 80573. N° ISSN : 1628-2124 Dépôt légal à parution Distribution France : MLP Distribution Export : Export presse
Diffusion contrôlée par OJD
Photos de couverture : Constructeurs & Wrenchmonkees
Photogravure Publi Compo 63000 Clermont-Ferrand Annick Pereton, Philip Loup. Imprimerie IN.Print S.p.A, Via Milano, 266 20021 Baranzate (MI) – Italie
lors, ça y est, cette fois on en est sorti ? Je parle évidemment de cette sale crise qui plombe tout sur son passage. À en croire les résultats commerciaux qu’enregistrent la quasi-totalité des constructeurs, on peut encore en douter. Et ce n’est pas la perspective d’un avenir à moteur électrique qui va nous mettre du baume au cœur, bien au contraire a-t-on envie d’ajouter. Par ailleurs, la disparition d’un magazine comme Moto 2 le mois dernier n’est pas, là non plus, pour nous réjouir, c’est au contraire un signe révélateur d’un climat très difficile pour tout le monde. Bref, il se vend moins de motos et – donc – moins de magazines. Seulement voilà, certains constructeurs ont bien assimilé le fait que ce n’est pas en fermant le robinet à idées et en rangeant la planche à dessin que les choses allaient s’arranger comme par magie. Pour inciter le client à consommer, il faut lui donner envie, réveiller sa curiosité, alimenter son rêve. Et pas seulement avec des mesurettes faciles et autres soldes consentis sur des modèles en fin de vie. Non, l’envie est attisée par l’attrait de la nouveauté, la vraie. Ah, la nouveauté ! Ne sous-estimons ni son pouvoir de persuasion ni son influence sur le moral des troupes.
De retour de Cologne (où le taux de fréquentation enregistré a atteint un record avec pas moins de 200 000 visiteurs !) et après avoir glané quelques précieuses informations sur ce qui va être dévoilé en novembre à l’occasion du Salon de Milan, nous sommes en mesure d’affirmer que le cru 2011 ne sera pas comme redouté un « sous-millésime ». Dans un contexte où on ne sait pas vraiment de quoi demain sera fait, où les ventes n’ont jamais été aussi volatiles, bref où les marques vont toujours avoir encore du mal à planifier les commandes et gérer leurs stocks, cette créativité retrouvée (chez Kawasaki – qui tire le plus fort pour l’instant -, BMW et Suzuki dans un premier temps ; chez Ducati, Honda et Triumph pour Milan) est un signal fort lancé par l’industrie motocycliste. Cet indicateur positif devrait, tout le monde l’espère, donner le coup de pouce nécessaire à un début de relance. Bon, ce n’est pas encore la fête du slip pour autant. Difficile de sortir les cotillons et d’ouvrir le mousseux alors que les disparitions de Voxan et de Buell sont encore des souvenirs douloureux, que Moto Morini a un pied dans la tombe… et que Yamaha, en dépit de sa réussite sur le plan sportif, continue à perdre des paquets de brouzoufs au niveau mondial, ce qui explique la grande prudence affichée cette année. Mais partant du principe qu’il n’y pas de mal à se faire du bien, accueillons cette dynamique cuvée comme il se doit, c’est-à-dire avec enthousiasme et optimisme. 2011 célébrera ceux qui ont osé prendre des risques et aller de l’avant, c’est écrit dans le ciel…
Patrick Boisvert
Prochain numéro début décembre
Abonnement maximoto P. 102 & 125 : maximoto/Abo Marque – BAL 314 – 116 route d’Espagne – 31100 Toulouse – mail : bbmedia@abomarque.fr maximoto 3 NOVEMBRE 2010
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Sommaire
maximoto n° 101
48
News Courrier page 6 Marché page 8 Gros plan Mini E Concept page 10 Smart eScooter Le mois page 12 Previews Aprilia, Ducati, Moto Guzzi page 24 BMW page 26 Kawasaki page 28 KTM page 34 Suzuki page 36 Triumph page 40 Sym, Yamaha, Honda page 41
60
Novembre 2010
Portrait Mélusine Mallender
52
page 42
Contacts Keeway 125 Superlight Dark page 44 Benelli Tre 899 K page 46 Essai page 48 Triumph Speed Triple Moto du mois Victory Vision
page 52
Match Honda VFR1200F Suzuki GSX1250FA Grand Touring Edition Triumph Sprint GT
page 60
72
Rencontre page 72 Atelier Wrenchmonkees C’est un choix page 78 S’engager au Moto Tour Face à face page 82 Royal Enfield Electra Black Pearl Ural Tourist Octobre Rouge La route page 90 Grèce : destination Météores Rétro BMW R 100 RS
page 100
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Cahier pratique page 103 Retrouvez l’essai plus Yamaha Vmax 1700 (p. 104), le shopping (p. 108), le test produits (p. 112), le prix du neuf (p. 114), la fiche occasion Honda CB500 (et CBF500) (p. 116), la cote de l’occasion (p. 118), le sujet technique l’équilibrage moteur (p. 120), le calendrier (p. 122) et les petites annonces (p. 124).
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Courrier )
maximoto
– Courrier des lecteurs 40 rue de Paradis – 75010 PARIS
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et gagnez une paire de gants Eska Indianapolis ou Roadster (à voir sur www.eskaracing.com). Dans chaque numéro et jusqu’à la fin de l’année, l’auteur de la lettre du mois recevra ce joli cadeau ! À vos plumes…
La lettre du mois Guidon ou repose-pieds ? Lors de votre face à face Aprilia Shiver 750 vs Ducati Monster 796 du numéro 99, une fois de plus (une fois de trop !), il semblerait qu’une moto tourne en appuyant sur les repose-pieds… D’autres encore « jettent » leur machine ! Et le guidon dans tout ça, c’est juste pour y poser les rétros ? Dans le doute, je grimpe sur mon fidèle destrier pour en avoir le cœur net : belle ligne droite, 90 km/h, je lâche le guidon et pèse de mes 80 kilos sur le repose-pied gauche… Tout droit ! Amoureux de la moto depuis toujours, je regarde de nombreuses disciplines : les stunters qui font des wheelings sur un repose-pied n’ont aucune difficulté à aller droit ; en cross, presque tous les pilotes tournent avec la jambe relevée ; et Dieu tout-puissant lui-même (Rossi, pour ceux qui ne l’auraient pas reconnu) entre en virage avec la jambe sortie. Comment font-ils ? Le guidon, mes amis, le guidon. Et le contre-braquage plus précisément. Donc, faisant visiblement partie des rares à utiliser mon guidon (les autres pouvant garder les mains dans les poches), je me les gèle (les mains…) et une paire de gants serait la bienvenue. Domi et Baloo, son fidèle destrier Cher Domi, Non, le guidon ne sert pas qu’à poser les rétroviseurs ! D’ailleurs, les motos n’en ont pas toujours eu, des rétros ; alors, pourquoi ont-elles toujours eu un guidon ? Tout simplement pour y installer poignée d’accélérateur et levier de frein. De plus, avec le temps, d’autres équipements sont venus orner ce formidable outil : contacteurs divers, levier d’embrayage, Klaxon, etc. Et puis il fallait bien que les motards aient un endroit où poser leurs mains, car avant l’invention décisive du guidon, ceux-ci passaient leur temps à se rouler des clopes en conduisant. Un fléau pour le gouvernement de l’époque qui, en pleine révolution industrielle, avait besoin d’une main-d’œuvre en bonne santé. C’est donc sous l’impulsion d’un jeune ingénieur vésulien, M. Guidon, qu’est née pour des raisons de santé publique la première version de cet accessoire désormais indispensable… Bon, plus sérieusement, si effectivement le contre-braquage est essentiel, les appuis sur les reposepieds et le basculement du poids du corps sont parfois tout aussi indispensables. Vous noterez que les stunters compensent toujours avec le poids de leur corps qui repose, on vous le donne en mille, sur les repose-pieds. Quant à Rossi (entre autres…), s’il sort la jambe au freinage, c’est sûrement pour déplacer le poids et préparer l’entrée en courbe, mais il appuie de nouveau sur le repose-pied une fois sur la bonne trajectoire. Enfin, quand un pilote de cross tend la jambe, c’est pour mieux donner de l’appui sur le repose-pied extérieur au virage et ainsi garantir le maximum de motricité. Pour finir, en plus des équipements cités, un guidon sert aussi à accueillir des poignées chauffantes. Mais vous vous en foutez, cher Domi, car très bientôt, vous serez l’heureux possesseur d’une belle paire de gants Eska ! Bravo.
Motivé ! Fidèle lecteur depuis le n° 4, je me décide enfin à vous écrire, pour vous remercier de nous faire rêver par vos excellents articles et le ton de ceux-ci. Tombé dans l’escarcelle de la moto à l’age de 12 ans (aujourd’hui 40), je voudrais faire passer un petit message personnel qui, je pense, peut intéresser pas mal de personnes. Ma passion, pardon « notre » passion, m’a procuré beaucoup de plaisir mais voilà, en septembre 2009, un accident où j’ai failli perdre la vie m’a tenu et me tient encore éloigné de la moto. En effet, je suis momentanément cloué sur un fauteuil roulant. Ne voulant saper le moral de personne, je passe directement au moment où la lecture de votre magazine m’a permis de m’évader par procuration pendant mes longs mois de rééducation. Cette passion qui m’a tant coûté m’aide aussi à reprendre le dessus car, au fond de moi, une idée folle ne m’a jamais quitté, une idée qui me pousse à m’accrocher : un jour je remonterai sur une moto. Dans un premier temps, l’avenir, je le vois en Can-Am, mais je caresse le rêve d’une certaine Streetfighter. Cette motivation à vouloir refaire de la moto me permet maintenant de pouvoir me relever et de marcher avec des béquilles. Continuez donc à nous faire rêver, et je dis à tous mes collègues motards, vivez votre passion à fond quelles qu’en soient les contraintes. Hervé (14) Cher Hervé, Quel beau message d’espoir ! Quelle belle manifestation de votre passion pour la moto aussi. Une lettre comme la vôtre, ça fait relativiser pas mal de choses. On s’en souviendra avant de pester égoïstement sur la météo qui se dégrade – logiquement – à l’approche de l’hiver…
Remise en selle Je vous avais écrit il y a quelques mois car, après une interruption et la vente de ma K 1200 LT (mon patron m’avait obligé à prendre une voiture de fonction), je recherchais un gros cube pas cher qui plaise aussi à ma moitié. Un ami me prête son ancienne machine pour que je la vende pour lui : une GSX 1100 G de 1993 équipée d’un cardan, d’un moteur de GSX-R et dotée d’un look pas trop démodé (à part l’arrière peut-être). Bilan : ça me fait marrer, ça envoie pas mal, ça demande peu d’entretien et la tenue de route est bonne. Que demander de plus ? Et vu que le prix est intéressant et l’assurance quasiment donnée, ma moitié a dit banco et je revis enfin, des moustiques plein les dents ! Conclusion : cherchez bien, on trouve encore des motos pas chères qui permettent de s’amuser. Laurent, du Pays basque Cher Laurent, Vous avez tout à fait raison : à moto, le plaisir est parfois très accessible. Prenez cette bonne vieille GSX 1100 G : 100 vrais chevaux, près de 8 mkg de couple sur toute la plage de régime, un empattement long privilégiant la stabilité, un cardan pour la tranquillité et un confort de selle et de suspensions dignes d’un fauteuil Louis XVI. Il ne manque rien sur cette machine tombée aux oubliettes et sûrement acquise contre une poignée de cerises. Mais franchement, de là à affirmer qu’elle a « un look pas trop démodé », on trouve votre enthousiasme un poil exalté.
Mamie court toujours ! Il y a quelques jours, au rouge perpendiculairement à moi, les forces de l’ordre dans leur véhicule. Devant moi, c’est vert. Je m’engage. En face des Bleus, mamie (cataracte et Sonotone inclus) file à près de 40 km/h. Pas vu le feu rouge, ni ma pomme apparemment. Levier droit à fond, j’esquive l’imprudente. La Faucheuse n’est pas passée loin. Malgré un geste d’indignation vers les quatre hommes assermentés, ceux-ci bouche bée n’interviennent pas et mamie file ! Pourquoi une telle impunité ? Moi, à l’orange, j’aurais perdu des points. À quand des formations et des visites médicales obligatoires et sérieuses à partir d’un certain âge ?
Jean-Luc, 47 ans dont 28 de permis A et toujours 12 points, par e-mail Cher Jean-Luc, Il est vrai que certains de nos anciens devraient rester confortablement installés dans leur canapé à visionner l’intégrale de Derrick ou jouer aux dominos avec les voisins plutôt que de prendre le volant. Mais nous ne pensons pas que l’âge canonique d’un individu ouvre la clémence des forces de l’ordre. Si les Bleus ont laissé courir votre mamie, c’est sûrement qu’ils étaient occupés à autre chose (comptage des P-V emmagasinés depuis le matin, organisation de l’apéro du soir, etc.). Pour en revenir à votre question, la mise en place de tests d’aptitude à la conduite serait effectivement une bonne chose passé un certain âge. Au fait, avez-vous pensé à faire vérifier votre vue, cher Jean-Luc ? Car 47 ans, c’est pas jeune, jeune non plus…
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Marché
Harley-Davidson Forty-Eight
C’est assez rare de voir une H-D dans nos pages « marché » ! Pourtant, avec son très looké Sportster 1200 Forty-Eight, la marque américaine est entrée dans le top 15 du mois de septembre, avec 107 ventes. Pas mal du tout…
Une drôle de relance L
a politique de rigueur et de relance par la croissance de notre bonne Mâme Christine peine à porter ses fruits. Les chiffres à fin septembre confirment une fois de plus la baisse générale du marché, avec une moyenne à –7,6 %. On se consolera comme on peut, en notant que la chute est plus accentuée chez les petits scooters et 125 cm3 (–9,7 %) que chez les grosses cylindrées (–5,2 %). Une fois de plus, le profil général du marché n’est pas chamboulé, même si, dans le détail, on note que quelques modèles réussissent à faire une percée. C’est le cas de l’excellent petit scooter PCX chez Honda, qui est déjà à la cinquième place des 125 alors qu’il a été mis sur le marché au début de l’été. On imagine qu’en année pleine, il parviendra sans peine à se hisser sur le podium,
voire à déloger l’inébranlable Yamaha Xmax, grâce à son prix plancher et l’argument écolo de son système Stop and Go qui coupe le moteur lors des arrêts. Le PCX rend un peu le sourire aux concessionnaires Honda, à l’opposé de ceux de chez Suzuki qui doivent composer avec un Burgman vieillissant dont les ventes s’érodent un peu plus chaque mois. Dans le genre anecdotique, saluons les 38 esthètes qui ont acheté une Leonart 125 en septembre, histoire de cruiser avec une pure attitude ! Précisons que le succès des Piaggio MP3 ne se dément pas (1 298 ventes en septembre, bonjour la vache à lait !), même si la firme italienne ne parvient pas vraiment à convaincre avec ses modèles hybrides : par exemple, 931 MP3 400 LT ont été vendus en septembre, alors
Peugeot Tweet 125
Il existe une vie en dehors du Japon ! Peugeot cartonne avec son best-seller, le Satelis, et son nouveau petit scooter lowcost, le Tweet, est entré dans le top 10 des ventes en septembre.
que seulement 10 Hybrid 300 se sont écoulés. Nul doute que ses performances et son autonomie en mode tout-électrique devront sérieusement progresser pour convaincre, et cette réflexion s’applique également aux automobiles tout-électrique dont on nous prédit, certainement à tort, l’invasion sur le marché. D’ailleurs, et avant de sombrer dans une mobilité complètement aseptisée, heureusement qu’il nous reste les gros cubes. Certes, le motard français reste pragmatique en jetant son dévolu sur des roadsters de moyenne cylindrée ainsi que sur le Tmax. En septembre, la hiérarchie habituelle a un peu changé, mais pas de manière suffisante pour chambouler le classement annuel : c’est la Kawasaki ER-6 qui a constitué le meilleur des ventes, juste devant la Z750 (les futurs acheteurs attendent peut-être la sortie de la version R, pour la fin de l’année), avec 318 immatriculations contre 316. Vingt unités derrière, on trouve la Yamaha FZ8. On se demande bien comment se répartira ce gâteau avec l’arrivée au printemps prochain de la Suzuki GSR750 et on imagine que, sur ce créneau, les Munichois de BMW doivent être frustrés en n’ayant écoulé que 58 F 800 R en septembre (pour comparaison, sur la même période, il s’est écoulé 203 Triumph Street Triple et 178 Suzuki GSF650 Bandit). Ceci dit, ils se rattrapent sur des modèles à plus forte valeur ajoutée, le succès des R 1200 RT et GS ne se démentant pas, et égalisent leur score de l’an dernier dans
un marché en baisse. Bref, les Allemands ont le sourire, les Américains aussi. Sa gamme 2011 étant déjà en concession, HarleyDavidson réalise de beaux scores avec un modèle très looké et au prix placé, la Forty-Eight. Comme quoi ses prestations routières assez médiocres ne sont pas un frein pour ce genre de clientèle. Tant mieux, puisqu’il en faut pour tous les goûts. D’ailleurs, notez qu’il y a toujours des Buell en stock : il s’en est encore vendu 15 en septembre. m
Le top 10 des motos (Ventes cumulées à fin septembre 2010)
1 Kawasaki Z750 2 Kawasaki ER-6 3 Yamaha XP500 Tmax 4 Yamaha XJ6 5 Triumph Street Triple 6 Suzuki GSF650 Bandit 7 Honda CB600F Hornet 8 BMW R 1200 RT 9 Suzuki GSR600 10 Kawasaki Z1000
4 784 3 601 3 277 3 236 2 332 2 192 2 080 1 952 1 803 1 663
Le top 10 des 125 cm3 (Ventes cumulées à fin septembre 2010)
1 Yamaha Xmax 2 Peugeot Satelis 3 Piaggio XEvo 4 Yamaha YBR 5 Honda PCX 6 Suzuki Burgman 7 Honda CBF 8 Honda FES S-Wing 9 Kymco Dink Street 10 MBK Skycruiser
7 842 3 369 3 108 2 902 2 889 2 689 2 622 2 392 1 894 1 747
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Essai
Gros plan
Mini E Concept & Smart eScooter
Branchétude
Quand deux des constructeurs automobiles les plus branchés planchent sur des modes de transport alternatifs, ils se tournent simultanément vers le scooter électrique. Plus que jamais, l’heure est à l’écomobilité, Mini et Smart l’ont bien compris et ont profité du dernier Mondial de l’automobile de Paris pour présenter deux prototypes illustrant une interprétation assez proche du concept… Texte : Greggory iacobbi – Photos : DR
L
a concurrence entre Mini et Smart est bien réelle. Les deux constructeurs prennent en effet très au sérieux leur rôle de modérateur au sein de leurs groupes respectifs, que ce soit au sein de Daimler-Benz AG ou du BMW Group. Cette présentation simultanée de deux prototypes de scooters électriques ne doit rien au hasard. Comme leurs alter ego automob iles, ils s’inscrivent clairement dans une même mission : élargir le cercle de diffusion. Et accessoirement aussi compenser les émissions colossales de CO2 des Maybach, Rolls-Royce et autres MercedesBenz V12 ou BMW V10. Car tous les constructeurs ont pour
Le Mini E Concept (tout comme son homologue Smart) se recharge directement sur une prise domestique. objectif de passer sous la barre des 130 g/km de CO2 à l’échelle du groupe avant 2015. Sinon, gare aux pénalités financières, la Commission européenne veille au grain. Dans cette logique, commercialiser à plus ou moins moyen terme un scooter zéro
émission, c’est tout bénef ! Et surtout une manière de rester sous les feux de la rampe, en attendant l’arrivée prochaine en concession des Mini E et Smart Fortwo Electric Drive. Mais quels que soient les mérites de ces futures voitures électriques,
leurs tarifs promettent d’être salés. Pour Daimler, envisager des propositions meilleur marché en complément de l’offre quatre-roues apparaît logique. Ainsi, d’après Annette Winkler, la directrice de Smart, « l’eScooter a été envisagé
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